Buz, sürücünün en büyük düşmanıdır. Ancak bu, eğer yolda buzlanma varsa bahara kadar arabamızı bırakıp başka bir arabaya geçmemiz gerektiği anlamına gelmez. toplu taşıma. Evet, kış bunun için en iyi zaman değil güvenli yönetim arabayla. Ancak buzda araç kullanmanın zorluklarından kurtulmanıza yardımcı olacak bir dizi sürüş ipucu var.
Kış mevsiminin gelmesiyle birlikte yollardaki tüm sürücüler daha dikkatli ve odaklı hale geldi. Arabaların yoldaki ortalama hızı azaldı, arabalar arasındaki mesafe arttı (maalesef bunu tüm sürücüler yapmıyor) vb. Ancak kış her zaman büyük bir zorluk değildir. Sonuçta dışarıda hava her zaman kötü değildir. Örneğin güneşli ve soğuk bir günde yol, karlı bir güne göre daha az tehlikelidir. Ama en tehlikelisi elbette buzdur. Ne yazık ki, ama bu bir gerçek, çoğumuz ülkenin kuzey bölgelerinde yaşıyoruz ve bu nedenle buzlu veya karlı bir yolda araba sürmenin ne demek olduğunu ilk elden biliyoruz.
Bu nedenle her sürücü (özellikle yeni başlayanlar) buzlu yolun büyük bir tehlike olduğunu bilmelidir. Doğal olarak, kışın araba ile bir yolculuğa çıktığınızda, buzlu havalarda veya kar yağdığında kaza yapma riskinin iyi havalara göre daha yüksek olduğunu anlamalı ve hatırlamalısınız. kış havası kuru asfaltta.
En yaygın neden Buzlu bir yolda meydana gelen kaza, sürücünün dikkatsizliğinden ve buzda sürüşün temel kurallarının bilgisizliğinden kaynaklanır. Elbette çoğu zaman sürüş deneyimi yetersiz olan sürücüler kaygan, buzlu yollarda araç kullanmakta sorun yaşıyor.
Buzlu yollarda kazaların en sık ne zaman meydana geldiğini biliyor musunuz? Başlangıçta kış sezonu. Bunun birkaç nedeni var.
Öncelikle, yetkililerimizin çoğu zaman beklenmedik buzlu yollara hazırlıklı olmadığını anlamalısınız. Sonuç olarak, ki bu genellikle kış döneminin başlangıcıdır, birçok yol henüz buz çözücü maddelerle gerektiği gibi işlenmez ve kar her zaman zamanında temizlenmez. Bu da doğal olarak kaza oranını doğrudan etkiliyor. Ayrıca kış başlangıcında birçok sürücü lastik değiştirmeyi son dakikaya erteliyor ve bu da trafik kazalarının artmasına neden oluyor. Bunu ilk kez yapan acemi sürücüleri unutmayın. Ayrıca sürüş tecrübesi eksikliği nedeniyle buzlu yollarda sıklıkla kaza yapıyorlar.
En tehlikeli günler, sıcaklığın sıfırın üstünden sıfırın altına keskin bir şekilde değiştiği günler olarak kabul edilir. Böyle günlerde yolda maksimum kaza oranı gözleniyor. Bu nedenle, yeni bir sürücüyseniz ve bu sizin ilk sürücünüzse kış dönemi Araba kullanmaktan vazgeçmenizi veya yolların basit bölümlerini seçmenizi tavsiye ederiz.
Ancak yukarıda da söylediğimiz gibi yolda buzlanma olması bahara kadar arabanızı evde bırakmanız gerektiği anlamına gelmiyor. Her koşulda binebilirsiniz. Önlem alırsanız yani yolda son derece dikkatli ve tedbirli olursanız zorlu kış şartlarında bile güvenli bir şekilde araç kullanabileceksiniz.
Yolların buzlanma nedeniyle kayganlaştığı durumlarda güvenli sürüş için bazı ipuçlarını bir araya getirdik.
Şiddetli buzlanma koşullarında seyahat etmekten kaçının
Yollarda yoğun buz varsa direksiyona geçmeden önce kendinize şu soruyu sorun: Bugün arabayı kullanmanız gerekiyor mu? Arabayla yolculuğunuz acil değilse, belki de direksiyona geçme isteğine direnmek daha iyidir? Unutmayın ki buz üzerinde araç kullanmak En iyi karar, eğer herhangi bir yere gitmene gerek yoksa. , bugün araba ile seyahat etmeyi reddedebilir misiniz?
Şunu unutmayın: Kendine güvenen ve deneyimli bir sürücü olsanız ve buzlu yolda araç kullanmaktan korkmuyorsanız bu, kaza yapmayacağınız anlamına gelmez. Ayrıca yolun, kazanın suçlusu olabilecek ve dolayısıyla arabanıza zarar verebilecek deneyimsiz ve dikkatsiz sürücülerle dolu olduğunu da unutmamalısınız. Bu özellikle zorlu kış koşullarında geçerlidir. Doğal olarak şiddetli buzlanma koşullarında aracınız kötü hava koşullarına göre çok daha fazla hasar görebilir. Bu nedenle buzlu havalarda mümkünse araçla seyahat etmekten kaçınmanızı tavsiye ederiz.
Hızı azaltın
Sokaktayken kış zamanı Eğer hava kötüleşir ve yollar kayganlaşırsa, her sürücü derhal aracının hızını azaltmalıdır. Kaygan, buzlu yollarda veya saf buz fren mesafeleri 10 kat artabilir. Ayrıca bazı durumlarda (araç tüm tekerlekleriyle temiz buza çarptığında), yol yüzeyindeki çekiş eksikliği nedeniyle araç frensiz kalabilir.
Lütfen şunu unutmayın ki çok düşük hızlar Her zaman kayma riski vardır. Özellikle fren yaparken veya viraj alırken.
Bu nedenle dönüşlere düşük hızda girmelisiniz. Ve kaygan ve buzlu bir yolda tamamen unutmak zorundasın keskin presleme pedalın üzerinde. Aksi takdirde kazaya yol açacaktır. Gaz ve fren pedallarına yavaşça basın. Direksiyonu sert bir şekilde sallamayın. Aksi takdirde arabanın savrulması riskiyle karşı karşıya kalırsınız.
Ayrıca her zaman hislerinize güvenin. Örneğin, 30 km/saat hızın çok yüksek olduğunu düşünüyorsanız, mevcut trafik durumu için haklı olmasa bile hızı mutlaka düşürün. Korkunuz sebepsiz olmayabilir. Yani, eğer bir şey sizi endişelendiriyorsa ve korkuyorsanız, o zaman duygularınızı asla göz ardı etmeyin. Bu durumda, direksiyon başında kendinizi daha güvende hissetmeye başlayıncaya kadar hızınızı azaltın.
Şanzıman frenlemesi
Buzlu yollarda araç kullanmak, daha önce de söylediğimiz gibi, prensip olarak direksiyon simidinin yumuşak hareketlerine, gözlemlemeye dayanır. Hız Limiti ve gaz ve fren pedallarının düzgün çalışması.
Özellikle, bazı durumlarda aracı yavaşlatmanıza yardımcı olabilecek vites kutusunun önemini unutmayın. Manuel şanzımanla nasıl fren yapabileceğiniz aşağıda açıklanmıştır.
Kısaca hızlı frenleme, fren yapmak için manuel şanzımanda daha düşük bir vitese geçmenin gerekli olduğu bir sürüş tekniğidir.
Yolda tehlike durumunda en önemli şey paniğe kapılmamak, korkudan acele edip ayağınızla fren pedalına sert bir şekilde vurup yere batırmamaktır. Unutmayın, aracınız frenleme sırasında tekerleklerin kilitlenmesiyle mücadele etmek için tasarlanmış ABS sistemi ile donatılmış olsa bile fizik kanunları henüz iptal edilmemiştir. Bu nedenle her zaman her şeyin bir sınırı olduğunu bilmelisiniz. O yüzden bilin ki hata yaparsanız ABS sistemi size yardımcı olmayacaktır.
Bunun buz üzerinde pek etkili olmadığını bilmelisiniz. Yani eğer buzlu bir yoldaysanız, ABS sistemi, o zaman bunun sana faydası olmaz, çok yanılıyorsun.
Ayrıca şunu da belirtmek isteriz. Aşırı buzlu bir yolda araç kullanıyorsanız, yolun tehlikeli kısımlarından önce yavaşlamayı unutmayın. Örneğin önünüzde yolun aşağıya doğru indiğini ya da aşağıya indiğini görüyorsanız mutlaka hızınızı yarı yarıya düşürün, yolda sert buzlanma varsa daha düşük bir vitese geçerek yavaşlayın. Bu durumda fren pedalını kullanma ihtiyacınızı minimuma indirmiş olursunuz.
Rotanızı önceden planlayın
Ayrıca. Rotanızı önceden planlamazsanız, zorlu kış koşulları nedeniyle kendinizi beklenmedik bir şekilde yolun katı buzun oluşabileceği tehlikeli kesimlerinde bulabilirsiniz. Bu nedenle yollarda yoğun buzlanma varsa, tüm yol durumunu izleyebilmek için rotanızı önceden ve bir navigatör yardımıyla planlamanızı öneririz. Ayrıca rotanızı büyük otoyollar boyunca planlamaya çalışın. Bu şekilde aracınızın yolun tehlikeli bir bölümüne düşme riskini azaltacaksınız. Özellikle şehir içinde arabanızın buzlanma riskini nasıl en aza indireceğinizi biliyor musunuz? Basit. Şehir içi otobüslerin çalıştığı trafik rotalarını düzenleyin. Büyük olasılıkla rotaları boyunca yol daha güvenli olacaktır.
Arabanızda dış sıcaklık sensörü var mı? Evet? O zaman ona göz kulak ol. Gerçek şu ki, sıcak bir arabada otururken, bunun başladığını bile fark etmeden kendimizi sahte bir güvenlik duygusuna kaptırabiliriz. şiddetli don. Özellikle artıdan eksiye keskin bir sıcaklık değişimi olduğunda. Bu durumda sıcaklığı takip etmezseniz yollarda şiddetli buzlanma oluştuğunun farkında bile olmayabilirsiniz. Sonuç olarak, yola çıktığınızda yoldaki buzlanma veya buzlanma koşullarına hazırlıklı olmayabilirsiniz. Yolda buz oluştuğunu unutmayın zayıf eksi ve hafif bir pozitif sıcaklıkta. Bu özellikle üst geçitlerde, köprülerde ve yolun alçak kısımlarında meydana gelebilir. Bu yüzden lütfen dikkatli olun ve dışarıdaki sıcaklığı kontrol edin.
Arabanızı hazırlayın
Sıradan bir buz kazıyıcıya ek olarak, onu her zaman tam şarjlı olarak yanınızda taşıyın. cep telefonu durumunda size yardımcı olacak acil durum. Ayrıca aracınızda mutlaka kablo, kışlık kıyafet, ikaz üçgeni, kürek vb. bulunmalıdır. Aksesuarlar. Ayrıca, eğer sık sık şehir dışına çıkıyorsanız, aniden kara saplanmanız veya yolda kalmanız durumunda tekerleklerin altına koyabileceğiniz eski kauçuk paspasları bagajda yanınızda taşımanızı tavsiye ederiz. olduğu yerden hareket edemiyor - buz üzerinde tekerlek kayması için.
Özellikle yolculuğa çıkmadan önce arabanıza her zaman güvenmeniz gerekir. Yola çıkmadan önce arabadaki her şeyin çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Aracın ısıtma gibi fonksiyonlarının çalışıp çalışmadığını mutlaka kontrol edin. arka cam Isıtmalı yan aynalar vb. gibi.
Acil durumda ne yapacağınızı bilin
Arabanız kaymaya başlarsa ve kontrolü kaybederseniz:
Önden çekişli bir araçta, gaz verirken direksiyon simidini kızak yönünün tersine çevirmeniz gerekir.
Arkadan çekişli bir araçta, ön tekerlekleri kızak yönünde çevirmeniz ve gaz pedalını bırakmanız gerekir.
Dört tekerlekten çekişte gaz pedalıyla hassas bir şekilde çalışmanız gerekir. Gaz takviyesi yaparak veya azaltarak direksiyonu oluşan kayma yönüne çevirerek aracı zor durumdan çıkarıyoruz.
DİKKAT! Pratik yapmadan kritik durum Aşırı araba kullanma teorisi üzerine on ağır kitap okusanız bile eylemleriniz başarısızlığa mahkumdur. Bu nedenle, pratik alıştırmaların kendileri hakkında düşünmeye kesinlikle değer.
Kaymanız durumunda fren pedalını kullanmayın, çünkü frenler büyük olasılıkla yardımcı olmayacaktır. Bu durumda, büyük olasılıkla, arabanın tekerleklerinin kilitlenmesi ve fren yaparken daha fazla hareket etmesi (veya daha doğrusu kayması) nedeniyle durumu daha da kötüleştireceksiniz.
Eğer kara saplanırsanız, tahrik tekerleklerinin altına eski bir kauçuk iç paspas veya eski bir torba yerleştirin. Şimdi yavaşça dışarı çıkmaya çalışın. Muhtemelen tekerlekleriniz kara saplanıp su damlatıyor gevşek kar kar altında olan ve fark edilmeyen buzun üzerinde kayıyorlar. Öyle de olabilir, çıkıp gitmek için bir de küreğe ihtiyacınız olacak.
seğirme
Eğer sahibiyseniz dört tekerlekten çekişli geçiş veya tam teşekküllü 4x4 çekişli bir SUV ve eğer henüz yeni başlıyorsanız, ilk kış döneminde yanlış alarmla karşılaşabilirsiniz. En ilginç olanı ise bu duyguyu sadece acemi sürücülerin yaşamaması. Mesele şu ki, sürüş yüksekliği ve Dört tekerlekten çekiş kışın yollarda yenilmezliğimiz hissini yaratın. Örneğin, birçok dört tekerlekten çekişli SUV sahibi, Antarktika'yı kolayca geçebilecek arazi araçlarına sahip olduklarını hissetmeye başlıyor.
Yolda sahte güvenlik yaratan da bu duygudur.
SUV'ların fizik yasalarını iptal edemeyeceğini unutmayın. SUV'unuzun da herhangi bir araç gibi olduğunu anlamalısınız. araba kolayca kara saplanmakla kalmaz, aynı zamanda çekiş gücünü de kaybeder. Bu özellikle buz üzerinde sürüş yaparken geçerlidir. Böyle kaygan bir yüzeyde SUV'un arazi avantajı genellikle ortadan kalkar.
Kışın araba kullanmak, sıcak mevsime göre çok daha fazla beceri ve yetenek gerektirir. Özellikle yeni başlayanlar için ilk kışı direksiyon başında geçirmek zordur.
Kış yolunun ihaneti, tekerlekler ile asfalt arasındaki düşük yapışma katsayısında yatmaktadır. Yoldaki buz ve kar, tekerleklerin çekişini engeller ve özellikle yokuş yukarı sürüşlerde çekiş tekerleklerinin kaymasına neden olur. Çoğu zaman kayma, hareket etmeye başladığınızda meydana gelir. En etkili hızlanma, tekerlekler kaymadan veya minimum tekerlek kaymasıyla kalkışta elde edilir.
Çoğu zaman, önden çekişli arabaları çalıştırırken kayma meydana gelir, çünkü kalkış sırasında arabanın ağırlığı geriye doğru yeniden dağıtılır ve ön tekerleklerin yol ile tutuşu bozulur. Arkadan itişli bir otomobilin bu konuda ufak bir avantajı vardır, aksine tahrik tekerlekleri kalkış sırasında yola doğru bastırılır. Bu nedenle, arkadan çekişli bir arabanın tekerlekleri çoğunlukla 1. viteste kalkış sırasında kayar, önden çekişli bir arabada ise hem 2. hem de 3. viteste keskin hızlanma sırasında kayma meydana gelebilir.
Öyleyse daha yakından bakalım buzda doğru şekilde başlamak.
1. Gaz ve debriyaj pedallarının azami dikkatle çalıştırılması. “Yol ne kadar kaygansa motor devri o kadar düşük olur” kuralına göre hareket etmeniz gerekiyor. Berrak buz üzerinde ilerlemeye başladığınızda neredeyse başlamanız gerekir. rölanti hızı, debriyaj kavrama gecikmesi ile. Artan motor devrinin yanı sıra gaz ve debriyaj pedallarının ani kullanımı da tekerleklerin kaymasına yol açacaktır. Böyle bir durumda hızı artırarak yardım etmeye çalışmayın, bu yalnızca durumu daha da kötüleştirecektir. Debriyajı bırakıp tekrar deneseniz iyi olur. Bu sözde çift sıkmaönden çekişli bir arabada hareket etmeye yardımcı olur. Debriyaja ilk bastığınızda yük geriye doğru dağıtılır; bu anda gazı bırakıp debriyajı sıkarsanız araç ataletle ileri doğru sallanacak ve tekerlekler yola baskı yapacaktır; bu anda tekrar denemeniz gerekir. Hareket etmeye başlamak için.
2. Buzda çalıştırırken birinci vites yerine ikinci vitesi kullanabilirsiniz, çünkü bu durumda tekerleklere daha az tork sağlanacak ve tekerleklerin kayma olasılığı daha az olacaktır.
3. Arkadan çekişli araçlarda, kalkış sırasında yarım noktaya kadar sıkabilirsiniz. el freni Bu aynı zamanda arka tekerleklerin dönüşünü de sınırlayacak ve kayma riskini azaltacaktır.
4. Kaygan bir yokuşta dururken öne ve arkaya daha fazla mesafe bırakmaya çalışın arka arabalar ve ayrıca artan yanal aralık. Arabanız kaymaya başladığında ya da yolda komşunuzun arabası yana ya da geriye doğru kayabilirse buna hazırlıklı olun.
5. Otomatik şanzımanlı bir araç kullanırken kış modunu kullanın.
6. Hareket etmeye başlarken ön tekerlekler düz konumda tutulmalıdır, tekerleklerin birkaç derece döndürülmesi bile kaymaya neden olabilir.
7. İzin verilirse yol koşulları ve trafik kurallarını dikkate alarak normal kapsama alanına sahip bir alana geri gidebilir ve kaygan alanı hızlanma ile aşabilirsiniz.
Bu ipuçları, aşağıdakiler gibi modern elektronik asistanlarla donatılmayan araçlar için geçerlidir: çekiş kontrol Sistemi, stabilizasyon sistemi, Yokuş Asistanı vb. Ancak aracınız tüm donanıma sahip olsa bile modern sistemler, yeteneklerinin sınırlarını test etmeye gerek yok, fizik yasaları henüz yürürlükten kaldırılmadı.
Yol koşullarının yetersiz kaldığı şehir dışına sık sık seyahat ediyorsanız, bagaja bir torba kum veya tuz koyun. Tahrik tekerleklerinin altına serpilen birkaç avuç dolusu, ayna gibi buzlu bir yüzeyde bile hareket etmenize yardımcı olacaktır. Son çare olarak mevcut araçları kullanın: dallar, paçavralar, saman vb.
Aracın hareket ettirilmesi, yani düşük yapışma katsayısına sahip bir yüzeyde (buz, sıvı kil, asfaltta don, yağ vb.) Çalıştırılması, tahrik tekerleklerinin kaymasına neden olur. Böyle bir durumda araç öngörülemeyen davranışlar sergileyebilir, örneğin aniden diğer araçlara, engellere veya yayalara doğru yön değiştirebilir. Direksiyon simidinin yana çevrilmesi çok tehlikelidir. Ek olarak, dışa dönük tekerlekler arabayı yavaşlatır ve kaymayı daha da tetikler.
Yoğun kar üzerinde sürüş yapmak, bu nedenle kaygan yol buzdan pek farkı yok, özellikle çivili lastikler kullanıldığında sürücü hoş olmayan bir etki yaşayabilir. Tekerleğin yerinde birkaç kez döndürülmesi ince bir buz tabakasını kaldırabilir ve sert yüzeye temas ettikten sonra araca keskin bir ileri itme sağlayabilir. Sonuç olarak, araç beklenmedik bir şekilde ileri atlayacaktır (eğer çalıştırma geri vites takılıyken yapıldıysa geriye doğru).
Çoğu zaman sürücü, kalkış sırasında motor devrini seçerken hata yapar. Gaz pedalına çok sert basmak hızı artırmak anlamına gelir krank mili motora zarar verir ve sonuç olarak debriyaj bırakıldığında tekerleklerin kaymasına neden olur ( mekanik kutu dişliler). Buz üzerinde, yerinde dönen bir tekerlek üst tabakayı ısıtacak ve onu suya dönüştürecektir, ancak gaz pedalına zemine kadar bassanız bile araba hareket etmeyecektir.
Bazen sürücüler ister harekete geç kaygan yol dolaylı olarak yerleştirilen tekerlekler üzerinde. Direksiyonun sıfır konumunda olması nedeniyle yanıltılıyorlar. Aslında bunu zaten yaptı tam dönüş ve tekerlekler yana çevrilir.
Senin altındayken - kaygan yol, - aşağıdaki önerileri uygulayın. Harekete geçerken tekerleklerin kaymasına izin vermemeye çalışın. Gaz pedalına yumuşak bir şekilde basın ve debriyaj pedalını da aynı yumuşaklıkta bırakın. Motor devrini dinleyin, takometre okumalarını izleyin. Aracın hareketsiz ataletinin üstesinden gelmek için gereken minimum hızda sürüşe başlayın. Bunu yapmak için, sözde debriyaj gecikmesini kullanın: debriyaj pedalını tamamen bırakmayın, başlangıç noktasında yarım basıldığında kilitleyin. Direksiyonların düz olduğundan emin olun (gerekirse araçtan inip kontrol edin). Ne olursa olsun, her durumda Moskova yollarındaki yerinde teknik yardım uzmanlarımız gelip gerekli yardımı sağlayacaktır.
Yağmurdan sonra toprak yol kayganlaşıyor
Ve ilerisi. Hareketin başlangıcında kaygan yol(minimum yapışma katsayısına sahip bir yüzeyde), profesyoneller aşağıdaki teknikleri kullanmanızı önerir:
- ilk çekişi azaltmak için ikinci, hatta üçüncü viteste başlayın;
- Tahrik tekerleklerine iletilen dönme kuvvetini azaltmak için park frenini yarıya kadar çekin;
- çalıştırma anında, sabit motor hızlarında debriyajı birkaç kez dikkatli ve yumuşak bir şekilde devreye alın;
- düşen motor hızlarında çalıştırmayı deneyin: değerleri 1500-2000 rpm'ye yükseltin ve aynı anda (ancak yumuşak bir şekilde) debriyaj ve gaz pedallarını bırakın.
Karda hızlanırken hafif bir kaymaya izin verebilirsiniz (bu buz için söylenemez): lastik sırtındaki karı temizleyecektir. Araç hızlanmazsa gazı bırakın, ardından çekişi kademeli olarak tekrar artırın.
Başlangıca gelince, kışın tahrik tekerleklerinin buz üzerinde kaymasını önlemek kolay değildir. Özellikle park yerinden çıkarken, park halindeki arabalar arasındaki boşlukların minimum düzeyde olması ve komşulara çarpma riskinin olması, arabanın böyle bir anda direksiyona uymaması nedeniyle tehlikelidir.
İşte güvenli bir taktik buzda nasıl başlanır:
- debriyaj pedalına basın;
- ikinci vitese geçin;
- motor devrini 1500 rpm'ye yükseltin;
- debriyajı sorunsuz bir şekilde serbest bırakarak, motorun durmaması ve tahrik tekerleklerinin kaymaması için hızın kritik seviyelerin altına düşmediğinden emin olun;
- başlangıç noktasında debriyaj pedalını birkaç saniye basılı tutun ve aracın hareket etmeye başladığından emin olun;
- Başarılı bir çalıştırmanın ardından her zamanki gibi devam edin.
Yeterli beceriye sahip olmadığınızdan eminseniz buzda başla, zamanınız, sabrınız ve pratik yapın. Deneyimli kişilerin tavsiyeleri konsantre olmanıza izin vermeyeceğinden etrafta başka araba veya yabancı bulunmaması tavsiye edilir. Pürüzsüzlük elde edin, tekerleklerin kaymasına izin vermeyin. Eylemlerinizi hatırlayın, alışın doğru pozisyon Debriyaj ve gaz pedalları, tekerleklere sağlanan çekiş gücü ile güvenli bir kalkış sağlamak için gereken minimum motor hızı arasında bir denge oluşturur.
Buz üzerinde hızlanırken çekiş gücünü kademeli olarak artırın. Gaz pedalına %10-15 oranında basın ve birkaç saniye basılı tutun. Motor devrinin arttığından, kayma olmadığından ve aracın hızlandığından emin olun. İtişi %5-10 daha artırın ve aynı şekilde hızlanmaya devam edin. Kayma önlenemiyorsa, derhal debriyaja basın ve gaz pedalını bırakın, böylece tekerleklerin kara gömülmesi için zaman kalmaz. Yeniden başlamayı deneyin. Çoklu olması durumunda başarısız girişimler tahrik tekerleklerinin altına kum veya toprak dökün, ladin dallarını şehrin dışına koyun. En kötü ihtimalle, tekerleklerin altındaki buzu keskin bir cisimle kırarak kar-buz tozuna dönüştürebilirsiniz.
Makineli tüfek ne olacak? Otomatik şanzımanlar Her dişliye karşılık gelen tahrik tekerleklerine eşit tork sağlayın. Bunu, yakıt ikmalini kontrol eden sürücülerden daha sorunsuz yapıyorlar. Manuel şanzıman. Tam olarak, otomatik şanzımanlı bir araba sürerken, motorun hız aşırtma işlemini yapmak, yani krank mili hızını belirli bir viteste bulunan hızların üzerine çıkarmak neredeyse imkansızdır, çünkü kutunun kendisi vitesi daha yüksek bir adıma kaydıracaktır, süreç buz üzerinde başlamak Otomatik bir makineyle bu çok daha kolay hale gelir. Birçok modern otomatik şanzıman, vites yükseltmeyi sınırlayan ve aynı zamanda belirli bir vitese geçilmesini algılayan modlara sahiptir. Bu durumda, manuel şanzımanın eylemlerini simüle ederek ikincisinin dahil edilmesini sağlam bir şekilde sabitleyebilirsiniz.
Bazı modern arabalar tamamlandı özel sistemler Dengesiz yüzeylerde kontrol işlemini kolaylaştıran. Bu tür sistemler kum, kar, buz vb. üzerinde hareket etmeye yardımcı olur. Aracın kullanım talimatlarını inceleyin ve elektronik sistemlerini çeşitli kombinasyonlarda kullanmayı deneyin.
Kaygan bir yol. Acil durum sürüş tekniklerini incelemeye devam ediyoruz.
Başlangıç tekniği
Şu tarihte: sürüş dersleri bize kaygan yollarda, yağmurda veya karda sürücülerin son derece dikkatli olması gerektiği öğretildi, çünkü deneyimli sürücüler bile kontrolü kolayca kaybedebilir ki bu da sıklıkla olur kazanın nedeni. Bilindiği gibi düşük yapışma katsayısına sahip araba lastikleri Yolda (örneğin engebeli bir yol, düzgün buz) ve aynı zamanda düz olmayan yüzeylerde (tekerlek izleri, çukurlar, özellikle suyla dolu olanlar) araç kullanmak sürücünün paniğe, korkuya, endişeye ve diğer pek çok rahatsız edici ve rahatsız edici duruma düşmesine neden olabilir. tehlikeli duyumlar.
Pek çok otomobil tutkunu bu hatayı yapıyor: Bir kişinin nişanlanmayı beklerken "gazı tutmaya" devam etmesi sonucu sözde kayma.
Çoğu zaman bu yöntem hiçbir şeye yardımcı olmaz. Kayma başladığında, tekerlek buz veya karı hızla ısıtır, böylece lastik ile yol yüzeyi arasında bir su tabakası oluşur. Nişanlanmayı engelleyen şey budur. Bu durumda sağlam zemin üzerinde bulunan ikinci tahrik tekerleğinin tüm teknik yeteneklerini kullanmak nadiren mümkün olur. Burada diferansiyel basitçe onu kapatır ve tüm güç kayan tekerleğe aktarılır.
Kaygan çalışmanın sırları
Unutmayın, aracınızın tekerleğinin ilk devrinde herhangi bir kayma olmamalıdır. Eğer bu gerçekleşirse, bunu en aza indirmeniz gerekir. Başlamadan önce bile arabanın ön tekerleklerini hizalamalısınız çünkü küçük bir dönüş açısı bile arabayı büyük ölçüde yavaşlatabilir ve gereksiz kaymaya neden olabilir.
Dedikleri gibi "gerginlikle" başlarsanız, debriyajın devreye girmesindeki kayma (gecikme) nedeniyle bunu minimum sabit dönüş hızında yapmanız önerilir.
Kaymayı ortadan kaldırmak için, deneyimli sürücüler Debriyajı ayırıp tekrar açarak yeniden başlayın. Bu arada, arabayı eksenler boyunca yükleme ve boşaltma mekanizmasını da unutmayın. İlk itme meydana gelir gelmez, yani debriyaj devreye girer girmez, ardından arka tekerlekler hemen yüklenirler ve ardından süspansiyonun reaksiyonu nedeniyle boşaltılırlar. Çoğu zaman kaymaya neden olan an bu andır.
Önden çekişli bir araba kullanıyorsanız, debriyaja iki kez basmanız önerilir. Böylece, ilk dürtü ön tekerlekleri boşaltacak, ikincisi ise tam araba ileri doğru sallandığı anda onlara çekiş sağlayacaktır. Başlamadan önce tekerleklerinizin eğri olmadığından ve tekerleğin ilk dönüşünde kayma olmadığından emin olmalısınız. Kayma, park freni kullanılarak (bunu arka tekerlekleri yavaşlatmak için kullanabiliriz) veya aşırı hız vitesine geçilerek azaltılabilir.
Arabayı sallayarak başlamanın bir yolu var. Bu durumda, çalıştırma dürtüsü ana, yani tahrik tekerleklerinin yüklenme anına göre "ayarlanmalıdır". Aynı şey buza, kuma veya bir deliğe sıkıştığınızda da yapılır. Ancak arabanın "bağlanmasını" ve yine de hızlanmaya başlamasını beklemek tamamen boşunadır. Tüm adımları doğru şekilde yapamadınız ve hala hareket edemiyor musunuz? Tüm işlemleri tekrar tekrarlayın.
Aşırı dokunma teknikleri
Öyle olur ki, arabayı minimum bir yapışma katsayısıyla hareket ettirmeniz gerekir, örneğin:
- asfaltta donma varsa;
- suyla kaplı buz;
- cilalanmış veya haddelenmiş kar;
- buzlu kabuk vb.
Aşağıdaki teknikler burada yardımcı olacaktır. İlk önce bir aşırı hız vitesini devreye sokmanız gerekir (örneğin ikinci veya üçüncü). Bu, başlangıçtaki itme kuvvetini azaltacaktır.
Ardından park frenini açın ve "gerginliği" yaklaşık% 50 olmalıdır, bu da dönme dürtüsünü yumuşatacaktır.
Doğrudan çalıştırma, sabit düşük motor devrinde debriyajın birkaç kez dikkatli bir şekilde devreye alınmasıyla yapılmalıdır. Ortalama hıza ulaşıldığında her iki pedal (gaz ve debriyaj) aynı anda bırakılır.
Arabanızı nasıl sabit tutabilirsiniz?
Çoğu zaman kaygan bir yolda vites değiştirirken araç dengesini kaybeder, bu da aracın kaymasına veya savrulmasına neden olur. Bunu önlemek için düşük viteslere geçmeniz gerekir. Bu, dengeyi ayarlamayı, tahrik tekerlekleri üzerindeki çekişi artırmayı ve bir güç rezervi oluşturmayı mümkün kılacaktır.
Ancak savrulma sırasında vites değiştirmek deneyimli bir sürücü için bile ciddi bir iştir. Aşağıdaki ipuçlarını takip ederseniz, savrulmanın üstesinden gelecek ve arabanın dengesini geri kazanacaksınız.
Öncelikle debriyajda bir gecikme veya kayma yaratmanız gerekir, yani kaygan bir yolda kalkış durumunda olduğu gibi. Bu arada, gecikme süresi durumun niteliğine bağlıdır. Örneğin, kaygan buzlu bir yüzeyde dönerken vites değiştirirken, debriyaj kavrama gecikmesini ve gaz kelebeği geçersiz kılmayı birleştirmek daha iyidir.
Yürütme tekniği
Sol elimizle arabayı dengelemeye devam ediyoruz ve kısma da durmuyor. Vites değiştirmek için sağ el serbest olmalıdır. "Gaz" tamamen kapalı değil, hafifçe örtülüyor.
Sol ayağınızla yavaşça ve yavaşça debriyajı bırakın, vites küçültün, ancak gecikmeyi unutmayın. Bu, tahrik tekerleklerindeki frenleme veya hızlanma darbesini daha sonra ortadan kaldırmak için hızı artırmanıza olanak sağlayacaktır.
Bir arabada debriyajın devreye alınmasındaki gecikme, özellikle "gaza tekrar girmek" için zaman olmadığında veya belirli bir aralıkla düşük vitese geçmenin gerekli olduğu durumlarda geçerlidir. Bu eylemler 0,8 saniyeden fazla sürmemelidir.
Kışın yokuş yukarı nasıl başlanacağına dair video:
İyi şanslar aşırı sürüş ve son derece dikkatli olun!
Makale isuzugo.ru sitesinden bir resim kullanıyor
Kaygan bir zeminde start verirken tekerleklerin ilk dönüşü kaymadan yapılmalıdır. Bu, debriyajın devreye girmesindeki gecikme nedeniyle geri çekilerek elde edilebilir. Bu durumda ön tekerleklerin düz olması gerekir, çünkü en ufak bir dönüşte bile durma etkisi yaratır ve kaymaya neden olurlar. Sabit bir minimum motor devrinde debriyajı dikkatli bir şekilde tekrar tekrar devreye sokarak veya motor orta hıza döndükten sonra debriyajı ve gaz pedallarını aynı anda bırakarak yola çıkabilirsiniz.
Kaygan bir yüzeyde sürmeye başladığınızda, tüm faktörleri dikkate almalısınız - araç şanzımanının tasarım özellikleri (tahrik tipi), lastiklerin durumu ve tipi, belirli lastiklerin varlığı elektronik sistemler, yolun eğimi ve topografyası, hava koşulları.
Çok iyi lastiklerde bile tekerlek bir deliğe çarptığında hemen hareket etmek her zaman mümkün olmayabilir. Bu durumda arabayı yavaşça sallamaya çalışmalısınız. Bunu yapmak için ön tarafı açmanız veya geri vites, debriyajı sıkın, arabanın geri dönmesine izin verin ve araba deliğe yuvarlandığı anda sanki onu itiyormuş gibi gaz ekleyin. Motor devri düşük veya orta olmalıdır. Anlamsız kayma hiçbir şeye yol açmaz: Dönen tekerlekler karı ve üst buz tabakasını eritir ve altlarında bir su tabakası oluşur. Sınırlı kaymalı diferansiyeli olmayan tek tekerlekten çekişli araçlarda (ve bunlar çoğunluktadır), ikincisi de yardımcı olmayacaktır. tahrik tekerleği– “diff” onu kapatacak ve tüm torku kayan tarafa aktaracaktır.
Hızlanırken, fazla çekişin tekerleklere aktarılmasını önlemek için, daha yüksek vitesler kullanmalı ve normalden daha erken (motor maksimum tork geliştirene kadar) hareket etmelisiniz.
Tam veya tam donanımlı araçlarda dik bir dağa başlamak ve tırmanmak daha kolaydır. Arka tekerlek Sürücü. Hatta yolcuların üzerindeki baskıyı daha da artırmak için yolcuları geriye doğru oturtabilirsiniz. Arka aks. Böylece tahrik tekerlekleri daha fazla yüklenecek, oysa önden çekişli modellerde tırmanırken tahrik tekerlekleri boşalacak ve çekiş gücü bozulacaktır. Önden çekişli araçlarda hızlanmak için yolun kenarına "tutabilirsiniz". Daha sonra arabanın bir tarafı kardan geçecek ve ilgili tekerleklerin çekişi daha iyi olacaktır. Ancak bu yöntem her türlü sürücü için uygundur. Ancak bu durumda, arabanın geri dönmemesi için bunun çok dikkatli ve düşük hızda (bazen sadece ilk dürtü için) yapılması gerekir.
2. Hadi gidelim
Kaygan yollarda standart gibi görünen durumları biraz farklı algılamalısınız. Örneğin, dar bir yoldan çıkarken, tekerleklerin kayması nedeniyle (özellikle sürücünün sinirlenmesi ve aşırı gaz vermesi durumunda) ani hızlanma mümkün olmayabilir. Aynı zamanda, başka bir arabanın sürücüsü kaygan bir yolda hızlı bir şekilde manevra yapamayacaktır. Bu nedenle kimseyi rahatsız etmeyeceğinizden emin olduğunuzda ayrılmak daha iyidir. Ve sollama yaparken dikkatli olun. Keskin direksiyonun kışkırtabileceğini ve aşırı dozda gazın tahrik tekerleklerinin kaymasına yol açacağını ve yoğun hızlanmanın işe yaramayacağını unutmayın.
Hem çalıştırma sırasında hem de sürüş sırasında aşırı çekiş gücüyle, önden çekişli bir araba ön akstan kayma eğilimi gösterir, arkadan çekişli bir araba arka tekerleklerin kaymasına neden olur ve dört tekerlekten çekişli bir araba genellikle yanlara doğru sürünebilir.
Banliyö otoyolunda, açık alana giderken veya bir karayolu trenini sollarken, buz üzerinde yandan esen keskin bir rüzgar, arabayı kolayca yana doğru hareket ettirebilir. Bu yüzden hıza kapılmamalı ve dürtüye tepki vermeye hazır olmalısınız.
Bir viraja girerken hızın çok yüksek olduğu ortaya çıkarsa ve araba dönüşün dışına doğru "yüzerse", tekerleklerin dönüş açısını azaltarak yörüngeyi düzeltmeye çalışmalısınız. Daha sonra hızı azaltın ve manevrayı tamamlayın.
Kaygan bir yolda direksiyonu keskin bir şekilde çevirmemeli, pedallara basmamalı veya gazı bırakmamalısınız. Tüm sürücü eylemleri hızlı ve sorunsuz olmalıdır.
Değiştirirken debriyajı dikkatli bir şekilde uygulamalı ve hiçbir durumda pedalı "atmamalısınız". Torktaki hızlı bir değişiklik, dönüşler bir yana, düz bir çizgide sürerken bile tahrik tekerleklerinin kaymasına veya kaymasına neden olabilir.
Buzlanma koşullarında yolun topografyasını dikkate almanız ve aracın kayabileceği eğimli yerlerden kaçınmaya çalışmanız gerekir. Torkun ön ve arka arasında bir debriyaj kullanılarak yeniden dağıtıldığı otomobiller ayrı bir tartışmayı hak ediyor. arka tekerlekler. Sonuç olarak, değişken torklu bir otomobil, önden çekiş alışkanlıklarını beklenmedik bir şekilde arkadan çekişe veya tam tersi şekilde değiştirebilir.
3. Yavaşlayın
Buzlu koşullarda lastiğin yola yapışma katsayısı kuru asfalta göre çok daha azdır. Aynı zamanda aracın yavaşlama yoğunluğu azalır ve fren mesafesi önemli ölçüde artar. Buna göre öndeki araçla aranızdaki mesafeyi daha fazla korumalısınız.
Tutunma katsayısı düşük bir yolda sürüşe daha yüksek viteslerle başlamanız, daha düşük viteslerde yavaşlayıp fren yapmanız gerekir. Bu, debriyajın devreye alınmasında bir gecikmeyle sorunsuz bir şekilde yapılmalıdır, böylece arabayı aniden yavaşlatabilecek ve tekerleklerin kilitlenmesiyle aynı tepkiye neden olabilecek ani bir tork dalgalanması oluşmaz.
Hiçbir durumda tekerleklerin kilitlenmesine izin verilmemelidir. kaygan yüzey aksi halde araç kontrolü kaybedecektir. Eğer bu bir dönüş yayında gerçekleşirse, araç doğrusal hareket ve buna uymayacak.
Tekerleğin kilitlenme anını hissetmek çok zordur. Bu nedenle, ABS ve/veya otomatik şanzımanla donatılmamış önden çekişli bir araçta vitese geçildiğinde, tekerlekler kilitliyken motor kaygan bir yüzeyde durabilir. Doğal olarak, hidrolik direksiyon (varsa) hemen kapanacak ve vakum güçlendirici frenler Debriyaj pedalını kısa süreliğine sıkmak ve bırakmak her zaman sonuç vermez; buz üzerinde kayarken motorun çalışmaması mümkündür. Arka tarafta ve dört tekerlekten çekişli modeller motor da durabilir, ancak bu daha az olasıdır, bu nedenle fren yaparken de aynı şekilde davranmalısınız - fren yaparken düşük vites debriyaja basmanız gerekiyor. Aynı zamanda, aracı aniden gazla çekmeniz gerekirse, pedalı yumuşak bir şekilde bırakmaya ve torku dönen tekerleklere iletmeye hazır olmalısınız. Bu nedenle her zaman bir çekiş rezervi bulunmalıdır.
İÇİNDE Acil durum Hareket hızını azaltmak için yanınızı rüzgârla oluşan kar yığınına sürtmeyi deneyebilirsiniz. Önemli olan, yolun karlı tarafında hızla sürerken, sağ ve sol tekerleklerin kavrama katsayılarındaki farklılık nedeniyle aracın dönmeye başlayabileceğini hatırlamaktır.
4. Park etme
Sıkışık koşullarda buz üzerinde manevra yapmak asfalttan çok daha zordur. Araç, 5 km/s'nin altındaki hızlarda veya kalkış sırasında bile frenleme sırasında buz üzerinde kayabilir. Bu nedenle, bir arabayı park ederken, arabalar ile diğer nesneler arasında geniş bir mesafe ve aralık bırakmalısınız.
Buzun üzerine park ederken, güvenli oynamak ve tüm eylemleri çok düşük bir hızda gerçekleştirmek daha iyidir.
Dikkatsizce kenara yakın bir yerde terk edilen bir araba, sabahları, yoldaki kar temizleme ekipmanı tarafından küreklenecek bir kar korkuluğu ile yoldan çitle çevrilebilir.
Ayrıca deliklere girmemelisiniz. İçlerinde su varsa, geceleri tekerleği "yakalayarak" donabilir. Arabayı "el frenine" sokmamak daha iyidir: gece boyunca ısıtmalı mekanizmalarda kar eriyecek ve fren donabilir. Aynı sebepten dolayı sabahları çok sıcak lastiklerin altında buz oluşur. Arabayı kaldırım boyunca iniş/çıkışlarda park etmek daha iyidir, böylece uzaklaşırken yokuş yukarı gitmek zorunda kalmazsınız.
