Motor Toyota 5S-FE 2,2 l.
Toyota 5S motor özellikleri
| Üretme | Kamigo Fabrikası Toyota Motor İmalatı Kentucky |
| Motor markası | Toyota 5S |
| Üretim yılları | 1990-2001 |
| Silindir bloğu malzemesi | dökme demir |
| Tedarik sistemi | enjektör |
| Tip | Çizgide |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir başına valf | 4 |
| Piston stroku, mm | 90.9 |
| Silindir çapı, mm | 87.1 |
| Sıkıştırma oranı | 9.5 |
| Motor kapasitesi, cc | 2164 |
| Motor gücü, hp/rpm | 132/5400
135/5200 137/5400 138/5200 |
| Tork, Nm/dev/dak | 197/4400
199/4400 197/4400 203/4400 |
| Yakıt | 95 |
| Çevresel standartlar | - |
| Motor ağırlığı, kg | - |
| Yakıt tüketimi, l/100 km (Camry XV20) - şehir - izlemek - karışık. |
12.2 6.9 9.0 |
| Yağ tüketimi, g/1000 km | 1000'e kadar |
| Motor yağı | 5W-30 10W-30 |
| Motorda ne kadar yağ var | 3.6 (Camry, Harrier) 3.9 |
| Yağ değişimi yapıldı, km | 10000
(5000 daha iyi) |
| Motor çalışma sıcaklığı, derece. | 93 |
| Motor ömrü, bin km - bitkiye göre - pratikte |
bilinmiyor 300+ |
| Ayarlama - potansiyel - kaynak kaybı olmadan |
400+ bilinmiyor |
| Motor kuruldu | Toyota Markası II Wagon Qualis Toyota Harrier Toyota Asası Toyota MR2 |
5S-FE motorun arızaları ve onarımları
Toyota 5S motoru, son S serisinin en büyük motorudur.Motor, / ile aynı silindir bloğunu kullanır, ancak 87,1 mm pistonlar için delinmiştir, 90,9 mm stroklu farklı bir krank mili kullanır (86 mm idi) ve aynı zamanda iki tane kullanır dengeleme mili. Motor 1990 yılında piyasaya sürüldü ve 2001 yılında yeni 2,4 litrelik motorla değiştirilene kadar üretimde kaldı.
5S-FE motorun diğer motorlara göre önemli bir avantajı var: Triger kayışı kırılırsa valfler bükülmez ama denemeye değmez, kayışı 100 bin km'de bir değiştirin ve gönül rahatlığıyla sürün. . 11 yıllık üretim boyunca, 5S motoru değiştirildi ve sürekli olarak geliştirildi; daha fazlası aşağıda yer almaktadır.
Toyota 5S motor modifikasyonları
1. 5S-FE Gen 1 - ana motor. Şaftlar faz 220, kaldırma yüksekliği 7,25 mm, sıkıştırma oranı 9,5, güç 130 hp. Üretim yılı: 1990'dan 1992'ye, Kurulu Toyota Celica V ST184 ve Toyota MR2 SW21.
2. 5S-FE Gen 2 - motorun ikinci versiyonu, 218 fazlı ve 8 mm kaldırmalı farklı eksantrik milleri kullanılmış, güç 135 hp'dir. Motor 1993'ten 2001'e kadar takıldı.Toyota Camry XV10 ve Celica ST204.
3. 5S-FE Gen 3 - üçüncü nesil motor, güç 133 hp. 1997'den 1999'a kadar Toyota Camry XV20'ye kuruldu.
4. 5S-FE Gen 4 - motorun en son versiyonu, güç 136 bg'ye çıkarıldı. 2000'den 2001'e kadar Toyota Camry XV20'ye kuruldu.
Arızalar ve nedenleri
Sorunlar ve arızalar açısından 5S motoru tam bir kopyadır ve burada yeni bir şey bulamazsınız.
Sonuçta normal bir motorla karşı karşıya kalıyoruz, özel bir şey yok, hiçbir yenilik ya da doğaüstü teknoloji yok, günlük bir araba için tipik bir seçenek. Uzun süre gidiyor, 300 bin km'den fazla kilometre yaygın, normal bir motor.
Toyota 5S-FE motor ayarı
Çip ayarı. Atmosfer
Doğal emişli versiyonda motordan hiçbir şey çıkaramayacaksınız, tabi ki emme ve egzoz takabilirsiniz ama sonuç ~5 hp olacaktır, burada turbo yolunu takip etmeniz gerekiyor...
5S-FE/5S-FTE'deki türbin
Hafif süperşarj (0,4 bar'a kadar), gücü önemli ölçüde artırmamıza ve aynı zamanda motoru standart olarak bırakmamıza ve buna göre minimum yatırımla idare etmemize olanak tanıyacak. Turbo kitinin tamamını CT26 türbin ve ara soğutucudan, 360cc enjektörlerden, 63 mm düz boru üzerindeki egzozdan, SAFCII'den alıyoruz ve 200 hp'ye kadar güç elde ediyorsunuz. Verimliliği artırmak için, standart bağlantı çubuklarını 3S-GTE'den bir bağlantı koluyla değiştirmeniz, standart eksantrik millerini 250-260 fazlı ayarlı olanlarla değiştirmeniz, emme/çıkış kanallarını 33,5/29,5 mm boyutuna kadar delmeniz, taşlamanız gerekir. ve 3S-GTE'den yaylı daha büyük valfler takın, benzin pompası Walbro 255, her şeyi ayarla. Hiç kimse, düşük sıkıştırma oranına sahip bir krank mili ve dövme bir ShPG, hafif bir volan, bir Garrett GT35 koymanızı ve tüm parayı harcamanızı yasaklamaz, ancak bu, hayranların çoğu, daha azı değil.
Şehir turbosunu uygulamak için 3S-GTE motorun bileşenlerini kullandığımızı fark etmek zor değil, bu nedenle buradaki en mantıklı, ucuz, istikrarlı, güvenilir ve doğru ayar, motoru 3S-GTE ile değiştirmektir.
Konforu sevenlere göre çok konforlu ve çok akıllı bir araba. Sistemde veya süspansiyonda herhangi bir sorun olması durumunda uyarı verecektir. Gerekirse kullanışlı havalı süspansiyon - 260 mm'ye yükseltildi veya 140 mm'ye indirildi. Çok kullanışlı - kışın karda karnınızın üstüne oturursanız, onu alın ve herhangi bir sorun yaşanmaz. Arabada ayrıca otomatik çalıştırma özelliği var, bu da sabahları sıcak bir arabada güzel. Her türlü ışık, yağmur ve diğer sensörlerle dolu - çok kullanışlı. İki iklim bölgesi var, yolcu için daha sıcak, kendiniz için daha serin hale getirebilirsiniz. Ayrıca yaz aylarında klima kontrolü ve yine otomatik çalıştırma sizi kurtarır, serin bir yutkunmada oturursunuz.
Citroen C5, 2005
Çok rahat, dinamik ve ekonomik araba. Güvenilir ve konforlu hidrolik süspansiyon3. Kullanışlı ve geniş salon. Çok rahat koltuklar, özellikle arka koltuklar. Araba her türlü donda sıcaktır. Salonda 5 kişi rahatlıkla konaklayabilir. Uzun yolculuklarda hem sürücü hem de yolcular için uygundur. Geniş ve kullanışlı bagaj. Güzel dizel motor- çok sessiz, çok az kişi onu hem ses hem de dinamik olarak benzinli olandan ayırt edebilir. Sıradışı tasarım. Yollarımızda mükemmel yol tutuşu. Yakıt ve yağın kalitesine talep. Servis yaparken bilgi ve doğruluk gerektirir; çekiç ve tornavidayla yaklaşmayın.
9
Citroen C5, 2005
Araba gerçekten süper konforlu. Hem kısa hem de uzun mesafelerde konforlu bir yolculuk için ihtiyacınız olan ve olmayan her şey mevcut. Çok kullanışlı iklim kontrolü, lüks altı vitesli şanzıman kış modu. Çok rahat DERİ koltuklar. Araba kullanmak rahatlamaktır, araba kullanmak değil.)) Motor 210 beygirdir, canavar gibi koşar. Arabanın avantajları: Sadece avantajlar. Dezavantajları: yok. Citroen C5 satın almaya değer mi? EVET EVET EVET.
Citroen C5, 2010
8 ay çalıştıktan sonra motor çaldı. ((((Bayi servisiyle iletişime geçtikten sonra Citroen temsilcileri, motoru garanti kapsamında hiçbir şekilde tamir etmek istememelerinin nedenini hemen araştırmaya başladılar. Analiz için benzin aldılar. düşük kaliteli benzin, ancak bu hariç tutulmuştur çünkü önceki ve mevcut arabalar Ailem orada yakıt ikmali yapıyor ve her şey harika! Garanti kapsamında pahalı onarımlar yapmak istemiyorlar. Citroen almanızı önermiyorum çünkü bu markanın motorunda ikinci kez sorun yaşıyorum. (((Ve vücudun güzelliğine rağmen bu markanın her yaşta içi çürük olur. (((((
Genel anlamda Citroen karmaşık ve sofistike bir otomobil. Fransız otomobil üreticisi birkaç yıldır basit ve güvenilir otomobiller üretebildiğini kanıtlamaya çalışıyor.
Motorlar hakkında pek çok iyi şey söylenebilir. Sadece başarılı olmakla kalmıyorlar, aynı zamanda dayanıklı ve onarımı da ucuz. Prince serisi motorlar gerçekten ciddi bir başarısızlıkla karşılaştı - bunlar ile ortaklaşa geliştirildi BMW endişesi. Öncelikle 1,6 litrelik ünitelerden bahsediyoruz: turboşarjlı THP ve doğal emişli VTi. Bir dizi iyileştirmeye rağmen zamanlama zinciri gergisi ile ilgili sorunlar ve ayrıca yüksek tüketim yağlar hiçbir zaman tamamen ortadan kaldırılmadı.
İÇİNDE son yıllar Küçük modellerdeki Citroen (C4 dahil) değiştirildi benzin ünitesi BMW motoru kendi gelişimi- PureTech. O sahip direkt enjeksiyon ve turboşarjlı, ancak bir silindirden (R3) yoksun. Şimdiye kadar yalnızca krank miliyle ilgili sorunlar biliniyor - Hollanda'da tek seferlik bir parti üretildi. Fazla yumuşak bir malzemeden yapılmıştı.
Benzinli motorlar
1.6 (TU5) – dikkate değer
TU5 motoru çok basit tasarım ve herhangi bir arıza çok az parayla giderilebilir. Küçük modellerde bulunur.
TU serisi motor 1986 yılında piyasaya sürüldü ve halen üretimde. Önerilen JP4 versiyonunda 109 hp güç üretiyor. En güçlü versiyonlar Saxo 1.6 VTS - 118 hp'ye gitti. ve Citroen C2 VTS – 122 hp.
2012 yılında TU5 kuruldu bütçe sedanı C-Elysee. Bu motorun VTi önekiyle 115 beygir gücündeki modifikasyonunun, BMW ile işbirliği içinde oluşturulan kötü şöhretli üniteyle hiçbir ortak yanı yok.
TU5'in ana düşmanları: uzun koşular ve saygısız hizmet. Conta sızıntıları yaşla birlikte ortaya çıkar ancak bunların düzeltilmesi pahalı değildir. Uzun üretim süresi ve muazzam popülaritesi sayesinde bu motorun yedek parçaları oldukça uygun fiyatlı.
karakteristik zayıf noktalar Biraz. Ateşleme bobinleri (4.000 ruble'den) ve kısma supabı(6.000 ruble'den).
Sahipler TU5'in obur olmadığını iddia ediyor. Küçük modellerde ise 100 km’de ortalama 6,5 litre yakıt tüketiyor. Ayrıca motor ayarlanabilir.
Avantajları:
Yüksek güvenilirlik;
Basit tasarım;
İyi performans (özellikle VTS versiyonunda);
Nispeten düşük yakıt tüketimi.
Kusurlar:
Bakımı düzensiz olan çok sayıda yıpranmış motor;
Ateşleme bobinleriyle ilgili sorunlar.
Başvuru:
Citroen C3 I – 1,6/109 bg;
Citroen C4 I - 1,6/109 bg (2004-2008);
Citroen C-Elysee - 1,6/115 bg
1.8 ve 2.0 - 2004'ten sonra daha iyi
Turboşarj yok, doğrudan enjeksiyon yok ve değişken valf zamanlaması yok. EW serisinin motorları çok basit bir tasarıma sahiptir ve gaz ekipmanının kullanılmasını kolayca tolere eder.
EW serisi motorlar ilk olarak 2000 yılında Citroen'de ortaya çıktı ve 10 yıl süreyle satışa sunuldu. Ayrıca Peugeot, Fiat ve Lancia tarafından da kullanıldı. EW serisi 1,8, 2,0 ve 2,2 litre hacimli ünitelerden oluşmaktadır. Sonuncusu nadirdir.
1,8 l/125 hp motorlar, güvenilirlik açısından en iyi motorlar olarak kabul edilir. ve 2,0 HPi hariç 2,0 l/140 hp. Aynı zamanda 140 hp güç üretiyor ancak doğrudan yakıt enjeksiyonu ile donatılmıştır. Başarısız olan motor, birinci nesil Citroen C5'e kuruldu.
EW serisi motorlar en büyük Citroen modellerine gitti: kompakt C4, C4 Picasso minivan, C5'in iki nesli, büyük C8 ve Jumpy van. En üst versiyon 177 hp güç üretiyor.
Motor oldukça fazla güce ihtiyaç duyuyor, bu nedenle bazı insanlar gaz ekipmanı takıyor. Burada plastik bir manifold kullanılıyor, bu nedenle pahalı modern gaz ekipmanları gerekiyor.
Ne yazık ki güvenilir elektronik harp üniteleri günümüzde artık kullanılmamaktadır. Fransız kaygısı, 2010 yılında bunların yerini BMW ile birlikte oluşturulan sorunlu birimlerle değiştirdi.
Avantajları:
Yüksek güvenilirlik;
Basit tasarım;
Birçok çeşitli modifikasyonlar, hacim ve güç bakımından farklılık gösterir.
Kusurlar:
Giderek daha fazla hileli kopya;
1.8 litrelik motora sahip büyük modellerin vasat dinamikleri;
Yüksek yakıt tüketimi.
Başvuru:
Citroen Xsara Picasso– 1,8 (üretimin başlangıcında), 2,0 (2004'e kadar);
Citroen C5 I – 1.8 (115 ve 125 bg) ve 2.0 (136 ve 140 bg);
Citroen C8 II - 2.0 (136 ve 140 hp).
Dizel motorlar
1.6 HDi – daha iyi 8 valfli
Fransızlar bu motorla güvenilir, küçük hacimli bir dizel motor yaratmanın mümkün olduğunu kanıtladı. 8 valfli versiyon en iyi önerileri hak ediyor.
DV6 serisi motor 2002 yılında ortaya çıktı ve hala Citroen otomobillerinde kurulu. Başlangıçta 2011 yılına kadar 16 valfli bir versiyon sunuldu. Her şeyden önce, geleneksel sabit geometrili turboşarjla donatılmış 90 beygir gücündeki versiyonu ilgiyi hak ediyor. Tüm modifikasyonlardaki volan tek kütlelidir. 2009 yılında ıslak tip partikül filtresi kullanılmaya başlandı. 109 beygir gücündeki versiyona (16 valf) dikkat etmelisiniz - yağlama sistemindeki elek tıkanır ve bu da türbin aşınmasını hızlandırır.
Modernizasyondan sonra DV6, 8 valfli bir silindir kapağı ve adında ek bir "D" harfi aldı (tüm versiyonlar partikül filtresiyle donatılmıştır). Çoğu zaman dizel motor 92, 99, 112 veya 114 hp güce sahiptir. ve çok iyi bir güç/yakıt tüketimi oranıyla karakterize edilir.
Turbodizel şurada bulunabilir: küçük arabalar ve hatta ikinci nesil C5'te. Ayrıca diğer markaların modellerinde de kullanılmıştır: Ford, Mazda, Mini, Peugeot, Suzuki ve Volvo. Bu sayede yedek parçalar kolaylıkla bulunabilmekte ve uygun fiyatlara sahip olmaktadır.
Avantajları:
İyi güvenilirlik;
Yüksek popülerlik;
Yedek parçalar için düşük fiyatlar.
Kusurlar:
Pek çok basmakalıp kopya var;
Bağlantı zincirinin uzatılması eksantrik milleri 16 valfli versiyonda;
109 beygir gücündeki versiyonun yağlanmasıyla ilgili sorunlar.
Başvuru:
Citroen C3 II – 1.6 HDi 8V (92, 99 ve 114 bg);
Citroen C3 Picasso - 1.6 HDi 8V (92, 109, 112 ve 114 hp);
Citroen C4 II - 1.6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 ve 120 hp).
2.0 HDi – güvenilir ve dayanıklı
2 litrelik dizel, türünün en iyilerinden biridir. 1999'da çıkış yaptı. Başlangıçta yalnızca 90 hp 8 valfli versiyon mevcuttu. Bir yıl sonra teklifler listesinde 109 hp kapasiteli 16 valfli bir modifikasyon belirdi. Daha fazla geliştirme sürecinde, üretim 180 bg'ye ve Ford'da 210 bg'ye yükseldi. (çift süperşarj sayesinde).
16 valfli versiyonun eksantrik mili zinciriyle ilgili sorunları var, esasen 1.6HDi 16V'ye benzer. Tüm 16 valf seçenekleri donatılmıştır partikül filtresi kaynağı genellikle 200.000 km'yi aşmayan.
2.0 HDi'nin avantajlarından biri nispeten düşük yakıt tüketimidir. Orta sınıf bir otomobilde bu oran 100 km'de yaklaşık 7,5 litredir.
Avantajları:
Birçok versiyon;
Yüksek dayanıklılık;
Ucuz yedek parçalar ve bunlara iyi erişim.
Kusurlar:
Partikül filtresi tıkanır;
Eksantrik millerini bağlayan zincir gerilmiş olabilir.
Başvuru:
- - Citroen C5 II - 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 ve 180 hp);
- - Citroen C4 Picasso I - 2.0 HDi (130, 150 ve 163 bg);
Riskli seçim!
BMW ile ortak geliştirilen motorlardan (Prince serisi) kaçınılmalıdır. İyi performansa ve düşük yakıt tüketimine sahiptirler, ancak bir takım dezavantajları vardır: artan tüketim yağ ve güvenilmez zamanlama zinciri gergisi. Ek olarak, turbo versiyonunda bazen bir türbin bulunur ve doğal emişli VTi'de değişken bir valf zamanlama sistemi bulunur.
2.0 HPi (2001) de başarısız sayılıyor. Bu, EW serisinin bir temsilcisidir, ancak doğrudan yakıt enjeksiyonludur. Kontrolörün sıklıkla başarısız olduğu yer burasıdır.
2.7 HDi 6 silindirli turbodizelin ciddi sorunları var krank mili. Halefi olan 3.0 HDi çok daha iyi derecelendirilmiştir ancak çok pahalı ekipmanlar (özellikle piezoelektrik enjektörler) nedeniyle onu tavsiye etmek zordur.
- 1,4 VTi en düşük değerdir sorunlu motor BMW ile ortaklaşa oluşturulanlardan biri. Ama o zararsız değil.
- 1.6 VTi – turbonun olmaması sorun olmayacağı anlamına gelmez.
- 1.6 THP - çok sayıda kusuru olan karmaşık bir tasarım nedeniyle yüksek bir güç artışı elde edilir.
- 2.0 HPi - nasıl mahvedilir iyi motor? EW serisinde doğrudan yakıt enjeksiyonunun eklenmesi yeterlidir.
- 2.7 HDi kesinlikle en az değerli birimlerden biri.
- 3.0 HDi - 2009'da sorunlu 2.7 HDi'nin yerini aldı. Ancak ekipmanı fahiş derecede pahalıdır.
Her şey 2001 yılında Fransa'nın Rennes kentindeki bir fabrikada başladı. Otomobilin liftback ve istasyon vagonu gövdeli versiyonları vardı.
"Citroen C5" özelliğini korudu büyük arabalar hidropnömatik süspansiyon. Üçüncü nesil Hydractive sistemi yapısal olarak daha basit ve daha güvenilir hale geldi ve hala yaylardan ve amortisörlerden yoksundu - rolleri hidrolik silindirler ve hidrolik akümülatör küreleri tarafından oynanıyordu.
Gama güç üniteleri 1.8, 2.0 ve V6 3.0 benzinli motorların yanı sıra 2.0 ve 2.2 litrelik turbo dizellerden oluşuyordu. Şanzımanlar - mekanik veya otomatik.
Yeniden şekillendirme 2004 yılında gerçekleştirildi Citroen modelleri C5, bunun sonucunda araba aldı güncellenmiş tasarım gövdeler, yükseltilmiş motorlar ve yeni 1,6 litrelik dizel motor.
Birinci nesil otomobillerin üretimi 2008 yılına kadar devam etti ve modelin toplam 720 bin kopyası üretildi.
| Sürüm | Motor modeli | motor tipi | Hacim, cm3 | Güç, l. İle.Not | |
| EW7A | R4, benzin | 1749 | 113 | 2001-2004 | |
| EW7 E4 | R4, benzin | 1749 | 124 | 2004-2008 | |
| EW10 J4 | R4, benzin | 1997 | 134 | 2001-2004 | |
| EW10D | R4, benzin | 1997 | 138 | 2001-2004, acil enjeksiyon | |
| EW10A | R4, benzin | 1997 | 138 | 2004-2008 | |
| ES9 J4 | V6, benzin | 2946 | 204 | 2001-2004 | |
| ES9 bir | V6, benzin | 2946 | 211 | 2004-2008 | |
| Citroen C5 1.6 HDi | DV6 TED | R4, dizel, turbo | 1560 | 108 | 2004-2008 |
| Citroen C5 2.0 HDi | DW10TD | R4, dizel, turbo | 1997 | 90 | 2001-2004 |
| Citroen C5 2.0 HDi | DW10 ATED | R4, dizel, turbo | 1997 | 109 | 2002-2004 |
| Citroen C5 2.0 HDi | DW10 BTED | R4, dizel, turbo | 1997 | 136 | 2004-2008 |
| Citroen C5 2.2 HDi | DW12 BTED | R4, dizel, turbo | 2179 | 131 | 2001-2006 |
| Citroen C5 2.2 HDi | DW12 BTED | R4, dizel, turbo | 2179 | 131 / 168 | 2001-2006 |
2. nesil, 2007–2016
Citroen C5 modelinin ikinci nesli 2008'den beri Fransa'da üretiliyor (yerel pazar için otomobil üretimi de Çin'de organize ediliyor). İÇİNDE model aralığıİki gövde stili vardır - sedan ve istasyon vagonu.
Citroen C5'in tasarımı modelde de kullanılan PF3 platformunu temel alıyor. Otomobilin temel versiyonları geleneksel yaylı süspansiyona sahipken, daha pahalı versiyonları Citroens'e özgü hidropnömatik süspansiyona sahip.
Arabalar, 120 ila 211 hp arasında değişen 1.6 (turboşarjlı dahil), 1.8, 2.0 ve V6 3.0 benzinli motorlarla donatılmıştır. İle. Turbo dizellerin seçimi daha az geniş değil - 109-240 beygir gücünde 1.6, 2.0, 2.2, V6 2.7 ve V6 3.0.
Modifikasyona bağlı olarak Citroen C5, altı ileri manuel şanzımanla donatılabilir robotik kutu EGS, Renault-PSA ortak girişiminden dört ileri otomatik veya Aisin'den altı ileri otomatik.
2010 yılında model biraz yeniden tasarlandı ve aynı zamanda araç modernize edilmiş güç üniteleri aldı.
İÇİNDE Rusya Citroen C5 resmi olarak 2016 yılına kadar satıldı. Bize benzin veya benzinle donatılmış sedanlar ve istasyon vagonları (sözde off-road CrossTourer dahil) verildi. dizel motorlar. Modelin son kopyaları, 120 beygir gücünde motora sahip bir sedan için 970 bin ruble fiyatla sunuldu.
Citroen C5 motor tablosu
| Sürüm | Motor modeli | motor tipi | Hacim, cm3 | Güç, l. İle.Not | |
| Citroen C5 1.6VTi | EP6C | R4, benzin | 1598 | 120 | 2010- |
| Citroen C5 1.6 THP | EP6CDT | R4, benzin, turbo | 1598 | 156 | 2010- |
| EW7A | R4, benzin | 1749 | 125 | 2008- | |
| EW10A | R4, benzin | 1997 | 140 | 2008- | |
| ES9A | V6, benzin | 2946 | 211 | 2008- | |
| Citroen C5 1.6 HDi | DV6/DV10 | R4, dizel, turbo | 1560 | 109 / 114 | 2008- |
| Citroen C5 2.0 HDi | DW10 | R4, dizel, turbo | 1997 | 136 / 140 / 150 / 163 / 181 | 2008- |
| Citroen C5 2.2 HDi | DW12 | R4, dizel, turbo | 2179 | 170 / 204 | 2008- |
| Citroen C5 2.7 HDi | DT17 | V6, dizel, turbo | 2721 | 204 | 2008- |
| Citroen C5 3.0 HDi | DT20 | V6, dizel, turbo | 2992 | 240 | 2009- |
Citroen, Fransız üreticinin üst düzey otomobillerinden biri olarak kabul ediliyor. Aynı zamanda oldukça çekici bir yapıya sahip. dış görünüş ve iç tasarım. Citroen üretir yolcu arabaları dizel ile benzinli motorlar farklı güç. Bu, otomobil tutkunlarına seçim yapma fırsatı sağlar. araç tam olarak kendi ihtiyaçlarınıza uyacak şekilde.
Motor onarımı: ünite arızasının ana nedenleri
Bir Citroen otomobili için motor üretirken, ünitenin üretiminin her aşamasında kalite kontrolü kontrol edilir, montaj da farklıdır yüksek kalite. Sonuç olarak, bu markanın motorlarının onarımına oldukça nadiren başvurmak gerekiyor. Ancak yine de böyle bir ihtiyaç ortaya çıkarsa, bunun nedeni çoğunlukla aşağıdaki nedenlerden kaynaklanmaktadır:
- yeni yedek parçaların yanlış takılması, zamansız değiştirme"sarf malzemeleri";
- Araç sahipleri yeterli tecrübeye ve en önemlisi gerekli araç ve gereçlere sahip olmadıklarında onarımları kendi başlarına yaparlar;
- tavsiye edilmeyen markaların kullanımı otomobil yağı, yeterince sık Düşük kalite;
- zamanında tamamlanması için teknik merkezi ziyaret etmeyi ihmal etmek teknik inceleme, motor teşhisini gerçekleştirmek;
- bu marka araca yönelik olmayan yedek parçaların ve bireysel elemanların montajı;
Prematüre için ek malzeme maliyetlerinden kaçınmak için büyük yenileme Citroen motorunun çalışmasında en küçük sapmalarda bile tamir ve bakım yapılması tavsiye edilir. Citroen'in motoru Moskova'da.
Citroen motor arızasının temel işaretleri
Elbette her motor arızasının özellikler tezahürünün, ancak aracın ana ünitesinin arızalanması konusunda doğru bir şekilde uyarıda bulunan bazı temel göstergeler vardır:
- yeterince gözlemlendi yüksek tüketim otomobil yakıtı, yağ;
- motorun çalışmasına özgü olmayan sesler ve darbeler var;
- güç ünitesinin çalıştırılması belirli zorluklarla gerçekleşir.
Bu tür göstergeler araç sahibine motoru acilen teşhis etmenin ve gerekirse onarmanın gerekli olduğunu bildirir. Bu durumda, çoğu zaman arızalı parçaları ve ünitenin aşınmış elemanlarını değiştirmek gerekir. Bir araba servisiyle iletişime geçerken bu önceden dikkate alınmalıdır.
Citroen motorunun (Citroen) teşhis ve onarımının ana aşamaları
Bu araç ünitesinin teknik merkezde onarımı birkaç aşamadan oluşur:
- Çeşitli düzeylerde teşhis. Bu prosedürün temel amacı, ünite arızasının kaynağını doğru bir şekilde belirlemek;
- En çok seçim optimal seçenek tespit edilen arızanın ortadan kaldırılması;
- Motorun sökülmesi, sökülmesi;
- Aşınmış motor elemanlarının değiştirilmesi, tek tek parçaların onarımı;
- Motorun montajı, işlevsel özelliklerinin kontrol edilmesi.
Bir Citroen motorunu anahtar teslimi ucuza onarmak istiyorsunuz! O halde bizimle oto servis ile iletişime geçin, kapsamlı pratik deneyime sahip yüksek vasıflı ustalar çalıştırıyoruz. Bunun için talebinizi doğrudan web sitemize bırakabilir veya aşağıda listelenen iletişim numaralarından bizi arayabilirsiniz.
Citroen C5 motor onarım türleri
| Citroen C5 motor teşhisi | Bileme krank mili Citroen C5 | Valf ayarı Citroen C5 |
| Citroen C5 motorunun revizyonu | Citroen C5 silindir bloğu delme | Citroen C5 biyel tamiri |
| Citroen C5 motorunun sökülmesi ve takılması | Hidrolik kompansatörlerin değiştirilmesi Citroen C5 | Citroen C5 motorundaki yağın değiştirilmesi |
| Citroen C5 krank mili yağ keçelerinin değiştirilmesi | Yenisiyle değiştirme eksantrik milleri Citroen C5 | Citroen C5 motorunun yıkanması |
| Citroen C5 silindir kapağı onarımı | Citroen C5 triger kayışı değişimi | Citroen C5 motor pompası değişimi |
| Citroen C5 motor yatağının değiştirilmesi | Citroen C5 zamanlama zinciri değişimi | Citroen C5 motor enjektörünün değiştirilmesi |
| Yenisiyle değiştirme silindir kapağı contaları Citroen C5 | Citroen C5 pistonlarının bastırılması | Citroen C5 motor filtresinin değiştirilmesi |
| Contanın değiştirilmesi Vana kapağı Citroen C5 | Citroen C5 blok kovanı | Citroen C5 kızdırma bujilerinin değiştirilmesi |
| Yağ karteri contasının değiştirilmesi Citroen C5 | Yenisiyle değiştirme yağ pompası Citroen C5 | Citroen C5 motor değişimi |
| Citroen C5 yakıt pompası değişimi | Yenisiyle değiştirme valf gövdesi contaları Citroen C5 | Citroen C5 motor takozunun değiştirilmesi |
Merkezimizde aşağıdaki Citroen C5 motor modellerinin tamirini yapıyoruz
- C5 1.6 i 16V, manuel, 1560 cc, 109 hp
- C5 1.8 16V, Mekanik, 1749 cc, 125 hp
- C5 1.8 16V, manuel, 1749 cc, 116 hp
- C5 1.8 16V, otomatik, 1749 cc, 116 hp.
- C5 2.0 16V, otomatik, 1997 cc, 136 hp
- C5 2.0 16V, manuel, 1997 cc, 136 hp
- C5 2.0 HDi (107 bg), manuel, 1997 cc, 107 bg
- C5 2.0 HDi (107 bg), otomatik, 1997 cc, 107 bg
- C5 2.0 HDi (136 bg), Mekanik, 1997 cc, 136 bg
- C5 2.0 HDi (140), Mekanik, 1998 cc, 140 hp
- C5 2.0 HDi (90 bg), Mekanik, 1997 cc, 90 bg
- C5 2.2 HDi (133 bg), manuel, 2179 cc, 133 bg
- C5 2.2 HDi (133 bg), otomatik, 2179 cc, 133 bg
- C5 2.2 HDI (170 bg), manuel, 2179 cc, 170 bg
- C5 2.9 i V6 24V, otomatik, 2946 cc, 207 hp
- C5 3.0 V6, otomatik, 2946 cc, 207 hp.
- C5 3.0 V6, manuel, 2946 cc, 207 hp
- C5 Arası 1.6 HDI, Mekanik, 1580 cc, 109 hp.
- C5 Arası 1.8 16V (116 hp), Mekanik, 1749 cc, 116 hp.
- C5 Arası 1.8 16V (125 hp), Mekanik, 1749 cc, 125 hp.
- C5 Arası 2.0 16V, Mekanik, 1997 cc, 136 hp
- C5 Arası 2.0 16V, Otomatik, 1997 cc, 136 hp
- C5 Break 2.0 HDi (140), Mekanik, 1998 cc, 140 hp
- C5 Break 2.0 HDi (170 bg), Mekanik, 1997 cc, 107 bg
- C5 Break 2.0 HDi (170 bg), Otomatik, 1997 cc, 107 bg
- C5 Break 2.0 HDI (90), Otomatik, 1997 cc, 90 hp.
- C5 Break 2.0 HDI (90), Mekanik, 1997 cc, 90 hp.
- C5 Break 2.2 HDI, Mekanik, 2179 cc, 170 hp.
- C5 Break 2.2 HDI, Otomatik, 2179 cc, 133 hp.
- C5 Arası 2.2 HDI, Mekanik, 2179 cc, 133 hp.
- C5 Break 2.9 i V6 24V, Otomatik, 2946 cc, 207 hp
- C5 Break 3.0 i V6 24V Carlsson, Otomatik, 2946 cc, 235 hp.
- C5 Arası 3.0 V6, Mekanik, 2946 cc, 207 hp.
- C5 Break 3.0 V6, Otomatik, 2946 cc, 207 hp.
