Kompakt minivan Nissan Note “B” sınıfına aittir. Yenilikçi tarzı ve pratikliği birleştiren, aynı zamanda sportif bir karaktere sahip, geniş, beş kapılı bir otomobildir. Avrupa versiyonu üretilmektedir Nissan fabrikası Büyük Britanya'da.
Nissan Note öncelikle şunları hedefliyor: aile insanlarıözellikle yoğun günlük yaşamlarının ihtiyaçlarını karşılayan bir araba isteyen ancak sürüş heyecanından vazgeçmek istemeyenler için. Note, 2.600 mm'lik uzun dingil mesafesi sayesinde geniş bir iç alana sahiptir. Tamamen katlanabilen veya basitçe öne kaydırılabilen arka koltuğun tasarımı sayesinde bagaj alanı artırılabilir. Aynı zamanda bagaj bölmesi de taşınan eşyanın boyutuna ve sayısına bağlı olarak kolayca dönüştürülebilir ve katlandığında hacmi minimum 280 litreden maksimum 1332 litreye kadar değişir. arka koltuklar.
Rusya'da Nissan Note üç donanım seviyesinde sunulmaktadır: “Konfor”, “Lüks” ve “Tekna”. Standart donanım: far yıkayıcıları, elektrikli hidrolik direksiyon, otomatik karartmalı iç dikiz aynası, elektrikli camlar ve yan aynalar. Lüks pakette araçta sis farları, gövde renginde kapı kolları, yağmur ve ışık sensörleri; Ayarlanan sıcaklığı otomatik olarak korumak için kabindeki bir sensörü kullanan bir iklim kontrol sistemi. En kullanışlı seçeneklerden biri elektronik çipli anahtardır; yolcu bölmesinin ve bagaj bölmesinin kapılarını açmanıza olanak tanırken, Akıllı anahtar sistemi de sahibinin araca yaklaşımını tanır. En pahalı Tekna konfigürasyonu 16" jantları içerir. deri direksiyon ve vites topuzu, park sensörleri, motor çalıştırma düğmesi, park sensörleri, katlanır yan aynalar, soğutmalı torpido, navigasyon sistemli çok fonksiyonlu renkli ekran.
Rusya'daki Nissan Note, 1,4 (88 hp) ve 1,6 (110 hp) litrelik iki benzinli motor sunuyor. Daha büyük motora sahip otomobiller hem manuel hem de Otomatik şanzıman ve 1.4 motor yalnızca manuel şanzıman sunar. Her iki motor da dört silindirli, sıralı, silindir başına 4 valflidir ve oldukça ekonomiktir. Motorun 1,6 V'u var karma döngü Yakıt tüketimi "yüz" başına 6,6 ila 7 litre arasında değişmektedir ("mekanik" veya "otomatik" kullanılabilirliğine bağlı olarak) ve 1,5 litre için 6,3 litredir. 100 km/s hıza ulaşmak bu araba için temel bir parametre olmayabilir, ancak oldukça makul; en hızlı manuel versiyon bu hıza 10,7 saniyede ulaşabiliyor.
Nissan Note'un ön süspansiyonu bağımsız, MacPherson tipi, arkası yarı bağımsız, burulma çubukludur. Aslında süspansiyon ve ses yalıtımı Notun "en güçlü" tarafları değil. bütçe sınıfı araba. Arabanın eksik olmadığı şey kentsel ortamlarda park etme kolaylığı sağlayan manevra kabiliyetidir. Arabanın çok kısa bir arka çıkıntısı var, ancak ön kısmı düzgün, bu nedenle tamponun kaldırıma olası temastan korunması gerekiyor. Genel olarak yerden yükseklik Her ne kadar rakamlar (165 mm) iyi görünse de, uzun dingil mesafesiyle o kadar da değil.
Nissan Note'un güvenliği özellikle restyling sonrası modifikasyonlarda oldukça üst seviyede. Araçta ABS, ESP stabilite kontrol sistemleri bulunmaktadır. acil frenleme(Nissan Fren Desteği), konfigürasyona bağlı olarak iki veya dört hava yastığı. Kurulum imkanı çocuk koltuğuözel ISOFIX bağlantı elemanları kullanılarak. Buraya bir fonksiyon eklemeye değer otomatik açma farlar, aktif koltuk başlıkları ve modern darbe emici gövde yapısı. Araç, EuroNCAP çarpışma testlerinde iyi sonuçlar aldı.
Nissan Note, ekonomi sınıfı rakiplerinin çoğu gibi bazı dezavantajlardan da yoksun değil. Aynı zamanda benzersiz olan şey, Note'un kentsel ortam için mükemmel bir seçenek olmasıdır: kullanışlı, konforlu, kompakt ve aynı zamanda ferah. Bu araba, sınırlı bütçeli bir ailenin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilecek kapasitededir, özellikle de kural olarak (neslin küçük yaşı göz önüne alındığında) iyi teknik duruma sahip olan kullanılmış kopyalardan bahsedersek.
Niş doğaları nedeniyle "dizüstü bilgisayarlar", "Focuses" veya "Logans" ile aynı popülerliğe sahip olamaz, ancak genellikle yollarda bulunurlar. Her zaman olduğu gibi bu bölümde de tasarım ve kullanım özelliklerinden bahsedeceğiz, hangi bileşenlere ve montajlara dikkat etmeniz gerektiğini size anlatacağız.
İYİ ELLERDE
Tekliflerden şuna ikincil piyasa gözleri kamaştırıyor. Fiyatlar 300 bin ruble'den başlıyor. 2005 model bir araba için yeni kopyalar 600 bine ulaşıyor. Satın almadan önce bayi teşhisi faydalı olacaktır.
Gövdeye çok dikkat edin: korozyon izleri onarımın kesin bir işaretidir. “Dizüstü bilgisayarlar” birdenbire çürümez. Radyatör ızgarasının soyulan kromunu göz ardı edebilirsiniz; bu, birçok modern otomobilde görülen bir sorundur.
Beşinci kapı camının iç kısmında herhangi bir çizgi olmamalıdır. Nadirdir, ancak su, üçüncü stop lambasının contasında bir boşluk bulur. Bu konuyu kaçırdınız mı? Daha ciddi bir şeyle karşılaşabilirsiniz - bagaj tabanının çürümesi. Kapı kilidinin limit anahtarı tarafından "görülmediği" oldu. Bu nedenle birkaç gün bagajdaki ışık sönmedi ve aküyü tüketti.
İlk partideki makinelerde, BCM adı verilen multipleks kafa modülünde kusurlar keşfedildi - bazı röleler sıkışmıştı. Arızalı tüm modüller uzun zaman önce garanti kapsamında değiştirildi ve artık arızalı bir araba bulmak neredeyse imkansız. Ancak yine de özellikle arka kısımdaki elektrik aksamlarının çalışıp çalışmadığını kontrol edin. 2006'dan bu yana makinelerde multipleksle ilgili neredeyse hiç sorun yok.
MAVİ AKIŞ'TAN
Benzinli üniteler çok güvenilirdir. Sorunlar yalnızca mumları yüksek demir oksit içeriğiyle zehirleyen standart altı benzin nedeniyle ortaya çıkıyor. Bunları 1,4 litrelik CR14DE motorla değiştirmek, daha popüler olan 1,6 litrelik HR16DE'den çok daha kolaydır. Sonuncusunda ateş etmen gerekiyor Emme manifoldu ve bunu kendi başınıza yapabilmeniz pek olası değildir ( ZR, 2010, No.1).
Motorlar benzindeki artan katran içeriğine toleranslıdır ancak enjektörlerin her 60 bin km'de bir yıkanması önerisini ihmal etmeyin. Üstelik bunları sökmeye gerek yoktur - daha sonra karbon birikintileri ayrıca valf kılavuzlarından yıkanır. Valf sıkışması vakalarının sayısı bir yandan sayılabilir, ancak tavsiyemizi dinleyin.
İLE eklerşikayet yok: marş motoru, jeneratör, klima kompresörü güvenilir bir şekilde çalışıyor. Doğru, klima tüpleri değişti ama bunu geniş çapta söyleyemeyiz.
60-80 bin km'ye kadar, motor ve klima radyatörlerinin peteklerde biriken kirden temizlenmesi tavsiye edilir - motor size sabit bir ısı dengesi ile teşekkür edecektir.
K9K dizel motor resmi olarak Rusya'ya tedarik edilmedi. Çok yazık. Renault tarafından üretilen bu ünite, bizimkinden daha kötü donların meydana geldiği İskandinavya'da bile inanılmaz güvenilirliğiyle ünlendi. Ve çekiş gücü bundan daha kötü değil benzinli versiyonlar ve yakıt tüketimi kesinlikle saçma - şehirdeki 5,9 litreden! Avrupa'da dizüstü bilgisayarların çoğunun dizel olması şaşırtıcı değil.
Ancak oradan araba alırken şunu aklınızda bulundurun: Rusça resmi bayiler(ve gri olanlar da) pek aşina değiller dizel motorlar- uzman yok, gerek yok teşhis ekipmanı Sahip değiller. Bu nedenle satın almadan önce dizel motorları tamir eden uzman bir firmayla iletişime geçmelisiniz. Biraz daha fazla zaman ve para harcayın, ancak pahalı yakıt ekipmanlarının uzun ömürlülüğü konusunda güven kazanacaksınız.
Jatko'nun tanınmış dört vitesli otomatik RE4F03B'sinin güvenilirliğinde hata bulamazsınız. Aynı ünite, minimum değişiklikle (çoğunlukla yazılımda) artık Lada-Granta'ya bile kuruldu - bu, yedek parçalarla ilgili zorlukların uzun süre ortaya çıkmayacağı anlamına geliyor.
İÇİNDE manuel kutular Fabrika endeksleri JH3 ve JR5 olan rulmanlar gürültülüdür. Çoğunlukla - giriş mili. Bununla mücadele etmenin iki yolu vardır: Nissan Connect ses sisteminin sesini artırın (ses kalitesi çok iyi) veya GL4+ veya GL5 yağına geçin - resmi satıcılar bile senkronizatörlerin servis ömrünü garanti ederek böyle bir değişimi gayri resmi olarak tavsiye ediyor azaltılmaz. Uygulamada görüldüğü gibi, yatakları değiştirmek işe yaramaz: daha sessiz olmaz.
Debriyaj ömrü sürüş tarzına bağlıdır. Bazen deneyimsiz bir sürücünün ayağının altında tahrik edilen disk balataları 30 bin km sonra yandı, ancak ortalama olarak ünite 100-120 bin km dayanıyor.
DİZÜSTÜ BİLGİSAYAR SORUNLARI MI?
Sorunsuz araba yoktur ve Note da bir istisna değildir. En sinir bozucu şey, birçok detayı küçük Micra'nın süspansiyonuna benzeyen ön süspansiyondur. Daha büyük Laptop'ta sessiz bloklar bazen 60 bin km'de çöküyor. Ve buna rağmen bilyeli mafsal Uzun süre hizmete hazır, orijinal parçalar monte edildiğinden bunların da değiştirilmesi gerekecek - sessiz bloklu bir kol artı bir top. Dolayısıyla ek masraflar (makalenin sonundaki tabloya bakınız).
Stabilizatör destekleri ve burçları da uzun ömürleriyle ünlü değildir, genellikle yalnızca 40 bin km'den sonra dayanırlar. En zayıf halka olarak kabul ediliyor destek yataklarıön payandalar: bazen 30 bin kilometreden sonra gıcırdamaya ve ezilmeye başlarlar. Ama en azından nispeten ucuzlar. Ancak amortisörlerle ilgili neredeyse hiç şikayet yok.
Direksiyon uçları 100 bin km'ye kadar dayanır, çubuklar - 120-150 binin üzerinde, ancak sorun şu: resmi olarak raftan ayrı olarak değiştirilmiyorlar. Daha sonra, eğer isterseniz, EUR düzeneğini değiştirin, ancak o zamana kadar hala oldukça işlevsel görünüyor (görünüşte benzer bir mekanizmanın düzenli olarak sıkıştığı Micra'nın aksine). Veya orijinal olmayan çubukları arayın ve çubuk ile raf arasındaki kritik bağlantı noktasına girme riski size aittir.
ortak tekerlek rulmanları Tanışmanız pek mümkün değil. Ancak derin bir çukura düşecek kadar "şanslıysanız", bunların göbeklerden ayrı olarak geldiğini ve uygun donanıma sahip olarak bunları değiştirmenin önden çekişli "perdelerden" daha zor olmadığını göreceksiniz. Sensörlere kilitlenmeyi önleyici fren sistemi yorum yok.
SONUÇ
Zamanla test edilen motorlar ve vites kutuları herhangi bir şikayete neden olmuyor, ancak Micra'dan ödünç alınan süspansiyonların zayıf halka olduğu ortaya çıktı.
Jenser firmasına teşekkür ederiz
Ve arabanın tarihi 2004 yılında başladı. Paris Otomobil Fuarı Nissan Tone yarı kompakt van konsepti gösterildi. Görünüşe göre bu sadece bir konsept değil, aynı zamanda B0 platformu üzerine inşa edilmiş, seri üretime neredeyse hazır bir prototipti. Şirketin yalnızca ana vatanı Japonya'da ve ardından İngiltere'nin Sunderland kentinde üretime başlaması gerekiyordu. Peki, isimdeki birkaç harfi yeniden düzenleyin...
Nissan Tone Konsepti "2004"
|
 |
2005 yılında modelin satışları Yükselen Güneş Ülkesi'nde başladı, ardından son versiyonu Cenevre ve Frankfurt podyumlarında gösterildi, Ocak 2006'da montaj hattı Birleşik Krallık'ta faaliyete geçti ve aynı yılın Mart ayında, Avrupa'da banknot satışları başladı. Aynı yılın nisan ayında Rusya'da arabalar ortaya çıktı.
Pazarımızda, kompakt minibüs iki sıralı benzinli "dörtlü" CR14DE (1,4 l, 88 hp) ve HR16DE (1,6 l, 110 hp) ile beş vitesli manuel şanzıman veya dört vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş olarak sunuldu. (yalnızca 1,6 litrelik motorla eşleştirilmiştir). Avrupa serisi ayrıca 1,5 litrelik dizel motorla tamamlandı.
Nissan Notu (E11) "2005–09 Geniş iç mekana sahip küçük araba hemen belli bir popülerlik kazandı: 2006 yılında Avrupa'da 71.659 araba satıldı. Rusya'ya gelince, Note ilk 25'e giremese de yine de oldukça olumlu bir ilgi odağı haline geldi. Her şeyden önce, ortalama gelire sahip genç aileler arasında. Her durumda, tanıdığım bu arabanın sahiplerinin çoğu bu kategoriye aitti. İÇİNDE en iyi yıllar 10.000'e kadar araba yeni sahiplerini buldu. Eh, sadece Japonlar harfleri nasıl yeniden düzenleyeceğini bilmediğinden, arabaya "Rakun" takma adı verildi ve birçok sahip aslında ismin son harfini yırtıp başlangıca yeniden yapıştırdı. ENOT olduğu ortaya çıktı.
2007-2008'de araba hafif bir makyajdan geçti: tamponların siyah elemanları gövde renginde boyanmaya başlandı, anten tavanın önünden arkasına kaydırıldı, klima kontrol paneli değiştirildi ve Tekna ekipmanı (otomatik şanzımanlı) nihayet bir ESP sistemi aldı.
Nissan Notu (E11) "2005–09 Farların ve tamponların yeniden şekillendirildiği, gösterge panelinin, döşeme malzemelerinin ve süspansiyon ayarının daha fazla enerji yoğun hale geldiği 2010 yılında daha önemli değişiklikler meydana geldi. Üst donanım seviyeleri, navigasyonlu Nissan Connect medya sistemini aldı ve güç üniteleri yelpazesi, artık CVT ile birlikte çalışabilen yeni 1,5 litrelik 109 beygir gücünde bir motorla desteklendi.
Bu arada Nissan tasarımcılarının sashimi yemesinin haklı bir nedeni var: 2012 sonbaharında ikinci Not oluşturma Avrupa'da satışları 2013 yazında başladı. Bu model Rusya'da da bekleniyordu, ancak kriz nedeniyle tüm planlar karıştı... Not II (E12) hiçbir zaman pazarımızda görünmedi, yalnızca sağdan direksiyonlu Uzak Doğu sakinleri tarafından biliniyor ve Temmuz 2014'te markanın temsilciliği Rusya'da Note satışlarının durdurulduğunu duyurdu.
 |
 |
Nissan Notu (E12) "2013–17
Bununla birlikte, kompakt minibüs ikincil piyasada hala talep görüyor ve yolda bir minibüsle karşılaşmak nadir görülen bir şey değil. Ancak modele yönelik tutum çok tartışmalıydı ve hala da öyle. Peki insanlar Nissan Note'u neden seviyor ve neden nefret ediyor?
Nefret #5: "Kısa olmama rağmen..."
Ne derseniz deyin, sürüş kültürümüz hala Avrupa'dan uzak (her ne kadar bu yönde bazı ilerlemelerin hala gözlemlendiğini kabul etmeliyiz). Bununla birlikte, birçok sürücünün, özellikle de kendileri daha yüksek sınıftaki arabaları kullanıyorsa, yoldaki küçük arabalara saygı duymadığı tıbbi bir gerçek olmaya devam ediyor. Pek çok Note sahibi bundan şikayetçi sessiz sürüş Sürekli önlerini kesmeye, sıkıştırmaya, yol vermemeye, farlarını yakıp söndürmeye, korna çalmaya çalışıyorlar. Ve genel olarak bu olgunun tüm çeşitliliğinde kendilerine karşı yol kabalığı gösteriyorlar.
Nissan Notu (E11) "2005–09 Sevgili yoldaşlar, araba kullanırken kibar olun, sizinkinden daha düşük sınıftaki arabalara saygı gösterin!
Aşk #5: “Olya ve Kolya İçin”
Buna inanmaya alışkınız" küçük araba" Ve " kadın arabası" - bunlar neredeyse eşanlamlıdır. Notun boyutu gerçekten oldukça küçüktür, ancak bazı nedenlerden dolayı sahiplerinin önemli bir kısmı, ortaya çıktığı gibi, insanlığın güzel değil, güçlü yarısına aittir. Birçok “anıda” Rakun'un Karısı'ndan geçici olarak alınan bir arabanın birkaç yıl boyunca nasıl kişisel hale geldiğine dair çok benzer hikayeler var. Ve büyük olasılıkla mesele şu ki, bebek Micra ile bazı üslup benzerliklerine rağmen, Not, Rakun'un izlenimini vermiyor. bir “kız arabası”.
Nissan Notu (E11) "2009–13 Note'un tasarımı pek çok kişi için tartışmalı görünüyor ancak arabanın güçlü bir kişiliğe sahip olduğu gerçeği, Note'un görünümünü özellikle beğenmeyenler tarafından bile kabul ediliyor. Bu, projenin baş tasarımcısı Tiidzi Toyota'nın (evet, Nissan'ın önde gelen uzmanlarından birinin adıydı!) Genç ve çok zengin olmayan bir aile için tek bir araba yaratma görevini oldukça başarılı bir şekilde çözdüğü anlamına geliyor. Ve gerçekten de cinsiyetten bağımsız olarak hedef kitlenin herhangi bir temsilcisini tatmin edebilecek tüm özellikleri olan unisex bir araba yaratmayı başardı.
Nefret #4: “Arka masadaki o gürültü de ne? Hiçbir şey anlayamıyorsun!”
Note'un pazara yeni girdiği 2006 yılında gazeteciler oybirliğiyle kabindeki ses yalıtımını ve sessizliğini övdü. Ne yazık ki, gerçek sahiplerin görüşleri tamamen zıttı. Birisi beceriksiz - diyorlar ki, ses yalıtımı yok ve "Shumka" dağıtıldığında "Rakun" dağıtıma geç kaldı. Birisi daha dikkatli konuşuyor: Arabanın gürültülü olduğunu söylüyorlar. Birisi, şehirde kabindeki gürültü seviyesinin oldukça normal olduğunu ve sakin bir şekilde konuşabileceğinizi, ancak otoyolda yaklaşık 80 km/saat hızla motor sesinin kabine girmeye başladığını açıklıyor. Rahatsızlık 110-120 km/s'lik bir hızda başlar: Motorun sesini duyabilirsiniz (özellikle bu noktada hızının 3.300 - 3.400 rpm'de tutulması gereken 1.4 litrelik motor) ve kemerlerin arasından yol gürültüsü duyulur ve A sütunlarının ve dış aynaların tasarım özellikleri nedeniyle rüzgar artmaya başlıyor.
Ancak bu konuda tam bir oybirliği yok: birçok işletme sahibi, Note'un ses yalıtımını çok olumlu değerlendiriyor - her durumda, Note'unkinden daha yüksek. Ford Focus ve Mitsubishi Lancer.
Nissan Notu (E11) "2009–13 Sahipler, kabinde başlayan ve çoğu kişi için zaten yaşamın ilk yılında başlayan "cırcır böceklerinden" çok daha fazla rahatsız oluyor. Ancak "böcek istilası" kurbanlarıyla şaşkınlıkla polemiğe giren şanslılar da var. Birisi "küçük püf noktaları" paylaşıyor: Diyorlar ki, arka emniyet kemeri tokası sürüş sırasında sütundaki plastik kapağa çarparsa, altına bir parça çift taraflı bant yapıştırmanız gerektiğini ve gıcırtıdan rahatsız olduğunuzu söylüyorlar. arabanın arkasında görünen, sadece birkaç kez katlamanız ve arka koltuk sırasını katlamanız yeterli. "Cırcır böcekleri" korkacak ve kaçacak.
Aşk #4: “Çok az yiyorum, daha az kedi ve köpek…”
Neredeyse tüm Note sahipleri oybirliğiyle otomobilin verimliliğinden duydukları memnuniyeti dile getiriyor. Her iki manuel şanzımanlı motor için de otoyolda 100 kilometrede yakıt tüketimi 5-6 litre, şehirde ise 7-8 litre olup, kural olarak bu seviye kışın bile aşılmıyor. Otomatik şanzımanlı versiyonlar biraz daha fazla tüketiyor, trafik sıkışıklığında 10 litreye ve otoyolda 6-7 litreye kadar, ancak öyle ya da böyle ortalama tüketim yerleşik bilgisayarlar kural olarak 100 kilometrede 8,6-8,7 litre donuyor.
Nissan Notu (E11) "2005–09 Doğal olarak tüketim, klimanın açık olup olmamasına ve sürüş tarzına bağlıdır. Bu, özellikle “Rakun”un her iki yetişkin aile üyesi tarafından da yönlendirildiği durumlarda açıktır. Diyelim ki birisi kentsel döngüde kendisinin yüzde 13,8, karısının ise 7,2 aldığını itiraf ediyor ve bazı ailelerde tamamen zıt bir tablo gözlemleniyor: koca 8-9 l/100 km tüketiyor ve karısı - 10-12 .
Ayrıca birçok kişi, Note motorlarının 92 dereceli benzini kolaylıkla tolere edebilmesine rağmen, tankları önerilen 95 dereceli benzinle doldurmanın yine de daha iyi olduğunu belirtiyor, çünkü bu sadece her yüz kilometrede bir litre tasarruf etmenize olanak sağlıyor.
Nefret #3: “Rüzgar yelkenleri kırar, fırtına başlar…”
Prensip olarak, çoğu araç sahibi Note'un hem şehirdeki hem de uluslararası otoyollardaki davranışı konusunda oldukça olumlu. Ama prensipte tam olarak bu... Mekanik versiyonların sahipleri beş vitesli şanzıman viteslerin çok kısa olmasından şikayet ediyorlar ve yoğun şehir trafiğinde onları sürekli "karıştırıcıyla dönmeye" zorluyorlar. Otoyolda altıncı vitesten yoksunlar. Ve bu anlaşılabilir bir durumdur: Beşinci vites ve 120 km / s'lik hız, 3.400 - 3.500 rpm'ye karşılık gelir ve motor, 3.000 sınırını zaten yüz hızda geçiyor. Genel olarak birçok "rakun yetiştiricisi" sloganını "Yaşasın trafik kuralları!" ve otoyolda takip etmeyi tercih ediyorum seyir hızı 110 km/saat hızla. Ve "Rakun" da onlarla birlikte oynuyor ve hız göstergesi okumalarını gerçek hıza göre 10 kilometre şişiriyor.
Nissan Notu (E11) "2005–09 Ancak 110 beygir gücündeki versiyonların sahipleri Otomatik şanzıman Motor ve şanzımanın tutarlılığından oldukça memnunum. Eski bir dört vitesli ünite gibi görünebilir, ancak işte burada: birçok inceleme, geçişin düzgünlüğünü, sarsıntı ve gecikmelerin yokluğunu ve ayrıca sürüş tarzına uyum sağlama yeteneğini övüyor. Nitekim sürekli pedala basarsanız, otomatik makine motoru kesecek ve aynı arabaya başka bir sürücü, örneğin gazı çok dikkatli kullanmaya alışmış bir eş binecek ve o da aynı arabaya binecek. sanki bir değiştirici kullanıyormuş gibi sürecek ve vites kutusu, motor devrini 2.500 rpm'de tutacak.
Nissan Notu (E11) "2009–13 Ancak büyük rüzgar ve arabanın hem yan rüzgar hem de ona doğru koşan kamyonlar tarafından kelimenin tam anlamıyla yoldan çıkması, hem manuel şanzımanı tercih edenler hem de otomatik şanzıman kullananlar tarafından fark ediliyor.
Aşk #3: “Ne kadar akıllı bir bebeğin var...”
İnternetteki incelemelerden biri şöyle diyor: “Not, birleştirmek isteyen Japonlar tarafından oluşturuldu. aile arabası sportiflikle başarılı oldular, çünkü dinamikler iyi ve içeride pek çok faydalı şey var." "Yardımcı programlar" hakkındaki konuşmaya daha sonra döneceğiz, ancak 1,4 litrelik bir motorla bile bebeğin hızlanma özellikleri motor pek çok kişiyi hoş bir şekilde şaşırttı: "Rakun" oldukça çevik ve çevik bir şehir otomobilidir ve 88 "tay" onun gücenmesine izin vermemesi için yeterlidir. Motor kolayca ve doğal bir şekilde dönerek birçok şüpheyi geride bırakır. 1.6 litrelik motora ve otomatik şanzımana sahip versiyon da memnun: Böyle bir hacme sahip bir motor, eski dört vitesli hidromekanik ile birleştiğinde aracı çok hızlı bir şekilde hızlandırır.
Şehir dışına çıkınca durum biraz değişiyor. Burada işler o kadar eğlenceli değil. Bununla birlikte, sürücü vites kolunu aktif olarak kullanmaya (manuel şanzıman durumunda) ve aşırı hız düğmesini (otomatik şanzıman durumunda) doğru şekilde kullanmaya hazırsa, otoyollarda herhangi bir özel zorluk yaşamayacaktır. Elbette sollamanın oldukça dikkatli hesaplanması gerekiyor ve bazı durumlarda klimayı bir süreliğine kapatmanız gerekiyor... Ancak incelemelerin ezici çoğunluğunda Nissan Note'un avantajları arasında dinamizmin adı geçiyor.
Hızlanma dinamikleri aynı zamanda fren dinamiklerine de karşılık gelmelidir ve bu bakımdan her şey de çok iyidir: arabanın temel versiyonları bile donatılmıştı Nissan sistemi Fren Yardımı Daha sonra nane ile sürmemek için çok hassas fren pedalına alışmanız yeterlidir. arka kapı ve hasarlı bir tampon.
Nefret #2: “Pençeler soğuk, kuyruk soğuk…”
Bildiğiniz gibi bölgemizde kış her zaman beklenmedik bir şekilde gelir (şehir içi yol hizmetleri için), ancak başlangıcı kesinlikle kaçınılmazdır. Prensip olarak, "Rakun"un soğuğa oldukça dayanıklı bir hayvan olduğu ortaya çıktı ve şikayetler kötü başlangıç Onları soğuk havalarda neredeyse hiç görmedim. Ancak burada başka özellikler de var kış operasyonu sürekli eleştiri konusu oldu.
Nissan Notu (E11) "2005–09 Evet, soğuk bir kış sabahında Note'un sahibi büyük olasılıkla motoru çalıştırmada herhangi bir sorun yaşamayacak, ancak iç mekan ancak işe giderken 15-20 dakika sonra ısınacaktır. Bir şehir arabası için bu hala biraz fazla ve genel olarak iklim kontrolü, öncelikle kabinin önemli iç hacmi nedeniyle kış soğuklarında görevleriyle pek iyi baş edemiyor. Sonuç olarak, ön cam da dahil olmak üzere camlar sürekli olarak buğulanır. Sürücü hava akışını kendisine doğru yönlendirmeye çalışır ve bunun sonucunda klima açılır! Elbette zorla kapatabilirsiniz, ancak bu durumda cam yine de buğulanacaktır.
Yıkama memelerinin donması olur ön cam: Bu, çok dar bir nozul ve iyi bir fan spreyi için ödenecek bedeldir. Soğuk havalar başladığında depoya sadece antifriz dökmek yeterli değildir. Arka cam yıkayıcısını daha uzun süre püskürtmeniz gerekir, aksi takdirde yazdan kalan su tüpte donacak ve yalnızca sıcak bir otoparkta ısınacaktır.
Nissan Notu (E11) "2005–09 Ayrıca far yıkayıcının çalışma şeklini de beğenmiyorum: çoğu kişi bu cihazın esasen işe yaramaz ve kullanımının sakıncalı olduğunu düşünüyor. Far yıkayıcıları, ön cam yıkayıcılarının ilk ve her beşinci kullanımında (tabii ki kısa farlar açık veya açıkken) çalışmaya zorlanır. yüksek ışın). Ayrı olarak kullanılamazlar, bu nedenle bazen yalnızca camın üzerine püskürtmek için ışığı kapatmanız gerekir. Ve yıkama sıvısı tüketimini oldukça makul bir şekilde artırıyorlar. Evet, Note'un önemli miktarda bir yıkama haznesi var, ancak içinde sıvı seviye sensörü yok, bu nedenle anlam yasasına göre, haznedeki "antifriz" genellikle en uygunsuz anda bitiyor.
Kontrol Paneli Nissan Notu (E11) "2009–13 Isıtmalı koltukların çalışmasıyla ilgili de şikayetler var: birincisi, kontrol tuşları çok uygunsuz yerleştirilmiş ve ikincisi, ısıtma elemanlarının kendisi çok yavaş ısınıyor, ancak ısındıktan sonra sürücüyü kızartmada pastırmaya dönüştürmeye başlıyorlar. tava.
Aşk #2: “Bakarsan küçük görünür ama yakından bakarsan büyük…”
Bir aile arabasının (özellikle ailedeki tek arabanın) iyi bir bagaja sahip olması gerektiği açıktır. Tuhaf bir şekilde Rakun'un kargo taşıma yeteneğinin değerlendirilmesi konusunda bir fikir birliği yok. Bazıları bagajın çok küçük olduğundan şikayet ederken, diğerleri ise tam tersine ona hayran kalıyor. İlk başta burada neler olduğunu anlayamadım ama onlarca yorumu okuduktan sonra resim netleşmeye başladı.
Note'un arka koltuğunun 160 mm ileri veya geri hareket ettirilebildiğini de hatırlatayım. Kanepe arka konumdaysa, bagaj bölmesi hacmi gerçekten de mütevazı bir 280 litredir. Ama biraz daha ileri giderseniz, emrinizde zaten 437 litre var ki bu çok saygın bir rakam! Aynı zamanda arkadaki yolcular için bacak mesafesinin de azaldığı açıktır. Ancak ailenin reisi, karısı, kayınvalidesi ve çocuğu oldukça iyi uyum sağlıyor ve bagajda bebek arabası için yeterli alan var. Eh, hevesli bir turist olan sahiplerden biri bunu şu şekilde değerlendirdi: “Gövde hakkında tek bir şey söyleyebilirim: görsel olarak yetersiz hacme rağmen, birkaç günlük bir yürüyüş için tüm eşyaları barındırmaya yeterli olduğu ortaya çıktı. ”
Nissan Notu (E11) "2005–09 Bagajın kendisi benzersiz bir "üç katlı" mimariye sahiptir: bir tür "yer altı" ve çeşitli konumlara yerleştirilebilen bir raf vardır. Doğru, böyle bir raf yalnızca üst düzey konfigürasyonlara dahil edildi, ancak rakun yetiştiricileri genç ve pratik insanlardır ve rafın hipersonik bir füze olmadığını ve bunu kendiniz yapmanın oldukça mümkün olduğunu hemen anladılar. Bu ürünün çizimleri herhangi bir tematik forumda kolayca bulunabilir.
Ancak sadece arka bagaj yok. Orta boy bir köpeğe sığabilecek bir torpido gözü bulunmaktadır. Ama orada uzun süre oturamayacak çünkü bu kutu buzdolabında. Köpek donacak! Torpido gözünün kapağında haritalar ve atlaslar için özel bir niş var. GPS navigatörlerinin olduğu zamanımızda, kağıt atlasları yerleştirme konusunun alaka düzeyini kaybettiği ve büyük olasılıkla ortalıkta birkaç dergi olacağı açıktır. Ama yine de güzel.
Kontrol Paneli Nissan Notu (E11) "2005–09 Ayrıca sağ ön yolcu koltuğunun minderinin altında küçük eşyalar için son derece kullanışlı bir saklama kabı da bulunuyor. Dürüst olmak gerekirse, neden kesinlikle tüm üreticilerin tüm modellerde bu tür kaplar yapmadığını hiç anlamıyorum.
Arabanın eksiklikleri arasında bagaj bölmesinin hacmini not edenler bile, arka kanepeyi katlarsanız, IKEA mağazasından büyük kutuları ve malzemeleri alabilecek düz zeminli büyük bir kargo hacmi elde edeceğinizi itiraf ediyor. bir yazlık ev, bir buzdolabı, bir televizyon, birkaç mobilya ve birkaç yol bisikletinin yanı sıra fidan kutuları ve bir sürü kır çöpü inşa etmek için. Ayrıca kabinde üç kişilik bir ailenin gecelemesi için yeterli alan bulunmaktadır.
Nefret #1: “Kemiklerimi sallasam bile yavaş yavaş gideceğim…”
Nissan Note'un askıya alınması konusunda da tam bir fikir birliği yok ancak incelemelerin büyük çoğunluğunda açıklamanın "çok sert" ile "sert" arasında olduğu görülüyor. Kırık asfaltta ön tekerleklerin süspansiyonu kırılıyor, arka kiriş hız tümseklerinde o kadar gürlüyor ki arabanın arkasının parçalara ayrılacağını düşünüyorsunuz.
Bu tablonun ortaya çıkmasının nedenleri oldukça açık: Mühendisler operasyonun iyi koşullarda olmasını bekliyordu. yol koşulları ve hızlı manevra yaparken aracın dengesini sağlamak için süspansiyonu çok sert hale getirdiler. Arka taraf sürekli vuruyor ve korkunç sesler çıkarıyor. Üstelik sadece arka kiriş gürlemekle kalmıyor: orta büyüklükte bir deliğe veya raylara çarptığınızda, süspansiyon bozulduğunda gösterge paneli yankılanıyor ve donuk ama oldukça dikkat çekici bir akustik şok duyuluyor.
Nissan Notu (E11) "2005–09 Ancak süspansiyon biraz sert olsaydı bu sorunun yalnızca yarısı olurdu. Sorun şu ki süspansiyon, özellikle de ön süspansiyon da düpedüz zayıf. Yollarımız bildiğiniz gibi kötü, dolayısıyla tüm çukurları geçemiyorsunuz... Stabilizatör bağlantısı sonucunda yanal stabilite birçoğu kategoriye aktarıldı Tedarik. 10 ila 30 bin kilometre arasında ön sessiz bloklar da onlarla ilgileniyor ve parçaların kendisi gibi bunların değiştirilmesi de ucuz bir girişim olmaktan uzak. Ama kurnaz insanlarımız sessiz blokların Renault Megane 2, bazı nedenlerden dolayı en az yarısı kadar maliyetli.
Aşk #1: “Motorlu bir limuzine bindi…”
Igor Severyanin bir keresinde şöyle yazmıştı:
Motorlu limuzine bindiDoğru bir beyefendide tutkuyu çizen,Ve dans eden lastiklerin kırılganlığındaCavalieri'nin sesi geri yüklendi...
Şairin bahsettiği limuzin muhtemelen Nissan Note'tan çok daha büyüktü. Ancak arka koltuklardaki alanın özellikle bir limuzinle (ya da sadece çok daha fazlası olan bir arabayla) çağrışımları çağrıştırdığı gerçeği yüksek sınıf), birçok "rakun" sahibi tarafından not edildi.
Note başlangıçta genç bir aile için bir araba olarak konumlandırılmıştı ve genç bir aile, çocuklar anlamına geliyordu. Küçük çocuklar çocuk koltuklarında seyahat etmelidir. Yani öncelikle bu çocuk koltuklarının sökülüp takılması çok rahat, ikincisi ise böyle bir koltukta oturan çocuk ön koltukların arkalıklarına ayaklarıyla ulaşamıyor, bu da onları kirletemeyeceği anlamına geliyor.
Nissan Notu (E11) "2009–13 Ancak bacak mesafesi iyi olan tek şey değil. Örneğin, yüksek tavan, örneğin kış balıkçılığı veya kayak gezisinden sonra arabada kıyafetlerinizi sakin bir şekilde değiştirmenize olanak tanır.
Ayrıca araca binmek de çok uygundur - biniş "deliğe çarpma" sistemi kullanılarak gerçekleştirilmez. “Rakun”a sanki aynı “motorlu limuzin”e biniyormuş gibi giriyorsunuz ve sanki bir sandalyeye oturuyormuş gibi oturuyorsunuz. Bu özellikle yaşlı yolcular tarafından takdir edilmektedir - sonuçta genç eşler genellikle yaşlı ebeveynlerini ve hatta büyükanne ve büyükbabalarını taşımak zorunda kalır.
Nissan Notu (E11) "2005–09 Nissan Note sizde hangi duyguları uyandırıyor?
Nissan Note, üretimi 2004 yılında başlayan ve bugüne kadar devam eden, beş kişilik küçük bir Japon minivanıdır.
Dizüstü bilgisayar, M segmentine ait, önden çekiş düzenine sahip, beş kapılı, yarı kompakt bir vandır. Bulunan Nissan B platformuna dayanmaktadır. Nissan Tiida ve Nissan Platina'nın yanı sıra bazı Renault modellerinde de bulunmaktadır. Araba hem Japonya'da (kendi pazarı için) hem de Avrupa için (Birleşik Krallık'ta) üretildi.
Nissan Note'un Tarihçesi
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolu bulundu! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Nissan Note'un geliştirilmesi, bu otomobil segmentine olan büyük talebi karşılamak için gerçekleştirildi, çünkü o yıllarda Nissan'ın böyle tek bir modeli vardı - Renault Scenic'e benzerliği nedeniyle popüler olmayan Almera Tino.
Yeni beyin çocuğu Nissan 2004 yılında ortaya çıktı ve aynı üreticinin Micra otomobilinden bir tabana sahipti. Note'un özünde çeşitli Nissan modellerinden öğelerin bir kombinasyonu yer alıyor. Örneğin radyatör ızgarası Murano'dan ödünç alındı ve park lambaları Qashqai konseptiyle aynıydı. Bir zamanlar Nissan Note'a E11 adı verildi.
Bu araba ilk olarak 2004 yılında Japon pazarı için tanıtıldı. Satışları önümüzdeki yılın Ocak ayında başladı. Note, 2005 yılında Avrupa pazarı için önce Frankfurt'ta, ardından Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Araba, İngiltere'deki (Sunderland) Nissan fabrikasında üretiliyor.
Avrupa pazarı için Nissan Note, dört hava yastığı, ön kapılardaki elektrikli camlar, elektrikli dikiz aynaları ve bir CD çalar dahil olmak üzere 5 donanım seviyesine sahipti. BDT ülkelerinde, özellikle Rusya'da, Not 3 versiyonda sunuldu: Comfort, Luxury ve Tekna. Birincisi, yalnızca iki hava yastığına sahip olmasıyla ayırt edilirken, diğer iki donanım seviyesi dört hava yastığıyla donatılmıştı. Güç ünitelerine gelince, Rusya pazarında sadece iki seçenek var: 1,4 ve 1,6 litre.
Referans için! Ülkemizde Nissan Note'un görünümü nedeniyle şaka amaçlı "Rakun" lakaplı olduğunu belirtmekte fayda var!
Süspansiyona gelince, Nissan Note'un ön tarafında bağımsız bir MacPherson gergi kolu tasarımı, arka tarafında ise yarı bağımsız bir torsiyon çubuğu bulunuyor.
Birinci nesil Nissan Note'un yeniden şekillendirilmesi
Bu araba ilk güncellemesini 2005 yılında Japonya'da aldı. Dış renkler ve iç kısım değiştirildi ve yeni sistem navigasyon. 2007 yılında model yeniden tasarlandı, yeni bir radyatör ızgarası, farlar, Bluetooth sistemli bir radyo getirildi ve harici anten tavanın arkasına taşındı.
Bir sonraki önemli değişiklikler 2010 yılında meydana geldi; bunlar arasında yeni motor modelleri, iç ve dış değişiklikler yer alıyordu.
Aşağıda ana tabloyu gösteren bir tablo bulunmaktadır. motor özellikleri birinci nesil Nissan Note'a kuruldu:
| Motor adı | CR14DE | HR15DE | XH1 | K9K |
|---|---|---|---|---|
| Motor hacmi, cc | 1386 | 1498 | 1598 | 1461 |
| Güç, hp | 88 - 98 | 109 - 116 | 110 | 110 |
| Tork, N*m | 148 | 156 | 153 | 260 |
| Yakıt | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95, AI-98 | AI-95 | Dizel yakıt |
| Verimlilik, l/100 km | 5.9 - 6.8 | 5.8 - 6.8 | 6,8-7 | 5.0 – 5.9 |
| Motor tipi | Benzinli, 4 silindirli, 16 valfli | Benzin, 4 silindirli, 16 valfli, DOHC | Benzinli, 4 silindirli, 16 valfli, çok noktalı yakıt enjeksiyonu | Dizel, sıralı, 4 silindirli, Common Rail güç sistemi |
| Silindir çapı, mm | 73 | 78 | 78 | 76 |
| Sıkıştırma oranı | 9,8-10 | 10,5-11 | 11 | 15.2 - 18.8 |
| Piston stroku, mm | 82.8 - 83 | 78.4 | 83.6 - 84 | 80.5 |
Nissan Note'un yeni versiyonu, Nissan Invation konsept otomobili temel alınarak tasarlandı. 2012 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda geliştirilmiş Nissan V platformuna dayanan yeni nesil Note tanıtıldı.Bu arabanın Avrupa pazarına ancak 2013 yılında girdiğini belirtmekte fayda var. 2017 yılında İngiltere'nin Avrupa Birliği'nden çıkması nedeniyle ikinci nesil Note for Europe'un üretimi durduruldu.
Açık Rusya pazarı Bu araç asla teslim edilmedi. Şu anda sadece Amerika ve Asya pazarları için üretiliyor.
Aşağıda birlikte gelen motorların bir listesi bulunmaktadır. yeni Nissan Not:
| Motor adı | HR12DE | HR12DDR | HR16DE |
|---|---|---|---|
| Motor hacmi, cc | 1198 | 1198 | 1598 |
| Güç, hp | 79 - 84 | 98 | 94 - 150 |
| Tork, N*m | 108 | 142 | 163 |
| Yakıt | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Verimlilik, l/100 km | 2.9 - 5.5 | 3.8 - 4.5 | 6.9 - 8.3 |
| Motor tipi | Benzinli, 3 silindirli, DOHC, ile elektronik sistem yakıt enjeksiyonu | Benzinli, 3 silindirli, DOHC, direkt enjeksiyonlu | Benzinli, 4 silindirli, DOHC, ile çok noktalı enjeksiyon yakıt, zincir tahrik |
| Silindir çapı, mm | 78 | 78 | 78 |
| Sıkıştırma oranı | 10.02.2012 | 12 | 9.8 - 11.2 |
| Piston stroku, mm | 83.6 | 83.6 | 83.8 - 84 |
Nissan Note güç aktarma organının seçilmesi
Nissan Note'u hangi motorla seçeceğimizden bahsedersek burada fazla seçenek yok. 
Otomobil, tasarımı basit olan ve yağ ve filtrenin zamanında değiştirilmesi durumunda sahibine hiçbir sorun getirmeyen küçük deplasmanlı enerji santralleriyle öne çıkıyor.
Önemli! Tüm Nissan Note motorlarındaki yağ değişimleri her 15 bin kilometrede bir yönetmeliklere uygun olarak gerçekleştirilmektedir. Ancak bu arabanın deneyimli sahipleri bunu her 7,5 bin km'de bir yapmanızı tavsiye ediyor!
Ve yine de benzinli motorlar 1,2, 1,5 ve 1,6 litrenin kendine ait Zayıf noktalar:
- Kaputun altından ıslık çalın. Kaynağı alternatör kayışıdır. Bu durumda eski kayışı çıkarın ve yenisiyle değiştirin;
- Motor duruyor. Suçlu ateşleme ünitesi rölesidir. Bu arıza, aracın sürüş sırasında durabilmesi ve çalışmaması ile karakterize edilir. Onarım, röle değiştirilerek gerçekleştirilir;
- Egzoz borusunda yanmış conta. Ana belirti, hızlanırken veya orta hızlarda alışılmadık derecede kaba bir sestir. Halka (conta) değiştirilerek arıza giderilebilir;
- Motor titreşimi. Çoğu zaman suçlu, motor yataklarından birinde aşırı aşınmadır;
- Motor zor çalışıyor, zor çalışıyor veya kışın duruyor. Sahiplerin incelemelerine bakılırsa, bu motordaki bir tasarım hatasıdır. Ancak bujileri değiştirerek veya güç ünitesini biraz daha gazla çalıştırarak durum iyileştirilebilir.
Dikkat! Bazı sistem veya ünitelerden (örneğin kontrol ünitesi) sorumlu olan sigortanın sürekli açık olduğu durumlar vardır. Bu, bir kısa devrenin meydana geldiğini, yani bir yerlerde kabloların açığa çıktığını veya temasın koptuğunu gösterir!
K9K dizel motora gelince, o zaman asıl sorun içinde biyel yatakları 100 bin km sonra büyük olasılıkla devrilecek. Çoğunlukla bunun nedeni tasarım hatası, ama aynı zamanda düşük kaliteli yağ da durumu ağırlaştırıyor. Ayrıca sahipleri şikayetçi benzin pompası yüksek basınç ve düşük kaliteli yakıt nedeniyle hızla arızalanan enjektörler.
Motor numarası aşağıdaki konumda bulunur: 
Ayrıca motorun ve soğutma sisteminin çalışma sıcaklığının bir bütün olarak izlenmesi gerekir. Sonuçta, soğutma suyu sıcaklık sensörü arızalıysa, bu motor arızalarına yol açabilir. Ayrıca okumaları da görüntüler. Gösterge Paneli, mevcut motor sıcaklığını bulabileceğiniz yer.
Önemli! Nissan Note'un bir diğer sorunu da tavanın korozyonu!
Pratikte Nissan Note benzinli motorların servis ömrü 250 bin km'den, dizel motorların servis ömrü ise 300 bin km'nin üzerindedir.
Yukarıdakilerin hepsine dayanarak şunu rahatlıkla söyleyebiliriz: en iyi motor Nissan için Note, ekonomik ve uzun hizmet ömrüne sahip olan K9K'dır (alttaki fotoğrafta gösterilmiştir). Alternatif olarak benzin güç ünitesi XH1.
