Bu alanda başarı elde eden Dodge kardeşler, artık kendi otomobillerini üretme zamanının geldiğine karar verdiler.
Daha sonra şakacı bir şekilde Eski Betsy olarak adlandırılan ilk Dodge Brothers arabası, 14 Kasım 1914'te fabrikadan ayrıldı ve ardından Dodge, yıl sonuna kadar tamamen aynı arabalardan 249 tane daha üretti. Her birinin üst radyatör deposunda şirketin logosu vardı; Davut Yıldızı'nın ortasına yerleştirilmiş bir küre: Kardeşler köklerini hatırladılar. 1920 yılına gelindiğinde şirket otomobil üretiminde ikinci sırada yer aldı. Ford şirketi ancak aynı 1920'de her iki kardeş de öldü ve şirketin yeni başkanı Fred J. Haynes oldu. Dodge kardeşlerin serveti oldukça büyüktü; her biri 20 milyon dolardan fazla. Ayrıca kardeşlerin mirasçıları (ve dul eşlerinden başka kimseleri kalmamıştı) kayıtlı sermayenin% 50'sini aldı. Ancak her iki dul da girişimci yeteneklere sahip değildi ve şirketin işleri düşmeye başladı. Şirketin sahipleri, şirketi 1925'te yatırım grubu Dillon, Read & Co'ya 146 milyon dolara satan dul eşleriydi. Yeni sahiplerinin çabalarına rağmen Dodge pazarda güç kaybediyordu ve yatırımcılar şirket için alıcı aramaya başladı. Bu adam Walter Chrysler'di ve 1928'de şirket Chrysler Corporation'ın bir parçası oldu.
-
İkinci Dünya Savaşı sırasında Dodge öncelikle ağır SUV'ların (Seri ve WF) üretiminin yanı sıra üretimle de ilgilendi. Uçak motorları. Dodge WC, SSCB'ye Ödünç Verme-Kiralama kapsamında tedarik edildi ve 750 kg'lık yük kapasitesi nedeniyle sürücü jargonunda "Dodge Three Quarters" olarak adlandırıldı (GAZ-MM "bir buçuk kamyona benzer").
-
1945'in sonunda sivil otomobil üretimi yeniden başladı. Diğer Amerikalı otomobil üreticileri gibi Dodge da alıcılara savaş öncesi modeller sundu.
1960'lı ve 70'li yılların en ünlü Dodge markası modelleri Challenger ve Charger spor kupalarıydı.
Segmentte yer kazanma çabası içinde kompakt makinelerşirket, Japon alt kompakt Mitsubishi Colt'u Dodge Colt markası altında satmaya başladı.
Dodge WC'nin üretimi Dodge Power Wagon adı altında devam etti. Daha sonra bu araba, aralarında Dodge Ram'ın da bulunduğu bir kamyonet ailesinin temelini oluşturdu.
-
1970'lerin sonlarında Chrysler kendisini derin bir krizin içinde buldu. Ancak Chrysler, hükümet yardımı aldıktan sonra iflastan kurtulmayı başardı. Kriz kurtarma programının bir parçası olarak, yeni bir otomobil sınıfının kurucusu olan Dodge Aries sedan ve Dodge Caravan minivan gibi birkaç yeni "kriz karşıtı" model oluşturuldu.
-
İle
Sıralama
| Yıl | Modeli |
|---|---|
| Model 30-35 | |
| Model 30-35 | |
| Model 30-35 | |
| Modeli 30 | |
| Modeli 30 | |
| Modeli 30 | |
| Modeli 30 | |
| Modeli 30 | |
| Model 30, Seri 116 | |
| Seri 116 | |
| Seri 116 | |
| Seri 116 | |
| Seri 126 | |
| Serie 126/124, Hızlı Dörtlü 128/129, Kıdemli 2249 | |
| Fast Four 128/129, J-Serisi, M-Serisi, Senior 2249/2251/2252, S-Serisi, Standart 140/141, Victory 130/131 | |
| DA-Serisi, DB-Serisi, J-Serisi, M-Serisi, S-Serisi | |
| DA-Serisi, DB-Serisi, DC-Serisi, DD-Serisi | |
| DC-Serisi, DD-Serisi, DG-Serisi, DH-Serisi | |
| DC-Serisi, DD-Serisi, DG-Serisi, DH-Serisi, DK-Serisi, DL-Serisi | |
| DO-Serisi, DP-Serisi | |
| DR-Serisi, DRXX-Serisi, DS-Serisi | |
| Yeni Değer DU Serisi | |
| Güzellik Kazananı D2-Serisi | |
| D5-Serisi | |
| D8-Serisi | |
| Lüks Liner D11-Serisi | |
| Luxury Liner Deluxe D14-Serisi, Luxury Liner Özel D17-Serisi | |
| Özel D19-Serisi, Deluxe D19-Serisi | |
| Özel D22-Serisi, Deluxe D22-Serisi | |
| Özel D24C-Serisi, Deluxe D24S-Serisi | |
| Özel D24C-Serisi, Deluxe D24S-Serisi | |
| Özel D24C-Serisi, Deluxe D24S-Serisi | |
| Coronet D30-Serisi, Wayfarer D29-Serisi | |
| Coronet D34-Serisi, Wayfarer D33-Serisi | |
| Coronet D42-Serisi, Meadowbrook D42-Serisi, Wayfarer D41-Serisi | |
| Coronet D42-Serisi, Meadowbrook D42-Serisi, Wayfarer D41-Serisi | |
| Coronet D46/D48-Serisi, Meadowbrook D46/D47-Serisi | |
| Coronet D51/D52/D53-Serisi , Meadowbrook D50/D51-Serisi , Royal D50/D53-Serisi | |
| Coronet D55/D56-Serisi , Özel Royal D55-Serisi , La Femme , Royal D55-Serisi | |
| Coronet D62/D63-Serisi , Özel Royal D63-Serisi , La Femme , Royal D63-Serisi | |
| Coronet D66/D72-Serisi, Özel Royal D67-Serisi, Royal D67-Serisi | |
| Taç, Özel Kraliyet, Kraliyet | |
| Taç, Özel Kraliyet, Kraliyet | |
| Matador, Phoenix, Öncü, Polara, Seneca | |
| Lancer, Phoenix, Öncü, Polara, Seneca | |
| Özel 880, Dart 330, Dart 440, Lancer 170, Lancer 770, Polara 500 | |
| , , , Özel 880, Dart 170, Dart GT, Polara, Polara 500 | |
| , , , Özel 880, Dart 170, Dart GT, Polara | |
| Coronet, Coronet 440, Coronet 500, Custom 880, Dart 170, Dart 270, Monako, Polara | |
| Şarj Aleti, Coronet, Coronet 440, Coronet 500, Dart, Dart GT, Monako | |
| Şarj Cihazı, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart 270, Dart GT, Monaco, Monaco 500, Polara | |
| Şarj Cihazı, Şarj Cihazı R/T, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart 270, Dart GT, Monaco, Monaco 500, Polara, Polara 500, Super Bee | |
| Şarj Cihazı, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart GT, Dart Swinger, Monaco, Polara, Super Bee | |
| Challenger, Charger, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart Custom, Polara, Polara Custom, Super Bee | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Coronet Brougham, Coronet Crestwood, Dart, Demon, Monaco, Polara, Süper Arı | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Demon, Monaco, Polara | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Dart Sporu, Monako, Polara | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Dart Sporu, Monako | |
| Şarj Aleti, Colt, Coronet, Dart, Dart Sporu, Monako | |
| Aspen, Colt, Coronet, Dart, Monako | |
| Aspen, Colt, Diplomat, Monako | |
| Aspen, Colt, Diplomat, Magnum, Monako, Omni | |
| Aspen, Colt, Diplomat, Magnum, Omni, St. Kayıt | |
| Aspen, Colt, Diplomat, Mirada, Omni, St. Kayıt | |
| Koç, Colt, Diplomat, Mirada, Omni, St. Kayıt | |
| Koç, Tay, Diplomat, Mirada, Omni | |
| , , Koç , Charger , Colt , Diplomat , Mirada , Omni | |
| , Koç , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni | |
| , Koç , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni | |
| , Koç , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni | |
| , Koç , Charger , Colt , Colt Vista , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni , Shadow | |
| Koç, Colt, Colt Vista, Daytona, Diplomat, Hanedan, Lancer, Omni, Gölge | |
| Koç, Colt, Colt Vista, Daytona, Diplomat, Hanedan, Lancer, Omni, Gölge, Ruh | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Hanedan, Monako, Omni, Gölge, Ruh | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Hanedan, Monako, Gölge, Ruh, Gizlilik | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Hanedan, Monako, Gölge, Ruh, Gizlilik, Engerek | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Hanedan, Cesur, Gölge, Ruh, Gizlilik, Engerek | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Cesur, Gölge, Ruh, Gizlilik, Engerek | |
| İntikamcı, Cesur, Neon, Ruh, Gizlilik, Stratus, Engerek | |
| İntikamcı, Cesur, Neon, Gizlilik, Stratus, Engerek | |
| İntikamcı, Cesur, Neon, Stratus, Engerek | |
| İntikamcı, Cesur, Neon, Stratus, Engerek | |
| İntikamcı, Cesur, Neon, Stratus, Engerek | |
| İntikamcı, Cesur, Neon, Stratus, Engerek | |
| İntikamcı, Cesur, Neon, Stratus, Engerek | |
| İntikamcı, Brisa, Cesur, Neon, Stratus, Engerek | |
| İntikamcı, Brisa, Cesur, Neon, Stratus, Engerek | |
| İntikamcı, Brisa, Cesur, Magnum, Neon, Stratus, Engerek | |
| İntikamcı, Brisa, Magnum, Neon, Stratus, Engerek | |
| İntikamcı, Brisa, Kalibre, Şarj Cihazı, Magnum, Stratus, Engerek | |
| İntikamcı, Brisa, Kalibre, Şarj Cihazı, Magnum, Engerek | |
| İntikamcı, Brisa, Kalibre, Challenger, Charger, Magnum, Viper | |
| İntikamcı, Brisa, Kalibre, Challenger, Charger, Engerek |
Modern diziliş
Arabalar
Otomatik şanzıman) Dodge'u anlatan alıntı
Ordunun komutasında iki keskin ve kesin parti vardı: Kutuzov'un partisi ve genelkurmay başkanı Bennigsen'in partisi. Boris bu son oyunda oradaydı ve Kutuzov'a kölece saygı gösterirken, yaşlı adamın kötü olduğunu ve tüm işin Bennigsen tarafından yürütüldüğünü hissettirmeyi ondan daha iyi kimse bilemezdi. Artık savaşın belirleyici anı gelmişti; ya Kutuzov'u yok edip iktidarı Bennigsen'e devredecekti, ya da Kutuzov savaşı kazansa bile her şeyin Bennigsen tarafından yapıldığını hissettirecekti. Her halükarda yarın büyük ödüller verilecek ve yeni insanlar öne çıkarılacaktı. Bunun sonucunda da Boris tüm gün boyunca sinirli bir animasyon içindeydi.
Kaisarov'dan sonra diğer tanıdıkları hala Pierre'e yaklaştı ve kendisini bombaladıkları Moskova ile ilgili sorulara cevap verecek zamanı olmadı ve kendisine anlatılan hikayeleri dinleyecek zamanı olmadı. Tüm yüzler animasyon ve endişeyi ifade ediyordu. Ancak Pierre'e, bu yüzlerden bazılarında ifade edilen heyecanın nedeninin daha çok kişisel başarı meselelerinde yattığı görülüyordu ve diğer yüzlerde gördüğü ve sorunlardan bahseden diğer heyecan ifadesini kafasından çıkaramıyordu. kişisel değil, genel, yaşam ve ölüm meseleleri. Kutuzov, Pierre'in ve onun etrafında toplanan grubun figürünü fark etti.
Kutuzov, "Onu bana çağırın" dedi. Komutan, Majesteleri'nin dileklerini iletti ve Pierre kürsüye doğru yola çıktı. Ama ondan önce bile sıradan bir milis Kutuzov'a yaklaştı. Dolokhov'du.
- Burası nasıl? Pierre'e sordu.
- Bu öyle bir canavar ki, her yere sürünecek! - Pierre'e cevap verdiler. - Sonuçta rütbesi düşürüldü. Artık dışarı atlaması gerekiyor. Bazı projeler sundu ve geceleyin düşmanın zincirine tırmandı... ama aferin!..
Şapkasını çıkaran Pierre, Kutuzov'un önünde saygıyla eğildi.
Dolokhov, "Lord hazretlerine rapor verirsem, beni gönderebilirsiniz veya ne bildirdiğimi bildiğinizi söyleyebilirsiniz, o zaman öldürülmeyeceğime karar verdim..." dedi.
- Şöyle böyle.
"Ve eğer haklıysam, uğruna ölmeye hazır olduğum anavatana fayda sağlayacağım."
- Şöyle böyle…
"Ve eğer lordunuzun canını bağışlayacak birine ihtiyacı varsa, o zaman lütfen beni hatırlayın... Belki lordunuza faydalı olabilirim."
“Yani... yani...” diye tekrarladı Kutuzov, Pierre'e gülen, kısılmış bir gözle bakarak.
Bu sırada Boris, saray el becerisiyle, üstlerinin yakınında ve en doğal görünümüyle ve sanki başlattığı konuşmaya devam ediyormuş gibi yüksek sesle değil, Pierre'in yanına ilerledi ve Pierre'e şunları söyledi:
– Milisler – ölüme hazırlanmak için doğrudan temiz beyaz gömlekler giyiyorlar. Ne kahramanlık, Kont!
Boris bunu Pierre'e, belli ki Majesteleri tarafından duyulmak için söyledi. Kutuzov'un bu sözlere dikkat edeceğini biliyordu ve aslında Majesteleri ona seslendi:
- Milislerden ne bahsediyorsun? - Boris'e dedi.
"Onlar, efendimiz, yarına, ölüme hazırlık olarak beyaz gömlekler giydiler."
- Ah!.. Harika, eşsiz insanlar! - dedi Kutuzov ve gözlerini kapatarak başını salladı. - Eşsiz insanlar! - içini çekerek tekrarladı.
- Barut kokusunu almak ister misin? - dedi Pierre'e. - Evet, hoş bir koku. Karınızın hayranı olmaktan onur duyuyorum, sağlıklı mı? Dinlenme durağım hizmetinizdedir. - Ve yaşlı insanlarda sıklıkla olduğu gibi Kutuzov, sanki söylemesi veya yapması gereken her şeyi unutmuş gibi dalgın bir şekilde etrafına bakmaya başladı.
Açıkçası, ne aradığını hatırlayarak, emir subayının kardeşi Andrei Sergeich Kaisarov'u kendisine çekti.
- Şiirler nasıl, nasıl Marina, şiirler nasıl, nasıl? Gerakov hakkında yazdıkları: "Binada öğretmen olacaksın... Söyle bana, söyle bana," diye konuştu Kutuzov, belli ki gülmek üzereydi. Kaisarov okudu... Kutuzov gülümseyerek şiirlerin ritmine göre başını salladı.
Pierre Kutuzov'dan uzaklaştığında Dolokhov ona doğru ilerledi ve elinden tuttu.
Yüksek sesle ve yabancıların varlığından utanmadan, özellikle kararlı ve ciddi bir tavırla, "Sizinle burada tanıştığıma çok sevindim, Kont," dedi. "Hangimizin hayatta kalacağını Tanrı'nın bildiği günün arifesinde, aramızda yaşanan yanlış anlaşılmalardan pişman olduğumu ve bana karşı herhangi bir düşmanlığınızın olmamasını istediğimi size söyleme fırsatını bulduğum için mutluyum. .” Beni Affet lütfen.
Gülümseyen Pierre, ona ne diyeceğini bilemeden Dolokhov'a baktı. Dolokhov, gözlerinden yaşlar akarak Pierre'e sarıldı ve öptü.
Boris generaline bir şeyler söyledi ve Kont Bennigsen Pierre'e dönerek onunla birlikte gitmeyi teklif etti.
"Bu senin için ilginç olacak" dedi.
Pierre, "Evet, çok ilginç" dedi.
Yarım saat sonra Kutuzov Tatarinova'ya doğru yola çıktı ve Bennigsen ve Pierre dahil maiyeti hat boyunca ilerledi. Gorki'den Bennigsen, yüksek yol boyunca, tümsekteki memurun Pierre'e mevkinin merkezi olarak işaret ettiği ve kıyısında saman kokan sıra sıra biçilmiş çimlerin bulunduğu köprüye doğru indi. Köprüden Borodino köyüne doğru ilerlediler, oradan sola döndüler ve çok sayıda asker ve topun yanından geçerek milislerin kazdığı yüksek bir tümseğe doğru yola çıktılar. Henüz bir adı olmayan, ancak daha sonra Raevsky tabyası veya el arabası bataryası adını alan bir tabyaydı.
Pierre bu tabyaya pek dikkat etmedi. Buranın kendisi için Borodino sahasındaki tüm yerlerden daha unutulmaz olacağını bilmiyordu. Daha sonra, askerlerin kulübe ve ahırların son kütüklerini götürdüğü vadiden Semenovski'ye doğru yola çıktılar. Daha sonra, yokuş aşağı ve yokuş yukarı, dolu gibi devrilen kırık çavdarın arasından, ekilebilir arazinin sırtları boyunca topçu tarafından yeni döşenen bir yol boyunca, sifonlara [bir tür tahkimat] doğru ilerlediler. (L.N. Tolstoy'un notu.) ], o sırada hala kazılmaktadır.
Bennigsen sifonlarda durdu ve üzerinde birkaç atlının görülebildiği Shevardinsky tabyasına (daha dün bizimdi) bakmaya başladı. Görevliler Napolyon ya da Murat'ın orada olduğunu söyledi. Ve herkes bu atlı grubuna açgözlülükle baktı. Pierre de oraya baktı ve zar zor görülebilen bu insanlardan hangisinin Napolyon olduğunu tahmin etmeye çalıştı. Sonunda biniciler tümseğin üzerinden atlayıp ortadan kayboldular.
Bennigsen kendisine yaklaşan generale döndü ve birliklerimizin tüm konumunu açıklamaya başladı. Pierre, yaklaşan savaşın özünü anlamak için tüm zihinsel gücünü zorlayarak Bennigsen'in sözlerini dinledi, ancak zihinsel yeteneklerinin bunun için yetersiz olduğunu hayal kırıklığıyla hissetti. Hiçbir şey anlamadı. Bennigsen konuşmayı bıraktı ve kendisini dinleyen Pierre'in siluetini fark ederek aniden ona dönerek şöyle dedi:
– Sanırım ilgilenmiyorsun?
Pierre, "Ah, tam tersine, çok ilginç," diye tekrarladı, pek de doğru değildi.
Flush'tan itibaren yoğun, alçak huş ormanının içinden geçen bir yol boyunca daha da sola doğru ilerlediler. Bunun ortasında
Ormanda, beyaz bacaklı kahverengi bir tavşan önlerindeki yola atladı ve çok sayıda atın takırtısından korkan kafası o kadar karıştı ki uzun süre önlerindeki yol boyunca atlayarak onları uyandırdı. herkesin dikkatini çekti ve kahkaha attı ve ancak birkaç ses ona bağırdığında yana koştu ve çalılıkların arasında kayboldu. Ormanda yaklaşık iki mil ilerledikten sonra, sol kanadı koruması gereken Tuchkov kolordu birliklerinin konuşlandığı açıklığa geldiler.
Burada, aşırı sol kanatta Bennigsen çok ve tutkuyla konuştu ve Pierre'e göründüğü gibi önemli bir askeri düzen yaptı. Tuchkov'un birliklerinin önünde bir tepe vardı. Bu tepe birlikler tarafından işgal edilmedi. Bennigsen bu hatayı yüksek sesle eleştirdi ve bölgeye hakim olan yüksekliği boş bırakıp altına asker yerleştirmenin çılgınca olduğunu söyledi. Bazı generaller de aynı görüşü dile getirdi. Özellikle biri, buraya katliam için gönderildiklerini askeri bir heyecanla anlattı. Bennigsen onun adına birliklerin yükseklere taşınmasını emretti.
Sol kanattaki bu emir, Pierre'in askeri işleri anlama yeteneği konusunda daha da şüphe duymasına neden oldu. Bennigsen'i ve dağın altındaki birliklerin konumunu kınayan generalleri dinleyen Pierre, onları tam olarak anladı ve fikirlerini paylaştı; ama tam da bu yüzden onları buraya, dağın altına yerleştirenin nasıl bu kadar bariz ve büyük bir hata yapabildiğini anlayamıyordu.
Pierre, bu birliklerin, Bennigsen'in düşündüğü gibi mevziyi savunmak için değil, pusu kurmak için, yani fark edilmemek ve ilerleyen düşmana aniden saldırmak için gizli bir yere yerleştirildiğini bilmiyordu. Bennigsen bunu bilmiyordu ve başkomutana bundan bahsetmeden özel nedenlerle birlikleri ileri doğru hareket ettirdi.
25 Ağustos'un bu açık hava akşamında, Prens Andrei, alayının bulunduğu yerin kenarında, Knyazkova köyündeki kırık bir ahırda koluna yaslanmış yatıyordu. Kırık duvardaki delikten, çit boyunca uzanan alt dalları kesilmiş otuz yıllık huş ağaçlarından oluşan bir şerite, üzerinde kırılmış yulaf yığınlarının bulunduğu ekilebilir bir araziye ve içinden ağaçların geçtiği çalılara baktı. askerlerin mutfaklarından çıkan yangınların dumanı görülebiliyordu.
Ne kadar sıkışık ve kimsenin ihtiyacı olmasa da ve Prens Andrei'ye hayatı ne kadar zor görünse de, o, tıpkı yedi yıl önce Austerlitz'de savaşın arifesinde olduğu gibi, tedirgin ve sinirlenmiş hissediyordu.
Yarınki savaş için emirler onun tarafından verildi ve alındı. Yapabileceği başka hiçbir şey yoktu. Ancak en basit, en net düşünceler ve dolayısıyla korkunç düşünceler onu yalnız bırakmıyordu. Yarının savaşının, katıldığı savaşların en kötüsü olacağını ve hayatında ilk kez ölüm olasılığının, günlük yaşamdan bağımsız olarak, başkalarını nasıl etkileyeceğini düşünmeden olacağını biliyordu; ancak kendisine, ruhuna göre canlılıkla, neredeyse kesinlikle, basit ve korkunç bir şekilde kendisini ona sundu. Ve bu fikrin doruğunda, daha önce ona eziyet eden ve onu meşgul eden her şey, aniden gölgesiz, perspektifsiz, ana hat ayrımı olmayan soğuk beyaz bir ışıkla aydınlandı. Tüm hayatı ona uzun süre camdan ve yapay aydınlatma altında baktığı sihirli bir fener gibi görünüyordu. Şimdi aniden, camsız, parlak gün ışığında bu kötü boyanmış resimleri gördü. "Evet, evet, bunlar beni endişelendiren, sevindiren ve acı veren sahte görüntüler" dedi kendi kendine, sihirli hayat fenerinin ana resimlerini hayalinde evirip çevirip şimdi onlara günün bu soğuk beyaz ışığında bakıyordu. - net bir ölüm düşüncesi. “İşte buradalar, güzel ve gizemli bir şeye benzeyen bu kabaca boyanmış figürler. Şan, kamu yararı, bir kadına duyulan sevgi, anavatanın kendisi - bu resimler bana ne kadar harika göründü, ne kadar derin anlamlarla dolu görünüyordu! Ve tüm bunlar, benim için yükseldiğini hissettiğim o sabahın soğuk beyaz ışığında o kadar basit, soluk ve kaba ki. Hayatının üç büyük acısı özellikle dikkatini çekti. Bir kadına olan aşkı, babasının ölümü ve Rusya'nın yarısını ele geçiren Fransız işgali. “Aşk!.. Bana gizemli güçlerle dolu görünen bu kız. Onu ne kadar sevdim! Aşka, onunla mutluluğa dair şiirsel planlar yaptım. Ah sevgili oğlum! - dedi öfkeyle yüksek sesle. - Elbette! Yokluğum boyunca bana sadık kalması gereken bir tür ideal aşka inandım! Bir masalın narin güvercini gibi benden uzaklaşacaktı. Ve bunların hepsi çok daha basit... Bütün bunlar son derece basit, iğrenç!
Babam da Kel Dağlar'da inşaat yapmıştı ve buranın onun yeri, kendi toprağı, onun havası, onun adamları olduğunu düşünüyordu; ama Napolyon geldi ve varlığından habersiz onu bir tahta parçası gibi yoldan itti ve Kel Dağları ve tüm hayatı paramparça oldu. Ve Prenses Marya bunun yukarıdan gönderilen bir test olduğunu söylüyor. Artık var olmadığında ve var olmayacağında testin amacı nedir? Bir daha asla olmayacak! O gitti! Peki bu test kimin için? Anavatan, Moskova'nın ölümü! Ve yarın beni öldürecek - hatta bir Fransız bile değil, kendisinden biri, tıpkı dün bir askerin silahını kulağımın yakınına boşalttığı gibi ve Fransızlar gelip beni bacaklarımdan ve başımdan tutup bir deliğe atacaklar. burunlarının dibinde kokmadığımı ve başkalarının da aşina olacağı hayatlar için yeni koşulların ortaya çıkacağını, benim onlardan haberim olmayacağını ve var olmayacağımı."
Hareketsiz sarı, yeşil ve beyaz kabuklarıyla güneşte parıldayan huş ağaçlarından oluşan şerite baktı. "Ölmek, yarın beni öldürsünler, ben var olmayayım diye... tüm bunlar gerçekleşsin ama ben var olmayayım." Bu hayatta kendisinin yokluğunu canlı bir şekilde hayal etti. Ve ışıkları ve gölgeleriyle bu huş ağaçları, bu kıvırcık bulutlar ve yangınlardan çıkan bu duman - etrafındaki her şey ona dönüştü ve ona korkunç ve tehditkar bir şey gibi geldi. Omurgasından aşağıya bir ürperti indi. Hızla ayağa kalkıp ahırdan çıktı ve yürümeye başladı.
Ahırın arkasından sesler duyuldu.
- Oradaki kim? – Prens Andrey seslendi.
Dolokhov'un eski şirket komutanı kırmızı burunlu kaptan Timokhin, şimdi subayların azalması nedeniyle bir tabur komutanı çekingen bir şekilde ahıra girdi. Onu emir subayı ve alay saymanı takip etti.
Prens Andrei aceleyle ayağa kalktı, memurların kendisine ileteceklerini dinledi, onlara birkaç emir daha verdi ve onları bırakmak üzereyken ahırın arkasından tanıdık, fısıldayan bir ses duyuldu.
- Que diable! [Kahretsin!] - dedi bir şeye çarpan bir adamın sesi.
Ahırdan dışarı bakan Prens Andrei, yalan söyleyen bir direğe takılan ve neredeyse düşen Pierre'in kendisine yaklaştığını gördü. Prens Andrei için kendi dünyasından insanları, özellikle de Moskova'ya yaptığı son ziyaretinde yaşadığı tüm o zor anları ona hatırlatan Pierre'i görmek genel olarak tatsızdı.
- Bu nasıl! - dedi. - Hangi kaderler? Beklemedim.
Bunu söylerken gözlerinde ve tüm yüzünün ifadesinde kuruluktan daha fazlası vardı - Pierre'in hemen fark ettiği bir düşmanlık vardı. Ahıra çok hareketli bir ruh haliyle yaklaştı, ancak Prens Andrei'nin yüzündeki ifadeyi görünce kendini kısıtlanmış ve garip hissetti.
"Geldim... yani... biliyorsun... geldim... ilgileniyorum" dedi, o gün bu "ilginç" kelimesini anlamsızca defalarca tekrarlamıştı. "Savaşı görmek istedim."
- Evet evet Mason kardeşler savaş hakkında ne diyor? Nasıl önlenir? - dedi Prens Andrei alaycı bir şekilde. - Peki ya Moskova? Benimkiler neler? Sonunda Moskova'ya varabildin mi? - ciddi bir şekilde sordu.
- Geldik. Julie Drubetskaya bana söyledi. Onları görmeye gittim ama bulamadım. Moskova bölgesine gittiler.
Memurlar ayrılmak istediler, ancak Prens Andrei sanki arkadaşıyla yüz yüze kalmak istemiyormuş gibi onları oturup çay içmeye davet etti. Banklar ve çay ikramı yapıldı. Memurlar, Pierre'in kalın, devasa figürüne baktılar ve onun Moskova ve etrafta dolaşmayı başardığı birliklerimizin düzeni hakkındaki hikayelerini dinlediler. Prens Andrei sessizdi ve yüzü o kadar tatsızdı ki Pierre, Bolkonsky'den çok iyi huylu tabur komutanı Timokhin'e hitap etti.
Pierre bu tabyaya pek dikkat etmedi. Buranın kendisi için Borodino sahasındaki tüm yerlerden daha unutulmaz olacağını bilmiyordu. Daha sonra, askerlerin kulübe ve ahırların son kütüklerini götürdüğü vadiden Semenovski'ye doğru yola çıktılar. Daha sonra, yokuş aşağı ve yokuş yukarı, dolu gibi devrilen kırık çavdarın arasından, ekilebilir arazinin sırtları boyunca topçu tarafından yeni döşenen bir yol boyunca, sifonlara [bir tür tahkimat] doğru ilerlediler. (L.N. Tolstoy'un notu.) ], o sırada hala kazılmaktadır.
Bennigsen sifonlarda durdu ve üzerinde birkaç atlının görülebildiği Shevardinsky tabyasına (daha dün bizimdi) bakmaya başladı. Görevliler Napolyon ya da Murat'ın orada olduğunu söyledi. Ve herkes bu atlı grubuna açgözlülükle baktı. Pierre de oraya baktı ve zar zor görülebilen bu insanlardan hangisinin Napolyon olduğunu tahmin etmeye çalıştı. Sonunda biniciler tümseğin üzerinden atlayıp ortadan kayboldular.
Bennigsen kendisine yaklaşan generale döndü ve birliklerimizin tüm konumunu açıklamaya başladı. Pierre, yaklaşan savaşın özünü anlamak için tüm zihinsel gücünü zorlayarak Bennigsen'in sözlerini dinledi, ancak zihinsel yeteneklerinin bunun için yetersiz olduğunu hayal kırıklığıyla hissetti. Hiçbir şey anlamadı. Bennigsen konuşmayı bıraktı ve kendisini dinleyen Pierre'in siluetini fark ederek aniden ona dönerek şöyle dedi:
– Sanırım ilgilenmiyorsun?
Pierre, "Ah, tam tersine, çok ilginç," diye tekrarladı, pek de doğru değildi.
Flush'tan itibaren yoğun, alçak huş ormanının içinden geçen bir yol boyunca daha da sola doğru ilerlediler. Bunun ortasında
Ormanda, beyaz bacaklı kahverengi bir tavşan önlerindeki yola atladı ve çok sayıda atın takırtısından korkan kafası o kadar karıştı ki uzun süre önlerindeki yol boyunca atlayarak onları uyandırdı. herkesin dikkatini çekti ve kahkaha attı ve ancak birkaç ses ona bağırdığında yana koştu ve çalılıkların arasında kayboldu. Ormanda yaklaşık iki mil ilerledikten sonra, sol kanadı koruması gereken Tuchkov kolordu birliklerinin konuşlandığı açıklığa geldiler.
Burada, aşırı sol kanatta Bennigsen çok ve tutkuyla konuştu ve Pierre'e göründüğü gibi önemli bir askeri düzen yaptı. Tuchkov'un birliklerinin önünde bir tepe vardı. Bu tepe birlikler tarafından işgal edilmedi. Bennigsen bu hatayı yüksek sesle eleştirdi ve bölgeye hakim olan yüksekliği boş bırakıp altına asker yerleştirmenin çılgınca olduğunu söyledi. Bazı generaller de aynı görüşü dile getirdi. Özellikle biri, buraya katliam için gönderildiklerini askeri bir heyecanla anlattı. Bennigsen onun adına birliklerin yükseklere taşınmasını emretti.
Sol kanattaki bu emir, Pierre'in askeri işleri anlama yeteneği konusunda daha da şüphe duymasına neden oldu. Bennigsen'i ve dağın altındaki birliklerin konumunu kınayan generalleri dinleyen Pierre, onları tam olarak anladı ve fikirlerini paylaştı; ama tam da bu yüzden onları buraya, dağın altına yerleştirenin nasıl bu kadar bariz ve büyük bir hata yapabildiğini anlayamıyordu.
Pierre, bu birliklerin, Bennigsen'in düşündüğü gibi mevziyi savunmak için değil, pusu kurmak için, yani fark edilmemek ve ilerleyen düşmana aniden saldırmak için gizli bir yere yerleştirildiğini bilmiyordu. Bennigsen bunu bilmiyordu ve başkomutana bundan bahsetmeden özel nedenlerle birlikleri ileri doğru hareket ettirdi.
Ne kadar sıkışık ve kimsenin ihtiyacı olmasa da ve Prens Andrei'ye hayatı ne kadar zor görünse de, o, tıpkı yedi yıl önce Austerlitz'de savaşın arifesinde olduğu gibi, tedirgin ve sinirlenmiş hissediyordu.
Yarınki savaş için emirler onun tarafından verildi ve alındı. Yapabileceği başka hiçbir şey yoktu. Ancak en basit, en net düşünceler ve dolayısıyla korkunç düşünceler onu yalnız bırakmıyordu. Yarının savaşının, katıldığı savaşların en kötüsü olacağını ve hayatında ilk kez ölüm olasılığının, günlük yaşamdan bağımsız olarak, başkalarını nasıl etkileyeceğini düşünmeden olacağını biliyordu; ancak kendisine, ruhuna göre canlılıkla, neredeyse kesinlikle, basit ve korkunç bir şekilde kendisini ona sundu. Ve bu fikrin doruğunda, daha önce ona eziyet eden ve onu meşgul eden her şey, aniden gölgesiz, perspektifsiz, ana hat ayrımı olmayan soğuk beyaz bir ışıkla aydınlandı. Tüm hayatı ona uzun süre camdan ve yapay aydınlatma altında baktığı sihirli bir fener gibi görünüyordu. Şimdi aniden, camsız, parlak gün ışığında bu kötü boyanmış resimleri gördü. "Evet, evet, bunlar beni endişelendiren, sevindiren ve acı veren sahte görüntüler" dedi kendi kendine, sihirli hayat fenerinin ana resimlerini hayalinde evirip çevirip şimdi onlara günün bu soğuk beyaz ışığında bakıyordu. - net bir ölüm düşüncesi. “İşte buradalar, güzel ve gizemli bir şeye benzeyen bu kabaca boyanmış figürler. Şan, kamu yararı, bir kadına duyulan sevgi, anavatanın kendisi - bu resimler bana ne kadar harika göründü, ne kadar derin anlamlarla dolu görünüyordu! Ve tüm bunlar, benim için yükseldiğini hissettiğim o sabahın soğuk beyaz ışığında o kadar basit, soluk ve kaba ki. Hayatının üç büyük acısı özellikle dikkatini çekti. Bir kadına olan aşkı, babasının ölümü ve Rusya'nın yarısını ele geçiren Fransız işgali. “Aşk!.. Bana gizemli güçlerle dolu görünen bu kız. Onu ne kadar sevdim! Aşka, onunla mutluluğa dair şiirsel planlar yaptım. Ah sevgili oğlum! - dedi öfkeyle yüksek sesle. - Elbette! Yokluğum boyunca bana sadık kalması gereken bir tür ideal aşka inandım! Bir masalın narin güvercini gibi benden uzaklaşacaktı. Ve bunların hepsi çok daha basit... Bütün bunlar son derece basit, iğrenç!
Babam da Kel Dağlar'da inşaat yapmıştı ve buranın onun yeri, kendi toprağı, onun havası, onun adamları olduğunu düşünüyordu; ama Napolyon geldi ve varlığından habersiz onu bir tahta parçası gibi yoldan itti ve Kel Dağları ve tüm hayatı paramparça oldu. Ve Prenses Marya bunun yukarıdan gönderilen bir test olduğunu söylüyor. Artık var olmadığında ve var olmayacağında testin amacı nedir? Bir daha asla olmayacak! O gitti! Peki bu test kimin için? Anavatan, Moskova'nın ölümü! Ve yarın beni öldürecek - hatta bir Fransız bile değil, kendisinden biri, tıpkı dün bir askerin silahını kulağımın yakınına boşalttığı gibi ve Fransızlar gelip beni bacaklarımdan ve başımdan tutup bir deliğe atacaklar. burunlarının dibinde kokmadığımı ve başkalarının da aşina olacağı hayatlar için yeni koşulların ortaya çıkacağını, benim onlardan haberim olmayacağını ve var olmayacağımı."
Hareketsiz sarı, yeşil ve beyaz kabuklarıyla güneşte parıldayan huş ağaçlarından oluşan şerite baktı. "Ölmek, yarın beni öldürsünler, ben var olmayayım diye... tüm bunlar gerçekleşsin ama ben var olmayayım." Bu hayatta kendisinin yokluğunu canlı bir şekilde hayal etti. Ve ışıkları ve gölgeleriyle bu huş ağaçları, bu kıvırcık bulutlar ve yangınlardan çıkan bu duman - etrafındaki her şey ona dönüştü ve ona korkunç ve tehditkar bir şey gibi geldi. Omurgasından aşağıya bir ürperti indi. Hızla ayağa kalkıp ahırdan çıktı ve yürümeye başladı.
Ahırın arkasından sesler duyuldu.
- Oradaki kim? – Prens Andrey seslendi.
Dolokhov'un eski şirket komutanı kırmızı burunlu kaptan Timokhin, şimdi subayların azalması nedeniyle bir tabur komutanı çekingen bir şekilde ahıra girdi. Onu emir subayı ve alay saymanı takip etti.
Prens Andrei aceleyle ayağa kalktı, memurların kendisine ileteceklerini dinledi, onlara birkaç emir daha verdi ve onları bırakmak üzereyken ahırın arkasından tanıdık, fısıldayan bir ses duyuldu.
- Que diable! [Kahretsin!] - dedi bir şeye çarpan bir adamın sesi.
Ahırdan dışarı bakan Prens Andrei, yalan söyleyen bir direğe takılan ve neredeyse düşen Pierre'in kendisine yaklaştığını gördü. Prens Andrei için kendi dünyasından insanları, özellikle de Moskova'ya yaptığı son ziyaretinde yaşadığı tüm o zor anları ona hatırlatan Pierre'i görmek genel olarak tatsızdı.
- Bu nasıl! - dedi. - Hangi kaderler? Beklemedim.
Bunu söylerken gözlerinde ve tüm yüzünün ifadesinde kuruluktan daha fazlası vardı - Pierre'in hemen fark ettiği bir düşmanlık vardı. Ahıra çok hareketli bir ruh haliyle yaklaştı, ancak Prens Andrei'nin yüzündeki ifadeyi görünce kendini kısıtlanmış ve garip hissetti.
"Geldim... yani... biliyorsun... geldim... ilgileniyorum" dedi, o gün bu "ilginç" kelimesini anlamsızca defalarca tekrarlamıştı. "Savaşı görmek istedim."
- Evet evet Mason kardeşler savaş hakkında ne diyor? Nasıl önlenir? - dedi Prens Andrei alaycı bir şekilde. - Peki ya Moskova? Benimkiler neler? Sonunda Moskova'ya varabildin mi? - ciddi bir şekilde sordu.
- Geldik. Julie Drubetskaya bana söyledi. Onları görmeye gittim ama bulamadım. Moskova bölgesine gittiler.
Dodge markası gerçekten Amerikan olan her şeyin özüdür
1900 yılında, halk arasında popüler olan bisikletler üretmekten bıkan iki kardeş John ve Horatio Dodge, Henry Ford ile bisiklet parçaları üretmek üzere bir anlaşma imzaladılar. Ford arabaları. Bu fikri organize etmek için kardeşler Detroit yakınlarında bir fabrika kurdular. Bu alanda on dört yıl süren başarılı faaliyetlerin ardından Dodge kardeşler, başkalarının sözleşmelerini yerine getirmekten yoruldular ve kendi araçlarını üretmeyi düşünmeye başladılar. Ve böylece 1914'te, kardeşlerin uzun süre düşünmeden Dodge soyadlarını seçtikleri bir girişim ortaya çıktı.
Dodge'un bağımsız otomobil üretimine yönelik ilk adımları
Yeni oluşturulan şirketin "ilk çocuğu", Amerikalıların sevgi dolu "Eski Betsy" takma adını verdiği bir arabaydı. Yenilik, 35 beygir gücünde bir motor, farlar, 3 vitesli şanzıman ve elektrikli marş motoruyla donatılmış 4 kapılı üstü açılır bir arabaydı. Bu araba sadece tamamen metal gövdeli ilk modeller arasında yer almakla kalmadı, aynı zamanda farklıydı. makul fiyat Fiyatı 795 dolar ve yüksek kalite, bu da yeni ürünün Amerikalı alıcılar arasında hemen popüler olmasını sağladı.
Ancak iş adamı kardeşlerin Amerikan pazarında başarıya ulaşmalarına yardımcı olan şey şans ve sihirden uzaktı. Küçük işletmeleri o dönemin tüm teknolojik yeniliklerini benimsedi. ve standartlaştırma ve sürekli montajda Ford teknolojisi (Ford'un kurucusu bu konuda kardeşlere dava bile açtı, ancak Dodge tüm davaları kazanmayı başardı). 2014 yılının sonuna kadar, "Old Betsy" nin 250 kopyası üretildi ve her kopyanın radyatöründe, altı köşeli Davut Yıldızı'nın (dolayısıyla Dodge'un yaratıcıları) ortasına yerleştirilmiş gezegenimizin bulunduğu bir şirket logosu vardı. kökenlerini hatırladıklarını ve bundan gurur duyduklarını gösterdi). Dodge şirketi ayrıca şanzımanlar, motorlar, çeker akslar vb. için parçalar üretmeye devam etti. Bu serinin tamamı Ford ve Olds Motors'a satıldı.
1915 yılına gelindiğinde marka halihazırda 45 binin üzerinde otomobil üretmişti. Bundan kısa bir süre sonra Dodge, ABD Ordusu'ndan Pancho Villa'nın eylemlerine karşı askeri harekatta kullanılacak araçların üretilmesi emrini alır. Görevi başarıyla tamamlayan Dodge, ABD Silahlı Kuvvetlerinden başka siparişler almaya başladı. Kardeşler, 1917 yılından itibaren Dodge ürün yelpazesini genişletmeye başladılar ve kendi markaları altında kamyon ve kamyonet üretmeye başladılar. Bu yöndeki “ilk doğan”, sivil halkın ihtiyaçlarına göre tasarlanmış 885 dolarlık fiyatla ordu ambulansı ve onun çeşidiydi.Dodge satışları inanılmaz bir hızla arttı: 1917'de Dodge markası altında 71,4 bin araba satıldı. ve bundan 3 yıl sonra satılan araba sayısı 141.000'i aştı.Bütün bunlar, kardeşlerin şirketinin 1920'de "altın"ı Ford'a kaptırarak Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ikinci otomobil üreticisi olmasını sağladı. Ancak otomotiv Olympus'a böylesine başarılı bir yükseliş, markanın her iki kurucusunun da ölümüyle durduruldu. Daha önce hiç soğuk algınlığı geçirmemiş olan Horatio, zatürre nedeniyle yatalak kaldı ve en iyi Amerikalı doktorların çabalarına rağmen 1920 Ocak ayının ortalarında öldü. Ve on bir ay sonra, alkole karşı her zaman olumsuz bir tavır sergilemesine rağmen ölüm nedeni karaciğer sirozu olan ikinci erkek kardeş de vefat etti.
Kurucuları olmadan Dodge
Kardeşlerin ölümünden sonra markanın başına Frederick Hines geçti. Dodge, onun liderliğinde, 1921'de küresel otomobil endüstrisi tarihinde tamamen metal kapalı gövdeye sahip ilk otomobil olan Tourung Car'ı üretti. Yeni ürün için o dönemler için oldukça cüzi bir miktar olan 980$ istediler. Önce kaç ABD'de Avrupalı otomobil tutkunlarını fethetmeye başlıyor. Bir yıl sonra Dodge, Londra'da Avrupa'daki ilk Amerikan otomobil montaj fabrikasını kurdu. Bundan sonra Dodge, kamyonlarını Graham markası altında Avrupa pazarına tanıtıyor. Markanın sportif zaferinin başlangıcı, 1924 yılında iki kişilik katlanır kumaş tavanlı Dodge Roadster'ın piyasaya sürülmesiydi.
Kardeşlerin her biri 20 milyon dolardan fazlasını ve kayıtlı sermayenin yüzde 50'sini doğrudan mirasçıları olan dul eşlerine bıraktılar, ancak eşleri uygun girişimcilik yeteneklerine sahip değildi ve Dodge "kırmızıya gitmeye" başladı. Amerikan bankalarından oluşan bir konsorsiyum, markayı 145 milyon dolara satın alarak Dodge'un ayakta kalmasını sağladı. Ve 1927'de, marka tarihinde ilk kez 6 silindirli bir güç ünitesiyle (bir yıl içinde bu motor "dört ayak" ın yerini alacaktı) ve hidrolik frenlerle donatılmış Senior Six otomobili piyasaya sürüldü. 1928'de Dodge model yelpazesi de daha fazlası ile dolduruldu. uygun fiyatlı araba Düşük yakıt tüketimiyle Zafer Altı.
Ancak şirketi satın alan bankacılar da şirketi akıllıca yönetmeyi başaramadı ve ekonomik krizin arifesinde marka kendini bir kez daha çöküşün eşiğinde buldu. Dodge'un o zamanlar kendi otomobil imparatorluğunu kuran Walter Chrysler'e satılmasına karar verildi. 1928'den itibaren şirket özerkliğini kaybederek Chrysler Corporation'ın bir parçası oldu.
Bağımsızlığın kaybından sonra Dodge'un gelişimi
O zamandan beri, Dodge arabaları yavaş yavaş diğer Chrysler üyelerinin ürünlerine göre "özelleştirilmeye" başlandı. Birleşme 1929'da piyasaya sürüldüğünde başladı yeni model DA1, Chrysler'in klonu haline geldi. Bundan sonra 8 silindirli Chrysler ünitesiyle donatılmış Dodge DC üretildi. Walter Chrysler liderliğindeki şirket işini biliyordu ve 1930'da Dodge, ABD'de üretim hacmi açısından daha önce olduğu gibi 13'üncü yerine 4'üncü sırada yer aldı.
Bundan iki yıl sonra, tasarımı o zamanlar moda olan Art Deco tarzında yapılmış zarif üstü açılır Dodge DL piyasaya sürüldü. Yeni ürünün kaputu, o zamandan beri markanın amblemi haline gelen koç heykelciğiyle süslendi. 1935-1939 döneminde. Dodge modelleri yeni aerodinamik gövdeleriyle öne çıkmaya başladı. 1939 yılında şirket, kuruluşunun 25. yılını kutladı ve yıl dönümüne denk gelecek şekilde model yelpazesini güncelledi. Yeniden tasarlanan çizginin o kadar başarılı olduğu ortaya çıktı ki, hak ettiği şekilde söylenmemiş "lüks gömlekler" adını aldı. Lüks Gömlek modelleri dahil yönetici sedan D-ll Deluxe, ön çamurluklara yerleştirilmiş optiklerle ve hidrolik elektrikli camlarla donatılmıştır.
Marka, İkinci Dünya Savaşı sırasında “boş durmadı”, dayanıklı ve güvenilir uçak motorları üretti. ordu kamyonları off-road ve dört tekerlekten çekişle donatılmış Fargo Powerwagon'lar. İkincisi sadece ordunun ihtiyaçları için değil sivil halkın ihtiyaçları için de üretildi ve 1970 yılına kadar üretildi. Düşmanlıkların sona ermesinin ardından Dodge, 1942'den önce geliştirilen eski modelleri biraz güncelleyerek üretmeye devam etti. Bu arabalar kaliteliydi ama tasarım açısından çok sıkıcıydı.
Tasarım değişikliğiyle popülerliğin artması
50'li yıllarda şirket tasarımcısı Virgil Exner şunu geliştirdi: yeni tasarımİleriye Baktığınızda durum kökten değişiyor. 1949'da, düşmanlıkların sona ermesinden sonra ilk yeni arabalar nihayet sunuldu.
1953 yılında Coronet, markanın tüm ürün yelpazesinde ilk kez yeni bir solukla ortaya çıkan "ikinci bir rüzgar" aldı. modern dizaynİleriye Bakış ve V8 ünitesiyle (her ne kadar motor aralığı altı silindirli önceki ünite de dahil). Tüm Coronet özellikleri arasında beş koltuklu Club Coupe, kavisli ön camı, gömme kapı kolları, krom kaplaması ve üç tonlu dış cephe boyasıyla özellikle zarif bir görünüme sahipti. 1953-1954 döneminde. Yeniden tasarlanmış Coronet'in 300 binden fazla kopyası yayınlandı. Periyodik olarak küçük güncellemeler yapılan model, üç yıl boyunca üretildi.
1953'te Dodge, HEMI V8 motor ve otomatik şanzımanla donatılmış yeni bir otomobili de tanıttı. Daha sonra başlangıçta askeri havacılık için yaratılan ve daha sonra spor otomobillerde başarıyla kullanılan bu motor, yağ tüketimi açısından en ekonomik olarak adlandırıldı. 1959'da, dış kısmında ayırt edici "köpekbalığı" stabilizatör kanatçıkları bulunan Royal Lancer halka tanıtıldı.
1960 yılında Dodge, aşağıdaki özelliklere sahip modeller yaratmaya başladı: yük taşıyan gövdeler ve Dart markasının küçük boyutlu arabalarının seri üretimini yapıyor. Bir yıl sonra Dodge, 6 silindirli 2,8 litrelik üniteye sahip kompakt Lancer'ı sunar. Ve 1963 yılında markanın ürün grubunda yerini daha da küçük bir Dart modeli aldı. Küçük otomobillerin başarısı nedeniyle Chrysler yönetimi, 60'ların başında Dodge ve Plymouth serisinden tam boyutlu modelleri çıkardı. Stratejideki bu hata satışlarda keskin bir düşüşe yol açtı. Durumu düzeltmek için tam boyutlu Dodge Custom 880, 1962 yazında satışa sunuldu. Bundan iki yıl sonra Dodge, yarım asırlık yıldönümünü kutladı ve bunun onuruna sınırlı sayıda spor özel versiyonunu piyasaya sürdü. 1966'ya gelindiğinde Dodge'un model serisi tamamlandı: iki tam boyutlu model, bir kompakt araba ve bir ara model içeriyordu.
Aynı dönemde şirket, Coronet'i temel alan Dodge Charger spor coupe'yi piyasaya sürerek yeni ortaya çıkan güçlü otomobil sınıfının yolunu açtı. Fastback gövdeli ve dekoratif panellerin arkasına gizlenmiş ışıklara sahip bu "iki kapılı", 230 beygir gücünde bir V8 ünitesiyle donatılmıştı ve spor versiyonunun kaputunun altında efsanevi motor 7 litre hacimli ve 426 "at" dönüşlü Hemi. Bu araba haklı olarak bir Amerikan efsanesi haline geldi. 1970 yılında Dodge, yedi litrelik motora sahip güçlü Challenger modelini tanıttı. Biraz sonra yayınlandı Güncellenmiş versiyon daha mütevazı bir 5,2 litrelik motor aldı.
70'li yılların başında patlak veren yakıt krizi, kaslı araba döneminin sona ermesine yol açtı. Bu kriz aynı zamanda Chrysler'de de ciddi mali sorunlara yol açtı, çünkü şirketin ürün yelpazesinde yarı kompakt bir araç yer almıyordu. Bu yüzden şirket onu Dodge markası altında satmaya karar verdi. Japon arabası Mitsubishi lancer. Daha sonra sözde bağımlılık Esir ithalatı çok büyüktü. Dodge, on yılı aşkın süredir Mitsubishi'nin kendi markası altında ürettiği modelleri üretmektedir. Dodge ancak 1978'de kendi yarı kompakt önden çekişli otomobili Omni'yi elde etti, ancak bu zamana kadar endişe fiilen iflas etmişti. Bunda önemli bir rol, şirketin ürünlerinin çok güvenilmez olarak ün kazanmasıyla oynandı. İÇİNDE daha büyük ölçüde Görüntü, 1979'daki petrol krizi sırasında piyasaya sürülen düşük kaliteli Dodge Aspen ve tam boyutlu Dodge St Regis tarafından bozuldu.
Dodge tarihinde 80'li ve 90'lı yıllara damgasını vuran şey
Durumu kurtarmak için Chrysler'in yeni yöneticisi Lee Iacocca, şirkete devlet kredisi sağlama talebiyle Amerikalı kongre üyelerine başvurdu. Iacocca'nın Chrysler'i mali krizden çıkarmak için bir stratejisi vardı. Yöneticinin sistemli K platformuna dair büyük umutları vardı önden çekişli 80'li yılların başından beri bütün bir otomobil ailesinin üretildiği temelde. Lee'nin önerdiği program beklentileri tam olarak karşıladı.
1984 yılında, önden çekişli ve enine monte edilmiş bir motorla Dodge Caravan minivanı piyasaya sürüldü. Bu eşsiz ve aynı zamanda oldukça faydacı araba, modelin Chrysler Voyager olarak sunulduğu Avrupalı alıcılar da dahil olmak üzere hızla popülerlik kazandı.
1989'da Dodge Viper konsept roadster Detroit Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve iki yıl sonra da piyasaya sürüldü. seri versiyon, Viper RT10 olarak adlandırıldı. Yeni ürün tamamen alüminyum 8 litrelik V10 motorla donatılmıştı. Ünite iki güç seçeneğiyle sunuldu: Amerika için 394 "at" ve diğer pazarlar için 364 "at". Viper ayrıca 6 ileri manuel şanzımanla donatılmıştı ve bağımsız süspansiyon. Araba en güçlü seri haline geldi Amerikan modeli. Otomobil üreticisi, Viper ile motor sporlarındaki kararlılığını ve yeteneklerini gösterdi.
1992'nin başında Dodge, birçok otomobil tutkununu arabaya karşı olumsuz tutumu yeniden düşünmeye zorlayan Intrepid modelini piyasaya sürdü. Amerikan arabaları. Bir yıl sonra, tahrikli ön tekerleklere ve 2 litrelik "dört" motora sahip Dodge Neon sedan, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Bu araba sadece Dodge serisinin en ucuzu değildi, aynı zamanda konforluydu ve oldukça iyi bir hıza ulaşabiliyordu. 6 yıl sonra, Detroit Otomobil Fuarı'nda, değiştirilmiş bir ön uç ve geliştirilmiş süspansiyona sahip, önceden değiştirilmiş bir Neon versiyonunun prömiyeri gerçekleşti. 1997'de bu otomobil fuarında Dodge, Durango SUV'u V şeklinde "sekiz" ve değiştirilebilir bir modelle sundu. Tüm tekerlekten çekiş. 90'lı yıllarda üst kısmı yumuşak malzemeden üretilen Dakota manyetikleri oldukça başarılı bir şekilde hareket ediyor. 1997 yılında, ikinci nesil Dakota, Ford F-150 ile alıcılar için yeterince rekabet etmeyi başaran sert bir direk çerçevesiyle piyasaya sürüldü.
Artan rekabetle başa çıkabilmek için Chrysler, 1998 yılında Daimler-Benz ile birleşti. Bundan sonra Dodge markalı ürünler gruba dahil diğer markaların arabalarına göre daha ekonomik ve sportif olarak konumlandırılmaya başlıyor.
21. yüzyılda Dodge markası
2001 yılında Dodge ürün yelpazesini güncellemeye başladı. Stratus ve Stratus Coupe, Caravan/Grand Caravan minivanları, R/T spor çeşitleri ve yeniden tasarlanmış Durango SUV gibi modeller piyasaya sürülüyor. Ertesi yıl, Dodge Ram kamyonetinin üçüncü neslinin prömiyeri Chicago Otomobil Fuarı'nda yapıldı. Ve şimdi bu modele en çekici Amerikan hafif kamyonu deniyor. İÇİNDE başka marka Uluslararası pazarda kendine yer edinmek için elinden geleni yaptı. Şirket, 2005-2006 yıllarında ayrıca seri modeller birkaç konsept otomobil piyasaya sürdü. 2007 yılında Dodge model yelpazesine Avanger D sınıfı sedan ve Nitro SUV eklendi. Gelecek yılın sonbaharında, otomobil üreticisi Journey SUV'yi beş ve yedi koltuklu versiyonlarda ve birçok iç dönüşüm versiyonuyla piyasaya sürdü.
2009 yılında İtalyan endişesi Fiat, endişenin hisselerinin çoğunu satın aldı ve 2014 yılında Fiat, Chrysler'in varlıklarının kalan% 41'ini satın aldı. İttifak, faaliyetlerini Fiat Chrysler Automobile adı altında sürdürmeyi planlıyor.
İttifaklar ile yaşanan tüm değişimlere rağmen Dodge, yeni şık arabaları piyasaya sürmek için çalışmaya devam ediyor. Örneğin, 2013 sonbaharında şirket, polis ve itfaiyeciler için uyarlanmış Durango SUV'yi tanıttı ve V6 motorlu Dart sedanını geliştirmeye başladı. Aralık 2013'te şirket test için Challenger 2015'i piyasaya sürdü. model yılı 2014 yılında Chicago Otomobil Fuarı'nda Journey Crossroad SUV'u tanıttı.
Amerika 1900'de kuruldu araba firması Atlatmak. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en eski otomobil üreticilerinden birinin başında John ve Horace Dodge adlı iki kardeş vardı. Kendileri için bisiklet ve bileşen üretimindeki başarının ardından kardeşler, Detroit'ten birkaç yatırımcıyla birlikte, Ford otomobilleri için bileşen ve yedek parça üretmek üzere 1899 yılında Dodge ile sözleşme yapan Henry Ford'un desteğini aldılar. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce, Dodge kardeşlerin fabrikaları Henry Ford endişesi için tüm bileşenlerin% 90'ını üretti, ardından 1914'te aralarındaki ilişkiler keskin bir şekilde kötüleşti. Böylece, alevlenen savaşın arka planına karşı, Dodge kardeşler, Amerika Birleşik Devletleri hükümetinin emriyle üretime başladı. ucuz arabalar ve Henry Ford üretimini genişletmek için ciddi yatırımlar aldı.
Hükümet müdahalesi, ilk otomobilinin üretimine yalnızca 3 ay içinde başlayabilen küçük şirkete fayda sağladı - ilk otomobil olan Dodge Brothers Model 30 piyasaya sürüldü ve 1915'te ikinci model Dodge 30-35 piyasaya sürüldü. hafif kapalı gövde ve güç ünitesi, güç 30'u piyasaya sürdü At gücü. Aynı yıl, daha kısa dingil mesafesi ve 35 beygir gücünde bir motorla donatılmış Touring 35 spor modeli temel alınarak tanıtıldı. Buna ek olarak, 1915'in sonlarında Dodge Brothers Company, Meksika çatışmasında kullanılmak üzere modernize edilmiş Model 30-35 arabalardan oluşan bir parti için büyük bir sipariş aldı. 1916'da Dodge, Ford'dan sonra satılan en büyük ikinci otomobil üreticisi oldu. 1917 yılında satışlardan ve hükümet için yapılan çalışmalardan büyük kar elde eden şirket, kamyon ve kamyonet üretimine başlayarak ülke hükümetine tek başına gerekli malzemeleri sağladı. Otomotiv Teknolojisi. 1920'ye gelindiğinde Dodge otomobillerinin satışı 141 bin adedi aştı.
Ancak 1920'de marka tarihinin en üzücü aşamalarından biri başladı - şirketin her iki kurucusu da bir ay içinde vefat etti ve Dodge şirketinin kayıtlı sermayesi kardeşlerin tek mirasçıları olan eşleri arasında dağıtıldı. Bununla birlikte, her iki dul eş de işten uzaktı ve şirketin yönetimini şirketin en seçkin çalışanlarından biri olan Fredrick Haynes devraldı ve Haynes, 1925'te şirket kurucularının mirasçılarını tüm hisseleri New York'taki bir yatırım fonuna satmaya zorladı. York. 1924'te piyasaya sürülen Dodge Brothers spor modelinin başarısına rağmen, daha fazla geliştirmenin durdurulmasına karar verildi. Böylece Dodge şirketinin uzayan krizi başladı ve 1928 yılında tüm hisselerin şirketin rakiplerinden Walter Chrysler'e yeniden satılmasıyla sona erdi. Sadece altı ay içinde, Chrysler endişesinin yönetiminin çabalarıyla Dodge şirketi, üretim ve satış hacimleri açısından 13. sıradan dördüncü sıraya yükselmeyi başardı ve yeniden kar elde etmeye başladı.
1930'da Dodge ilklerden biriydi Amerikan markaları Avrupa'ya parça tedarik etmeye, arabaların satın alındığı ülkelerde montajını yapmaya başlıyor ve bu da markanın nihai ürünlerinin fiyatını önemli ölçüde düşürüyor. 1931 yılında şirketin fabrikaları dizel güç üniteleri üretimine başladı ve 1932'de Dodge DL modeli satışa çıktı. 1935'te Birleşik Krallık'ta Chrysler fabrikası açıldı ve burada tam üretim döngüsü başladı. kamyonlarÖzellikle kıta Avrupa'sında popüler hale gelen Dodge markaları.
1940 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nin İkinci Dünya Savaşı'na girişinin arifesinde Dünya Savaşı Detroit'te uçak güç ünitelerinin üretimine başlanan yeni bir Dodge fabrikası inşa ediliyor farklı güç ABD Hava Kuvvetleri için. Otomotiv fabrikaları 1943'te Dodge, dört tekerlekten çekişli Fargo kamyonetleri üretmeye geçti. Aynı zamanda Willys markasının lisansı altında şirketin fabrikaları Büyük Britanya, İspanya ordularına ve Lend-Lease kapsamında tedarik edilen SUV'lar üretiyor. Sovyetler Birliği. 1945'in sonunda Dodge şirketi sivil otomobil üretimine yeniden başladı ve müşterilere bir dizi savaş öncesi model sunarken aynı zamanda yeni bir model yelpazesinin oluşturulması üzerinde aktif olarak çalıştı.
1950'lerde Dodge, ABD otomobil pazarında orta sınıfın liderlerinden biri haline geldi ve otomatik şanzımanlar ve gelişmiş özelliklere sahip güç aktarma organları gibi yeni ürünler tanıttı. hava soğutmalı. Ayrıca 1951'den bu yana spor müsabakalarında aktif olarak yer alan Dodge, 24 saatlik Le Mans maratonuna meydan okuyan ilk Amerikan markası oldu. 1953 yılında Dodge takımı bu maratonda üçüncü, NASCAR yarışmasında ikinci oldu ve 12 Saat Sebring yarışını kazandı.
1960 yılında, sekiz silindirli motorlarla donatılmış üç kapılı kompakt sedan Dodge Dart satışa çıktı. güç üniteleri 3,7-5,9 litre, 297 beygir gücüne kadar güç. 1966 yılında şirket ilk güçlü otomobili Dodge Charger'ı piyasaya sürdü. Otomobilin kaputunun altında 415 beygir gücüne kadar güce sahip sekiz silindirli motorlar yer alıyor.Dodge Charger modeli 1966'da en popüler otomobillerden biri haline geldi ve Chrysler'e Amerika Birleşik Devletleri'nde otomobil satışlarında liderlik sağladı, ancak şimdiden 1967 yılında Ford'un güçlü Mustang otomobiliyle yaşanan yoğun rekabet nedeniyle bu modelin satışları %60'tan fazla azaldı. Yıllar geçtikçe Dodge Charger ile General Motors'un ürettiği Chevrolet Corvette modeli arasındaki yoğun rekabet nedeniyle satışlarda iyileşme olmadı.
1970 yılında Dodge en çok satan modellerinden birini piyasaya sürdü. ünlü modeller- Challenger'dan kaç. Araba, eski Charger modeline monte edilmiş, 230 ila 415 beygir gücünde sekiz silindirli motorlar aldı. Ek olarak, araç üç farklı şanzıman aldı - Otomatik şanzıman dişliler, mekanik ve hidromekanik dişli kutuları. Çeşitli yükseltmelerden sağ kurtulan model, şirket yönetiminin Charger ve Challenger modelleri arasında iç rekabet yaratmamaya karar vermesi nedeniyle durduruldu.
1973 yılında şirketin ilk küresel modeli olan, Amerika ve Avrupa'nın birçok ülkesinde üretilen Dodge Polara modelinin ikinci nesli piyasaya sürüldü. 1976 yılında, yine Chrysler endişesinin başka bir bölümü olan Plymouth markası tarafından üretilen Dodge Aspen modeli satışa çıktı. Her iki araba da yalnızca güç ünitelerinde birbirinden farklıydı ve dış görünüş Dodge bunu daha sportif hale getirmeye çalıştı. Dodge Aspen modeli, 112 beygir güç üreten altı silindirli güç ünitesi ve 163 ila 177 beygir güç üreten iki sekiz silindirli motorla üç versiyon halinde pazara sunuldu. Ve 1978'de çıkıyor kompakt model Dodge Omni, dünya çapında alevlenen ve güçlü Amerikan arabalarına olan talebi önemli ölçüde azaltan yakıt krizine bir yanıttır. Ek olarak, Chrysler şirketinin yönetimi Fransız kaygısı Peugeot ile ortaklık anlaşmaları yapıyor ve Alman endişesi Amerikan şirketi Dodge'a şanzıman ve platform sağlayan Volkswagen kendi gelişimi ve ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nde motor üretim tesisleri açtık düşük güç kentsel Dodge ve Plymouth modellerine kurulum için. Dodge Omni modeli 1.1-1.7 litre aldı benzinli motorlar 58 ila 148 beygir gücü arasında güce sahip "Simka" ve "Volkswagen" markalarının yanı sıra dizel motorlar Peugeot tarafından 69 beygir gücünde üretildi. Ayrıca 1970'li yıllarda Dodge şirketi, Amerikan markası için Mitsubishi Colt modelini kendi markası altında üretmeye başladı. otomobil pazarı satış açısından bir kez daha Chrysler endişesinin en başarılı bölümü haline geldi.
1980'lerde Dodge, Shelby ile işbirliği yapmaya başladı ve bunun sonucunda markanın mevcut tüm modellerinde spor modifikasyonları ortaya çıktı. Dodge şirketi de 10 yıldır yeni ürünler üretiyor aile arabaları bir yandan spor tarihini korumaya çalışırken bir yandan da markalaşmaya devam ediyor. yeni aşama 1989 yılında Dodge Viper konsept otomobilinin piyasaya sürülmesiyle gelişimi. Aynı yıl, Kanada ve ABD'de uzun yıllar kendi segmentinde satış lideri olan tam boyutlu bir minivan olan Dodge Caravan'ın üretimine başlandı.
Satışlar 1990'da başlıyor spor kupasıönden çekişli ve dört tekerlekten çekişli Dodge Stealth, Amerika Birleşik Devletleri dışında Mitsubishi 3000 olarak dünyanın geri kalanında geliştirildi ve satıldı. Amerikan versiyonu Dodge mühendisleri iki güç ünitesi geliştirdi: 162 beygir gücünde altı silindirli bir motor ve 300 beygir gücünde iki türbinli altı silindirli bir motor. 1992 yılında, 400 beygir güç üreten on silindirli 8 litrelik güç ünitesine sahip devrim niteliğindeki Dodge Viper coupe'nin satışına başlandı. Ve 1993 yılında, 3.3-3.5 ile donatılmış Interprid orta boy sedan piyasaya sürüldü. litre motorlar 163 ila 218 beygir gücü arasında güç.
Ancak gelişmeler çok pahalı olduğundan ve hemen kar getirmediğinden şirket yavaş yavaş borca batıyor. Dodge markasının bu konumu, tüm endişenin refahını büyük ölçüde etkiliyor ve bu da Alman endişesi Daimler ile uluslararası otomobil endişesi Daimler-Chrysler ile birleşmeye yol açıyor. 2001 yılına gelindiğinde şirket, ultra kompakt Dodge Briza ve yeni nesil Interprid modeli gibi modelleri piyasaya sürerek model yelpazesini tamamen güncelledi. Ve 2004 yılında şirketin yerini alan ilk geçitler çıktı. model aralığı Neon ve Interprid 2. nesil gibi markaların modelleri. Ancak Dodge otomobillerinin satışları düşmeye devam ediyor ve 2007'de Daimler-Chrysler endişesi iki bağımsız şirkete bölünüyor. Ve ortaya çıkan küresel ekonomik krizin arka planına karşı, Chrysler endişesi, otomobillerini yaratmak için markanın platformlarını kullanarak Japon Mitsubishi şirketi ile bir anlaşmaya varıyor. 2008 yılında model yelpazesini yeniden tamamen güncelleyen şirket, spor otomobil üretmeyi tercih etti. dört tekerlekten çekişli geçitler ve tüm dünyada popülerlik kazanan SUV'lar. Ancak 2009 yılında Chrysler endişesi teknik iflas ilan etti ve bu da Dodge fabrikalarının kapanmasına yol açtı. Sonuç olarak, Chrysler'in kontrol hissesi Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri hükümetleri tarafından satın alındı ve yavaş yavaş küçük hisseler İtalyan endişesi FIAT'a satıldı. FIAT, 2011 yılında Chrysler'in çoğunluk hissesini aldı ve endişenin ve bölümlerinin tamamen yeniden yapılandırılmasına başladı. Güncellemenin sonucu, sırasıyla kamyonet ve spor otomobil üretmeye başlayan Dodge şirketinden "RAM" ve "SRT" adlı iki markanın ayrılması oldu.
2011'de yeni nesil çıkıyor tam boyutlu geçiş 360 beygir gücüne kadar FIAT marka güç ünitelerini alan Dodge Journey. Ayrıca 2012 yılında FIAT şirketi, premium crossover Maserati Kubang'ın üretiminin başlayacağı Dodge şirketinin tüm üretim tesislerinin modernizasyonuna başlayacağını ve 2013 yılında Dodge markasının tüm mevcut model yelpazesinin başlayacağını duyurdu. şirketin Meksika ve Kanada'daki fabrikalarında üretim yapıyor. Dodge şirketi 2013 yılında artık gövdede mevcut olan Dart modelini yeniden canlandırdı. kompakt sedan Chrysler gaz güç üniteleriyle donatılmıştır. Aynı yıl otomobil satışlarında kilit pazarlardan biri haline gelen Çin'de 3 şirket fabrikası açıldı. Dodge otomobillerinin üretim maliyetlerindeki düşüş sayesinde şirket 2008 krizinden sonra ilk karını elde etmeye başlıyor ve bu da şirketin Alfa Romeo markasının Çin bölümünü bünyesine almasına ve Asya için ayrı bir model yelpazesi piyasaya sürmesine yol açıyor. otomobil pazarı.
Şubat 2014'te FIAT, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otomobil satışlarında önemli bir rol oynayan orta boy Chrysler sedan'ı üretimden kaldırdı. Bu hareket Dodge model serisinde büyük bir boşluk bıraktı ve bu da 2010 yılında Fiat yönetiminin en popüler kamyonet hattını Dodge'dan Amerika'nın kuzey kesimindeki tamamen farklı bir model serisine taşımasının bir sonucu olarak ortaya çıktı.
Aynı yıl, ünlü spor otomobil Dodge Challenger'ın tamamen yeni ve az bilinen bir Sokak ve yarış teknolojisi markasına devredilmesiyle ilgili o dönemde popüler olan söylentiler doğrulandı. Benzer bir durum birkaç yıl önce Dodge Viper'da da tekrarlanmıştı.
Şirket 2015 yılında “programa odaklanıyor” Mevcut araba"bunların arasında şunu not edebiliriz: aşağıdaki modeller: Challenger, Calibre, Avenger, Brisa, Stratus ve Viper.
Firma hakkında kısa bilgi:
Marka adı:"Dodge" (Dodge Division) - Chrysler Corporation'ın bir bölümü
Bir ülke: ABD (Genel Merkez - Highland Park (Detroit banliyösü))
Uzmanlık: serbest bırakmak yolcu arabaları ve arazi araçları
Dodge, Amerikan mühendisliğinin en eski markalarından biridir. Dodge geçmişi John ve Horace Dodge kardeşler tarafından açılan küçük bir otomobil parçası mağazasıyla başladı.
Daha sonra 1914 yılında kendi şirketlerini kurdular. Budd tarafından geliştirilen tamamen metal gövdeli arabaları ilk üretenlerden biriydi. Ayrıca ürün yelpazesi çok çeşitli şanzıman parçalarından, motorlardan oluşuyordu. içten yanma, tahrik aksları ve dişli kutuları.
Küçük şirket, standardizasyon ve hat montajında Ford teknolojisi de dahil olmak üzere o zamanın tüm teknolojik yeniliklerini benimsedi.
Böylece kardeşler yavaş yavaş kendi otomobil üretim şirketleri Dodge Brothers'ı kurma fikrini ortaya attılar.
Dodge Brothers'ın daha sonra şakacı bir şekilde "Eski Betsy" olarak adlandırılan, 35 beygir gücünde bir motor ve üç vitesli şanzımanla donatılmış ilk arabası, 14 Kasım 1914'te fabrikadan ayrıldı ve Dodge, 2014 yılının sonuna kadar aynı arabadan 249 tane daha üretti. yıl.
1920'ye gelindiğinde Dodge, Ford'dan sonra ikinci büyük otomobil üreticisiydi, ancak aynı 1920'de, bir ay arayla her iki kardeş de (şirketin sahipleri) öldü - biri zatürreden, diğeri karaciğer sirozundan.
Dodge kardeşlerin her birinin değeri 20 milyon dolardan fazlaydı. Ayrıca kardeşlerin mirasçıları (ve dul eşlerinden başka kimseleri kalmamıştı) kayıtlı sermayenin% 50'sini aldı. Dul mirasçıların girişimci yetenekleri yoktu ve şirket zarar etmeye başladı. Şirketin yeni başkanı, hem başkan yardımcısı hem de başkan yardımcısı olan Frederick Hines'ti. genel müdür. Ama uzun sürmez.
1925 yılında yıllık üretim miktarı 200 bin otomobildi. Aynı yıl New Yorklu bankacılar kardeşlerin mülkünü 146 milyon dolara satın aldı. Ekonomik krizin arifesinde Dodge yeniden iflasın eşiğine geldi ve yönetimi şirketi kendi otomobil imparatorluğunun sahibi Walter Chrysler'e satmaya karar verdi. 1928'de Dodge endişesi şirketin bir parçası oldu.
O zamandan beri Dodge arabaları, endişenin diğer üyelerinin ürünleriyle birleşti. 1935 ve 1939'da Dodge arabaları yeni aerodinamik gövdelere kavuştu. 1939 yılında şirket, tüm modellerini yeniden tasarlayarak 25. yılını kutladı. Savaş sırasında Dodge hafif ticari ve arazi tipi askeri araçlar üretti.
1953 yılında şirket, otomatik şanzımanlı ve yağ tüketimi açısından en ekonomik motora sahip bir araba sundu. Şirket, ellinci yıldönümü şerefine sınırlı sayıda spor otomobil üretiyor.
Sonra “dünya çapında” modeller ortaya çıkıyor, yani. Birçok ülkede aynı anda üretilen otomobil modelleri.
1970-1980'lerde Amerika Birleşik Devletleri'nde şık kamyonetlerin üretimi başladı. Küçük yükleri taşıyabiliyorlardı ve aynı zamanda özel bir sportif tarza sahiptiler. Örnek olarak Dodge Sweptline serisi yani D100 modelini hatırlayabiliriz. Bu araba sporla donatılmıştı jantlar, vinil tavan, krom tamponlar ve teknolojik açıdan gelişmiş spor koltuklar. ABD'de 1978'de Dodge Lil Red Express kamyoneti en hızlı seri üretim otomobil oldu. Şirket, ilk önden çekişli kamyonet olan Dodge Rampage'i üretiyor.
Aynı on yılın sonunda, Dodge Viper konsept otomobiline dayanan bir otomobil üretildi ve bu, en popüler otomobillerden biri haline geldi. başarılı arabalar sınıfında. Dodge, "havalı" ve dayanıklı otomobiller yaratma konusundaki tüm zengin deneyimini otomobillerinde somutlaştırıyor. NASCAR'da yarışıyorlar.
Dodge markası uluslararası pazardaki konumunu güçlendirmeye devam ediyor. Bugün Amerika'nın en ünlü ve en eski markalarından biri olan Dodge, Rusya'ya geliyor. Modellerinin devrim niteliğindeki tasarımı ve dinamik performansı, yüz yılı aşkın bir süredir çoğu gerçek Amerikan efsanesi haline gelen otomobiller üreten bir markanın eksiksiz bir resmini sunuyor.
