VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.
Güçlü:
Dört tekerlekten çekiş ve iyi yerden yükseklik- ana avantajları.
Zayıf yönleri:
Eksiklikleri açıklamayacağım - Zhiguli arabalarının sahipleri için komik olacak.
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Bölüm 2 İncelemesi
Yani arkadaşlar kilometre yüze doğru ilerliyor ve araba sürprizler sunmaya devam ediyor. Focus 2'nin yerini Honda CRV'nin almasıyla sevinç sona erdi. Onu onunla karşılaştırmayacağım çünkü bağışlayın VAG-o Philes. Motor 2, 4'lü TsRV her şeyde daha iyidir. Zaten neredeyse 50 bin kilometre yol kat etti. Çünkü araba kullanmak daha keyifli. Yani, eğer uzun mesafeye gidiyorsanız, o zaman Honda gidiyor ve VAG kenarda sigara içiyor. VAG, Moskova'da tamamen kısa sürüş mesafeleri içindir ve bu da tartışmalı bir nokta çünkü Tiguan'ın tüketimi eskidikçe korkunç bir şekilde artıyor ve bayiler ve diğer vasıflı kişiler bunun norm olduğunu söylüyor.
O halde sırayla başlayalım. Üzgünüm ama bu SUV sınıfında, bu iki arabaya sahip olduğum ve kullandığım için bunları CRV ile karşılaştıracağım.
Daha önceki incelemelerde hatırlarsanız Tiga'nın yaşadığı sorunlardan bahsetmiştim. Bu yüzden yazmaya vakit bulamadığım bir konuya dikkatinizi çekmek istiyorum. Bir tane var çok önemli nüans Zamanlama zincirlerini değiştirirken, sökme sırasında zincir gerdirme sistemindeki her bir cıvatayı dikkatlice incelemek gerekir. Yüksek yükler altında battıklarından ve buna bağlı olarak kalıntıları içeri girebileceğinden ve buna göre, motoru onarmak için size çok paraya mal olacak ki bu, garantiye tabi olarak önemli değil, aksi takdirde maliyeti olacak çok paran var.
Güçlü:
Tamamen Alman, ima ettiği her şeyle birlikte!!!
Zayıf yönleri:
Nüanslar var ve Asyalılarla karşılaştırıldığında birçoğu var.
Japonlar ve Koreliler her konuda kesinlikle daha güvenilir
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 İncelemesi
Merhaba arkadaşlar! Sahipliğin başlangıcından bu yana tam bir yıl geçti VW Tiguan 2.0 TSI . Bu yıl boyunca tekerleklere tam olarak 10.000 km yol kat ettim. Artık onun hakkında bir şeyler yazabilirsiniz. En sevdiğim arabamla karşılaştıracağım VW Golf V 1.4 TSI.
Arabayı tam bir yıl önce tamamen kendiliğinden satın aldım. Sadece her kış en az birkaç kez Golf'e çıkıyorum ama karlı ve buzlu bir delikte sıkışıp kalıyorum, böylece kravatsız ne burada ne de orada oluyorum. Ve geçen kış, bir kez daha başka birinin bahçesinde mahsur kaldım ve orada bir saat kaldım, kimseden beni itmesini isteyemedim (önemsiz bir durum - yani, yoldan geçen yoktu, hepsi bu!). Aniden Padzherik kullanan bir büyükbabayı görüyorum; Ben de ondan takmasını istedim (özellikle de kravatım zaten hazır olduğundan). Padzherik hiç zorlanmadan uçağımı indirdi. Dedeme yardımlarından dolayı teşekkür ederek veda ettiğimde, hemen önceki konumumdan on metre uzakta, yarım saat daha sıkışıp kaldım. Yoldan geçen biri beni dışarı itmeye yardım etti. Eve varır varmaz hemen internete döndüm, dört tekerlekten çekişli bir şey bulmaya çalıştım, daha önce Tiguan'a yakından bakmıştım ama araba oldukça olmasına rağmen buna pek ihtiyaç görmedim. benim için çekici. Yol boyunca rakiplere de baktım.
Bir keresinde, bilgilendirme amacıyla eşim ve ben crossover'lara bakmak için şehirdeki showroom'ları dolaştık. Peugeot 3008'i gerçekten çok beğendim ama tek tekerlekten çekişliydi. Toyota RAV 4'e binmek ve inmek bana göre değil. Renoshki Duster ve Koleos'u izledim. Peki ne diyebilirim? Birkaç yıldır Golf kullanıyorum. O olmasaydı Koleos en azından bir şekilde sevilebilirdi belki. Ama golf vardı. Ayrıca Chevrolet Captiva ve Opel Mocha ve Antara'ya da baktım. Captiva benim değil. Mocha da (isminden dolayı bile almazdım). Antara'yı az çok beğendim (hemen hemen her şeyde Alman arabasına çok benziyor, ama yine de daha basit). Her ihtimale karşı aklımdaydı ama boyutunu beğenmedim, çok büyüktü. Hemen söyleyeceğim - büyük arabalardan hoşlanmıyorum ve idealim pekala olabilir dört tekerlekten çekişli Golf. Transporter'ım varken bile uzak bir yere gitmem gerektiğinde VAZ Four'uma geçmekten büyük keyif alıyordum. Ben Golf'e deli oluyorum. Bu nedenle Skoda Yeti'ye de baktım ama en pahalı konfigürasyonda bile içi Golf Trendline'ımdan daha basitti ve bazı nedenlerden dolayı sürüş sırasında kendime rahat bir pozisyon bulamadım. Yine de aklımda bu araba vardı ama eşim kesinlikle beğenmedi.
Bu araba karşılaştırma incelemesinde hangisinin daha iyi olduğunu belirlemeye çalışacağız: Volkswagen Tiguan veya Kia Sportage. Teknoloji için fazla ödeme yapmaya mı yoksa "ucuz ve neşeli" seçeneği mi tercih etmeye değer?
Olası fazla ödemelerden bahsettiğimize göre, bu kompakt crossover'ların fiyatlarını açıklayalım. Tiguan'ın maliyeti resmi bayiler 1 milyon 400 bin ruble'den başlıyor ve Sportage'ın maliyeti 1 milyon 100 bin ruble'den başlıyor. “Alman” ile karşılaştırıldığında “Koreli”nin bariz bir şekilde bulunabilirliği var. Karşılaştırma ilerledikçe Volkswagen örneğinde neden fazla ödeme yaptığımız açıklığa kavuşacak.
Dış
Boyutlar
Her zamanki gibi boyutlarla başlayalım.
Uzunluk Volkswagen Tiguan 4.486 m, genişlik – 1.839 m, yükseklik – 1.632 m’dir. Kia Sportage biraz daha küçük - 4.480 m ve genişlik ve yükseklik daha büyük - sırasıyla 1.855 m ve 1.655 m.
Sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırmanız daha tavsiye edilir. boyutlar ve dingil mesafeleri, çünkü Otomobilin uzunlamasına dinamik stabilitesini ve arkadaki yolcular için bacak mesafesini etkileyen bu değerdir. Yani Tiguan'ın tabanı 2.681 m, Sportage'ın tabanı ise 2.670 m'dir.Görebileceğiniz gibi Kore crossover'ın tabanı 1 cm daha küçük. Fazla değil. Hemen hemen eşit olduklarını varsayalım.
Tiguan'ın yerden yüksekliğinin 20 cm olduğu belirtiliyor ancak pratikte arka kısımdaki çıkıntılı kısımlar nedeniyle yerden yüksekliğin 18 cm civarında olduğu ortaya çıkıyor. Sportage bu rakam konusunda dürüst.
Aslında boyutları birbirine çok benzeyen iki arabamız var.
Tasarım
Bu parametre, arabaları karşılaştırmayı çok daha ilginç hale getirir.
Almanca
Volkswagen Tiguan'a baktığınızda hiçbir renk görmüyorsunuz. Görünüşü hiçbir duygu uyandırmıyor. Peki, en azından benim için. Sıkıcı, donuk. Unutulmaz hiçbir şey bulamıyorum. Bir şekilde fazla ölçülü.
Hayır, sokakta görsem elbette hangi model olduğunu tahmin ederim. Ama kişisel olarak bu arabaları sevmiyorum. Dışarıdan demek istiyorum.
Yani Tiguan’ın görünüşünü beğenmiyorum ama iğrendiğim de yok. Bir nevi ortalama. Ona 3 puan vereceğim.
Koreli
Kia Sportage'ın görünümü zengin taze fikirler. Peki, premium segmentteki bazı arabaların tasarım öğeleriyle kesişmelerine izin verin. Tam tersine bunun onun için bir eksiden çok artı olduğunu düşünüyorum.
Kore kompakt haçının görünümü, kalabalığın içinde kaybolmayacak kadar parlak ve akılda kalıcıdır. En azından şimdilik. Ve bu, Alman crossover'a göre ana avantajı.
Birisi uyumlu kıç ve "korkunç ağızlık" a dikkat çekiyor. Ama ön kısmın oldukça orijinal göründüğünü düşünüyorum. Adeta bir zevk meselesi... Genel olarak Sportage'ın dış tasarımı bana çok yakışıyor, bu yüzden 5 puan veriyorum.
İç mekan
Tasarım
Almanca
Tiguan'ın iç tasarımını gerçekten beğendim. Görünümle karşılaştırıldığında - cennet ve dünya gibi. Çok şık. Dedikleri gibi ne ekleme ne de çıkarma. Böyle bir iç mekana sahip bir arabaya sahip olmanın verdiği hissin, kabinde daha uzun süre kalmanıza neden olduğunu düşünüyorum.
Buradaki her şeyi seviyorum. Özellikle tamamen dijital gösterge paneli. Sanki gelecek çoktan gelmiş gibi. Aletlerin, navigatörün, bilgisayarın vb. görüntülerinin değiştirilmesi. Bu sadece bir heyecan, görsel bir orgazm. Kesin bir beş.
Koreli
Sportage'ın iç tasarımı açıkça daha basittir. Onun kötü olduğunu söylemeyeceğim, kesinlikle değil. Artık daha kolay. Tabii eğer gerçekten bu salonlar arasında seçim yapmak zorunda kalsaydım, Alman seçeneğini tercih ederdim, orası kesin. Ancak Koreliler prensip olarak haklılar.
Görünüşe göre her şey uyumlu görünüyor, ancak hata bulursanız merkezi monitöre bir göz atın. Onun "kulakları" var.
Hava deflektörlerinin ekrandan ayrı yapılması gerektiğini düşünüyorum. Ama tekrar ediyorum, bu sadece seçici olmak için. Yani tasarım oldukça iyi. Dört veriyorum.
Ergonomi
Her iki arabanın da ergonomisi mükemmel olarak adlandırılabilir.
Almanca
2017 Volkswagen Tiguan daha sert bir duruşa sahip ancak bu onun rahat olmadığı anlamına gelmiyor. Ön koltuklar iyi anatomik şekle sahiptir.
Yanal destek mükemmel, ancak bazı araç sahiplerinin incelemelerine göre koltukların uzunluğu daha uzun olabilir. Bunun doğru olup olmadığını, bu durumun sizi özel olarak etkileyip etkilemediğini bir test sürüşü yaparak kendiniz anlayacaksınız. Başka yolu yok. Bunun oldukça subjektif bir şey olduğunu düşünüyorum. Bu yüzden ön koltuklara 5 veriyorum.
Arka koltuğun arka kısmı da ergonomik bir şekle sahiptir. Oturmak rahat. İlginç özellik tasarımlar: kanepe iki ayrı sandalyeye bölünebilir ve her birinin sırtlığı eğim açısını değiştirebilir, ayrıca koltuk kızaklar üzerinde hareket edebilir, uzaklaşabilir veya ön sandalyelere yaklaşabilir.
Arka koltuğun bu dönüşümü, her arka yolcunun rahat oturma pozisyonunu ayrı ayrı ayarlama olanağı sağlıyor. Bunun için kesinlikle beş puan.
Arka yolculara ayrı bir klima kontrolü ve çeşitli cihazları şarj etmek için 12 V'luk bir priz sağlanır. Ayrıca ön koltukların sırt kısımlarında bardak tutuculu katlanabilir masalar bulunmaktadır (bardak tutucular yanlardan uzanmaktadır). Arkadaki yolcuların bakımı için bir beş puan daha.
Alman kompakt crossover'ın direksiyon simidi hem erişim hem de eğim için ayarlara sahiptir. Tüm kontroller sezgisel yerlerde bulunur. Harika.
Koreli
Kore kompakt cross'un direksiyon simidi de erişim ve eğim açısından ayarlanabilir. Ayrıca düğmelerin, düğmelerin vb. yerleştirilmesiyle ilgili herhangi bir şikayet yok. iyi - her şey yerli yerinde. Beş verelim.
Ön koltuklar rahatça oturmanıza olanak sağlar. Yan ve bel desteği oldukça normaldir.
2017 Kia Sportage'ı inceleyen otoblog yazarlarının hiçbiri onun için oturmanın rahat olmadığından bahsetmedi. ön koltuk. Bu yüzden beş veriyoruz.
“Koreli” nin arka kanepesi de iki parçaya katlanıyor. Daha doğrusu, yalnızca koltuk arkalığı katlanarak her yolcunun eğim açısını ayrı ayrı ayarlamasına olanak tanıyor.
"Alman" ın aksine, kanepenin ileri geri hareket etme özelliği yoktur, bu da bacak mesafesini artırır. Bu kesinlikle bir eksi. 4 veriyorum.
Arkada oturan sürücüler için "çörekler", bardak tutacakları ve genel hava akışı saptırıcıları olan katlanabilir bir kol dayanağını içerir. klima sistemi. Burada masa veya ayrı iklim kontrolü yok. Ancak bir seçenek olarak arka kanepenin ısıtılmasını sipariş edebilirsiniz - bazı nedenlerden dolayı VW bunu sağlamamaktadır. Bu arada 12 V şarj prizleri de mevcut. Bir crossover'da masaların ve tam arka klima kontrolünün gerekli olup olmadığı tartışmalı bir konudur. En azından benim için. Bardaklıklar var, 12 volt var, hava akımı var. Kışın ayaklarınız sıcak kalacak. Daha fazlasına gerek yok, olduğu gibi. Bu yüzden 5 veriyorum.
Gövde
2017 Tiguan ve 2017 Sportage'ın bagaj hacimleri önemli ölçüde farklılık gösteriyor. Yani birincisi için 615, ikincisi için ise 491 litre. Fark 124 litredir. Arka koltukların sırtlıkları katlandığında bagaj hacmi 1665 ve 1480 litreye çıkıyor. sırasıyla. Bu durumda fark daha da büyüktür: 185 litre. Volkswagen hacim açısından kazanıyor. 5 veriyorum, Kia'ya 3 veriyorum (sonuçta 500 hp'den fazlasını yapabilirlerdi).
2016-2018 Sportage'ın bagajının olması mümkündür. Tam boyutlu stepne nedeniyle hacimde önemli ölçüde kayıp. Tiguan 2016'da model yılı belgenin yalnızca geri kalanını görüyoruz. Tam boyutlu bir yedek lastik, yedek lastikten öncelikli olarak daha iyidir, bu nedenle yeni Tiguan 4'e ve 4. nesil Sportage'a 5 puan veriyoruz.
Özellikler
Almanca
Volkswagen Tiguan 2017 için 5 seçenek mevcut güç üniteleri ve 2 iletim seçeneği. Ayrıca iki tahrik vardır: önden çekiş ve dört tekerlekten çekiş.
Yalnızca üç motor var - değişen derecelerde takviyeli benzinli 1.4 ve 2.0 turbo ve 2 litrelik turbo dizel:
- 1.4 TSI 125/150 hp üretebiliyor. 5000 rpm'de ve 1400/1500 rpm'de 200/250 Nm.
- 2.0 TSI 180/220 hp güç üretebilir. 3940/4500 rpm'de ve 1500 rpm'de 320/350 Nm.
- 2.0 TDI, 3500 rpm'de 150 hp ve 1750 rpm'de 340 Nm üretiyor.
İçin Alman geçişi 6 vitesli “mekanik” veya 6 vitesli “robot” mevcuttur. Otomatik şanzıman (her zamanki anlamıyla) sağlanmamıştır. Bu arada, Manuel şanzıman yalnızca daha genç, 1,4 litrelik motora takılabilir. 2 litrelik versiyonlarda yalnızca robotik bir “kutu” vardır.
Hızlanma dinamikleri kullanılan şanzımana ve tahrik tipine bağlı değildir. Bunlar resmi Volkswagen web sitesinde yayınlanan resmi verilerdir:
- 1,4 litrelik motorun ilk versiyonu otomobili 10,5 saniyede 100 km/saat hıza, ikinci versiyonu ise 9,2 saniyede hızlandırıyor.
- 2 litrelik güç ünitesinin ilk versiyonu, aracı 7,7 saniyede "yüzlerce" hıza, ikinci versiyonu ise 6,5 saniyede hızlandırıyor.
- Dizel motor, geçişi 9,3 saniyede 100 km/saat hıza çıkarır.
Her motorun farklı versiyonları için yakıt tüketimi yaklaşık olarak aynıdır:
- 1,4 / 125 hp – 8,3 l. şehirde ve 5,4 l. Kırsal bölgede,
- 1,4 / 150 hp – 8,8 l. şehirde ve 5,6 l. Kırsal bölgede,
- 2,0 / 180 hp – 10,6 l. kentsel döngüde ve 6,4 l. banliyö döngüsünde,
- 2,0 220 hp – 11,2 l. şehirde ve 6,7 l. otoyol boyunca.
- 2.0 dizel – bazı nedenlerden dolayı veri yok.
Tiguan, beş motordan oluşan yelpazesiyle 5 puan kazanıyor.
Koreli
4. nesil Kia Sportage için 3 güç ünitesi sunulmaktadır:
- 1.6 T-GDI (turbo) 177 hp 5500 devir/dakikada ve 1500..4500 devir/dakikada 265 Nm,
- 150 hp'de 2,0 MPI 6200 rpm'de ve 4000 rpm'de 192 Nm,
- 2,0 CRDi (turbodizel) 185 hp 4000 rpm'de ve 1750..2750 rpm'de 400 Nm.
Zaten üç şanzıman var: “mekanik”, “otomatik” ve “robot”. Manuel 6 vitesli şanzıman yalnızca 2 litrelik motor için mevcuttur benzinli motor 6 vitesli otomatik şanzıman yalnızca 2 litrelik benzinli ve dizel motorlar içindir ve robotik "7 vitesli" yalnızca 1,6 litrelik turboşarjlı güç ünitesi içindir.
Crossover'dakiyle aynı Alman şirketi, “Korece” de iki tür sürüş mümkündür: önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli. Öndeki sadece 150 hp benzinli 2.0 modelinde mevcuttur.
Sportage, rakibi kadar hızlı bir şekilde "yüzlerce" hıza çıkmıyor. Böylece önden çekişli versiyon, 150 hp üreten 2.0 motorlu manuel versiyondur. 100 km/saat hıza ulaşmak için 10,5 saniye harcıyor. Aynı araba, ancak otomatik şanzımanla 0,6 saniye daha uzun hızlanıyor. Aynı güç ünitesini kullanan manuel şanzımanlı dört tekerlekten çekişli versiyonun "yüzlerce" hıza ulaşması aynı süreyi (11,1 saniye) alır. Ancak bu arabanın dört tekerlekten çekişli versiyonu, ancak otomatik şanzımanla eşleştirildiğinde 11,6 saniye harcıyor.
Daha sonra, 100 km/saat hıza çıkmak için harcanan sürenin azalan sırasına göre gelir: dizel ünitesi yalnızca aşağıdakilerle birlikte kullanılabilir: Otomatik şanzıman. Bu düet hız aşırtma yapmanızı sağlar Kore crossover 9,5 saniyede “yüzlerce”ye. Bu yarışmanın rekoru, yalnızca "robot" tarafından toplanan turboşarjlı 1.6'dır. Bu kombinasyon otomobili 100 km/saat hıza 9,1 saniyede ulaştırıyor.
Şimdi yakıt tüketimi hakkında. Kia'nın resmi web sitesinde yayınlanan verileri sunacağım.
Algıyı karmaşıklaştırmamak için 2 litrelik 150 beygir gücündeki "motorun", sürüş ve şanzıman tipine bağlı olarak şehirde 10,7 ila 11,2 litre "yer" diyeceğim. 17 inç jantlarda ve 10,9 ila 11,8 litre arasında. - 19 inçte. Şehir dışında bu değerler sırasıyla 6.1..6.7 litredir. ve 6.2..6.7 l.
Bazı nedenlerden dolayı 1.6 turbo ve 2 litrelik dizel için yakıt tüketimi değerleri nettir. Bunun, bu "motorlara" sahip arabaların yalnızca tek boyutlu disklerle donatılmış olmasından kaynaklanması mümkündür. Genel olarak şehirde turboşarjlı bir 1.6 9,2 litre "yiyor". 100 km'de, şehir dışında - 6,5 litre. İki litrelik bir turbo dizel şehir içi kullanımda "yüz" başına 7,9 litre, otoyolda ise 5,3 litre tüketiyor.
Üç motor - 3 puan.
Özetleme
Peki, arabaların karşılaştırmasını özetlemeye çalışalım. Ama önce, sunulan geçitlerden birini o kadar sevmediğimi ve gerçekten satın almak istediğimi size bildirmenin gerekli olduğunu düşünüyorum. Evet, Kore kompakt haçı daha ilginç hale geldi önceki jenerasyon(prensip olarak Sportage 3'ü görünüş olarak da beğendim). Ama dedikleri gibi ruh onunla yatmaz. Tiguan'ın tasarımını hiç beğenmedim. Salon evet çok güzel. Ama görünüş değil. Neden böyle bir araba? Görünüşüyle seni sürekli rahatsız etsin diye mi? Hayır, affedersiniz. Genel olarak tüm bunları neden söylüyorum? Evet, kimseyi desteklemediğimi açıkça belirtmek için; Değerlendirmem, arabaların tek bir kişi tarafından karşılaştırılması açısından mümkün olduğunca objektif olacaktır.
Tüm tahminleri bir tabloda özetleyelim:
| VW Tiguan | Kia Sportage | |
| Dış görünüş | 3 | 5 |
| İç dizayn | 5 | 4 |
| Ergonomi | 5/5/5/5 | 5/5/4/5 |
| Gövde | 5/4 | 3/5 |
| Şasi | 5 | 3 |
| TOPLAM | 42 | 39 |
Gördüğünüz gibi “Almanya-Kore” mücadelesini Volkswagen Tiguan kazanıyor. sana düşünmediğimi hatırlatırım bu sonuç%100 objektif. Bu nedenle kendi fikriniz varsa lütfen yorumlarda belirtin.
Ve son olarak, neyin daha güvenilir olduğuna dair birkaç söz. Soruyu bu şekilde sorarken hemen şunu sormak istiyorum: “Dostum, yeni arabayı ne kadar süre kullanmayı düşünüyorsun? Satılması kaç yıl/kilometre sürer?” Arabayı tamamen eskiyene kadar kimsenin kullanacağından ciddi olarak şüpheliyim. En azından yüz kilometre kat ettik. Yine de prensipte bazıları var. Ama bunların sayısının çok olduğunu düşünmüyorum. Yine de çoğumuz arabayı ya da son kullanma tarihi geçmeden “atıyoruz” Garanti süresi veya hemen sonrasında veya 5-7 yıl sonra. Bu bence maksimumdur. Bu süre zarfında herhangi birinin 200 binden fazla seyahat etmesi pek mümkün görünmüyor. Ve bence bu minimumdur modern motorlar ve iletimler. Bu nedenle, neyi seçeceğinizi ve ne satın alacağınızı tartışırken, arabaları kendiniz karşılaştırmak için kesinlikle bir test sürüşüne kaydolmanız gerekir. Bunun için para almıyorlar sanki...
Volkswagen Tiguan ve 3-4 nesil Kia Sportage - zaten geçitler sekizinci yıldır inatla birbirleriyle rekabet ediyorlar.Çoğu zaman seçim yaparken kompakt SUV alıcılar bu modelleri öncelikli olarak görüyor. Bir yandan Tiguan'ın Alman kalitesi ve katı görünümü otomobil tutkunlarını onu almaya teşvik ederken diğer yandan Sportage'ın yenilikçiliği ve özgünlüğü seçim yaparken kafalarını karıştırıyor. Crossover'ları her yönden inceledikten sonra bugünkü crossover karşılaştırmasını ve hangi arabanın daha iyi olduğunun analizini sizlere sunuyoruz.
Özellikler
Soruyu olabildiğince doğru cevaplamak için - "Hangisi daha iyi: Tiguan mı yoksa Sportage mi?" - yardım edemezsiniz ama arabaların teknik özellikleri hakkında ayrıntılı bir çalışmaya yönelebilirsiniz. Bugün en güncel modellere, yani 2015-2016'da üretilen crossover'lara ilişkin göstergeleri ele alacağız. Algılama kolaylığı için aşağıdaki karşılaştırmalı tabloyu okumanızı öneririz:
Gördüğünüz gibi teknik göstergeler eşit. Bunda şaşırtıcı bir şey yok çünkü çoğu crossover'ı inşa etme konsepti son derece benzer. Tiguan ve Sportage bir istisna değildi, bu nedenle hem arazi kabiliyeti hem de genel teknik tablo açısından ikiz olmasalar da sadık kardeşlerdir.
Önemli! Her iki araba da yüksek kalitede monte edilmiştir, bu nedenle güvenilirlik açısından birbirlerinden aşağı değildirler.
Verim
Makalenin önceki paragrafını ele aldığımızda, kağıt üzerinde Volkswagen Tiguan ve Kia Sportage'in kesinlikle eşit olduğu açıkça tanımlanmıştı, ancak gerçekte durum bu mu? Gerçekleri analiz ederek bunu öğrenelim verim geçitler. Öncelikle modellerin maliyet etkinliğine bakalım. Yakıt tüketimine gelince, “kağıt üzerinde” durum tamamen gerçeğe benziyor. Elbette rakamlar biraz farklı, ancak hem Kia crossover hem de Volkswagen crossover aynı miktarda yakıt tüketiyor - 100 kilometre sürüş başına yaklaşık 11-18 litre. karma döngü.
Modellerin onarımı ve genel bakımı konusunda da benzer bir eşitlik söz konusudur. Bu modellerin sahiplerinin vergi veya bakım için fazla harcama yapmasına gerek kalmayacak; hepsi bu Fiyat etiketleri uygun seviyededir. Genel olarak modeller verimlilik açısından kesinlikle eşittir.
Operasyonel açıdan daha az önemli olan, geçitlerin hızı ve manevra kabiliyetidir. Dürüst olmak gerekirse bu göstergede Tiguan'ın ufak bir avantajı var. Maksimum hız açısından Sportage biraz önde olsa bile, bu model en azından hareketsiz durumdayken daha iyi bir başlangıca ve genel hareket "çevikliğine" sahip. Manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirlik açısından hem “Koreli” hem de “Alman” çok iyi ve yaklaşık olarak aynı yüksek seviyede. Daha önce de belirtildiği gibi arazi kabiliyeti de aynıdır çünkü geçitlerin torku, süspansiyon konsepti ve ağırlığı çok benzer. Karşılaştırmanın bazı bileşenlerinde tam eşitliğe rağmen, bu bağlamda Volkswagen Tiguan'a küçük de olsa bir avantaj sağlayacağız.
"Tiguan mı, Sportage mi?" sorusundaki konfigürasyonlar ve genel fonksiyonel donanımlar açısından bir kez daha kazananı belirlemek mümkün olmadı. Gerçek şu ki, her iki model de maliyeti yaklaşık olarak eşit konfigürasyonlarla donatılmıştır:
- Tiguan için - 900.000-1.900.000 ruble;
- Sportage için - 1.000.000-2.200.000 ruble.
Gördüğünüz gibi eşitlik mutlaktır.
Modellerin dış ve iç kısımlarını ayrı ayrı dikkate almaya değer. Geçitlerin görünümü hakkında bir şey söylemek zor - bu kesinlikle bir zevk meselesi, ancak iç mekanı takdir edebilirsiniz. Genel anlamda, Volkswagen Tiguan'ın içi daha iyi düşünülmüş, daha konforlu ve daha sağlam; Sportage'da elbette durum iç karartıcı değil, ancak "Japon" un içi açıkça seviyeye ulaşmıyor. rakibi (daha az konforlu, daha kaliteli değil, vb.) .
Sonuçlar
Bugünkü yazımızı sonuçlandırmak için Tiguan ile Sportage arasındaki karşılaştırmayı bir şekilde özetlemek gerekiyor. Öncelikle bu modellerin sahiplerinin 200'den fazla incelemesi dikkate alınarak oluşturulan aşağıdaki tabloda, söz konusu crossover'lara ilişkin temel avantajları, dezavantajları ve eşitlik hükümlerini özetleyelim:
| Tiguan'ın Avantajları | Sportage'ın Avantajları | Model paritesi |
| Başlangıçta daha eğlenceli | yüksek bir “maksimum hıza” sahiptir | Ülkeler arası yetenek ve kontrol edilebilirlik |
| iç ve bagaj kapasitesi |
||
| kullanımı daha rahat | maliyet, sigorta fiyatı, bakım, vergiler ve diğer hizmet ayrıntıları |
|
| daha popüler | dış |
|
| Yakıt tüketimi |
||
| ekipman yelpazesi ve varyasyonlarda sunulan seçenekler |
||
| güvenilirlik |
Az sayıda avantaja rağmen Kia Sportage, Rusya otomobil pazarıyla da alakalı. Bu büyük ölçüde yenilikçi tasarımı, iyi güvenilirliği ve hız özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Ancak "Koreli", son birkaç yıldır kendi uzmanlık alanında satış lideri olan Volkswagen Tiguan'ı crossover segmentindeki hakim konumundan hâlâ kurtaramadı. Elbette genel anlamda Alman arabası mevcut rakibinden daha ilginç görünüyor, ancak aralarındaki son seçim yine de her bireye kalmış.
Kaynağımız, yukarıda sunulan materyalin size bazı “düşünülecek şeyler” sağladığını ve genel olarak faydalı olduğunu umuyor. Yollarda ve seçiminizde iyi şanslar!
Tiguan ve Sportage'ın video karşılaştırması:
Rusça otomobil pazarı Son yıllarda crossover'larda gerçek bir patlama yaşanıyor. Bu şaşırtıcı değil: Rusya'nın ikinci ilkel sorunu, sürücüleri yerden yüksekliği daha fazla ve süspansiyonu daha güçlü olan araçları seçmeye zorluyor.
Çoğu zaman hiç de gereksiz değildir Dört tekerlekten çekiş. Aynı zamanda gerçek büyük SUV Olağanüstü arazi kabiliyeti ile herkesin buna ihtiyacı yok: Böyle bir arabanın bariz dezavantajları, oburluğu, boyutları ve asfaltta sürüş sırasında uygun konforun olmaması olacaktır. Burası, düzenli olarak doğaya seyahat eden ve kışın kendi bahçesinde rüzgârla oluşan kar yığınına sıkışıp kalmak istemeyen bir şehir sakininin yardımına bir geçit geldiği yerdir.
Bugün Rusya'da çok popüler iki arabadan bahsedeceğiz - kompakt SUV Volkswagen Tiguan ve Kia Sportage.
VW Tiguan: Katı ve teknolojik açıdan gelişmiş
“Halkın markası”nın ilk Tiguan'ı Frankfurt'ta tanıtıldı uluslararası otomobil fuarı 2007 ve birçokları tarafından markanın beğenilen amiral gemisi VW Touareg'in küçük kardeşi olarak algılandı. O zamandan beri model neredeyse hiç değişmeden kaldı, yalnızca bir kez hafif bir yeniden şekillendirme yaşadı.
Eylül 2015'te ikinci nesil Tiguan piyasaya sürüldü. Araba hem dışarıdan hem de ekipman açısından çok değişti.
Boyutlarda önemli bir artış meydana geldi: Alman, selefinden sırasıyla 6 ve 3 santimetre daha uzun ve daha geniş hale geldi. Dingil mesafesi de arttı ve 2681 mm.
Endişe Rusya'ya oldukça geniş bir motor yelpazesi getirdi:
- İki adet 1,4 litrelik TSI benzinli motor (125 veya 150 At gücü).
- 180 ve 220 beygir gücüne sahip iki litrelik iki benzinli TSI.
- Bir adet 150 beygir gücünde 2.0 TDI dizel ünite.
Dişli kutusu seçimi de büyüktür. En genç 1,4 litrelik benzinli motor için manuel şanzıman ve altı vitesli şanzıman mevcuttur robot DSG'si 150 beygir gücündeki versiyon için altı ileri otomatik şanzımanın yanı sıra. Geri kalan modifikasyonlarda modern 7 vitesli DSG otomatik şanzıman kullanılıyor.
Motor kutusu kombinasyonuna bağlı olarak Tiguan'ın 100 km/saat hıza çıkma süresi 9,3 ila 6,5 saniye. Benzinli motorların tüketimi şu şekildedir: 1,4 litrelik motorlar için karma modda 100 kilometrede yaklaşık 7 litre yakıt; Kapasiteli iki litrelik üniteler için 8 ve 8,5 litre 180 ve 220 beygir gücü sırasıyla. Dizel motorÇok ekonomiktir ve üreticinin verilerine göre 6 litreden fazla tüketmez.
Süspansiyon düzeni Tiguan ikinci nesil bir SUV için standarttır: ön kısım bağımsız bir MacPherson gergi koludur ve arka kısım çoklu bağlantılıdır.
Alman'ın yerden yüksekliği bu sınıf için oldukça büyük ve 200 milimetreye eşit.
Güncellenen Volkswagen'in bagaj hacmi etkileyici bir şekilde 615 litredir.
İkinci nesil Tiguan bugün resmi olarak segmentteki en güvenli temsilci kompakt geçitler EuroNCAP değerlendirmesine göre.
Yeni Tiguan'ın Rus bayilerdeki fiyatları değişiklik gösteriyor 1.300.000 ruble'den 220 beygir gücünde bir motora ve dört tekerlekten çekişe sahip "üst" konfigürasyon için temel önden çekişli versiyon için iki buçuk milyon rubleye kadar.
KIA Sportage: Şık ve konforlu
Kia Sportage, Alman mevkidaşı ile karşılaştırıldığında çok büyük bir tarihe sahip - bu modelin ilk Güney Koreli crossover'ı 1994 yılında piyasaya sürüldü.
Bu kompakt SUV, başlangıcından bu yana 4 reenkarnasyondan geçti. İLE dış görünüş iki son nesiller Projede 2012 yılından bu yana KIA'nın üç başkanından biri olarak görev yapan ünlü otomobil tasarımcısı Peter Schreyer'in de parmağı vardı.
2015 yılında tanıtılan dördüncü Sportage'ın iç ve dış tasarımında gözle görülür değişiklikler yaşandı. Otomobilin halihazırda modern olan elektronik ekipmanı bir dizi yeni unsurla desteklendi.
Yeni Korelinin boyutu biraz arttı. Uzunluk 4 santimetre arttı (aynı zamanda dingil açıklığı 30 mm büyüdü), ancak yükseklik ve genişlik değişmeden kaldı.
Önceki modelden miras alınan ancak derinlemesine modernize edilen şasi ayarları sayesinde sürüş konforu önemli ölçüde arttı. Ek olarak, Korelilerin ses yalıtımını iyileştirme konusundaki ciddi çalışmalarını da not edebiliriz - araba gerçekten sessizleşti.
Otomobil meraklıları, modelin donatıldığı üç içten yanmalı motor seçeneğinden birini seçebiliyor:
- 2 litre benzinli motor 150 hp gücünde, manuel veya otomatik altı vitesli şanzımanla eşleştirilmiş ("yüzlerce" hızlanma 10,4 ila 11,5 saniye arasındadır; ortalama yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 7,5 litredir);
- Benzin turboşarjlı motor 1,6 litre hacimli, 177 beygir gücü üreten ve en yeni yedi vitesli DCT "robot" ile birlikte çalışıyor (9 saniyede 0'dan 100'e hızlanma; kombine çevrim tüketimi - 7,5 litreden fazla yakıt yok);
- 400 N/m'lik sağlam bir torka sahip iki litrelik 185 beygir gücündeki turbo dizel, otomatik şanzıman6 ile kombinasyonu iyi verimlilik göstergeleri elde etmenizi sağlar - 6,3 litre dizel yakıt kat edilen mesafenin her yüz için. Bu kombinasyonda 100 km/saat hıza ulaşma süresi 9,5 saniyeyi geçmiyor.
Güney Kore crossover'ın yerden yüksekliği 18,5 santimetre.
Sportage IV çok fazla bagaj alanına sahip olamaz: Tam boyutlu stepne, beyan edilen 503 litrelik kullanılabilir hacmi 490 litreye düşürür.
Koreli gösterdi mükemmel sonuçlarÇarpışma testlerinde 5 yıldızlı genel güvenlik puanı aldı.
KIA'nın yeni SUV'unun fiyatları başladı 1.200.000 ruble'den. Bu para için alıcı oldukça iyi bir ücret alıyor Temel ekipmanönden çekişli. GT Line 2.0 D AT6'nın en zengin donanımlı versiyonu için 2 milyon rubleden biraz fazla ödemeniz gerekecek.
Benzerlikler ve farklılıklar
Volkswagen ve KIA'nın yeni ürünlerinin benzerliklerinden bahsetmişken, boyutlarının, ağırlıklarının ve süspansiyon tasarımlarının neredeyse aynı olduğunu söyleyebiliriz.
Her iki araba da şehir içi yollara ara sıra çıkışlar şeklinde küçük toleranslarla şehir içi sürüş için tasarlanmıştır. Her ikisi de modern ve çok çekici bir tasarıma sahiptir.
Bu konuda ortak özellikler geçişler bitiyor. Ve sayıları sayısız olan farklılıklar başlar.
Benzer olmasına rağmen dış boyutlar Alman bagaj hacminden önemli ölçüde faydalanıyor ve kabinde çok daha rahat oturmanıza olanak sağlıyor.
Tiguan'da kullanılan kaplama malzemeleri Güney Korelilere göre daha kaliteli ancak VW'nin iç mekanı bazılarına sıkıcı gelebilir. Diğerleri bunu çekingen ve katı olarak takdir edeceklerdir. Öyle ya da böyle, Alman'ın içi daha modern görünüyor.
Sportage'ın incelemesi geleneksel olarak arzulanan çok şey bırakıyor. Öte yandan Tiguan'ın neredeyse hiç kör noktası yok.
Elektronik açısından hem KIA hem de Volkswagen zengin donanıma sahip, ancak ilk durumda çok iyiyse, ancak yine de "bugün" ise, o zaman temsilci durumunda VAG endişesi– bu koşulsuz bir “yarındır”. Bu, diğerlerinin yanı sıra, aşağıdakiler için geçerlidir: multimedya sistemi ve güvenlik kameraları.
Her iki araba da hareket halindeyken oldukça rahat. Aynı zamanda, Güney Koreli engebeli yollarda biraz daha yumuşaktır - süspansiyon, delikleri ve bağlantıları kolayca yutar. Avrupalı daha keskin ve daha doğru yön veriyor, viraj alırken sallanmıyor ve genel olarak spor araba kullanıyormuş hissi yaratıyor.
Volkswagen'deki benzer güç ünitelerinin hızlanma dinamikleri çok daha üstün. Koreli bir "sebzeye" benzemiyor ama ona dinamik demeye de cesaret edemezsiniz.
Karar
Sonuç olarak, sizi yeni VW Tiguan yerine KIA Sportage IV'ü seçmeye zorlayabilecek faktörler arasında Kore modelinin biraz daha düşük "giriş" maliyeti, üst donanım seviyesinin önemli ölçüde daha düşük fiyatı ve müşteri sadakati yer alıyor. ile KIA markası diğer şeylerin yanı sıra, uzatılmış garanti ve nispeten ucuz araç bakımı ile ilişkilidir.
Yeni Volkswagen Tiguan, alıcının nakit sıkıntısı çekmemesi koşuluyla her anlamda tercih edilebilir bir satın alma gibi görünüyor.
Bugün, aile SUV'larından oluşan otomobil pazarımızda 2 otomobil mercek altında: Kia Sportage ve Volkswagen Tiguan. Almanya'dan arabalar Geçen sene-Rusya'da bu sınıftaki otomobillerin 1. satış yerleri listesinde iki lider.
Rekabet Alman arabalarıçoğunlukla Asya'da üretilen arabalar. Bu incelemede 2 harika araba Kia Sportage ve Volkswagen Tiguan'a örnek vereceğim ve siz beğendiğiniz arabayı kendiniz seçip satın alıyorsunuz.
Her iki arabanın da dış özellikleri iyi ve eğer öyleyse, her araba tutkunu kendi takdirine göre bir araba seçtiği için aralarında kazanan yok. Kore'den gelen araba daha zarif ve dinamik görünüyor - bu, hafif eğimli tamponda, güçlü radyatör ızgarasında ve bireysel aydınlatmada fark ediliyor. Almanların evrensel verileri var, çünkü ona göre dış görünüş aile arabasına ait olduğu açıktır.
Ayrıca, Kore arabası, pencere pervazının düz çizgisi ve diğerleriyle birlikte ışıkların olağandışı parlaklığıyla da ayırt edilir. karakteristik özellikler dış. Ancak Alman arabası ayrıca harici verileri ve mevcut özellikleriyle de etkileyicidir.
Kia Sportage ve Volkswagen Tiguan'ın iç mekanı
İçinde iç dekorasyon Rakipler arasında neredeyse hiçbir fark yok ve her şeyde yüksek kaliteli bir yüzey var. Ekipman ayrıca şunları içerir: klima sistemi, ön klimalar. Makineler, ekran kullanılarak gerçekleştirilen tüm seçenekler üzerinde oldukça net bir kontrole sahiptir. Arabalardaki oturma yerleri rahat, ergonomi mükemmel. Multimedya ve klima sisteminin kontrolü oldukça net.
Arka sırada yeterli alan var, sürüş nispeten rahat olacak. Volkswagen'in arkasında küçük bir artı var - bunlar katlanır masalar. Kia'da böyle bir şey yok ama yine de arka sırada rahat, sadece ortadaki yolcu biraz rahatsız olacaktır. Korelinin avantajı ısıtmalı arka sıradır.
Video
Rusya'da satışların başlaması
Ülkemizde güncellenen rakip otomobillerin satışları bu yıl 2016 kış sonunda başladı.
Seçenekler
Kia Sportage:
- Klasik – 2,0 l motor. 150 l. güç, yakıt benzin, manuel şanzıman, önden çekişli araba, 10,6 saniyede hızlanma, azami hız– 186 km/saat, tüketim: 10,8/6,4/8,0
- Klasik “Sıcak seçenekler” - 2,0 l motor. 150 l. güç, yakıt benzin, manuel şanzıman, önden çekişli araç, 10,6 saniyede hızlanma, maksimum hız - 186 km/sa, tüketim: 10,8/6,4/8,0
- Motor 2,0 l. 150 l. güç, yakıt benzin, otomatik şanzıman, dört tekerlekten çekişli araba, 11,2 saniyede hızlanma, maksimum hız – 181 km/saat, tüketim: 11,0/7,2/8,0
- Konfor - 2,0 l motor. 150 l. güç, yakıt benzin, manuel şanzıman, önden çekişli araç, 10,6 saniyede hızlanma, maksimum hız - 186 km/sa, tüketim: 10,8/6,4/8,0
- Motor 2,0 l. 150 l. güç, benzinli yakıt, otomatik şanzıman, dört tekerlekten çekiş, 11,7 saniyede hızlanma, maksimum hız - 180 km/saat, tüketim: 11,3/6,8/8,3
- Prestij - 2,0 l motor. 150 l. güç, benzinli yakıt, otomatik şanzıman, dört tekerlekten çekiş, 11,7 saniyede hızlanma, maksimum hız - 180 km/saat, tüketim: 11,3/6,8/8,3
- Motor 2,0 l. 185 l. güç, dizel yakıt, otomatik şanzıman, dört tekerlekten çekiş, 9,6 saniyede hızlanma, maksimum hız - 201 km/sa, tüketim: 8,0/5,4/6,4
Volkswagen Tiguan:
- Trend ve Eğlence – 1,4 litrelik motor. 122 l. güç, benzin, manuel şanzıman, önden çekişli araç, hızlanma – 10,9 sn, maksimum hız – 185 km/saat, tüketim: 8,4/5,6/6,6
- Motor 1,4 l. 150 l. güç, benzin, AMT, önden çekişli araç, hızlanma – 9,7 sn, maksimum hız – 192 km/saat, tüketim: 9,0/6,0/7,2
- Motor 2,0 l. 180 l. güç, benzin, otomatik şanzıman, dört tekerlekten çekiş, hızlanma – 9,7 sn, maksimum hız – 201 km/saat, tüketim: 11,7/7,1/8,8
- Club, Allstar, Avenue, Trend ve Fun ile aynı ekipmanlar
- Atletizm - 2,0 litre motor. 180 l. güç, benzin, otomatik şanzıman, dört tekerlekten çekiş, hızlanma – 9,7 sn, maksimum hız – 201 km/saat, tüketim: 11,7/7,1/8,8
- Spor - 2,0 l motor. 180 l. güç, benzin, otomatik şanzıman, dört tekerlekten çekiş, hızlanma – 8,0 sn, maksimum hız – 202 km/saat, tüketim: 11,3/6,8/8,8
- Motor 2,0 l. 211 l. güç, benzin, AMT, dört tekerlekten çekiş, hızlanma – 7,4 sn, maksimum hız – 213 km/saat, tüketim: 11,9/6,8/8,7
Boyutlar
- Kia uzunluğu – 4 m 44 san. Tiguan - 4 m 42,6 san.
- Kia genişliği – 1 m 85,5 san. Tiguan - 1 m 80,9 san.
- Kia yüksekliği – 1 m 64 san. Tiguan - 1 m 70,3 san.
- Temel Kia'nın tekerlekleri– 2 m 64 banyo. Tiguan - 2 m 60,4 san.
- Kia'nın yerden yüksekliği – 17 san. Tiguan - 20 san.
Tüm konfigürasyonların fiyatı
Kia Sportage veritabanındaki maliyet 1 milyon 220 bin ruble'den başlayıp 2 milyon 220 bin ruble ile bitiyor.
Daha küçük Volkswagen Tiguan konfigürasyonunun maliyeti 1 milyon 180 bin ruble'den başlayıp 1 milyon 875 bin ruble ile bitiyor.
Volkswagen Tiguan ve Kia Sportage'ın motoru
Model güç aralığı Kia birimleri Sportage 1,6 l'den oluşur. 132 l. güç ve 2 litre 150 ve 185 hp. buna göre kuvvetler. 6 vitesli “mekanik” veya “otomatik”. Yüze hızlanma süresi ortalama 10-10,5 saniyedir. Yolda yakıt tüketimi yaklaşık 5,3 litredir.
Volkswagen Tiguan ise 2 adet 1.4 litrelik motora sahip. ve 2 l. Güçleri sırasıyla 122, 150, 180 ve 211 hp'dir. kuvvet Yüze hızlanma 7,4 saniyeden 10,9 saniyeye çıkarıldı. Şanzıman hem manuel hem de otomatiktir. Yolda tüketim ortalama 5,6-7,1 litre.
Kia Sportage ve Volkswagen Tiguan'ın bagajı
Kia Sportage'ın bagaj hacmi 564 litre olup, arka koltuk katlandığında kapasite 1353 litreye çıkacak.
Volkswagen Tiguan'ın bagaj bölmesi 470 litre kapasitelidir; arka koltuk katlandığında kapasite 1510 litreye çıkacak.
Final sonucu
Sonunda sonuç nedir? Genel olarak yukarıdaki arabalar kendi içlerinde iyidir, her iki modelin de avantajları vardır. Rakiplerin ekipmanı ve işlevselliği, yeni yerleşim fikirleriyle şaşırtıyor. Özellikler Her iki rakip de tek kelimeyle mükemmel. Her iki araba da performans sergiledi en iyi taraf ve seçim sizin.
