Trả lời câu hỏi này, trước hết, cần quyết định tên. Nhiều chuyên gia ngành ô tô cho rằng cái tên T6 không hoàn toàn chính xác và đề xuất gọi tên xe buýt nhỏ thế hệ mới là VW T5+, bởi vì Trên thực tế những thay đổi đột ngột chiếc xe không bị hư hỏng.
Hệ thống phanh, hệ thống treo, chiều dài cơ sở, hộp số và động cơ - không thay đổi, chỉ ở phiên bản dẫn động 4 bánh, khớp nối giữa các trục mới xuất hiện, về bản chất, điều này không ảnh hưởng đến đặc tính kỹ thuật của xe.
Những thay đổi ảnh hưởng chủ yếu vẻ bề ngoài- Đã gắn ốp, cửa điện thứ 5 và đèn pha LED xuất hiện trên thân xe. Nhiều khách hàng tiềm năng Tôi rất ngạc nhiên trước màu sắc hai tông màu (các hãng độ ở Đức rất thích màu này), ngay lập tức được đặt biệt danh là “hoài cổ” do giống với những chiếc xe thế hệ đầu tiên.
Khi thiết kế T6, các kỹ sư đã tính đến một trong những sai lầm chính của các mẫu xe thế hệ trước và tăng tầm nhìn bằng cách tăng diện tích cửa sổ phía sau và lắp cửa sổ bên ngoài thấp hơn một chút.
Nội thất và nội thất đã thay đổi như thế nào?
Nội thất của xe buýt nhỏ Volkswagen từ nhiều năm nay đã là hình mẫu của sự tiện lợi và công thái học. Nếu nói về thế hệ T5, chỉ Transporter và Caravelle mới có thể tự hào về nội thất tiện nghi, còn nội thất Multivan rõ ràng là chưa hoàn thiện. Ở dòng T6, nhược điểm này gần như được loại bỏ hoàn toàn. Nội thất của tất cả các xe buýt nhỏ đều có các tấm che (bóng) che các hốc cũng như màn hình màu cảm ứng. Ngay cả ở những mẫu xe có trang bị cơ bản, chất lượng hoàn thiện cũng trở nên tốt hơn rất nhiều.
Vị trí ngồi vẫn không thay đổi so với T5, mặc dù ghế lái có nhiều lựa chọn điều chỉnh ghế và vô lăng nhưng tầm với của vô lăng vẫn chưa đủ. Nhược điểm này đặc biệt đáng kể đối với những người lái xe đường dài. Vì vậy, các nhà thiết kế đã không chú ý đến khiếu nại chính của các tài xế xe buýt nhỏ VW và không loại bỏ nó.
Nhưng các kỹ sư đã lắng nghe ý kiến của hành khách và tính đến mọi mong muốn của họ. Hàng ghế giữa của dòng T6 2015 là ba ghế riêng biệt có thể gập/mở ra. Nếu cần thiết, chúng có thể được tháo dỡ. Vấn đề hạ cánh ở hàng thứ ba (phía sau) đã được giải quyết một cách khéo léo. Chỉ cần một cử động của tay, bạn có thể gập chúng lại và mở lối vào bên trong. Ở những phiên bản đắt tiền, ghế sofa di chuyển tới lui...
Phần còn lại của nội thất T6 cũng hoàn toàn tự do, tất cả các ghế đều có thể gập và tháo ra. Có phiên bản T6, nhờ chân đế mở rộng nên có thể chở 9 hành khách theo công thức 2+2+2+3. Điều này khiến T6 không thể thiếu trong việc vận chuyển hành khách của doanh nghiệp.
Các đặc tính lái xe đã thay đổi như thế nào?
Thay đổi chính là sự xuất hiện của hệ thống treo DCC, với giảm xóc có độ cứng thay đổi. Ngoài ra còn có một tùy chọn để tùy chỉnh hệ thống treo cơ sở. Giống như T5, T6 rất dễ lái và có thể xử lý nhiều thao tác khác nhau, chẳng hạn như vào cua ở tốc độ tối đa. Chính đặc điểm này đã khiến xe buýt nhỏ VW trở nên phổ biến: khả năng vận hành trên mọi bề mặt và trên mọi con đường quanh co trong mọi thời tiết.
Lái thử nghiệp dư cho thấy nhờ lắp khớp nối trung tâm mới nên khả năng việt dã của xe tăng nhẹ. Xe buýt nhỏ di chuyển tốt như nhau trên bề mặt phẳng cũng như trên cát rời và đường mòn. Các mẫu xe dẫn động 4 bánh T6 được trang bị động cơ diesel tăng áp kép công suất 180 mã lực, điều này cho phép chúng ta nói về khả năng việt dã cực cao của những mẫu xe này.
Theo chỉ số trung bình, ô tô thế hệ T6 tăng tốc lên 100 km/h trong 10-12 giây, tương ứng với hiệu suất của ô tô du lịch. Hình dạng hình chữ nhật quen thuộc của xe buýt nhỏ T6 cho phép bạn cảm nhận rõ các kích thước và cơ động trong luồng giao thông và bãi đậu xe mà không có vấn đề.
Làm Volkswagen mới Nhược điểm của T6?
Tất nhiên, giống như bất kỳ chiếc xe nào, T6 cũng có một số nhược điểm. Ở trên đã nói về độ thoải mái của người lái thấp do vô lăng quá ngắn. Nhược điểm kỹ thuật nó có thể được xem xét công việc lâu dàiđộng cơ ở tốc độ tối đa ở mọi dải tốc độ từ 10 đến 110 km/h. Động cơ yêu cầu chuyển số cao hơn và DSG thực hiện việc này một cách tự động, gây ra rung động.
Ngoài ra, những nhược điểm của loạt bài này bao gồm giá thành của ô tô. Dù T6 đã bắt đầu được sản xuất tại Nga nhưng giá xe vẫn khá cao ngay cả ở cấu hình cơ bản. Một chiếc xe hạng cao hơn sẽ có giá rất cao, và do đó chúng ta có thể nói rằng VW đã không còn là " xe của mọi người", không còn là một chiếc xe cao cấp.
Volkswagen T6 mới như thế nào phiên bản trước, một xưởng điều chỉnh sẽ có nhu cầu chuyển đổi thành “Văn phòng trên bánh xe”. Hiện đã có khá nhiều ưu đãi và gói độ dành cho chiếc xe này từ các hãng độ hàng đầu.
Video nội thất của Volkswagen T6 Multivan 2015
VW Caravelle hiện tại, giống như Multivan, là một phần của gia đình Transporter T6, thế hệ thứ sáu xuất hiện vào năm 2015. Công cụ thực sự của bộ ba này chắc chắn là Transporter, loại xe này cũng có thể được mua ở phiên bản chở khách. Caravelle vốn đã sạch sẽ và là một “hành khách” thoải mái hơn nhiều.
Tuy nhiên, gọi VW Caravelle T6 là thế hệ mới chỉ có thể là quá đáng. Trên thực tế, đây là một chiếc VW T5 được hiện đại hóa sâu sắc.
Thế hệ trước của gia đình Xe vận chuyển Volkswagen T5 (2003–2015), giống như các thế hệ trước, hóa ra rất được ưa chuộng trên thế giới. Nó đã bán được hơn 2 triệu bản, qua đó nâng số lượng Transporters được sản xuất trong hơn 65 năm lên 12 triệu.
Trong gia đình Volkswagen Caravelle T6 hiện tại, kích thước thân xe vẫn được giữ nguyên - nó chỉ nhận được các tấm bên ngoài, nắp cốp, cản va và hệ thống quang học được sửa đổi một chút. Thiết kế đã trở nên khắt khe hơn vì các cạnh của thân máy đã trở nên sắc nét hơn. Động cơ dành cho Ukraine vẫn như cũ, trong khi ở châu Âu mẫu xe được trang bị nhiều hơn một chút động cơ mạnh mẽ, trả lời tiêu chuẩn môi trường Euro 6. Nhưng nội thất thực sự khác biệt.
Nội thất của Caravelle đã thay đổi đáng kể, trở nên khắc khổ hơn. Hộp đựng găng tay Bây giờ nó nằm ở vị trí giống như một chiếc ô tô, ở phía dưới. Ở vị trí cũ của nó có một hốc rộng rãi
Thay đổi bảng điều khiển thẩm mỹ và hầu như không nhìn thấy được. Phông chữ của các con số, nét của vảy, chân mũi tên và màu sắc của các vùng màu đỏ đã thay đổi một chút
Như trước đây, xe có sẵn với chiều dài cơ sở ngắn (3000 mm) hoặc kéo dài thêm 400 mm. Sự khác biệt chính của chúng là độ sâu của khoang hành lý: với đế thông thường – 739 mm, với đế mở rộng – 1118 mm.
Tất cả tựa lưng của hàng ghế thứ 2 và thứ 3 đều có thể gập lại được. Điều này rất hữu ích khi vận chuyển hàng hóa dài hoặc cồng kềnh.
Bất kể chiều dài thân xe và chiều dài cơ sở, Caravelle mới có thể được đặt hàng từ bốn chiếc chỗ ngồi và kết thúc lúc chín giờ.
VW Caravelle theo truyền thống cung cấp các tùy chọn cấu hình nội thất rộng nhất có thể. Hàng ghế thứ hai và thứ ba có thể tháo rời
Xe thử nghiệm tám chỗ, ở cấu hình Comfortline ở giữa. Phía trước có cặp ghế cá nhân có tựa tay gập. Hàng thứ hai bao gồm một ghế đôi và một ghế đơn, khi gập lại sẽ có lối vào phòng trưng bày. Quá trình chuyển đổi rất đơn giản và không tốn nhiều công sức.
Comfortline tầm trung đi kèm với phiên bản cấp thấp của hệ thống đa phương tiện Composition Color với màn hình 5 inch. Những cái cao cấp hơn có sẵn dưới dạng tùy chọn
Ở cấu hình Comfortline tầm trung, xe được trang bị điều hòa khí hậu hai vùng...
…là một tùy chọn cho phiên bản này, nó có thể được mở rộng thành ba vùng
Tôi rất ngạc nhiên trước khả năng cách âm của Caravelle. Ngay cả trên tốc độ cao Tôi có thể nói chuyện với hành khách ở hàng ghế thứ ba mà không cần phải cao giọng quá nhiều. Tiếng lạch cạch của các tấm nhựa cũng không gây khó chịu như trường hợp của Multivan mới.
Đối với bất kỳ điều kiện
Giống như bất kỳ chiếc Volkswagen nào, Caravelle là một nhà thiết kế theo nghĩa tốt của từ này. Bạn có thể tự tạo ra một chiếc ô tô bằng cách chuẩn bị nó từ nhà máy cho nhiều nhiệm vụ và điều kiện khác nhau. Ví dụ: đối với đường xấu, phiên bản có dẫn động bốn bánh 4Motion, với trục giữa Khớp nối Haldex một thế hệ mới đã trở nên nhỏ gọn hơn, nhẹ hơn và nhanh hơn. Hơn nữa, Caravelle 4Motion có thể được trang bị tùy chọn khóa vi sai cầu sau cơ học. Nó sẽ rất hữu ích nếu bạn định sử dụng ô tô để kéo rơ moóc hạng nặng. Nhân tiện, các đội tập hợp đặt hàng các hạt theo cấu hình này, nơi họ thường phải kéo một cỗ xe bằng xe chiến đấu chứ không chỉ trên đường nhựa.
Đối với hoạt động địa hình thường xuyên của VW Caravelle, việc bảo vệ các bộ phận và cụm lắp ráp sẽ không thừa. Gói này bao gồm các tấm chắn nhôm chắc chắn bao phủ bộ nguồn, bình xăng, nhà ở vi sai trục sau và bộ giảm thanh chính. Ngoài ra, mỗi yếu tố bảo vệ có thể được đặt hàng riêng.
Sự thật thú vị: giải phóng mặt bằng Caravelle không phụ thuộc vào việc có hay không có hộp số dẫn động 4 bánh mà phụ thuộc vào chiều dài cơ sở hoặc cấu hình. Vì thế, phiên bản dài Xe buýt được nâng lên so với mặt đường 202 mm, trong khi chiếc xe buýt ngắn có khoảng sáng gầm xe chỉ hơn 20 cm ở phiên bản đầu tiên của Trendline, ở phiên bản còn lại, khoảng sáng gầm xe là 193 mm.
Tôi thích cường độ năng lượng của hệ thống treo. Caravelle đã vượt qua nhiều cuộc thử nghiệm trên đường với kết quả xuất sắc. Hơn nữa, sự thoải mái không phải trả giá bằng khả năng xử lý - chiếc xe lái dễ chịu và đầy đủ thông tin, ngay cả ở tốc độ cao.
Cho đến nay đã được xác minh
Không giống như Thế giới cũ, nơi xe buýt nhỏ nhận được những điều mới các đơn vị năng lượng, chúng tôi đã nhận được cho anh ấy những động cơ đã được kiểm chứng từ VW T5 thế hệ trước. Dòng turbodiesel TDI theo truyền thống rộng hơn. Nó được đại diện bởi ba động cơ có cùng thể tích - 2 lít, công suất 102, 140 và 180 mã lực. Động cơ xăng hai - TSI 2 lít công suất 150 hoặc 205 mã lực. Đối với tất cả các đơn vị này có sẵn như truyền cơ khí, Vì thế robot DSG.
Bất chấp sự đa dạng như vậy, TDI 140 mã lực vẫn được những người mua Caravelle Ukraine ưa chuộng nhất. Chính điều này được kết hợp với robot DSG 7 tốc độ được cài đặt trên Caravelle thử nghiệm. Sự kết hợp này làm tôi hài lòng trong thành phố với khả năng bám đường tuyệt vời từ phía dưới cũng như khả năng chuyển số nhanh chóng và kịp thời. Và trên đường cao tốc, anh ấy có khả năng vượt ngay cả ở tốc độ cao.
Giới hạn mô-men xoắn cực đại 340 Nm của động cơ turbodiesel 140 mã lực nằm trong khoảng 1750–2500 vòng/phút, trong đó robot DSG 7 cấp cố gắng giữ nó
Trong thành phố, chiếc Caravelle dẫn động một bánh của chúng tôi tiêu thụ ít nhất 9 lít trên 100 km. Trên đường cao tốc, trọng lượng đáng kể và sức gió của xe buýt nhỏ lớn hơn so với xe khách dẫn đến mối quan hệ chặt chẽ giữa mức tiêu thụ nhiên liệu và tốc độ. Vì vậy, với mức tối đa cho phép của chúng tôi Quy tắc giao thông về tốc độ và khi xe đã nạp đầy xăng, mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc là 10,5 lít trên 100 km. Khi lái xe ở dải tốc độ 100–110 km/h, tôi đạt con số 6,8 lít/100 km. Vì vậy, dữ liệu xuất xưởng khi lái xe trên đường cao tốc là 6,6 lít/100 là khá khả thi. Và với mức tiêu thụ này, bạn có thể lái xe hơn 1200 km bằng bình nhiên liệu diesel. Xét cho cùng, chiếc Caravelles chạy bằng động cơ diesel của chúng tôi được trang bị bình chứa 80 lít, trong khi ở châu Âu, mức dự trữ nhiên liệu là 70 lít và dung tích lớn hơn cũng vậy. phiên bản xăng, hoặc có sẵn dưới dạng tùy chọn.
Điều chỉnh cuối cùng
Volkswagen Caravelle có thể không thay đổi nhiều nhưng nó thậm chí còn tiến gần hơn đến mức lý tưởng xe ô tô lớnđể hành khách di chuyển thoải mái. Ở thế hệ hiện tại, nhờ các tùy chọn và hệ thống mới, nó đã trở nên hiện đại và tiện lợi hơn rất nhiều. Tuy nhiên, dự kiến sẽ có một Transporter và những chiếc xe hoàn toàn khác biệt so với gia đình của nó không sớm hơn năm 2020.
VW Caravelle T6 có các tùy chọn bọc ghế mới được làm từ vật liệu chất lượng cao và đắt tiền hơn. Sẽ rất rộng rãi ở bất kỳ hàng ghế nào
Cửa sau chắc chắn ở các phiên bản trung bình và phong phú, có sẵn bản lề hai cánh như một tùy chọn
VW Caravelle hiện cung cấp tính năng Hỗ trợ bên hông và điều khiển tự độngđèn pha
|
Tóm tắt về "Autocenter" |
|
|
Cơ thể và sự thoải mái |
|
| + | − |
| Việc đóng cửa sau đã trở nên dễ dàng hơn, hệ thống truyền động điện được cung cấp như một tùy chọn. Khả năng cách âm đã được cải thiện rõ rệt. Sự biến đổi nội thất tuyệt vời và khoang hành lý lớn. | Cấu hình ban đầu của Trendline khá khiêm tốn: ví dụ như nó vẫn có cửa sổ cơ. |
| Hệ truyền động và động lực học | |
| + | − |
| Hệ thống treo của Caravelle mới thoải mái hơn và tiết kiệm năng lượng hơn, ngay cả khi dỡ hàng cũng không gây rung lắc khó chịu. Khoảng sáng gầm xe cao và phần thân xe nhô ra ngắn.
Phiên bản 4Motion kết hợp DSG là xe minibus dẫn động 4 bánh duy nhất trên thế giới có robot |
Không có động cơ mới. |
| Tài chính và thiết bị | |
| + | − |
| Lựa chọn rất lớn các tùy chọn. Caravelle có sẵn với chiều dài cơ sở ngắn và dài, ở các phiên bản dẫn động một bánh và tất cả các bánh. Hệ thống đã xuất hiện an toàn chủ động – phanh tự động trong thành phố và ngăn ngừa hoặc giảm thiểu hậu quả của một vụ va chạm lặp lại. | Chi phí tùy chọn cao. |
TDI 140 mã lực được những người mua Caravelle ở Ukraine ưa chuộng nhất. Nhân tiện, trong kho của đại lý chỉ có những phiên bản như vậy, với các động cơ khác - theo đơn đặt hàng
Để khách quan, tôi xin lưu ý rằng cả bên ngoài lẫn bên trong đều không có cuộc cách mạng nào xảy ra. Mọi thứ mà T6 đã trải qua nhiều khả năng chỉ là một sự tái cấu trúc sâu sắc. Chỉ cần nhìn vào bức ảnh trên và cho tôi biết tôi đã sai. Mặt khác, nếu như người ta nói, “mọi người đang ăn hết”, tại sao lại phát minh ra bánh xe? Tuy nhiên, điều này hầu như luôn xảy ra, nhưng bằng cách nào đó, trong 65 năm sau khi chiếc Bulli đầu tiên được ra mắt, tài xế taxi mới đã trở thành như hiện tại. Chưa hết, để không đổ lỗi quá nhiều cho nhà sản xuất, tôi đã lấy chiếc Caravella ở phiên bản Highline trước đó vắng mặt để chạy thử. Đây là chiếc xe tải trục cơ sở ngắn của chúng tôi (ở phiên bản trục cơ sở dài +40 cm giữa cột C và trục sau) với tám chỗ ngồi (số lượng tối đa có thể có cho một chiếc xe có chiều dài cơ sở ngắn là chín) nhìn ở một khía cạnh khác.
Highline là khi, trước cửa đại lý, bạn nhận được một tin nhắn bất ngờ về việc bạn đã mất khoản lương thứ 13 (hay còn gọi là tiền thưởng). Đây là lúc ban đầu bạn muốn một cuộc hôn nhân sắp đặt, và những người thân của vợ tương lai của bạn hóa ra lại là triệu phú đô la chứ không phải đồng rúp. Nói một cách dễ hiểu, khi bạn có thể và nên quyết định điều gì đó nhiều hơn bạn mong đợi.
Thứ nhất, vì nó đẹp. Có đầy đủ đèn pha, ngoài tính thẩm mỹ còn bổ sung thêm khả năng điều khiển ánh sáng thú vị hơn. Ở đây bạn không chỉ có đèn chiếu góc mà còn có đèn chiếu sáng thông minh chùm tia cao, không làm mù xe cộ đang tới. Tôi đã lái xe 700 km từ Moscow đến Minsk - nó hoạt động như kim đồng hồ. Và không cần phải thay bóng đèn mỗi mùa - đèn LED có tuổi thọ cao gấp 10 lần so với đèn halogen truyền thống! Điều thú vị riêng biệt là tốc độ hoạt động của người ở xa khi bạn cần chớp mắt.
Không, nhưng nếu chỉ những chủ sở hữu cao cấp mới vui vẻ thì sao? Có cả loại 17 inch bánh xe hợp kim Cascavel (chúng tôi đã có Devonport với một khoản phụ phí) và cửa sổ màu (nhân tiện, tại sao bạn cũng cần rèm bên trong cabin?) và cửa trượt điện ở hai bên. Trong những đợt sương giá nghiêm trọng hoặc đơn giản vì không cần thiết, ổ điện có thể bị tắt. Nhưng bạn cảm thấy mức độ ngày càng tăng như thế nào: thanh trượt ở cả hai bên và thậm chí có ổ đĩa?! Ừm!
Vẻ đẹp vẫn tiếp tục trong tiệm. Mặt trước của Highline đã được thay thế bằng mặt trước của Multivan mới - với các miếng nhựa được phủ lớp hoàn thiện “sơn mài piano”. Đẹp nhưng không thực tế: các chuyên gia pháp y có thể nhìn thấy dấu vân tay bằng mắt thường. Ở phía bên phải có thêm một ngăn chứa đồ phía trên có nắp, vì lý do nào đó mà đầu nối USB để kết nối điện thoại thông minh đã không còn. Không, thực sự, tại sao lại tạo một hốc để cất điện thoại di động ở phần trung tâm nếu cáp kết nối với đa phương tiện sẽ phải được kéo từ ngăn kéo gần đó? Nhưng thay vì phải trả thêm phí cho màn hình 5 inch (áp dụng ngay cả trong Cấu hình đường cao, Karl!) Xe thử nghiệm có hệ thống Composition Media với màn hình 8 inch. Chúng tôi đã nhìn thấy cái này trên. Dưới cạnh dưới có các cảm biến phản ứng với cách tiếp cận của bàn tay và “đánh thức” một menu ẩn trên màn hình.
Nếu không, hệ thống đa phương tiện sẽ rất bình thường, nếu không phải vì một trường hợp: sử dụng cáp mà tôi đã đề cập trước đó, bạn có thể kết nối điện thoại thông minh với nó và thông qua Apple CarPlay hoặc Android Auto, có được phiên bản rút gọn của điện thoại di động của bạn ngay trên màn hình trung tâm. Tôi đã thử CarPlay - không vấn đề gì, nhưng Android Auto không muốn bắt đầu với bất kỳ thiết bị nào trong số ba thiết bị được thử nghiệm. Thần bí!
Và đừng nghĩ đến việc thì thầm với vợ về việc mẹ chồng ngồi sau lưng bạn. Bên hông cô là một thiết bị nghe lén dạng khuếch đại giọng nói của tài xế. Một micrô được lắp ở phần trước của cabin để truyền những gì được nói tới hành khách. Tuy nhiên, chức năng này có thể bị tắt nhưng bạn không nên mất cảnh giác.
Hàng ghế thứ hai tách biệt - tất cả đều có dây buộc Isofix. Để tăng thể tích hữu ích của khoang hành lý, bạn có thể bỏ cả hai hàng ghế hoặc gập lưng thành mặt phẳng.
Nhìn chung, Caravelle dù là xe thương mại nhưng lại được trang bị đủ loại thiết bị hỗ trợ, trợ lực theo cách mà nhiều mẫu xe du lịch chưa bao giờ mơ tới. Nói đến giấc ngủ. Hỗ trợ nghỉ ngơi đảm bảo bạn không ngủ quên sau tay lái và khuyến khích bạn nghỉ ngơi sau một chuyến lái xe dài. Chà, nếu bạn đã bắt đầu buồn ngủ, thì Phanh khẩn cấp trong thành phố ở tốc độ lên tới 30 km/h sẽ giúp bạn giảm tốc độ trước chướng ngại vật.
Tuy nhiên, các sản phẩm phái sinh của Transporter được ưa chuộng không phải vì các tiện ích của chúng mà vì cách lái xe chở khách được điều chỉnh phù hợp cùng với tính thực dụng của xe tải/xe buýt. Đây là nơi họ không phá vỡ bất cứ điều gì. Nếu bạn muốn chở người, vui lòng: bốn hàng ghế (trong chiều dài cơ sở dài) có thể chứa tối đa 12 người. Và thật thoải mái! Hệ thống điều hòa khí hậu ba vùng với bộ điều khiển riêng biệt phía trên đầu hành khách ở hàng ghế thứ hai luôn sẵn sàng phục vụ bạn. Nhân tiện, hàng ghế thứ hai bao gồm các ghế riêng biệt (ghế xoay vẫn là đặc quyền của Multivan) với dây buộc Isofix, trong khi các ghế bên được nâng lên để cho phép hành khách quay trở lại. Và nếu bạn quyết định bắt đầu vận chuyển hàng hóa, chỉ cần cử động nhẹ tay (đối với ghế sofa phía sau, bạn sẽ cần bàn tay của người cử tạ), chúng ta sẽ tháo ghế ra và có được mét khối không gian sử dụng được. Chỉ cần đừng làm bẩn thảm! Tuy nhiên, không cần thiết phải tháo ghế - trong một số trường hợp, chỉ cần gập tựa lưng gần như phẳng là đủ. Cửa sau có thể là loại hai cánh hoặc nâng, như trong trường hợp của chúng tôi, và có cửa đóng điện theo phong cách cao cấp.
Động cơ biTDI (180 mã lực, lắp ngang và nghiêng 8 độ)
Từ quan điểm lái xe, thật khó để phàn nàn về Caravelle. Và ở đây tôi lại nói về Highline. Dưới mui xe là động cơ turbodiesel tương tự, hiện được gắn ngang, có cùng hiệu suất (180 mã lực, 400 Nm). Trừ khi bạn có thể tùy ý sử dụng thanh mô-men xoắn cực đại sớm hơn 100 vòng / phút - từ 1500 đến 4000 vòng / phút. Không liên quan. “Ăn” còn ít: trên đường cao tốc, trên đường lốp xe mùa đông, khi trời mưa và ngay cả khi đầy tải - khoảng 8 l/100 km. Vì vậy, khi đổ đầy bình (80 l), bạn có thể đi rất xa. Để tiết kiệm nhiều hơn, tất cả các Caravelle đều được trang bị hệ thống dừng khởi động.
Chiếc T6 này tăng tốc tốt hơn những chiếc hatchback hạng chơi gôn cả khi đứng yên và khi đang di chuyển, ngay cả ở phiên bản dẫn động cầu trước mà chúng tôi đã thử nghiệm. DSG bảy tốc độ đi qua các bánh răng, mặc dù nó đã được chú ý trong hành vi côn đồ nhỏ. Bạn đang đến gần đèn giao thông màu đỏ và đột nhiên bạn cần tăng tốc trở lại khi đèn xanh bật? Bạn chắc chắn sẽ nhận được một cú hích. Nó hoạt động trong tám trường hợp trong số mười trường hợp, như chúng tôi đã có thể thiết lập, giữa bánh răng thứ hai và thứ ba.
Vô lăng kế thừa từ Golf, có trợ lực thủy lực - về vấn đề này người Đức vẫn tôn trọng truyền thống. Từ ổ khóa này đến ổ khóa khác, tôi đo được 3,25 vòng, giúp di chuyển dễ dàng và thoải mái trong không gian hạn chế (bán kính quay vòng là 5,95 m - chỉ hơn nửa mét so với cùng loại). Khả năng hiển thị bên ngoài là tiêu chuẩn, mặc dù gương chiếu hậu một phần, không giống như một số đối thủ cạnh tranh.
Nhưng khi chuyến đi tiến triển, trải nghiệm lái xe đã thay đổi. Vấn đề ở đây là hệ thống treo mới DCC. Giảm xóc điều khiển điện tử sau khi nhấn nút trên bảng điều khiển trung tâm sẽ thực hiện theo một trong ba thuật toán vận hành: thoải mái, bình thường và thể thao. Ở đây cũng có một số cạnh thô. Các thiết bị điện tử “tóm lấy” bộ giảm xóc khá mạnh - kết quả là chúng ta nhận được mô phỏng sự cố (tiếng gõ đặc trưng) ở một nơi dường như vô hại. Vì vậy, tôi chủ yếu đạp xe ở chế độ tiêu chuẩn.
Và bây giờ là về những chuyện buồn. Tôi không biết tại sao, với sự hiện diện của Multivan, được thiết kế để vận chuyển theo phong cách, lại cần thiết phải phát hành một phiên bản Caravelle có tinh thần gần giống với nó, nhưng từ quan điểm về giá thì hóa ra là như vậy. một sự cố. Bởi vì đối tượng thử nghiệm của chúng tôi có giá lên tới 3.798.600 rúp. Tất nhiên là không, phiên bản Highline ban đầu được cung cấp với mức giá 2.762.200 rúp, nhưng, như trong trường hợp trả phí, nó diễn ra như thế này: không phải mọi thứ tỏa sáng đều miễn phí. Nếu bạn muốn một chiếc xe đóng gói, bạn có thể quên đi mức giá cơ bản ngay cả đối với phiên bản cao cấp nhất. Bộ rửa đèn pha, cửa sổ trượt trên cửa trượt và camera quan sát phía sau đều phải trả thêm phí. Tuy nhiên, thật đáng để đi một lần Đường cao tốc Caravelleđể yêu cô ấy mãi mãi. Kết hôn giả?
Sự thật là với giá 3,8 triệu rúp. vẫn còn chỗ cho mắt chạy. Nếu bạn muốn sedan cao cấp, bạn có thể xem kỹ hơn
Volkswagen có một tội lỗi nhỏ. Có vẻ như họ đã học được nó từ các đồng nghiệp phía đông của họ. Không phải tội lỗi, chỉ là một trò đùa. Bỏ qua việc tái cấu trúc như người mẫu mới. Thực ra ở đây không có gì đáng xấu hổ cả, nếu nói về hiện đại và xe công nghệ và các bản cập nhật diễn ra gần như sáu tháng một lần. Câu chuyện tương tự cũng xảy ra với Volkswagen Transporter T6, hay nói đúng hơn là với phiên bản chở khách Caravelle. Nhưng không phải mọi thứ đều buồn như vậy. Điều gì có thể làm hài lòng những người hâm mộ chuyến đi văn hóa ô tô với T6 2016-2017 mới năm mô hình, chúng ta hãy tìm ra nó ngay bây giờ.
Xe buýt nhỏ tiêu chuẩn được trang bị động cơ diesel 84 mã lực với hệ thống Start/Stop. Các bộ dụng cụ còn lại sẽ bao gồm các bộ nguồn sau:
động cơ diesel 102 mã lực;
động cơ diesel 150 mã lực;
động cơ diesel 204 mã lực;
xăng 150 mã lực;
xăng 204 mã lực
Nhờ những nỗ lực đáng kể của các thợ máy và kỹ sư của hãng xe Đức này, mức tiêu thụ nhiên liệu đã giảm trung bình tới 15% so với chỉ số tương tự như phiên bản tiền nhiệm.
Xe buýt hay xe ga? Caravel!
Những chiếc xe vận chuyển thuộc mọi thế hệ, dù đã qua sử dụng hay mới, đều được yêu thích không phải vì âm nhạc trong cabin hay vì tấm ốp phía trước đẹp mắt. Thậm chí không có vô lăng của Golf trợ lực lái như ở thế hệ hiện tại. Phản hồi từ chủ sở hữu về khả năng xử lý dễ dàng của Caravelle đã được xác nhận trong năm nay. Đi xe chất lượng như thế nào xe chở khách và tính thực tế, khả năng biến đổi nội thất, sự rộng rãi - giống như một chiếc xe buýt nhỏ. Vẫn như vậy.
Volkswagen T6 mới với chiều dài cơ sở dài có thể chở 12 người dễ dàng. Và không chỉ như vậy mà còn có sự thoải mái đến mức bất kỳ chiếc xe du lịch nào cũng phải ghen tị. Hệ thống kiểm soát khí hậu ba vùng được lắp đặt trong cabin của Caravelle, mặc dù điều này chỉ áp dụng cho các phiên bản cũ hơn. TRONG xe rẻ tiền Bạn sẽ phải làm việc với một chiếc điều hòa không khí thông thường. Và hệ thống kiểm soát khí hậu được điều khiển không phải từ bảng điều khiển phía trước mà trực tiếp từ khoang hành khách. Bộ điều khiển khí hậu nằm trên trần xe và phía trên hàng ghế thứ hai. Ghế được làm riêng biệt, nghĩa là chúng cho phép bạn điều chỉnh vị trí của tựa lưng và gối độc lập với nhau. Ghế xoay không có sẵn cho Caravel.
Chúng chỉ còn lại cho Multiven. Nhưng Ghế sauđược trang bị bộ ghế trẻ em Isofix. Nếu cần thiết, nội thất có thể dễ dàng chuyển thành khoang chở hàng. Trong trường hợp này, không nhất thiết phải tháo ghế ra, chỉ cần gập tựa lưng lại mà tháo ghế hoàn toàn cũng khá đơn giản. Video: lái thử Volkswagen Caravel 2016-2017 Một động cơ diesel tiêu chuẩn có công suất 180 mã lực thường hoàn toàn phù hợp với tất cả mọi người. Nó năng động vừa phải và không đòi hỏi quá nhiều. 
Hộ chiếu hứa hẹn rằng mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ diesel trên đường cao tốc sẽ không vượt quá 6 lít, và nhiều lần lái thử đã xác nhận con số này. Mức tiêu thụ đô thị đạt tới 10 lít mỗi trăm, nhưng đối với điều này xe ô tô lớn nó khá bình thường Xét rằng BVK chứa được 80 lít, bạn có thể di chuyển khá xa trên đó. Đối với giao thông trong thành phố, hệ thống tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải được cung cấp. Hệ thống khởi động/dừng được cài đặt dưới dạng tùy chọn và có thể được bật chế độ tự động, và bằng tay.
Hộp số robot bảy tốc độ mới cũng hoạt động tốt trên Caravelle. hộp DSG. Chiếc xe có khả năng tăng tốc tuyệt vời và sẽ không cảm nhận được sự thiếu động lực trong thành phố hay trên đường cao tốc. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Bản thân tay lái trợ lực và vô lăng mà Caravelle lấy từ Golf, hoạt động hoàn hảo, xe rất dễ lái và khác biệt. Điều thú vị là bán kính quay vòng của T6 mới là 5,95 m, chỉ hơn Volkswagen Golf 400 mm. Ngoài ra, vô lăng rất ngắn và nhiều thông tin. Từ ổ khóa này đến ổ khóa khác - chỉ mất hơn ba lượt một chút.
Xe được trang bị hệ thống treo thích ứng từ Multivan. Thuật toán vận hành hệ thống treo là duy nhất nhưng phù hợp với mọi điều kiện lái xe và mọi con đường. Giải phóng mặt bằng thay đổi trong vòng 40 mm tính từ chân đế 193 mm cho phép bạn chọn độ vừa vặn mong muốn và nếu cần, hãy chuyển sang chế độ thể thao, cứng cáp hơn. Tuy nhiên, không phải ai cũng thích nó, đối với đường nhựa tốt, cài đặt hệ thống treo ở chế độ Thể thao khá thuyết phục.
Caravelle là một chiếc xe đắt tiền, đặc biệt là ở cấu hình Trendline. Nhưng đó là sự đầu tư đúng đắn. Gần giống như bất động sản. Thực tế là giá của một chiếc Caravelle đã qua sử dụng không hề giảm và phụ tùng thay thế luôn có giá. Nhà phân tích thị trường ô tô họ đang bàn về việc mua một chiếc T5 có khoang hành khách thị trường thứ cấp có thể nhưng không rẻ hơn 1,5-1,8 triệu, áp dụng cho hạt ba năm tuổi. Một chiếc Volkswagen T5 đời 5, 7 phiên bản Caravelle có thể lên tới cả triệu đồng, tùy cấu hình. Những sửa đổi hút khí tự nhiên bằng động cơ diesel đang có nhu cầu đặc biệt và vì lý do nào đó, những chiếc tăng áp nhỏ bán chạy nhất ở Nga. động cơ xăng. Bất chấp độ tin cậy và hiệu quả của chúng, công chúng vẫn lo ngại về khả năng sản xuất và yêu cầu về chất lượng dầu, bộ lọc và xăng.
Tùy chọn và giá cả.
Xe buýt nhỏ Volkswagen Caravelle T6 được bán ở Nga với ba cấp độ hiệu suất - Trendline, Comfortline và Highline. Thiết bị cơ bản có giá 2.035.100 rúp và tùy chọn “hàng đầu” sẽ có giá 3.548.900 rúp không bao gồm tùy chọn bổ sung. Mặc định xe được trang bị Hệ thống ABS và ESP, hai túi khí, bán tự động Hệ thống điều hòa không khí, “âm nhạc” nhà máy, cửa sổ chỉnh điện ở cửa trước, gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi, hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc và các trang bị hữu ích khác. 
Nội thất rộng rãi và tiện nghi
Bên trong miễn phí, rộng rãi và đẹp. bảng điều khiển thực hiện đơn giản. Bảng điều khiển nằm dưới tấm che rộng. Màn hình máy tính trên máy bay cũng được đặt ở đó. Ánh sáng đỏ tươi của các nhạc cụ trông rất ấn tượng. Hầu hết nó được chiếm giữ bởi bảng điều khiển trung tâm. Nó đã trở nên rộng hơn đáng chú ý. Phía trước là màn hình màu 7 inch của hệ thống đa phương tiện mới nhất. Ở hai bên của nó có hai bộ làm lệch hướng dọc. Dưới đây bạn có thể thấy một số lượng lớn các nút và phím chuyển đổi. Tôi thực sự thích việc cần số chuyển lên trên. 
Người dân Belarus bình thường cần loại xe nào? Tiết kiệm. Rộng rãi. Không tốn kém. Đây là ba con cá voi. T6 thế hệ mới có thể là lý tưởng phương tiện giao thông cho đồng bào của chúng tôi, nếu không phải vì giá cả. Tùy chọn tốt Multivans có giá ngang bằng một căn hộ ở Minsk. Caravelle rẻ hơn nhưng bạn vẫn phải tiết kiệm trong thời gian dài. Vì vậy, các gia đình Belarus thường mua Teshki đã qua sử dụng với giá rẻ hơn gấp mấy lần so với giá gốc. Những cái mới thường được mua “cho công ty”. Onliner.by chạy thử chiếc Volkswagen T6 đầu tiên về nước ta. Các gia đình đông người, hãy chuẩn bị sẵn ví tiền của bạn! Bảy năm sau...
Volkswagen đã phạm tội khi bỏ qua việc tái cấu trúc sâu sắc như một thế hệ mới. Chúng tôi đã thấy điều này với Passat B7 (trên thực tế, nó là B6 được cập nhật tốt). Tình trạng tương tự cũng xảy ra với T6. Nền tảng, động cơ, hộp số và thậm chí một nửa bộ phận cơ thể“thứ sáu” không khác gì T5. Người Đức đã thay đổi toàn bộ hệ thống quang học, vẽ lại phần đầu xe, ghép gương ngoại thất thấp hơn một chút và phóng to hơn Cửa sổ phía sau. Nội thất đã thay đổi đáng kể hơn một chút. Dòng này đã bổ sung thêm các phiên bản Six Generation thú vị với thân xe hai tông màu và bánh xe cổ điển (xin chào Beetle). Thực ra đó là tất cả.
Chúng tôi đang thử nghiệm phiên bản thông thường (theo nghĩa là một màu) của Caravelle với động cơ turbodiesel 2 lít cao cấp nhất (180 mã lực, 400 Nm), hộp số DSG 7 cấp và hệ dẫn động bốn bánh, sử dụng động cơ thứ năm- thế hệ Haldex (tiền thân của nó là thế hệ thứ tư). Tám chỗ ngồi, chiều dài cơ sở dài. Giá - hơn 70 nghìn đô la. Đi!
Volkswagen nói rằng T6 là chiếc xe cuối cùng"Những người vận chuyển trường học cũ". T7 sẽ ra mắt tương đối sớm - vào năm 2020 và sẽ hoàn toàn khác. Hóa ra gia đình T thay đổi hoàn toàn sau mỗi thế hệ thứ tư. Hãy tự mình xem: T1, T2 và T3 là những chiếc xe tải nhỏ rẻ tiền dẫn động cầu sau với độ tin cậy cao và động cơ đặt phía sau. T4, T5 và bây giờ là T6 là những loại quả mọng khác nhau. Động cơ ở phía trước. Lái xe - dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh. Động cơ turbo công nghệ cao xuất hiện, hộp robot với hai bộ ly hợp (cũng có hộp số tự động thông thường) và một loạt các tùy chọn đắt tiền. T7 nhiều khả năng sẽ “giống hành khách” hơn.
Cửa sổ phía sau bây giờ hoàn toàn là hình chữ nhật. Nó đã trở nên lớn hơn, nhưng ở các phiên bản chở khách, điều này không được cải thiện tầm nhìn - hàng ghế thứ ba khiến người ta khó đánh giá cao sự gia tăng kích thước
Về cabin, như đã đề cập ở trên, những thay đổi ấn tượng hơn. Bây giờ có nhiều góc cua và yếu tố “hành khách” hơn. T6 nhận được vô lăng mới, rất thoải mái, bảng điều khiển trung tâm được thiết kế lại nghiêm túc, “nhánh” cần số nhỏ gọn hơn và khả năng hỗ trợ bên được cải thiện cho tất cả các ghế. Bộ điều chỉnh bộ điều chỉnh cửa sổ hiện được đặt trên một phần nhô lên nhỏ của cửa, nhưng bạn vẫn cần phải với tới nó. Nhìn chung, T6 vẫn giữ nguyên tư thế ngồi “xe buýt”. Vô lăng, bàn đạp và vị trí đặt cần số sẽ không khiến bạn quên rằng mình đang ở trên một chiếc xe buýt nhỏ, được tạo ra chủ yếu cho nhu cầu thương mại (trong Mercedes V-Class, nhân tiện, nó không có cảm giác như vậy). Việc hạ cánh hoàn toàn thẳng đứng. Tất nhiên, lưng ghế lái có thể ngả về phía sau nhưng khi đó không có đủ tầm với cho vô lăng. Và bàn đạp được đặt ngay dưới chân bạn chứ không được đặt về phía trước (như trên ô tô).
Trên chiếc xe thử nghiệm, mặc dù có rất nhiều lựa chọn nhưng mặt trước đơn giản nhất lại được làm bằng nhựa sồi. Điều tương tự cũng sẽ có trên các phiên bản giá rẻ của T6 Transporter. Trong các phiên bản đắt tiền hơn của Caravelle, cũng như trong sửa đổi khác nhau Multivan tất cả các ngăn đựng găng tay và hộp đựng này sẽ được đóng lại bằng nắp đậy. Có giá đỡ cốc ở hai bên mặt trước
Được cài đặt trên xe hệ thống đa phương tiện, hỗ trợ đồng bộ hóa với các thiết bị iPhone và Android. Chúng tôi đã kết nối được iPhone lần đầu tiên. Bạn có thể gọi điện, đọc/viết SMS và sử dụng thẻ... Lần đầu tiên anh ấy không hiểu khẩu lệnh
Chúng tôi đang thử nghiệm phiên bản chở khách của Caravelle với ba hàng ghế và hai cửa trượt (tùy chọn bên trái). Nếu trước đó đặt thêm cửa phụ ở phía người lái thì xe bị tước đi ghế thứ ba ở hàng ghế thứ hai (để có thể leo lên hàng ghế thứ ba). Bây giờ chiếc ghế này có thể gập lại được, giống như chiếc bên phải. Hàng ghế thứ ba chỉ có thể gập lại hoàn toàn. Như trước đây, tất cả các ghế (tất nhiên là ngoại trừ ghế phía trước) có thể được tháo rời hoàn toàn, để lại khoang hành lý có sàn phẳng.
Cửa sau mở rộng. Lỗ mở, như trước, không vuông. Vòm bánh xe đang cản đường
Các phiên bản giá cả phải chăng nhất của T6 được trang bị động cơ diesel 2 lít công suất 102 mã lực. Với. Chiếc xe này được trang bị hộp số sàn 5 cấp. Phiên bản 140 mã lực của cùng một động cơ diesel tự hào có hộp số sàn 6 cấp. Chiếc xe thử nghiệm có cùng động cơ TDI 2 lít dưới mui xe, nhưng ở phiên bản tăng áp kép. Tăng áp kép giúp có thể tạo ra 180 mã lực trong số “bốn”. Với. và 400Nm. Hộp số là robot DSG 7 cấp. Đây là mạnh nhất động cơ diesel, có sẵn trên thị trường của chúng tôi, vì vậy một chiếc “xe buýt” trống sẽ chạy hoàn hảo với động cơ như vậy. Chúng tôi không nghi ngờ gì về điều này, nhưng những người mua tiềm năng quan tâm nhiều hơn đến mức tiêu thụ nhiên liệu của chiếc xe này.
Đối với thử nghiệm, chúng tôi đã từng tăng tốc lên một trăm bằng ga “xuống sàn” (nếu bạn quan tâm - 12 giây). Thời gian còn lại, chúng tôi lái xe ở chế độ “dân sự” (xét cho cùng, chúng tôi không thử nghiệm Golf GTI). Vào cuối ngày máy tính trên máy bay cho thấy 8,5 lít trên 100 km (nhà sản xuất hứa hẹn khoảng 6,5 lít). Chúng tôi lái xe chủ yếu trên đường cao tốc với tốc độ 90-120 km/h. Hầu như luôn có ba người trong cabin. Chúng tôi muốn chất đầy xe tại sân bay (để mọi người được đi miễn phí đến Minsk), nhưng các tài xế taxi địa phương không hài lòng với ý tưởng của chúng tôi và “chỉ cho” chúng tôi một hành khách. Nó (cùng với hành lý) đã tăng thêm 110-120 kg cho chúng tôi. Theo các phép đo sơ bộ, mức tiêu thụ này tăng khoảng 0,1 lít.
Thông cáo báo chí cho biết nhà sản xuất đã sửa đổi một chút hệ thống treo T6 và thậm chí còn bổ sung thêm khả năng điều chỉnh giảm xóc (thể thao/tiện nghi) bằng một nút bấm ở mặt trước. Chúng tôi không có lựa chọn như vậy, nhưng ngay cả khi không có nó, chiếc xe vẫn xử lý đường tốt. Hệ thống treo có vẻ hơi “thô”. Giống như những chiếc xe du lịch của Volkswagen, chiếc “xe buýt” này được thiết kế để lái trên đường cao tốc hơn là dọc theo những con đường quê ta. Ở tốc độ cao, gió bên tạo ra cảm giác.
Lớn kích thước xe buýt nhỏ không cản trở việc di chuyển dễ dàng quanh thành phố và đỗ xe ở những bãi đậu xe chật hẹp. Bạn bắt đầu cảm nhận được kích thước của xe sau 10 km đầu tiên. Do vị trí ngồi cao nên T6 có tầm nhìn tốt hơn bất kỳ chiếc SUV nào. "Cốc" gương chiếu hậu thực tế không có điểm “mù”. Chúng tôi đã lái xe khoảng 200 km trong ngày nên khó có thể đánh giá T6 là một chiếc xe dành cho những chuyến hành trình dài. Nhưng chủ sở hữu của T5 đảm bảo rằng bạn sẽ không cảm thấy mệt mỏi khi lái chiếc xe buýt nhỏ này thậm chí 1000 km mỗi ngày. Không có lý do gì để nghi ngờ - chiếc xe thực sự thoải mái.
Ở đoạn T6 biểu diễn, Công ty Volkswagenđã dẫn đầu thị trường của chúng tôi trong nhiều năm nay. Ngày nay (8 tháng đầu năm 2015), nhà sản xuất này chiếm 32% thị phần xe buýt nhỏ và xe tải. Nhưng những năm trước con số này đang giảm dần. Để so sánh, năm 2013, thị phần của Volkswagen ở đây là 80%, năm 2014 - 51%. Đối thủ cạnh tranh gần nhất - Ford Custom - ngày nay có 27%. Mercedes (V-Class + Vito) - 16%. Đồng thời, Volkswagen là đắt nhất. Nhờ sự sụt giảm của đồng tiền châu Âu, các mẫu xe thương mại của Mercedes đã giảm giá và đang cạnh tranh rất gay gắt với T6. Để so sánh: V-Class cơ bản có giá khoảng 45 nghìn euro và đối với T6 Multivan (được trang bị nhiều hơn V-Class), họ yêu cầu từ 56,7 nghìn đô la (tức là hơn 50 nghìn euro). Mặc dù nếu so sánh các cấu hình tương tự, V-Class sẽ thậm chí còn đắt hơn một chút (hiện đã có mức giá đặc biệt cho Multivane). Chiếc Caravelle trong thân hình “te-sáu” có giá từ 45 nghìn đô la, nhưng đối thủ Vito của nó lại rẻ hơn. Dòng Ford có giá cả phải chăng nhất trong phân khúc, nhưng dòng Custom không có đối thủ trực tiếp với Multivane/V-Class hạng sang. Nhưng đó chính là những chiếc “Multivans” mà các gia đình Belarus mơ ước! Điều đáng tiếc là không phải chủ gia đình nào cũng có thể mua được một chiếc xe như vậy.
Chúng tôi bày tỏ lòng biết ơn tới nhà nhập khẩu Volkswagen tại Belarus
cho chiếc xe được cung cấp cho bài kiểm tra
Việc in lại văn bản và hình ảnh của Onliner.by bị cấm nếu không có sự cho phép của người biên tập. [email được bảo vệ]
