En kötü trafik kazalarından biri kafa kafaya çarpışmadır. Üstelik, her iki araba da oldukça orta bir hızda hareket ediyor olsa bile, her iki aracın hızı da aynı seviyede olduğundan sonuçlar yine de felaket olabilir. kafa kafaya çarpışmaözetlenmiştir. Yani, eğer arabalar 50 km/saat hızla hareket ediyor olsaydı, çarpışma, arabanın 100 km/saat hızla duvara çarpmasıyla aynı sonuçları doğuracaktı. Çok sayıda araştırmaya göre, böyle bir darbenin sürücü ve yolcular için en korkunç sonuçları doğuracağı belirtiliyor.
Bir çarpışmanın ardından aracın aniden durmasının ardından sürücü ve yolcular ataletle ilerlemeye devam ediyor. Bu nedenle ciddi şekilde yaralanıyorlar. En yaygın olanı kafanızı cama vurmaktır. Bu nedenle, bir sürücü için son derece önemli bir beceri, kafa kafaya çarpışmayı önleme yeteneğidir. Bazı durumlarda, trafik kazasını tamamen önlemek mümkün değilse, "teğetsel" bir çarpışmayı veya hareket halindeki bir araçla "temas"ı tercih etmek mantıklıdır. aynı yönde.
Kafa kafaya çarpışma tehlikesi varsa yapılacak ilk şey
Uygulamada görüldüğü gibi, kafa kafaya çarpışmadan önce araç hızı ne kadar düşük olursa, sonuçları da o kadar az ciddi olur. Bu nedenle en ufak bir çarpışma tehdidinde sürücünün yapması gereken ilk şey, arabasının hızını mümkün olduğunca azaltmaktır. Günümüzde pek çok otomobil en gelişmiş sistemlerle donatılmıştır. otomatik mod yol durumunu izleyin. Tehlikeli yaklaşma veya tehdit durumunda sürücüye uygun bir sinyal verecektir.
Ek olarak, CMBS gibi bir dizi sistem, sistemi bağımsız olarak etkinleştirebilir acil frenleme. Ancak onların yokluğunda yoldaki durumu izlemek sürücünün sorumluluğunda oluyor. Hız sınırına uymanın yanı sıra, kafa kafaya çarpışma tehlikesi varsa, kendi hayatınızı tehlikeye atmaktan ve arabanızı tehlikeye atmak yerine yol kenarındaki çalılıklara veya hendeğe girmenin daha çok tercih edildiğinin farkına varmak gerekir. ciddi yıkım. Hava yastığı yalnızca takılı sürücü için tasarlandığından doğal olarak emniyet kemeri kullanımını ihmal etmemelisiniz.
Kafa kafaya çarpışmayı önlemenizi sağlayan önemli noktalardan biri deneyimdir. Ancak direksiyon başında uzun yıllar geçirmenize kesinlikle gerek yok; acil durumlarda özel kurslar almak yeterlidir. aşırı sürüş. Bu tür dersler maksimum 6 gün sürer ve sürücüye yalnızca yeterli becerileri kazandırmakla kalmaz, aynı zamanda aşırı bir durumda neredeyse otomatik olarak (refleks olarak) hareket etmesine olanak tanıyan çok ihtiyaç duyulan "kas hafızasını" da sağlar. Özel eğitim almak mümkün değilse ıssız alanlarda bağımsız dersler verebilirsiniz. Bazı pratik tavsiye Kafa kafaya çarpışmanın nasıl önleneceğine ilişkin videoyu izleyebilirsiniz:
Araca doğru giriş ve 2 saniye kuralı
Araca doğru giriş, koltuğun konumunu ayarlamakla başlar. Normal konumunda sürücü herhangi bir hıza geçebilir ve herhangi bir pedala tamamen basabilir. Ek olarak, sürüşe başlamadan önce aynaların konumunu "size uyacak şekilde" ayarlamanız gerekir - mümkün olan en iyi görüşü sağlamalıdırlar. Hiçbir durumda normal görüşü engelleyen donmuş camlarla sürüşe başlamamalısınız.
İki saniye kuralı bir süredir var. Temel prensibi mesafeyi ölçmektir. en yakın araba kasalarında veya metrelerinde değil, saniye cinsinden. Bu kuralı pratikte uygulamak için, ileri giden araba için bir yer işareti seçmeli ve geçtiği zamanı kaydetmelisiniz. Seçilen mesafeyi 2 saniyeden daha kısa sürede kat etmeyi başarırsanız, bu mesafenin arttırılması gerekecektir. Araba sürerken bunu bilmeye değer kaygan yol mesafe birkaç kat artar.
Uygulamada bu, yaklaşan tehlikeyi yeterince değerlendirmeyi ve bunu önlemek için zamanında uygun önlemleri almayı mümkün kılar. 60 km/saat hızla hareket eden bir sürücünün reaksiyon mesafesi olarak adlandırılan mesafe yaklaşık 20 metredir; bu, sürücünün frene basmaya zamanı kalmadan önce otomobilin kat etmesi gereken mesafedir. Buna eklenen fren mesafeleri. Genel olarak mesafe, arabanın kafa kafaya çarpışmayı önlemek için yavaşlayacak ve manevra yapacak zamanı olacak şekilde olmalıdır.
Kafa kafaya çarpışmayı önlemeye yardımcı olacak basit kurallar
Çoğunlukla kafa kafaya çarpışmanın sonucu uygunsuz sollama, sürücünün yoldaki durumu yeterince değerlendiremediği bir işlem yapmadan önce. Sollama sırasında kafa kafaya çarpışmanın nasıl önleneceği sorusuna cevap vermek için listelemek mantıklıdır Basit kurallar:
- dönüş sinyalinin zamanında etkinleştirilmesi, tüm katılımcıları manevra konusunda uyaracaktır;
- Sadece bir metre sola doğru hareket ederken ön görüş en az 100 metre olmalıdır;
- Hızlanma için yer ayırmaya dikkat edilmeli, böylece harcanan zaman yaklaşan şerit minimal olduğu ortaya çıktı;
- manevra öncesinde anında hız kazanmanızı sağlayacak vitesi seçmelisiniz;
- Karşı şeritte bir arabanın görünmesi, sollamayı ve şeridinize dönmeyi reddetmek için bir nedendir.
Kafa kafaya çarpışmayı önlemeye yardımcı olacak beceriler
Yoldaki en basit kurallara ve kültüre sıradan bir şekilde uymanın yanı sıra (dönüş sinyali verin, ani manevralardan kaçının), maksimum konsantrasyon göstermek ve yabancı faaliyetlerden rahatsız olmamak gerekir. Hareket halindeyken yemek yemek, içecek içmek veya yere düşen eşyaları toplamak kabul edilemez. Tıpkı radyo istasyonunu değiştirmek veya telefonda konuşmak gibi - tüm bunlar dikkati önemli ölçüde yoldan uzaklaştırır.
Önemli! Araç 100 km/saat hızla sadece bir saniyede 30 metre yol kat ediyor ve sürücünün dikkatindeki hafif bir zayıflama bile karşı şeride girip kafa kafaya çarpışmaya neden olmak için yeterli.
Aracın etrafında boş alan bulunmasına yeterince dikkat edilmelidir. Bu durumda mesafenin öndeki aracın cinsine göre seçilmesi gerekmektedir. Bu nedenle fren mesafesi daha kısa olduğundan motosikletten uzak durmak daha iyidir. Görüşü önemli ölçüde engellediği ve kafa kafaya/başka bir çarpışma kaçınılmaz olduğunda ani bir tehlikenin çok geç fark edilebileceği için kamyondan daha uzağa gitmek de faydalıdır.
Şimdi konuşacağımız konu son derece önemli ve oldukça üzücü. Neden? Çünkü kafa kafaya çarpışmalardan, yani günümüzde çoğu zaman masum insanların hayatına mal olan veya bir kişiyi engelli bırakan kazalardan bahsedeceğiz. Ve her zamanki gibi tüm suç yolu kullananlardan birinin omuzlarına düşüyor - nadir durumlarda bu tür kazalar "bilinmeyen bir güç" nedeniyle meydana geliyor. Her trafik kazasının suçluları vardır. Ancak modern yollardaki küçük olaylardan bahsedersek, o zaman bu o kadar da kötü değil, ancak kafa kafaya çarpışma gerçek bir felaket, trajedi, korku, talihsizliktir (bazıları için evrensel ölçekte bile).
Bu nedenle, bu bölümü okumaya devam etmeden önce sizden küçük bir iyilik rica ediyorum: Aşağıda yazılanların hepsini dikkatle okuyun! Söylenen her şeyi ciddiye alın. Sonuçta, eğer bu bölümdeki tüm bilgileri öğrenirseniz, gelecekte sadece kendinizin ve sevdiklerinizin değil, aynı zamanda yol kullanıcısı olan ve tıpkı sizin gibi trafik kazası geçiren diğer insanların da hayatlarını kurtarabileceksiniz. “öteki dünyaya” vaktinden önce ayrılmayı planlamamak.
“Aşağıda yazılan her şeyi özel bir dikkatle okuyun.”
Sorunun ciddiyetini ve aciliyetini anlamak için okumaya ara verip YouTube'a gidebilirsiniz. Web sitesindeki arama çubuğuna "kafa kafaya çarpışma" yazın. Bu sitede kaç tane kaza videosunun saklandığına bakın. Bunlardan birkaçını dahil edin. Etkileneceğinizin ve bu bölümü okumaya devam edeceğinizin, ne eşinizin, ne kocanızın, ne anne babanızın, ne de çocuklarınızın sizi kitaptan koparamayacağına sizi temin ederim.
Hepsinin suçu...
Kuyu? Birkaç video izledin mi? Evet? İzlenimleriniz nasıl? Korkunç, değil mi? Evet, gerçekten de bu gösteri korkaklara göre değil. Ve muhtemelen kendinizi böyle bir durumda bulmak istemezsiniz. Bu nedenle, kafa kafaya çarpışmayı önlemenin yollarını ele alacağımız ana kısma geçmeden önce, bu tür bir kazanın nedenlerine dikkat etmekte fayda var.Çoğu trafik kazasında olduğu gibi, kafa kafaya çarpışmanın nedeni sürücünün aceleci hareketleri ve trafik kurallarının ihlalidir. İhlal edenlere, haklardan yoksun bırakma da dahil olmak üzere ciddi cezalar uygulanıyor olmasına rağmen, bugünlerde pek çok araç sahibi bu kuralları ihlal ediyor. Ehliyet veya hapis cezası (ciddi ölümcül kazalar için).
Geceleri sürücülerin yorgunluk ve uykululuklarından dolayı kafa kafaya çarpışmaların meydana geldiğini belirtmek isterim. Birçok sürücü gece yollarında araba kullanmayı sever, ancak bazı nedenlerden dolayı düzgün bir uyku çekme zahmetine girmezler. Elbette, eğer bir kişi kamyon şoförü olarak çalışıyorsa, o zaman patronunuzla tartışamazsınız - o, bugün yeterince uyuyup uyumadığınızla ilgilenmiyor - ve gece uçuşuna çıkmanız gerekecek. Ancak birçok amatör sürücü kendi isteğiyle gece gezilerine çıkıyor. Ve sonra gece yolunda trajediler yaşanıyor.
“...kafa kafaya çarpışmanın nedeni sürücünün aceleci hareketleri ve trafik kurallarının ihlalidir”
Örnek olarak yollarda her gün tekrarlanan standart bir durumdan bahsedebiliriz. Sürücü doğal olarak gündüzleri fazla uyumadan gece yolunda işine devam ediyor. Günün yorgunluğunu atıyor, gerçekten uyumak istiyor ama yapması gereken acil bir şey var ve bunu sadece sabah değil, aynı zamanda başka bir şehirde de çözmesi gerekiyor - bir konferans, bir girişimciler toplantısı, ya da sadece sürücülerin bir toplantısı. Genel olarak böyle bir gezinin nedenleri bizi hiç ilgilendirmiyor. Ana odak noktası yol ve sürücü yorgunluğudur.
Ve böylece, sürücü yol boyunca sakin bir şekilde hareket ediyor, bazen hedefe erken ulaşmak için gaz ekliyor ve en az birkaç dakika "uyumak" için zaman buluyor, ancak uyuşukluk hakim oluyor. Gözler kendiliğinden kapanıyor, eller rahatlıyor ve araba yavaş yavaş karşı şeride doğru ilerliyor. Ve şans eseri bir kamyon üzerimize doğru geliyordu, hem de yüklü bir kamyon. Bir kamyon şoförü, önden gelen bir arabaya korna çalıyor ve arabayı kullanan kişinin uyuyakaldığının farkına bile varmıyor. Sonuç kafa kafaya çarpışmadır.
Neden “yönetici” olduğunu hemen açıklamak isterim. Çünkü sürücü direksiyon başında uyuyakalınca aynı anda sürüşü de bıraktı. Adam sadece uyuyor. Nasıl bir bilinçli yönetimden bahsedebiliriz?
Ancak kafa kafaya çarpışmaların tek sebebinin “direksiyon başında uykuya dalmak” olduğunu düşünmemelisiniz. Kaygan bir yolda basit bir kayma nedeniyle kafa kafaya karşılaşabilirsiniz. Ve yolun karlı ya da buzlu olması da gerekmiyor. Küçük bir duş sizi önemli ölçüde ıslatmak için yeterlidir. karayolu. Ancak eğer bir patinaj kafa kafaya çarpışmanın nedeni haline gelirse, bunun nedeni yalnızca başka bir nedendir; yolun belirli bir bölümünde hız sınırının ihlalidir. Herhangi bir ciddi kazanın ana suçlusu aşırı hızdır. Örneğin kaygan bir yolda sürücü virajlı bir yolda arabayı sürerse kayabilir. yüksek hız veya bir engelin etrafından hızla geçip gidiyor veya dolanıyor.
“Herhangi bir ciddi kazanın asıl suçlusu aşırı hızdır”
Kafa kafaya çarpışmanın bir diğer yaygın nedeni de parlamadır. yüksek ışın. Muhtemelen herkes bu sorunla karşılaştı. deneyimli sürücü. İlk başta, ehliyetinizi alıp kendi arabanızı satın aldığınız anda bazen ışıkları açmayı unuttuğunuzu kabul edin. Oldu, oldu ve bunu inkar etmenin bir manası yok. Kendinizi kandırmayacaksınız. Muhtemelen bu gibi durumlarda kafa kafaya çarpışmanın nasıl meydana geldiğini açıklamaya gerek yoktur, çünkü bunu hayal etmek zor değildir - gözleriniz kapalı bir araba kullanmakla aynı (mecazi anlamda konuşursak).
Bir sonraki neden sınırlı görüş koşullarında manevra yapmaktır. Sınırlı görüş, yoğun sis, şiddetli yağmur veya kar yağışı, turba bataklıklarındaki yangınlardan kaynaklanan yolda duman vb. olarak anlaşılabilir. Bu bağlamda, zayıf görüş koşullarında yolda nasıl davranılacağına dair her şeyin ayrıntılı olarak anlatıldığı siste sürüşle ilgili bölümü bir kez daha inceleyebilirsiniz.
Dikkatsiz sollama da kafa kafaya trafiğin başka bir nedenidir. Bu arada, tam da bu neden, günümüzdeki kafa kafaya çarpışmaların ana suçlularından biridir. Ve bu nedenin doğuşu, modern sürücülerin (özellikle yeni başlayanların) karışıklığı ve deneyimsizliği ile başlar.
Herkes ölmez
Kafa kafaya çarpışma en ciddi kaza türlerinden biri olmasına rağmen, herkes kazaya uğramaz. En fazla zararı sürücü ve ön yolcu alıyor. Arkadaki yolcular morluklar, sıyrıklar, kırıklar veya beyin sarsıntısından kurtulabilirler ama kesinlikle yaşayacaklardır. Ancak kafa kafaya çarpışmalarda önde oturan insanlar genellikle ya anında ölür ya da yaralanmaları nedeniyle hastanede ölürler. Ve bu, modern otomobil üreticilerinin mühendislerinin, yeni otomobillerin güvenlik performansını artırmak için mümkün olan her yolu denedikleri gerçeğine rağmen. Ancak şu ana kadar hiç kimse her bakımdan tamamen güvenli bir araba bulmayı başaramadı.Arkadaki yolcular sürücü ve öndeki yolcular için özellikle tehlike oluşturur. Pek çok ülkede o kadar alışılmış bir durum ki, arabanın arka koltuğunda oturan kişinin emniyet kemeri takmasına gerek yok. Kafa kafaya çarpışma durumunda ise arkada oturan yolcular tüm ağırlıklarını sürücü ve ön yolcuya veriyor. Çarpma anında insan vücudunun ataletle (yani arabanın hareket ettiği yönde) ileri doğru hareket ettiğini belirtmekte fayda var. Çarpışma anında ise arkada oturan yolcuların vücut ağırlığı birkaç kat artıyor. Bu konuda İsveçliler esprili bir uyarıyla geldiler: Bir fili arkanızdan yönetiyorsunuz! Elbette “fil” kelime anlamıyla alınmamalıdır.
“...henüz hiç kimse her bakımdan tamamen güvenli bir araba üretmeyi başaramadı”
Muhtemelen kafa kafaya yaralanmalarda esas olarak sürücünün acı çektiğini ve arkada oturan yolcuların yalnızca küçük ve hayati tehlike oluşturan yaralanmalar aldığını düşündünüz mü? Tam olarak değil. Arka koltukta oturan kemeri takmayan bir kişi, bir kaza anında arabanın kırık camından fırlayabilir. Önden çarpışmada bir yolcunun arka koltuk arabanın/arabaların kaportasına çıktı.
Kafa kafaya çarpışmadan nasıl kaçınılır?
Böylece kazanın ana nedenlerini anladık. Ayrıca lobovuhadan en çok kimlerin zarar gördüğünü de konuştuk. Şimdi dünya çapında milyonlarca ve belki de milyarlarca sürücüyü ilgilendiren ana sorunu çözmeye devam etmeye değer. Her sürücü durumu kontrol altında tutmak ister. Ve ilk bakışta her şey çok zor ve dayanılmaz derecede karmaşık görünse de, kafa kafaya çarpışmadan kaçınmayı öğrenmek o kadar da zor değil. Üstelik yöntemler o kadar basit ve sorunun çözümü banal ki, bölümün bu kısmını okuduktan sonra son derece şaşıracaksınız. Mutlaka şunu düşüneceksiniz: “Neden tüm bunları yapmıyorum ve bunları hatırlamıyorum bile? Basit kurallar? Ama bunların hepsini bir zamanlar biliyordum.Sorun modern adam Bizim durumumuzda sürücü, gün içinde hafızayı "kesen" çok büyük, hatta bazen aşırı miktarda bilgi alacaktır - gerçekten gerekli şeyler unutulur. Şimdi okumaya devam etmeden önce bir parça kağıt, bir kalem alın veya bilgisayarınızda Not Defteri'ni açın ve uygun gördüğünüz her şeyi yazın. Parmaklarınızı size doğrultup “Bunu yazın… şunu… ve şunu” demenin bir anlamı yok. Bu nedenle sizin için gerçekten neyin önemli olduğuna kendiniz karar verin ve bunu size uygun olacak şekilde işaretleyin.
Bu nedenle, kafa kafaya çarpışmayı önlemek için öncelikle onu takip etmelisiniz. hız modu. Özellikle köy yollarına ve otoyollara dikkat etmek istiyorum. Gerçek şu ki, lobovukha'nın en tehlikeli olduğu yer tam da yolun bu tür bölümleridir. Tehlike, trafik akışlarının yüksek hızıyla ifade edilmektedir. Hız ne kadar yüksek olursa, kafa kafaya çarpışmanın sonuçları da o kadar şiddetli olur. Bu nedenle dikkatsizlikten sonsuza kadar kurtulmanız ve yollarda yalnızca izin verilen hızda ilerlemeniz tavsiye edilir. yol işaretleri ve trafik kuralları.
Her zaman hava koşullarını göz önünde bulundurun. Yoğun siste, görüş mesafesinin yalnızca birkaç metreyle sınırlı olduğu durumlarda, yoğun kar yağışında, yoğun buzlanmada veya şiddetli yağmurdan oluşan bir "duvar" olduğunda sollamayın. Acele etmeyin. Sakin bir şekilde araç kullanmak ve hava koşulları ve yoldaki görüş stabil hale gelene kadar beklemek daha iyidir. Ancak o zaman sollayabilirsiniz - manevranın tüm yol kullanıcıları için güvenli olduğundan emin olmayı unutmayın.
“Hız ne kadar yüksek olursa, kafa kafaya çarpışmanın sonuçları da o kadar ağır olur”
Ayrıca sollama yaparken şansa güvenmeyin. Önceki bölümlerden birinde söylendiği gibi, “Başaracağım!” Ben bineceğim! beyninizi sonsuza kadar terk etmelisiniz. Düşünmeyi bile unutun. Ve eğer böyle bir düşünce kafanızda belirirse, avucunuzla alnınıza vurun, beyninizden uçup gidecektir. Açıkça zamanınızın olmadığını görürseniz, sollamaya bile çalışmayın - doğru anı bekleyin. Ve tabii ki şu meşhur cümleyi de hatırlayın: “EMİN OLUN, GEÇMEYİN!!!”
Dönüşlerden önce veya yol viraj alırken daima yavaşlayın. Sağdaki yolun kenarına doğru ilerleyerek herhangi bir virajdan geçin. Asla refüje sarılarak yolun böyle bir bölümünü geçmeye çalışmayın. Unutmayın: "Yoldaki herhangi bir dönüş veya dönüş, hızın azaltılmasını gerektirir!"
Diğer yol kullanıcılarının davranışlarına dikkat edin. Örneğin, karşıdan gelen bir arabanın sürücüsü direksiyon başında uyuyakalırsa, bunu hemen fark edeceksiniz - karşıdan gelen araba, bölme şeridini sorunsuz ve yavaş bir şekilde geçmeye veya bir hendeğe kaymaya başlayacaktır. Bunu önceden fark ederseniz, durarak veya çarpışmadan kaçınarak kafa kafaya çarpışmadan kendinizi kurtarabilirsiniz. Ek olarak, gergin bir şekilde "bip sesi" çıkarabilirsiniz - aniden uykuya dalmış olan sürücü uyanacak ve bir kazayı önleyebilecektir.
Çok yorgun veya uykuluysanız araç kullanmamalısınız. Aksi takdirde, korkunç bir kazanın suçlusu olma ihtimaliniz vardır - hala hayatta olmanız iyi olur. Biraz uyuyun ve ancak ondan sonra yola çıkın.
Kaçınılmazdı
Ne kadar üzücü olursa olsun, kafa kafaya çarpışmayı önlemek her zaman mümkün olmuyor. Bu nedenle her sürücünün çarpışmaya önceden hazırlıklı olması ve korkunç bir kaza yaşanması durumunda nasıl davranması gerektiğini bilmesi gerekiyor.Yapmanız gereken ilk şey mümkün olduğunca çabuk yavaşlamaya çalışmaktır. Bunu pedal ve el freni ile ve genellikle her şeyle aynı anda yapabilirsiniz. Burada asıl önemli olan hızlı durmaktır. Hızınız ne kadar düşük olursa darbe o kadar kolay olur. Ancak bu durumdaki tüm eylemler yalnızca karşıdan gelen araca hala yeterli mesafe olduğunda yapılmalıdır.
Çarpışma hızlıysa yapılacak ilk şey ayaklarınızı hızla pedallardan çekip koltuğa yaklaştırmaktır. Bu sayede alt ekstremitelerde ciddi yaralanma ve kırık olasılığını ortadan kaldırmış olursunuz.
"Hızınız ne kadar düşük olursa darbe o kadar kolay olur."
Mümkünse, ön cam seviyesinin altına ve aşağıya bakacak şekilde ön yolcu koltuğuna doğru eğilin. Kırık camdan uçan parçaların ve araba parçalarının size zarar vermemesi için bu gereklidir. Çoğu sürücü, kafa kafaya çarpışmada, tam olarak araba kalıntılarından veya cam parçalarından kaynaklanan yaralanmalar nedeniyle ölmektedir.
Emniyet kemerinizi mutlaka takın. Bir kazanın yaklaştığını görürseniz ve emniyet kemerinizi takmayı unuttuysanız, yukarıda açıklanan adımları gerçekleştirmeye zamanınız olması için bunu hemen ve mümkün olduğu kadar çabuk yapın.
Uzaklaşmanıza yardımcı olacak bir tavsiye daha var önden darbe bundan kaçınmak imkansız gibi görünüyor. Ancak bu yöntem kazaların tamamen önlenmesine yardımcı olmayacaktır. Yöntemin kendisi aşağıdaki adımları içerir:
Kaçınılmaz bir kafa kafaya çarpışma durumunda, karşıdan gelen arabanın size teğetsel olarak arabanın yan tarafına çarpması için direksiyonu sağa çevirmeye çalışmalısınız. Yani, basitçe söylemek gerekirse, yanınızı açığa çıkarmalısınız, ancak aynı zamanda ona doğrudan bir darbeye izin vermemelisiniz, yalnızca kayan (teğetsel) bir darbeye izin vermelisiniz.
Ve sonuç olarak şunu söylemek isterim ki, önden bir çarpışmadan kaçmaya karar verirseniz direksiyonu daima sağa çevirin. Unutmayın: Kafa kafaya çarpışma olasılığı varsa direksiyonu yalnızca sağa çevirin! Sonuçta, karşıdan gelen bir sürücü son anda aklını başına toplayabilir. Peki nereye döneceğini düşünüyorsun? Doğal olarak size göre sol tarafta olan şeridinize.
Gördüğünüz gibi önden çarpışmayı önlemeye yönelik tüm öneriler basit ve uygulanabilir. Önemli olan her şeyi hatırlamak, not etmek ve ara sıra notlarınızı hatırlamak veya okumaktır - not defterinize veya bir kağıt parçasına notlar aldınız önemli noktalar? Umarız EVET!
Bu kitabın, orijinal kaynağı belirtilerek dahi, başka kaynaklarda yeniden basılması YASAKTIR. Sorularınız için lütfen iletişime geçin
Peki böyle nahoş bir olaydan kaçınmak mümkün mü yoksa yine de kaçınılmaz mı? Bu çok belirsiz soruyu cevaplamaya çalışalım. En azından bu olasılığı nasıl azaltabileceğimizi bulmaya çalışalım.
Dolayısıyla, trafik kazalarının nedenlerine ilişkin istatistiklere inanıyorsanız, vakaların büyük çoğunluğunda bunun önlenebileceği sonucuna varabiliriz. Bu çok kesin bilime göre, vakaların yalnızca %3'ünde toplam sayısı Bu hiçbir işlemle gerçekleştirilemez.
Kabul ediyorum bu beni mutlu ediyor. Bu, vakaların %97'sinde bir şeyler yapmanın hala mümkün olduğu anlamına gelir. Ancak anladığınız gibi, yukarıdaki istatistikler halihazırda meydana gelen trafik kazalarını iki gruba ayırmaktadır. Daha da kötüsü, kaç kazanın gerçekten önlendiğine dair hiçbir veri yok. Açıklamama izin ver. Çok az sayıda kazanın kaçınılmaz olduğuna dair görünüşte cesaret verici istatistiğin o kadar da iyi olmadığı ortaya çıktı. Çünkü şu ya da bu nedenle bu kazalar hâlâ yaşanıyordu. Ve hatta tam tersine, vakaların% 97'sinde bundan kaçınmanın mümkün olduğu ortaya çıktı. üzücü sonuçlar ama bu ne yazık ki olmadı. Belki sürücülerin becerisi yoktu, belki ekipman arızalıydı.
Dolayısıyla soru iki yöne ayrılıyor:
- bu gibi durumların nasıl önleneceği;
- bir çarpışmadan nasıl kaçınılır.
Her şey teknikle ilgili!
Bu gerçekte olduğu kadar kategorik görünmeyebilir, ancak yine de bu, güvenliğin önemli bir yönüdür. Ve birçok seçenek var. Doğal olarak ayrıntılara girmeyeceğiz ve tüm etki seçeneklerini değerlendirmeyeceğiz teknik durum Hareket halindeki kazalar için araba. Üstelik birçok arızanın egzoz toksisitesi gibi hiçbir etkisi yoktur. MirSovetov okuyucularına bunlardan en bariz ve önemli olanlarını anlatmak istiyorum. Fren sisteminin en büyük etkiye sahip olduğunu tahmin etmek kolaydır.
Gelin buna sürücü okulunda yapılandan biraz daha geniş bir açıdan bakalım. Sürücü fren pedalına bastığında, pedler tekerlekleri yavaşlatır ve lastiklerin birbirine yapışması nedeniyle ikincisi fren pedalına basar. yol yüzeyi- bütün araba. Bu zincirdeki her bir unsur son derece önemlidir. Ana olan çalışıyor mu? Fren silindiri fren hortumlarının sağlam olup olmadığı, çalışan silindirlerin düzgün çalışıp çalışmadığı, frenlerin çalışması tüm bunlara bağlıdır. Ancak esas olarak diğer faktörlere bağlı olan etkinlikleri değil. Yani hidrolik tahrik sisteminin sızdırmazlığı ve kullanılan Fren hidroliği, devletten fren balataları ve diskler (tamburlar) ile lastiklerin durumu. İkincisi aktif araç güvenliğinin en önemli unsurlarıdır.
“Aktif güvenlik unsuru” tam olarak ne anlama geliyor? Basitçe söylemek gerekirse, bu doğrudan tehlikeden kaçınmaya yardımcı olacak bir unsurdur. "Element pasif güvenlik“Bu, çarpışma durumunda insanları koruyan unsurdur. Örneğin. Aktif güvenlik unsurları: lastikler, fren sistemi, süspansiyon (şasi elemanları), hidrolik direksiyon (hidrolik direksiyon) ve diğer hidrolik direksiyon; kilitlenmeyi önleyici fren sistemi frenler (ABS); elektronik fren kuvveti dağıtım sistemi vb. Pasif güvenlik - vücudun öngörülen deformasyon yerleri (enerji emen gövde); hava yastıkları; emniyet kemeri ön gergileri; İç kaplamanın güvenlik tasarımı vb.
Bu nedenle lastiklerin çok yıpranmış ve kusurlu olmamasının yanı sıra tüm tekerleklerde aynı olması gerekir. Ve sezona uymanın yanı sıra.
Frenleme yöntemleri mevsimlere, mevcut yol koşullarına ve ABS'nin olup olmamasına göre değişir. Bir şeyi anlamak önemlidir - makul olmayan derecede keskin frenlemenin yanı sıra frenlemedeki gecikme de kazanın nedeni. Ayrıca ABS olmadan savrulma genellikle aracın savrulmasına neden olur. ABS olmadan kaygan yollarda aralıklı olarak fren yapmak zorunda kalırsınız. Böyle bir sistemle aynı deneyimi tekrarlamayın. ABS frenin tek ve güçlü bir şekilde uygulanmasını içerir.
Garip bir şekilde, duran bir araba aynı zamanda artan kaza oranlarının da kaynağıdır. Neden? Yolda öngörülemeyen ve beklenmedik eylemler potansiyel bir tehlikedir. Arabanın aniden durması beklenmedik ve çok acil bir durum yaratacaktır. Bu nedenle motorun servis kolaylığı dikkatle izlenmelidir. İlgilenmek gibi bariz şeylerden bahsetmiyorum bile şasi ve optik. Bu arada özellikle geceleri camların, aynaların, fenerlerin ve farların temizliği bile çok önemlidir. Üstelik görüş mesafesinin iyi olduğu gündüz saatlerinde bile kısa farları açmakta fayda var. Bu, daha belirgin hale gelen (daha hızlı algılanan) bir arabayı tanımlamanıza olanak tanır ve algılama mesafesi gözle görülür şekilde artar, yani. farları açık bir araba uzaktan farkedilir.
Demir arkadaşınızın rengini de dikkate almak gerekir. En iyi algı iki renk içindir - beyaz ve kırmızı (sarı). Beyaz kışın daha az görünür hale gelir çünkü... karla birleşiyor. Bir "karanlık atın" sahibiyseniz, arabanızın algılama hızı, özellikle de karanlık olduğunda, hafif emsallerine göre önemli ölçüde daha düşüktür. Doğru, zaten bir arabanız varsa, o zaman hiçbir şey yapılamaz, sadece dikkate almanız gerekir.
Yalnızca bir farın açık olduğu çok tehlikeli bir an. O zaman başkalarının motosiklet mi yoksa araba mı olduğuna karar vermesi zordur. Ve eğer ikincisi ise, o zaman “devam” hangi tarafta bulunuyor? Hangi far olduğu bilinmiyor - sol veya sağ. “Tek gözlülere” karşı dikkatli olmalı ve bunu mümkün olduğunca doğru bir şekilde ele almalıyız. Ve doğal olarak “atınızın” “tek gözlü” olmasına izin vermeyin.
Anladığınız gibi çoğu durumda en önemli belirleyici faktör elbette sürücüdür. Ve şunu söylemeliyim ki her şey onun kararlarına bağlı! Şimdi sürücünün neler yapabileceğinden bahsedelim.
Sürüş davranışınız
Direksiyonun başına geçtiğimizde, yalnızca kendimiz için değil, aynı zamanda çevremizdekiler (yolcular, yayalar dahil diğer yol kullanıcıları) için de sorumluluk alırız. Bu sorumluluklar, aracın artan bir tehlike kaynağı olarak tanımlanmasından kaynaklanmaktadır.Bu nedenle her şeye çok dikkatli ve saygılı davranmak gerekir. Ve en baştan başlamalısınız; direksiyona geçtiğiniz andan itibaren. Ve sağlıklı, dinlenmiş ve sakin bir şekilde oturmalısınız. Yoldaki davranışınız, tepki kaliteniz ve hızınız buna bağlıdır. Umarım alkollü içecekler (zayıf olanlar bile, reaksiyonu büyük ölçüde azalttığı için), bir dizi ilaç vb. almamanız gerektiğini söylememe gerek yoktur.
İkincisi nasıl oturduğunuzdur. Ve bir yandan bunu kolaylaştırmak için bunun yapılması gerekiyor. Bu kas gerginliğini önler ve genel yorgunluğu azaltır. Ancak öte yandan, aşırı rahatlamayı önleyecek kadar da etkileyici değil. Sadece doğru iniş yol durumunu doğru görmenizi ve doğru değerlendirmenizi sağlar. Buradaki önemli nokta, insanın vestibüler aparatının yalnızca vücut dikey olarak konumlandırıldığında doğru şekilde çalışmasıdır.
Tamam, otur. Kemerlerinizi bağlamayı ve gözünüzü yolculara dikmeyi unutmayın. İnanın bana, bu sizi yalnızca cezalardan kurtarmakla kalmıyor, aynı zamanda güvenliğinizi de önemli ölçüde artırıyor.
Ve sonra, alışkanlıktan dolayı, geri kalanların bununla yetinmesi için müziğin sesini açıyorsunuz. Elbette size kalmış. Ancak bu, öncelikle ruhunuzu yükler ve ikinci olarak sizi bazı bilgilerden mahrum bırakır. Örneğin yan tarafta yaklaşan bir arabanın sesini duymayacaksınız ve uyarı sinyallerini duymamanız da oldukça olası. Trafik ışıklarında vs. dururken tüm yardımcı sistemleri kontrol etmeye çalışın.
Bazı "koku" aromaları da ruh üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olabilir. Araçta güçlü veya rahatsız edici kokulardan kaçınmaya çalışın; bu, yorgunluğa ve/veya alerjik reaksiyonlara yol açabilir. Örneğin sürekli hapşırmanız son derece rahatsız edici olacaktır.
İşte bu, hadi gidelim! Ama durun, ellerinizi direksiyon simidinin üzerinde nasıl tutabilirsiniz? Ve genel olarak, elinizde tutuyor musunuz? Bu aynı zamanda son derece önemlidir! Kontrolleri kullanma dışında eller daima direksiyon simidinde olmalıdır. Bir elin direksiyona dönmesi bile bir saniye sürüyor. Saçma diyeceksiniz ve yanılacaksınız! Acil bir manevra yapmanız gerekiyorsa saniyenin küsuratları yeterli olmayabilir. Ancak direksiyon simidini tek elle istenilen açıya hızlı bir şekilde çevirmek gerçekçi değil.
Lafı olmaz tam kurtuluş Sürüş sırasında direksiyon simidini elle çevirin. Ön tekerlek bir engele (kaya, çukur vb.) çarpabilir ve direksiyon kendiliğinden belli bir açıya dönecek, araç sizin ve çevrenizdekiler için beklenmedik bir şekilde yön değiştirecektir. Ve Tanrı sana lastik patlaması yaşatmasın! O zaman tek kurtuluş direksiyon simidini iki elinizle güvenli bir şekilde sabitlemektir. Bu özellikle hidrolik direksiyonu (hidrolik direksiyon) olmayanlar için geçerlidir. Servo direksiyon darbeyi karşılayarak ellerinizi yaralanmaktan kurtarır.
Hareket ederken sürekli bir noktaya bakmamaya çalışın. Bu, öncelikle görüşünüzü büyük ölçüde yorar ve ikinci olarak sizi mahrum bırakır. kullanışlı bilgi. Üstelik sadece bakışınızı hareket ettirmek değil, başınızı da çevirmek gerekiyor. Aynalara, ara sıra da kontrol paneline bakın. Yolun içinden geçen yolu görüntüle Ön cam mümkünse her iki tarafı da kapsayacak şekilde. Sadece fanatizm olmadan! Aynalara, göstergelere ve yol kenarına bakmayın; öndeki aracın fren yapma anını veya önünüze takozlanma anını kaçırabilirsiniz. İÇİNDE bir kaza durumunda güvenli mesafeyi korumadığınız için suçlu olacaksınız.
Park yerinden ayrılmadan önce frenlerin durumunu ve yüzeydeki tekerlek tutuşunun kalitesini kontrol edin. Ne? Açılmış mı? Bu, frenlerin düzgün çalıştığı, ancak yolun kaygan olduğu anlamına gelir (ABS yoksa, çünkü onunla araba patinaj yapmaz). Son derece dikkatli olun. Soğuk frenlerin etkisiz olduğu ve soğuk lastiklerin devreye sokulması gerektiği gerçeğini de göz önünde bulundurun. Evet, evet, tam olarak karşılaşma sırasında, çünkü... Park etme sırasında lastiğin alt kısmı deforme olur.
En büyük tehlike kaygan bir yoldur. Üstelik sadece buzlu bir yol kaygan olamaz. Islak yol ayrıca kurudan çok daha kaygandır. Lastiklere ve çivilere güvenmeyin, yalnızca kendinize güvenin! Öndeki araçla yeterli mesafeyi koruyun. İçeri girmeyi sevenlere dikkat edin. Yeterli mesafeyi koruyun (kenarlar arasındaki mesafe). Özellikle frenleme/hızlanma nedeniyle buz barajlarının oluştuğu kavşaklarda. Çalıştırırken veya fren yaparken kaygan yüzey kayma meydana gelebilir. Dahası, kayma en sık kalkış sırasında ve ön frenleme sırasında (gazı keskin bir şekilde bırakırsanız) meydana gelir. Üstelik savrulmalar sadece aranızda değil “komşularınız” arasında da yaşanabiliyor.
Ve en önemli şey. Hızınızı akıllıca seçin! Örneğin karda veya çıplak buzda, mesafe kısa olduğunda, hızın çok yüksek ve frenleme dinamiklerinin düşük olması durumunda meydana gelen çarpışmayı hiçbir çivi önleyemez.
Yol kaygan olduğunda stratejist olmanız gerekir. durumu tahmin etmeyi öğrenin. Bunun için de durumu iyi görmeniz ve tecrübe sahibi olmanız gerekiyor. Ancak ünlü şairin de belirttiği gibi deneyim, zor hataların oğludur. Allah bu hataların feci sonuçlara yol açmamasını nasip etsin. Ve en ilginç şey. Bu deneyim nasıl biriktirilir? Tek bir cevap var; sadece pratik yapın! Ve eğlencenin başladığı yer burasıdır. Matematiği, yani olasılık teorisini yardıma çağıralım. Yani ne kadar çok girişimde bulunulursa olayın gerçekleşme olasılığı o kadar yüksek olur diyor. Bunu konumuza çevirdiğimizde şunu anlıyoruz. Ne kadar çok yolculuk yaparsak, hoş olmayan bir durumla karşılaşma olasılığımız o kadar artar. Ancak öte yandan hoş olmayan durumlar da yaşanır. Ve sonra tam tersi olur - ne kadar çok deneyim olursa, kaza yapma olasılığı o kadar az olur. Ve en ilginç olanı, kaza oranının yaklaşık olarak grafikte de gösterildiği gibi deneyime bağlı olmasıdır.
Yeni başlayanlar (grafikteki 1 numaralı nokta) deneyim eksikliği nedeniyle başları belaya girer, ancak kural olarak dikkatli ve dikkatli sürerler. O zaman kaza oranı düşer çünkü istenen deneyim belirir (2 numaralı nokta). Ancak "aşırı" deneyim, kendisini as olarak gören bir kişinin uyanıklığını ve ihtiyatını kaybetmesi durumunda da zararlı olabilir (no. 3). Bu nedenle rahatlayamazsınız ve yalnızca deneyiminize güvenemezsiniz. Başkaları da var. çok deneyimsiz sürücüler. Unutmayın - iyileştirmenin sınırı yoktur! Yukarıdaki grafiği aşağıdaki forma dönüştürmeye çalışmalıyız. 
Hatalarınızı kabul etmekten ve onlar üzerinde çalışmaktan çekinmeyin. Hiçbir durumda kendinizi kandırmayın ve kendini beğenmişliğe kapılmayın. Tekrar ediyorum, en tehlikeli zaman havanın değişken olduğu ve lastiklerin yol yüzeyindeki tutuşunun da aynı derecede değişken olduğu sezon dışı ve kıştır.
Yolda acil durumlar
Sezon dışında sorunlar yaşanıyor trafik yeterli olandan fazla. Üstelik herkes onlara nasıl iyi uyum sağlayacağını bilmiyor. Kimisi henüz “ayakkabısını değiştirmemiş”, kimisi ise yola, hava şartlarına nasıl uyum sağlayacağını bilmiyor. Ve siz deneyimli bir sürücü olarak bunu zaten biliyorsunuz ve yapabilirsiniz ve bu sizin için sorun değil. Yazık ama bu bilgi ve beceriler sizi her zaman diğer deneyimsiz meslektaşlarınızdan kurtarmaz. Bu nedenle tavsiye: kesinlikle gerekli olmadıkça, deneyiminiz ne olursa olsun bu tür dönemleri beklemek daha iyidir. Diğer katılımcıların deneyim kazanmasına ve duruma alışmasına izin verin. En azından sefer sayısının azaltılması tavsiye edilir. Bu arada, aynı sebepten dolayı haftanın en acil günü olan Pazartesi günü seyahat etmek istenmez. Birçok kişi hafta sonundan sonra araba kullanma alışkanlığını kaybetti ve Rusya özellikleri Birçoğu zor sağlık koşullarında. Biraz dikkatimiz dağıldı, devam edelim. Ve nihayet, oldukça uzun süren "kalaycı günü" sona erdiğinde, o zaman güvenle ülkenin yol alanlarını fethetmek için dışarı çıkabilirsiniz. Durmak! Ancak o zaman kendinizi hazırlıksız bulacaksınız, çünkü deneyiminiz ne olursa olsun, hatırlamak ve alışmak yine de zaman alır. Ancak neyse ki bu hala daha basit ve çok daha hızlı. Şu sözü hatırlayın: "Koyunların arasında bilge bir adam olmaktansa, bilgelerin arasında bir koyun olmak daha iyidir." Burada daha iyi bir yere gelemezdi.
Buzlanma koşullarında bölünmüş şeritte sürüş yaparken mümkünse sol şeritte araç kullanmamaya çalışın. Son derece tatsız bir durum var. Bir araba karşı şeritten uçuyor, kayıyor ama siz kafa kafaya çarpıyorsunuz. Her durumda, böyle bir çarpışmada ciddi sonuçlar ve hatta belki de ölümcül bir sonuç garanti edilir. Ve kendinizi övmeyin, tepkiniz ne olursa olsun, hiçbir şey yapmaya vaktiniz olmayacak. Ve sizden birkaç metre uzağa "atladığında", bırakın bir şeyler yapmayı, hiçbir şey düşünmeye bile zamanınız olmayacak. Bu durum kaçınılmaz kazalardan biridir. Yalnızca bir durumda önlenebilir - daha önce de söylediğim gibi, gereksiz yere sol şeride girmeyin. Belki “A” noktasından “B” noktasına biraz sonra varacaksınız ama oraya varma olasılığınız çok daha yüksek.
Sol şerit genellikle çok daha tehlikelidir çünkü daha yüksek hız ve yakınlarda yaklaşan trafik - bu gerçeği dikkate alın. Doğru, en sağdaki sıra da gizli bir tehlike taşıyor. Sağda araba olmamasına rağmen bu bakımdan daha kolay çünkü... sancak tarafını izlemenize gerek yok (neredeyse yok), ancak yayalar ormandaki saigalar gibi oraya atlayabilir. Bu nedenle burada da MirSovetov okuyucularına "altın ortalamaya" - eğer varsa orta sıralara - bağlı kalmalarını tavsiye ediyorum.
Yukarıdakilere dayanarak, en tehlikeli yolların iki yönlü trafiğe sahip iki şeritli yollar (her tarafta bir şerit) olduğunu not ediyorum. Onlarda aynı anda en sol ve en sağ sıralardasınız. Daha geniş bir cadde veya yolda dolaşabiliyorsanız tek yönlü trafik, yap!
İki şeritli yollar sollama nedeniyle de tehlikelidir ve bu elbette yalnızca bu durumda karşı şeritte mümkündür.
Sollama hakkında konuşalım. Bu durumda sollama kavramıyla ilgilenmiyoruz. Bu makalenin amaçları doğrultusunda sollama, öndeki araçların herhangi bir ilerlemesi olarak anlaşılacaktır. Elbette en tehlikeli manevra karşıdan gelen şeritte sollama yapmaktır. Burada böylesine tehlikeli bir manevranın ancak her şey iyice düşünülüp hesaplandıktan sonra yapılması gerektiğini anlamak önemlidir. Özellikle kışın sollamak için sollamaya gerek yoktur.
Karşıdan gelen en yakın araca olan mesafeyi tahmin ederek başlayalım. Aynı zamanda, Allah korusun, karşı şeritteki birinin de benzer bir olay başlatması! Sonuçta, arabanızın hızlanma yeteneklerini ve karşıdan gelen aracın yaklaşma hızını ölçtükten sonra mesafenin bir farkla yeterli olacağını düşünüyorsanız, devam edin. Ama bunu yapmanın en iyi yolu nedir? Mesafeyi ve sollamayı değerlendirmek için, sollanan kişiye "önden başlamak" daha iyidir; onun biraz gerisinde kalman gerekiyor. Daha sonra hala şeridinizdeyken hızlanma için bir alan elde edersiniz, bu da çok güçlü olmayan ve mükemmel hızlanma dinamiklerine sahip olmayan araçlara fayda sağlar. Ve ayrıca daha fazlası iyi inceleme ikincisi “sağ elini kullanan” arabalar için çok önemlidir. Sollamanın temel kuralını unutmayın - mümkün olduğu kadar çabuk yapılmalı, bu nedenle numarayı çevirmelisiniz yüksek hız. Bu hızın, daha doğrusu sollanan kişiye üstünlüğünün en az 20...30 km/saat olması gerekir.
Sollama için başka bir ipucu. Sollama yaparken asla yavaşlamayın! Birincisi, pratikte artık geride olanı kontrol edemiyorsunuz çünkü bunu yapacak zaman yok. Ve senin yerin çoktan alınmış olabilirdi ve geri dönecek hiçbir yer yoktu. İkincisi, diğer arabalar sizi geçebilir ki buna "tren" denir ve bu sıklıkla olur ve frenlemeniz "akordeon" a yol açacaktır. Bu durumlarda artık tekrar hız kazanamayacaksınız. Karşıdan gelen arabanın önünde çok az yer kalıp kalmadığını, "makas"a girmek için hızlanmak için zamanınızın olup olmayacağını değerlendirin; karşıdan gelen ve sollanan araçlar arasındaki yakınlaşan boşluğa. HAYIR? Daha sonra sola dönüş sinyalini gösteriyoruz (mümkünse karşıdan gelen bir arabanın aynı manevrayı yapmasını önlemek için) ve orada kimse yoksa yolun kenarına doğru sürüyoruz. Eğer varsa yavaşlarız çünkü Başka çaremiz kalmadı, darbeye hazırlanıyoruz. Umarım yolculuktan önce kemerlerinizi takmayı hatırlamışsınızdır?
Karşı şeride girmeyi gerektirmeyen sollama daha az tehlikelidir, ancak yine de birisinin başka bir şeritten şerit değiştirmesi ve şerit değiştirirken karşılaşmanız ihtimali vardır (suçlu olan soldaki olacaktır).
Bu nedenle sollama yoldaki en tehlikeli manevralardan biridir. Bu eylemi gerçekleştirmeye karar vermeden önce on kez düşünmeniz gerekir. Bu tavsiye özellikle arabada yalnız değilseniz önemlidir; masum insanlar zarar görebilir.
Her durumda, kafa kafaya çarpışmalardan kaçınmak daha iyidir. Yukarıda belirtildiği gibi genellikle ölümcüldürler.
Kavşaklarda, özellikle de düzenlenmeyen kavşaklarda dikkatli ve dikkatli araç kullanın. Hareket halindeyken size yasal bir avantaj sağlanacağı bir gerçek değil. Her yöne bakın, hızlı yapın. Asla kaçırma! Bir kavşağa yaklaştığınızda "yeşil" ışığın sizin için yandığını ve bunu uzun süredir yaptığını görürseniz, "ah, geçeceğim!" umuduyla hızlanmayın, fren yapmaya başlayın. Sorunsuz bir şekilde. Başlamak için gaz pedalını yavaşça bırakın. Başkalarına fren yapma niyetinizi bildirmek için fren lambalarınızı en azından kısa süreliğine yakmak en iyisidir. Ayrıca “yeşil” ışık yanıp sönerken kavşaktan geçmekten kaçınmanız da tavsiye edilir, çünkü sola dönmek isteyenler vardır ve trafik kurallarına göre bunu ancak engel olmadığında veya yolun kenarında yapabilirler. “Yeşil” trafik ışığının sonu. Trafik kurallarına göre, trafik ışıkları yasak olsa bile manevrayı tamamlamaları (kavşağı boşaltmaları) gerektiğini vurguluyorum. “El ilanları” onları sadece “yakalar”.
Ayrıca aynı nedenlerden dolayı “yanlış başlatmalardan” (“sarı” ışık yanar yanmaz) kaçınmaya çalışın.
İşte belki de en çok ikisi tehlikeli manevra– Kavşakları geçmek ve geçmek.
Kaza öncesi acil müdahaleler
Peki bir kaza zaten kaçınılmazsa ne yapmalı? Doğal olarak yapmanız gereken ilk şey, kafa kafaya çarpışmadan kaçınmaya çalışmak ve hızınızı mümkün olduğunca azaltmaktır. Ancak burada teknolojiyi hatırlamanız gerekiyor. Arabada ABS varsa, o zaman her şey nispeten basittir - mümkün olduğu kadar sert fren yaparız ve direksiyon simidini doğru yöne çeviririz. ABS kontrol edilebilirliğin korunmasına yardımcı olur. ABS olmadan birleştirmeniz gerekecek. Böyle bir durumda aralıklı olarak frene basmanız pek mümkün değildir. Biraz fren yapıp (tekerlekler kilitlenene kadar) direksiyonu çevirmek daha iyi olur.Bir de küçük bir numara var; el freni. El frenini kullanarak aracın hareket yönünü herhangi bir yüzeyde (çıplak buzda bile) hızlı bir şekilde ayarlayabilirsiniz. Basit! Öncelikle direksiyonu istediğiniz yöne çevirin (tercihen karşıdan gelen trafiğe değil), ardından el frenini sertçe sıkın. Arka tekerlekler engellenir ve araba kaymaya başlar. İstenilen açıya dönüş gerçekleştiğinde el frenini bırakın.
Bir çarpışmadan önce doğru pozisyonu alın, mümkün olduğunca geriye yaslanın ve koltuğun arkalığına bastırın ve sol ayağınızı yere koyun. Direksiyonu bırakmamaya çalışın! Bu, kontrolü son dakikaya kadar korumanıza yardımcı olacaktır, çünkü... araba atılabilir. Doğal olarak ciddi bir kaza durumunda, araba önce fırlatılıp sonra bir yöne doğru fırlatıldığı için buna bakılmaksızın atılacaktır.
Çoğu, otomobilin markasına ve üreticisine bağlıdır. Çoğu durumda yabancı arabalar çok daha güvenlidir yerli arabalar ve içlerindeki insanların çoğu kazadan ciddi sonuçlara maruz kalmadan hayatta kalmalarını sağlar. Ancak başarısız modeller de vardır; Daewoo Nexia ki bu çok tehlikelidir.
Ne yazık ki arabalarımız çok daha tehlikeli. Bu özellikle pasif güvenlik unsurlarının bulunmadığını söyleyebileceğimiz "klasikler" için geçerlidir, ancak aktif güvenlikÇok mütevazi. Ciddi bir kaza durumunda gövde yapısal bütünlüğünü kaybeder ve içindekileri sıkıştırır. Ne yazık ki, bu arabaların sahipleri artan risk altındadır. Ve burada kafa kafaya çarpışmalardan kaçınmak için mümkün olan ve imkansız olan her şeyi yapmalıyız.
Çoğu şey arabanın gövdesine bağlıdır. Daha doğrusu kütlesinden. Kütle ne kadar büyük olursa eylemsizlik momenti de o kadar büyük olur. Ağır bir araba daha hafif bir arabaya çarparsa, birincisi ikinciyi "geçecek" ve hafif araç en büyük hasarı alacaktır. Daha fazla isabet aldı uzun arabalar cam alanına düşebilir ve “akranlar” arasındaki çarpışmadan çok daha ciddi yaralanmalara neden olabilir. Ancak uzun arabaların da bir güvenlik açığı vardır; daha az stabildirler ve bu da devrilme riskinin artmasına neden olur.
Ve Tanrı sizi kamyonlara çarpmaktan korusun; sizi fena halde dümdüz edebilirler.
Bir çarpışma meydana gelirse, transa girmemeye çalışın, durumun ciddiyetini değerlendirin, gerekirse ilk yardım sağlayın ve özel servisleri arayın, tanık bulun. Panik yapmayın, her şeyi dikkatli ve dikkatli yapın.
Ancak bir sonraki yazımızda MirSovetov okuyucularına bir kaza sonrasında ne yapılması gerektiğini anlatacağız. Basit bir gerçeği unutmayın - emniyet pedalı gazdır, alışılageldiği gibi fren değildir. Hızınızı akıllıca seçerek kendinizi yoldaki birçok sorundan kurtaracaksınız. Dedikleri gibi, ne kadar sessiz giderseniz o kadar ileri gidersiniz!
Otomobilin ve yaşamın yollarını fethetmenizde size iyi şanslar! Görüşürüz!
Trafik polisi 2013 yılının ilk yarısına ilişkin trafik kazası istatistiklerini yayınladı. Başlıca kaza türleri çarpışmalar ve çarpışmalardır. Çarpmanın kaçınılmaz olduğu durumlarda araç kullanırken nasıl davranmanız ve davranmanız gerektiğine ilişkin önerilere dikkat edin.
(Toplam 7 fotoğraf ve video)
Tipik olarak, araba kontrol edilemez hale geldiğinde ve insan tepkisi artık bir kazayı önlemek için yeterli olmadığında bir çarpışma meydana gelir. Birçok sürücü içeride stresli durum Her şeyden önce arabaya verilen hasarı nasıl en aza indireceklerini düşünürler ve bu nedenle bazen ölümcül olabilen yanlış kararlar verirler.
İçindeki en önemli şey Acil durum– bu insanların hayatını ve sağlığını kurtarmak içindir!
Kaçınılmaz bir kaza durumunda sürücünün en önemli sorunu minimum sürede çözmesi gerekiyor: Yaşamı ve sağlığı nasıl koruyacaksınız.
1. Öncelikle mümkünse diğer yol kullanıcılarını sesli veya ışıklı sinyal vererek tehlike konusunda uyarmakta fayda var.
2. Kafa kafaya bir çarpışma yaklaşıyorsa, emniyet kemeri takan bir yolcuysanız, ellerinizle hızla yüzünüzü, özellikle de gözlerinizi kapatın. Evet evet bu bir şaka değil! Yüzünüzü ve gözlerinizi yaralanmalardan korumanıza yardımcı olacak şey budur.
3. Eğer içerideyseniz kritik durum Emniyet kemerinizi takmıyorsanız, uçan tehlikeli nesnelerin size çarpmasını önlemek için hemen yanınızdaki yolcu koltuğunun yan tarafına uzanmalısınız. Yan kısımlara gelen darbeler sonucu birçok kişi ciddi ve ölümcül yaralanmalara maruz kalır.
4. Sürücüyseniz ayaklarınızı pedallardan uzaklaştırmaya çalışın; bacak ve ayaklarınızda ciddi kırıklar meydana gelebilir.
5. Yandan çarpma riskiyle karşı karşıyaysanız, ellerinizi direksiyon simidinin veya tutma kolunun üzerinde sıkıca tutun, aksi takdirde arabanın kapısına veya camına doğru savrulabilirsiniz. Aynı zamanda duruma bağlı olarak gerekli önlemleri almaya hazır olun: Bir çarpışmadan sonra aracı direksiyonla düzeltmeniz, frene basmanız veya başka bir şey yapmanız gerekebilir.
Acemi sürücüler arasında arkadan çarpışmaların neredeyse zararsız olduğuna dair bir görüş var ancak bu ciddi bir hata. Bu durum özellikle arabada koltuk başlığı olmayanlar için zordur: Çarpma sonucu kişinin kafası geriye doğru savrulur ancak vücudu koltukta kaldığı için bu durum boyun omurlarının kırılmasına neden olabilir.
6. Arkadan yaklaşan bir araç fark ederseniz ve çarpışmanın kaçınılmaz olduğunu anlarsanız (şerit değiştirecek yer yok, yol kenarına çekmek imkansız vb.), ellerinizi aracın üzerine koyun. Direksiyona geçin ve çarpışmanın hemen ardından hareket yönünü değiştirmeye hazır olun ve ayrıca fren pedalını da kullanın. Hızınızı keskin bir şekilde artırarak (yol durumu buna izin veriyorsa) çarpışmayı önleyebilirsiniz.
7. Bir kavşakta duruyorsanız ve arkadan çarpışmanın yaklaştığını görüyorsanız, fren pedalını bırakın (bu, darbeyi yumuşatır), ancak kavşağa girmeyi (yaya geçidi) önlemek için kazadan hemen sonra pedala basın veya ile çarpışmak araç senin önünde. Tüm gücünüzle ellerinizi direksiyon simidinin üzerine, sırtınızı koltuğun arkasına koyun ve başınızın arkasını koltuk başlığına doğru bastırın.
8. Aynı anda tuşuna basın ses sinyali ve acil durumu açın ışık alarmı yaklaşan bir kaza hakkında başkalarını bilgilendirmek.
Bu ipuçlarının sizin ve ailenizin yoldaki kritik bir durumda güvende ve sağlam kalmanıza yardımcı olacağını umuyoruz.
Trafik kazalarının en ölümcül olanı kafa kafaya çarpışmadır. Bundan kaçınmak mümkün mü ve bu konuda ne yapılması gerekiyor?
Kafa kafaya çarpışmaların nedenleri
Çoğu zaman bu tür kazalar sollama kurallarının ihmal edilmesi nedeniyle meydana geliyor, bunu aracın kontrolünün kaybedilmesi sonucu oluşan kazalar takip ediyor ve sürücünün direksiyon başında uykusu kafa kafaya çarpışmaların ilk üç nedenini kapatıyor.
Daha sonra, yukarıdaki durumların her birinde kafa kafaya çarpışmaları önlemenin yollarını ayrıntılı olarak ele alacağız ve bu tür durumlardan kurtuluş için tarifler, trafik kazalarından sorumlu olanlar için değil, özellikle karşıdan gelen bir arabanın şeridinde olduğu sürücüler için sağlanacaktır. aniden belirdi.
Sollama kurallarının ihlali
Araç sürücüsünün deneyimsizliği veya aşırı özgüveni nedeniyle ihlal edilir.
Böyle bir sürücü adayı, sollama yaparken ve karşıdan gelen trafiğe doğru giderken aniden kendi şeridine dönmek için manevrayı kesmenin veya tamamlamanın hiçbir yolu olmadığını fark eder.
Sollayan bir arabanın kendisine doğru hızla geldiği bu gibi durumlarda sürücü ne yapmalıdır?
Mesafe izin veriyorsa, dikkatsiz sürücünün veya deneyimsiz acemi sürücünün sollamayı tamamlayıp şeridine dönmesine izin vermek için minimum seviyeye yavaşlamak gerekir. Ayrıca ses ve ışık sinyallerini kullanarak varlığınızı ona bildirmeniz de tavsiye edilir.
Bu tam olarak çoğu sürücünün bilinçaltı düzeyde yaptığı şeydir. Ya karşıdan gelen arabaya olan mesafe çok kısaysa?
Bu durumda kritik bir durumdan çıkmanın tek yolu yol kenarına gitmektir. Karşıdan gelen bir arabanın sürücüsü de benzer bir manevra yapabileceğinden dikkatli olun.
Yolun kenarına doğru bankete doğru hareket ettiğini fark ederseniz, acil frenlemeyi sürdürerek şeridinizde sürüşe devam edin.
Kontrolsüz kayma
Islak veya buzlu bir yolda karşı şeride doğru sürüklenmek tehlikelidir çünkü sürücü kontrolsüz aracın hareketinin doğasını değiştiremez.
Bu durumda, acil durumun sonucu büyük ölçüde, şeridinde kendisine doğru hareket eden araç sürücüsünün soğukkanlılığına ve okuryazarlığına bağlıdır.
Uygulanacak prosedür, kayan arabanın size ne kadar yakın olduğuna bağlıdır.
Nispeten uzaktaysa, karşıdan gelen arabanın yörüngesini yakından izlemeye devam ederken gazı azaltmak ve yumuşak bir şekilde fren yapmaya başlamak yeterlidir.
Gerçek şu ki, kızağa yakalanan bir araba ya oldukça kısa bir süre sonra duracak ya da aşırı durumlarda yolun dışına, yol kenarına taşınacaktır.
Kontrolden çıkmış bir araba size oldukça yakınsa ancak şeridinize yeni sürüklenmeye başladıysa, böyle bir durumda yavaşlamamalısınız - dışarı atlamak için gaz pedalına basarak hızlanmak daha iyidir olası etki bölgesi.
Karşıdan gelen bir araba size doğru geliyorsa ve aynı zamanda tüm şeridinizi kaplıyorsa, karşılıklı çarpışmadan kurtulmanın tek yolu yolun sağ tarafına gitmek veya bir hendeğe girmektir.
Sürücü uykuya daldı
Çoğu zaman kamyon şoförleri aşırı çalışma nedeniyle uykuya dalar. Sonuç olarak, çok tonlu bir kamyon, oradan ayrılmak için acele etmeden yaklaşmakta olan şerit boyunca hızla ilerliyor.
Bu gibi durumlarda, uyuyan sürücüyü ses ve ışık sinyalleri kullanarak uyandırmanın mümkün olacağına dair hala çok az umut var, ancak bunu kötüye kullanmamalı ve son dakikaya ertelememelisiniz; kendi güvenliğinizi düşünmek ve daha iyi olmak daha iyidir. yolcularınızınki önceden.
Mesafe izin veriyorsa, yolun kenarına çekip, arabayı durdurup mümkün olan en kısa sürede bırakmak en iyisidir.
Zaman ve alan yeterli olmadığında, kendinizi kurtarmak için yolun kenarına, sonra da bir hendeğe gitmek daha iyidir.
Kontrol edilemeyen bir kamyonu sağ taraflarla geçmenin başka bir seçeneği daha var, ancak bu sakinlik ve sürüş becerisi gerektiriyor.
Aynı zamanda, karşı şeritte bir kamyonun etrafından dolaştığınızda, sürücüsünün uyanıp direksiyonu sağa çevirerek kamyonu şeridine döndürmeyeceğinin garantisi nerede?
Sana iyi şanslar! Çivi yok, çubuk yok!
