Herhangi bir modern arabanın bir lambda sondası vardır ve birçok sürücü buna (ve başarısızlığına) önem vermez, ancak boşuna. Ve mesele, araba sayısındaki artış nedeniyle daha temiz hale gelmeyen havanın temizliğinde bile değil, lambda probu olmadan araba motorunun artık olması gerektiği gibi çalışmamasıdır ve artık ekonomik değil. Bu nedenle lambda probu arızalanırsa, mümkün olan en kısa sürede eski haline getirilebilmesi çok önemlidir. Bu makalede bunu kendi başınıza nasıl yapacağınızı anlayacağız.
Araba emisyon standartları her yıl hızla daha sıkı hale geliyor (özellikle Avrupa ülkelerinde) ve tasarımcılar modern arabaların motorlarını sürekli olarak buna göre ayarlıyor (verimlilik ve temiz emisyonlar için). Bu, bir miktar güç kaybına ve motorun daha karmaşık hale gelmesine neden olur. Ve bir katalitik konvertör, yalnızca bir dizi koşulun karşılanması durumunda egzozu mümkün olduğu kadar temiz hale getirebilir. Ve bunlardan biri oran yakıt karışımı, benzinin her kısmı için 14,7 kısım hava olduğunda (başına karbüratörlü arabalar biraz farklı bir oran).
İyi ayarlanmış, bakımı kolay bir enjeksiyonlu otomobil motoru için, benzin tüketimi esas olarak enjektör darbelerinin süresine bağlıdır. Bu süre (açık durumdaki süre), “efishka” adı verilen elektronik motor kontrol ünitesi tarafından belirlenir, tamirciler arasındaki isim bloğun büyük harflerinden - EFI'den gelir. Enjeksiyon makinesinin motoru çalıştırıldığında kontrol ünitesi sensörlerden gerekli bilgileri okur, işler ve bu göstergelere göre enjektörleri açar. Ancak enjekte edilen yakıtın tam miktarını belirlemek kolay değildir; enjektörler tıkanır, hattaki yakıt basıncı veya hava yoğunluğu değişebilir ve çok daha fazlası. Bu nedenle sistemin çok hassas çalışması ve motorun hassas çalışması için elektronik beynin (kontrol ünitesinin) geri bildirime ihtiyacı vardır. Yani, motor silindirlerinde yakıtın yanmasının nasıl gerçekleştiğini bilmeniz yeterlidir. Bunun için önemli bilgi ve lambda probu veya aynı zamanda oksijen sensörü olarak da adlandırıldığı gibi yanıt verir.
Ve eğer sinyal zayıfsa, arabanın egzoz gazlarında aşırı oksijen vardır, bu da yakıt-hava karışımının zayıf olduğu anlamına gelir. Bundan kontrol ünitesi, nozüllerin açılma süresini anında artıracak ve böylece karışımı doğal olarak istenen oranda zenginleştirecektir. Tam tersi, yakıt-hava karışımının aşırı zengin olması durumunda enjektörlerin açılma süresi azalacaktır. İyi bir enjeksiyon sistemi böyle çalışır modern arabalar yani çalışan bir motordaki yakıt-hava karışımının bileşimi saniyenin her kesrinde ayarlanır.
Üstelik birçok konuda modern arabalar ve motosikletler için fabrikada (her silindirin egzoz manifolduna) birkaç lambda sensörü takılmıştır. Bu durumda enjeksiyon sisteminin elektronik beyni hem tüm enjektörlerin açılma süresini değiştirmekle kalmıyor, hem de her silindirdeki yanıcı karışımın bileşimini ayrı ayrı kontrol ediyor. Ek olarak, kontrol ünitesi katalitik konvertörün veya katalizörlerin durumunu da izler, çünkü bunlardan birkaçı da vardır. Böylece, birçok modern araca bir düzineden fazla lambda probu takılabilir (motorda ne kadar çok silindir varsa, o kadar fazla lambda sensörü). Ve hemen hemen aynı anda başarısız oluyorlar. Ancak fakir bir araba sahibi bu konuda endişelenmemelidir, çünkü ülkemizde ortalama bir sürücünün kullandığı sıradan ve yeni olmayan yabancı arabaların çoğunda yalnızca bir lambda sondası bulunur.
Lambda probunun başarısız olmasına ne sebep olabilir? birkaç kilometre için 200-300 dolar tutuyor. Eskimiş segmanlar(ve hatta daha fazlası piston grubu), aşınmış valf contaları ve valf kılavuzları (kurşunlu olsun ya da olmasın) yüksek kaliteli benzin ve sürücülerin araçlarının benzin deposuna dökmeyi sevdiği parlak etiketli şişelerden elde edilen her türlü test edilmemiş bileşik. Bu olumsuz faktörlerden dolayı her kilometrede lambda probundan gelen sinyal seviyesi azalmakta ve elektronik ünite karışımın fakirleştiğine karar vererek karışımı zenginleştirmektedir (bildiğimiz gibi enjektör açma darbesinin süresini arttırmaktadır). Bunun sonucunda yakıt tüketimi hızla artar ve katalizör giderek tıkanır.
Motorun doyumsuz iştahı gibi akut bir sorunla karşı karşıya kalan birçok Kulibin (tırnak içinde), oksijen sensörünün suçlu olduğunu tahmin ediyor ve bu yüzden çok basit davranıyorlar (neden düşünsünler): teli sensörden çekiyorlar. Ve şimdi tabii ki sensörden hiçbir sinyal gelmiyor!!! Elektronik kontrol ünitesi, sensörün sözde arızalı olduğunu "görür", gösterge panelinde bir ışık yakar (Kontrol edin - ancak tüm modellerde değil) ve bir bypass programını bağlar. Özellikle belirtmek isterim (özellikle Kulibinler için ), ne olursa olsun bu programın ana işlevi (görevi) yüksek tüketim yakıt, arabanın tamir servisine gitmesine yardım et. Bir sensörden gelen sinyali simüle etmeye çalışırken, elektronik beyin, sensörden gelen sinyalin zaman içinde değişmediğini tespit edecek ve ayrıca başarısız olduğuna karar verecek ve doğal olarak bir bypass programını açacaktır. Tel kopmasında olduğu gibi aynı şey olacaktır. Şimdi her yolculukta oldukça fazla benzine ihtiyacınız olacağından cüzdanınızı hazır bulundurun.
Böyle bir durumda olan herhangi bir sürücü tamamen doğal bir soru soracaktır: Benzin tüketimi keskin bir şekilde artarsa ne yapmalı? Başlangıç olarak, kendi gaz analizörünüz yoksa, bir araç servis merkezine gidin ve CO seviyesini ölçün (tüm motor çalışma modlarında). Seviye GOST yerine makinenizin standartlarına uyuyorsa (enjeksiyon makineleri için) teknik gereksinimler CO için GOST standartları pek uygun değildir), o zaman aşırı yakıt tüketiminden aracınızın motoru sorumlu değildir. Başka nedenler arayın, örneğin sıkışma durumunda yakıt tüketimi artabilir fren balataları veya sadece yeterince şişirilmemiş lastiklerle araç kullanıyorsunuz. Pek çok sürücü her trafik ışığından aniden kalkıyor ve sonra arabalarının neden bu kadar enerji tükettiğini merak ediyor.
Ancak çoğu zaman CO'yu ölçmek için bir gezi gerekli değildir, çünkü dedikleri gibi her şey zaten çıplak gözle görülebilmektedir. Örneğin eğer soğuk motor dengesiz çalışıyor Rölantide, sürekli durmaya çalışıyor, bujiler siyah, ancak motor ısındıktan sonra normal çalışmaya başlıyor, çoğu durumda suçlu bizim kötü şöhretli lambda probumuzdur. Isındıktan sonra normal çalışmaya başlar. Daha az yaygın, ancak yine de açıklanan motor arızasının başka nedenleri de olabilir. Ve neyin yanlış olduğundan (sensör veya başka bir şey) yalnızca lambda probunun kendisini kontrol ederek emin olabilirsiniz. Ve bunun için özel cihazlara ihtiyaç vardır çünkü sensörden gelen sinyal çok zayıftır ve bunu normal bir test cihazıyla ölçmek imkansızdır. Sıradan bir test cihazı kullanarak bir enjeksiyon makinesinin diğer sensörlerinin performansının nasıl kontrol edileceğini zaten yazmıştım ve burada okumanız şiddetle tavsiye edilir.
Gelişmiş ülkelerde, zengin sürücüler bunu çok basit bir şekilde yapıyorlar: Daha önce de söylediğim gibi yaklaşık üç yüz dolara mal olan yeni bir lambda probu satın alıyorlar ve eskisini atıp yerine yenisini takıyorlar. Yerli sürücülerimiz, özellikle de zengin olmayanlar, her zaman olduğu gibi ortak bir sorunu çözmenin başka yollarına sahipler. Örneğin, bir sensörü daha ucuza satın alabilirsiniz (başka bir arabadan, örneğin yerli bir arabadan). Sonuçta, tüm lambda problarının tasarımı aynıdır ve yalnızca montaj boyutlarında ve hatta elektrik konnektöründe birbirinden farklı olabilir. Satın alırken asıl önemli olan, uygun boyutu (aynı olması için) hesaba katmaktır ve elektrik konnektörü yeniden yapılabilir (çok çeşitli farklı terminaller ve bloklar satılmaktadır).
Pek çok kişi sökme sırasında orijinal (orijinal) bir sensör satın alır, ancak kullanılmış bir sensör satın alır, bunu yapmanızı tavsiye etmiyorum, çünkü donör arabada ne kadar süre çalıştığı bilinmiyor ve her an arızalanabilir.
Ancak orijinal fakat hatalı lambda probunuzu yeniden canlandırmanın hala bir yolu var. Ve bu yöntemi benim için (ve doğal olarak sizin için) bu blogda anlatmak çok önemli, çünkü blog şu kişiler için tasarlandı: . Ancak ne olduğumu ve bu blogun kime yönelik olduğunu “hakkımda” sayfasından okuyabilirsiniz. Dikkatimizi dağıtmayalım ama yolumuza devam edelim.
Birçok büyük şehirde, lambda sondasını geri yükleme teknolojisi uzun süredir geliştirilmiştir ve karmaşık değildir. Sonuçta, sensörün işlevselliğini geri kazanmak için, normal oda sıcaklığında ortofosforik asitte (pas dönüştürücünün bir parçası) yalnızca on dakika tutmak ve ardından su ve yumuşak bir ovalama fırçası ile iyice durulamak yeterlidir. ve yerine monte edebilirsiniz - tekrar çalışmaya hazırdır. Doğal olarak, sinyal hemen geri yüklenmeyecek, ancak bir veya bir buçuk saatlik motor çalışmasından sonra (elektronik beynin uyum sağlaması gerekiyor).
Daha kapsamlı bir yıkama için lambda probunun açılması gerekecektir. Sensörü dikkatlice (alüminyum folyo aracılığıyla) torna aynasına sıkıştırarak, ince bir kesici ile koruyucu kapağı (delikli) en tabandan kesin. Daha sonra, seramik bir çubuk olan (platin şeritler çubuğun üzerine püskürtülür, dolayısıyla önemli bir fiyattır) zaten açıkta kalan sensörü 10 dakika boyunca aside batırırız. Fosforik asit, seramik çubuğun yüzeyindeki kurşun filmini ve karbon birikintilerini yok eder. Daha önce de söylediğim gibi asit içinde 10 dakikadan fazla tutmayın, çünkü aşırıya kaçarsanız iletken platin elektrotlar bozulabilir. Aynı sebepten dolayı çubuğu asla zımpara kağıdı veya eğe ile temizlememelisiniz. Daha sonra, asit çubuğu iletken filmden arındırdığında geriye kalan tek şey onu suyla durulamak ve kapağı yerine geri koymaktır. Şimdi argon kaynağıyla dikkatlice damlatarak kapağı orijinal yerine sabitliyoruz.
Ortalama bir sürücünün erişemeyeceği daha da karmaşık bir yöntem var ve bunu yalnızca genel gelişim için anlatacağım. Peki, şehrinizdeki bir araba servis merkezinde görünmesi ve birisinin onu kullanmak istemesi durumunda, çok etkilidir ve birçok kez kullanılabilir. Rusya Bilimler Akademisi Uzak Doğu Şubesi'nden bilim adamları tarafından geliştirildi. Özü fizikten bilinmektedir - çeşitli gazlardaki akım yoğunluğu iyonların konsantrasyonu, yüklerinin büyüklüğü ve hareketlilik ile belirlenir. Ve bir arabanın egzoz gazlarında sıcaklığın artmasıyla iyonlar oluşur. Ve eğer sıcaklık ve ondan iyon hareketliliği biliniyorsa (1 volt uygulandığı için alan kuvveti de bilinir), o zaman çıktı özellikleri yalnızca iyon konsantrasyonuna bağlıdır. Frekans ölçer ve osiloskopla ölçülürler. Daha sonra kirlenmiş elektrotlar, emülsiyon yıkama solüsyonunda ultrasonik bir stand kullanılarak temizlenir. Bu durumda yüzeyde biriken viskoz metallerin (örneğin kurşun) elektrolizi mümkündür. Temizlik sırasında platin, zirkonyum, baryum vb. metallerle kaplanmış çubuk malzemesi (sermet veya porselen) dikkate alınır ve sonuç olarak restore edilen lambda probu özel aletlerle test edilir ve araca monte edilir. Ve en önemlisi daha önce de söylediğim gibi restorasyon operasyonu defalarca yapılabilmektedir.
Bu, bilim adamlarımızın, ana fikrin bir şeyin nasıl geliştirileceği, ancak bir kısmının nasıl restore edileceği olan yabancılardan çok daha üstün olduğunu bir kez daha doğruluyor, bizimkiyle karşılaştırılamazlar.
Motorlarda içten yanma Oksijen, yanıcı karışımın bileşenlerinin optimal oranını, motorun çalışmasının verimliliğini ve çevre dostu olmasını belirler. Lambda (λ) probu, manifolddaki oksijenin veya karışımının yanmamış yakıtla hacmini değiştirmek için kullanılan bir cihazdır. güç ünitesi. Sensörün tasarımı ve çalışma prensibi hakkında fikir sahibi olmak, araç sahibinin performansını izlemesine yardımcı olacak ve dengesiz çalışma motor ve aşırı yakıt tüketimi.
Lambda probunun amacı ve çalışma prensibi
Lambda probu takılı egzoz borusu
Zor Çevresel Gereklilikler otomobiller için üreticiler egzoz toksisitesini azaltan katalitik konvertörler kullanmak zorunda kalıyor. Ancak hava-yakıt karışımının bileşimi kontrol edilmeden verimli çalışması sağlanamaz. Bu tür bir kontrol, aynı zamanda λ-probu olarak da bilinen bir oksijen sensörü tarafından gerçekleştirilir; bunun çalışması, cihazdan ve yakıt sisteminden ayrı veya ayrı bir sistemden gelen geri bildirimin kullanımına dayanır. elektronik sistem enjeksiyon
Fazla hava miktarı, egzoz gazındaki artık oksijenin belirlenmesiyle ölçülür. Bunu yapmak için lambda probu egzoz manifoldu katalizörünün önüne yerleştirilir. Sensör sinyali kontrol ünitesi tarafından işlenir ve hava-yakıt karışımını optimize ederek enjektörlere giden yakıt beslemesini daha doğru bir şekilde ayarlar. Bazı araba modellerinde katalizörden sonra karışımın hazırlanmasını daha da doğru hale getiren ikinci bir cihaz takılıdır.
Lambda probu, üzerinde elektrot görevi gören platinin biriktirildiği, itriya katkılı zirkonyum dioksitten yapılmış seramik formunda yapılmış katı bir elektrotlu galvanik bir hücre olarak çalışır. Bunlardan biri atmosferik havanın ve ikincisinin egzoz gazının okumalarını kaydeder. Zirkonyum elektrolitin iletken hale gelmesiyle sıcaklık 300 o C'nin üzerine çıktığında cihazın etkili çalışması mümkündür. Çıkış voltajı atmosferdeki oksijen miktarı ile egzoz gazındaki farktan ortaya çıkar.
Oksijen sensörü cihazı (lambda probu)
İki tür λ-probu vardır - geniş bant ve iki nokta. İlk tip, motorun çalışmasını daha doğru bir şekilde ayarlamanıza olanak tanıyan daha yüksek bilgi içeriğine sahiptir. Cihaz yüksek sıcaklıklara dayanabilecek malzemelerden yapılmıştır. Tüm sensör tiplerinin çalışma prensibi aynıdır ve şu şekildedir:
- İki nokta, potansiyel farkının oksijen seviyesine bağlı olarak değiştiği elektrotları kullanarak motor egzozundaki ve atmosferdeki oksijen seviyesini ölçer. Sinyal motor kontrol ünitesi tarafından alınır, ardından silindirlere enjektörler tarafından sağlanan yakıt beslemesi otomatik olarak ayarlanır.
- Geniş bant, bir enjeksiyon elemanı ve bir noktadan noktaya elemandan oluşur. Elektrotları üzerinde desteklenir sabit basınç Pompalama akımını ayarlayarak 450 mV. Egzozdaki oksijen içeriğindeki azalma, elektrotlardaki voltajın artmasına neden olur. Sinyali aldıktan sonra kontrol ünitesi, havayı standart voltaja getirmek için pompalamak veya dışarı pompalamak için enjeksiyon elemanı üzerinde gerekli akımı oluşturur. Yani yakıt-hava karışımı aşırı zengin olduğunda kontrol ünitesi ilave hava pompalama komutu gönderir, karışım fakir olduğunda ise enjeksiyon sistemini etkiler.
Lambda prob arızasının olası nedenleri
Dış görünüş hatalı lambda incelemek, bulmak
Diğer tüm cihazlar gibi lambda probu da arızalanabilir, ancak çoğu durumda sürüş dinamikleri önemli ölçüde kötüleşirken ve yakıt tüketimi artarken araç hareket halinde kalır, bu yüzden araç acil onarıma ihtiyacı var. λ-probu arızaları aşağıdaki nedenlerden dolayı meydana gelir:
- Muhafazanın hasar görmesi veya kusuru, sensör sargısının ihlali vb. nedeniyle mekanik arıza.
- Demir ve kurşunun cihazın aktif elektrotlarını tıkadığı düşük yakıt kalitesi.
- Yağ sıyırıcı halkalarının kötü durumu nedeniyle egzoz borusuna yağ giriyor.
- Çözücülerin, deterjanların veya diğer işletim sıvılarının cihaza teması.
- Ateşleme sistemindeki arızalar nedeniyle motordan gelen “patlama sesleri”, cihazın kırılgan seramik parçalarına zarar verir.
- Yanlış ateşleme zamanlaması veya zengin yakıt karışımı nedeniyle aşırı ısınma.
- Oda sıcaklığında silikon veya vulkanizasyon içeren bir cihazın kurulumu sırasında sızdırmazlık maddesi kullanımı.
- Çeşitli başarısız girişimler motorun kısa bir süre çalıştırılması, egzoz manifoldunda yakıt birikmesine ve tutuşmasına neden olarak bir şok dalgasına neden olur.
- Cihazın giriş devresinde şasiye kısa devre, zayıf temas veya temas eksikliği.
Arızalı bir lambda probunun belirtileri
λ-probunun ana arızaları aşağıdaki belirtilerde kendini gösterir:
- Artan genel toksisite egzoz gazları.
- Motor düşük hızlarda dengesizdir.
- Aşırı yakıt tüketimi var.
- Sürüş sırasında aracın sürüş dinamikleri bozulur.
- Sürüşten sonra aracı durdurduğunuzda, egzoz manifoldundaki katalizörden karakteristik bir çatırtı sesi duyulur.
- Katalitik konvertör alanında sıcaklık yükselir veya sıcak bir duruma kadar ısınır.
- Sabit bir hareket durumunda “SNESK MOTOR” lambasından gelen sinyal.
Lambda probunu kontrol etme yöntemleri
Lambda probunun bir multimetre ile kontrol edilmesi
İçin kendi kendine kontrolλ probu bir dijital voltmetre ve bir araç kılavuzu gerektirir. Eylem sırası aşağıdaki gibidir:
- Tellerin prob bloğundan bağlantısı kesilir ve bir voltmetre bağlanır.
- Arabanın motoru çalıştırılır, dönüş hızı 2500 rpm'ye ayarlanır ve ardından 2000 rpm'ye düşürülür.
- Vakum tüpünü yakıt basınç regülatöründen çıkarın ve voltmetre okumalarını kaydedin.
- 0,9 V değerinde sensör çalışır durumdadır. Voltmetre hiç tepki vermiyorsa veya okuma 0,8 V'un altındaysa λ probu arızalıdır.
- Dinamikleri kontrol etmek için prob konnektöre bağlanır, bir voltmetre paralel olarak bağlanır ve dönüş sağlanır krank mili motor 1500 rpm'de.
- Sensör düzgün çalışıyorsa voltmetre 0,5 V değerini gösterecektir. Bu değerden sapma bir arızanın göstergesidir.
Lambda prob onarımı
λ probu bozulursa kolayca kapatılabilir ve kontrol ünitesi ortalama yakıt enjeksiyon parametrelerine geçecektir. Bu eylem hemen kendini formda hissettirecek artan tüketim yakıt ve motor ECU'sunda bir hatanın ortaya çıkması. Lambda probu bozulursa değiştirilmelidir. Ancak “canlanma” için teknolojiler var arızalı sensör, belirli bir olasılıkla onu çalışma durumuna döndürmeye izin veren:
Fosforik asitte ıslatılarak lambda probunun onarılması
1. Cihazın yıkanması fosforik asit 10 dakika oda sıcaklığında. Asit, karbon birikintilerini ve çubuk üzerinde biriken kurşunu yok eder. Platin elektrotlara zarar vermemek için aşırıya kaçmamak önemlidir. Cihaz, kapağın bir torna üzerinde en tabanından kesilmesiyle açılır ve çubuk aside batırılır, ardından su ile yıkanır ve argon kaynağı kullanılarak kapak orijinal yerine kaynak yapılır. İşlemden sonra sinyal, motorun 1-1,5 saatlik çalışmasından sonra geri yüklenir.
Eski ve yeni lambda probu
2. Bir emülsiyon çözeltisi içinde ultrasonik dağıtıcı ile elektrotların “yumuşak temizliği”. İşlem sırasında yüzeyde biriken viskoz metallerin elektrolizi meydana gelebilir. Temizlemeden önce, probun tasarımını ve üzerine inert malzemelerin (zirkonyum, platin, baryum vb.) uygulandığı üretim malzemesini (seramik veya metal seramik) dikkate alın. Restorasyonun ardından sensör aletler kullanılarak test edilir ve araca geri gönderilir. Prosedür birçok kez tekrarlanabilir.
Yakıtın motor odasında tamamen yanması için hava/benzin oranının tam bir oranına ihtiyaç vardır. Bu dozaj sayesinde makine en az miktarda zararlı gaz yayar. Bu yalnızca aşağıdakiler için yararlı değildir: çevre ama aynı zamanda motorun kendisi için de. Ve bu oranın her zaman doğru olması ve gerekirse sürücünün arabayı teşhis etmesi/onarması için özel bir oksijen sensörü vardır (lambda probu - ikinci adı). Bugün bunun hakkında konuşacağız.
Çalışma prensibi
Sistem, elektronik bir motor kontrol ünitesi kullanarak (her arabada bulunur), yanma odasına gerekli yakıt dozajını belirler. Lambda sensörü ise bir nevi geri bildirim elektronik ünitenin yardımıyla silindirlerde ateşleme için hazırlanan belirli miktarda benzini serbest bırakır. Tüketilen yakıt miktarı dozajın doğruluğuna bağlıdır. Bu gösterge izin verilen normu aşarsa, bu, benzinin haznede tamamen yanmadığı ve yakıtın belirli bir yüzdesinin sadece sürücüye (ekonomik açıdan) değil, aynı zamanda sürücüye de zarar vererek drenaja uçtuğu anlamına gelir. çevre.
Şunu da belirtmekte yarar var ki her şeyde modern pullar Egzoz gazlarının birkaç filtreleme aşamasından geçtiği, ardından araba katalizörüne girip susturucudan çıktığı özel arabalar vardır. Bu, otomobilin çevreye daha az zarar vermesini sağlıyor, bu nedenle yabancı üreticilerin otomobillerini bu cihazla donatmaları gerekiyor.
Ve arızaları
Bazen sürücüler arıza sorunuyla karşı karşıya kalıyor bu cihazın, ancak her biri duruma zamanında tepki vermiyor. Yakıt tüketiminin arttığını fark ederseniz ve aracınız artık yalnızca Euro-1 emisyon standardını karşılıyorsa bu, tüm sorunun bu yedek parçada olduğu anlamına gelir. Aynı zamanda kendi çöküşünün de sinyalini verebilir. Bu durumda, aşağıdaki uyarıyı veren “motoru kontrol et” ışığı yanar (kelimenin tam anlamıyla “motoru kontrol edin” anlamına gelir). olası arızalar elektronik kontrol ünitesi sisteminde. Ancak bu her zaman gerçekleşmez - özellikle gaz tüpü ekipmanına sahip araçlar için sensör yalan söyleyebilir. Bu nedenle, eğer "demir dostunuz" propan veya metanla çalışıyorsa, bu sinyale bu kadar sert tepki vermemelisiniz.
Kırılırsa ne yapmalı?
Bir arıza bulursanız veya şüpheniz varsa istasyonla iletişime geçin Bakım ve bir teşhis hizmeti sipariş edin. Orada teknisyenler çalışıp çalışmadığını kontrol edecekler. Teşhis için, motor açıldığında farklı motor hızlarında egzozun özelliklerini belirleyen özel ekipman kullanılır. Bu durumdan çıkmanın başka yolu yoktur, bu nedenle sensör bozulursa, sorunu kendiniz çözmek gerçekçi değildir (aynı donanıma sahip değilseniz).
Zararlı maddelerin atmosfere emisyon miktarı, Rusya Federasyonu da dahil olmak üzere dünyanın çoğu ülkesinde katı çevre standartlarıyla düzenlenmektedir. Zararlı dumanların seviyesini azaltmak için katalitik dönüştürücüler (veya aynı zamanda adlandırıldıkları gibi katalizörler) oluşturuldu. Bu cihazlar, içten yanmalı motorun çalışması sırasında oluşan egzoz gazları ile birlikte havaya giren zararlı maddelerin hacmini azaltır.
Şüphesiz katalizörler bir arabanın gerekli bileşenleridir, ancak etkinlikleri belirli koşullarla belirlenir. Nötrleştiricinin çalışması sırasında yakıt-hava karışımının bileşimini kontrol etmek gerekir, aksi takdirde faydalı eleman işlevlerini yerine getirmeyi bırakacaktır. Cihazın mümkün olduğu kadar uzun süre çalışabilmesi için oksijen sensörleri, O2 konsantrasyon sensörleri veya lambda probları (LZ) olarak da bilinen özel oksijen sensörleri kullanılır.
Lambda probu nedir?
Lambda probunun neden sorumlu olduğu hakkında konuşursak, onu egzoz gazlarında bulunan oksijen seviyesini belirleyen bir cihaz olarak nitelendirmek en kolay yoldur.
Gerçek şu ki, yeterli hava hacmi yok yakıt sistemi(λ > 1 - zayıf karışım) genellikle hidrokarbonlara ve ortaya çıkan karbon monoksitin tamamen oksitlenmemesine neden olur. Oksijen varsa tam tersi bu karışımda çok fazla var (λ< 1 - zengin karışım), o zaman nitrojen oksitler oksijen ve nitrojene ayrışmayacaktır. Bu nedenle herhangi bir sistemde LZ'nin varlığı basitçe gereklidir.
Tasarımına göre bir arabada lambda probunun ne olduğunu düşünürsek, oksijen sensörü aşağıdaki unsurlardan oluşur:
- ile donatılmış bir seramik uç (genellikle zirkonyadan yapılır) koruyucu ekranlar egzoz gazlarının ve atmosferik havanın girişi için açıklıkların yanı sıra. LZ'nin çalışma elemanları bu ekranlardır.
- Seramik uçların içinde bulunan termal olarak iletken ısıtma elemanları.
- Oksijen sensörlerinin orta kısmında bulunan elektrik sinyali akım toplayıcıları.
Tüm bu bileşenler (uçların hassas kısımları hariç), parçanın alıcı borunun gövdesine sabitlendiği dişli metal bir kasa ile kaplanmıştır.
Lambda problarının çalışma prensibi
Oksijen sensörleri, bir ucu oksijene bağlı olan kablolarla donatılmıştır. yerleşik sistem LZ'den yakıt karışımının durumu hakkında her 2 saniyede bir veri "talep etmenize" olanak tanıyan araba. RPM arttıkça güncelleme sıklığı da artar.
Temelde LZ aynı zamanda galvanik bir hücre olarak da işlev görür. Egzoz manifolduna takıldıktan sonra sensör, motordan gelen egzoz gazı akışlarının etkisi altında 400 dereceye kadar ısınır. Bu durumda zirkonyum uç “aktif hale gelir” ve bir tarafta dış hava, diğer tarafta egzoz gazları ile “nefes almaya” başlar. Elektrotlardan biri oksijen miktarında bir değişiklik tespit ettiği anda, kontrol sistemi karşılık gelen sinyal makineye iletilir.
Karışımdaki oksijen hacmi hakkında elde edilen bilgiler, aracın yanma odalarında optimal (stokiyometrik) hava ve yakıt oranını korumanıza olanak tanıyan kontrol sistemi tarafından analiz edilir.
Sağlıklı! Oksijenin yakıta stokiyometrik oranı yaklaşık 14,7:1 olmalıdır.
Daha doğru veri ayarı sağlamak için katalizörün arkasında bulunan ikinci bir sensör kullanılır. Ancak lambda problarının sayısı daha fazla olabilir.
Bir arabaya kaç tane oksijen sensörünün takılı olduğu nasıl belirlenir
Arabanızda kaç tane lambda probu bulunduğunu öğrenmek için, size LZ diyagnostiğine ilişkin verileri içeren bir çıktı verilecek olan bir araç servis merkeziyle iletişime geçebilirsiniz (genellikle bu, vurgulanan sensörlerle aracın alt kısmının bir fotoğrafıdır). Ancak paradan tasarruf edebilir ve bunları kendiniz bulabilirsiniz.
Öncelikle arabanın hangi yılda üretildiğini bulmanız gerekiyor. 2000'den önce üretilmiş bir PBX'iniz varsa, büyük olasılıkla yalnızca 1 LZ kuruludur. Daha fazlası modern arabalar"Sıfır"dan sonra serbest bırakılan sensörlerde genellikle 2 veya 4 sensör bulunur.
Sayılarını daha da doğru bir şekilde belirlemek için motor boyutunu netleştirmek gerekir. Eğer öyleyse:
- 2 litreden az, o zaman arabada 2 LZ bulacaksınız (biri motor bölmesinde, onu kolayca fark edebileceğiniz yerde, ikincisi ise arabanın alt kısmında bulunacaktır);
- 2 litreden fazla, araçta 4 sensör bulunacaktır (2 üst motor bölmesinde bulunur ve 2 alt - arabanın alt kısmının altında).
Üst sensörleri bulmak oldukça basittir (en sık değiştirilenlerdir), bunun için:
- Arabanın kaputunu açın.
- Motor bölmesinin ortasında, otomobil markasının adının yazılı olduğu plastik kapağın altında otomobilin motorunu bulacaksınız.
- Motorun etrafındaki boşluğu inceleyin ve bir tarafta motora bitişik, diğer tarafta derinlere inen devasa boruları (egzoz manifoldu) bulun.
- Egzoz manifoldunda uzunluğu yaklaşık 5-7 santimetre olacak küçük silindirik bir parça bulun. Bu bir lambda probu olacaktır (veya birkaç tane, bu durumda bir sensör sağa, diğeri sola yerleştirilecektir).
Bir lambda sondasının ne için gerekli olduğu ve nerede bulunduğu hakkındaki bilgilerin araç sahiplerinin ilgisini çekmediğini belirtmekte fayda var. Mesele şu ki, ona göre servis kitapları farklı arabalar Bu elemanların belirli bir kilometreden sonra değiştirilmesi gerekir. Tipik olarak, 80 bin kilometreden fazla çalışan sensörlerin değiştirilmesi gerekir, ancak uygulamaya dayalı olarak, birkaç öneriye uyulursa sensörler iki kat daha büyük yüklere dayanabilir.
Lambda problarının ömrü nasıl uzatılır ve ne zaman değiştirilmelidir?
Lambda probunun neyi etkilediğini bilerek bu elemanın arızasını belirlemek oldukça kolaydır. Örneğin şunu fark ederseniz:
- Açık rölanti hızı veya düşük gazda motor dengesiz çalışıyor veya tamamen duruyor;
- yakıt tüketimi önemli ölçüde arttı;
- dinamik özellikler arabalar keskin bir şekilde kötüleşti;
- motoru kapattıktan sonra, katalizör alanında tuhaf bir çatırtı sesi duyuldu; hoş olmayan koku hidrojen sülfür (veya sıradan insanların dediği gibi "çürük yumurtalar");
o zaman büyük olasılıkla LZ'yi değiştirme zamanı geldi ve bu unsurun "ömrünü" uzatmak mümkün olmayacak. Ancak tüm sistemler düzgün çalışıyorsa sensörün servis ömrünü aşağıdaki durumlarda artırabilirsiniz:
- Yalnızca aracınız için önerilen yüksek kaliteli benzini kullanın.
- Uygunluk sertifikaları eşliğinde kanıtlanmış katkı maddeleri içeren sıvıları seçin.
- Sensörleri sabitlemek için asla sızdırmazlık malzemeleri (özellikle silikon bileşikleri) kullanmayın.
- Motoru kısa süre içerisinde tekrar tekrar çalıştırmayın.
- Silindirlerin performansını kontrol ederken bujilerin bağlantısını kesmeyin.
- Aşırı ısınmayın egzoz sistemi arabalar (oksijen sensörleri yalnızca 950 dereceye kadar dayanabilir).
- Sensör uçlarını işlemek için kimyasal olarak aktif bileşikler kullanmayın.
- Sensör ile boru arasındaki bağlantının kapalı kaldığından emin olun.
Bu ipuçlarını takip ederek LZ'yi arabanızda daha uzun süre çalıştırabileceksiniz.
Gözaltında
Makinenin ana sistemlerinin işleyişinde önemli bir rol oynadığından, lambda probu gibi tasarım açısından bu kadar basit görünen bir unsuru ihmal etmemelisiniz. Yeni bir LZ'nin maliyeti yaklaşık 1.500 - 2.000 ruble'dir, bu nedenle, uzmanların tavsiyelerini dikkate alarak ve teşhisleri zamanında gerçekleştirerek aracı çalıştırırsanız, onu değiştirmekten tasarruf edebilirsiniz.
Katı çevre standartlarının uygulamaya konması, otomobil üreticilerini otomobillerde katalizör kullanmaya itti. Bunlar egzoz gazlarındaki toksik madde içeriğini azaltmaya yardımcı olan cihazlardır. Katalitik dönüştürücü– yararlı bir şey, ancak yalnızca belirli koşullar altında etkili bir şekilde çalışır. Yakıt-hava karışımının bileşimini sürekli izlemezseniz, katalizörler uzun süre dayanmayacaktır.
Ve burada bir lambda probu veya sözde oksijen sensörü kurtarmaya geliyor (İngiliz literatüründe buna Lambda probu veya Oksijen sensörü denir). Aşağıda lambda probunun ne olduğuna, nasıl çalıştığına ve ne için kullanıldığına daha yakından bakacağız.
Yukarıda belirtildiği gibi lambda probu bir oksijen sensörüdür. Egzoz gazlarındaki oksijen miktarını ölçer. Doğru ölçüm için 300 – 400°C sıcaklığa kadar ısınması gerekir. Böyle koşullar altında oksijen sensörünün tasarımında yer alan elektrolit iletken hale gelir. Ancak hacim farkı atmosferik oksijen ve egzoz borusunda bulunan oksijen, lambda probunun elektrotlarında bir çıkış voltajına yol açar.
Soğuk bir motoru çalıştırırken ve ısıtırken, yakıt enjeksiyonu oksijen sensöründen gelen veriler kullanılmadan gerçekleşir; bunun yerine, yakıt-hava karışımının bileşimi diğer sensörlerden gelen sinyallere göre ayarlanır:
- krank mili hızı;
- soğutucu sıcaklığı;
- gaz kelebeği konumu.
Lambda problarının hassasiyetini arttırmak için Düşük sıcaklık ve soğuk bir motoru çalıştırdıktan sonra cebri ısıtma kullanılır. Sensörün seramik gövdesinin içinde bir ısıtma elemanı, arabanın elektrik ağına bağlanan.
Neden bir lambda probuna ihtiyacınız var?
Zaten arabada bulunan bir lambda probu neye benziyor?
Otomobilin motoruna giren hava ve yakıtın optimum bileşimini korumak için bir lambda probu kullanılır. Optimum bileşimin, yakıtın bir kısmı ila 14.6-14.8 kısım hava olduğu kabul edilir. Bu ancak güç sistemleri kullanılarak sağlanabilir. elektronik enjeksiyon ve geri besleme devresinde bir lambda probu kullanıldığında.
Karışımdaki fazla havanın ölçümü oldukça gerçekleştirilir orijinal bir şekilde– egzoz gazlarındaki artık oksijen içeriğini belirleyerek. Lambda sondasının egzoz manifoldundaki katalizörün önüne takılmasının nedeni budur. Sensörün elektrik sinyali okunur elektronik ünite motor silindirlerine sağlanan yakıt miktarını değiştirerek karışım bileşimini optimize eden kontrol ünitesi (ECU).
Bazı araba modellerinde katalizör çıkışında başka bir lambda probu bulunur. Bu, karışımın hazırlanmasında daha fazla doğruluk elde etmenizi ve katalizörün verimliliğini kontrol etmenizi sağlar.
Tasarıma bağlı olarak iki tip sensör vardır:
- geniş bant – giriş sensörü olarak kullanılır;
- iki nokta - katalizörün hem girişine hem de çıkışına monte edilebilir. Çalışma prensibi atmosferdeki oksijen miktarının ve egzoz gazlarının ölçülmesine dayanmaktadır.
Lambda sondası videosu
Lambda sondası tuzağı
Lambda sondası tuzağı
Oksijen sensörü, oksijen içeriğindeki değişiklikleri tespit ettiğinde bir sinyal verir. Bu sinyal kontrolöre iletilir, kontrolör onu alır ve alınan bilgiyi hafızada saklanan göstergelerle karşılaştırır. Alınan veriler optimum değerlerle örtüşmüyorsa kontrol ünitesi enjeksiyon süresini değiştirir. Bu, aşağıdaki göstergeleri elde eder:
- yakıt ekonomisi;
- maksimum motor verimliliği;
- Zararlı emisyonların hacmini azaltmak.
Ancak çok az otomobil tutkunu bu önerileri dinliyor ve sensörü yalnızca sorunlar ortaya çıktığında hatırlamaya başlıyor. Sonuç olarak çoğu sürücü şunu görüyor: Gösterge Paneli alev aldı Kontrol göstergesi Motor. Bunun nedeni büyük olasılıkla arızalı veya yanlış çalışan bir oksijen sensörüydü. Bu sorunun çözümü mekanik ya da elektronik olabilen lambda sondası tuzağı olacaktır.
Mekanik engel
Bu tip bir blende seçerken, katalizör yerine özel bir ara parça takılır - ısıya dayanıklı çelik veya bronzdan kesin olarak tanımlanmış boyutlara sahip bir parça. Ara parçaya egzoz gazlarının girebileceği küçük çaplı bir delik açılır.
Gazlar, katalitik bir katmanla önceden kaplanmış ve bir ara parçanın içine yerleştirilen seramik yongalarla etkileşime girer. Bu etkileşimin bir sonucu olarak CH ve CO oksijenle oksitlenir, ardından çıkıştaki zararlı maddelerin konsantrasyonu azalır.
Aracınızda iki tane varsa oksijen sensörü, bu durumda onlardan gelen sinyaller farklı olacaktır, kontrol ünitesi sinyalin sinüzoidindeki değişikliği fark edecek ve bunu bir değişiklik olarak değerlendirecektir. tam zamanlı iş katalizör. Bu seçenek en ucuzudur.
Elektronik tip tuzak
Bu tür bir aldatma çok daha karmaşıktır. Satışta yerleşik bir mikroişlemciye sahip çok yüksek teknolojili tuzaklar var. Sadece kontrol ünitesini kandırmakla kalmıyor, aynı zamanda doğru çalışmasını da sağlıyorlar. Böyle bir cihaza takılan mikroişlemci, egzoz gazlarının durumunu değerlendirebilir ve katalizör çalışırken ikinci çalışma sensöründen gelen sinyale karşılık gelen bir sinyal oluşturabilir.
