Fotoğraf çekiminin tamamı
Mitsubishi Galant ülkemize döndü
Dokuzuncu nesil Galant'ın ülkemizde üç yıllık bir aradan sonra satışları yeniden başladı ancak tamamen yeni denilemez. Bu “Galant” iki yıldan fazla bir süredir ABD'de iç pazar için üretiliyor. Bunu uyarlamak için Rusya koşulları Tasarımda 300'den fazla değişiklik yapılması gerekti.
Büyük bir Gallants hayranı olan bir arkadaşım var. Sekizinci nesil arabalarına (ard arda iki tane vardı) "Japon BMW'leri" adını verdi ve "kaslı" taraflarındaki tozu nazikçe temizledi. Yalnız değildi; birçok Rus, Mitsubishi Galant'ın etkileyici tasarımını, güçlü 6 silindirli motorunu, mükemmel yol tutuşunu ve lüks ekipmanını beğendi. Arkadaşım dokuzuncu nesil bir sedan alacak mı? Bilmiyorum. Model çok değişti...
Hız göstergesinin mil ve "km/saat" cinsinden çift dijitalleştirilmesi, modelin Amerika menşeli olduğunu ortaya koyuyor.
Japonya'da böyle bir araba yok. Listelerde görünmüyor. Japonlar hala eski "Galant"tan (neredeyse 2003 yılına kadar ülkemizde resmi olarak satılanla aynı) memnunlar ve ondan oldukça memnun görünüyorlar. Ancak Mitsubishi Motor Corporation'ın web sitesinde "dünya çapında model yelpazesi" bölümünde büyük sedandan bahsediliyor " Mitsubishi Galant'ın Yeni bir nesil var, ancak "yalnızca yerel ABD pazarı için" üretiliyor. Daha ayrıntılı olarak, 2004 yılından bu yana bu model üretilmektedir. Amerikan fabrikası"Mitsubishi" (Illinois'in Normal kasabasında) ve belki Kanada ve Meksika hariç diğer ülkelere henüz tedarik edilmedi. Ve böylece Rusya, "aile" ve iş sınıfının eşiğinde denge kurarak bu arabayı ithal etmeye başladı.
Bu nedenle dokuzuncuya "Mitsubishi Galant" yeni ürün adını vermek ancak şarta bağlı olabilir. Bu model hakkında I. Ilf ve E. Petrov'un (“12 sandalye”) sözleriyle şunu söyleyebiliriz: “Genç artık genç değildi.” Şahsen ben yeni “Galant”ı ilk kez 2005 yılının yılbaşı arifesinde gördüm. Ve sadece Detroit'te değil, Moskova'da da bir sonraki Mitsubishi bayiliğinin açılışında. Karla kaplı araba, sergi ekranının ve tören konuşmalarının uzağında, salonun arkasında park edildi. Rolf şirketinin çalışanları (Mitsubishi şirketinin Rusya'daki resmi temsilcisi) sorularıma yanıt olarak korku dolu bakışlar attı ve parmaklarını dudaklarına götürdü: “Şşşt, bunun hakkında konuşmak için henüz çok erken, satış kararı henüz verilmedi. henüz yapılmadı, bekleyip göreceğiz.” ...”
Neredeyse iki yıl beklemek zorunda kaldık. Basın açıklamasına göre, aracın Rusya koşullarına uyarlanması için bir buçuk yıl harcandı. "Tüm bileşenlerin ve düzeneklerin kapsamlı bir revizyonu" gerçekleştirildi, otomobilin tasarımında 300'den fazla değişiklik yapıldı. Ancak uyarlanmış "Galant" ile Amerikan olanı arasındaki gözle görülür farklar bir yandan sayılabilir.
İç mekan, rakip modellere kıyasla herhangi bir özel avantajla öne çıkmıyor.
Ön tamponun ve radyatör ızgarasının şekli değişti (şüphesiz daha iyi taraf). Farlar güncellendi ve park lambaları(Kurallarımızı ihlal etmemek adına, çünkü yurt dışında aydınlatma teknolojisi için farklı bir standart benimsenmiştir). Aracın yerden yüksekliği artırıldı (165 mm'ye kadar) ve süspansiyon özellikleri buna göre yeniden yapılandırıldı. Motor soğuk iklimlerde ve 92 oktanlı benzinle çalışacak şekilde uyarlandı. Bu, motora iki "at" kaybına mal oldu. Rus versiyonunda gücü 158 hp, ABD'de ise 160 beygir gücünde “Galants” satılıyor. Hız göstergesi ve kilometre sayacı artık yalnızca milleri değil aynı zamanda kilometreleri de sayıyor (çift dijitalleştirme). Standart ses sisteminin radyo alıcısı bir "Avrupa" ayar adımı aldı ve klima kontrolündeki sıcaklık Fahrenheit değil Celsius ölçeğine göre ayarlandı.
Aslında hepsi bu. Diğer 290 küsur fark nerede? Var olduklarından hiç şüphem yok. Ancak sıradan alıcılar büyük olasılıkla diğer tüm nüansları fark etmeyeceklerdir. Gerek yok. Satıcıların arabanın tamamen uyarlandığından emin olması yeterlidir. Ve herhangi bir arıza durumunda Garanti hizmeti ortaya çıkmaması gerekir.
Yukarıda da belirtildiği gibi, bu araba Amerika Birleşik Devletleri için yeni olmaktan çok uzak ve denizaşırı meslektaşlarımız (örneğin, Tüketici Raporu uzman ajansından) zaten tüm kemiklerini emmeyi ve dikkatlice raflara koymayı başardılar. Kararları şu şekildedir: Sınıfta güvenilirlik ortalamanın üzerinde, başarısızlık istatistikleri minimum düzeyde ve teknoloji herhangi bir şikayete neden olmuyor. Ancak "müşteri memnuniyeti düzeyi" (şımarık Amerikalılar da bir arabayı değerlendirmek için bu parametreye sahiptir) arzulanan çok şey bırakıyor. Nedense yeni “Galant”ı beğenmiyorlar. Her ne kadar test edildiğinde pasif güvenlik(NHTSA'nın ABD versiyonuna göre) kendisine ödül verildi en yüksek ödül- beş yıldız.
"Instyle" paketindeki "Galant" üzerine altı disk değiştiricili bir CD alıcısı takılmıştır.
Amerikalı uzmanlar, arabanın bariz eksikliklerinden yalnızca temel 4 silindirli motorun aşırı gürültüsünden bahsediyor (6 silindirli versiyonu da ABD'de satılıyor). Bu konuda onlara kategorik olarak katılmıyorum. Arabayı şahsen tanıdığımda böyle bir şey fark etmedim (inanın dikkatlice dinledim, müziği bile kapattım). Yani şunu söyleyebilirim: Araba tüm motor çalışma modlarında çok sessiz, aerodinamik gürültü ve asfalttaki lastiklerin hışırtısı da rahatsız edici değil. Belki de tasarımda yapılan değişiklikler arasında ses yalıtımının iyileştirilmesi de vardı?
Ancak Amerikan kalbi için çok değerli olan, 3,8 litrelik V6'ya sahip (yurtdışı uzmanların bile "çok güçlü" olduğunu düşündüğü) "Galant" versiyonu Rusya'da değil ve büyük olasılıkla olmayacak. Çok yazık. Motor çok iyi, canlı, ancak bence çok açgözlü. Tedarik etmeyi reddetmenin yalnızca V6 modifikasyonunun yüksek maliyetinden kaynaklandığından şüpheleniyorum. Sonuçta, okyanusu geçen sıralı "dört"lü "temel" bir arabanın bile fiyatı tam olarak 10.000 dolar artıyor.
Dikkatli ol, yaprak düşüyor!
Meslektaşlarım sorularla saldırdığında Mitsubishi Galant testini editoryal otoparka park edecek zamanım olmadı:
– Peki yeni “Galant”ı beğendin mi?
- Bilmiyorum bile. Söylemesi zor...
Ben gerçekten (biraz flört etmeden) bu soruyu açık bir şekilde cevaplayamam. Hareket halindeyken araba çok iyi bir izlenim bırakıyor. Ferah konforlu salon. Mükemmel ses yalıtımı (bunu tekrarlamak günah değildir). Mükemmel süspansiyon performansı ve yolda anlaşılır (ve dolayısıyla güvenli) davranış. "Galant" direksiyon simidini mükemmel bir şekilde dinler ve gaz pedalına basmaya kolayca yanıt verir. Uyarlanmış 4 silindirli motor, hafif bir güç kaybına rağmen zayıf denemez. Belki de Amerikalı uzmanlarla bu durumda 230 beygir gücündeki V6'nın bir zorunluluktan çok fazlalık olduğu konusunda hemfikir olmaya hazırım. Araba, onsuz bile yeterli dinamiğe sahip.
Ve en önemlisi “Galant” yolu çok azimle tutuyor. Hatta bazen gerçekçi olamayacak kadar inatçıdır. Islak asfalt. Hızlı tehlikeli dönüş. Rulo oldukça büyük, süspansiyon hareketi tamamen seçilmiş gibi görünüyor. Peki ya dönüş daha da dik olursa? Gaz ekliyorum ve aynı zamanda direksiyon simidini çevirerek kaymayı kışkırtmaya çalışıyorum. Nasıl olursa olsun! Hızlanan araba isteyerek daha dik bir yörüngeye "dalır". Dört tekerleğin tamamı yolla yakın teması korur. Mükemmel! Arabanın kaymasını ancak sarı yapraklardan oluşan bir halı üzerinde durdurmak mümkündür. Bazen kara buzdan daha kötüdürler. Bazen şasi tasarımcılarının tüm hileleri onlara teslim oluyor...
Tabii ki, arabanın bu kadar övgüye değer davranışı karmaşık çoklu bağlantılarından kaynaklanıyor bağımsız süspansiyon(hem ön hem de arka) ve üzerine monte edilmiş Rus versiyonları“Galanta”, “Yokohama” lastiklerini kullanıyor. Bu arada Amerika'da, eğer hafızam beni yanıltmıyorsa, "Galant", en uygun fiyatlı "Goodyear" modellerinden birinin lastikleriyle donatılmıştır. “Bizim” arabamızın lehine bir başka nokta.
Bunların hepsi avantajlardır. Peki ya eksileri? Birincisi, halsiz ve ifadesiz (bence) dış görünüş. İkincisi, iç mekan biraz eski moda ve gösterişsiz. Üçüncüsü, göreceli (rakiplerle karşılaştırıldığında) ekipman yoksulluğu. Ve sadece temel olanı değil.
Galant'ı Rusya çalışma koşullarına uyarlayan mühendisler, tasarımında 300'den fazla değişiklik yaptı.
Pazarımızda "Galant", "Intense" ve daha pahalı olan "Instyle" olmak üzere iki donanım versiyonuyla satılmaktadır. Üçüncüsü yok. Her iki seçenek de 4 vitesli şanzımanla birleştirilmiş 2,4 litrelik bir motor içerir Otomatik şanzıman(bir fırsatla manuel anahtarlama vitesler), 16 inç alaşım jantlar, ABS, hız sabitleyici ve temel klima kontrolü. Genel olarak, bugün bu sınıftaki arabalarda kimseyi şaşırtmayacaksınız.
Galant'ın arka lambaları Rus standartlarına göre uyarlanmıştır.
"Instyle" ayrıca elektrikli cam tavan, deri koltuklar, servo sürücü koltuğu ve harika Rockford Fosgate ses sistemiyle donatılmıştır. Ayrıca kabinde sözde ahşap kaplamalar (bazı nedenlerden dolayı kirli gri) beliriyor ve direksiyon simidi suni deri ile kaplanıyor. Tuhaf, koltuk döşemeleri kesildikten sonra direksiyon kılıfı için hiçbir hurda kalmamış olması gerçekten mümkün mü?..
Ses sistemi gerçekten oldukça iyi. Onu sevdim. “Geceyarısı Yağı 20.000 Watt R.S.L.” diski kulağa inandırıcı geliyor diyelim. Sürüş fazlasıyla yeterli. Subwoofer "geçiyor" göğüs başından sonuna kadar. Ama aynı sistemle seslendirilen Vivaldi konçertosu beni nedense etkilemedi...
Geri kalan her şey oldukça mütevazı görünüyor. Ancak yeni "Galant" kendi fiyat segmentinde "Hyundai NF", "Toyota Camry", "Nissan Teana" ile rekabet etmek zorunda kalacak... Listeye devam edilemez. Rakiplerin şirketi ciddi. Ayrıca "Mitsubishi Galant" bu listedeki en eski (geliştirilme yılına göre) otomobildir... Ancak bizim pazarımızda "Galant"ın çok büyük bir avantajı var: gelip satın alabilirsiniz. Hemen. En azından artık bayilerin "canlı" arabaları var. Bazıları için bu faktör muhtemelen belirleyici olacaktır. Ve benim fikrim: "Mitsubishi Galant", arabada güvenilir bir ulaşım aracı arayanlar için harika bir araba. Önceki “Galant”ın hayranı olan arkadaşımın yenisinden memnun olması pek mümkün değil.
RETROSPEKTİF
Geçmiş nesillerin modelleri
Önceki iki neslin "Galantları" resmi olarak Rusya'da satıldı. Yedinci "Mitsubishi Galant" (yukarıdaki fotoğraf) 1993 yılında pazarımızda ortaya çıktı (aynı yıl modelin dünya prömiyeri gerçekleşti). Ve 1997 yılında yerini 2003 yılına kadar ülkemize tedarik edilen başka bir model (aşağıdaki fotoğraf) aldı.Geçen yıl, "Galant" 1,8 litrelik (115 hp) 4 silindirli bir motor ve biri 2 litrelik (150 hp) ve 170 hp üreten amiral gemisi 2,5 litrelik iki V6 ile donatılmıştı. Avrupa'da da satılıyor dizel versiyonları 2 litrelik 90 beygir gücünde bir motorla ancak bu tür arabalar bize sağlanmadı.
Nesil değiştiğinde 2 litrelik Galant'ın temeli oldu. Gaz motoru 133 hp (145 – doğrudan yakıt enjeksiyonlu GDI ile modifikasyon için). Buna ek olarak 2,4 litrelik bir motor üretildi (144 hp veya GDI versiyonu için 150). Amiral gemisi motoru 2,5 litrelik V6 olmaya devam ediyor.
RAKİPLER
| “Mitsubishi Galant”ın kısa teknik özellikleri | |
| Genel boyutlar, cm | 487x184x149 |
| Boş ağırlık, kg | 1.560 |
| Motor | 4 silindirli, sıralı, 2,4 l |
| Güç | 158 hp 5.500 rpm'de |
| Tork | 4.000 rpm'de 213 Nm |
| Bulaşma | 4 vitesli, otomatik |
| sürücü türü | ön |
| Maksimum hız, km/saat | 200 |
| Hızlanma 0-100 km/saat, sn | 11,5 |
| Ortalama yakıt tüketimi, l/100 km | 10,3 |
| Yakıt kapasitesi, l | 67 |
Bir zamanlar, 1980'lerin sonlarında Mitsubishi Galant, sınıfının en "sportif" sedanlarından biriydi. İticileri önerdi arka tekerlekler ve güçlü bir turboşarjlı versiyon - VR4. Sonraki nesiller daha konfor odaklı hale geldi ve modele olan ilgi gözle görülür şekilde azaldı. 1997'de sekizinci Galant'ın çekici, dinamik bir görünümle piyasaya sürülmesiyle kısa bir canlanma yaşandı. Doğru, arabanın kendisinin o kadar da ilginç olmadığı ortaya çıktı.
En yeni Galant eskisi kadar cesur görünmüyor. Mitsubishi Endeavor ve Eclipse ile paylaşılan Mitsubishi PS platformu üzerine inşa edilmiştir.
Başka bir Japon sedanının boyutu gözle görülür şekilde arttı ve bu da üzerinde olumlu bir etkiye sahip. iç boyutlar. Kabinin genişliği 145 cm'ye, birinci ve ikinci sıraların arkaları arasındaki boşluk 94 cm'ye çıktı Ancak arka koltuk o kadar geniş değil ve üç kişi için sıkışık. İçerisinde yeterli malzeme yok Yüksek kalite. Plastik ucuz görünüyor ve zamanla gıcırdamaya başlıyor.
Amerikan versiyonları, temel DE'ye ek olarak üç donanım seviyesi daha aldı: ES, LS ve sportif GTS. SE (Sport Edition) paketi, 2008'deki yeniden şekillendirmenin ardından GTS'nin yerini aldı. Aynı zamanda arka farların şekli de değişti.
DE'nin standart donanım listesine altı hava yastığı ve tam güç aksesuarları dahildir. ES versiyonunda gövde renginde pervazlar, dış aynalar ve kapı kolları bulunur. LS modifikasyonu elektrikli bir sürücü koltuğu aldı. Otomatik iklim kontrolü yalnızca GTS'de kuruldu, diğerlerinin tümü geleneksel klimayla donatıldı. Destek sistemlerinden yalnızca elektronik fren kuvveti dağıtımına sahip ABS mevcuttur (DE hariç). Herhangi bir stabilizasyon sistemi kurulmamıştır.
Amerikan Güvenlik İdaresi'ne göre güvenliğe gelince, dokuzuncu Galant trafik NHTSA dört yıldız kazandı. Sedan, Sigorta Enstitüsü'nden benzer notlar aldı yol güvenliği IIHS.
Motorlar
DE ve ES versiyonları 160 hp üreten 4 silindirli 2,4 litrelik doğal emişli motorla (4G69) donatılırken, LS ve GTS 3,8 litrelik V6 (6G75) / 230 hp ile donatıldı. (2008'den beri 258 hp). Rus Mitsubishi Galant 9, yalnızca 158 hp kapasiteli dörtlü benzinle donatıldı. Her iki motor da 60.000 km değiştirme aralığına sahip triger kayışı tahrikine sahiptir.
4G69 son derece güvenilir bir ünitedir. Bununla ilgili sorunlar, özellikle zamansız bakım nedeniyle yalnızca sahibinin hatası nedeniyle ortaya çıkar. Önceki model olan 4G64'ün aksine, burada hidrolik kompansatörler sağlanmamıştır. Bu nedenle her 100.000 km'den sonra valf boşluğunun ayarlanması gerekir. Bu, ayar vidaları kullanılarak yapılır.
150-200 bin km sonra buji kuyularında yağ görünebilir. Sızıntının düzeltilmesi kolaydır ve bir dizi yeni conta yaklaşık 500 rubleye mal olacaktır. Bir süre sonra uyuşabilirler valf gövdesi contaları bu da yağ tüketimini artırır. Değiştirmek için bir araba servisinden yardım almak daha iyidir.
Zamanla birçok araç sahibi, tam yoğunlukta yanan bir uyarı ışığını fark etmeye başlar. alçak basınç yağlar Her şey sensörün kendisi veya kontakları ile ilgili. İkinci durumda hastalık nemli havalarda veya yağmur sırasında kendini gösterir. Konektör temas noktalarına nem giriyor. Sensörü değiştirmek daha iyidir - 300 ruble'den.
150-200 bin km sonra marş motoru, jeneratör, oksijen sensörleri ve tıkanmış bir katalizör. Büyük olasılıkla, titreşimler nedeniyle, arka motor yatağının 3.000 ruble'den değiştirilmesi gerekecek.
3,8 litrelik V6'ya sahip üst versiyonlar Rusya'da oldukça nadirdir ve bunlar hakkında çok az bilgi vardır. V6, Mitsubishi Pajero IV ve Endeavour'da kurulu olanla aynıdır. Orada motor kendini kanıtladı olumlu taraf. Doğru, damperleri sabitleyen vidaların gevşetildiği münferit durumlar var. Emme manifoldu ve ardından silindirlere giriş. Ve 150-200 bin km sonra doğal yaşlanma süreci nedeniyle ataşmanlar giderek bozulmaya başlıyor.
Bulaşma
Mitsubishi Galant 9 motorları yalnızca 4 vitesli bir otomatik şanzımanla (F4A4B) birleştirildi; bu, V6 ile birlikte vitesleri manuel olarak seçme olanağı sağladı. 2008 yılında V6, 5 vitesli otomatik şanzımanla donatılmaya başlandı. Makine çok güvenilirdir. Önemli olan kutudaki yağı her 60.000 km'de bir güncellemeyi unutmamaktır.
100.000 km sonra, sahipleri genellikle küçük sarsıntıların ortaya çıktığını fark ederler. Hastalık ilerlemiyor, dolayısıyla endişelenmeye gerek yok. Birçok otomatik makine 250-300 bin km'yi sorunsuz ve onarımsız kat etti. Bu durumda tahrik contalarının değiştirilmesi gerekebilir.
Birçok otomatik şanzıman gibi otomatik şanzımanın da uzun süreli kaymayı sevmediğini belirtmekte fayda var. Bu tür "tatbikatlardan" sonra Galant, kutudaki sorunlar nedeniyle sıklıkla servise gönderilir.
Şasi
Yumuşak süspansiyon yol kusurlarının çoğunu emer. Ön aksta MacPherson payandalar bulunur ve arka aksta çok bağlantılı bir tasarım bulunur. Neyse ki şasi elemanları oldukça dayanıklıdır. Sessiz blokların veya kolların değiştirilmesi ancak 150-200 bin km sonra gerekli olabilir. Ancak amortisörler 100.000 km sonra sızıntı yapabilir. 100-150 bin km'den sonra sıklıkla değiştirme gerekir tekerlek rulmanları(analog için 3.000 ruble veya göbekle birlikte orijinal için 12.000 ruble)
150-200 bin km sonra hidrolik direksiyon pompası uğultu yapabilir. Onarım genellikle tavsiye edilmez. Değiştirme seçeneği çok daha güvenilirdir. Yeni bir pompanın maliyeti 13.000 ruble.
Direksiyon rafı, birçok modern otomobil üreticisi gibi dayanıklıdır. Vuruşlar ancak 200-250 bin km sonra ve o zaman bile yalnızca bireysel örneklerde ortaya çıkabilir.
Tipik sorunlar ve arızalar
Gövde korozyona yatkın değildir. Ancak Galant'ı incelerken özel dikkat gösterilmelidir. içeri kapılar, kaput ve eşikler. Bazen orada kırmızı lekeler bulunur.
Bazen 100-150 bin km sonra klima kompresöründe sorunlar ortaya çıkıyor - ses çıkarmaya veya uğultu yapmaya başlıyor. Sebep, bağlantı kaplininde (10.000 ruble'den) veya kompresörün kendisinde (65.000 ruble'den) olabilir. Çoğu zaman sorunlu ünite onarılabilir ki bu çok daha ucuzdur.
Çözüm
Mitsubishi Galant'ın herhangi bir ciddi hastalığı yoktur. Arızalar genellikle yaşla ilgilidir. Doğru, onarım durumunda makul bir miktar ödemeniz gerekecek - yeni orijinal parçalar genellikle makul olmayan bir şekilde pahalıdır. Neyse ki piyasada çok sayıda ikame ürün var.
Dokuzuncu nesil Mitsubishi Galant, Avrupa'dan veya Japonya'dan bize gelmeyen ilk otomobillerden biriydi. Bu, Rusya iç pazarı için modernizasyondan geçen tipik bir “Amerikalı”. Bu arabanın Rusya prömiyeri Eylül 2006'da gerçekleşti ve yurtdışı satışları iki yıl önce başladı. Mitsubishi pazarlamacıları Rusya pazarına yeni bir ürün sunmadan önce neden bu kadar uzun süre bekledi? Cevap hızla bulundu. Japon endişesinin temsilcilerine göre, dokuzuncuyu yayınlamadan önce Mitsubishi nesli Galant'ın Rusya'ya gelişinde, arabanın tüm bileşenleri ve düzenekleri, bir buçuk yıl süren Rusya'daki operasyonun özellikleri dikkate alınarak değiştirildi. Sonuç olarak tasarımda 308 değişiklik yapıldı.
Ana olanlar 165 mm'ye çıkarıldı yerden yükseklik, pil daha büyük kapasite düşük sıcaklıklarda çalıştırmanın yanı sıra Amerikan versiyonlarından daha güçlü bir marş motoru ve jeneratör için. Bir buçuk yıl daha sonra Galant'a hafif bir yeniden şekillendirme uygulandı.
Güncellemenin bir sonucu olarak en dikkat çekici değişiklikler arabanın dış kısmıydı; yeni bir radyatör ızgarası çerçevesi ortaya çıktı ve sis farları daha da büyüdü. Ayrıca arka farların tasarımı da değişti.
İç mekana gelince, direksiyon simidinin ön tarafındaki ses sistemi ve hız sabitleyici kontrol düğmelerinin görünümünü (daha önce bu tuşlar arka tarafta bulunuyordu), "ahşap gibi" yeni iç malzemeleri (daha önce "gibi") vurgulamalıyız. alüminyum”) ve ayrıca göstergelerin ve araç kontrol sistemlerinin arka ışığının rengini maviden kırmızıya çeviriyor.
Şimdi her şeyi daha ayrıntılı olarak konuşalım. Mitsubishi Galant'ın Rusya pazarında ortaya çıkmasının ardından, fiyat aralığı açısından yeni ürünün, popüler Mazda6'nın da dahil olduğu "D" sınıfı otomobillerin en üst versiyonlarıyla aynı seviyede olduğu ortaya çıktı. Opel Vectra ve Hyundai NF. Buna karşılık, boyut açısından dokuzuncu nesil Galant, daha pahalı ve saygın rakipler olan Nissan Teana, ToyotaCamry ve Volvo S80 ve BMW 5 Serisi ile rekabet etti.
Ve böylece salonda oturuyoruz. Ön koltuklar tamamen Amerikan dışı bir profile sahiptir - koltuk arkalığının yanal desteği sürücünün vücudunu iyi destekler. Elektrikli olarak ayarlanabilen sürücü koltuğu rahat bir sürüş konumu bulmayı kolaylaştırır. Yurtdışı menşeli olduğunu hatırlatan tek şey direksiyon kolonunun boylamasına ayarlanmasının olmamasıdır. Sinir bozucu mavi arka ışığın yerini “Avrupa” turuncusu aldı. Ses sistemi ve hız sabitleyici kontrol düğmelerinin direksiyon simidinin arkasından dışarıya taşınması nedeniyle kullanımı daha kolay ve anlaşılır hale geldi. Ön paneldeki plastik dokunuşu yumuşaktır ancak kalitesi farklı değildir. Mil cinsinden yinelenen bir hız göstergesi ölçeğinin varlığına rağmen, gösterge paneli oldukça bilgilendiricidir ve herhangi bir şikayete neden olmaz.
Arka koltukta gerçek bir alan var. Ön yolcuların ortalama boyu sayesinde arkadaki yolcular bacaklarını rahatlıkla çaprazlayabilir ve herhangi bir rahatsızlık hissetmezler. Mekanın genişliği üç yetişkin için oldukça yeterli ancak ortada oturanı kıskanmayacaksınız. Arka koltuk minderi yalnızca iki kişilik olarak kalıplanmıştır ve bir hız tümseğini geçerken ortadaki yolcu kafasını kolaylıkla tavana vurabilir. Genel olarak iç mekanın ferahlığı, rustik kaplamayı telafi eden Mitsubishi Galant'ın şüphesiz avantajıdır.
435 litre hacme sahip bagaj bölmesi, öncelikle iç alanın pek iyi olmayan şekli ve yüksek yükleme yüksekliği nedeniyle çok geniş ve kullanımı kolay değil. Ek olarak, arka koltuğun dönüşümü sağlanmamıştır - uzun eşyaların taşınması için kol dayanağında yalnızca bir kapak vardır.
Bagaj kapağı kontak anahtarındaki bir düğmeyle veya kabindeki bir kol kullanılarak açılır.
Temin edilen tüm araçlar Rusya pazarı, yalnızca tek bir motorla, yani silindir başına dört valfe sahip 2,4 litrelik 4 silindirli MIVEC motorla ve ECI-MULTI dağıtılmış enjeksiyon sistemiyle donatılmıştır. Bu güç ünitesinin yadsınamaz bir avantajı var; depoyu 92 oktanlı benzinle doldurmanıza olanak tanıyan otomatik oktan düzeltme sistemi. Bu motorla Mitsubishi Galant 158 hp üretiyor. ve 4.000 rpm'de elde edilen 213 Nm tork. Motorla eşleştirilmiş olarak yalnızca otomatik şanzıman, yani manuel vites seçme işlevine sahip 4 vitesli INVECS-II Spor Modu otomatik şanzıman mevcuttur.
158 beygir gücündeki bir motordan çılgın dinamikler beklememelisiniz, bu nedenle "trafik ışığı" yarışlarını ertelemek daha iyidir. Arabanın Amerikan pazarı için geliştirilmesine şaşmamalı. Galant'ın alışkanlıkları iki lakapla karakterize edilebilir: yumuşak ve etkileyici. Bu nitelikler hemen hemen her şeyde kendini gösterir. Ancak bu, onunla oynayamayacağınız anlamına gelmez. Otomatik şanzıman INVECS-II sürüş tarzınıza uyum sağlayabilir. Dinamik modda, her vites kırmızı bölgeye döner ve gazı bıraktığınızda kutu, doğru anda gaz pedalına basmaya daha hızlı tepki vermek için daha yüksek bir vitese geçmeye çalışmadan hızı korur. Sessiz modda geçiş, yolcular tarafından neredeyse fark edilmeden gerçekleşir.
Askıya alma ayarlarına gelince, "yurtdışı" alışkanlıkları da burada açıkça yakalanıyor. Asfalt dalgalarında oldukça güçlü bir yanal sallanma var. Dönüşler gözle görülür yuvarlanmalarla yapılır. Viraja biraz daha keskin girildiğinde lastikler acınası bir şekilde gıcırdamaya başlıyor. Ancak Mitsubishi Galant, yolculara herhangi bir rahatsızlık vermeden, asfalt yüzeyindeki deliklerden ve derzlerden tohum gibi geçiyor. İyi bir ses yalıtımı ve mükemmel bir ses sistemi ile birleştiğinde Rockford Fosgate Galant, yol yüzeyinin kalitesinin arzu edilenden çok uzak olduğu durumlarda bile iyi bir seyahat arkadaşı haline gelir. Artan yerden yükseklik, tabanın güvenliğinden korkmadan doğaya adım atmanıza olanak sağlayacaktır. Ayarlarında Amerikalılardan çok Japonlara benzeyen oldukça net bir direksiyonla, geniş dönüş yarıçapı beni şaşırttı - "sınıf arkadaşlarının" tek seferde döndüğü yerde, "Galant" en az iki kişiye ihtiyaç duyacak. Bu nedenle dar park alanlarında manevra yaparken bazı sıkıntılar yaşanmaktadır.
Mitsubishi Galant, aynı fiyattaki rakiplerin övünemeyeceği oldukça kapsamlı bir ekipman listesine sahiptir. Gibi standart ekipman Galant, otomatik şanzıman ve hız sabitleyici ile donatılmıştır. ABS sistemleri ve EBD, Sis farları, tüm kapılarda elektrikli camlar, klima kontrolü, altı hava yastığı, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, 6 hoparlörlü ses sistemi ve lastiklerle birlikte 16 inç alaşım jantlar
sadece tüm aileyi heyecanlandırmakla kalmayıp aynı zamanda sürüş keyfi de sağlayan spor sedanlar olarak kabul edildi. Mitsubishi Galant 9, özellikle Amerika pazarı için yaratıldı; asıl başarısızlık, pazarlamacıların güvendiği Kuzey Amerika pazarında, yeni Galant'ın sekizinciden üç kat daha kötü satılmasıydı. Amerika Birleşik Devletleri'nde, dokuzuncu reenkarnasyondaki Galant, 2003 yılının sonunda tanıtıldı; araba, Amerika'nın Illinois eyaletindeki Normal şehrinde toplandı. Makine, “Project America” (Devlet) anlamına gelen PS platformunda oluşturuldu. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ticari başarısızlığın ardından, iki yıl sonra, 2006'da büyük sedan BDT pazarlarına sunulmaya başlandı. BDT ülkelerine tedarik edilen arabaların Amerikan arabalarından 308 farkı var.
Dış görünüş:
En yeni Mitsubishi Galant'ın boyutları, önceki modellerden önemli ölçüde daha büyük. önceki model, araca boyut olarak 23,5 cm kadar uzunluk eklendi Bu araba ve ile bile karşılaştırılabilir. Dokuzuncu neslin yalnızca sedan gövdede üretildiğini de hatırlatalım. Görünür büyüklüğüne rağmen Mitsubishi'nin sürtünme katsayısı 0,31'dir ve bu çok iyidir. Yan aynalar standart olarak ısıtma sistemiyle donatılmıştır. Tasarım, Kaliforniya'daki tasarım stüdyosu Mitsubishi ve sekizinci Mitsubishi'yi çizen yetenekli tasarımcı Akinori Nakanishi'de yaratıldı. Galant dokuzuncu modelin oluşturulmasında yer almadı, ancak daha sonra onuncu nesli çizen o oldu. 
Üretim sırasında otomobilin görünümünde değişiklikler yapıldı, arka farlar eskisi gibi "kare" değil "uzun" hale geldi ve güncellemeden sonra "gagasını" kaybeden radyatör ızgarası da değişti. İÇİNDE Temel ekipman Sedan, 215/60 lastiklere sahip on altı inç yarıçaplı tekerlekler üzerinde oturuyor. Yeniden yönlendirmeye benzer bir hareketin olduğunu unutmayın aile sedanları Subaru ayrıca sportif karaktere sahip iş sınıfı sedanlar da üretti.
Salon:
İç mekan aynı zamanda dokuzuncu nesil Galant'ın bir avantajıdır, çünkü alan açısından ticari sedanlarla karşılaştırılabilir ve üstündür. iç alan Ve . Direksiyon Mekanik bir eğim açısı ayarı vardır; Galant'taki direksiyon simidi erişim açısından ayarlanamaz. 
Temel ekipman Intense, ses sistemi ve hız sabitleyici için kontrol tuşlarına sahip çok işlevli bir direksiyon simidi içerir; buna göre donanım, hız sabitleyicinin kendisini ve altı hoparlörlü bir ses sistemini ve tüm camlar için bir servo sürücüyü içerir. Pahalı Instyle paketi şunları içerir: deri koltuklar, sürücü koltuğu servoları, elektrikli açılır tavan ve sekiz hoparlör ve bir subwoofer içeren pahalı bir Rockford Fosgate ses sistemi, sistem gücü 650 W. Güvenlik, standart olarak sunulan altı hava yastığı ve emniyet kemeri ön gerdiricileri ile sağlanır. Amerikan NHTSA güvenlik testlerinde Mitsubishi, en yüksek derece olan beş yıldız aldı. Arka koltuk geniştir ancak iki kişiliktir; ortadaki yolcu, araba bir tümseğe çarptığında başını tavana kadar uzatabilir. Önceki Mitsubishi Galant'a kıyasla dingil mesafesinin 11,5 cm artması nedeniyle arka kısım daha geniş hale geldi. Artan boyutlara rağmen bagaj hacmi 470 litreden 435 litreye düştü, ancak Galant'ın yükseltilmiş zemininin altında tam boyutlu bir stepne var.
Mitsubishi Galant'ın teknik kısmı ve özellikleri
BDT'ye yönelik Mitsubishi Galant için sunulmaktadır güvenilir motor 2,4l. 4G69 dört silindirli motor, MIVEC değişken valf zamanlama sistemi ve ECI - MULTI dağıtılmış enjeksiyonla donatılmıştır. Motor 158 hp ve 213 Nm tork üretiyor. Yalnızca Rusya ve Ukrayna pazarları için Otomatik şanzıman Invecs 2 vites. Kutu manuel moda sahiptir ve sürücünün sürüş tarzına uyum sağlayabilmektedir. 2.4 motor Outlander'dan biliniyor, avantajı yerli benzini pek sevmeyen GDI enjeksiyon sisteminin olmaması. Güç ünitesi 92 benzinle sürüş yapmanızı sağlayan otomatik oktan düzeltme sistemi ile donatılmıştır.
Her 20.000 - 30.000'de bir enjektörlerin yıkanması ve bujilerin değiştirilmesi gerekir. Triger kayışını Galant'taki silindirlerle birlikte değiştirmek en geç 90 bin kilometreden önce yapılmalıdır. Bilinen, her zaman giderilemeyen radyatör sızıntısı vakaları vardır ve yenisinin maliyeti 800 dolardır.
ABD pazarında, bilinen 233 ve 258 hp'lik V6 ile bir modifikasyon teklif edildi. Pajero modelleri ancak "altılar" resmi olarak BDT'ye teslim edilmedi.
Galant'ın ön süspansiyonu McPherson şemasına göre yapılmıştır ve arkaya çoklu bağlantı yerleştirilmiştir. Avrupa standartlarına göre süspansiyon yumuşaktır ve asfalt dalgalarında bir miktar sallanmaya izin verir. Modelin dezavantajı ESP'nin (elektronik stabilizasyon sistemi) ek donanım olarak dahi bulunmamasıdır.
Dikkat edelim teknik özellikler Mitsubishi Galant'tır.
Özellikler:
Motor: 2.4 benzinli
Hacim: 2378cc
Güç: 159hp
Tork: 213N.M
2003 yılında piyasaya sürülen ve nispeten uzun bir süredir yeniden piyasaya sürülmeyen Mitsubishi Galant 9, özellikle Rus alıcılar. Merkezin Japonya'da olmasına ve üretimin ABD'de olmasına rağmen, Mitsubishi ürünlerinin ana tüketicilerinden biri Rusya pazarıydı ve hala yollarımızda dokuzuncu nesil arabaları sıklıkla bulabilirsiniz.
Amerikan versiyonu Her zaman DE tabanıyla birlikte gelen Galanta'nın (Batı'da tüm aile için büyük arabalar denildiği için) ayrıca ek modifikasyonları da vardı: LS, ES ve spor GTS.
Tüm modellerin temel özellikleri korunur, farklar yalnızca küçüktür kozmetik değişiklikler:
- L paketiS elektrikli koltuk, altı hava yastığı ve tam elektrikli aksesuarlarla donatılmıştır;
- spor versiyonu GTS daha güçlü bir motora ve iklim kontrolüne sahipken, diğerleri yalnızca klimayla yetiniyor;
- ES geliştirilmiş bir tasarıma ve farklı bir boya işine sahiptir.
Yeniden şekillendirmeden sonra, GTS paketi, arka optiklerin değiştirilmiş şekliyle SE versiyonuyla değiştirildi.
Ancak ana model DE olarak kalıyor, her şey onun özelliklerinden geliyor ve ona olan talep en fazla.
Rusya'ya 2 konfigürasyon sağlandı:
- 2.4 Instyle-AT;
- 2.4 Yoğun-AT.
Motorlar ve şanzıman
Mitsubishi her zaman otomobilin görünümüyle değil, donanımıyla tanındı. Galant'ın dokuzuncu versiyonunda her şey eskisi gibi kalıyor, kalite bizi yarı yolda bırakmayacak. Tüm modellerde motorda 4 silindir bulunur, yalnızca hacim olarak farklılık gösterirler:
- DE ve ES'de 2,4 litrelik doğal emişli bir motor vardır, çıkış gücü 150 hp'dir. İle.;
- LS ve spor GTS'de - 3,8 litre, ancak çıktı farklı - 230 hp. s ve 260 l. İle.
3,8 litrelik ünite özellikle iyi ancak Rusya'da bulmak oldukça zor. Dezavantajı ise bazı rakiplerden daha iyi dayanmalarına rağmen valf açıklıklarını ayda birkaç kez kontrol etmeniz ve sıkmanız gerekmesidir. Bujilerden de yağ sızabilir, bunu kendi başınıza düzeltmek zor değildir.
Motor iyidir, ancak belirli bir dişli kutusu için tasarlanmıştır. Otomatik manevra için fazla özgürlük sağlamaz. Üzerinde hileler yapamayacak olsanız da amatör veya aile babası için ideal bir seçenektir. Ayrıca motorla birleştirilmiş otomatik şanzıman, yakıt tüketimini düzenlemenize ve hatta azaltmanıza olanak tanır.
Galant Grunder
Mitsubishi Galant 9'un piyasaya sürülmesinden bir yıl sonra, 2004 yılında aynı şirket Galant Grunder'ı piyasaya sürdü.
Grunder daha çok odaklandı iç pazar ancak Rusya'da yüksek fiyat nedeniyle o kadar popüler değil. Ancak fiyat kesinlikle belirlendi - tasarım tamamen değiştirildi, Japonya'ya göre uyarlandı, hoş ve Rus gözüne tuhaf görünmeyecek:
- renkler ve resim kalitesi değiştirildi;
- daha geniş bir renk yelpazesi var;
- iç mekan değiştirildi - koltuklar, deri kaplı, krom ve ahşapla çevrilidir.
Eksileri arasında 2,4 litrelik motorun gücü pek değişmedi - 165 hp. İle. Eski makineli tüfek bazı yönetim kusurları düzeltilmiş olmasına rağmen kaldı.
ABD Karayolu Güvenliği Bakanlığı'nın raporunda gösterilen maksimum güvenlik derecesine rağmen, bu arabanın fiyatı ortalama Amerikalı aile için bile karşılanamazdı.
Avantajlar ve dezavantajlar
Tasarım ve görünüm hiçbir zaman Mitsubishi Galant 9'un en önemli özelliği olmadı. İnsanlar her zaman kaliteli yapı ve rahatlık için araba satın aldılar. İleriye baktığımızda: En yeni nesil, tüm serinin kanonlarından ayrılmıyor, ancak bazı farklılıklar var.
- Bu, hacimli bir gövdeye sahip, iyi inşa edilmiş büyük bir arabadır ve geniş iç mekan.
- Üfleyen ve çalıştıran klimanın elverişli konumu sayesinde ısı sorunu yaşanmaz. arka koltuklar.
- Sürücü koltuğu hala fena değil - kullanışlı kontroller, elektrikli koltuk.
Tek olumsuzluk, çok sayıda düğmenin bulunmasıdır; bunun anlaşılması biraz zaman alacaktır, ancak deneyimli sürücüler zor olmayacak.
Galant 9 yolda harika bir his veriyor. Ağır iniş ve otomatik şanzıman aracın savrulmasını engelleyecektir ve yeni basılmış bir Schumacher değilseniz bu ideal seçimdir. Ve uzun bir yolculukta fazla yakıt harcamanıza gerek kalmayacak - yoksullar nedeniyle benzin tüketimi düşük Güçlü motor.
Düğmelerin konumuna ve sayılarına alışmak kolaydır ancak devasa direksiyon simidine alışmak zordur. Açıkça bir kadın eli için tasarlanmamıştır ve bir erkek bundan rahatsızlık duyabilir. Direksiyon simidi aynı rahatsız edici radyo düğmeleriyle eşleştirilmiştir - bunlara ulaşmak zordur ve tasarım genellikle bu arzuyu ortadan kaldırır.
Fiyat:% s
Maalesef 9. nesil Galant beklentileri karşılayamadı ve 2012 yılında otomobilin piyasaya sürülmesi askıya alındı. Gerçekten bir tane satın almak istiyorsanız, bakmaya değer ikincil piyasa.
İşte çevrimiçi mağazalardan yaklaşık fiyatlar.
Mitsubishi Galant10
Dokuzuncu nesil Galante'ler önceki nesil arabalardan daha kötü satıldı. Teknik veriler neredeyse değişmeden kalmasına rağmen Mitsubishi Galant 9'un iki kez yeniden şekillendirilmesi boşuna değil.
Mitsubishi Galant 10'un 2008 modernizasyonundan birkaç yıl sonra piyasaya sürülmesi planlandı, ancak bir şeyler yolunda gitmedi. Ancak markayı gömmek için henüz çok erken - 2015 yılında eski modellerin piyasaya sürülmesi yeniden başladı ve yenilerinin geliştirilmesi de mümkün.
Mitsubishi Galant 9, tasarım açısından tartışmalı olsa da, yüksek kaliteli bir otomobil. Ancak donanım tamamen ödenen paraya değer. Başka bir şey de arabanın herkese uygun olmaması - bazı yerlerde hareketsiz ve ağır olması ve kadınlara pek uygun olmaması.
