Tại sao lại có Nissan Almera cổ điển? So sánh Nissan Almera với Nissan Almera Classic - chọn gì

Trong phần đầu tiên của bài đánh giá về cuốn sách bán chạy nhất này, chúng ta sẽ đề cập đến các vấn đề về ăn mòn thân xe cũng như sự hao mòn của nội thất và thiết bị bên trong, còn trong phần thứ hai, chúng ta sẽ đề cập đến động cơ, hộp số, hệ thống điện và khung gầm.

Đối với hầu hết người mua, chiếc xe dường như là một chiếc "Nhật Bản" thuần chủng, mặc dù phần lớn những chiếc Nissan Almeras "đơn giản" đều có nguồn gốc từ Anh. Và Almera Classic nói chung là... “Hàn Quốc”, và rất thương hiệu nổi tiếng SAMSUNG. Nhưng chúng tôi không liên kết Samsung với thiết bị ô tô theo bất kỳ cách nào, nhưng bộ phận này của Renault-Nissan là một trong những bộ phận lớn nhất và sản xuất nhiều mẫu mã - hãy nhớ về... Tất nhiên, nguồn gốc của “NAK”, như những người chủ trìu mến gọi mẫu xe của họ, có cấu trúc rất Nhật Bản, bởi vì đây là sự phát triển của Nissan Bluebird Sylphy G 10/N 16, được sản xuất tại Nhật Bản từ năm 2000. Tại Hàn Quốc, model này có tên là Samsung SM 3 và được sản xuất từ năm 2002. Và vào năm 2006, họ bắt đầu nhập khẩu sang Nga và Ukraine với tên gọi Nissan Almera Classic. Nhìn chung, chiếc xe này có nhiều tên: nó được bán với tên Nissan Sunny ở Châu Á và Trung Đông, với tên gọi Renault Scala - ở Mexico, Caribe và Ai Cập.

Mặc dù xuất hiện trên thị trường của chúng tôi vào năm 2006, nhưng nó hoàn toàn không phải là thế hệ tiếp theo của Almera N 16 mà chỉ đơn giản là một “nhánh phụ”, mặc dù có thiết kế và thiết kế nội thất đặc biệt của riêng nó. Hơn nữa xét về chất lượng nội thất thì Classic thua kém về nhiều mặt xe ô tô tiếng anh, ban đầu có thể là một “bất ngờ”. Nhưng luôn có rất ít xe Anh, và phiên bản Hàn-Nhật mới được chúng ta gắn liền với cái tên “Almera”. Chà, về mặt công nghệ, sự khác biệt không quá đáng chú ý: người Anh chủ yếu cung cấp động cơ xăng 1,5 và 1,8 lít và một vài động cơ diesel. Hơn nữa, động cơ xăng 1,8 lít “cao cấp” không có tuổi thọ sử dụng lâu do lỗi thiết kế chuyển đổi xúc tác. Còn chiếc xe Hàn Quốc chỉ nhận được động cơ 1,6 lít duy nhất nhưng khá tiến bộ, mạnh mẽ và không quá phức tạp. Và rất đáng tin cậy.

Trên bức tranh: Nissan Almera Cổ điển "2006–12

Kỹ thuật

Về thiết kế, nó là điển hình cho những chiếc xe bình dân thuộc hạng này vào đầu thế kỷ 21, ngoại trừ việc chỉ có một lựa chọn thân xe - một chiếc sedan bốn cửa (hatchback và station wagon chỉ có ở dòng xe châu Âu). Hệ thống treo là thanh chống MacPherson ở phía trước, thanh giằng đơn giản ở phía sau, động cơ nằm ngang dưới mui xe, sự sắp xếp các bộ phận thẳng hàng. Bộ công cụ an toàn chủ độngở đây cũng tối thiểu: ABS và túi khí.

Trong ảnh: Nissan Almera "2000–06

Người mua được đưa ra lựa chọn hộp số rất thận trọng - số sàn hoặc số tự động, và sức mạnh của động cơ 1,6 lít cũng ở mức “trung bình” - 106-118 mã lực. Không có ánh sáng đặc tính kỹ thuật hoặc những đặc điểm độc đáo. Một chiếc máy rất trung bình, ưu điểm chính là tính đơn giản và chất lượng xây dựng cao. Chúng tôi đã mua rất nhiều trong số đó, bởi vì mặc dù rõ ràng là mất nhiều hơn mô hình hiện đại về sự thoải mái, khả năng xử lý và an toàn, Almera có mức giá thấp, khá salon rộng rãi và hình ảnh một “người Nhật” không thể phá vỡ.

Ngay cả sau khi ra mắt Hyundai Solaris và Kia Rio cao cấp và thực dụng hơn nhiều, vẫn có những người đã chọn một chiếc xe lớn hơn, coi nó uy tín hơn. đúng và lắp ráp hàn quốcđược coi là thích hợp hơn với tiếng Uzbek hoặc trong nước: những phức hợp về ô tô “của chúng tôi” vẫn chưa trở nên lỗi thời. Lịch sử của mẫu xe này kết thúc vào năm 2013, khi chiếc Almera Classic vốn đã cực kỳ lỗi thời được thay thế bằng một chiếc hoàn toàn mới. người mẫu mới, việc lắp ráp đã được AVTOVAZ làm chủ và kết hợp Thân xe Nissan Bluebird Sylphy với nội thất và khung gầm Renault Logan.

Chiếc xe rõ ràng có đủ quạt, và trong số đó cũng không có đủ quạt - chỉ cần nhớ đến dự án “Sói”, khi Almera đau khổ lần đầu tiên bị hành hạ bởi việc “điều chỉnh” trang trại tập thể, và sau đó là phần còn lại của cơ thể. được cấy lên bệ từ một chiếc BMW E 34 535 cổ bằng cách sử dụng bọt polyurethane và hàn Những chiếc xe có hệ thống treo nâng lên hoặc hạ xuống, những “băng ghế” trên cốp, nhiều “cánh lướt gió” khác nhau và các yếu tố giả khí động học khác, với nội thất bọc da và những “chiếc pissers” màu xanh lam cũng được tìm thấy thường xuyên. Giống như Lada Priora, nhiều người đang cố gắng “độ” chiếc xe này theo khả năng của mình.

Thân hình

Chìa khóa thành công tại thị trường Nga là thân xe chắc chắn và tốt nhất là không rỉ sét. Ở Nissan Almera Classic, nó gần như không bị rỉ sét, nhưng với độ bền thì mọi thứ đều đơn giản: chiếc xe vượt qua các bài kiểm tra va chạm ở mức khá tốt và thực tế là kim loại thân xe mỏng đã không bị nhăn; nó không bị nhăn hay bị ngón tay đâm thủng . Và các bộ phận cơ thể nguyên bản rất rẻ, vì vậy khi khôi phục sau một vụ tai nạn, bạn không phải mạo hiểm lắp đặt các bộ phận tương tự.

Cánh trước

giá gốc

9.072 rúp

Khả năng chống ăn mòn rất tốt, lớp sơn bám chặt và chỉ bong ra sau khi va chạm mạnh. “Các vết trầy xước” xảy ra, đặc biệt là ở các cạnh, nơi lớp sơn quá lớn và điều này khiến sơn mất tính đàn hồi - đặc biệt là vì các bộ phận dễ bị tổn thương nhất của cửa và vòm bánh xe. Nhưng con chip không bị rỉ sét ngay lập tức, chủ sở hữu có vài tháng để hành động trước khi xuất hiện dấu hiệu ăn mòn nghiêm trọng.

Những dấu hiệu rắc rối đầu tiên nên được tìm thấy ở mép trong của vòm phía sau, ở đây vùng hư hỏng có thể rộng vài cm. Các phần dưới của cửa giữ tốt hơn - các khuyết điểm thường không xuất hiện dọc theo toàn bộ mép mà ở các điểm riêng biệt. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, điều này có nghĩa là chiếc xe cần phải được gửi đến cửa hàng sửa chữa ngay lập tức: kim loại mỏng và sự ăn mòn sẽ ăn mòn các tấm trong một vài năm. Các khuyết tật ở mép mui xe và mái nhà cũng có thể xảy ra.

Trong ảnh: Nissan Almera cổ điển "2006–12

giá gốc

21.498 rúp

Nhưng sự ăn mòn của hướng dẫn Cửa sổ phía sau– đây là một điều bất ngờ đối với cá nhân Almera. Một phiền toái nghiêm trọng khác là túi chắn bùn phía trước bị bám bụi bẩn. Bụi bẩn lọt vào dưới tủ nhựa và đọng lại bên trong do dòng nước chảy không đủ để rửa sạch không gian này. Tại mở cửa Túi có thể nhìn thấy rõ ràng từ phía ngưỡng cửa - cách dễ nhất để rửa nó bằng máy rửa áp lực cao. Và nếu bạn cạy lớp lót chắn bùn ra, thì cái túi ở phía bên kia sẽ hiện rõ: thường có một lớp bụi bẩn thậm chí còn lớn hơn - thậm chí không phải một lớp mà là một khối, đôi khi là khối “đất” là vài kg. Có khả năng chắn bùn, tấm chắn động cơ, trụ cửa và ngưỡng cửa có thể bị ảnh hưởng ở khoảng cách gần như vậy.

Trong ảnh: Nissan Almera Classic "2006–12

Nhìn chung, việc tích tụ bụi bẩn ở khu vực này dẫn đến hậu quả gì có thể thấy trong ví dụ về Mercedes /. Nếu có đất nhưng chưa thấy hiện tượng ăn mòn thì nên xử lý cẩn thận các lỗ sâu răng - sau cùng, sẽ không thể đóng chúng lại hoàn toàn, bạn chỉ có thể làm sạch chúng thường xuyên và cho vật liệu đã bôi dầu vào. May mắn thay, những yếu tố này có lớp chống ăn mòn tốt và rỉ sét biểu hiện chủ yếu trên những chiếc xe thuộc những năm sản xuất đầu tiên có số phận khó khăn.

Vòm phía sau mục nát rất hiếm khi xảy ra, nhưng sắc thái là sự ăn mòn mạnh ở mép trong của cánh sẽ phá hủy chất trám kín đường may ở một chỗ, và sau một thời gian, quá trình mục nát của vòm phía sau từ bên trong bắt đầu. Do tấm kim loại mỏng nên kết quả sẽ được nhìn thấy từ bên ngoài trong vòng ba đến bốn năm. Khuyến khích chống ăn mòn vùng này bằng cách sử dụng các hợp chất thẩm thấu.

Vòm phía sau cũng không có tủ đựng đồ và nên thay mới lớp phủ bitum sau ít nhất 5 năm sử dụng: nó sẽ bị nứt và có thể làm hỏng thêm lớp sơn của thân xe. Có, và bạn cần để ý đến phía dưới - tấm bên ngoài mạ kẽm, nhưng nhiều bộ phận nguồn thì không. Nếu tình trạng bên ngoài của xe rất tốt, bạn có thể tìm thấy dấu vết ăn mòn trên nhiều đường nối ở phía dưới.

Ngoài sự ăn mòn, còn có nhiều vấn đề rõ ràng hơn. Ví dụ, đèn pha bị mòn rất nhanh - nhựa được chọn kém. Độ kín của chúng cũng không lý tưởng, tạo sương mù vấn đề điển hình. Các chi tiết nhựa của thân xe được sơn kém, đặc biệt là tay nắm cửa bên ngoài bị ảnh hưởng. Và chất liệu của cản không tốt lắm: chúng dễ bị nứt khi va chạm nhẹ, đặc biệt là vào mùa đông và không có dây buộc tiện lợi và đáng tin cậy nhất.

Trong ảnh: Nissan Almera Classic "2006–12

Các đường gờ bên hông cần có mắt và mắt: chúng có thể dễ dàng “tháo rời” thành hai phần nhưng giá thành không hề rẻ. Tất nhiên, về giá của chiếc xe: bạn không nên so sánh nó với những chiếc Mercedes, một bộ xe sẽ có giá tương đương với một chiếc Almera đã qua sử dụng trong tình trạng tồi tàn. Và sơn không bám vào chúng tốt lắm. Nếu không thì không có gì đặc biệt đối với xe bình dân thân hình không tệ. Và nếu chúng ta so sánh nó với một số đối thủ cạnh tranh, thì hóa ra Almera được bảo vệ khỏi sự ăn mòn tốt hơn nhiều và các bộ phận cơ thể của nó rẻ hơn.

Trong ảnh: Nissan Almera Classic "2006–12

Thật không may, sau các vụ tai nạn, hiện tượng ăn mòn là hiện tượng thường xuyên xảy ra, vì độ bền của thân xe không được duy trì chủ yếu bằng chất lượng cao kim loại và tính kỹ lưỡng của ứng dụng Sơn phủ và một lớp kẽm mỏng trên kim loại của các tấm mỏng bên ngoài. Yếu tố bên trong không được mạ kẽm và chỉ được bảo vệ bằng một lớp sơn và mastic. Bất kỳ hư hỏng và vi phạm công nghệ sơn đều dẫn đến sự xuất hiện của các ổ ăn mòn mới. Các bộ phận bên ngoài không nguyên bản thường không được mạ kẽm và chất lượng kim loại không cao lắm, vì vậy nếu việc sửa chữa là một việc đặc biệt tốn kém, nó thường không kéo dài lâu.

Các trang bị và cơ khí của thân xe cũng khá đáng tin cậy, mặc dù không phải là không có lỗi. Trước hết, bạn nên chú ý đến tình trạng của cần gạt nước: các hốc của chúng thường chứa đầy mảnh vụn và tình trạng của bản lề có nhiều điều không tốt. Dây xích cũng bị rỉ sét nhưng đây không phải là vấn đề lớn. Nếu cần gạt nước hoạt động với các khoảng dừng không đều thì đã đến lúc phải di chuyển hình thang, nếu không động cơ sẽ bị cháy.

Đèn pha halogen

giá gốc

10.529 rúp

Các chốt của mui xe khá yếu, bản lề bắt đầu bị va đập và ổ khóa được chế tạo không tốt lắm: với những thay đổi nhỏ về hình dạng, nó có xu hướng mở ra, điều này có thể dẫn đến cải tạo lớn. Theo tuổi tác, bản lề cửa bắt đầu bị va đập, các vòng đệm bị móp và bản thân ổ khóa cũng bị mòn. Nhân tiện, lớp đệm có thể bị rò rỉ; hãy kiểm tra thảm sàn gần cửa sau khi mưa.

Nắp cốp không những thường không được sơn bên trong, bị ăn mòn mà còn khá yếu - dễ bị cong khi cố gắng “nhét một vật không thể nhét” vào cốp. Nếu các khe hở không đều nhau thì rất có thể vấn đề không nằm ở chỗ tai nạn mà nằm ở phần vỏ. Và những rò rỉ nhỏ nhất cũng dẫn đến cốp xe bị mất kín. Thân cây ướt thường có những túi nhỏ bị ăn mòn - đây là những chuyện nhỏ, bạn có thể bỏ qua trong mười năm nữa, nhưng hệ thống dây điện có thể bị ảnh hưởng trong thời gian sắp tới. Ngoài ra, luôn có khả năng cốp xe không mở được: ổ khóa hóa ra là một điều bất ngờ, nó thực sự không thích va đập mạnh và bụi bẩn. Nói chung, bôi trơn và cẩn thận.

Thẩm mỹ viện

Nội thất của Almera Classic không phải là tốt nhất điểm mạnh. Vật liệu rẻ tiền với yêu cầu thoải mái sau 5 năm sử dụng điển hình trông tệ quá. Và nếu bạn định mua một chiếc ô tô đã tám đến mười năm tuổi thì rất có thể trong cabin sẽ có “sợ hãi và kinh hoàng”. Nhựa chỉ bong ra theo thời gian và cũng tích cực hấp thụ bụi bẩn.

Chất liệu vải bên trong cũng không bền, khung ghế và lớp xốp bên trong xuống cấp theo thời gian, ghế mất hoàn toàn hình dạng. Nếu trọng lượng của người lái xe “trên một trăm” thì điều này cũng xảy ra khi lái xe lên tới một trăm nghìn km. Với quãng đường đi được 150-200 nghìn và không được bảo dưỡng cẩn thận, nội thất đã để lại ấn tượng thực sự khó chịu - đây không phải là những chiếc xe cao cấp hiện đại, mà đôi khi sau một trăm nghìn, bạn thậm chí không thể nhìn thấy bất kỳ dấu vết hao mòn nào. Nhưng thường có rất ít sự cố: hỏng nút và đèn không gây ra nhiều rắc rối, tất cả các bộ phận đều có thể dễ dàng tháo rời và sửa chữa.

Nhưng số lượng “dế” ngày càng nhân lên: bọc nhựa cứng dần mất đi dây buộc, mặt trước ọp ẹp, va đập cần tay lái, kệ đựng bưu kiện phía sau gõ nhẹ, các cánh cửa bắt đầu rung ổ khóa. Ban đầu không có sự thoải mái đặc biệt nào, và theo tuổi tác, nó không trở nên nhiều hơn.

Trong ảnh: Ngư lôi Nissan Almera Classic "2006–12

Xe của công ty, được rửa nội thất thường xuyên, thường giữ được vẻ ngoài tươm tất trong một thời gian dài, nhưng xe của thợ xây và cư dân mùa hè với quãng đường đi chưa đến một trăm khiến bạn muốn chạy trốn khỏi chúng. Mặt khác, hầu như không có gì để phá vỡ ở đây. Tất cả các công việc điện khí hóa đơn giản: nối dây, truyền động điện, sưởi ấm - không có gì vội vàng bị hỏng. Ngoại trừ quạt bên trong có tuổi thọ rất hạn chế, nó thường được thay thế theo chế độ bảo hành do kêu rít ở tốc độ thấp.

Trong ảnh: Nissan Almera Classic "2006–12

Cái gì tiếp theo?

Như bạn có thể thấy, Almera Classic dù đã đi được 100 nghìn km nhưng ít nhiều vẫn tốt về mặt thân vỏ và nội thất. Họ có làm bạn thất vọng không? động cơ đơn giản? Có thể mang nó với một tự động? Hệ thống treo và các bộ phận điện có cần đầu tư đáng kể không? Chúng ta sẽ nói về điều này trong phần thứ hai của bài đánh giá.

09.12.2016

Nissan Almera Classic là một chiếc xe bình dân không có điểm chung nào với chiếc xe cực kỳ phổ biến vào thời điểm đó, "". TRÊN thị trường hàn quốc Chiếc xe đã được bán với cái tên “Samsung SM3” và gần như ngay sau khi ra mắt đã trở thành người dẫn đầu về doanh số bán hàng, nhưng ở CIS, chiếc xe có tên “tủ lạnh” lại bán rất kém. Vì vậy, các nhà tiếp thị đã phải khẩn trương tìm kiếm giải pháp cho vấn đề này nhưng ngay khi Samsung đổi tên thành NISSAN, doanh số bán hàng đã bắt đầu. Trên thị trường thứ cấp, số lượng chào bán quyền chọn đã qua sử dụng rất lớn nên bỏ qua chiếc ô tô này, chúng tôi không có quyền.

Một ít lịch sử:
Nissan Almera Classic được phát triển vào năm 2002 bởi Renault-Samsung và NISSAN dựa trên mẫu xe Nissan Pulsar. Ban đầu, chiếc xe được gọi là “SM3” và chỉ sau khi mẫu xe này ra mắt tại thị trường châu Âu, nó mới được đổi tên thành “Almera”, quen thuộc hơn với người mua, với tiền tố Classic. Ban đầu, chiếc xe được lắp ráp tại nhà máy Samsung ở Hàn Quốc và bắt đầu từ năm 2006, việc sản xuất được bắt đầu ở Nga. Trước khi chiếc xe xuất hiện trên thị trường CIS, một cuộc cải tiến nhỏ đã được thực hiện. Nissan Almera Classic được xây dựng trên nền tảng N16 Pulsar. Vào năm 2008, công việc đã được thực hiện để loại bỏ những khiếm khuyết phổ biến nhất, sau đó các vấn đề trong thời gian bảo hành đã giảm đi nhiều lần. Vào năm 2013, nhà sản xuất đã ngừng sản xuất mẫu xe này và việc bán thế hệ mới bắt đầu trong cùng năm.

Ưu nhược điểm của Nissan Almera Classic theo số km

Lớp sơn và kim loại của thân xe có chất lượng đạt yêu cầu nên việc ăn mòn trên xe là cực kỳ hiếm. Nhưng sau 3-4 năm sử dụng, các đường gờ nhựa và tay nắm cửa bắt đầu bong tróc từng chút một. Hệ thống quang học phía trước cũng không nổi tiếng về chất lượng, do đó, lớp nhựa bảo vệ nhanh chóng bị đục và trên nhiều bản, đèn phản quang bắt đầu bong ra sau 4-5 năm. Nếu khi lái xe trên đường không bằng phẳng, bạn nghe thấy tiếng gõ cửa bên phải, rất có thể bản lề mui xe cần được bôi trơn.

Động cơ

Nissan Almera Classic chỉ được trang bị một chiếc động cơ xăng khối lượng 1.6 (107 mã lực). Bộ nguồn này được trang bị bộ truyền động xích định thời, nguồn lực dây chuyền kim loại 200-250 nghìn km, nhưng sau 100.000 km nó có thể giãn ra bất cứ lúc nào. Dấu hiệu đầu tiên cho thấy xích cần được thay thế sẽ là tiếng động cơ diesel phát ra từ động cơ. tốc độ không tải và tiếng kêu lạch cạch của kim loại khi khởi động động cơ. Những nhược điểm còn bao gồm rò rỉ ở ống tản nhiệt phía trên. Nếu trong cabin có mùi xăng thì cần thay kẹp ray nhiên liệu. Trên nhiều bản, quạt tản nhiệt không tắt, nguyên nhân sự cố là do mất liên lạc do đứt dây nối cảm biến áp suất trợ lực lái.

Máy bơm nhiên liệu khá đáng tin cậy, tuổi thọ của nó là 150-200 nghìn km, nhưng nếu bạn thường xuyên lái xe với tốc độ gần như bể rỗng, nó có thể thất bại sớm. Tín hiệu đầu tiên về việc cần thay thế sẽ là khó khởi động động cơ. Nếu bạn nhận thấy xe bắt đầu mất độ bám đường và tốc độ giảm xuống thì rất có thể cần phải thay thế. bộ lọc nhiên liệu. Gần hơn 150.000 km, bộ cộng hưởng sẽ cần được thay thế. Việc kiểm tra tình trạng của bộ cộng hưởng rất đơn giản, bạn cần nâng xe lên và nếu nước chảy ra từ “lon” thì sẽ sớm phải thay. Nếu không thì, động cơ nàyđáng tin cậy và dễ sử dụng.

Quá trình lây truyền

Nissan Almera Classic được trang bị hai loại hộp số - số sàn 5 cấp và số tự động 4 cấp. Chiếc xe này là trường hợp hiếm hoi khi số tự động đáng tin cậy hơn số sàn. Hạn chế lớn nhất truyền cơ khíđược coi là có tuổi thọ vòng bi nhỏ trục đầu vào(nó bắt đầu kêu ầm ĩ ở quãng đường 130-150 nghìn km), và nếu không được thay thế kịp thời thì việc sửa chữa hộp số tốn kém là điều không thể tránh khỏi. Do hộp số không có bộ đồng tốc số lùi nên trên nhiều bản không thể bật được ngay lần đầu. Bộ ly hợp, nếu sử dụng cẩn thận, trung bình có thể đi được 100-130 nghìn km, nhưng nó cũng có những điểm yếu - lò xo hồi vị trên bàn đạp (thường bị gãy) và xi lanh chủ ly hợp (mất độ kín). hộp số tự động, có hoạt động chính xác và bảo dưỡng đúng cách (thay dầu sau mỗi 60.000 km), nó sẽ kéo dài ít nhất 200.000 km, nhưng theo quy định, ở mức 120-150 nghìn km hộp số bắt đầu đẩy.

Khung gầm Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic được trang bị hệ thống treo tiêu chuẩn dành cho xe bình dân - độc lập ở phía trước, loại MacPherson, ở phía sau - dầm bán độc lập. Hệ thống treo có khả năng năng lượng tốt, ứng phó tốt với đường không bằng phẳng nhưng không phù hợp với việc lái xe năng động. Không có thanh chống lật tiêu chuẩn, nhưng do vẫn được cung cấp các giá đỡ cho nó nên nhiều chủ xe đã tự lắp đặt bộ ổn định. Để bù đắp cho việc thiếu bộ ổn định, nhà sản xuất lắp đặt các bộ phận treo được gia cố. Kinh nghiệm vận hành cho thấy khung gầm của Nissan Almera Classic khá bền bỉ như một chiếc xe bình dân.

Bốt giảm xóc nhận được nhiều lời chỉ trích nhất từ chủ xe, sau 30.000 km, trên chúng xuất hiện các vết nứt dẫn đến tuổi thọ của giảm xóc giảm. Nếu bạn theo dõi tình trạng của bao phấn, bộ giảm xóc sẽ có tuổi thọ lên tới 100.000 km. Khối im lặng, khớp bóng Và vòng bi bánh xe Trung bình họ đi được 70-90 nghìn km. Đầu lái chạy 90-100 nghìn km, tay lái - 100-120 nghìn km. Giá lái, thật đáng ngạc nhiên, hóa ra lại rất cứng cáp, và lên tới 150-200 nghìn km, nó cực kỳ hiếm khi gây ra bất ngờ. Điểm yếu hệ thống treo sauĐếm lò xo, và nếu bạn liên tục chở ba hành khách người lớn ở phía sau, họ sẽ phải thay thế trước 100.000 km. Vấn đề phổ biến nhất hệ thống phanh Người ta tin rằng có sự rò rỉ chất lỏng từ xi lanh chính. Điều này xảy ra do chiều dài của ống nối bể với dầu phanh và một hình trụ. Để khắc phục sự cố, nên thay ống dài hơn.

Thẩm mỹ viện

Giống như nhiều xe bình dân Bạn sẽ không tìm thấy thiết kế tinh tế và vật liệu hoàn thiện chất lượng cao ở đây. Ngoài ra, bạn không nên tin tưởng vào vô số thiết bị điện (Nissan Almera Classic thậm chí không có máy tính trên máy bay). Mặc dù số lượng thiết bị điện tử ít nhưng các sự cố về điện vẫn xảy ra khá thường xuyên. Những lỗi phổ biến nhất bao gồm: hỏng bộ phận thông gió và sợi làm nóng của cần gạt nước kính chắn gió.

Kết quả:

Nissan Almera Classic tuy giá thành rẻ nhưng khá Xe đáng tin cậy. Trước khi mua chiếc xe này, điều quan trọng cần biết là chi phí bảo dưỡng và phụ tùng thay thế không hề kém cạnh một chiếc xe thuần chủng của Nhật Bản.

Thuận lợi	sai sót
Giá thấp	Sự không đáng tin cậy của hộp số tay
Động cơ đơn giản và đáng tin cậy	Chi phí bảo trì và sửa chữa cao
Hệ thống treo thoải mái và đáng tin cậy	Mức tiêu hao nhiên liệu cao (lên tới 13 lít trong thành phố)
Chống ăn mòn cơ thể	Vật liệu hoàn thiện nội thất chất lượng thấp

Nếu bạn là chủ sở hữu của mẫu xe này, vui lòng mô tả những vấn đề bạn gặp phải trong quá trình sử dụng xe. Có lẽ đánh giá của bạn sẽ giúp ích cho độc giả trang web của chúng tôi khi chọn xe.

Trân trọng, biên tập viên Đại Lộ Tự Động

Trước đây tôi viết về + và - không phải là chủ sở hữu, tôi đã mua nó, sử dụng và bây giờ tôi đang gõ văn bản với dung lượng khác...
Về các cực:
1) Xe sedan cỡ lớn, giá cả phải chăng và đời mới nhất
2) Có lẽ là rộng rãi nhất trong phân khúc.
3) Sức mạnh và sự đơn giản của các bộ phận và cụm lắp ráp bên trong của Renault và kiểu dáng bên ngoài của Nhật Bản từ Nissan.
4) Không tốn kém để bảo trì và bảo dưỡng. Phụ tùng, vật tư tiêu hao ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào. Về cơ bản, từng cái một từ Largus...
5) Động cơ đốt trong K4M đơn giản, đáng tin cậy, tuổi thọ động cơ lớn và không có bộ điều chỉnh pha.
6) Hệ thống treo đơn giản, mạnh mẽ, thích ứng tốt với đường của chúng ta.
7) Tầm nhìn tuyệt vời từ gương chiếu hậu.
8) Khoảng sáng gầm xe khá tốt đối với một chiếc sedan 160 mm. và không một bộ phận treo nào phá hủy được khoảng sáng gầm xe này.
9) Cốp xe rộng, gập tựa lưng hàng ghế sau lại càng tăng thêm.
10) Rất ánh sáng tốt quang học phía trước.
“Almera của Nga” là một trong những mẫu sedan chạy taxi phổ biến nhất, nhờ tổng hợp những ưu điểm trên và sự hiện diện của động cơ K4M, mà không cần bất kỳ thao tác nào có thể kéo dài tới 500 nghìn km, sau đó thay thế các vòng đệm, vòng đệm và quay trở lại trận chiến!

1) Động cơ K4M được thiết kế vào thời đó khi các kỹ sư nghĩ đến độ tin cậy và tuổi thọ lâu dài của động cơ... Do đó, một khối bằng gang, thiết kế đơn giản, có thể đi hàng trăm nghìn km trước khi sửa chữa lớn! Tuy nhiên, hãy chú ý đến đơn vị thời gian, định kỳ thay dây đai răng + con lăn sau mỗi 60 nghìn km. hoặc bốn năm một lần, tùy theo điều kiện nào đến trước. Ở 120.000 km, chúng tôi thay thế máy bơm cũng như dây đai truyền động và con lăn cho nó.
2) Đặc điểm thiết kế của nắp van, được cố định bằng các bu lông nhỏ và đóng vai trò như một ách đơn cho trục cam.
3) Độ kín của động cơ kém, nắp van và nơi tách dầu tiếp xúc với nắp van có thể bị rò rỉ
4) Trên xe sedan có hộp số tay, việc kiểm soát tình trạng bên trái Bánh trước lái về sự hiện diện của sương mù ở cốp và khả năng rò rỉ chất lỏng truyền. Thiết kế giống như Renault Logan!
5) Hộp số tự động DP2 sợ: dầu hộp số bị bẩn, chạy xe lâu ở tốc độ cao, bị trượt, dễ bị quá nhiệt, ở nhiệt độ âm, nóng lên khi bắt đầu di chuyển. tốc độ cao ban đầu Các van điện từ bị hỏng, van điện từ áp suất dầu tuyến tính trong hộp số tự động là bộ phận đầu tiên bị ảnh hưởng.
6) Tầm nhìn qua gương chiếu hậu không quan trọng.

Hiện tại không có sự can thiệp nào!
Kế hoạch thay thế dầu động cơ-Elf Evolution 900 SXR có độ nhớt 5w30, được khuyên dùng cho các động cơ Renault này. lọc dầu-Mann 75/3.
Sắp tới chúng tôi sẽ thay lọc gió Mann 1858/2 và lọc cabin tương tự.
Nếu nội thất khổ hạnh của chiếc xe không làm bạn thất vọng, tôi khuyên bạn nên dùng nó chiếc sedan nàyđể mua hàng! Dành cho những người không thực hành lái xe hung hãn, những người cần một chiếc ô tô để sử dụng hàng ngày, không gặp sự cố và muốn tiết kiệm ngân sách gia đình bằng cách chi tiêu số tiền họ kiếm được không phải cho phần cứng mà cho những nhu cầu cơ bản, quan trọng hơn!
Mọi điều tốt đẹp nhất!

Nhiều người đang thắc mắc hiện nay có thể mua được thứ gì trên thị trường ô tô Nga với số tiền không quá 400.000 rúp. Đồng thời, chiếc xe không nên hoàn toàn là rác rưởi, tương đối đáng tin cậy và bảo dưỡng không tốn kém. Số lượng không lớn, và nếu sản phẩm của ngành ô tô Nga và Trung Quốc không tạo được niềm tin vì lý do này hay lý do khác, bạn sẽ phải chú ý đến thị trường thứ cấp. Hôm nay tôi đề xuất xem xét và so sánh hai đại diện phổ biến của phân khúc “C”: Nissan Almera Classic hoặc Ford Focus 2.

Về ngoại hình của cả hai chiếc xe, ở thời điểm hiện tại, cả hai mẫu xe đều có thể nói là đã lỗi thời nhưng thực tế thì ngay cả khi còn mới, chúng cũng không có gì đặc biệt cầu kỳ. Có một sự lựa chọn về những gì họ gọi là hương vị và màu sắc. . .

Tại thị trường Nga, Nissan Almera Classic chỉ được giới thiệu dưới dạng thân xe sedan, trong khi Ford Focus có thể được lựa chọn với thân xe - năm cửa và hatchback ba cửa, sedan và xe ga.

Về chất liệu nội thất và hoàn thiện, cả hai xe đều sử dụng nhựa cứng ở nội thất và vải bọc chỗ ngồi. Về thiết kế và công thái học, thì Tiệm Ford Tập trung sẽ được ưu tiên hơn, vì nói thẳng ra là không có gì để mắt có thể chú ý vào nội thất của Nissan Almera Classic. Trang thiết bị tùy chọn Ford Focus cũng phong phú hơn, mặc dù nó không tỏa sáng với sự phong phú theo tiêu chuẩn ngày nay.

Về kích thước, thể tích nội thất và cốp xe, những chiếc xe gần như giống hệt nhau nên mọi người phải tự đo xem mình gọi cái gì.

Động cơ Nissan Almera Classic

Về loại động cơ, Nissan chỉ lắp một tùy chọn duy nhất động cơ xăng– tập 1.6 với 107 “lực”, tổng hợp với “cơ khí” 5 cấp hoặc số tự động 4 cấp. Đồng thời, có tới năm chiếc có sẵn cho Focus đơn vị xăng, thể tích từ 1,4 đến 2 lít.

Động cơ Nissan QG16DE được Aichi Machine Industry phát triển vào năm 1999 và vẫn được sử dụng trên dây chuyền sản xuất cho đến năm 2013. Đây là một chiếc "bốn" thẳng hàng đơn giản với khối gang và bộ truyền động xích định thời với hệ thống điều phối van biến thiên trên trục nạp, hệ thống EGR để giảm lượng khí thải và ống nạp có hình dạng nạp thay đổi. Vào thời đó, nó là một động cơ khá tiến bộ và không cần bảo trì. Vì khối xi-lanh được đúc bằng gang nên luôn có thể bị nhàm chán, điều này tốt cho xe đã qua sử dụng và quãng đường đi được của chúng thường khá dài. Xích thường kéo dài đến cuối vòng đời, tức là 150.000 km.

Động cơ này không có bộ bù thủy lực, vì vậy việc điều chỉnh độ hở van sau khi mua một chiếc xe với bất kỳ quãng đường nào chỉ đơn giản là bắt buộc. Số dặm thường được hoàn tác và rất ít chủ sở hữu thứ nhất hoặc thứ hai thực hiện công việc đó. Là vết loét, bạn có thể nhớ chất xúc tác tồn tại trong thời gian ngắn và chất xúc tác liên tục bị tắc van tiết lưu. Nếu không thì nó đơn giản đáng tin cậy động cơ Nhật Bản, tài nguyên trung bình là 300.000 km.

Qua hộp cơ khí Thường không có vấn đề gì với hộp số, “cơ khí” đơn giản, đáng tin cậy. Hộp số tự động bốn cấp Jatco (Nissan) JF404E cũng không có yêu cầu đặc biệt. Điều duy nhất cần thực hiện theo quy định là bắt buộc thay dầu sau mỗi 90.000 km cùng với bộ lọc, khi đó hộp có thể dễ dàng tồn tại được 200.000 km.

Động cơ Ford Focus 2

Ford Focus có nhiều loại động cơ hơn. Động cơ đơn giản nhất cho Ford Focus 2 ở Nga là động cơ Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) 1,4 lít với công suất 80 mã lực. Động cơ không gặp sự cố nhưng nó cũng có nhược điểm. Ngoài tình trạng thiếu điện thảm khốc, bộ điều nhiệt của chúng thỉnh thoảng bị kẹt ở một trong hai vị trí, sau đó động cơ liên tục quá nóng hoặc ngược lại, không thể nóng lên đến mức Nhiệt độ hoạt động. Vì không có bộ bù thủy lực nên cứ 100 nghìn km phải điều chỉnh van một lần. Loại truyền động định thời – dây đai. Nó nên được thay thế sau mỗi 160 nghìn km.

Cả hai động cơ đều là Duratec Ti VCT 1.6 công suất 100 mã lực và 115 mã lực. có kiến trúc tương tự như động cơ 1,4 lít. Các chỉ dẫn cho dịch vụ là hoàn toàn giống nhau. Cả ba loại động cơ này, theo nhà sản xuất, đều có tuổi thọ sử dụng là 250 nghìn km nhưng thực tế chúng đã đi được ít nhất 100 nghìn km nữa...

Động cơ Ford 1.8 l (Duratec-HE/MZR L8) công suất 125 mã lực. Không giống như Duratec có khối lượng nhỏ hơn, đây là ổ đĩa xích Vành đai thời gian, làm tăng đáng kể độ tin cậy. Nhưng đồng thời, động cơ 1,8 lít lại mắc bệnh bẩm sinh tốc độ lơ lửng ở tốc độ thấp. Chạy không tải. Động cơ này thực sự là một trong những vấn đề rắc rối nhất của dòng Duratec và tốt hơn hết bạn nên chuyển sự chú ý sang động cơ tiếp theo.

Ford 2.0 l Duratec HE/MZR LF công suất 145 mã lực. Thiết kế giống nhau là 1,8 lít nhưng có đường kính xi-lanh lớn hơn (87,5 mm so với 83 mm). So với 1,8 lít, người anh em 2 lít trông thích hợp hơn về mọi mặt: linh hoạt hơn, mạnh mẽ hơn, chạy êm hơn và mức tiêu hao như nhau, hơn nữa nó không có nhược điểm về tốc độ nổi như trên 1.8. phiên bản. Tất cả các động cơ đều có vấn đề về sự dễ vỡ của phốt trục cam. Bộ điều chỉnh nhiệt thường bị hỏng ngay cả trước 100 nghìn km và động cơ không nóng lên hoặc ngược lại, quá nóng. Bạn cũng cần theo dõi tình trạng giếng bugi, nếu có dầu ở đó thì cần vặn chặt lại nắp van hoặc thay thế miếng đệm. Nếu sau 3000 vòng/phút xe không chịu chuyển động và bốc cháy Kiểm tra động cơ, nghĩa là đã đến lúc phải thay van điều khiển van điều tiết ống nạp. Ngoài ra, cứ sau 150-160 nghìn km thì cần điều chỉnh khe hở van một lần. Bất chấp tất cả những khuyết điểm này, động cơ vẫn duy trì quãng đường 250 nghìn km đã nêu mà không gặp vấn đề gì và tiếp tục lái xa hơn, lên tới khoảng 350 nghìn km, sau đó mọi thứ phụ thuộc vào tuổi thọ của khối nhôm.

Hộp số tay không có bất kỳ vấn đề rõ rệt nào, giống như hộp số tự động. Mọi thứ đều có thể sửa chữa, dễ bảo trì và không tốn kém.

Hệ thống treo của Nissan Almera Classic và Ford Focus 2

Hệ thống treo Nissan Almera Classic là sự sắp xếp cổ điển dành cho những chiếc xe loại này: thanh chống McPherson ở phía trước, dầm xoắn bán độc lập ở phía sau. Hệ thống treo hấp thụ rất tốt thực tế của chúng ta dưới dạng ổ gà trên mặt đường và do thiết kế rộng rãi nên hiếm khi hỏng hóc sớm, nhưng trong trường hợp hỏng hóc, nó sẽ được sửa chữa chỉ bằng một xu và tồn tại trong cùng một khoảng thời gian. , cái chính là không phải tiết kiệm tiền mà mua phụ tùng chính hãng.

Ford Focus Mk2 cũng có McPherson ở phía trước, nhưng ở tất cả các phiên bản, nó hẹp hơn ở phía sau hệ thống treo đa liên kết, và là gốc rễ xe châu Âu, nó có khung gầm được điều chỉnh chính xác hơn và kết quả là - khả năng xử lý sắc nét hơn.

Tóm lại: Nissan Almera Classic hay Ford Focus 2

Để tóm tắt mục này, chúng ta có thể nói rằng mỗi chiếc xe đều có ưu và nhược điểm. Đối với tất cả những lợi thế rõ ràng của Ford Focus, nhờ trang bị và công nghệ tốt hơn, Nissan có thể đánh bại nó bằng một điều đơn giản: giá thấp hơn. Do Nissan Almera Classic ban đầu rẻ hơn xe mới nên giờ đây chiếc xe này là đời 2012 với hộp số tự động. cấu hình tối đa thường có giá khoảng 400.000 rúp. Ford Focus 2 với số tiền này, với cấu hình tương đương, sẽ cũ hơn trong nhiều năm và bất kể ban đầu nó như thế nào Xe tốt không phải vậy, ai biết được họ đã lái nó như thế nào suốt thời gian qua.

Vâng, một điểm quan trọng như lắp ráp. Ford được lắp ráp tại Vsevolozhsk, và Nissan được lắp ráp tại Hàn Quốc, nhân tiện nó được gọi là

Nissan Almera - dòng Nhật Bản xe khách, được phát hành vào năm 1995. Thế hệ đầu tiên được sản xuất cho đến năm 2000, cũng được tái cấu trúc vào năm 1998. Thế hệ thứ hai ra đời vào năm 2000 và được bán cho đến năm 2006. Song song với việc này, Nissan bắt đầu quảng bá Almera ra thị trường nước ngoài, đặt cho nó một cái tên mới. Điều này cũng ảnh hưởng đến Nga - chiếc xe Samsung SM3 xuất hiện trên thị trường của chúng tôi vào năm 2006, đã trải qua một số thay đổi so với phiên bản hiện có ở Nhật Bản. Các nhà tiếp thị nhận ra rằng xe Samsung có thể không tìm được nhu cầu rộng rãi, vì vậy họ bắt đầu treo huy hiệu Nissan trên đó, đặt tên cho mẫu xe này là Almera Classic.

Đối với Almera “thông thường”, phiên bản hiện tại của nó hiện cũng liên quan trực tiếp đến Nga - nó được sản xuất tại nhà máy AvtoVAZ ở Tolyatti. Việc sản xuất nó bắt đầu vào năm 2012 và các đặc tính của thế hệ mới đã được cải thiện đáng kể so với người tiền nhiệm trực tiếp và Classic.

Thông tin mô tả Nissan Almera

Cuộc tái thiết kế năm 2000 đã giới thiệu một số cải tiến cho dòng xe được coi là tiến bộ vào thời điểm đó: nó được bổ sung vào nhiều cấp độ trang trí và thân xe nhận được đèn pha và cản mới. Almera "thông thường" có thể được trang bị hộp số tự động và dung tích động cơ lên tới 1,8 lít.

Almera thế hệ 2006 được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ESP, khung thân chắc chắn, an toàn hơn và có thể trang bị động cơ 116. Mã lực. Ngày nay, Almera 2 thường được tìm thấy trên thị trường thứ cấp.

Có liên quan trong thời đại chúng ta, thế hệ Almeras “mới” được sản xuất tại Nga. Dựa theo xe Nissan Bluebird Sylphy, một trong nhiều đại diện của thương hiệu. Almera mới nhất, được sản xuất từ năm 2015 và là phiên bản được thiết kế lại, có thân xe tương tự như Teana, trong khi dựa trên nền tảng ban đầu. Almera có sẵn ba cấp độ trang trí - “Chào mừng”, “Thoải mái” và “Tecna”. Phiên bản thứ hai được trang bị nhiều hơn và có:

Túi khí cho người lái và hành khách;
Hệ thống chống bó cứng phanh;
Bánh xe hợp kim;
Cửa sổ điện tử;
sưởi ấm ghế;
Máy điều hòa;
Đèn sương mù.

Almera mới được trang bị nhiều loại động cơ (dung tích 1,6 lít và 102 mã lực) và lựa chọn hộp số - 5 hộp số sàn hoặc 4 hộp số tự động. Bằng cách tung ra Almera mới, các nhà sản xuất đã cố gắng làm hài lòng những người đam mê xe hơi Nga. Theo tính toán, lẽ ra nó phải đặc biệt thu hút những người hâm mộ trung thành của dòng này.

Thông tin mô tả Nissan Almera Classic

Người mẫu đã đến thị trường Nga vào năm 2006. Những sửa đổi xe gần nhất có thể với phiên bản Cổ điển (và cũng được phát hành dưới tên Samsung) bắt đầu rơi vào tình trạng khó khăn. Những đất nước khác nhau bắt đầu từ năm 2003 - khi dòng này ra đời. Nissan Almera Classic được thiết kế để di chuyển khắp nơi Đường Nga trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt. Các trung tâm đại lý chỉ bán chiếc xe này ở nước ta - nó thậm chí còn không có mặt ở Châu Âu.

Việc thực hiện Classic đã trở thành một ngụm không khí trong lành dành cho những người hâm mộ Nissan Almera ở Nga. Điều này xảy ra không phải vì đã lâu không có sản phẩm mới mà là do sự không nhất quán với quan điểm của chúng tôi. điều kiện đường xá. Bất chấp cái tên như vậy, Classic có vẻ ngoài khá hiện đại, thậm chí theo tiêu chuẩn ngày nay, phù hợp với thực tế xung quanh. Đồng thời, có thể mua Classic, điều này khiến một số tài xế khó chịu. Đối với những người khác nó sẽ là cơ hội tuyệt vời tiết kiệm tiền và mua một chiếc ô tô đã được sản xuất xong.

So sánh

Mặc dù có trọng tâm giống nhau - thị trường Nga - Almera và Almera Classic có khá nhiều điểm khác biệt, phần lớn là do khoảng cách giữa các thời kỳ sản xuất và các quốc gia sản xuất. Một người đam mê xe hơi đang có ý định mua một trong những chiếc xe này cần so sánh chi tiết hơn về các mẫu xe. Chỉ có thể nói ngay một điều - cả Almera “bình thường” và Classic đều không vượt trội hơn nhau, vì chúng là những chiếc xe không giống nhau.

Tùy chọn

Nissan Almera 2015 có thiết bị tuyệt vời ngay cả trong phiên bản đầu tiên có tên "Chào mừng". Gói này bao gồm:

bọc vải;
Đèn sương mù;
Bánh xe thép mười lăm inch;
Túi khí phía trước - người lái và hành khách;
Bộ phân phối phanh điện tử;
Bất động sản;
Thang máy cửa sổ điện;
Tay lái trợ lực;
Hệ thống âm thanh;
Cửa sổ phía sau có sưởi.

Gói đắt nhất còn bổ sung thêm:

Máy tính tích hợp có màn hình màu;
Hệ thống định vị;
Máy điều hòa;
Ghế nóng.

Nissan Almera 2015 có trang bị tuyệt vời đáng tiền ở cả cấu hình tối thiểu và tối đa. Đồng thời, người lái xe có thể mong đợi nhiều hơn ở phiên bản đắt tiền động cơ mạnh mẽ- Các nhà sản xuất báo cáo rằng cơ hội như vậy có thể xuất hiện sau đó.

Nissan Almera Classic, giống như người họ hàng hiện đại hơn của nó, có trang bị khá tốt. Tất nhiên là kém hơn phiên bản 2015 nhưng lý do chỉ là sự khác biệt về thời gian sản xuất. Cấu hình tối thiểu cung cấp:

Khóa trung tâm;
Bất động sản;
Túi khí người lái;
Tay lái trợ lực;
Chiều cao vô lăng có thể điều chỉnh.

Trong hơn phiên bản đắt tiền có máy lạnh, ghế sưởi, ổ điện gương, hệ thống chống bó cứng phanh và một túi khí phía trước thứ hai. Câu hỏi đặt ra là liệu người mua có sẵn sàng chi nhiều tiền hơn hay cho rằng phiên bản đó không mang lại lợi nhuận. Bằng cách này hay cách khác, Nissan Almera Classic chỉ có một động cơ (dung tích 1,6 lít, công suất 107 mã lực) và có điểm chung với mẫu xe 2015.

Giá cả

Một chiếc Nissan Almera ở cấu hình tối thiểu sẽ có giá khoảng 400.000 rúp. Chiếc xe có tỷ lệ giá cả trên tất cả các phẩm chất quan trọng tuyệt vời theo tiêu chuẩn mới - nó là một chiếc xe bình dân tuyệt vời. Cấu hình cao cấp nhất có giá khoảng 490.000 rúp - mức tăng không quá đáng kể.

Nissan Almera Classic chỉ có sẵn trong tình trạng đã qua sử dụng. Đối với một số người lái xe, thực tế này có ý nghĩa quyết định - họ tin rằng một mẫu xe đã qua sử dụng không phù hợp với họ. Đối với những người khác, đây là một cách tuyệt vời để tiết kiệm tiền mua một chiếc ô tô có chất lượng và trang bị gần giống với phiên bản hiện đại. Bạn có thể mua một mẫu xe ở tình trạng tuyệt vời và cấu hình cao nhất với quãng đường dưới 100 nghìn km với giá 280.000 rúp. Tất nhiên, giá cả và tình trạng còn tùy thuộc vào người chủ trước.

Thông số kỹ thuật

Thông số Nissan Almera 2015:

Chiều dài - 4656 mm;
Chiều cao - 1522 mm;
Chiều rộng - 1695 mm;
Khoảng sáng gầm xe - 160 mm;
Thể tích cốp xe - 500 lít.

Thông số phiên bản cổ điển:

Chiều dài - 4510 mm;
Chiều cao - 1440 mm;
Chiều rộng - 1710 mm;
Khoảng sáng gầm xe - 165 mm;
Thể tích cốp xe là 460 lít.

So sánh các thông số vật lý của hai chiếc xe, bạn có thể thấy rằng chiếc xe mới nói chung có các thông số dễ nhìn hơn một chút, cũng như cốp xe thực dụng hơn. Đồng thời, Classic có giải phóng mặt bằng tốt hơn và kích thước của nó mang lại sự ổn định cao hơn. Mặt tiêu cực của chiều cao thân xe thấp là nội thất chật chội.

Vẻ bề ngoài

Thân xe và nội thất của Almera 2015 được phát triển bởi Hiệp hội Thiết kế Nissan. Nó có phần khác biệt so với phiên bản công ty và có đèn pha hầm hố cùng các đường nét năng động trên thân xe hơi nghiêng về phía trước. Almera “Mới”, khá tốt đối với một mẫu xe bình dân.

Nissan Almera Classic, giống như chiếc “thông thường”, được định vị là một chiếc xe hạng phổ thông nhưng cũng có thiết kế thú vị. Không giống như chiếc Almera táo bạo của năm 2015, Classic có đường viền tròn trịa hơn - điều này không chỉ áp dụng cho thân xe mà còn cho đèn pha, lưới tản nhiệt và kính. Anh ấy không có bất kỳ đặc điểm nào khác thường, nhưng cũng không thể gọi là nhàm chán.

Nội địa

Nissan Almera 2015 có thiết kế năm chỗ cổ điển. Chiếc xe được tạo ra vào thời điểm công ty thịnh vượng, vì vậy các kỹ sư đã không tiết kiệm về tính tiện dụng cũng như chất lượng của vật liệu và thiết bị mà chỉ ở mức mà điều này cho phép. hạng ngân sách. Do đó, ba hành khách người lớn có thể dễ dàng ngồi ở phía sau và toàn bộ chiếc xe mang lại mức độ thoải mái khá cao - cao hơn so với nhiều “bạn cùng lớp” và đáng đồng tiền bát gạo.

Nissan Almera Classic, không giống đối thủ cạnh tranh thị trường trong nước, có dữ liệu khiêm tốn hơn về mặt nội thất. Thứ nhất, nó được tạo ra trong thời điểm khó khăn của công ty, dẫn đến những thiếu sót rõ ràng và những trò hề về ngân sách. Mức độ thoải mái tầm thường đã gây ra rất nhiều chỉ trích từ những người lái xe đã chọn Classic thế hệ thứ hai. Thứ hai, ô tô có đặc điểm dân tộc, bắt nguồn từ cách xây dựng của người Nhật. Cabin có thể sẽ chật chội đối với một người đam mê ô tô cao trên 180 cm - anh ta không chỉ muốn nâng vô lăng và hạ ghế mà còn muốn di chuyển chúng dọc theo xe, điều này rất tiếc là không thể. Nissan Almera Classic, theo nhiều đánh giá, là một trong những chiếc xe bất tiện nhất về tỷ lệ giá cả và chất lượng.

Chất lượng chuyến đi

Nissan Almera 2015 có những đặc điểm năng động sau:

Động cơ xăng dung tích 1,6 lít, công suất 102 mã lực, 4 xi-lanh;
Mô-men xoắn của động cơ là 145 Nm và tốc độ tối đa là 3750 mỗi phút;
Tốc độ tối đa - 175 km/h, lên tới hàng trăm trong 12,7 giây;
Mức tiêu thụ nhiên liệu lên tới 12 lít/100 km.

Nissan Almera Classic gần như không có gì khác biệt so với phiên bản mới hơn:

Động cơ xăng dung tích 1,6 lít, công suất 107 mã lực, 4 xi-lanh;
Mô-men xoắn của động cơ là 146 Nm và tốc độ tối đa là 3600 mỗi phút;
Lựa chọn giữa số sàn năm cấp và bốn tốc độ hộp số tự động bánh răng;
Tốc độ tối đa - 177 km/h, lên tới hàng trăm trong 13,9 giây;
Mức tiêu thụ nhiên liệu lên tới 10,4 lít/100 km.

So sánh khả năng vận hành của hai xe, chúng ta có thể kết luận: phiên bản 2015 năng động hơn nhưng tuy động cơ Classic không hiệu quả bằng nhưng lại cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt.

Điểm mấu chốt

Nếu người lái xe muốn mua một chiếc xe tiện nghi nhất cho phân khúc của mình thì nên chọn Almera 2015. Nó kết hợp cấp độ cao an toàn, nội thất tiện dụng và tính năng động cao hơn một chút so với Classic. Loại thứ hai phù hợp hơn cho những người muốn tiết kiệm tiền nhưng vẫn có được chất lượng cao và khá xe mạnh mẽ- dành cho những người sẵn sàng hy sinh sự thoải mái.