Ne seçilir: Renault Logan mı yoksa Chevrolet Kobalt mı? Karşılaştırmalı test Chevrolet Kobalt - Renault Logan Bakımı daha ucuz olan - Logan veya Kobalt.

2019'da neler olacak: pahalı arabalar ve hükümetle olan anlaşmazlıklar

KDV'deki artış ve otomobil pazarına yönelik devlet destek programlarının belirsiz geleceği nedeniyle, 2019'da yeni otomobillerin fiyatları artmaya devam edecek. Otomobil firmalarının hükümetle nasıl pazarlık yapacaklarını, hangi yeni ürünleri getireceklerini öğrendik.

Ancak bu durum, alıcıları daha hızlı karar vermeye teşvik etti ve ek bir argüman da 2019'da KDV'nin %18'den %20'ye çıkarılmasının planlanmasıydı. Önde gelen otomobil şirketleri Autonews.ru'ya sektörün 2019'da karşılaştığı zorlukları anlattı.

Rakamlar: Satışlar üst üste 19 aydır artıyor

Kasım 2018'deki yeni otomobil satış sonuçlarına göre, Rusya otomobil pazarı %10'luk bir artış gösterdi; böylece pazar, art arda 19 ay boyunca büyümeye devam etti. Avrupalı İşletmeler Birliği'ne (AEB) göre, Rusya'da Kasım ayında 167.494 yeni otomobil satıldı ve Ocak-Kasım ayları arasında otomobil üreticileri toplamda 1.625.351 otomobil sattı; bu da geçen yıla göre %13,7 artış anlamına geliyor.

AEB'ye göre Aralık ayı satış sonuçlarının Kasım ayıyla karşılaştırılabilir olması bekleniyor. Yıl sonunda ise pazarın 1,8 milyon otomobil ve hafif araç satışı rakamına ulaşması bekleniyor. ticari Araçlar Bu da yüzde 13 artı anlamına geliyor.

Ocak'tan Kasım'a kadar olan verilere göre en belirgin şekilde 2018'de artış gösterdiler. Lada satışları(324.797 adet, +%16), Kia (209.503, +%24), Hyundai (163.194, +%14), VW (94.877, +%20), Toyota (96.226, +%15), Skoda (73.275, + %30). Kayıp pozisyonlara ulaşmaya başladı Rusya Mitsubishi(39.859 adet, +%93). Büyümeye rağmen Subaru (7026 adet, +%33) ve Suzuki (5303, +%26) markanın gözle görülür şekilde gerisinde kaldı.

Satışlar BMW (32.512 adet, +%19), Mazda (28.043, +%23), Volvo'da (6.854, +%16) arttı. Hyundai'nin premium alt markası Genesis yükselişe geçti (1.626 adet, %76). Renault (128.965, +%6), Nissan (67.501, +%8), Ford (47.488, +%6), Mercedes-Benz (34.426, +%2), Lexus (21.831, +%4) ve Lexus'ta (21.831, +%4) istikrarlı performans Land Rover (8 801, +9%).

Olumlu rakamlara rağmen Rusya pazarının genel hacimleri düşük kalıyor. Autostat ajansına göre pazar, tarihsel olarak maksimum değerini 2012'de gösterdi; ardından 2,8 milyon otomobil satıldı; 2013'te ise satışlar 2,6 milyona düştü. 2014'te kriz ancak yılın sonuna doğru geldi, dolayısıyla pazarda dramatik bir düşüş olmadı - Ruslar "eski" fiyatlarla 2,3 milyon araba satın almayı başardı. Ancak 2015 yılında satışlar 1,5 milyon adede düştü. Satışların 1,3 milyon araçla rekor düşük bir seviyeye düştüğü 2016 yılında da olumsuz dinamikler devam etti. Talepte canlanma ancak 2017 yılında Rusların 1,51 milyon yeni araba satın almasıyla gerçekleşti. Dolayısıyla Rus otomotiv endüstrisi, kriz öncesi yıllarda Rusya için öngörülen satış açısından Avrupa'nın ilk pazarı olma durumunun yanı sıra orijinal rakamlardan da hâlâ uzak.

Autonews.ru tarafından ankete katılan otomotiv şirketlerinin temsilcileri, 2019'daki satış hacimlerinin 2018 sonuçlarıyla karşılaştırılabilir olacağına inanıyor: Tahminlerine göre Ruslar aynı sayıda veya biraz daha az araba satın alacak. Çoğu kişi kötü bir Ocak ve Şubat ayını bekliyor ve sonrasında satışlar yeniden toparlanacak. Ancak otomobil markaları yeni yılın başına kadar resmi tahminlerde bulunmayı reddediyor.

Kia Pazarlama Direktörü Valery Tarakanov, "2019 yılında, kriz öncesi 2014 yılında satın alınan arabalar zaten beş yaşında olacak - Ruslar için bu, arabayı değiştirmeyi düşünmeye hazır oldukları bir tür psikolojik işaret" dedi. Autonews.ru ile yaptığı röportajda.

Fiyatlar: Arabaların fiyatları tüm yıl boyunca artıyor

Autostat'a göre, Rusya'da 2014 krizinin ardından yeni otomobillerin fiyatı Kasım 2018 itibarıyla ortalama %66 arttı. 2018'in 11 ayı boyunca otomobiller ortalama %12 oranında daha pahalı hale geldi. Kurumun uzmanları, otomotiv şirketlerinin artık rublenin dünya para birimleri karşısında düşüşünü fiilen geri kazandığı sonucuna vardı. Ancak bunun fiyatların dondurulması anlamına gelmediğini belirtiyorlar.

Otomobil fiyatlarındaki daha fazla artış, enflasyon ve KDV oranının 2019 başından itibaren %18'den %20'ye çıkarılmasından kaynaklanacak. Autonews.ru muhabiriyle yaptığı görüşmelerde otomobil şirketlerinin temsilcileri, KDV'deki artışın otomobillerin maliyetini doğrudan etkileyeceğini de gizlemiyor ve 2019'un başından itibaren bu, örneğin Renault, AvtoVAZ tarafından onaylandı. ve Kia.

İndirimler, bonuslar ve yeni fiyatlar: Araba satın almak için en iyi zaman ne zamandır?

“Yılın son çeyreğinin eşiğinde Rusya otomobil pazarı güçlü büyüme göstermeye devam etti. Ancak KDV değişikliğine geri sayım yapılırken tüm perakende sektörünün rüzgarı göz önüne alındığında bu hoş gelişme hiç de sürpriz değil. AEB Otomobil Üreticileri Komitesi Başkanı Jörg Schreiber, "Piyasa katılımcıları arasında Ocak 2019'dan bu yana perakende talebinin sürdürülebilirliğine ilişkin artan endişeler var" dedi.

Otomobil üreticileri aynı zamanda ruble kurunun yabancı para birimlerine karşı çok fazla değişmeyeceğini, bunun da fiyat artışlarını önleyeceğini umuyor.

Devlet destek programları: Yarısını verdiler

2018 yılında, Ruslar arasında popüler olan otomobil pazarına yönelik devlet destek programlarına 2017 yılına kıyasla yarısı kadar para ayrıldı - 34,4 milyar ruble. önceki 62,3 milyar ruble yerine. Aynı zamanda, özellikle sürücülere yönelik hedeflenen programlara yalnızca 7,5 milyar ruble harcandı. “İlk Araba” ve “İlk Araba” gibi programlardan bahsediyoruz. Aile arabası”, değeri 1,5 milyon rubleye kadar olan arabalar için geçerlidir.

Paranın geri kalanı “Kendi İşi” ve “Rus Traktörü” gibi daha spesifik programlara gitti. Geliştirme ve üretim faaliyetleri için Araç uzaktan ve otonom kontrol ile kara tabanlı elektrikli taşımacılığın satın alınmasını teşvik etmek için 1,295 milyar harcadı - 1,5 milyar, Uzak Doğu'da üretimi teşvik etmeye yönelik önlemlere (otomobil şirketlerine ulaşım maliyetlerinin tazminatından bahsediyoruz) - 0,5 milyar ruble, gaz motoru ekipmanı alımında - 2,5 milyar ruble.

Böylece hükümet, söz verdiği gibi sektöre yönelik devlet desteğinin hacmini sistematik olarak azaltmaya devam ediyor. Karşılaştırma için: 2014'te sadece 10 milyar ruble. geri dönüşüm ve takas programlarına gitti. 2015 yılında otomotiv endüstrisini desteklemek için 43 milyar ruble tahsis edildi ve bunun %30'u geri dönüşüm ve takas için harcandı. 2016 yılında otomotiv endüstrisine yönelik devlet desteği harcamaları 50 milyar rubleye ulaştı ve bunun yarısı da benzer hedefli programlara harcandı.

2019 yılında ise devlet desteğindeki durum devam ediyor. Böylece yıl ortasında Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, “İlk Otomobil” ve “Aile Otomobili” programlarının 2020 yılı dahil olmak üzere uzatıldığını duyurdu. Yeni arabaları %10-25 indirimle almanıza izin vermeliler. Ancak otomobil üreticileri, programların uzatılmasına ilişkin henüz herhangi bir onay alamadıklarını iddia ediyor - Sanayi ve Ticaret Bakanlığı bir ay boyunca durumu açıklığa kavuşturamadı ve Autonews.ru'nun talebine yanıt vermedi.

Bu arada, otomobil üreticileriyle yakın zamanda yapılan bir toplantıda Başbakan Yardımcısı Dmitry Kozak, hacimlerin devlet desteği yerel Otomotiv endüstrisi Bu sektörden elde edilen bütçe gelirlerinin beş katı daha fazla.

“Şimdi bu, otomobil endüstrisinden bütçe sistemine 1 ruble gelir başına 9 ruble geliyor. Bu, geri dönüşüm ücretiyle birlikte, ancak olmadan geri dönüşüm ücreti“5 ruble devlet desteği” dedi.

Kozak, bu rakamların, otomotiv sanayine devlet desteği tedbirlerinin hangi koşullar altında sağlanması gerektiğini düşündürmesi gerektiğini belirterek, iş sektörlerinin büyük çoğunluğunun devletten hiçbir destek almadığını sözlerine ekledi.

Hükümetle anlaşmazlıklar: otomobil şirketleri mutsuz

2018 yılında otomobil şirketleri ile hükümet arasında piyasada daha fazla çalışmanın şartları konusunda anlaşmazlıklar yoğunlaştı. Bunun nedeni, üretimin yerelleştirilmesine yatırım yapan otomobil şirketlerine vergiler de dahil olmak üzere somut faydalar sağlayan endüstriyel montaj anlaşmasının süresinin dolmasıydı. Bu durum öncelikle üreticilerin belirsizlik koşullarında, bu arada Renault tarafından tehdit edilen yeni modellerin piyasaya sürülmesini erteleyebilecekleri anlamına geliyor. Ayrıca firmaların fiyat politikalarını tahmin etmeleri daha zordur. Şu anda Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ile Enerji Bakanlığı tarafından temsil edilen hükümet henüz ortak bir strateji geliştirebilmiş değil.

Yakın zamana kadar bakanlıklar, süresi dolan 166 sayılı endüstriyel montaj kararnamesi yerine farklı araçlar sunuyordu. Bu nedenle Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, hükümet ile otomotiv şirketleri arasında bireysel özel yatırım sözleşmelerinin (SPIC'ler) imzalanması için aktif olarak lobi faaliyeti yürüttü. Belge, Ar-Ge ve ihracatın geliştirilmesi de dahil olmak üzere, yatırımların büyüklüğüne bağlı olarak her imza sahibiyle ayrı ayrı belirlenen belirli bir dizi fayda sağlıyor. Bu araç, şeffaflık eksikliği ve daha fazla yatırım için çok katı gereklilikler nedeniyle otomotiv şirketi yöneticileri tarafından defalarca eleştirildi.

Enerji Bakanlığı ise buna uzun süre karşı çıktı ve SPIC'ler altında yalnızca otomobillerin dahil olmadığı yüksek teknolojili ürünler üretenlerin çalışabileceği konusunda ısrar etti. FAS da şirketlerin ittifak ve konsorsiyum kurmamaları, yani SPIC'leri imzalamak için bir araya gelmemeleri gerektiği pozisyonuyla müzakerelere katıldı. Aynı zamanda Sanayi ve Ticaret Bakanlığı da markaları sinerjik bir etki elde etmek için bir araya getirme fikrini yıllar önce tam olarak desteklemeye başladı.

İÇİNDE çatışma durumuÖzel bir çalışma grubu oluşturan, tüm otomobil şirketlerinin temsilcilerini davet eden ve aynı zamanda kendi fikirlerini de ifade eden Başbakan Yardımcısı Dmitry Kozak müdahale etmek zorunda kaldı. Ancak bu durum durumu sakinleştirmedi; otomobil markaları, sıfırdan devlet desteğine güvenebilecek Çinli şirketler de dahil olmak üzere yeni gelenlerden ve Ar-Ge'ye çok fazla yatırım yapma ve ihracatı organize etme konusundaki isteksizliklerinden şikayetçi oldu.

Şu anda müzakerelere katılan Autonews.ru kaynaklarına göre avantaj Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın tarafında ve bazı otomotiv şirketleri şimdiden yeni yılda SPIC'leri imzalamaya hazırlanıyor. Bu da ortaya çıkması Rus otomobil pazarını canlandırabilecek yeni yatırımlar, projeler ve modeller anlamına geliyor.

Yeni modeller: 2019'da birçok prömiyer yapılacak

Otomobil üreticilerinin dikkatli tahminlerine rağmen çoğu Rusya için birçok yeni ürün hazırlıyor. Örneğin Volvo Autonews.ru getireceklerini söyledi yeni Volvo S60 ve Volvo V60 Memleket boyunca. Suzuki güncellenmiş bir modeli piyasaya sürecek Vitara SUV Ve yeni kompakt SUV Jimny.

Gelecek yıl Skoda, güncellenmiş Superb ve Karoq crossover'ı Rusya'ya getirecek, Volkswagen, 2019'da Arteon liftback'in yanı sıra Polo ve Tiguan'ın yeni modifikasyonlarının Rusya satışına başlayacak. AvtoVAZ piyasaya sürülecek Lada Vesta Sport, Granta Cross ve birkaç yeni ürün daha vaat ediyor.

Ne seçeceksin: Renault Logan veya Chevrolet Kobalt?

Renault Logan ve Chevrolet Cobalt'ı karşılaştırıyoruz: ekipman, tasarım, bagaj hacmi. Hangi araba daha iyi olacak?

On yıl önce otomobil Renault şirketi Bugüne kadarki en ünlü model Logan'ı piyasaya sürerek otomobil pazarında bir tür devrim yarattı. Büyük ölçüde otomobilin bu kadar popülerlik kazanması sayesinde ana reklam sloganı, bunun kolay olmadığı ifadesiydi. kaliteli araba, ancak hemen hemen herkesin erişebileceği bir model.

Diğer birçok üretici otomobilin başarısını tekrarlamaya çalıştı, ancak neredeyse hiçbirinin bunu başaramadığını belirtmekte fayda var. Logan'ın başarısına yaklaşmayı başaran tek otomobil modelleri oldu Hyundai Solaris Ve Kia Rio. Sadece araba yapmak yeterli değil. bütçe sınıfı. Her şeyde erişilebilir olması önemlidir. Bu aynı zamanda geçerlidir Bakım ve onarımlar için ucuz parçaların mevcudiyeti ve daha da önemlisi, böyle bir arabanın sahibine güvenilir bir şekilde hizmet vermesi gerekir.

Bu yıl otomobil pazarı genişledi Yeni sürüm sevgili Renault Logan. Araba daha modern bir görünüm ve dolgu aldı ve aynı zamanda daha da uygun fiyatlı hale geldi. Bunun için beyan edilen fiyat 355 bin ruble. Doğal olarak kimsenin böyle bir modeli yok ama seviye açısından teknik ekipman oldukça basit olacak. Elektrikli cam kaldırıcıları, hidrolik direksiyonu ve kliması ya da bagaj aydınlatması olmayacak. Bu modelin daha eksiksiz bir versiyonunu, yani Luxe Privilege'i inceleyebildik. Karşılaştırma için, bu modelin rakiplerinden biri olan Chevrolet Cobalt'a da bakacağız.

Araba tasarımı

Tasarımın kendisinin çok öznel bir şey olduğunu belirtmekte fayda var. Bazıları arabanın görünüşünü beğeniyor, bazıları ise beğenmiyor. Daha objektif bir gösterge piyasadaki satışlardır. Sonuçta, bir arabanın büyük ölçüde yalnızca maliyetine ve içeriğine göre değil aynı zamanda dış görünüş. Yeni model Logan daha şık hale geldi ve modern dizayn. İç mekana gelince, arabayı gelecekteki sahipleri için daha erişilebilir hale getirmek için azami istek var. Geleneksel krom ve lake gibi çeşitli plastiklerin yetkin bir kombinasyonu, iç mekana ilginç ve hoş bir görünüm vermenizi sağlar. Ayrıca kabine monte edilmiş bir dokunmatik monitör bulunmaktadır. navigasyon sistemi Bu gerçekten yüksek kaliteli ve pahalı elektronikler izlenimi vermiyor. Büyük olasılıkla daha pahalı bir modelden ödünç alınan bir ünite olan hız sabitleyicinin yanı sıra modern iklim kontrolü de var.

Chevrolet Cobalt'ın iç tasarımı daha basit ve biraz eski görünüyor. LCD ekranlı ve takometre yarım daire şeklindeki penceresi 15-20 yıl önce çok şık görünüyordu ama şimdi bize sadece 90'ların zorlu zamanlarını hatırlatıyor. Kabindeki plastiğin kalitesi de pek iç açıcı değil. Yaratıcılar aynı zamanda arabanın konforu için de biraz çaba sarf ediyor.

Özellikler

Bagaj hacmi. Sıklıkla alıcılar ucuz arabalarödemek büyük ilgi bagaj hacmi. Bizim durumumuzda avantaj Chevrolet tarafı. Cobalt modelinin bagaj hacmi 545 litre, Logan'ın ise 510 litredir. Ancak kullanım kolaylığından bahsedersek, bagaj hacminin bir kısmı çıkıntılı tekerlek kemerleri tarafından işgal edildiği için Logan yine de burada kazanıyor.

İniş. Chevrolet Cobalt'a gelince, buradaki oturma pozisyonu oldukça yüksek. Dezavantajı, sağ el neredeyse sürekli olarak havada olduğundan kol dayanağının olmamasıdır. Aynı şey üretici Renault'nun modeli için de söylenebilir, ancak kol dayanağının yokluğu o kadar güçlü hissedilmiyor çünkü sağ el vites kutusu koluna rahatça yerleştirilmiştir.

Dinamik. Önerilen arabaları bu konuda karşılaştırmak oldukça zordur. Gerçek şu ki Logan modeli yalnızca donatılmıştır Manuel şanzıman vitesli, test için aldığımız Kobalt ise otomatik vitesli. Altı vitesli bir aracın varlığına dikkat etmek önemlidir. Otomatik şanzıman yeni olanın dişlileri Chevrolet modelleri- Rakibine göre ciddi bir avantajdır. Makine, arıza veya sarsıntı olmadan oldukça net çalışıyor. Bir buçuk litrelik bir motor yüz beş litrelik motor kapasitesine sahip olduğundan, kobalt motor açısından da ağır basmaktadır. At gücü Logan'ın 1,6 litrelik motorundan yüz iki beygir gücünden daha iyi.

Özetleyelim

Renault Logan'ın Avantajları

Geniş ekipman seçeneği;
İyi süspansiyon performansı;
Oldukça geniş bir iç hacim;
Ucuz bakım ve onarım.
Ucuz iç kaplama malzemeleri;

Renault Logan'ın dezavantajları

Düşük araç gücü;
Düşük dinamikler.

Sonuç: Yeni Renault Logan modeli selefine göre pek değişmedi. Ancak düşük fiyatı sayesinde, bir aile için uygun fiyatlı bir araba veya sözde beygir olarak hala çekici. Şunu da belirtmek gerekir ki İyi iş süspansiyon ve sonuç olarak yolda mükemmel davranış.

Chevrolet Kobalt'ın Avantajları

İyi dinamikler;
Otomatik şanzıman;
Büyük bagaj bölmesi hacmi.

Chevrolet Kobalt'ın dezavantajları

İç mekan;
Pahalı hizmet ve onarımlar.

Sonuç: Bu pazar segmenti için dinamikler ve otomatik bir makinenin varlığı belirleyici faktörler değildir. Diğer tüm açılardan Cobalt herkese uygun bir otomobildir.

Mevcut durumda iyi bir görüş bekleyebilirsiniz ancak geniş A sütunları bunu engelliyor.

Logan'ın açık bir avantajı çok daha iyi bir ergonomiye sahip olmasıdır: Dikey ayar resmi değildir: menzil yeterlidir ve koltuğun kendisi daha rahattır.

Ergonomi açısından Logan yalnızca küçük eksiklikler nedeniyle eleştirilebilir: Klima düğmesinin LED'i kapatıldığında yanar ve arka cam anahtarları orta konsolda bulunur.

Ortalama boyda bir sürücü "arkasında" oturursa, her iki arabada da dizlerinin önünde yeterli bir boşluk bulacaktır - 8-10 cm.

Yükseklik açısından ilk sırada olduğu gibi Logan daha fazla alan sağlarken, omuz seviyesinde genişlik açısından Cobalt 10 mm daha ferahtır.

Her iki "devlet çalışanının" sürüş özelliklerini tartışırken, yol tutuşunun nüanslarını ayırmanın bir anlamı yok. Böyle bir sedan kabul edilebilir kontrol doğruluğu, öngörülebilir tepkiler ve iyi stabilite sağlıyorsa, bu oldukça yeterlidir.

Ancak sürüşün düzgünlüğü ve süspansiyonun enerji yoğunluğu üzerinde daha ayrıntılı durmalıyız. Düz olmayan yüzeylerde sürüş sırasında arızalara karşı direnç açısından, her iki rakibin süspansiyonları da büyük övgüyü hak ediyor.

Bu yollarımız için gerçekten önemli bir faktör çünkü her yerde düzgün asfalt yok. Hangisinin daha rahat olduğunu karşılaştırırsak Logan biraz kazanıyor.

Küçük tümseklerde, özellikle keskin kenarları olan Kobalt, sürücüleri titremeyle daha çok rahatsız eder ve aynı zamanda yol profilindeki yalnızca uzunlamasına değil, aynı zamanda enine farklılıkları da gövdeye daha ayrıntılı olarak iletir.

Süspansiyon tarafından değişen düzensizliklerin ele alınmasının sallanmaya yol açmadığı ve kuvvetli manevralar sırasında yuvarlanma hissinin olmadığı unutulmamalıdır. Her iki test katılımcısı da test edildi...

Chevrolet Kobalt

Tasarımcılar bu araca iyi bir kapasite sağlamayı başardılar ve hatta kabinin arkasını rakibinden biraz daha geniş hale getirmeyi başardılar.

Ancak boylamsal kapasite mücadelesinde maliyetsiz yapmak mümkün olmadı ve ayar aralığının en düşük seviyesinde bile sürücü koltuğunun yüksek olduğu ortaya çıktı.

Bazı sürücüler, özellikle de kısa boylu olanlar bu pozisyonu beğenebilir: Yüksek oturuyorum ve uzağa bakıyorum.

Ancak uzun boylu bir kişi direksiyona geçtiğinde tavanın çok alçak olduğu ortaya çıkıyor. Genel olarak Cobalt'ın iç mekanı, özellikle kaplama malzemeleri nedeniyle hem ergonomi hem de genel algı açısından daha az konforlu olarak algılanıyor.

Rakipler toplam genişlik açısından aynı olsa da, Cobalt'ta arkadaki yolcular için omuz seviyesindeki kabin alanı biraz daha fazla.

Ayna ayar kontrolü, kapının üzerinde, aynayla aynı seviyede, kullanışlı bir şekilde yerleştirilmiştir. Rakamlar büyüktür ve okunması kolaydır. Uyumsuzluk yalnızca dijital ve analog sunumun birleşimindedir. Basit ve kullanışlı: El çarkları, gözlerinizi yoldan ayırmadan mikro iklimi kontrol etmenizi sağlar.

Her iki araba da mükemmel süspansiyon enerjisi emilimi sergiliyor. Ancak konfor açısından karşılaştırırsak Logan biraz kazanıyor.

Dinamik nüanslar

Kobalt dinamik olarak kabul edilebilir, ancak bir uyarımız var: Bunu yapmak için, motor devrini artırmak için zaman ayırmanız ve zamanında düşük viteslere geçmeniz gerekir. Logan iddiasız
gerekli seviyenin zamanında seçimi. Logan'ın kullanım kolaylığı açısından affedici ve olabildiğince "dost canlısı" olduğuna şüphe yok.

Renault Logan

Logan, testteki rakibi gibi direksiyon kolonu erişim ayarına sahip değil ancak genel uyum kolaylığı fark edilir derecede daha iyi. Vücut tipiniz ne olursa olsun, bir dakikadan fazla bir sürede en uygun pozisyonu kolayca bulabilirsiniz. Çoğu kontrole erişim iyi organize edilmiştir.

Yorumlar, tek tek düğmelerin kullanılmasıyla ilgili yalnızca küçük nüanslarla ilgilidir. İç dekorasyonda üretici, bariz bir ekonomi seçeneği hissinden kaçınmayı başardı. Koltukların kaplandığı kumaş hoş bir izlenim bırakıyor.

Genel olarak Logan daha konforlu, ergonomik ve estetik bir otomobil olarak algılanıyor. Ön panel sert plastikle kaplanmıştır ancak doku ve renk seçimi nedeniyle
menzil, iç mekanda tasarruf ettiklerine dair bir his yok.

Birleştiren bir versiyonda Ek fonksyonlar ile direksiyon simidi deri örgüörgü iğnesi bölgesindeki tutuş pek rahat değildir. Gösterge paneli olgun görünüyor ancak motor sıcaklık göstergesi yok.

Güzel ama bakmadan hava akışlarının dağılımını ayarlamak pek mümkün değil. Logan'ın arkada biraz daha fazla baş mesafesi var.

2012 yazında GM temsilcileri seri üretime başlayacaklarını resmen duyurdular. Chevrolet sedan Kobalt II, daha önce Buenos Aires Otomobil Fuarı'nda gösterilmişti. Şirkete göre, yeni Chevrolet Kobalt tamamen yeni ürünün ilk satışının başladığı Brezilya'da geliştirildi.

İÇİNDE model aralığı Otomobil üreticisinin yeni Chevrolet Cobalt 2017-2018 modeli, tam olarak güncellenen Aveo ile Cruze arasında gerçekleşti. Sedan'ın toplam uzunluğu 4.479 mm (dingil mesafesi 2.620 mm), genişliği 1.735 mm ve yüksekliği 1.514 mm'dir. Yeni ürünün Rusya prömiyeri Ağustos 2012 Moskova Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti.

Seçenekler ve fiyatlar Chevrolet Kobalt 2015

MT5 - 5 ileri manuel, AT6 - 6 ileri otomatik.

Chevrolet Cobalt 2017'nin görünümü oldukça farklı, ancak iç kısmı neredeyse "küçük kardeşleri" bile kopyalıyor Gösterge Paneli motosiklet tarzında değişmeden kaldı.

İki ana öneri önerildi benzinli motorlar 1,4 litre kapasite 97 hp ve 102 hp'nin yanı sıra, çıkış verileri henüz bildirilmemiş olan daha güçlü bir 1,8 litrelik ünite. Latin Amerika versiyonları da etanolle çalışabiliyor.

Açık Rusya pazarı Chevrolet Cobalt 2, yalnızca 105 beygir gücü üreten 1,5 litrelik benzinli motorla sunuluyor. beş vitesli manuel şanzımanla eşleştirilebiliyor ancak isteğe bağlı olarak altı vitesli şanzımanla da sipariş edilebiliyor Otomatik şanzıman.

Resmi satışlar yeni Chevrolet Kobalt II 2012'de piyasaya sürüldü. Sedan, Afrika ülkeleri de dahil olmak üzere dünya çapında 40 ülkede satılıyor. Güney Amerika, Orta Doğu ve Doğu Avrupa. 2013 yılı başında Kobalt'ı aldık.

Yeni Chevrolet Cobalt'ın satış sırasında Rusya'daki fiyatı 571.000 ruble'den başladı. Bu arabadaki temel yapılandırma Manuel şanzımanlı LT. Otomatik şanzıman için ek ödeme - 66.000 ruble. Yalnızca otomatik şanzımanla sunulan LTZ versiyonundaki üst düzey Chevrolet Cobalt'ın fiyatı 668.000 RUR'du.

İlk nesil Renault Logan segmentte yeni bir oyuncu olarak kabul edilirse ucuz sedanlar, sonra ikinci nesil bunu dönüştürdü deneyimli usta. Şimdi barutun kokusunu almaya vakti olmayan tüm "askerler" için başlangıç noktası burası. Ve bu modeli Logan'a doğrudan rakip olarak piyasaya süren Chevrolet Cobalt üreticilerinin de bunu anlaması gerekirdi. Her iki arabayı da parçalara ayıralım ve Kobalt'ın Logan'a layık olup olmadığını öğrenelim mi?

İlk neslin Renault Logan'ı hemen kitlelere ulaştı

Her şeyin zamanla değişmesi gerçeği - hem alıcıların bütçeleri hem de "gerçek" kavramı iyi araba- haber değil. Birkaç yıl önce Fransız otomobil üreticilerinin Renault Dacia/Logan ile ilgili fikrinin iyi paraya mal olacağını söylediklerini hatırlıyorum. Görünüşe göre 5 bin ABD dolarına güveniyorlardı ve daha fazlasını hedeflemiyorlardı. Ve aslında, ilk başta proje gerçekleştirildi ve ilk Logan kitlelere ulaştı, ancak şimdi fiyat güvenle 5'i değil 10.000 sınırını geçti. Bugün dolar eskisi gibi değil ama Logan hâlâ bütçe segmentinde yerini koruyor ve çok fazla rakibi yok.

Renault Logan'ın arabası

ne merak ediyorum Logan'ın üreticileri Sadece A sınıfı otomobillerle değil, daha üst sınıf sedanlarla da rekabet etmek için yola çıktık. Ve tasarımcılar, dikkat çekici bir şekilde, her ne şekilde olursa olsun iyi bir iç mekan ferahlığı yaratmaya ve bagajı inanılmaz derecede hacimli hale getirmeye çalışıyorlar. Bu arka bölme birçok golf arabasınınkinden daha büyüktür ve hatta bazı D sınıfı sedanların bagajlarına bile rakip olabilir.

Tanınmış bir otomobil üretim şirketi de birkaç yıl önce fiyatı her zaman düşük tutacak benzer bütçeli modeller üretmeye ilgi duymaya başladı. Citroen C-Elysee ve 301 ve geçen yıl Chevrolet, aynı kurallara göre oynamaya karar verdi ve arenaya doğrudan bir rakip olan Chevrolet Cobalt'ı piyasaya sürdü. Bu araba, başlangıçta sözde üçüncü dünya ülkelerini hedef alan General Motors'un şubelerinden birinin geliştirilmesidir. Buna göre Orta Asya cumhuriyetlerinden birinde Chevrolet Cobalt'ın üretimine başlamaya karar verdiler.

Farklılıklar nedir

Tasarımla başlayalım, en nankör iş gibi görünebilir ama ne yapabiliriz? Bize bunu yaptıran Chevrolet Cobalt gövdesinin dış yüzeyleriydi. Amatörler tarafından olmasa da acemi tasarımcılar tarafından ütülenmiş gibi görünüyorlar, ancak bunu Logan'ın görünümünden gerçekten anlayamazsınız. Bunun ikinci nesil bir otomobil olduğu hemen anlaşılıyor; dış görünüşünü iyileştirmek için hiçbir paradan veya çabadan kaçınılmadı.

Chevrolet Kobalt arabası

Her iki arabanın içi de neredeyse aynı hisleri uyandırıyor. Rafine çözümlerin ve pahalı malzemelerin sınırlı olduğu (neden şaşıralım ki, bu uygun fiyatlı bir araba?!) Logan'ın olmaması gerekirdi ama Kobalt'tan çok daha güzel ve mantıklı algılanıyor. Maksimum ferahlık sağlamak için dikey oturmayı vurgulayan ve ön koltukları açıkça yükseğe yerleştiren Cobalt'ın iç düzeninin özelliklerini not etmemek mümkün değil. Ortalama yapıya sahip bir sürücünün, en alçak koltuk pozisyonunda bile bir sandalye gibi yüksekte oturacağı ortaya çıktı. Sürücünün boyu ortalamanın üzerindeyse, başınız kesinlikle tavana çarpacağından bu arabaya binmek tehlikelidir. Görünüşe göre bu durumda mükemmel görüş bekliyorsunuz, ancak ne yazık ki bunun gerçekleşmesi için A sütunlarını en az iki kez daraltmanız gerekiyor.

Avantaj Logan'ı

Çok açık. Logan, rakibi gibi resmi olmayan dikey koltuk ayarıyla daha iyi. Ek olarak, ayar aralığı da geniştir ve daha kısa yastığa rağmen sürücü koltuğu çok rahattır. Ergonomiye gelince, Logan yalnızca LED klima düğmesi, arka cam düğmeleri vb. gibi küçük eksiklikler nedeniyle eleştirilebilir.

Her iki araç da arkadaki yolcular için yeterli diz mesafesi sağlıyor. En uzun mesafeleri rahatça seyahat etmek için 10 cm'ye kadar açıklık yeterlidir.

Chevrolet Kobalt arabanın içi

Logan genel olarak hem yükseklik hem de uzunluk olarak daha fazla alan sağlıyor. Ancak Cobalt'ta genişlik daha geniştir ve bu omuz seviyesinde açıkça fark edilir.

Binme

Hiç kimse her iki arabayı da sürüş özelliklerine göre kesin olarak yargılamayacaktı. Gerçek şu ki, bu tür sedanların kabul edilebilir kontrol doğruluğu, öngörülebilir reaksiyonlar ve mükemmel stabilite göstermesi yeterlidir. Gerisi artık o kadar önemli değil.

Ancak süspansiyonun enerji yoğunluğunun kapsamlı bir şekilde test edilmesi başka bir konudur. Ve her iki sedan da hayal kırıklığına uğratmadı ve engebeli yollarda arızalara karşı iyi bir direnç gösterdi. bizim Rus yolları bu parametre çok önemlidir.

Yine de Logan kullanmak daha rahat. Kobalt küçük düzensizliklerde daha sık sallanır ve gövdesi boylamasına ve enine farklılıklarla uyum içinde oynar yol yüzeyleri. Bütün bunlar sadece yolcuları değil, sürekli gergin olan sürücüyü de olumsuz etkiliyor. Rusya'da yollar her yerde asfaltlanmıyor ve Kobalt bu konuda zaten kötü yollarla çok daha iyi başa çıkan Logan'a kaybediyor.

Ancak her iki sedanın süspansiyonlarında hata bulamazsınız. Değişen düzensizliklerde bile sallanmaya yol açmazlar. Ayrıca kuvvetli manevralar yapıldığında bazı arabalarda olduğu gibi yuvarlanma hissi yaşanmaz. Her iki araba da hareket rahatsızlığı açısından iyi performans gösterdi. Bunu hareket hastalığına yatkın çocuklar üzerinde test ettiler ve hiçbir sorunla karşılaşmadılar.

TEKNİK VERİ

araba modeli
Vücut tipi	sedan/4/5	sedan/4/5
sürücü türü	ön	ön
Ağırlık (kg	1170	1127
kontrol noktası	5 manuel şanzıman	5 manuel şanzıman
motor tipi	Benzin	Benzin
Çalışma hacmi, cm3	1485	1598
Maksimum güç, l. İle.	105	82/102
Maksimum hız, km/saat	170	180
Hızlanma süresi 0-100 km/saat, sn	11,7	10,5
Yakıt tüketimi, l/100 km	8,4/5,3/6,5	9,4/5,8/7,1
Perakende fiyatı, ruble	483.000'den	428.000'den

Dinamikler ve nüansları

Test sırasında bazı uzmanlarımız Kobalt'ın daha dinamik olduğunu söyledi. Ancak tembel değilseniz ve motora daha fazla hız verip, zamanında düşük viteslere geçerseniz durum böyledir.

Hızlanma dinamikleri açısından Logan açıktır. En alttan bile büyük bir istekle hızlanıyor (fazla beceri göstermeden 2. hızda rahatlıkla hareket edebiliyorsunuz). Logan, istenen aşamanın seçiminde herhangi bir özel gereklilik getirmez ve Kobalt'tan çok daha uygundur. Şunu söyleyebiliriz: Logan, acemi sürücüler için ideal bir otomobil, ancak Cobalt'ın pahalı versiyonu gibi otomatik şanzımana sahip olmaması üzücü.

Fiyat:% s

Ve son olarak, doğru seçimi yapmanın yalnızca arabanın maliyeti olmadığını yeni yeni anlamaya başlayan alıcımız için en önemli şey. Yani Kobalt versiyonunun fiyatları 483 bin ruble'den başlıyor. Arabanın temel versiyonunun seçenekler arasında ısıtmalı ön koltuklar ve aynalar içermesine sevindim, bu Rusya kışımız için çok önemli. İlişkin hoparlör sistemi, o zaman yalnızca sahibinin kafa hoparlörlerini ayrı ayrı seçmesi gereken sözde "hazırlık" sağlanır. Ancak ABS, alaşım jantlar, sis farları, bilgisayar, alarm sistemi - bunların hepsi yalnızca birlikte gelir pahalı versiyonlar, uzun zamandır beklenen otomatik şanzımanı da içeren zaten 572 bin ruble için.

Logan'a gelince, bu sedanın motorlar konusunda iyi bir seçeneği var. Tek 5'li manuel şanzımanla 82 hp'lik seçeneği tercih edebilirsiniz. İle. veya 102 l ile. İle. 82 hp ile en uygun fiyatlı versiyon. İle. motor 355 bin rubleye satılıyor. Bu, yetersiz seçeneklerin varlığını ima eder. 102 litrelik motora sahip Renault Logan'ın maliyeti. İle. 428 bin ruble'den başlıyor, ancak burada seçenek yelpazesi çok daha geniş. ABS, hidrolik direksiyon ve çok daha fazlası var. İlginç bir şekilde, klimanın 25 bin ruble ek maliyeti var. Renault Logan'ın en pahalı ekipmanı, gerekli güvenlik ve konfor sistemlerini içerir ve ayrıca 14 bin ruble ek ödeme karşılığında bir Multimedya navigasyon sisteminin sahibi olabilirsiniz.

Avantajlar ve dezavantajlar

İyi kapasite.
Kabinin arka kısmı Renault Logan'a göre geniş.
Ayna ayarlı uzaktan kumanda, aynayla uyumlu olacak şekilde kapının üzerine rahatça yerleştirilmiştir.
Uzay genişliği arka koltuk rakibinizden daha fazla.
Mikro iklimlendirme düğmelerinin rahat kontrolü.
Gösterge terazilerinde okunması kolay ve büyük rakamlar.
Sürücü koltuğu çok yüksek.
Az konforlu salon genel olarak.
En kötü kalitede kaplama malzemeleri.
Dijital ve analog kadranların kombinasyonundaki uyumsuzluk.

Chevrolet Cobalt'la test sürüşü yapın:

Renault Logan

Uygun iniş.
Çoğu kontrole erişimin mükemmel organizasyonu.
Hoş ve kaliteli kaplama malzemeleri.
Rakibine göre daha konforlu, ergonomik ve estetik.
Arkada daha fazla baş mesafesi.
Direksiyon kolonu erişim ayarı yoktur.
Otomatik şanzıman eksikliği.
Gösterge panelindeki motor sıcaklığı göstergesi eksik.
Hava akışı dağılımının uygunsuz ayarlanması.

Renault Logan arabasıyla test sürüşü yapın:

Şimdi yukarıda listelenen tüm bilgileri sindirmeye çalışalım. Ne yapabiliriz? Kobaltın daha az seçeneği var ve güç ünitesi Aralarından seçim yapabileceği yalnızca bir tane var. Ancak otomatik şanzıman ve manuel şanzıman seçeneği var.

Otomatik şanzıman olmamasına rağmen Logan'ın daha fazla seçeneği var. Bu sedan aynı zamanda iyi geliştirilmiş bir paket seçim sistemine de sahiptir. Bütün bunlar önsel olarak Renault Logan'ın yine rakibinden daha müşteri dostu bir yaklaşım sergilediğini gösteriyor.

Çözüm

Özel bir araba yaratma deneyimi bütçe pazarı, rolünü oynadı. Chevrolet Cobalt, tüketici tercihleri açısından Logan'dan daha düşüktür. Öte yandan, daha büyük bir bagajı var ve arka bölmenin konfigürasyonu övgüden başka bir şey çağrıştırmıyor. Kobalt'ın güçlü ve her şeyi yiyen bir süspansiyonu vardır, iddiasız ve basittir.

Kobalt, olduğundan biraz daha ucuz olsaydı Logan'la rekabet edebilirdi, ancak bu haliyle, bu hala büyümek ve büyümek için hala zamanı olan olgunlaşmamış bir meyvedir. Logan, sınıfta gerçek bir rekabet olmasa bile, üreticinin modernize etmek zorunda kaldığı arkaik motorları nedeniyle ancak suçlanabilir.

Karşılaştırma testimizin sonuçları aşağıdaki gibidir. Dürüst olmak gerekirse, oyun başlangıçta tek goldü ve Kobalt defans oyuncusu olarak hareket etti. Yalnızca "Gövde" kategorisinde kazanmayı başardı ancak bunun dışında Logan'a tamamen yenildi. Uzmanlarımıza göre, iyi bir bagajın yanı sıra iyi işlevsellik de gösteren Chevrolet Cobalt'a 69,5 puan verildi. fren sistemi, mükemmel ses yalıtımı ve konforlu direksiyon.

Renault Logan 71,5 puan aldı. Neredeyse her bakımdan rakibinden bir adım önde ve bu şaşırtıcı değil çünkü yukarıda da belirtildiği gibi deneyim işini yaptı.