Giá của những chiếc ô tô 3 năm tuổi với hộp số tay bắt đầu từ 230 nghìn rúp, với hộp số tự động - từ 260 nghìn. Đáng ngạc nhiên là những chiếc xe 6 năm tuổi chỉ rẻ hơn một chút - từ 220 đến 250 nghìn rúp. tương ứng. Rõ ràng, mô hình đang có nhu cầu. Nhưng “quang phổ” không được những tên không tặc ưa chuộng. Tuy nhiên, nhiều chủ sở hữu mới đang vội vàng cài đặt thêm một báo động.
THỢ SĂNđể kiếm tiền dễ dàng - một người lắp đặt hệ thống báo động đã vội vàng cấy các thiết bị điện tử nước ngoài vào hệ thống dây điện tiêu chuẩn có thể khiến bạn thất vọng. Và đó không chỉ là việc xoắn dây bất cẩn, nhanh chóng bị oxy hóa và dẫn đến trục trặc trong hoạt động của chính hệ thống báo động và bơm nhiên liệu(chuỗi của nó bị chặn thường xuyên nhất). Bộ phận điện tử trong cabin không chịu được hackwork. Bằng cách kết nối với nó bằng cách nào đó, chẳng hạn như để kích hoạt chức năng nâng cửa sổ tự động, bạn có thể tự ghi khối đó. Nếu điều này xảy ra sau khi hết hạn bảo hành lắp đặt, thì bạn sẽ phải tự thay đổi nó - 5 nghìn rúp. sự mất mát.Bộ phận chuyển mạch đặt dưới mui xe thường bắt đầu hoạt động sau 100 nghìn km - độ bám của các đầu tiếp điểm nguồn yếu đi, khiến chúng quá nóng và cháy. Ở lần hỏng hóc đầu tiên, chẳng hạn như trong mạch sưởi Cửa sổ phía sau hoặc bật lửa, hãy tháo thiết bị ra, tháo rời và ấn vào các điểm tiếp xúc “mẹ” ở hai đầu của tấm mang dòng điện. Kiểu sửa chữa này kéo dài rất lâu - nó đã được thử nghiệm. Nếu phát bệnh, thiết bị có vết cháy sẽ phải thay.
MONG MUỐN Người ta không biết chắc chắn liệu công ty KIA có làm suy yếu uy tín của Izhmash, nơi lắp ráp Spectras hay không, nhưng với hộp số tự động được cung cấp từ Hàn Quốc gần đây thì đó chỉ là một thảm họa. Đôi khi ly hợp bị hỏng du lịch phía trước, thì chiếc xe sẽ không chuyển động nữa. Bánh răng hành tinh thường kêu hú và bộ ly hợp bị mòn - đây gần như là lỗi phổ biến nhất. Đôi khi máy dừng chế độ khẩn cấp, khiến bánh răng thứ ba hoạt động - hỏng hóc cơ học ở thân van. Trong những trường hợp này, hãy chuẩn bị cho việc sửa chữa tốn kém. Nếu việc chuyển từ số một sang số hai bắt đầu xảy ra với độ trễ và tác động đáng chú ý thì bạn là người may mắn. Khiếm khuyết này có thể được loại bỏ bằng cách điều chỉnh thanh mà không cần tháo hộp. Một “may mắn” khác là van điện từ bị hỏng, vì để thay thế chúng bạn chỉ cần tháo chảo ra.
Các đại lý, hãy trả công xứng đáng cho họ, nhận ra vấn đề ngay cả bằng các dấu hiệu phụ và hộp sửa chữa khi họ nhắm mắt. Nhưng có ích gì nếu không có phụ tùng thay thế chất lượng! Có tin đồn rằng súng trường tấn công F4AEL-K hiện được lắp ráp tại Trung Quốc nên có vấn đề. Cùng xem đại diện KIA sẽ trả lời thế nào về điều này nhé. Hiện tại, do thiếu phụ tùng thay thế thông thường, các thợ thủ công buộc phải lắp ráp một chiếc từ nhiều chiếc - chỉ khi đó khách hàng mới rời khỏi dịch vụ ít nhiều trong một thời gian dài. Đạo đức: khi mua một chiếc ô tô có hộp số tự động, đừng bỏ qua việc chẩn đoán!
Có ít vấn đề hơn về cơ học nhưng chúng vẫn xảy ra. Vì vậy, các chốt của cơ cấu chọn bánh răng có thể bị lỏng, trong khi cần gạt bị treo lủng lẳng và bạn không thể gài bánh răng. Đôi khi bạn bật cái thứ hai, hộp bị giật và kêu lạo xạo - dấu hiệu cho thấy bộ đồng bộ hóa đã ngừng hoạt động. Trong cả hai trường hợp, bạn không thể không sửa chữa thiết bị, nhưng so với việc sửa chữa một chiếc máy thì đây chỉ là một khoản chi phí nhỏ. Điều xảy ra là phớt dẫn động hoặc cần số bị rò rỉ - theo quy luật, bạn có thể lái xe thêm 20–30 nghìn km nữa, thường xuyên kiểm tra mức dầu trên que thăm dầu và đợi cho đến khi nó bắt đầu rò rỉ nghiêm trọng. Không có gì phàn nàn về bộ ly hợp, nó đi được 120–130 nghìn km.
BIẾT Việc nhà máy giảm thời gian thay dây đai từ 60 xuống 45 nghìn km là một nửa trận chiến, những quy định này phải được tuân thủ nghiêm ngặt. Ở quãng đường 40 nghìn km, các con lăn có thể kêu lên đáng kể, nhưng cho đến khi thay thế theo lịch trình, theo quy luật, chúng sẽ vẫn hoạt động. Nhưng với sự hào hoa - tùy thuộc vào vận may của bạn. Thông thường nó kéo dài cho đến lần thay dây đai thứ hai, nhưng gần đây chất lượng của thiết bị đã xuống cấp rõ rệt. Nếu bạn nghe thấy tiếng vo ve không liên quan trong ổ đĩa, hãy xác định ngay nguồn gốc của nó. Nếu là máy bơm thì phải thay gấp, nếu không nếu bị kẹt sẽ cắt đứt các răng của dây đai và làm cong các van. Khi đó không thể tránh khỏi việc sửa chữa động cơ nghiêm trọng.Nhìn chung, các động cơ khá đáng tin cậy và theo quy luật, không gây ra bất kỳ bất ngờ nào trong quá trình vận hành. Điều duy nhất mà nhiều chủ xe không thích là khả năng tăng tốc chậm, đặc biệt là trên những xe có hộp số tay. Khi khởi động, động cơ quay lên như bất đắc dĩ. Chương trình mới bộ điều khiển động cơ, được cung cấp bởi nhiều đại lý chính thức, không có nhược điểm này, không cung cấp phản ứng phụở các chế độ vận hành động cơ khác và giảm nhẹ mức tiêu thụ nhiên liệu.
Hãy chú ý đến mức chất làm mát! Nó có thể rò rỉ dọc theo nếp gấp của bộ tản nhiệt chính - khó chịu, nhưng không quá tệ. Tệ hơn nếu bộ tản nhiệt của lò sưởi bị rò rỉ. Thứ nhất, thay nó có nghĩa là phải tháo rời một nửa bên trong, và thứ hai, ngay cả khi bị rò rỉ nhỏ, việc trì hoãn sửa chữa sẽ gây tốn kém hơn cho bản thân bạn: bộ điều khiển động cơ hoặc động cơ hộp số giảm chấn lò sưởi, nằm ở phía hạ lưu, có thể bị hỏng. Điều không may mắn hơn nữa là nếu chiếc xe được lắp một loại máy sưởi mới - loại này đã có từ năm 2007. Ở đó, bạn không thể thay bộ tản nhiệt riêng mà chỉ được lắp ráp bằng một mảnh vỏ, đó là lý do tại sao phụ tùng thay thế đắt hơn gần gấp ba lần (15,6 so với 5,8 nghìn rúp).
Ở ĐÂU kêu ùng ục khi bạn bẻ lái, các đại lý sẽ nói ngay - trong trợ lực lái. Có một vòi phun trực tiếp trên đường dây, lỗ trong đó thường được làm rất thô sơ. Khi bạn tháo đèn flash và vát xung quanh các cạnh, những âm thanh khó chịu sẽ biến mất. Các vấn đề khác trong cơ cấu lái là không điển hình và ngẫu nhiên. Đường ray hiếm khi bị rò rỉ, các đầu có tuổi thọ cao.
Đừng đợi cho đến khi thiết bị này ngừng chuyển đổi các mạch ngốn điện! Cứ sau 80–90 nghìn km, hãy tháo nó ra, tháo rời và siết chặt các tiếp điểm thì thiết bị sẽ sử dụng được rất lâu.
Đừng đợi cho đến khi thiết bị này ngừng chuyển đổi các mạch ngốn điện! Cứ sau 80–90 nghìn km, hãy tháo nó ra, tháo rời và siết chặt các tiếp điểm thì thiết bị sẽ sử dụng được rất lâu.
Không có khiếu nại đặc biệt về mặt dây chuyền. Ở phía trước, sau 40–50 nghìn km, chúng tôi thay thanh chống ổn định - một vật tư tiêu hao thông thường của nhiều xe ô tô. Xảy ra trường hợp bộ giảm xóc va đập - hãy kiểm tra độ kín của các đai ốc thanh truyền, đôi khi có thể siết chặt gần nửa vòng. Bản thân bộ giảm xóc có thể chịu được những khó khăn, vất vả mà chúng gặp phải từ ổ gà trên đường của chúng ta. khớp cầu, khối im lặng và ống lót ổn định cũng có khả năng chịu lực tốt và hiếm khi phải thay thế ở những quãng đường lên tới 150 nghìn km.
Liên kết yếu - vòng bi bánh xe những bánh xe sau, đại diện cho một tổng thể duy nhất với trung tâm. Chúng chịu được tải trọng do lắp đặt đặc biệt kém. bánh xe hợp kim. Theo quy luật, tầm với của chúng nhỏ hơn so với tiêu chuẩn (bánh xe nhô ra nhiều hơn) và trên vai lớn hơn, lực sẽ tăng lên một cách tự nhiên. Về cơ bản không có vấn đề gì với các yếu tố còn lại. Chỉ cần nhớ thường xuyên kiểm tra các góc căn chỉnh bánh xe ở đây và chú ý đến các thanh bên khi lùi xe.
Đằng trước má phanh tuổi thọ sử dụng là 30–40 nghìn km (hộp số tự động/số sàn), đĩa đủ cho 90–120 nghìn km. Ở phía sau có thể có cơ cấu trống hoặc đĩa, và kể từ năm 2007 - chỉ có cơ cấu đĩa. Miếng đệm trốngđủ cho 90–100 nghìn km, nhưng đây không phải là lý do để không xem xét chúng cho đến lúc đó - đừng quên vệ sinh và bôi trơn cơ cấu thanh đệm. Nếu không, phanh tay sẽ bị chua và tang trống sẽ phải thay do có rãnh sâu. Miếng đệm đĩa hao mòn rất nhanh - sau 15–20 nghìn km. Nếu bỏ lỡ thời điểm này, bạn sẽ phải mua đĩa mới. Trong điều kiện bình thường, những chiếc sau rất bền: chúng chưa bao giờ được thay thế do hao mòn tự nhiên, ngay cả khi đã đi được hơn 150 nghìn km.
ĐANG NGỒI, Chuyện xảy ra là một hành khách ngồi ở ghế sau đang đau buồn - anh ta không thể thoát ra ngoài vì cửa không thể mở được từ bên trong hay bên ngoài. Có một thời, một khuyết điểm như vậy đã lan rộng - thanh trong ổ khóa đã rơi ra. Không có bình luận nào về các phụ kiện còn lại trên thân xe, cũng như về chính thân xe. Lớp sơn bám chắc chắn cả tiếng Hàn lẫn tiếng Hàn Xe Nga.Cuộc thử nghiệm va chạm của Spectra không được thực hiện ở châu Âu mà chỉ có kết quả thử nghiệm theo IIHS của Mỹ. Kỹ thuật này không cung cấp (đọc về nó trong phần “Bảo mật”) việc ấn định điểm và sao, nhưng nó vẫn đưa ra ý tưởng về mức độ an toàn của mô hình. Than ôi, không phải là tích cực nhất (xem Lịch sử của mô hình).
GÀ LÔI... Loài chim với bộ lông sặc sỡ này không phù hợp với vẻ ngoài của Spectra màu xám. Nhưng nhồi kỹ thuật Máy tuy không phải là loại hiện đại nhất nhưng không gây ra bất kỳ rắc rối nào đáng chú ý trong quá trình vận hành. Tất nhiên, nếu bạn so sánh nó với sự lấp đầy của các đối thủ cạnh tranh và hãy nhớ rằng trong phần này chúng tôi không ca ngợi. Điều đáng tiếc duy nhất là tông màu ấm áp của bảng quang phổ có phần bị phá hỏng bởi những nét vẽ màu tím đậm của khẩu súng máy thất thường.
Mọi người đam mê xe hơi đều hiểu rằng mỗi chiếc xe đều có một số nhược điểm. Nếu chúng trở nên rõ ràng khi mua, thì đây là điều tốt nhất, bởi vì bằng cách này, bạn có thể tiếp cận việc chăm sóc chiếc xe của mình một cách thành thạo.
Điểm yếu của Kiya Spectra:
- hộp số tự động;
- má phanh trước;
- vòng bi bánh xe;
- vành đai thời gian;
- tản nhiệt lò sưởi.
Khung gầm.
1. Rõ ràng Kia Spectra cũng không ngoại lệ và cũng có những khuyết điểm riêng đáng lưu ý khi mua. Một trong những điểm yếu rõ ràng là vòng bi bánh xe. Thực tế là chúng khác nhau ở chỗ chúng đại diện cho một cái gì đó hoàn chỉnh bằng một trung tâm. Và chúng thường được thay đổi cùng với trung tâm. Tất nhiên, bạn có thể thay đổi theo cách này, nhưng sẽ có nguy cơ xảy ra các vấn đề khác, bao gồm cả việc gãy bánh xe (do loe). Bạn có thể nhận biết bằng âm thanh khi lái xe trên đường bằng phẳng. Theo quy luật, khi đeo sẽ xuất hiện tiếng vo ve. Đồng thời hỏi người bán khi vòng bi được thay đổi. Nếu nó không thay đổi thì đáng để chú ý. Vì vòng bi thường được thay đổi nhất trên những chiếc xe này.
2. Đáng tiếc là miếng đệm trước nguyên bản cũng không thể phục vụ được chủ nhân Kia bền lâu thời gian. Họ trải qua khoảng 80 nghìn và đây là lúc thời gian phục vụ của họ kết thúc. Độ mòn có thể được xác định bằng mắt. Nếu không rõ cách thực hiện việc này, bạn chỉ cần kiểm tra với người bán khi việc thay thế được thực hiện. Nếu không có sự thay thế thì đây là lý do để giảm giá chiếc xe đã mua. Nhưng điều này chủ yếu phụ thuộc vào chiếc xe được sản xuất năm nào và đã đi được bao nhiêu km.
3. Nếu nói về Spectrum thì cần phải làm rõ rằng máy được coi là chặt chẽ. Nhiều ý kiến cho rằng khi mua Spectra, tốt hơn nên ưu tiên số sàn vì hộp số tự động không đáng tin cậy. Nhưng điều đáng chú ý là không phải tất cả các xe thuộc dòng xe này đều có trục trặc về số tự động. Tất nhiên, người mua có quyền quyết định ở đây, nhưng bạn nên biết về điều đó. Nếu bạn vẫn quyết định sử dụng hộp số tự động, thì bạn chắc chắn cần phải mang nó đi một vòng và xem hộp số thay đổi như thế nào.
4. Vành đai thời gian là một điểm nhức nhối. Kia Spectra, đáng để quan tâm. Khoảng 60 nghìn thì nó tự cảm thấy cần thay thế. Và yếu tố này đòi hỏi sự chú ý đặc biệt. Khi mua xe, bắt buộc phải tìm hiểu xem thời điểm thay thế diễn ra.
Nghịch lý thay, Kia lại có Spectra điểm yếuđồng thời là ốp cản trước. Nếu va chạm mạnh, va chạm mạnh vào cản thì khó có thể tránh khỏi khoảnh khắc khó chịu này.
5. Ít dễ chịu hơn là bộ tản nhiệt sưởi bên trong yếu. Nó có thể rò rỉ bất cứ lúc nào.
Có nên mua Kia Spectra không?
Khi mua Spectra, cũng giống như khi mua bất kỳ chiếc xe nào, cần phải tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng toàn bộ chiếc xe xem có hư hỏng ở lớp sơn thân xe hay không. Tổ chức một chuyến đi. Cảm nhận và lắng nghe cách các bộ phận và cụm lắp ráp khác của ô tô hoạt động. Bánh răng chuyển số như thế nào, bếp hoạt động như thế nào, động cơ hoạt động như thế nào. Tìm hiểu tình trạng của giá đỡ (chúng có gõ hay không khi lái xe).
Từ tất cả những điều trên, đáng để rút ra kết luận. Nếu khi mua Kia Spectra không có cách nào kiểm tra tại trung tâm dịch vụ xe hoặc bạn quyết định tiết kiệm tiền thì hãy tự mình kiểm tra cẩn thận nhất có thể và giảm giá. Rốt cuộc, số tiền này sẽ được sử dụng để loại bỏ mọi vấn đề nảy sinh trong tương lai.
Về cơ bản, Spectra là Xe đáng tin cậy, vì vậy bạn nên cân nhắc việc mua nó một cách nghiêm túc. Nếu bạn tính đến một số sắc thái nhất định, việc mua hàng sẽ không khó khăn.
Điểm yếu và chính nhược điểm của Kia quang phổđược sửa đổi lần cuối: ngày 2 tháng 12 năm 2018 bởi Người quản lý
KIA "Spectra": ưu và nhược điểm.
Vào tháng 12 năm 2007 tôi đã mua KIA mới“Spectra” được lắp ráp tại Izhevsk với cấu hình FB2272 (ABS với bốn phanh đĩa, điều hòa nhiệt độ, PTF, hộp số tay). Tất nhiên, tôi không phải là chuyên gia trong lĩnh vực kỹ thuật ô tô và tài liệu này trước hết là quan điểm của một người dùng đơn giản của sản phẩm này. Tôi hy vọng những quan sát của tôi sẽ là nguồn suy nghĩ cho những ai đang có ý định mua mẫu máy này. Hơn nữa, tôi không so sánh Spectra với xe của các hãng khác và không đưa ra bất kỳ lời khuyên nào, tự mình quyết định - chỉ là những sự thật “trần trụi”.
Thân hình. Thân cây. Thẩm mỹ viện.
Bạn có thể tranh luận rất lâu và không thành công về việc liệu thiết kế của một chiếc ô tô có lỗi thời hay không - đây là vấn đề về thói quen và sở thích, xét cho cùng, điều quan trọng hơn nhiều là cơ thể phải tận tâm thực hiện các chức năng khí động học của nó và dễ dàng thực hiện. để sử dụng. Cơ thể Spectra đối phó với những trách nhiệm này khá tốt. Không có phàn nàn đặc biệt nào về tính khí động học, nhưng ở tốc độ trên 140 km/h, chiếc xe bắt đầu nhấc lên khỏi mặt đất một chút và nếu đường không bằng phẳng, việc điều khiển sẽ trở nên hơi lo lắng trước những đợt sóng nhựa đường. Những tấm gương bên ngoài kêu to khi có gió tạt ngang và tốc độ cao(160-170 km/h). Bạn sẽ làm quen với các kích thước rất nhanh chóng, và những chiếc gương và cản xe đầy thông tin nhô ra ngoài cơ thể vừa phải sẽ giúp ích cho việc này. Với chiều dài đáng kể đối với một chiếc ô tô trong thành phố, việc đỗ xe song song không gây ra bất kỳ khó khăn cụ thể nào. Tuy nhiên, tôi muốn lưu ý một đặc điểm của chiếc xe là cửa sổ bên của cửa trước thường xuyên bị bẩn khi thời tiết ẩm ướt và bụi bẩn từ kính chắn gió tập trung chính xác vào khu vực quan sát của gương chiếu hậu và nước từ “cần gạt nước kính chắn gió” của người lái rơi xuống cửa sổ bên trái.
Thoạt nhìn, cốp xe của Spectra chỉ có điểm dễ chịu: rộng rãi, có khả năng mở cốp tốt, được trang bị móc treo và đèn chiếu sáng độc lập, tựa lưng hàng ghế sau có thể gập hai đến ba. Khi nói đến chất tải, có hai nhược điểm chính làm hỏng đáng kể ấn tượng về số liệu thể tích cốp xe. Có, ghế có thể được gập riêng, nhưng lối vào bên trong bị chặn bởi một vách ngăn đóng vai trò gia cố xoắn cho thân xe và lỗ trên đó rất nhỏ. Nhược điểm thứ hai là bản lề nắp cốp có tầm với rất lớn. Vì điều này nên rất nhiều không gian sử dụng bị mất đi, tuy nhiên, nhược điểm này vốn có ở hầu hết các xe khác. Câu hỏi có thể đặt ra là những nhược điểm này gây trở ngại khách quan ở mức độ nào? Hãy tự đánh giá: dù cốp xe có lớn đến đâu thì bốn bánh xe tiêu chuẩn cũng không thể nhét vừa trong đó! Tuy nhiên, bạn không mang chúng theo mình hàng ngày.
Nội thất của xe không có kích thước bắt mắt nhưng khá tiện nghi. Có đủ không gian phía trước và phía sau để không có cảm giác chật chội. Hành khách phía sau ra vào khó khăn do đệm rộng ghế sau, nhưng điểm trừ này được bù đắp bằng vị trí thoải mái của hành khách trên ghế, điều mà bạn thấy, điều này quan trọng hơn trên đường. Bất chấp sự nhàm chán được các nhà báo nhấn mạnh nhiều lần nhưng độ hoàn thiện khá tốt. Nhựa trông không hề rẻ tiền, các khớp nối vừa khít. Velour không bị ố màu và dễ dàng làm sạch. Nhìn chung, nội thất tuy trông “nhàm chán” nhưng nhìn vào vẫn khá sáng sủa và dễ chịu. Ấn tượng tốt chỉ bị phá hỏng bởi ghế lái không mấy thoải mái và tiếng kêu cót két của trần xe. Tuy nhiên, nếu bạn vẫn có thể đấu tranh với cái sau, thì đối với ghế lái, bạn sẽ phải chịu đựng sự bất tiện, mặc dù tôi rất ngạc nhiên vì lưng của tôi cảm thấy khá dễ chịu trong chuyến đi từ St. Petersburg đến Crimea và trở lại. Bệ tỳ tay có lẽ tốn rất nhiều tiền nên thay vào đó là một “thùng đựng đồ nhỏ” hở hang giữa hàng ghế trước. Ngăn đựng găng tay không được trang bị đèn chiếu sáng, rõ ràng là do kích thước khiêm tốn (mặc dù bên trong có một chỗ thường xuyên để chiếu sáng). Với hệ thống chiếu sáng nội thất, mọi thứ đều đạt tiêu chuẩn năm sao. Ánh sáng rực rỡ và độ trễ tắt mượt mà là tiêu chuẩn cho xe ô tô hiện đại. Không có phàn nàn đặc biệt nào về hệ thống thông gió bên trong, ngoại trừ xu hướng sương mù xuất hiện rõ ràng ở phía người lái. mặt kính. Tôi đã giải quyết vấn đề này bằng cách sử dụng bình xịt “chống sương mù”. Vâng, và cuối cùng, một con ruồi nhỏ trong thuốc mỡ. Thân xe không có vấu kéo cả phía trước lẫn phía sau. Vì vậy, nếu Chúa cấm, bạn bị kẹt ở đâu đó, việc kéo xe ra ngoài mà không có nguy cơ bị gãy cản sẽ là một vấn đề rất rắc rối.
Động cơ. Quá trình lây truyền. Khung gầm. Hệ thống phanh.
Tôi sẽ không lặp lại về bản thân mình về đặc điểm kỹ thuật Và tôi sẽ đi thẳng vào cảm giác trong quá trình hoạt động. Động cơ không phát ra tiếng động nào cho đến khi kim đồng hồ đo tốc độ đạt đến tốc độ 3000 vòng/phút. Những thứ kia. Bạn sẽ trải nghiệm sự thoải mái về âm thanh khi tăng tốc mượt mà ở tốc độ khoảng 80 km/h. Niềm vui có thể được kéo dài thêm một thời gian nữa nếu thực hiện tăng tốc thêm ở số thứ năm. Nếu bạn thích khả năng tăng tốc sắc nét hơn khi thêm “thứ năm” vào “hàng trăm”, thì khả năng tăng tốc sẽ được động cơ nhận xét khá lớn. Để Spectra tăng tốc nhanh, cần phải liên tục giữ tốc độ động cơ ít nhất 4000 vòng/phút, nếu không khả năng tăng tốc sẽ ngang tầm “lưu vực” nội địa. Nhìn chung, chiếc xe rất nhanh nản lòng việc đua xe kéo. Điều này cũng được tạo điều kiện thuận lợi bởi động cơ vốn bị bóp nghẹt theo tiêu chuẩn EURO, nhưng phần lớn nguyên nhân là do hộp số. Việc chuyển từ số một sang số hai đặc biệt không thành công. Hoạt động ly hợp cũng cụ thể. Không phải lúc nào cũng có thể nắm bắt rõ ràng thời điểm ly hợp. Nhưng trong một chuyển động bình tĩnh, nhàn nhã, bạn không cảm thấy tất cả những điều này. Các bánh răng vào số rõ ràng và nhẹ nhàng, xe đi êm ái và... nhàm chán. Tuy nhiên, ai quan tâm. Vận hành êm ái có lẽ là một trong những ưu điểm đã quyến rũ người tiêu dùng Mỹ một thời. Nhưng điều gì tốt cho những con đường bằng phẳng, thì nó không hoàn toàn phù hợp với người Nga. Chuyến đi êm ái khét tiếng thực sự biến thành một cơn rung chuyển rất đáng chú ý và sắc nét trên những ngọn đồi của “đường cao tốc” của chúng tôi. Hệ thống treo “nuốt chửng” các vết nứt và lỗ nhỏ gần như không thể nhận ra, nhưng nó thực sự không thích những chỗ lõm nhẹ, dùng toàn bộ trọng lượng của nó lao vào chúng và đột ngột ném bạn ra phía sau. Trong một từ - phi nước đại. Một điều thú vị nữa: giảm xóc trước bật lại rất mạnh. Điều này được thể hiện ở chỗ khi bánh xe đi vào một cái hố và cái hố này đủ sâu, hoặc nó không phải là một cái hố mà là một “bàn đạp đường” nhỏ mà trên đường chúng ta có rất nhiều, thanh giảm xóc sẽ kéo dài hoàn toàn. , và bánh xe chạm vào bộ giới hạn bằng toàn bộ trọng lượng của nó. Đồng thời, một tiếng gõ rất khó chịu và mạnh mẽ được nghe thấy. Điều thú vị nhất là trong trường hợp này tốc độ của bạn có thể rất khác nhau từ 5 đến 200 km/h. - không thành vấn đề! Giải pháp là hãy chú ý đến đặc điểm này của xe, nếu không bạn sẽ phải đến dịch vụ sớm hơn nhiều so với thời gian dự kiến. Không có hiện tượng lăn bánh đáng chú ý khi vào cua, xe duy trì quỹ đạo khá tốt. Hệ thống phanh (tất cả đều là đĩa, thông gió ở phía trước) rất dễ chịu với sự hiện diện của ABS, phản ứng với việc chặn với độ trễ nhẹ, giúp người lái tự do kiểm soát nhưng luôn căn chỉnh xe rõ ràng trên quỹ đạo phanh, không phải tạo cơ hội để trượt. Chúng tôi cung cấp cho hệ thống phanh số bốn vững chắc. Nhân tiện, hãy mua và cài đặt trên bánh xe tiêu chuẩn Tôi không khuyên dùng loại lốp có cỡ 195/65R14 được nêu trong sách hướng dẫn sử dụng vì nó rộng hơn đĩa và trên thực tế, điều này dẫn đến hiện tượng xe bị lệch.
Bản tóm tắt.
Tóm lại, “Spectra” tạo ấn tượng tích cực hơn là không có gì. Đây là một ví dụ khá xứng đáng về ngân sách xe gia đình vào mỗi ngày. Hiệu suất của động cơ sẽ không ảnh hưởng đến ngân sách gia đình với hóa đơn xăng (mặc dù hộ chiếu ghi rằng đổ đầy không thấp hơn AI92 - tôi đã thử - nó vẫn tốt hơn AI95), nhưng việc bảo trì khá tốn kém.
Người mua xe rơi vào hai loại. Một số chọn một chiếc ô tô theo cảm tính - kiểu dáng, lịch sử của thương hiệu và cuối cùng, uy tín là điều quan trọng đối với họ, nếu vị trí đó yêu cầu. Những người khác tiếp cận việc lựa chọn một người bạn bốn bánh chỉ từ quan điểm thực dụng, muốn nhận được lợi ích tối đa để đổi lấy một số tiền hợp lý. Chính xác là dành cho họ công ty Kiađã từng phát hành chiếc xe Spectra.
Một chiếc ô tô nước ngoài giá rẻ hộp số tự động là điều đầu tiên bạn nghĩ đến khi nhìn thấy bóng dáng ngồi xổm của một “người Hàn Quốc”. Tùy chọn với hộp số tay cũng có, nhưng nhiều hơn về điều đó bên dưới.
Câu chuyện
Nói một cách ngắn gọn, chiếc xe mà chúng ta biết đến với cái tên Spectra là thế hệ thứ hai Kia Cerato, có động cơ được đồng sáng tạo với Mazda và không liên quan gì đến Các mẫu xe Huyndai. Và tất cả là do Hyundai đã mua Kia vào năm 1998, và lần thứ hai Thế hệ Cerato bắt đầu sản xuất vào năm 1997.
Người tiền nhiệm của người hùng của chúng ta, Kia Spectra thế hệ đầu tiên trong thân xe sedan, đã được ra mắt vào năm Hàn Quốc vào năm 1992. Theo nguồn gốc của Hàn Quốc, chiếc xe được gọi là Sephia, và ở thị trường nước ngoài, chiếc xe có tên thứ hai - Mentor. Trong năm đầu tiên, hơn 100.000 xe đã được bán ra thị trường trong nước. Tin tưởng vào sự thành công, năm 1993 Kia bắt đầu chinh phục thị trường Bắc Mỹ lần đầu tiên và chính xác bằng mẫu xe này. Xe về đại lý ô tô Mỹ với động cơ 1,8 lít sản xuất theo giấy phép Mazda. Vào năm 1995 năm Kia mang lại cho Spectre một bản nâng cấp dành cho người tiêu dùng Mỹ, thay đổi lưới tản nhiệt và quang học đầu.
Một năm trước đó (kể từ năm 1994), Sephia đã nhận được một bản sửa đổi dành cho chiếc hatchback. Cùng năm đó, chiếc xe được xuất khẩu sang châu Âu và bắt đầu cuộc chiến cạnh tranh với Ford Escort và Opel Astra.
Doanh số bán thế hệ đầu tiên tiếp tục cho đến năm 1997, khi Spectra thế hệ thứ hai bước vào dây chuyền lắp ráp. Thế hệ thứ hai đã thay đổi hoàn toàn diện mạo của sedan và hatchback (Shuma). Ngoài ra, động cơ đã được cập nhật - 1.8 DOHC rồi phát triển riêng Kia (với sự giúp đỡ của Mazda).
Người mẫu sống hạnh phúc cho đến đầu thế kỷ mới và lại đổi tên ở Mỹ. Vì lý do tiếp thị, xe nâng được đặt theo tên của Spectra, “làm sáng tỏ toàn bộ Bắc Mỹ"(từ tiếng Anh Spectrum, nghĩa thứ hai trong số nhiều từ Spectra).
Chiếc xe được bán khá thành công. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi thiết bị phong phú và giá cả phải chăng. công ty Kiađã đặt cược vào sự an toàn và không thua. Hồi đó Spectra có thể đã được mua với sáu túi khí và phanh đĩa trên tất cả các bánh. Tổng cộng có ba cấp độ trang trí được cung cấp - cấp cơ bản có ký hiệu S, GS mở rộng và GSX cao cấp nhất.
Năm 2003, Kia tung ra thế hệ thứ ba dưới nhãn hiệu Cerato/Forte, trong khi ở một số thị trường nước ngoài, thế hệ thứ hai vẫn được sản xuất cho đến năm 2004.
Còn ở Nga thì sao? Theo truyền thống, vào thời điểm đó, chúng ta không có được lần tái sinh gần đây nhất. Năm 2005, IzhAvto bắt đầu lắp ráp công nghiệp mẫu sedan Spectra thế hệ thứ hai. Năm 2008, động cơ ô tô được đưa lên tiêu chuẩn Euro-3. Năm 2011 trở thành năm ngoáiđược sản xuất bởi Spectra ở Nga.
Ưu đãi trên thị trường
Người mua tiềm năng sẽ bị tước đi sự lựa chọn đau đớn, bởi vì phiên bản Nga chỉ được sản xuất dưới dạng thân xe sedan và chỉ có một chiếc động cơ xăng.
Toàn bộ sự lựa chọn phụ thuộc vào việc tìm kiếm một tùy chọn với hộp số mong muốn - số sàn hoặc số tự động. Công bằng mà nói thì các biến thể của Mỹ cũng được gió nước ngoài đưa vào thị trường nước ta. thế hệ khác nhau, nhưng họ tính theo từng mảnh.
Mức giá của Spectra sẽ làm bạn hài lòng hơn: tùy thuộc vào năm sản xuất, từ 175 đến 350 nghìn rúp, - cho bất kỳ chiếc ví nào.
| Năm | Giá tối đa/tối thiểu, nghìn rúp. | Giá trung bình, nghìn rúp. | Quãng đường đi được, nghìn km | Số km trung bình, nghìn km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Cần hiểu rằng giá công bố của một chiếc ô tô là giá của nó trên thị trường; giá thực mà nó đạt được trên thực tế luôn thấp hơn, ít nhất là 2-3%. Trong trường hợp thương lượng hợp lý, bạn có thể được giảm giá lên tới 5%.
Bảng cho thấy trong 4 năm đầu sản xuất, thanh dưới thay đổi một chút, thanh trên cũng thay đổi trong 4 năm qua. Tại sao? Trong trường hợp đầu tiên, nó đóng vai trò tình trạng kỹ thuậtô tô, thứ hai - một số lượng nhỏ ưu đãi của một năm sản xuất nhất định. Nếu có ít chào hàng trên thị trường cho năm 2011 thì năm 2010 sẽ ở mức giá của năm 2011, v.v. Nhân tiện, khối lượng sản lượng kể từ năm 2009 đã giảm dần vào năm 2011, điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Nhà máy IzhAvto vào thời điểm đó đã ở trong tình trạng hỗn loạn trước khi phá sản do khủng hoảng.
Không khó để tìm được một chiếc xe có hộp số tự động, có tới 1/4 số lượng ưu đãi (24%) dành cho loại xe này.
1 / 2
2 / 2
Động cơ
phiên bản tiếng Nga Spectra chỉ được sản xuất với động cơ xăng 1,6 lít công suất 101,5 mã lực. và được thiết kế cho xăng 95. Chỉ có phiên bản Mỹ mạnh hơn - 1,8 l, 126 mã lực, nhưng chỉ với hộp số tự động. Theo quy định của đại lý, việc bảo dưỡng được thực hiện định kỳ 15 nghìn km một lần, bắt buộc phải thay dầu động cơ và bộ lọc. Cứ 45 nghìn km chúng ta thay dây đai thời gian, cứ 30 nghìn km chúng ta lại thay bugi.
Động cơ nói chung là đáng tin cậy - cảm nhận được nguồn gốc từ Nhật Bản. Đã từng xảy ra những sự cố, hỏng hóc riêng lẻ ở những chủ xe mới đi được quãng đường lên tới 10 nghìn km, nhưng đây là hậu quả của việc lắp ráp hơn là lỗ hổng thiết kế. Bạn chỉ cần chú ý đến tình trạng của dây đai thời gian và thay nó trước. Một dây đai bị đứt dẫn đến các van bị cong, và có 16 chiếc trong số đó, 4 chiếc trên mỗi xi-lanh.
Động cơ mới có thể được tìm thấy với giá 70 nghìn rúp, nhưng thông tin này mang tính chất tham khảo nhiều hơn, bạn khó có thể phải đối mặt với vấn đề này.
Theo đánh giá của chủ xe, 99/100 xe ô tô khi khởi động ở chế độ nguội sẽ nghe thấy tiếng gõ (lạch cạch), biến mất khi động cơ nóng lên và không biểu hiện dưới bất kỳ hình thức nào. Trong hầu hết các trường hợp, nó giúp sử dụng dầu tổng hợp và giám sát định kỳ mức độ của nó, kiểm tra động cơ xem có rò rỉ dầu bôi trơn hay không.
Nếu động cơ đột ngột chạy không đều, vòng tua dao động rồi lại bắt đầu dao động đột ngột, bạn đừng vội đặt mua động cơ mới. Những trường hợp như vậy không hiếm khi chạy gần 90-100 nghìn km. Tia lửa trên một trong các xi-lanh, hay đúng hơn là cuộn dây đánh lửa, là nguyên nhân gây ra điều này. Ở đây một cuộn dây đi đến hai xi lanh.
Nhưng thứ mà động cơ và hộp số này thiếu chính là sự năng động. Và nếu sự kết hợp với hộp số tay cho phép bạn tăng tốc xe lên 100 km/h trong 12,6 giây. (gần bằng mức của hầu hết các xe nước ngoài bình dân), khi đó với hộp số tự động, xe sẽ đạt được cột mốc này sau 16 giây. Ở đây bạn chỉ có thể cạnh tranh với xe buýt.
Quá trình lây truyền
Có một số câu hỏi nhất định liên quan đến độ tin cậy của hộp số tự động (chỉ số xuất xưởng F4AEL-K). Một mặt, chiếc hộp cũng có nguồn gốc từ tiếng Nhật nhưng được sửa đổi phần nào theo hướng đơn giản hóa. Mặt khác, những kẻ ác miệng cho rằng dây chuyền lắp ráp là của Trung Quốc, mặc dù nó được cung cấp cho nhà máy từ Hàn Quốc. Qua quy định của Kia, hộp số tự động trên Spectra được coi là không cần bảo trì - trong quá trình bảo trì, đại lý chỉ kiểm tra mức dầu. Nhưng chúng tôi biết rằng trong điều kiện của chúng tôi, tốt hơn hết bạn nên theo dõi chất lượng dầu trong hộp số tự động và thay đổi nếu cần thiết.
Trước hết, bạn cần chú ý đến hiện tượng rò rỉ dầu. Mức không đủ có thể gây ra hiện tượng quá nhiệt và ồn trong hộp, dẫn đến phá hủy bộ ly hợp và cơ cấu ổ trục. Quá nóng có thể nhận biết bằng màu đen đặc trưng của dầu và có mùi khét. Điều may mắn là các đại lý và xưởng sửa chữa đã bắt tay vào sửa chữa những chiếc hộp này. Người bán ước tính hộp số tự động được khôi phục, bao gồm cả hộp số thay thế, ở mức 30-40 nghìn rúp.
Sự vận hành trơn tru của hộp số tự động tương ứng với thời đại phát triển công nghệ của nó. Thường xuyên xảy ra hiện tượng giật khi chuyển từ số 1 sang số 2 (cầm số van điện từ) và chuyển số ga khi chuyển từ số 3 sang số 4 (số tự động 4 cấp). Cái sau có thể được "xử lý" bằng cách thay thế phần sụn trong đơn vị điện tử sự quản lý.
Hộp cơ khí(5 bước) không có những thiếu sót này, nhưng chủ xe lại phàn nàn về độ nhạy của việc gài số và hành trình dài của cần số. Khi đi được 50 nghìn km, dầu có thể bắt đầu rò rỉ qua vòng chữ O của cần chọn số. Đĩa ly hợp “chết” (trung bình) ở 70 nghìn km.
Đình chỉ
Thiết kế cổ điển: thanh chống MacPherson độc lập ở phía trước, đa liên kết độc lập ở phía sau, có giảm xóc và bộ ổn định ngang. Nó không gây ra bất kỳ khiếu nại cụ thể. Các khớp bi có tuổi thọ lên tới 130-150 nghìn km và tạo cảm giác khi va chạm do khi chơi. Theo khuyến nghị của nhà sản xuất, khớp bi được thay thế dưới dạng lắp ráp với cần gạt, nhưng những người muốn tiết kiệm tiền chỉ có thể đặt hàng chính bộ phận hỗ trợ tại cửa hàng.
Hệ thống treo mềm mại, thoải mái, một số chủ xe thích hệ thống treo cứng hơn và lắp các lò xo, giảm xóc không chính hãng. Hệ thống treo “nguyên bản” dễ bị hỏng, nhưng nếu đi quá mềm và xe lăn bánh ở các góc cua thì đây chính là lý do để đánh giá tình trạng hoạt động của bộ giảm xóc. Nếu ô tô bắt đầu trôi trên đường thẳng, hãy nhìn vào ống lót bộ ổn định.
Đến 90-100 nghìn km, vòng bi bánh xe bắt đầu kêu ở hầu hết các mẫu xe ô tô. Chúng được thay thế cùng với trung tâm. Nếu họ có một gara và thời gian rảnh rỗi, những người thợ thủ công sẽ tháo bỏ những vòng bi cũ và đóng những vòng bi mới.
Phanh trước là dạng đĩa, phía sau thường là phanh tang trống, mặc dù các phiên bản có ABS cũng có phanh đĩa ở phía sau. Tuổi thọ của miếng đệm là tiêu chuẩn. 30-40 nghìn km đối với đĩa đĩa và lên tới 100 nghìn km đối với trống. Làm việc hệ thống phanh không có khiếu nại, nó cung cấp khả năng giảm tốc đầy đủ và có thể dự đoán được.
Những nhược điểm của hệ thống treo bao gồm khoảng sáng gầm xe cực thấp - 154 cm, và thậm chí còn ít hơn khi được lắp đặt bảo vệ động cơ và tải đầy tải. Lưu ý phần nhô ra phía trước dài. Mui xe dài của chiếc sedan cùng với mui xe nhỏ giải phóng mặt bằng làm giảm đáng kể khả năng việt dã hình học của xe. Bạn cần đỗ xe quay mặt vào lề đường và tránh bão đường ray và đường dốc có dự trữ.
Thân và nội thất
Nhà máy xử lý chống ăn mòn Thân máy Spectra bao gồm một bồn tắm xúc tác 4 lần (ở cả hai mặt), được gọi một cách thông tục là “mạ kẽm”. Nhà máy bảo hành từ qua "lỗ sâu" là 100 nghìn km. Do đó, tất nhiên, bạn sẽ không tìm thấy những ví dụ rỉ sét hoàn toàn nếu xe trước đó chưa từng bị “đâm” vào chướng ngại vật. Phần sắt trên thân không quá dày nên sẽ không thích khi có bất kỳ nỗ lực đáng kể nào được áp dụng cho nó. Nhẹ nhàng hơn, thậm chí còn dịu dàng hơn...
Điều phàn nàn nhiều nhất của các chủ xe là khả năng cách âm của nội thất, động cơ đặc biệt khó chịu khi tốc độ cao khi việc giao tiếp trở nên không thoải mái.
TRONG cấu hình cơ bảnđã sẵn sàng khóa trung tâm, tất cả cửa sổ chỉnh điện, bánh dự phòng cỡ lớn, ghế sau gập (chia 60/40), tay lái trợ lực, hai túi khí phía trước. Spectra được cung cấp với 5 cấp độ trang trí. Tất cả các phiên bản (trừ phiên bản cơ bản) đều có điều hòa không khí và hộp số tự động chỉ có ở hai phiên bản cao cấp nhất là “Premium” và “Lux”.
Thể tích cốp xe 410 lít khá tốt cho xe nhỏ gọn, và nó có thể tăng lên nhờ tựa lưng gập của ghế sofa phía sau. Có những trường hợp không thể tiếp cận các lít hữu ích do khóa cốp bị kẹt hoặc cáp mở từ xa từ khoang hành khách bị yếu. Đây là một sự bối rối hơn là một sự cố và sau khi điều chỉnh, vấn đề sẽ biến mất.
Không có khiếu nại về nội thất. Đơn giản và giận dữ. Nhựa rẻ tiền với một "giẻ rách" bình dân. Cách bố trí ghế cho phép một hành khách khá lớn có thể ngồi thoải mái ở bất kỳ hàng ghế nào. Đúng vậy, không phải người lái xe nào cũng có thể tìm được vị trí lái tốt cho mình dù cột lái có thể điều chỉnh theo chiều dọc. Các thử nghiệm đang được tiến hành với việc lắp đặt cơ bản ghế lái thông qua các miếng đệm.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Thiết bị điện
Các thiết bị điện không gây ra bất kỳ khiếu nại nghiêm trọng nào. Như chúng tôi đã viết ở trên, theo thời gian, cuộn dây đánh lửa có thể cần được thay thế. Đôi khi chủ xe phàn nàn về độ sáng không đủ của đèn pha chiếu gần. Trong một nghìn km đầu tiên đã xảy ra trường hợp còi bị hỏng.
Chi phí dịch vụ/bảo trì
Ban đầu, xe được bảo hành 3 năm (hoặc 100 nghìn km), vì vậy bạn sẽ không tìm thấy các lựa chọn bảo hành nữa và không có lý do trực tiếp nào để bảo dưỡng tại đại lý.
Chi phí của một số hoạt động trên các dịch vụ chuyên biệt nhưng không chính thức
Ngân sách xe hàn quốc, được công ty sản xuất một thời gian, sau đó được sản xuất tại Nga và đạt được thành công tốt đẹp không chỉ ở nước ta mà còn ở Hoa Kỳ - đây là KIA Spectra.
Chiếc xe được đưa vào sản xuất vào năm 1999 và ban đầu chỉ được bán ở quê nhà trong một năm và dưới một cái tên khác, sau đó sản xuất hàng loạt được tung ra thị trường trên toàn thế giới. Sản xuất chính thức và việc bán hàng hoàn tất vào năm 2004, nhưng sau đó việc sản xuất vẫn tiếp tục tại nhà máy Izh-Avto với sự cho phép của KIA và kéo dài cho đến năm 2011.
Thiết kế
Ngoại hình của xe khá lỗi thời so với tiêu chuẩn hiện đại nhưng nhìn vẫn đẹp so với các đối thủ trên thị trường thứ cấp. Phần phía trước của chiếc sedan nhận được một mui xe nhẹ nhõm. Hệ thống quang học halogen khá đơn giản, giữa đó có một lưới tản nhiệt nhỏ làm bằng kim loại đánh bóng. Cản trước khá đồ sộ khi so sánh với kích thước của xe. Xe được trang bị đèn sương mù dạng tròn cỡ lớn.
Nhìn từ bên cạnh, mô hình có một đường trơn chạy từ ánh sáng phía sau về phía trước. Vòm vát thông thường có bánh xe thứ 14. Các cửa xe được trang trí bằng đường gờ mạ crôm, đèn báo rẽ được nhân đôi trên vòm trước.
Đuôi xe đơn giản, có cánh gió thấp trên nắp cốp. Hệ thống quang học khá đơn giản và tấm cản lớn cũng không nổi bật với bất kỳ yếu tố nào.
Kích thước KIA sedan Quang phổ:
- chiều dài – 4510 mm;
- chiều rộng – 1720 mm;
- chiều cao – 1415 mm;
- khoảng sáng gầm xe - 154 mm;
- chiều dài cơ sở - 2560 mm.
Thông số kỹ thuật
Mẫu xe được trang bị bất kỳ loại động cơ xăng 4 xi-lanh hút khí tự nhiên nào.
- Động cơ đầu tiên có thể tích 1,6 lít và với thể tích của nó, nó tạo ra 101 mã lực. Động cơ sẽ cần 11 giây rưỡi để tăng tốc cho xe lên hàng trăm đầu tiên. Xe tiêu thụ 10 lít trong thành phố và 6 lít trên đường cao tốc. Có những lời phàn nàn về động cơ, nó hoạt động không ổn định, tức là ở số đầu tiên nó kéo tốt, ở số thứ hai không nhiều lắm, nhưng ở số còn lại thì đã tốt hơn rồi.
- Động cơ tiếp theo có thể tích 1,8 lít, sản sinh công suất 126 mã lực. Thật không may, không có thông tin gì về hiệu suất động của thiết bị này vì nó không được cung cấp cho nước ta. Đã biết tốc độ tối đa bằng 196 km/h và mức tiêu thụ trong chu kỳ hỗn hợp bằng 10 lít.
- Động cơ cuối cùng là loại 2 lít, công suất 140 mã lực. Vì lý do nào đó mà nó tăng tốc xe chậm hơn chiếc yếu nhất. động cơ KIA Spectra cần 12,2 giây để chiếc sedan đạt 100 km đầu tiên và tốc độ tối đa chỉ 175 km/h. Mức tiêu thụ chu trình kết hợp là hơn 9 lít một chút.
Tất cả các động cơ đều được cung cấp kết hợp với hộp số sàn 5 cấp hoặc số tự động 4 cấp. Bất kể động cơ và hộp số, ô tô sẽ luôn có Bánh trước lái. Hành trình của hộp số rất dài và bàn đạp ly hợp được nhấn nhẹ. Thật khó để nói đây là điểm cộng hay điểm trừ, hãy tự quyết định. Không thể hiểu được cài đặt của các đơn vị, nó hoạt động tốt ở tốc độ cao, nhưng cho lực thu rất mạnh ở mức 4000 nghìn và lực đẩy này có thể được phân bổ trên toàn bộ phạm vi.
Hệ thống treo của mẫu xe hoạt động riêng biệt, khi lái xe chủ động, người lái sẽ có cảm giác phần sau không theo kịp mõm. Tôi rất vui vì trong những khúc cua gấp không có hiện tượng cuộn mạnh và khi đi xe yên tĩnh xe chạy êm. Ngoài ra, trên những đoạn đường gồ ghề, gầm xe phát ra những âm thanh rất khủng khiếp và đáng sợ. Hệ thống phanh hoàn toàn là đĩa và không có lời phàn nàn nào từ chủ xe.
Nội địa
Nội thất không rộng rãi lắm, nhưng chỉ những người có vóc dáng lớn mới phàn nàn về sự thiếu thốn. TRÊN cửa lái xe Có các nút bấm cho tất cả các cửa sổ chỉnh điện và một nút để khóa các cửa sổ này. Ngoài ra còn có cần gạt trên tay nắm mở để khóa tất cả các cửa.
Người lái KIA Spectra nhận được vô lăng 4 chấu, phía sau có bảng điều khiển thường bảng điều khiển Với máy tính trên máy bay. Bảng điều khiển trung tâm cũng đơn giản, có một vài nút bấm phía trên, radio và nút chọn máy sưởi và điều hòa, còn có một hốc để những vật dụng nhỏ và một cái gạt tàn. Toàn bộ bảng điều khiển trung tâm có thể không được làm bằng nhựa mà bằng gỗ, nhưng điều này phụ thuộc vào cấu hình.
Dưới cần số, các kỹ sư đã đặt hai giá đỡ cốc và một tựa tay để bạn có thể đặt thứ gì đó vào. Hành khách phía sau không nhận được bất cứ thứ gì ngoài cửa sổ chỉnh điện và chúng không có sẵn ở mọi cấp độ trang bị.
Khoang hành lý có thể chấp nhận được đối với một chiếc xe gia đình, thể tích là 440 lít, nhưng bạn có thể gập hàng ghế sau lại và có được 1125 lít. Cuối cùng, tôi muốn nói rằng nhà sản xuất đã tiết kiệm rất nhiều ở nội thất, nhựa cứng và ốc vít ở nơi dễ nhìn thấy sẽ làm hỏng ấn tượng về KIA Spectra. Bạn sẽ không tìm thấy nhiều sự khác biệt với AvtoVAZ.
Nhân tiện, có một chức năng thú vị và hữu ích nhưng hơi khác thường. Nếu như đơn vị năng lượngđang chạy và có người mở cửa, chuông báo động sẽ kêu.
Giá
Như bạn đã biết chiếc ô tô này Nó đã ngừng sản xuất và bạn không thể mua nó mới. Chúng tôi sẽ cho bạn biết về giá trước đây và giá hiện có trên thị trường thứ cấp. Nhà sản xuất cung cấp 4 loại cấu hình, cơ sở có giá 11.500 USD và thực tế không có gì trong đó, thậm chí không có trợ lực lái.
Cấu hình thứ hai sẽ có giá cao hơn 700 USD và sẽ có khóa trung tâm và cửa sổ điện phía trước. Cấu hình thứ ba không khác gì cấu hình cơ bản, ngoại trừ việc hộp số tự động quá trình lây truyền
Phiên bản mới nhất có giá gần 15.000 USD và đã có trợ lực lái, hộp số tự động và hai túi khí. Bạn có thể mua chiếc xe này trên thị trường thứ cấp, nó giá trung bình lên tới 200.000 rúp.
Trước đây Spectra thuộc sở hữu của xe bình dân và bây giờ không có gì thay đổi, nếu thích thì bạn có thể mang đi chạy bình thường quanh thành phố và cứ lái thôi, không có gì hơn thế.
Băng hình
