1. sıra: 5 kapılı hatchback. Geçen yıl Ocak ayında Rusya'da ilk kez sahneye çıktı ve golf sınıfının en büyüklerinden biri olduğu ortaya çıktı: vücut uzunluğu 4,5 metreyi aşıyor. 5 koltuklu konfigürasyonla bagaj hacmi 413 litreye eşdeğer bagaj alabilmektedir. Sırt dayanağını katlayıp rafı çıkarırsanız Cruze neredeyse kargo minibüsü hacmi neredeyse bir buçuk metreküp. Ancak ağır bagaj yüklerken oldukça yüksek bir eşik engel teşkil edebilir.
2. sıra: sedan. Bu "Cruz" saygın ve sağlam görünüyor. Mutlak sayılarda fark küçük olmasına rağmen - hatchback'ten yalnızca 9 cm daha uzun ve bunun için 10-11 bin ruble fazla ödemeniz gerekecek. Evet, sedanın ayrı bagajı ambar kapağından biraz daha geniştir, ancak çok daha dar açıklık ve bilinen yükseklik sınırlamaları nedeniyle araba kaçınılmaz olarak pratikliği ve yükleme kolaylığını kaybeder.
3. sıra: çok yönlü. Bu bahar burada ortaya çıktı. Diğer her şey eşit olduğunda, böyle bir vücut için ek ücret oldukça önemlidir - konfigürasyona bağlı olarak 31 ila 37 bin arasında. Ancak gerçekten ihtiyacınız varsa geniş istasyon vagonu,SW ilk önce dikkate alınmalıdır. Boyut ve ferahlık açısından böyle bir araba orta sınıf arabalarla rekabet eder. İşte en geniş kanepe, zemini ve bagaj perdesini dönüştürmek için en uygun mekanizma ve gerekirse bir buçuk metreküp'e kadar kargo taşıyabilirsiniz.
Hangi konfigürasyon?
Temel L.S.İyi donanımlıdır: MP3 radyo, bir çift elektrikli cam, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, dörtlü hava yastığı ve merkezi kilitleme. Isıtmalı ön koltuklar ve klima ise sırasıyla 6.000 ve 27.000 ruble karşılığında satın alınabiliyor. Otomatik şanzımanlı tüm Cruze'ların yanı sıra LS versiyonundaki istasyon vagonunun da varsayılan olarak bu son seçeneklere sahip olduğunu belirtmekte fayda var.
Doğru, LS ergonomiyi, güvenliği veya iç kaplamayı iyileştiremez. Bu nedenle bizce en iyi seçenek "Cruz-LT". Kabinde serinlik için fazladan ödeme yapmaya gerek olmadığı göz önüne alındığında bu versiyon, temel versiyondan 29.000 ruble daha pahalıdır. Aynı zamanda Chevy'nin dışı ve içi fark edilir derecede daha konforlu, daha zarif ve daha zengin hale geliyor. Kapı kolları ve aynalar gövde renginde boyalı, radyatör ızgarası krom kaplı ve sis farları kesinlikle işe yaramaz durumda. Hava yastığı seti, pencere hava yastıklarını da içerecek şekilde genişletildi ve iç mekan, ön panel ve kapılardaki kumaş eklerle canlandırıldı. Direksiyon kolonu uzunluk ayarıyla tamamlanır ve direksiyon simidinin üzerinde radyo için deri ve uzaktan kumanda düğmeleri bulunur. Ayrıca arka elektrikli camlar, ön orta kol dayanağı, Hırsız alarmı- tüm bu önemli küçük şeyler araba ile iletişimi daha keyifli hale getiriyor. Son olarak on bin karşılığında hafif alaşım jantlar sipariş edebilirsiniz.
Tepe "Cruz-LTZ" 60 bin daha pahalı ve yalnızca 1,8 litrelik motorla satılıyor. Uygun fiyatlı otomobil markalarının standartlarına göre bu zaten biraz pahalı. LTZ ile ilgili gerçekten yararlı olan tek şey iklim kontrolü ve arka park sensörleri. Ancak prensip olarak onlarsız da yapabilirsiniz.
Hangi motor?
1. sıra: 1,6 l (109 hp). Fiyat ve güç kaynağı açısından ideal olan bu motor, birçok açıdan Opel'in Ecotek-1.6 serisine benziyor. Bu "Cruz", tam yükle şehir dışına çıksanız bile oldukça güvenli bir şekilde sürüyor; ve aynı zamanda ekonomiktir (manuel şanzımanda ortalama 8 litre, otomatik şanzımanda 10 litre). Doğru, motor yavaşça dönüyor ve yalnızca takometrede hız 3500'ün altına düşmezse oynamanıza izin verecek.
2. sıra: 1,6 l (124 hp). Bunu ancak gümüşle işaretledik çünkü böyle bir motor ancak steyşın vagon gövdesiyle elde edilebiliyor. Avrupa'da herhangi bir Cruze için temel olan olarak tanımlanır. Aslında bu, değişken bir valf zamanlama sistemi ile desteklenen, gücü artıran, geçici modlarda çekişi iyileştiren ve daha ekonomik hale getiren eski Ecotek'in aynısıdır.
3. sıra: 1,8 l (141 hp). Yeterli güç ve kıskanılacak (yüksek devirleri kötüye kullanmazsanız) verimlilik, uzun zamandır bu motorun ayırt edici özelliği olmuştur. Orta ve orta seviyede daha iyi çeker yüksek hız otoyolda 130-140 km/saatlik seyir hızlarını korumak daha kolaydır. Ancak optimal versiyon, optimal versiyondan 37.000 ruble daha pahalıdır. Bu arada, 1.8 litrelik motor "mekanik" olsa bile Cruz'a özellikle güçlü bir hızlanma sağlamıyor - "golf" sınıfında daha mütevazı motorlara sahip birçok hızlı rakip var.
Karar verdik:
Yakın zamanda yapılan yeniden şekillendirmenin ardından Cruze'un dışı daha güzel, içi ise daha zengin hale geldi. En uygun hatchback hala 1,6 litrelik motora sahip LT versiyonudur. Metalik ve hafif alaşım jantlarla 683.000 rubleye mal olacak. Bu arabanın agresif sürüş tarzına sahip hayranlara uyması pek mümkün değil, ancak büyüleyici yüksek konfor. Boyutu, ferahlığı, donanımı ve güvenliği göz önüne alındığında Cruz, günümüzün en karlı golf sınıfı hatchback'lerinden biri olarak kabul edilebilir.
Hangi Chevrolet Cruze'yi seçmelisiniz?
Araba üç gövde stilinde, üç benzinli motorda ve yine üç donanım seviyesinde satılıyor. Hatchback ve sedan, St. Petersburg yakınlarındaki Shushary'de monte ediliyor ve istasyon vagonu Kaliningrad Avtotor fabrikası tarafından üretiliyor. Fiyat - 599.000 ila 817.000 ruble arasında.
Hangisini seçmelisiniz Chevrolet cruzeBirleşik toplu arabalar otomobil üreticilerini temsil ediyor Farklı ülkeler küresel satışların büyük kısmını oluşturan ürün. Her büyük marka onun içinde var model aralığı benzer piyasa oyuncuları. Bugün Ford'un popüler Focus II modeline daha yakından bakacağız ve onu küresel pazardaki rakipleriyle karşılaştıracağız. Chevrolet modeli GM Corporation'dan Cruze.
Ford Focus uzun zamandır C sınıfının en çok satan kitabının onurlu statüsünü işgal etti. Araba, üç ana özelliği sayesinde dünyanın her yerindeki araç sahipleri tarafından seviliyor: güvenilirlik, verimlilik ve fiyat. 2008 modeli, geleneksel olarak sedan, coupe-convertible, hatchback ve station wagon gövde stillerini alan başka bir yeniden şekillendirme sürecinden geçti. Motor yelpazesi 1,6 ila 2,0 litre arasındaki hacimlerle temsil edilir. Ayrıca dizel motorların bir listesi de verilmektedir. enerji santralleri. Model mekanik ve otomatik şanzımanla donatılmıştı.
Chevrolet Cruze, iyi bilinen eski bir araba modelinin yerini alacak şekilde tasarlandı yerli tüketicilere Lacetti'yi aradım. Diğer araçlarla paylaşılan, yeniden tasarlanan platform Genel endişe Motorlar, Chevrolet'nin 2009 yılında Delta II platformunda tamamen yeni bir önden çekişli C-Serisi otomobili dünyaya sunmasına izin verdi. Model, popüler sedan ve hatchback gövde stillerini aldı. Bugün ayrıca pratik bir istasyon vagonu da var. Birinci nesil Cruze'un motorları otomatikti ve Manuel şanzıman 1,6 ila 1,8 litre hacimli doğal emişli benzinli motorlarla eşleştirildi. Son zamanlarda, yeniden tasarlanan Cruzes için enerji santrallerinin listesi genişletildi.
Ford Focus 2'nin yeniden şekillendirilmesi (2008–2011)
Bu model bir Alman stüdyosu tarafından tasarlandı. Araba tamamen “Avrupalı” olarak adlandırılabilir. Dış tasarım bir dizi klasik geleneksel çözüme sahiptir. Otomobilin katı ve akıllı olduğu ortaya çıktı.İmza niteliğindeki trapez radyatör ızgarasının üst kısmında geniş kaputla uyumlu bir şekilde birleşen bir krom kaplama bulunur. Pahalı donanım seviyelerinde, otomobilin alt ızgarasında ön kısma agresif bir görünüm kazandıran bir krom kaplama bulunuyor. Uzun farlar genel ciddiyet konseptini tamamlıyor. İlginç bir gerçek, farların iç kaplamasının da krom veya siyah olabilmesidir. Sis farları resmi tamamlıyor Koltuklar orijinal kaplama ile yapılmıştır.
Vurgulanan yan profil çizgisi, gövdeyi görsel olarak üst ve alt parçalara ayırır. Dış aynalardaki uzatılmış kemerler ve sinyal lambaları araca sağlamlık ve zarafet katıyor. Focus'un arka kısmı modelin genel görünümünü tamamlıyor. Mütevazı arka optikler, devasa bir tampon ve plaka montaj alanının üzerindeki geniş krom kaplama, sedanı iyi eğitimli bir sporcuya dönüştürüyor. 15'ten 18'e kadar boyutlar mevcut olmasına rağmen, 16 inçlik jantlar zaten oldukça yeterli bir çap seçeneği haline geliyor.
Chevrolet Cruze (2009–2012)
Amerikan otomobil endüstrisi konseptinden model yalnızca altın Chevrolet amblemini aldı. Makine, Güney Kore. Arabanın ön kısmında ve profilinde Asya kökleri büyük zorlukla fark ediliyor. Kökeni veriliyor park lambaları açıkça “Koreli” tarzında. Öyle ya da böyle Cruise oldukça modern ve saygın görünüyor. Modelin ilk yeniden şekillendirme öncesi nesli bugün bile alakalı görünüyor. Büyük gözenekli geniş radyatör ızgarası, kaputun güçlü çizgileri ve tamponun sportif çıkıntıları araca hızlı bir baskı katıyor. Yırtıcı kafa optikleri, modelin "sözde sportifliğini" başarıyla vurguluyor.
Arka tarafta eğimli eğimli tavan izlenimi yaratıyor büyük araba. Yan camların geniş alanı yalnızca görsel hacmi tamamlıyor. Tasarım genel görünümle biraz tezat oluşturuyor arka fren lambaları. Optikler bir tür büyük "kelebek" şeklinde yapılmıştır ve arka kısma aşırı iyi doğa katar, bu da onu en başarılı şekilde sulandırmaz. genel izlenimler tasarımdan. Makul sebep görsel hacmi korumak amacıyla daraltılmış bagaj bölmesi kapağını telafi etme kararıydı.
Her iki araba modelini karşılaştırdığımızda Chevrolet Cruze'nin tasarım açısından açık bir avantajı var. Arabanın modern, şık ve hatta modaya uygun olduğu ortaya çıktı. Hem genç sürücüler hem de orta yaş kategorisinin temsilcileri için mükemmeldir. Çileci Ford tasarımı Henüz odaklan alakalı olmaya devam ediyor, ancak modeli özellikle Chevrolet Cruze ile karşılaştırırsanız, Focus tasarım çözümleri açısından önemli ölçüde modası geçmiş durumda.
salon
Ford Focus
Ford'un iç mekanı, yüksek kaliteli kaplama malzemeleri ve düşünceli tasarımıyla hoş bir sürpriz yaratıyor. Arabanın içinin dışına göre daha modern göründüğünü rahatlıkla söyleyebiliriz. Vizör Gösterge Paneli Ayrıca ön panelin üst kısmı yumuşaktır ve yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır. Doku göze hoş geliyor ve dokunulduğunda yalnızca olumlu duygular uyandırıyor.
İç dekorasyonda kromun başarılı kombinasyonuna dikkat çekilebilir. Oval hava deflektörleri krom kenarlarla donatıldı. İç kapı kolları da metalik bir parlaklık kazandı. Alet kuyuları da benzer şekilde tamamlanır. Yerleşik bilgisayar penceresi, takometre ve hız göstergesi ölçekleri arasında bulunur. Ekranların, düğmelerin ve diğer öğelerin arka aydınlatması parlak kırmızı renkte yapılmıştır.
Orta konsol standart temel işlevlere sahip bir radyoya sahiptir. Üst kısımda dar bir bilgi penceresi bulunur. CD oynatma, Aux ve diğer seçenekler bu cihazı kullanışlı ve kullanışlı hale getirir. Cihazın kendisi çok güzel bir şekilde yapılmıştır; krom ekler ve gri metalik rengin genel çerçevesi, elemanı genel arka plana karşı vurgulamaktadır.
İklim kontrolü oldukça basit bir şekilde uygulanmaktadır. Tasarımcılar buna fazla önem vermediler. Siyah klima kontrolleri ses sisteminin altında bulunur. Sahip olmak standart set sıcaklık ve üfleme yönü ayarları.
Koltuk profili yüksek kalitede yapılmıştır. Sandalyelerin kendisi hoş ve kaliteli malzemeler kullanılarak yapılmıştır. Operasyon süreci yüksek düzeyde aşınma direncini ortaya çıkarır. Koltukların sertliği ortalama, yanal destek bu sınıftaki bir araba için yeterli. Sürücü koltuğu farklı düzlemlerde ayarlanabilir. Mükemmel ergonomi özel övgüyü hak ediyor sürücü koltuğu. Direksiyon kolonunun erişim ve yükseklik açısından geleneksel şekilde ayarlanması, pedal tertibatının düşünceli yerleştirilmesi ve cam alanlardan mükemmel görünürlük, direksiyon başında hızlı bir şekilde rahat olmanıza ve hemen hemen her kişiye rahatça uyum sağlamanıza olanak tanır.
Direksiyon Yüksek kaliteli malzeme ile kaplanmış orta kalınlıkta bir ağız kenarına sahiptir. Bu, güvenli bir tutuş sağlayarak sürücüye güven verir.
Chevrolet cruze
Modernleşme isteği ve modern tarz genel konsepte yansıdı iç alan. Dışarıdan bakıldığında öğeler pahalı ve hatta biraz fütüristik görünüyor. Bu unsurları dokunsal olarak değerlendirdiğinizde bütçe fark edilir hale gelir.
Son işlemde orta kalitede sert plastik hakimdir. Doku bileşenine benzer bir özellik verilebilir. Elemanların bazı yerlerdeki uyumu ufak tefek şikayetlere neden olur. Bu, kapı kartlarının plastik panellerinin birleşim yerleri için geçerlidir. Yan deflektörlerdeki krom kaplama, genel görünümü önemli ölçüde canlandırır.
İç mekandaki standart dışı ana çözüm, gösterge panelinin ön kısmının kumaşla kaplanmasıdır. Böyle bir tasarım öğesinin pratikliği tartışmalı olmaya devam ediyor. Estetik olarak son derece orijinal görünüyor.
Orta konsol bir çeşit kalkan şeklini aldı. Dış radyatör ızgarasının kopyası görülebilir. Tasarımcılar öne çıktı bu alan Merkezi tünele uyumlu bir şekilde akan gri plastik. Ses sistemi konsolun tam ortasında yer alıyor. Medya cihazı, üstte küçük bir vizörün altında bulunan bir düğme parçası ve orta büyüklükte tek renkli bir ekrandan oluşan ayrı bir çözümdür. Bilgiler ortalama düzeyde okunur. Bunun nedeni simgelerin küçük boyutudur. Gösterge skalasının ve fonksiyonel elemanların aydınlatması, turkuazı anımsatan mavi renkte yapılmıştır.
Klima kontrolü ön panelin alt kısmına kaydırılarak merkezi tünelin başlangıcı görsel olarak etkileniyor. Merkezi düğmelerin solunda ve sağında iki krom kadran bulunur. Bu çözümün ergonomisi yeterli düzeydedir.
Koltuklar Konforlu ve rahat bir sürüş için dengeli bir dizi özelliği temsil eden önemli bir yumuşaklık bakımından farklılık göstermezler. Çeşitli düzlemlerde yastık ve sırtlıktaki ayarlamaların varlığından memnun kaldım. Yanal destek görsel olarak iyi ifade edilir, ancak profilin ortalama sertliği keskin manevralar yaparken güvenilir sabitleme için yeterli değildir. Sürücü koltuğunun ergonomisi oldukça iyi düşünülmüş, ancak kadranlar yerine basmalı düğmeli kontrollerin çokluğu nedeniyle bazı işlevsel öğelere erişim biraz zor olabilir.
Direksiyonüç kollu, çok işlevli, kavrama çıkıntılı, sportif tip. Jant kaliteli malzeme ile kaplanmıştır. Bazı sürücüler bunun güvenli bir tutuş sağlayacak kadar kalın olmadığını düşünebilir.
Görsel olarak daha modern olan Chevrolet Cruze donanımı, malzeme ve işçilik kalitesi açısından Ford Focus'tan daha düşüktür. Ford'un ergonomisi Chevrolet'in çok ilerisindedir. Seçiminiz iç mekanın şık ve modern görünümüne yöneliyorsa Cruze en uygun çözüm olacaktır. İşlevsellik, kalite, pratiklik ve iyi kalite Focus'ta kalır.
Sürüş kalitesi
İnceleme araçları 1,6 litrelik doğal emişli benzinli motorla donatılmıştır. Mekanik dişli kutuları onlar için çalışma çifti haline geldi.
Ford Focus sınıfında dengeli bir sürüş özellikleri seti aldı. Ön süspansiyon stabilizörlü bağımsız McPherson gergi koludur yanal stabilite. Arka kısım, yine bir viraj demiri ile donatılmış, bağımsız, çok bağlantılı bir Kontrol Bıçağıdır.
Arabanın yeterli motor gücü var. Şehir trafiği için fazlasıyla dinamik var. Otoyolda Ford Focus için sollama daha zordur. Yoğun sollama sırasında sık karşılaşılan bir olay, daha düşük bir vitese geçmektir.
Süspansiyon yumuşak ve konforlu bir sürüş için ayarlanmıştır. Şasi yalnızca şu durumlarda yüksek sesli bir arızayla yanıt verir: kritik durumlar. Küçük asfalt derzleri ve sığ delikler kolayca yutulur; mükemmel karakteristik orta sınıf bir araba için İkinci sıradaki yolculardan özel şükran duyulabilir. Sorunsuz çalışma ve çalışma arka süspansiyon herhangi bir yoruma neden olmaz.
İşleme iyi. Araba düz duruyor, dönüşe girerken önemli bir yuvarlanma olmadı. Hız sınırı önemli ölçüde aşıldığında eksenler boyunca kaymalara izin verilir. Direksiyon Bu sınıftaki bir araba için standart. Hızlanma sırasında ortalama bilgi içeriği ve yetersiz reaktif çaba. Tüm göstergeler kabul edilebilir sınırlar içerisindedir.
Özellikle yardımcı sistemler ve ayarları sayesinde frenleme güvenli bir şekilde gerçekleşir. Yavaşlama süreci sürücüye beklenmedik sürprizler sunacak kapasitede değil. ABS gerçekten gerekli olduğunda devreye girerek, fren pedalına hafifçe basıldığında öngörülebilir frenleme yapılmasına olanak tanır.
Motor bölmesinin ve kemerlerin ses yalıtımı bu sınıf 4+'ı hak ediyor. Motorun çalışması orta hızlarda neredeyse hiç duyulmuyor ve yalnızca oldukça büyük taşlar kemerlerdeki akustik konforu bozabiliyor.
Chevrolet cruzeÖnde bağımsız McPherson tipi yaylı süspansiyonla donatılmıştır. Arkada yarı bağımsız yaylı süspansiyon tasarımı vardır.
1.6 motor araca yetmiyor. Güç ünitesi şehir trafiğinde rahat hareket etme kapasitesine sahiptir. Artan hız ile dinamiklerde aktif bir artış yoktur. Güvenle geçiş yapabilirsiniz düşük vitesler düşük hızlardan. Cruz için otoyolda sollama yapmak zor. Bu, otoyolda 130 km/s'nin üzerindeki hızlarda sürüş yaparken hissedilir.
Ön süspansiyonun çalışması bu sınıftaki bir otomobil için standarttır. Amortisörlerin ortalama bir stroku vardır, bu nedenle çok derin olmayan bir delik arıza için yeterlidir. Çeşitli düzensizliklerin üzerinden geçerken küçük bir düzeyde boğuk gürültü fark edebilirsiniz. Belirli bir sürücü çevresi için Chevy Cruze'un süspansiyonu sert görünebilir. Diğerleri ise şasiyi yıkılmış ve elastik olarak nitelendiriyor. Arka koltukta süspansiyonun bu davranışı uygundur ancak yollarımız için ön uç ayarlarının biraz değiştirilmesi gerekir.
Kontroller keskin bile görünebilir. Daha sonra alışırsınız ama ilk tanışma en unutulmazıdır. Direksiyon simidi hafif ve orta derecede bilgilendiricidir. Araba viraj alırken gözle görülür şekilde yuvarlanıyor. Ancak düz olmayan yüzeylerde dalga salınımlarına eğilimli değildir. Şehirde yaşayan Koreli bir Amerikalı için bu oldukça iyi sonuç veriyor. Otoyolda yön stabilitesi oldukça iyi. Çok teşekkür ederim Bu sınıftaki bir otomobil için etkileyici dingil mesafesi.
Ses yalıtımı tekerlek kemerleri ve vücut hoş bir sürprizdi. Asyalı ve hatta Kore kökenli rakipler arasında, bu parametre Yüksek düzeyde. Sadece seni hayal kırıklığına uğrattım Makine bölümü. Zayıf 1.6'nın sürekli döndürülmesi gerekiyor, bu da kabinde motorun çalışmasından kaynaklanan artan gürültünün bir sonucu.
Disk frenler, yardımcı sistemlerin koordineli çalışması ve fren kuvvetinin doğru dozlanması, Cruise'un tam ihtiyaç duyulan yerde kendinden emin ve hassas yavaşlamasına katkıda bulunur.
Her iki araba da şehir içi sürüş ve otoyolda konforlu yolculuk için mükemmeldir. Chevy Cruze konfor, yol tutuşu ve dinamikler açısından rakibi Ford Focus'tan oldukça geride. Araba zamanının çoğunu bir metropolün sokaklarında geçiriyorsa son iki parametre büyük ölçüde göz ardı edilebilir. Odaklan karşılaştırmalı test daha çok yönlü ve uyarlanabilir bir model olduğu ortaya çıktı.
Kapasite
Ford Focusön sırada geniş alan sunar. Genişlik ve yükseklik uzun boylu sürücüler ve yolcular için yeterlidir. Asıl sebep orta panelin şekli ve konumu dikkat çekiyor.
Arka sıra, iki yolcuyu serbestçe ağırlamanıza olanak tanır. Üçüncü yolcu için yeterli alan bulunmadığından bu durumda tam bir konfor beklenmiyor. İkinci sırada yeterli tavan boşluğu var.
Bacak mesafesi, özellikle ön koltukların mümkün olduğu kadar geriye itilmesiyle arkadaki yolculara yer sağlar, ancak bu parametre minimum düzeydedir.
Bagaj, sedan gövdesi için standart bir çözümdür. Yükleme açıklığının dar olması yerleştirme açısından sorun teşkil ediyor büyük boy kargo. Bir artı, bagaj kapağında menteşelerin olmamasıdır. Büyük kutuların ve çantaların düzenlenmesi çok daha kolaydır.
Chevrolet cruzeön tarafta da yeterli boş alan sunuyor ancak bacak bölgesinde ciddi bir baş mesafesi olmadığını da belirtmekte fayda var. Bu, merkezi tünelin şekli ve tasarımcıların sürücüyü ve yolcuyu kokpit şekliyle çevreleme arzusuyla kolaylaştırılmıştır. Yeterli kafa boşluğu var.
Arka sıra iki yolcunun rahatça seyahat etmesine olanak sağlar. Üç kişilik bir yolculuk, ikinci sıradaki insanları önemli ölçüde sıkıştıracaktır. Yeterli bacak mesafesi ve bolca yer vardı. Bu rakama ulaşılması önemli ölçüde mümkün oldu dingil açıklığı Cruz modelleri. Arkadaki yolcuların dizleri sürücü koltuğunun arkalığını destekleyecek şekilde eğimli değildir. Eğimli tavan, uzun yolcuların ihtiyaç duyduğu baş mesafesinin arka sırasını mahrum bırakıyor.
Bagaj bölmesi sınıfta yeni bir şey göstermedi. Dar yükleme açıklığı, çıkıntılı arka tampon, bagaj kapağına menteşelenir. Tüm çözümler klasik sedan gövdesi için standarttır.
Sonuç olarak: Ford önde daha fazla alan sağladı ve ikinci sırada neredeyse aynı performansı gösterdi. Bagajın ergonomisi ek bir artıdır. Chevrolet Cruze ile karşılaştırıldığında kapasite açıktı en iyi seviye. Pratik genişlik göstergelerinin çoğundaki farklar minimum düzeydedir, ancak zafer Ford Focus'un elindedir.
Ekonomik
İnceleme modellerinin tüketim göstergeleri yaklaşık olarak aynı seviyede. Karşılaştırma tablosunda verilen pasaport verileri Ford Focus'un daha ekonomik olduğunu ortaya koyuyor.
Emniyet
Arabalar, aktif ve pasif güvenlik sistemlerine sahip kapsamlı bir ekipman listesi aldı.
Ford Focus'un ilk konfigürasyonları şunları sunar:
- ABS kilitlenme önleyici fren sistemi
- EBD fren kuvveti dağıtım sistemleri
Model, Euro NCAP çarpışma testlerine göre 5 yıldız aldı.
Chevrolet Cruze'un ilk konfigürasyonları şunları içerir:
- ABS sistemi
- EBD fren kuvveti dağıtım sistemi
- sistem acil frenleme Fren Desteği
- önden ve yan yastıklar güvenlik
- İkinci sıradaki yolcular için perde hava yastıkları
Araç, Euro NCAP çarpışma testinde yüksek puanlar aldı. Sonuç olası 5 üzerinden 5 güvenlik yıldızıydı.
Çeşitli verilerin analizi, çarpışma testi sonuçları ve mevcut ekipmanların listesi, Chevrolet Cruze'nin aşağıdakileri sağlayabildiğini açıkça göstermektedir: daha iyi koruma Ford Focus'la karşılaştırıldığında. Chevrolet'in halihazırda ilk konfigürasyonda olan kapsamlı bir güvenlik sistemleri listesiyle donatıldığı gerçeğini özellikle belirtmekte fayda var.
Fiyat
Yeni inceleme modellerini satın alma seçeneği yoktur.
- Ortalama Chevrolet fiyatı Cruze açık ikincil piyasa 10.000 ABD dolarıdır.
- Bir Ford Focus'un ikincil piyasadaki ortalama fiyatı 10.500 dolardır.
Kia Rio ve Chevrolet Cruze'nin sınıf arkadaşı olmasına rağmen Rusya'da rekabet etmeleri pek mümkün değil. Chevrolet Cruze II resmi olarak Rusya'ya tedarik edilmiyor. Ve burada KIA Rio Tedarik kolay değil, bu makine Rusya'da üretiliyor. Ama bu endişe verici Rusya pazarı, ancak dünyada arabalar fiyatları birbirine yakın olduğu için çok rekabet ediyor.
Sunulan fotoğraflardan bile her iki arabanın da çok güzel olduğunu görebilirsiniz. Arabaların boyutları da benzer ve golf sınıfı veya C sınıfı olarak adlandırılan aynı sınıfta yer alıyor. Avrupa sınıflandırması. Yani birisi bu iki araba arasında seçim yapacaksa, görünüşüne göre bir seçim yapması pek olası değil diye düşünüyorum. Burada görünüşe göre başka faktörler de devreye girecek.
Yeni Cruze'un Güney Kore'de geliştirilen selefinin aksine ABD'de geliştirildiğini de belirtmekte fayda var. Görünüşte açıkça görülebilen bir şey. Amerikan tasarım okulu burada açıkça görülüyor.
İç mekan
Her iki arabanın da içi oldukça kaliteli ve pahalı malzemelerden yapılmıştır. Ama tasarım açısından bana öyle geliyor ki Cruise daha organik bir tasarıma sahip. İç tasarım çizildikten sonra takılmış gibi çıkıntılı bir LCD ekran bulunmuyor.
Ayrıca KIA Rio'nun ön panelinin tasarımı tabiri caizse ortalama olarak adlandırılabilirse. Birçok makinede benzer bir şey görülebilir. Ancak Chevrolet Cruze II'nin parlak ve unutulmaz bir tasarımı var. İçeride, araba düpedüz güzel ve orijinal görünüyor. Cruz'un içindeki metal, Rio'daki gibi "düzen" için konumlandırılmış değil, yerli yerinde görünüyor.
Tek kelimeyle, iç dekorasyon açısından Cruze kesinlikle Rio'dan daha tercih edilir görünüyor.
Teknik doldurma
İçi ve dışı elbette çok önemli; bunu her araç sahibi görür. Ancak yine de bence en önemli şey arabanın kaputunun altında olan ve genel olarak gözden gizlenen şeydir. Genel olarak karşılaştırmaya geçelim teknik doldurma her iki araba.
Yeni Cruise için şu ana kadar yalnızca bir motor sağlanmış olmasına rağmen, bu motor teknik açıdan oldukça gelişmiştir. Chevrolet motorunun hacmi 1,4 litredir (1399 santimetreküp). Bu motor bir turboşarjla donatılmıştır ve 153 hp güce sahiptir. İle. 5600 rpm'de. Ancak bu motorun tüm bilgisi bu değil. Silindir bloğu alüminyumdan yapılmıştır. Güç kaynağı sistemi donatılmıştır direkt enjeksiyon yakıtı silindirlere doldurun. Motorda ciddi anlamda yakıt tasarrufu sağlayan start-stop sistemi ve sürtünmeyi azaltıp motor ömrünü uzatmayı amaçlayan bir takım sistemler bulunuyor. Geliştiricilerin hesaplamalarına göre yeni ürünün yakıt tüketimi 100 kilometrede 5,9 litre olacak. Bir rakip buna karşı ne yapabilir?
Kia için Rio Korelilerİki motor sunuyorlar:
- 1,4 litre hacimli benzinli 4 silindirli. Güç 100 l. İle.;
- 1,6 litre hacimli benzinli 4 silindirli. Güç 123 l. İle..
Motorların modern olmasına rağmen bugün böyle teknik yenilikler Cruz gibi Rio da bunu yapmıyor.
Önemli! Birinci nesil Chevrolet'in küçük otomobiliyle ilgili, motorunun zayıf olduğuna dair pek çok şikayet vardı. Artık araç bu dezavantajdan kurtuldu. Chevrolet motoru güçlüdür ve hızlı sürüşün en zorlu hayranlarını bile tatmin edecektir. Yeni Cruze 8 saniyede yüze ulaşacak.
Ria motorları ilk tazelik olmasa da yadsınamaz bir avantajları var - bu motorlar neredeyse sessiz. Ayrıca Rio'nun motorları Cruze'unkinden daha zayıf olmasına rağmen çoğu ortalama sürücü, güçlerinin yeterli olduğunu düşünüyor.
Her iki arabanın şanzımanı temelde aynıdır. Her iki yarışmacının da iki vites kutusu seçeneği var:
- 6 ileri manuel;
- 6 ileri otomatik.
Tekerlek süspansiyonuna gelince, aynı. Her iki arabanın da önde MacPherson payandaları ve arkada burulma kirişi var. Cruise'un gelişmiş versiyonları hakkında ilginç olan şey Arka aks farklı bir süspansiyon sağlanır, üzerlerine Watt mekanizması takılıdır.
Önemli! Her iki arabanın da benzer süspansiyonları olmasına rağmen Cruz'unki alüminyumdan yapılmış. Bu elbette daha gelişmiş bir çözümdür.
Özet
Chevrolet Cruze ve Kia Rio'yu ikisini de kullanmadan yeterince karşılaştırmak çok zordur. Ancak bunu, tabiri caizse, onların görüşlerine dayanarak sanal olarak yapmaya çalışalım. teknik parametreler. Eğer dikkat etmezsen dış görünüş o zaman arabalarla teknik nokta bana göre sorunun cevabı ne Kia'dan daha iyi Rio veya Chevrolet Cruze açık, bu elbette Chevrolet Cruze II. Bu ve daha fazlası güçlü motorlar daha doğrusu bir motor ve daha gelişmiş şasi ve tabii ki neredeyse özel bir gösterge paneli.
Kasıtlı olarak değerlendirmediğim tasarıma gelince, bundan önce Cruz 2'nin ilk neslin aksine artık bir Kore gelişimi olmadığını anlamalısınız. Chevrolet Cruze II, ABD'de geliştirildi ve öncelikle bu ülkenin pazarına yöneliktir. Kişisel olarak Amerikan otomobil tasarımı ekolünü seviyorum ve kişisel görüşüme göre Cruz kesinlikle daha güzel. Rio'ya gelince, bu araba, KIA şirketinin iyi bilinen tarzına rağmen bir şekilde meçhul. Yeni Rio bir şekilde sabuna benzediği ortaya çıktı. Ancak bunun kişisel zevkime dayanarak kişisel görüşüm olduğunu vurguluyorum.
Bu arabaların fiyatlarına gelince, yukarıda yazdığım gibi Cruz 2 Rusya'da satılmıyor, umarım henüz satılmaz. Ancak her iki arabanın da satıldığı ABD'de fiyatları yaklaşık olarak aynı, 15.000 doların biraz üzerinde.
ABD'de Rio fiyatları 15.000 dolardan başlıyorsa, Rusya'da arabanın maliyeti gözle görülür derecede daha az. Fiyatlarımız yaklaşık 10.000 dolar veya 600.000 rubleden başlıyor, işte bunun hesaplanacağı oran. Ve bu hiç de şaşırtıcı değil çünkü Rio zaten Rus arabası, Rusya'da üretildi.
Her iki model de hem dış hem de iç mekanda en yüksek konfor seviyesine sahiptir. Araçlar kendi sınıflarında liderdir.
Amerikan modeli Kore'den bir araba için rakip olarak görülüyor, ancak "Koreli" rakibinden biraz daha ucuz. Ancak yine de Kia Rio hiçbir şekilde aşağılık değildir ve benzer arabalar arasında iyi bir konuma sahiptir.
Bugünkü incelememizde bu rakiplere her yönden bakacağız, aynı zamanda kaputun altına bakacağız ve bir göz atacağız. özellikler ve eğer bulunursa, bu makinelerin liderini tanımlayın.
Kore'den gelen otomobil bütçe arabası iş sınıfı görünümüyle. Kia gövdesi Rio'nun sportif bir görünümü, düzgün hatları var ve araba bir oka benziyor. Bu, otomobil meraklıları arasında hızla popülerlik kazanan çekici bir otomobil. Radyatör ızgarası, özelleştirilmiş “kaplan burnu” şeklinde yapılmıştır. arka lambalar, muhteşem jantlar - her şey bir arada çok güzel görünüyor.
Chevrolet Cruze'a gelince, pek çok yeteneği var - küçük bir coupe'ye benziyor. Bu arabaya baktığınızda kaliteli ve şık olduğunu söyleyebilirsiniz. yüksek teknoloji araba. Aracın kullanım rahatlığının üst seviyede olduğunu söyleyebiliriz. Ciddi, her şey en küçük ayrıntısına kadar düşünülmüş. Ve en önemli şey güvenliktir.
Kia Rio ve Chevrolet Cruze'nin içi
Karşılaştırma sırasında iç dekorasyon Amerikalılar daha kaliteli kaplama malzemeleri kullanıyor, plastik biraz daha iyi sabitleniyor - çok kaliteli. Sandalyeler deri, Kore sandalyesi ise kumaştan yapılmış. Ancak Kia Rio'da sürücü kol dayanağı rahat ve birçok fonksiyona sahip ancak arka koltukta yeterli alan yok. Amerikalının benzersiz bir kontrol paneli var.
Chevrolet Cruze'nin güvenlik özellikleri var; yan hava yastıkları, Isofix bağlantıları ve arka sırada orta koltuk başlığı var. Kia Rio güvenlik açısından biraz daha iyi donanıma sahip. Çocuklar için kapı koruması var, ani fren uyarı fonksiyonu da var, PU merkezi kilitleme var, Korece güvenlik seviyesi açısından beşinci dereceye sahip.
Video
Rusya'da satışların başlaması
Amerikan modeli Chevrolet Cruze ülkemizde 2016 baharında satılmaya başlandı. Ve Kia Rio ülkemizde bu yılın nisan ayı başında 2016'da satılmaya başlandı.
Seçenekler
- Konfor – 1,4 l motor. 107 l. güç, benzin, manuel şanzıman, önden çekişli araç, hızlanma – 11,5 sn, azami hız – 190 km/saat, tüketim: 8,2/5,0/6,2
- Konforlu klima - 1,4 l motor. 107 l. güç, benzin, manuel şanzıman, önden çekişli araç, hızlanma – 11,5 sn, azami hız – 190 km/saat, tüketim: 8,2/5,0/6,2
- Konforlu ses - 1,4 l motor. 107 l. güç, benzin, manuel şanzıman, önden çekişli araç, hızlanma – 11,5 sn, azami hız – 190 km/saat, tüketim: 8,2/5,0/6,2
- Motor 1,6 l. 123 l. güç, benzin, manuel şanzıman, önden çekişli araç, hızlanma - 10,3 sn, hız 190 km/saat, tüketim: 9,2/5,2/6,6
- Motor 1,4 l. 107 l. güç, benzin, otomatik şanzıman, önden çekişli araç, hızlanma – 13,5 sn, azami hız – 170 km/saat, 8,2/5,0/6,2
- Lüks - 1,6 l motor. 123 l. güç, benzin, manuel şanzıman, önden çekişli araç, hızlanma - 10,3 sn, hız 190 km/saat, tüketim: 9,2/5,2/6,6
- Motor 1,6 l. 123 l. güç, benzin, otomatik şanzıman, önden çekişli araç, hızlanma - 11,2 sn, hız 185 km/saat, tüketim: 9,2/5,2/6,6
- Kırmızı Hat - 1,6 litrelik motor. 123 l. güç, benzin, manuel şanzıman, önden çekişli araç, hızlanma - 10,3 sn, hız 190 km/saat, tüketim: 9,2/5,2/6,6
- Motor 1,6 l. 123 l. güç, benzin, otomatik şanzıman, önden çekişli araç, hızlanma - 11,2 sn, hız 185 km/saat, tüketim: 9,2/5,2/6,6
- Prestij - 1,6 litrelik motor. 123 l. güç, benzin, manuel şanzıman, önden çekişli araç, hızlanma - 10,3 sn, hız 190 km/saat, tüketim: 9,2/5,2/6,6
- Motor 1,6 l. 123 l. güç, benzin, otomatik şanzıman, önden çekişli araç, hızlanma - 11,2 sn, hız 185 km/saat, tüketim: 9,2/5,2/6,6
- Premium - 1,6 l motor. 123 l. güç, benzin, otomatik şanzıman, önden çekişli araç, hızlanma - 11,2 sn, hız 185 km/saat, tüketim: 9,2/5,2/6,6
- Premium 500 - 1,6 litre motor. 123 l. güç, benzin, otomatik şanzıman, önden çekişli araç, hızlanma - 11,2 sn, hız 185 km/saat, tüketim: 9,2/5,2/6,6
Chevrolet cruze:
- LS – 1,6 litrelik motor. 109 l. güç, şanzıman – manuel
- LS – 1,6 litrelik motor. 109 l. güç, şanzıman – otomatik
- LS – 1,8 litrelik motor. 141 l. güç, şanzıman – mekanik
- LT - 1,6 litre motor. 109 l. güç, şanzıman – manuel
- LT - 1,6 litre motor. 109 l. güç, şanzıman – otomatik
- LT - 1,8 litre motor. 141 l. güç, şanzıman – mekanik
- LT - 1,8 litre motor. 141 l. güç, şanzıman – otomatik
- LTZ Turbo – 1,4 litrelik motor. 140 l. güç, şanzıman – otomatik
Boyutlar
- Kia uzunluğu – 4 m 36,6 san. Cruz - 4 m 60,3 san.
- Kia genişliği – 1 m 72 san. Cruz - 1 m 79,7 san.
- Kia yüksekliği – 1 m 45,5 san. Cruz - 1 m 47,7 san.
- Kia'nın yerden yüksekliği – 15,5 san. Cruz – 15 san.
Tüm konfigürasyonların fiyatı
Bir Korelinin maliyeti 630 bin ruble'den başlıyor ve 922 bin ruble ile bitiyor. Bir Amerikalının maliyeti 913 bin ruble'den başlayıp 1 milyon 157 bin ruble ile bitiyor.
Motor Kia Rio ve Chevrolet Cruze
Kia Rio'nun 2 motoru var: 1,4 l. ve 1,6 l. 1.'in gücü - 107 hp. güç, 5 yemek kaşığı ile birlikte çalışır. "mekanik" veya 4 yemek kaşığı. "otomatik olarak". Yüze hızlanma 11,5 saniye sürüyor. Maksimum hız 170 ila 190 km/saat arasındadır.
Chevrolet Cruze'nin 3 motoru vardır: 1,4, 1,6 ve 1,8 litre. Güç sırasıyla 109, 140 ve 141 hp'dir. güç. Kontrol noktası - 5. yüzyıl. "mekanik" veya 4 yemek kaşığı. "makine". Hız limiti 180 ila 190 km/saat arasındadır.
Kia Rio ve Chevrolet Cruze'nin bagajı
Kia Rio'nun bagaj bölmesi 432 litredir. Chevrolet Cruze'nin bagaj bölmesi 450 litredir.
Final sonucu
Açıklanan arabalar iyi donanımlıdır. Şasi, dış, iç Üst düzey. Fiyatı ucuz, bu yüzden seçim sizin.
Belirli bir arabayı satın almadan önce onun "zayıf" ve "güçlü" taraflarını dikkatlice incelemeniz gerekir. Örneğin Chevrolet Cruze ve Kia Rio arasında bir araba seçme sürecindeyseniz bunu yapmanız özellikle gereklidir.
Her iki isimli araba da önde gelen temsilciler kendi sınıflarında başarılı ve popüler modeller olarak adlandırılabilirler. Bu, herkesin nihai seçimi yapamayacağı anlamına gelir: Chevrolet Cruze veya Kia Rio.
Kia Rio.
Alıcıların sevgisini hızla kazanan karizmatik bir araba ve bunun birçok nedeni var. Rio'nun bütçeye uygun bir model olduğu ancak iş sınıfı bir araba görünümüne sahip olduğu gerçeğiyle başlayayım.
Ve gerçekten de Kia Rio'nun görünümü unutulmaz: altındaki radyatör ızgarası kaplan burnu, sıra dışı arka optikler, çarpıcı tekerlek diskleri– tüm bunlar çok avantajlı görünüyor, özellikle de karbon kopya gibi yapılmış sıkıcı arabaların birçok yüzünün olduğu arka planda.
Maliyeti göz önüne alındığında Rio'nun motor yelpazesi doğal olarak küçüktür: 107 beygir gücünde 1,4 litrelik güç ünitesi ve 123 beygir gücünde 1,6 litrelik güç ünitesi.
Ayrıca yalnızca iki şanzıman seçeneği vardır: beş ileri manuel ve dört ileri otomatik.
Üstelik, temel versiyonda bile araç oldukça iyi bir donanıma sahip: hidrolik direksiyon, klima, ön elektrikli camlar, iki hava yastığı, araç bilgisayarı ve ABS'dir.
Chevrolet cruze.
Araba ile tam set yetenekleri, ilk bakışta küçük bir coupe gibi görünebilir.
Bu arabanın tasarımına devrim niteliğinde veya süper modern denemez. Ancak bu, modası geçmiş kalıplara göre yaratılmış bir arabaya baktığımız anlamına gelmiyor.
Chevrolet Cruze tüm görünümüyle bunun yüksek kaliteli ve ileri teknolojiye sahip bir otomobil olduğunu söylüyor. Chevrolet Cruze'nin konfor seviyesi en üst seviyededir - bu arabada gerçekten de her şey en küçük ayrıntısına kadar düşünülmüştür. Ve en önemlisi güvenlidir.
Arabanın bagajı geniş, hacmi 450 litredir. Ve bu kesinlikle yanlarında büyük miktarda bagaj taşımaktan hoşlananları memnun edecektir.
Chevrolet Cruze'nin içi, gövdeyle aynı özlü tarzda tasarlanmıştır. Ancak bu onu işlevselliğinden mahrum bırakmaz. Tüm seçenekler tam anlamıyla parmaklarınızın ucunda. Ve kaplama malzemeleri çok kaliteli.
Otomobilin güç üniteleri serisi iki benzinli motor içeriyor: 109 beygir gücünde 1,6 litre ve 141 beygir gücünde 1,8 litre, beş ileri manuel veya altı ileri otomatik ile eşleştirilmiş.
Ne daha iyi?
Chevrolet Cruze ve Kia Rio çok farklı arabalardır, bu yüzden onları karşılaştırmak zordur; herkes kendileri için en uygun olana karar vermelidir: hız ve modaya uygun "görünüm" (Kia Rio'nun bu tür özellikleri vardır) veya Chevrolet'in sessiz, konforlu sürüşü Cruze sağlayabilir.
