Son Modeller arabalarüreticilere göre otomatik şanzıman ile donatılmış olması gerekmez. Audi A4, bir istisna değildir, kılavuzda, aracın çalıştırılacağı tüm süre boyunca yağlayıcının otomatik şanzımana döküldüğünü açıkça belirtir. Açıkçası, bu bakım yaklaşımı yalnızca şu durumlarda haklı çıkar: araç uygun koşullarda işletilmektedir. Ancak, yolların durumunun mükemmel olduğu Batı ülkelerinde bile, aktif, hatta agresif bir sürüş stili uygulayan önemli bir sürücü kategorisi var. Disiplinli bir sürücünün bile arabasının kasasını sonuna kadar doldurmak zorunda kaldığı yollarımız hakkında ne söyleyebiliriz.
Audi A4'te otomatik şanzımandaki yağın nasıl değiştirileceğine ilişkin talimatlar.
Kısacası, gerçekte, özellikle aşağıdaki durumlarda Audi A4 hala gereklidir:
- araç TM'yi değiştirmeden uzun süre yoğun bir şekilde kullanıldığında;
- şanzımanın çalışmasında belirli sorunlar varsa (araç hareket ederken meydana gelen titreşimler, belirli modları açamama, sürüş sırasında sarsıntı);
- seviyeyi kontrol ederken yağlama sıvısı iletimde aşırı derecede kirlenmiş olduğu ortaya çıkar;
- kutudaki yağlayıcı seviyesi nominal değerden çok daha azsa
- gezinme hızlarını gözlemlerken:
- eğer Acil modu Otomatik şanzıman çok sık veya sürekli devreye giriyor.
Yukarıda açıklanan bazı durumlarda olduğu gibi, bu tür semptomların ortaya çıkmasını önlemek önemlidir, sıvı replasmanı sorunu çözmeyebilir.
Yağ değişim aralığı
Audi A4 otomatik şanzıman bakım gerektirmese de, er ya da geç bu modelin her sahibi değiştirme gereğini düşünüyor. dişli yağlayıcı. Disiplinli ve dikkatli araç kullanırsanız her 80.000 - 130.000 km'de bir bu işlem yapılabilir. koşmak. kalite göz önüne alındığında iç yollar ve sürüş kültürü, (varyatör) "Audi A4", 60 - 70 bin kilometrelik kilometre aralığında çok daha sık yapılmalıdır. Seviyeyi en az altı ayda bir (tercihen daha sık) kontrol etmek önemlidir. şanzıman yağı ve kirlilik durumu ve yağış varlığı.
Otomatik şanzımanda yağ seçimi
Herhangi bir otomobil üreticisi yalnızca orijinal sarf malzemelerinin kullanılmasını önerecektir. Audi A4 için Otomatik şanzıman bu bir VAG VW ATF sıvısıdır (katalog indeksi G060162A2), ancak bu yağ oldukça pahalıdır. Audi A4 kutusuna hangi alternatif yağ dökülür? Şanzıman üreticisi ZF'nin tavsiyelerine göre bunlar LT71141 ve Esso ATF LT 71141'dir. Özellikleri bakımından bu sıvılar neredeyse orijinalleri kadar iyidir. Bununla birlikte, deneyimli sürücüler, bu model için SAE / API özelliklerini karşıladığı sürece, bir Audi A4 otomobilinin otomatik şanzımanına herhangi bir yağın dökülebileceğini iddia ediyor.
Kutudaki yağ hacmi
Otomatik şanzıman "Audi A4" 5 litre yağlama sıvısı tutar - yönlendirilmesi gereken bu rakamdır. Eksikliği şanzıman bileşenlerinin daha hızlı aşınmasına neden olduğundan, yağ seviyesini düzenli olarak kontrol etmek iyi bir alışkanlıktır.
Otomatik şanzıman "Audi A4" de yağ seviyesi nasıl kontrol edilir:
- Kutudaki yağ seviyesini kontrol etmek için bir yağ çubuğu arıyoruz (birçok Audi otomobilinde, sıvının rengi gibi kırmızıya boyanırlar). Motordaki yağ çubuğu sırasıyla sarıdır.
- Kutunun içine girmemeleri için prob deliği etrafındaki alanı kirden temizliyoruz.
- Motor yağı seviyesini kontrol etmekten farklı olarak, kutudaki bu prosedür sıcak bir arabada gerçekleştirilmesi gerektiğinden, motoru çalıştırıyoruz ve yağ sıcaklığı 36 ° C'ye ulaşana kadar çalışmasına izin veriyoruz. Ancak kısa bir yolculuk işlemi hızlandırmaya yardımcı olacaktır. , bundan sonra motor birkaç dakika çalışmalıdır. rölanti.
- Probu çıkarırız, temiz bir bezle dikkatlice temizleriz, tekrar deliğe sokarız. Bundan sonra, şanzıman yağı seviyesinin "MAX" ve "MIN" işaretleri arasındaki "HOT" bölgesinde, tercihen ortada bir yerde olduğundan emin oluyoruz. Yağ çubuğu üzerinde metal talaşları veya küçük parçacıklar görünüyorsa, bu, yağlama sıvısının kontaminasyonunun açık bir işaretidir.
İş için araçlar
Yağ değişimi ile birlikte bir filtreye, tahliye tapasında yeni bir conta halkasına ve şanzıman yağ karteri için bir contaya ihtiyacınız olacaktır. CVT otomatik şanzıman, pratik olarak çıkarılamadığı için değiştirilemeyen iki filtreye sahiptir. Birincisi kutunun içinde bulunur, ancak varyatör tamamen demonte olduğunda ulaşılabilir, ikincisi radyatöre giden borunun devamıdır. Bu filtre elemanı sadece istisnai durumlarda değiştirilirken, Audi A4 otomatik şanzımandaki rutin yağ değişimi yapılmaz.
Prosedürü tamamlamak için aşağıdaki araçlara da ihtiyacınız olacak:
- kullanılmış yağ için yaklaşık 5 litre hacimli bir kap;
- altıgen;
- taze şanzıman sıvısını doldurmak için kullanılan bir şırınga;
- bitiş anahtarı;
- yeterince paçavra.
Yağ değişim algoritması
Audi A4 otomatik şanzımandaki yağlayıcıyı değiştirme prosedürünün en zor kısmı, filtre yağı girişinin kötü konumu nedeniyle şanzıman yağ karterinin çıkarılmasıdır. Ağır bir karteri çıkarırken en ufak bir yanlışlık, bozulmayla dolu yağ toplayıcısına kolayca zarar verebilir. Bant genişliği yağ sistemi otomatik kutular. saat kendini değiştirme"Audi A4" otomatik şanzımanındaki yağlar bile deneyimli araç sahipleri defalarca performans sergileyen bu prosedür, demontajın bu aşamasında maksimum hassasiyet göstermelidir.
Yani, eylemlerin sırası aşağıdaki gibidir:
- ortalama 5-10 kilometrelik bir hızda sürmenin yeterli olduğu arabayı ısıtıyoruz;
- kutunun dibine ücretsiz erişim sağlıyoruz (arabayı bir çukura, asansöre, pedlere veya üst geçide yerleştirerek);
- Konteyneri madencilik için değiştirdikten sonra maksimum özen göstererek (alüminyum alaşımından yapılmıştır, bu nedenle aşırı kuvvet uygulandığında ipliği kırmak kolaydır) tahliye tapasını söküyoruz. Yağ çok sıcak olabileceğinden dikkatli çalışın;
- yağın tahliye deliğinden damlaması durana kadar bekleriz (toplamda yaklaşık 4,5 - 5,0 litre sıvı akmalıdır);
- paleti çıkarın, metal tozu toplamak için takılan mıknatıslarla birlikte kir ve plaktan iç yüzeyini dikkatlice temizleyin;
- gerekirse palet contasını takmak için iniş alanını yağdan arındırın;
- filtreyi değiştiririz (eğer conta halkasının durumu kötüyse - halka ile birlikte);
- paleti yerine koyarız, daha önce yeni bir conta takarız, cıvataları gerekli kuvvetle sıkarız;
- tahliye tapasını eski contanın değiştirilmesiyle birlikte normal yerine koyduk;
- yağ seviyesini kontrol etmek için cıvatayı delikten sökün;
- şimdi çalışmayı hazırlanan yenisiyle değiştirebilirsiniz transmisyon yağı Audi A4 otomatik şanzımanda, otomobil bayilerinde satılan özel bir şırınga veya doldurma deliğine kavisli bir boru takarak;
- boşaltılan miktarda taze dişli yağı doldurun - genellikle 4.0 - 4.5 litredir;
- güç ünitesini çalıştırıyoruz, birkaç dakika boşta kalmasına izin veriyoruz, devir sayısını 2000 - 3000'e çıkarıyoruz;
- üreticinin tavsiyelerine uyursanız, yağın 30 - 40 ° C sıcaklığa ulaşmasını kontrol etmek için, araca teşhis ekipmanı bağlamanız gerekir. Sıcaklık gereğinden fazla yükselirse, sıvının soğumasını beklemek gerekir - yağ çok sıcaksa, yetersiz doldurma, soğuksa taşma mümkündür;
- motor çalışırken, doldurma deliğinden akana kadar sıvı ekleyin, kiri bir bezle silin, tapayı yerine yerleştirin;
- fren pedalına basıyoruz ve hafif bir gecikmeyle tüm vitesleri doğrudan ve Ters sipariş.
Audi A4, Audi 80'in devamı niteliğindedir. Yeni otomobilin ilk nesli 1994 sonbaharında tanıtıldı. Üretici, bu neslin temeli olarak, dördüncü nesilde de kullanılan Volkswagen Group B5 (PL45) platformunu kullandı. Volkswagen nesli Pasaport. Tüketiciler için yenilik, dört kapılı bir sedan ve beş kapılı bir istasyon vagonu olmak üzere iki tip gövdede mevcut hale geldi. Sonuncusu Kasım 1995'te tanıtıldı. A4'te üretici, tiptronic özellikli yeni bir otomatik şanzıman tanıttı.
1997'de Frankfurt Otomobil Fuarı'nda yeniden şekillendirilmiş bir model sunuldu. İtibaren dış değişiklikler bu modelde, yeni arka lambalar, modifiye farlar ve kapı kolları. Ayrıca, arabanın içi de dahil olmak üzere diğer unsurlar da etkilendi. Teknik ekipman bu yıl da değişti: 2,8 litre yerine 30 valf motoru V6, 12 valf takıldı, hala aynı 2.8 V6. Quattro modifikasyonu için, turbo dizel 2.5 litrelik V şeklinde altı silindirli motor maksimum güççıkışta 148 beygir gücü. 1999'da halk yeni bir değiştirilmiş versiyon gördü - RS4 Avant. Sadece bir istasyon vagonu olarak sunuldu.
Bu nesil, aşağıdakiler gibi güç aktarma organlarını kullandı:
- 100 beygir gücünde 1,6 litre motor;
- 123 beygir gücünde 1.8 litre motor;
- 148 beygir gücünde 1.8 litre turboşarjlı motor;
- 178 beygir gücünde 1.8 litre turboşarjlı motor;
- 148 beygir gücünde 2.4 litrelik motor;
- 163 beygir gücünde 2.4 litre motor;
- 148 beygir gücünde 2.6 litre motor;
- 260 beygir gücünde 2.7 litre turboşarjlı motor;
- 376 beygir gücünde 2,7 litre turboşarjlı motor;
- 172 beygir gücünde 2,8 litre motor;
- 190 beygir gücünde 2,8 litre motor;
- 74 beygir gücünde 1.9 litre dizel motor;
- 89 beygir gücünde 1.9 litre turbo dizel motor;
- 108 beygir gücünde 1.9 litre turbo dizel motor;
- 113 beygir gücünde 1.9 litre turbo dizel motor;
- 148 beygir gücünde 2.5 litre turbo dizel motor.
Beş vitesli veya altı vitesli bir mekaniğin yanı sıra dört vitesli otomatik şanzıman ve beş vitesli otomatik şanzıman ZF 5HP19'un kurulumu teklif edildi.
İkinci nesil Ekim 2000'de gösterildi. Bu nesil zaten Volkswagen Group B6 (PL46) platformunu kullanıyor. 2001 yazında, üretici, daha önce otomobilin yalnızca sedan gövdesinde mevcut olduğu bir istasyon vagonu versiyonunu (Avant) piyasaya sürdü. Audi A4 arabası böyle aldı elektronik sistemler Bosch ESP 5.7, ABS, EBD ve daha fazlası gibi. 2003 yılında, maksimum 339 beygir gücünde 4.2 litrelik V şeklinde sekiz silindirli bir motorla donatılmış dönüştürülebilir bir versiyon piyasaya sürüldü. Ultra Sport donanıma yeni iç kaplama, "S line" direksiyon simidi, ön ve arka spoyler, yan etekler ve 18 inç takıldı. jantlar RS4 modifikasyonundan. İkinci neslin teknik bileşeni aşağıdaki motorları içerir:
- 100 beygir gücünde 1,6 litrelik ünite;
- 148 beygir gücünde 1.8 litrelik ünite;
- 160 beygir gücünde 1.8 litre turboşarjlı ünite;
- 187 beygir gücünde 1.8 litre turboşarjlı ünite;
- 134 beygir gücünde 2.0 litrelik ünite;
- 148 beygir gücünde 2.0 litrelik ünite;
- 168 beygir gücünde 2.4 litrelik ünite;
- 217 beygir gücünde 3.0 litrelik ünite;
- 339 beygir gücünde 4,2 litrelik ünite;
- 99 beygir gücünde 1.9 litre turbo dizel ünite;
- 113 beygir gücünde 1.9 litre turbo dizel ünite;
- 133 beygir gücünde 1,9 litre turbo dizel ünite;
- 153 beygir gücünde 2.5 litre turbo dizel ünite;
- 160 beygir gücünde 2.5 litre turbo dizel ünite;
- 178 beygir gücünde 2.5 litre turbo dizel ünite.
2004 yılında üçüncü Audi nesli A4. Bu nesil için üretici, Volkswagen Group B7 (PL46) platformunu kullandı. bu model Bazı enerji santralleri, elektronik sistemler, süspansiyon ve çok daha fazlası burada kullanıldığından, selefinin derin bir yeniden biçimlendirilmesi olarak adlandırmak oldukça mümkündür. Ancak üretici, Bosch ESP 5.7 sistemini yeni Bosch ESP 8.0 ile değiştirdi. Görünüme gelince, Audi A4, yeni farlar ve arka lambalar, yeniden şekillendirilmiş bir kıç ve kaputtan tamponun dibine uzanan bir ızgara aldı. Gövde seçenekleri ayrıca dört kapılı sedan, beş kapılı station wagon ve iki kapılı üstü açılır arabayı da içeriyor. RS4 modifikasyonunda, kalıcı olan quattro sistemi kullanıldı. Dört tekerlekten çekiş. Bu sistem torku ön ve ön arasında dağıtır arka tekerlekler 40:60 oranında. Daha sonra S4 modifikasyonuna eklendi. Üçüncü nesil, aşağıdaki motorlardan biriyle donatılmıştı:
- 100 beygir gücünde 1,6 litre motor;
- 160 beygir gücünde 1.8 litre motor;
- 128 beygir gücünde 2.0 litre motor;
- 197 beygir gücünde 2.0 litre motor;
- 217 beygir gücünde 2.0 litre motor;
- 252 beygir gücünde 3,2 litre motor;
- 339 beygir gücünde 4.2 litre motor;
- 414 beygir gücünde 4.2 litre motor;
- 113 beygir gücünde 1.9 litre turbo dizel motor;
- 138 beygir gücünde 2.0 litre turbo dizel motor;
- 168 beygir gücünde 2.0 litre turbo dizel motor;
- 160 beygir gücünde 2.5 litre turbo dizel motor;
- 178 beygir gücünde 2.7 litre turbo dizel motor;
- 200 beygir gücünde 3.0 litre turbo dizel motor;
- 230 beygir gücünde 3.0 litre turbo dizel motor.
Onlar için şanzımanlardan önerildi: beş vitesli ve altı vitesli mekanik kutu vitesler, tiptronic özellikli altı vitesli otomatik şanzıman ve multitronic özellikli yedi vitesli şanzıman.
Üretici, dördüncü nesli Eylül 2007'de Frankfurt Motor Show'da sundu. Sedan versiyonları daha sonra mevcuttu. Mart 2008'de Avant beş kapılı istasyon vagonu da tanıtıldı. Yeni nesil bunun üzerine kurulu Volkswagen platformu B8 Grubu (MLB/MLP). Standart versiyonların yanı sıra genişletilmiş dingil mesafesine sahip Audi A4L ve sürekli dört tekerlekten çekişe sahip Audi A4 allroad quattro da sunuldu. Arabadaki güç kısmından aşağıdaki enerji santralleri sorumludur:
- 1.8 litre turboşarjlı motor 118 beygir gücünde;
- 158 beygir gücünde 1.8 litre turboşarjlı motor;
- 168 beygir gücünde 1.8 litrelik turboşarjlı motor;
- 178 beygir gücünde 2.0 litre turboşarjlı motor;
- 208 beygir gücünde 2.0 litre turboşarjlı motor;
- 222 beygir gücünde 2.0 litre turboşarjlı motor;
- 3.0 litrelik motor 268 beygir gücünde;
- 328 beygir gücünde 3.0 litre motor;
- 260 beygir gücünde 3.2 litre motor;
- 444 beygir gücünde 4.2 litre motor;
- 118 beygir gücünde 2.0 litre turbo dizel motor;
- 140 beygir gücünde 2.0 litre turbo dizel motor;
- 168 beygir gücünde 2.0 litre turbo dizel motor;
- 187 beygir gücünde 2.7 litre turbo dizel motor;
- 237 beygir gücünde 3.0 litre turbo dizel motor.
verilere güç üniteleri kurulu: altı ileri manuel şanzıman, tiptronic ile altı ileri otomatik şanzıman, sekiz ileri otomatik şanzıman, yedi ileri şanzıman ile çift kavrama, ayrıca multitronic özellikli sekiz vitesli bir şanzıman.
Beşinci nesil, 2015 yılında Volkswagen Group B9 (MLB/MLP) platformunda piyasaya sürüldü. Yeni model Dört kapılı sedan ve beş kapılı station wagon Avant, A4L'nin genişletilmiş versiyonu ve Audi A4 allroad quattro ile aynı gövde ve modifikasyonlarda üretilmektedir. Bu nesilde üretici, dış görünüş daha sportif ve iç mekan daha kaliteli ve konforlu. Ek olarak, motor yelpazesi de modernize edildi ve aşağıdaki gibi motorlar alındı:
- 184 beygir gücünde 1.4 litre motor;
- 187 beygir gücünde 2.0 litre motor;
- 249 beygir gücünde 2.0 litre motor;
- 349 beygir gücünde 3.0 litre motor;
- 444 beygir gücünde 2,9 litre motor;
- 120 beygir gücünde 2.0 litre turbo dizel motor;
- 134 beygir gücünde 2.0 litre turbo dizel motor;
- 148 beygir gücünde 2.0 litre turbo dizel motor;
- 187 beygir gücünde 2.0 litre turbo dizel motor;
- 215 beygir gücünde 3.0 litre turbo dizel motor;
- 268 beygir gücünde 3.0 litre turbo dizel motor.
Bunlar sunulmaktadır: altı ileri manuel şanzıman, yedi ileri otomatik şanzıman ve sekiz ileri otomatik şanzıman.
İlk nesilden üçüncü nesle (1994 - 2009)
Beş ileri manuel şanzıman (1,6 L)
Altı ileri manuel şanzıman (1.6L)
- Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik 75W90
- Önerilen yağ viskozite derecesi: API GL-5 SAE 75W90
- Yağ değişim aralığı: 50 bin - 100 bin km.
Beş ileri manuel şanzıman (1,8 L)
- Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik 75W90
- Önerilen yağ viskozite derecesi: API GL-5 SAE 75W90
- Yağ değişim aralığı: 50 bin - 100 bin km.
- Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik 75W90
- Önerilen yağ viskozite derecesi: API GL-5 SAE 75W90
- Şanzımandaki yağlayıcı hacmi: 4,3 litre.
- Yağ değişim aralığı: 50 bin - 100 bin km.
Beş ileri manuel şanzıman (1,9 L)
- Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik 75W90
- Önerilen yağ viskozite derecesi: API GL-5 SAE 75W90
- Şanzımandaki yağlayıcı hacmi: 2.35 litre.
- Yağ değişim aralığı: 50 bin - 100 bin km.
Altı ileri manuel şanzıman (1,9 L)
- Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik 75W90
- Önerilen yağ viskozite derecesi: API GL-5 SAE 75W90
- Şanzımandaki yağlayıcı hacmi: 2.35 litre.
- Yağ değişim aralığı: 50 bin - 100 bin km.
Beş ileri manuel şanzıman (2,0 L)
- Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik 75W90
- Önerilen yağ viskozite derecesi: API GL-5 SAE 75W90
- Şanzımandaki yağlayıcı hacmi: 2.35 litre.
- Yağ değişim aralığı: 50 bin - 100 bin km.
- Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik 75W90
- Önerilen yağ viskozite derecesi: API GL-5 SAE 75W90
- Şanzımandaki yağlayıcı hacmi: 2.35 litre.
- Yağ değişim aralığı: 50 bin - 100 bin km.
Altı ileri manuel şanzıman (2.5L)
- Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik 75W90
- Önerilen yağ viskozite derecesi: API GL-5 SAE 75W90
- Şanzımandaki yağlayıcı hacmi: 2,7 litre.
- Yağ değişim aralığı: 50 bin - 100 bin km.
Altı ileri manuel şanzıman (2.7L)
- Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik 75W90
- Önerilen yağ viskozite derecesi: API GL-5 SAE 75W90
- Şanzımandaki yağlayıcı hacmi: 2.35 litre.
- Yağ değişim aralığı: 50 bin - 100 bin km.
- Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik 75W90
- Önerilen yağ viskozite derecesi: API GL-5 SAE 75W90
- Yağ değişim aralığı: 50 bin - 100 bin km.
Dördüncü nesil (2007 - 2015)
Altı ileri manuel şanzıman (1,8 L)
- Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik 75W90
- Önerilen yağ viskozite derecesi: API GL-5 SAE 75W90
- Şanzımandaki yağlayıcı hacmi: 4,3 litre.
- Yağ değişim aralığı: 50 bin - 100 bin km.
Altı ileri manuel şanzıman (2,0 L)
- Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik 75W90
- Önerilen yağ viskozite derecesi: API GL-5 SAE 75W90
- Şanzımandaki yağlayıcı hacmi: 2.35 litre.
- Yağ değişim aralığı: 50 bin - 100 bin km.
Altı ileri manuel şanzıman (3,0 L)
- Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik 75W90
- Önerilen yağ viskozite derecesi: API GL-5 SAE 75W90
- Şanzımandaki yağlayıcı hacmi: 3,1 litre.
- Yağ değişim aralığı: 50 bin - 100 bin km.
Altı ileri manuel şanzıman (3.2L)
- Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik 75W90
- Önerilen yağ viskozite derecesi: API GL-5 SAE 75W90
- Şanzımandaki yağlayıcı hacmi: 4,8 litre.
- Yağ değişim aralığı: 50 bin - 100 bin km.
Beşinci nesil (2015-günümüz)
Altı ileri manuel şanzıman (2,0 L)
- Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik 75W90
- Önerilen yağ viskozite derecesi: API GL-5 SAE 75W90
- Şanzımandaki yağlayıcı hacmi: 2.35 litre.
- Yağ değişim aralığı: 50 bin - 100 bin km.
Altı ileri manuel şanzıman (3,0 L)
- Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik 75W90
- Önerilen yağ viskozite derecesi: API GL-5 SAE 75W90
- Şanzımandaki yağlayıcı hacmi: 3,1 litre.
- Yağ değişim aralığı: 50 bin - 100 bin km.
Genel olarak, Audi A4, bir haleften başka bir şey değildir. Audi modelleri Almanların 1994'ten beri üretmeye başladığı 80. "Dört", orta sınıf otomobil ailesini ifade eder ve A serisi modellerin dahili tanımı "B" tipidir.
24 yıl boyunca, 80'leri saymayan A4 modeli, 1994'ten 2001'e kadar üretilen B5'ten ve 2015'ten beri üretilen B9'a kadar beş nesilden geçti. B8 nesli, satışların başlamasından (2011) üç yıl sonra yeniden şekillendirme yaşadı. Ve bugün Alman endişesinin satış lideri A4.
Birinci nesil A4
İlk neslin "dört" Audi'sinin üretimi altı yıl (1994-2001) sürdü. Boyutlar ve iç boyutlar dışında, o zamanlar tanıdık Audi 80'in izi olmadığı için, üretimin başlangıcı devrimsel olarak adlandırılabilir.
Üretimin en başında, sadece bir seçenek mevcuttu - bir sedan performansında, ancak bir yıl sonra buna Avant versiyonu (istasyon vagonu) eklendi. Bunun için platform ödünç alındı Volkswagen Passat beşinci nesil.
B5 modeli biraz daha geniş hale getirildi, bu da geliştiricilerin yön kararlılığı elde etmesine izin verdi. İç "dekorasyon" farklılaştı, ancak bazı mekanik elemanlar, yeniden geliştirilmelerine rağmen, öncekilerini biraz andırıyordu.
1999'da restyling, hatta değişiklikler getirdi enerji santralleri ve değişiklikler hem benzini hem de dizel motorlar. Ve aynı yılın sonbaharı, ilk tanıtıldığı gerçeğiyle markanın hayranları tarafından hatırlanacak. vagon audi RS4.
Dünyanın en güçlü seri istasyon vagonu olan oydu. İlk “dörtlü” için 3 şanzıman seçeneği sağlandı: mekanik, otomatik ve Triptronic.
İlk neslin üretimi sırasında Alman otomobil devi 1.17 milyondan fazla sedan ve 511 bin istasyon vagonu üretti.
Audi A4 B8
2007 ortası - ilk A4 resimlerin ortaya çıkma zamanı dördüncü jenerasyon, B8 olarak anılır. Aynı yıl, sadece sonbaharda dördüncü nesil sedan resmi olarak sunuldu. Ve bir sonraki baharda, Almanlar yeni bir istasyon vagonu gösterdi.
Sedan ve istasyon vagonu platformunun tek başına kullanılması dikkat çekicidir - bu Modüler Boyuna Platform (MLP). Bunu geliştirmek için uzmanların dört yıllık sıkı çalışması ve 1 milyar avrodan fazla parası gerekti.
Konuyla ilgili daha fazlası: Kar arabası motorundaki yağın değiştirilmesi
Yenilik, daha az belirgin olmayan önceki temsilcilerle karşılaştırıldığında, boyut olarak artırıldı: uzunluk 117 mm ve uzunluk 160 mm arttı. dingil açıklığı. Arka yolcular bunun için üreticiye derin şükranlarını dile getirdiler.
Bagaj hacmi de bir sedan için 500 litreden bir istasyon vagonu için 1500 litreye çıkarıldı. Şanzımanlar müşterilere dört versiyonda sunuldu:
- Manuel şanzıman;
- Tiptronik;
- multitronik;
- S tronik.
Ancak çoğu zaman üreticilerden modern otomatik kutular dişlilerin yağ değişimine ihtiyacı yoktur. Bu firmalar arasında endişe Audi, ve özellikle B5'in arkasındaki A4 modeli. Audi A4 B5'in otomatik şanzımanındaki yağın nasıl değiştirildiğini anlayalım ve bunun için neyin gerekli olduğunu öğrenelim.
Otomatik şanzımandaki yağı değiştirmenin yararsızlığı hakkında bir açıklama ile ne yapmalı
Yani üreticiden çok ciddi bir açıklama geliyor. Gerçekten mi Bakım onarım gereksiz olarak kaybolur mu? Aslında, her şey o kadar net değil.
Araba neredeyse sera koşullarında çalıştırılıyorsa yağı değiştirmeyi reddedebilirsiniz - dikkatli kullanırlar ve ünite birimleri ciddi yükler yaşamaz.
Bununla birlikte, yolların açıkça daha fazla olduğu Avrupa ülkelerinde bile yüksek kalite, herkesten uzak, orada da saçmalamayı sevdikleri için bu tür ifadeleri dinliyor.
İnsanların çukurlar ve tümseklerle dolu yollarda 100 km / s'nin çok üzerindeki hızlarda koşmayı başardıkları Rus gerçekliği hakkında ne söyleyebiliriz?
Şanzıman yağının ne zaman değiştirilmesi gerektiğini nasıl anlarsınız? Bu, hem doğrudan hem de dolaylı olarak çeşitli faktörlerle gösterilebilir:
- Makinenin aktif olarak kullanıldığını biliyorsanız uzun vadeli, ve kutudaki yağ değişimi yapılmadı. En azından otomatik şanzımanın durumunu kontrol etmeye değer.
- Şanzımanın çalışmasında göründüğünde yabancı gürültü, titreşimler, sürüş sırasındaki sarsıntılar ve daha önce olduğu gibi bir veya başka bir modu açamama.
- Şanzımandaki yağ seviyesini ölçerken yağın çok kirli olduğunu fark ederseniz.
- Yağ seviyesi, önerilen seviyeye kıyasla önemli ölçüde düştü.
- Hızda düşüş var.
- Otomatik şanzıman sürekli veya bir miktar frekansla acil durum modunu açmaya başladı.
Genel olarak, bu semptomların ortaya çıkmasına izin verilmemelidir, çünkü bu genellikle bir arıza ile sınırlanır ve otomatik şanzıman onarımı en ucuz olay değildir. TM'nin zamanında değiştirilmesi sizi gereksiz masraflardan kurtaracak ve mekanizmaların kaynağını önemli ölçüde artıracaktır.
Konuyla ilgili daha fazlası: Motor soğutma sistemi nasıl yıkanır
TM değiştirme sıklığı
Audi A4 otomatik şanzıman yağının değiştirilmesi periyodik bir prosedürdür, ancak üreticiden ilgili bir talimat olmadığı için bunun ne sıklıkta yapılması gerektiğini tam olarak belirlemek mümkün değildir. Sonuç olarak, sürücüler her şeye kendi başlarına ulaşırlar.
Aşağıdaki bilgilere başvurabilirsiniz:
- Dikkatli, iyi yollarda sürerseniz ve adrenalin için önlenemez bir susuzluk içinde motor devrini 7000'e kadar döndürmezseniz, her 80.000 - 100.000 km'de bir otomatik şanzımana bakmak yeterli olacaktır.
- operasyon Rus yolları bu rakamı 60.000 - 70.000 km'ye düşürür.
- Sürüş sırasında kalitesiz yakıt, bozuk yollarda, aşırı iklim koşulları ve diğer ciddi yüklerde TM'yi her 45.000 km'de bir değiştirmenizi tavsiye ederiz.
Audi A4 B5'in otomatik şanzımanındaki yağ, üreticinin kendisi sadece orijinali önerir. Bu şaşırtıcı değil, çünkü ilgili ticaret sarf malzemelerişirketin gelirinin iyi bir kısmını oluşturur.
için orijinal otomatik şanzımanlar Audi, VAG VW ATF'dir. Ünitenin sorunsuz çalışmasını garanti eden mükemmel bir araba yağı. Bununla birlikte, maliyeti oldukça yüksektir ve bu da birçok alternatif seçenek aramasına neden olur.
ZF, Audi otomobilleri için şanzımanlar üretmektedir. Uzmanları satın almanızı tavsiye ediyor Mobil yağ LT71141 ve Esso ATF LT71141.
İle teknik özellikler bu kompozisyonlar orijinallerinden çok daha düşük değildir, ancak fiyat önemli ölçüde daha düşük olacaktır.
Birçok araç sahibinin, SAE / API standartlarına göre bu araca karşılık gelen herhangi bir TM'nin bir Audi otomatik şanzımanını doldurmak için uygun olduğunu iddia ettiğini de söylemekte fayda var.
Ne kadar yağ değiştirilecek
Audi A4'ün otomatik şanzımanındaki yağ hacmi artı veya eksi 5 litredir. Seviye değiştirilirken ve kalibre edilirken daha doğru bir değer doğrudan doğrulanır.
Seviye hakkında konuştuğumuz için, nasıl kontrol edebileceğinizi size söylemek gereksiz olmayacaktır.
İlk adım, yağı kontrol etmek için yağ çubuğunu bulmaktır. Audi arabalarında kırmızıya boyanmıştır. Motor yağ çubuğu sarı olacaktır.
Motoru çalıştırıyoruz ve şanzıman 36 dereceye kadar ısınana kadar çalışmasına izin veriyoruz.
Tavsiye! Hızlandırmak için biraz sürebilirsiniz, ancak yağ çubuğunu çıkarmadan önce aracı birkaç dakika rölantide bırakın.
