Khi tôi đặt mua một chiếc Sandero mới cho mình, người quản lý ở Petrovsky đã gửi đơn đặt hàng đến trụ sở chính, sau đó chúng tôi lái chiếc Logan mới và trong quá trình chuẩn bị hợp đồng sơ bộ, họ đã gọi cho anh ấy từ Renault Nga để báo tin. Tin tức là thông số kỹ thuật của máy (các chữ cái trong mã) đã được thay đổi. Anh ấy phát hiện ra chính xác chuyện gì đã xảy ra chỉ sau 2-3 tuần và gọi lại cho tôi. Bản chất của những thay đổi: động cơ mới, 113 mã lực Anh ấy không nói với tôi điều gì cụ thể hơn, bởi vì...
Đã không biết. Chà, bây giờ tin tức này đã xuất hiện trên Internet.
Ở đây tôi ngồi và chảy nước dãi. Giá sẽ tăng thêm 15.000 rúp và Sanerik của tôi theo cấu hình - 708.960 rúp.
Đây là một trích dẫn từ một trang web:
TRONG phạm vi động cơ Renault Logan, Sandero và Sandero Stepway bổ sung - loại 16 van hiện có sẵn cho các mẫu này Máy chạy bằng xăng với thể tích 1,6 lít và công suất 113 mã lực. Chỉ có hộp số năm tốc độ được cung cấp song song với nó. hộp số tay quá trình lây truyền Mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố là 6,6 lít. Vẫn chưa có thông tin gì về thời điểm các mặt hàng mới sẽ được bán.
Động cơ HR16, mới dành cho dòng "nhân viên nhà nước" Pháp, được phát triển bởi các chuyên gia của Liên minh và quá trình sản xuất nó được bắt đầu tại cơ sở AVTOVAZ ở Tolyatti.
Theo một trang khác, chúng tôi phát hiện ra rằng động cơ này đang bị loại bỏ khỏi Lada Xray:
Theo Kolesa.ru, các đại lý đã nhận được thư thông tin từ AVTOVAZ, trong đó nhà sản xuất cảnh báo về việc ngừng sản xuất các phiên bản sửa đổi 110 mã lực. Lada Xray.
Người ta cho rằng với sự ra đi của Lada Xray với động cơ Nissan HR16, danh sách các cấp độ trang trí với động cơ VAZ 16 van công suất 106 mã lực sẽ được mở rộng, đặc biệt là phiên bản Top và gói bổ sung tùy chọn.
Hiện chưa rõ vì lý do gì mà công ty quyết định từ bỏ việc cài đặt HR16 trên Lada Xray.
Vẫn chưa biết từ ngày nào các đại lý sẽ ngừng nhận đơn đặt hàng sửa đổi công suất 110 mã lực. Theo báo cáo của dịch vụ báo chí AVTOVAZ, ngày nay mẫu xe có động cơ HR16 vẫn đang trên dây chuyền lắp ráp.
Sau khi tìm kiếm trên Google, chúng tôi tìm thấy dữ liệu về động cơ này:
Động cơ Renault-Nissan H4M-HR16DE là sự phát triển của Renault K4M; nó thay thế động cơ QG16DE trong dòng Nissan. Động cơ không tệ, không đòi hỏi xăng, với số 95 khuyến nghị thì bạn có thể sử dụng số 92. Hệ thống định thời sử dụng dây xích, ở đây khá đáng tin cậy và việc kéo dài sớm của nó sẽ không làm phiền bạn. Có hệ thống điều phối van biến thiên, bộ chuyển pha được lắp trên trục nạp, sử dụng van tiết lưu điện tử nhưng cần điều chỉnh khe hở van trên HR16DE, không có bộ bù thủy lực. Khoảng cách được điều chỉnh bằng cách chọn một bộ đẩy, khoảng 80-100 nghìn km một lần. Tiếng ồn động cơ và tiếng gõ cửa là những dấu hiệu chính cho thấy bạn sắp phải điều chỉnh.
Động cơ này đã được hiện đại hóa, trục cam được thay đổi, hai kim phun hiện được lắp trên mỗi xi-lanh, khả năng tiết kiệm nhiên liệu tăng lên, công suất tăng nhẹ và tốc độ không tải, động cơ bắt đầu tuân thủ các yêu cầu Euro 5 và các biến đổi khác, ít quan trọng hơn.
Hãy nói về các trục trặc và cách sửa chữa chúng trên HR16DE-Н4M.
1. Còi động cơ. Cũng như nhiều động cơ Nissan, tiếng còi này không gì khác hơn là âm thanh của dây curoa máy phát điện, vấn đề được giải quyết bằng cách siết chặt lại, nhưng nếu không có chỗ nào để kéo thì hãy thay dây curoa.
2. Động cơ chết máy. Vấn đề ở đây là ở rơ le bộ phận đánh lửa, Nissan đã triệu hồi một lô xe vì lỗi này. Với sự cố này, bạn có nguy cơ bị chết máy giữa đường và thực tế không phải là bạn sẽ bắt đầu. Vấn đề được giải quyết bằng cách đặt mua một rơle bộ đánh lửa mới.
3. Vòng ống xả bị cháy. Triệu chứng: ở tốc độ trung bình khi tăng tốc sẽ nghe thấy âm thanh giận dữ hơn.
4. Động cơ rung. Thông thường, đây là dấu hiệu cho thấy giá đỡ động cơ HR16DE-H4M bên phải sắp ngừng hoạt động. Thay thế sẽ giải quyết mọi vấn đề.
Ngoài ra, động cơ HR16DE-H4M khởi động không tốt và bị chết máy sương giá nghiêm trọng(từ -15 C), bạn có thể thay bugi, khởi động bằng ga, điều này sẽ cải thiện tình hình một chút, nhưng nhìn chung đây là một đặc điểm khó chịu của động cơ.
TRÊN biến thể CVT Những cú sốc được cảm nhận khi chuyển đổi.
Tóm lại, HR16DE-H4M là một động cơ hoàn toàn bình thường trong cùng phân khúc, không tệ hơn nhưng cũng không tốt hơn các động cơ tương tự, một loại phiên bản nhỏ hơn của MR20DE. Có đáng mua một chiếc xe với động cơ như vậy không? Nếu bạn là một người điềm tĩnh và đua xe không dành cho bạn thì tất nhiên là đáng giá, nếu không thì hãy tìm những động cơ mạnh mẽ hơn.
Đặc điểm của động cơ Nissan-Renault HR16DE-H4M
Được sản xuất bởi Nhà máy Atsuta, Nhà máy Oppama, Nhà máy Shonan, Aguascalientes Planta, Động cơ Nissan Sản xuất tại Vương quốc Anh, Nissan Motor Iberica S.A., Công ty ô tô Dongfeng
- Thương hiệu động cơ - HR16DE/H4M
- Năm sản xuất: 2006-nay.
- Chất liệu khối xi lanh - nhôm
- Hệ thống điện - kim phun
- Số lượng xi lanh - 4
- Van trên mỗi xi lanh - 4
- Hành trình piston, mm - 83,6
- Đường kính xi lanh, mm - 78
- Tỷ lệ nén - 9,5
- Dung tích động cơ, cc - 1598
- Công suất động cơ, mã lực/vòng/phút — 110-117/6000
- Mô-men xoắn, Nm/vòng/phút - 153/4400
- Tiêu chuẩn môi trường Euro - 4/5
Vật tư tiêu hao
- Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km — 7
- Mức tiêu thụ dầu, g/1000 km - lên tới 500
- Dầu động cơ - 0W-20, 5W-30
- Thực hiện thay nhớt, km - 15.000 (tốt nhất là 7.500)
Động cơ đã được lắp trên Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200
Nhìn video thú vị về chủ đề này
13.04.2017
Người mẫu Renault Sandero Stepwey thuộc dòng xe địa hình với gầm cao hơn nhưng ở phần động cơ lại hoàn toàn giống bản tiêu chuẩn xe hatchback Renault Sandero. Về cơ bản, dưới mui xe của Sandero Stepwey có loại 1,4 lít và 1,6 lít đơn vị xăng, tất cả những gì còn lại là xác định cái tốt nhất cho chính bạn.
Động cơ Renault Logan Sandero 1.4 l K7J 710
Động cơ Renault Logan 1.4 l K7J 710 dành cho Sandero là động cơ ExJ cải tiến được tạo ra vào những năm 80. Thiết kế của thiết bị có thể được gọi là kỳ lạ và lỗi thời do sử dụng hệ thống truyền động và điều chỉnh thời gian bơm dầu từ động cơ của thập niên 60 với một trục.
Mặc dù có một số cổ xưa, với hoạt động chính xác và bảo trì kịp thời, động cơ K7J 710 khá đáng tin cậy và tuổi thọ được công bố là 400 nghìn km.
Những chiếc xe lắp động cơ Renault Logan 1,4 lít K7J 710 khá được các tài xế taxi ưa chuộng, điều này cho thấy độ bền của nó. Tuy nhiên, một đơn vị như vậy không phù hợp với những người yêu thích lái xe hung hãn.
ĐẾN Những thiếu sót của Renault Logan 1.4 l K7J 710 có mức tiêu hao nhiên liệu cao. Tốc độ không tải nổi, thiếu bộ bù thủy lực, bộ truyền động đai định thời làm cong van khi hỏng. Rò rỉ trục khuỷu là phổ biến.
Bất chấp những hướng dẫn trong hướng dẫn, để khởi động thành công, bạn cần cho động cơ chạy trong vài phút để làm nóng dầu.
Người lái xe đã ghi nhận hoạt động không ổn định của bộ nguồn hoặc tình huống động cơ bị chết máy. Nguyên nhân có thể là do khóa khí trong hệ thống làm mát, lưới lọc bơm nhiên liệu bị tắc, cảm biến vị trí trục khuỷu hoặc cuộn dây đánh lửa bị trục trặc.
Động cơ quá nóng là do bộ điều nhiệt, bơm nước bị lỗi hoặc có mảnh vụn trong hệ thống làm mát.
Tiếng ồn và tiếng gõ trong động cơ xảy ra do khe hở van không được điều chỉnh, cũng như các vấn đề với ổ trục chính và thanh kết nối.
Động cơ rung xảy ra khi giá đỡ bị mòn, trục khuỷu không cân bằng, lực nén khác nhau trong các xi lanh và puly trục khuỷu bị lỏng.
Động cơ bị ngắt xảy ra khi nhiên liệu chất lượng thấp hoặc vấn đề với cuộn dây đánh lửa.
Không nên điều chỉnh động cơ Renault Logan 1.4 l K7J 710 vì điều này có thể dẫn đến mất độ tin cậy và động lực học sẽ không tăng lên.
Động cơ Renault K7M 710/800 1.6 8V
Động cơ K7M 710 1,6 lít khác với động cơ K7J 710 ở hành trình piston tăng lên 80,5 mm, chiều cao khối tăng, đường kính ly hợp lớn hơn, bánh đà mở rộng và hình dạng cacte khác. Đồng thời, thiết kế của K7M 710 cũng lỗi thời và xa lạ như K7J 710 được mô tả ở trên. Tuổi thọ của động cơ, được ghi trong hướng dẫn là 400 nghìn km, trên thực tế là dài, nhưng phải tuân theo lái xe cẩn thận và thay thế thường xuyên dầu
Vào năm 2010, động cơ đã được giảm bớt một chút để tuân thủ tiêu chuẩn sinh thái Euro4, giúp giảm công suất xuống còn 83 mã lực. và đổi tên thành K7M 800.
Nói về khuyết điểm, họ lặp lại hoàn toàn những lỗi, trục trặc của mẫu động cơ K7J 710: kém tiết kiệm nhiên liệu, tốc độ bồng bềnh khi không tải, không có bộ bù thủy lực, van bị cong khi đứt dây đai, rò rỉ phốt trục khuỷu, rung lắc và vận hành kêu to.
Nhưng nếu bạn phải lựa chọn giữa K7J 710 1.4 và K7M 710/800 1.6, thì tốt hơn là bạn nên chọn động cơ lớn hơn.
Khi điều chỉnh, bạn có thể tăng công suất của xe lên một chút nhưng động cơ sẽ bắt đầu tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn.
Động cơ Renault K4M 1.6 l. 16 van
Động cơ K4M 1,6 l. 16 van không thể được gọi là mới, nhưng Renault đã sử dụng nó trên nhiều mẫu xe của mình. Đây là đơn vị K7M đã được cải tiến nhưng có đầu xi-lanh 16 van mới. Động cơ này cũng có đầu với hai trục cam nhẹ, pít-tông được sửa đổi, sự hiện diện của bộ bù thủy lực, v.v. Động cơ K4M có thể được trang bị bộ điều chỉnh pha, tỷ số nén nằm trong khoảng từ 9,5 đến 10 và phần sụn có thể thay đổi công suất của ô tô. Ngoài ra còn có tùy chọn động cơ K4M KS 1,6 lít với trục rộng và kênh xẻ, sản sinh công suất 135 mã lực.
Những nhược điểm của K4M 1.6 l bao gồm giá linh kiện cao, van bị cong khi dây đai định thời bị đứt, lỗi vận hành động cơ và tốc độ nổi. Sự cố động cơ xảy ra khi cuộn dây đánh lửa, kim phun hoặc bugi bị lỗi.
Nhưng nếu so sánh với loại 8 van thì K4M là 1,6 lít. với 16 van, nó êm hơn, tiết kiệm hơn và không bị rung.
|
Renault Logan Sandero 1.4 l K7J 710 |
Renault K7M 710/800 1.6 8V |
Renault K4M 1,6 l |
|
|
Sản xuất |
Ô tô Dacia |
Ô tô Dacia |
Renault Espana/AvtoVAZ |
|
Động cơ làm |
|||
|
Năm sản xuất |
2004 - thời điểm hiện tại |
K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - nay) |
1999 - thời điểm hiện tại |
|
Vật liệu khối xi lanh |
|||
|
Hệ thống cung cấp |
kim phun |
kim phun |
kim phun |
|
số xi lanh |
|||
|
Van mỗi xi lanh |
|||
|
Hành trình piston, mm |
|||
|
Đường kính xi lanh, mm |
|||
|
Tỷ lệ nén |
|||
|
Dung tích động cơ, cc |
|||
|
Công suất động cơ, mã lực/vòng/phút |
|||
|
Mô-men xoắn, Nm/vòng/phút |
|||
|
Tiêu chuẩn môi trường |
|||
|
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km (đối với Celica GT) |
|||
|
Mức tiêu thụ dầu, g/1000 km |
|||
|
Dầu động cơ |
|||
|
Có bao nhiêu dầu trong động cơ |
|||
|
Đã thay dầu, km |
|||
|
Nhiệt độ làm việc của động cơ, độ. |
|||
|
Tuổi thọ động cơ, nghìn km |
Không có dữ liệu |
||
|
điều chỉnh |
không có dữ liệu |
không có dữ liệu |
Không có dữ liệu |
|
Động cơ đã được cài đặt |
Renault Logan |
Renault Logan |
Renault Logan |
Chọn nó và nhấn Ctrl + Enter
Phiên bản xe tải chạy điện hoàn toàn NHẬN DẠNG. Buzz được dự đoán sẽ ra mắt vào năm 2022. Trong khi đó, chúng ta đang nói về các mẫu xe tải trung cấp từ Volkswagen.
Trước hết chúng ta đang nói về chiếc xe tải T6. Tiếp theo là năm 2021 Xe tải Volkswagen T7. Nó sẽ hoàn toàn khác biệt so với người tiền nhiệm của nó. Điều này không chỉ áp dụng cho ngoại hình mà còn áp dụng cho các đặc tính kỹ thuật.
TRONG mối quan ngại của người Đức họ nói rằng chất lượng xe, khả năng xử lý và quan trọng nhất là khả năng chịu tải sẽ được cải thiện. Ngoài ra, tất cả các tiêu chuẩn môi trường châu Âu sẽ được đáp ứng.
Volkswagen T7 sẽ có mặt trên thị trường với phiên bản xăng và truyền thống động cơ diesel. Ngoài ra, sẽ có tùy chọn hybrid. Có thể coi đây là giai đoạn chuyển tiếp sang ID điện. Buzz.
Điều đáng chú ý là VW T7 sẽ có hệ thống lái tự động. Điều này rất quan trọng đối với chất lượng xử lý của xe. T7 có khả năng chở người tốt như nhau khi vận chuyển hàng hóa hạng nặng.
Ngay cả những người đam mê ô tô với ít kinh nghiệm cũng có thể chú ý đến số lượng lớn phim ngụy trang phía trước xe.
Mục đích của ứng dụng của nó là để che giấu các tính năng của mui xe được hiện đại hóa, cải tiến đèn pha laser, thiết kế bao gồm đồ họa hàng ngày đèn chạy trên đèn LED. Lưới tản nhiệt có vẻ to hơn một chút so với phiên bản trước, và cản trước cũng đã trải qua quá trình sửa đổi bao gồm các phiên bản mới của khe hút gió và lưới tản nhiệt phía dưới được cập nhật.
Mọi thứ khá giống nhau ở phía sau. Những thay đổi được thực hiện không quá đáng kể, nhưng sự hiện diện của lớp ngụy trang cho thấy một số thay đổi đã được thực hiện đối với diện mạo của đèn hậu. Trên thực tế, lớp phủ ngụy trang kéo dài gần như toàn bộ cản sau, điều này có thể có nghĩa là hiện đại hóa hoàn toàn bộ khuếch tán và bố cục tổng thể. Vẻ bề ngoài ống xả chưa có bất kỳ thay đổi nào so với cấu hình M5 hiện tại.
Độ phức tạp
Không có công cụKhông được đánh dấu
Động cơ K7J và K7M giống hệt nhau về thiết kế và chỉ khác nhau về dung tích. Động cơ K7J có dung tích 1,4 lít, còn động cơ K7M có dung tích 1,6 lít. Sự gia tăng chuyển vị có được là do bán kính của trục khuỷu lớn hơn và do đó hành trình piston lớn hơn.
Cả hai động cơ đều là động cơ xăng, bốn thì, bốn xi-lanh, thẳng hàng, tám van, gắn trên cao. trục cam.
Cảnh báo: Thứ tự làm việc của các xi lanh là: 1–3–4–2, tính từ bánh đà.
Hệ thống cấp điện – phun xăng phân tán (tiêu chuẩn khí thải Euro 4).
Động cơ (nhìn từ phía trước theo hướng xe di chuyển):
1 – máy nén điều hòa không khí;
2 – đai dẫn động đơn vị phụ trợ;
3 – máy phát điện;
4 – bơm trợ lực lái;
5 – chỉ báo mức dầu (que thăm dầu);
6 – nắp đầu xi lanh;
7 – cuộn dây đánh lửa;
8 – đầu dây điện cao thế;
9 – đầu xi lanh;
10 – vỏ bộ điều nhiệt;
11 – ống xả;
12 – ống bơm nước làm mát;
13 – cảm biến báo áp suất dầu thấp;
14 – phích cắm công nghệ;
15 – bánh đà;
16 – khối trụ;
17 – chảo dầu;
18 – bộ lọc dầu
Động cơ, hộp số và dạng ly hợp đơn vị năng lượng– một khối duy nhất được cố định trong khoang động cơ trên ba giá đỡ bằng kim loại cao su đàn hồi. Giá đỡ bên phải được gắn vào giá đỡ ở nắp trên của đai truyền động, còn giá đỡ bên trái và phía sau được gắn vào vỏ hộp số.
Phía trước động cơ (theo chiều di chuyển của ô tô) có: ống xả; lọc dầu; cảm biến báo áp suất dầu thấp; đường ống vào bơm làm mát; bugi; máy phát điện; bơm trợ lực lái; máy nén điều hòa.
Bộ nguồn (nhìn từ phía sau theo hướng xe di chuyển):
1 – hộp số;
2 – cảm biến vị trí trục khuỷu;
3 – đường ống vào;
4 – cảm biến hoàn toàn bị áp lực không khí trong đường ống nạp;
5 – cảm biến nhiệt độ khí nạp;
6 – bộ phận ga;
7 – bộ điều chỉnh di chuyển nhàn rỗi;
8 - nắp đổ dầu;
9 – đường ray nhiên liệu;
10 – chỉ báo mức dầu (que thăm dầu);
11 – đầu xi lanh;
12 – khối trụ;
13 – đai truyền động phụ;
14 – chảo dầu;
15 – cảm biến tiếng gõ;
16 – giá đỡ của đường ống nạp;
17 – người bắt đầu;
Phía sau động cơ có: ống nạp có cảm biến áp suất tuyệt đối và nhiệt độ khí nạp; cụm ga có cảm biến vị trí bướm ga và điều khiển không tải; đường ray nhiên liệu có kim phun; gõ cảm biến; khởi đầu; chỉ báo mức dầu.
Bên phải là bơm nước làm mát; dẫn động cơ cấu phân phối khí và bơm làm mát (đai răng); truyền động của các bộ phận phụ trợ (đai chữ V).
Bên trái là: bánh đà; bộ điều nhiệt; cảm biến vị trí trục khuỷu; cảm biến nhiệt độ nước làm mát.
Bên trên là cuộn dây đánh lửa; cổ nạp dầu.
Khối xi lanh động cơ được đúc từ gang, các xi lanh được khoét thẳng vào khối.
Ở dưới cùng của khối xi lanh có năm giá đỡ ổ trục chính trục khuỷu với các nắp có thể tháo rời, được gắn vào khối bằng các bu lông đặc biệt. Các lỗ trên khối trụ dành cho ổ trục được gia công có lắp các nắp nên các nắp không thể hoán đổi cho nhau và được đánh dấu ở mặt ngoài để phân biệt (các nắp được tính từ mặt bánh đà). Trên các bề mặt cuối của giá đỡ giữa có các ổ cắm cho nửa vòng chặn ngăn cản chuyển động dọc trục của trục khuỷu.
Vỏ trục chính và ổ trục thanh nối được làm bằng thép, thành mỏng, bề mặt làm việc được phủ một lớp chống ma sát. Trục khuỷu có 5 tạp chí chính và 4 tạp chí thanh truyền. Trục được trang bị bốn đối trọng được đúc liền với nó. Các đối trọng được thực hiện dựa trên sự tiếp nối của “má” trục khuỷu động cơ. Đối trọng được thiết kế để cân bằng các lực và mô men quán tính phát sinh trong quá trình chuyển động của cơ cấu tay quay trong quá trình vận hành động cơ. Để cung cấp dầu từ các tạp chí chính đến các thanh kết nối, có các kênh được làm ở các tạp chí và má của trục.
Ở đầu trước (chân) của trục khuỷu được lắp đặt: bánh xích dẫn động bơm dầu, puly dẫn động bánh răng định thời và puly dẫn động phụ. Ròng rọc có răng được cố định trên trục bằng một phần nhô ra vừa khít với một rãnh ở chân trục khuỷu và bảo vệ ròng rọc không bị quay. Ròng rọc truyền động phụ được cố định tương tự trên trục.
1 – vòng cảm biến vị trí trục khuỷu;
2 – chuông khởi động động cơ
Bánh đà được gắn vào mặt bích trục khuỷu bằng bảy bu lông. Nó được đúc từ gang và có núm bằng thép ép để khởi động động cơ bằng bộ khởi động. Ngoài ra, bánh đà còn có vòng bánh răng dành cho cảm biến vị trí trục khuỷu.
Bộ nguồn (nhìn từ bên phải theo chiều chuyển động của xe):
1 – đai truyền động phụ;
2 – ròng rọc dẫn động phụ;
3 – ống dẫn hướng của đèn báo mức dầu;
4 – giá đỡ cho đường ống nạp;
5 – bìa dưới vành đai thời gian;
6 – đường ống vào;
7 – bộ phận ga;
8 – nắp trên của đai định thời;
9 - nắp đổ dầu;
10 – cuộn dây đánh lửa;
11 – puly bơm trợ lực lái;
12 – máy phát điện;
13 – con lăn đỡ dây đai;
14 – con lăn căng đai;
15 – puly máy nén điều hòa;
16 – chảo dầu
Các thanh kết nối là thép tiết diện chữ I được gia công cùng với các vỏ bọc. Các nắp được gắn vào các thanh kết nối bằng bu lông và đai ốc đặc biệt.
Chốt piston bằng thép, có tiết diện hình ống. Chốt, được ép vào đầu trên của thanh kết nối, quay tự do trong các trùm piston.
Piston được làm bằng hợp kim nhôm. Váy piston có hình dạng phức tạp: hình thùng ở mặt cắt dọc, hình bầu dục ở mặt cắt ngang. Ở phần trên của piston có ba rãnh được gia công cho các vòng piston. Hai người đứng đầu vòng piston- nén, và cái dưới - máy cạo dầu. Các vòng nén ngăn không cho khí thoát ra từ xi lanh vào cacte động cơ và giúp tản nhiệt từ piston đến xi lanh.
Vòng gạt dầu sẽ loại bỏ dầu thừa ra khỏi thành xi lanh khi piston di chuyển.
Bộ nguồn (nhìn từ bên trái theo hướng xe di chuyển):
1 – hộp số;
2 – máy nén điều hòa;
3 – máy phát điện;
4 – vỏ bộ điều nhiệt;
5 – cảm biến nhiệt độ nước làm mát;
6 – đầu xi lanh;
7 – nắp đầu xi lanh;
8 – cuộn dây đánh lửa;
9 – cổ nạp dầu;
10 – đường ray nhiên liệu;
11 – cảm biến vị trí bướm ga;
12 – bộ phận ga;
13 – đường ống vào;
14 – cảm biến nhiệt độ khí nạp;
15 – cảm biến áp suất không khí tuyệt đối trong đường ống nạp;
16 – khối trụ;
17 – cảm biến vị trí trục khuỷu;
18 – cảm biến tốc độ xe
Đầu xi lanh (đã tháo nắp đầu):
1 – vít cố định đầu xi lanh;
2 – đỡ trục cam;
3 – lò xo van;
4 – tấm lò xo;
5 – bánh quy giòn;
6 – đai ốc khóa;
7 – vít điều chỉnh;
8 – dấu ngoặc;
9 – puly trục cam;
10 – cánh tay đòn van;
11 – bu-lông cố định trục cánh tay đòn van;
12 – trục của tay đòn van;
13 – mặt bích chặn trục cam
Đầu xi-lanh được làm bằng hợp kim nhôm, dùng chung cho cả 4 xi-lanh. Nó được đặt chính giữa khối bằng hai ống lót và được cố định bằng mười ốc vít. Một miếng đệm kim loại không co ngót được lắp đặt giữa khối và đầu. Có năm giá đỡ trục cam (vòng bi) nằm ở phía trên đầu xi lanh. Các giá đỡ được làm liền khối và trục cam được lắp vào chúng từ phía bộ truyền động định thời. Trục camđược dẫn động bởi đai răng từ trục khuỷu.
Trong tạp chí hỗ trợ bên ngoài của trục cam (từ phía bánh đà) có một rãnh mà mặt bích lực đẩy lắp vào, ngăn chặn chuyển động dọc trục của trục. Mặt bích lực đẩy được gắn vào đầu xi lanh trục cam bằng năm bu lông và trục cò mổ van được gắn vào. Các cánh tay đòn được giữ không cho di chuyển dọc theo trục bằng hai giá đỡ, được cố định bằng các bu lông giữ chặt trục cánh tay đòn. Vít được vặn vào cánh tay đòn để điều chỉnh khe hở nhiệt trong bộ truyền động van. Các vít điều chỉnh được ngăn không cho bị lỏng bởi đai ốc hãm. Các đế van và thanh dẫn hướng được ép vào đầu xi lanh.
Nắp làm lệch hướng dầu được đặt phía trên các thanh dẫn hướng van. Các van làm bằng thép, xếp thành hai hàng, nghiêng với mặt phẳng đi qua trục xi lanh. Phía trước (theo hướng xe) có dãy van xả, phía sau có một dãy cửa hút gió. Tấm van nạp có kích thước lớn hơn van xả.
Van được mở bằng cần gạt, một đầu tựa vào cam trục cam, đầu kia tựa vào trục vít điều chỉnh ở đầu thân van. Van đóng lại dưới tác dụng của lò xo. Đầu dưới của nó tựa vào vòng đệm, và đầu trên của nó tựa vào một cái đĩa được giữ cố định bằng hai chiếc bánh quy giòn. Bánh quy gấp có dạng hình nón cụt ở bên ngoài, bên trong được trang bị các mặt bích bền bỉ vừa khít với rãnh trên thân van.
Dẫn động bơm dầu (đã tháo bể chứa):
1 – ròng rọc dẫn động phụ;
2 – nắp trước của khối xi lanh;
3 – bánh xích dẫn động bơm;
4 – xích truyền động;
5 – bơm dầu;
6 – trục khuỷu;
7 – khối xi lanh
Dầu bôi trơn động cơ được kết hợp. Các ổ trục chính và thanh nối của trục khuỷu và ổ trục cam được bôi trơn dưới áp suất. Các thành phần động cơ khác được bôi trơn bằng tia nước. Áp suất trong hệ thống bôi trơn được tạo ra bởi bơm dầu bánh răng đặt ở phía trước chảo dầu và gắn vào khối xi lanh. Bơm dầu được dẫn động bằng bộ truyền động xích từ trục khuỷu.
Bơm dầu:
1 – bánh xích dẫn động;
2 – vỏ máy bơm;
3 – nắp vỏ máy bơm có bình chứa dầu
Bánh xích dẫn động bơm được lắp trên trục khuỷu dưới nắp trước của khối xi lanh. Bánh xích có một đai hình trụ dọc theo đó phớt dầu trục khuỷu phía trước hoạt động. Bánh xích được lắp trên trục khuỷu mà không bị cản trở và không được cố định bằng chìa khóa. Khi lắp ráp động cơ, bánh xích dẫn động bơm bị kẹp giữa puli định thời và vai trục khuỷu do cụm bộ phận được siết chặt bằng bu lông puli dẫn động phụ. Mômen từ trục khuỷu được truyền tới bánh xích chỉ do lực ma sát giữa các bề mặt cuối của bánh xích, ròng rọc có răng và trục khuỷu.
Cảnh báo: Khi bu lông puly dẫn động phụ kiện bị lỏng, bánh xích dẫn động bơm dầu có thể bắt đầu quay trên trục khuỷu và áp suất dầu trong động cơ sẽ giảm xuống.
Bộ thu dầu được tích hợp với nắp vỏ bơm dầu. Nắp được cố định bằng năm ốc vít vào thân máy bơm.
Van giảm áp nằm trong nắp vỏ máy bơm và được giữ không bị rơi ra ngoài nhờ bộ phận giữ lò xo.
Dầu từ bơm đi qua bộ lọc dầu và đi vào đường dẫn dầu trong khối xi lanh. Bộ lọc dầu- dòng chảy đầy đủ, không thể tách rời. Từ đường ống, dầu chảy đến các ổ trục chính của trục khuỷu và xa hơn nữa qua các kênh trong trục khuỷu, ĐẾN ổ trục thanh nối. Thông qua một kênh thẳng đứng trong khối xi lanh, dầu từ đường ống được cung cấp cho đầu xi lanh - tới giá đỡ giữa của trục cam. Trong tạp chí hỗ trợ giữa của trục cam có một rãnh hình khuyên mà qua đó dầu đi đến bu lông rỗng giữ chặt trục cánh tay đòn. Tiếp theo, dầu, thông qua một bu lông rỗng, đi vào một kênh được tạo ra trên trục cánh tay đòn, và từ đó đến các cánh tay đòn và thông qua các bu lông lắp trục rỗng khác tới các giá đỡ trục cam còn lại.
Các tay đòn có lỗ để phun dầu lên các vấu trục cam.
Từ đầu xi lanh, dầu chảy qua các kênh thẳng đứng vào thùng chứa động cơ.
Hệ thống thông gió cacte được đóng, cưỡng bức, chọn khí thông qua bộ tách dầu (trong nắp đầu xi lanh), giúp làm sạch khí cacte khỏi các hạt dầu. Khí từ phần dưới của cacte đi qua kênh nội bộ trong đầu xi lanh, vào nắp đầu rồi qua hai ống (mạch chính và mạch không tải) chúng đi vào đường ống nạp của động cơ. Khí cacte được thải qua ống mạch chính ở chế độ tải một phần và toàn tải vào không gian phía trước van tiết lưu.
Thông qua ống mạch không tải, khí cacte được dẫn vào khoảng trống phía sau van tiết lưu ở cả chế độ tải một phần và toàn tải cũng như ở chế độ không tải.
Hệ thống điều khiển, điện, làm mát và xả được mô tả trong các chương liên quan.
Dựa trên nền tảng B0 phổ quát. Mẫu xe có ba động cơ 1,6 lít: K7M 8 van công suất 82 mã lực, K4M 16 van công suất 102 mã lực. và 16 van H4M 113 mã lực. Ngoài ra còn có ba hộp số có sẵn: hộp số sàn 5 cấp, robot 5 cấp và hộp số tự động 4 cấp DP2. Cơ khí và hộp robot dựa vào động cơ 82 mã lực “trẻ hơn” cũng vậy hộp số tay và 4 hộp số tự động được lắp đặt cùng với bộ công suất 102 mã lực. Động cơ 113 mã lực mới chỉ được cung cấp với hộp số tay. Nhìn chung về mặt kỹ thuật Đặc điểm của Renault Sandero Stepway rất gần với cơ bản xe hatchback Sandero và sedan, cũng như một số mẫu xe đồng nền tảng khác của Renault và Nissan. Bạn có thể phân biệt phiên bản địa hình của Sandero với phiên bản thông thường bằng các đặc điểm sau:
- 195mm giải phóng mặt bằng(+40mm);
- chiều dài và chiều cao cơ thể tăng lần lượt lên 4080 và 1618 mm;
- 16-inch vành với lốp 205/55 R16 (Sandero có mâm 15 inch và lốp 185/65 R15);
- cài đặt hệ thống treo cứng hơn và thanh chống lật khác;
- lớp lót nhựa bảo vệ xung quanh toàn bộ chu vi của cơ thể.
Mức tiêu thụ nhiên liệu của Renault Sandero Stepway 2 là gần như nhau đối với tất cả các sửa đổi - 6,9-7,3 lít trên 100 km. Chỉ có phiên bản số tự động nổi bật giữa đám đông, tiêu thụ trung bình khoảng 8,5 lít.
Thể tích cốp xe của chiếc hatchback với tựa lưng của tất cả các ghế ở tư thế thẳng đứng là 320 lít. Hàng ghế thứ hai gập lại tăng không gian khoang chở hàng lên tới 1200 lít.
Đầy thông số kỹ thuật Renault Sandero Stepway được lập bảng:
| Tham số | Renault Sandero Stepway 1.6 82 mã lực | Renault Sandero Stepway 1.6 102 mã lực | Renault Sandero Stepway 1.6 113 mã lực | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Động cơ | |||||
| Mã động cơ | K7M | K4M | H4M | ||
| loại động cơ | xăng dầu | ||||
| Kiểu tiêm | phân phối | ||||
| tăng áp | KHÔNG | ||||
| số xi lanh | 4 | ||||
| Bố trí xi lanh | nội tuyến | ||||
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 | 4 | |||
| Khối lượng, khối cm. | 1598 | ||||
| Đường kính/hành trình piston, mm | 79,5 x 80,5 | 78 x 83,6 | |||
| Công suất, mã lực (ở vòng/phút) | 82 (5000) | 102 (5750) | 113 (5500) | ||
| Mô-men xoắn, N*m (ở vòng/phút) | 134 (2800) | 145 (3750) | 152 (4000) | ||
| Quá trình lây truyền | |||||
| Bộ truyền động | đằng trước | ||||
| Quá trình lây truyền | 5 hộp số tay | 5 hộp số tay | 5 hộp số tay | 4 hộp số tự động | 5 hộp số tay |
| Đình chỉ | |||||
| Loại hệ thống treo trước | độc lập, McPherson | ||||
| Loại treo sau | bán phụ thuộc | ||||
| Hệ thống phanh | |||||
| Phanh trước | đĩa | ||||
| Phanh sau | trống | ||||
| Hệ thống lái | |||||
| Loại bộ khuếch đại | thủy lực | ||||
| Lốp và bánh xe | |||||
| Kích thước lốp xe | 205/55 R16 | ||||
| Nhiên liệu | |||||
| Loại nhiên liệu | AI-95 | ||||
| Lớp môi trường | Euro 5 | ||||
| Thể tích bể, l | 50 | ||||
| Sự tiêu thụ xăng dầu | |||||
| Chu trình đô thị, l/100 km | 9.9 | 9.3 | 9.5 | 10.8 | 8.9 |
| Chu trình ngoài đô thị, l/100 km | 5.9 | 6.0 | 5.9 | 6.8 | 5.7 |
| Chu trình hỗn hợp, l/100 km | 7.3 | 7.2 | 7.2 | 8.5 | 6.9 |
| kích thước | |||||
| Số chỗ ngồi | 5 | ||||
| Số lượng cửa | 5 | ||||
| Chiều dài, mm | 4080 | ||||
| Chiều rộng, mm | 1757 | ||||
| Chiều cao, mm | 1618 | ||||
| Chiều dài cơ sở, mm | 2589 | ||||
| Vệt bánh trước, mm | 1497 | ||||
| Theo dõi những bánh xe sau, mm | 1486 | ||||
| Thể tích trung kế (tối thiểu/tối đa), l | 320/1200 | ||||
| Khoảng sáng gầm xe (khoảng sáng gầm xe), mm | 195 | ||||
| Cân nặng | |||||
| Lề đường, kg | 1165 | 1165 | 1191 | 1165 | 1161 |
| Đầy đủ, kg | 1560 | 1560 | 1570 | 1605 | 1555 |
| Trọng lượng tối đa của rơ moóc (có trang bị phanh), kg | 1090 | 790 | |||
| Trọng lượng tối đa của rơ-moóc (không trang bị phanh), kg | 580 | 595 | 580 | ||
| Đặc tính động | |||||
| Tốc độ tối đa, km/h | 165 | 158 | 170 | 165 | 172 |
| Thời gian tăng tốc lên 100 km/h, s | 12.3 | 12.6 | 11.2 | 12.0 | 11.1 |
Đã rất nhiều thời gian trôi qua kể từ khi Renault Sandero Stepway ra mắt. Đáng chú ý là ở Nga chiếc xe này đã bén rễ rất tốt. Ngay cả những phiên bản đầu tiên cũng hài lòng với độ bền và độ tin cậy của cơ chế. Tuy nhiên, có rất nhiều người, rất nhiều ý kiến: có người thích mô hình, có người lại thấy nhiều nhược điểm trong sửa đổi mới. Vậy giới mê xe Nga nói gì?
Ý kiến đa số
Chiếc xe được định vị là một sự thay thế tuyệt vời cho các mẫu xe trong nước. Renault Sandero sửa đổi Stepway không tốn kém, nó có tất cả các tùy chọn cần thiết: hệ thống chống trượt, cửa sổ chỉnh điện, hệ thống sưởi, điều hòa không khí, v.v. Các nhà sản xuất đã trang bị cho mẫu xe này một hệ thống treo tuyệt vời, nhờ đó chiếc xe được điều chỉnh hoàn hảo theo yêu cầu Đường Nga. Nếu không có huy hiệu ở mặt trước, người ta sẽ thật ngây thơ khi tin rằng chiếc AvtoVAZ yêu thích của mọi người cuối cùng đã “khai sinh” và cho ra đời một chiếc xe có hệ thống treo thích ứng. Thật không may, thời điểm cho các giải pháp mới vẫn chưa đến.
Độ tin cậy của sản phẩm Pháp-Romania có lẽ là ưu điểm chính của chiếc xe. Hơn nữa, các ý kiến còn bị chia rẽ: khả năng cơ động và sự thoải mái, động lực tăng tốc và mức độ phù hợp của các tùy chọn - tất cả những điều này đều là chủ đề được thảo luận thường xuyên. Hãy cùng xem xét một cách khách quan vấn đề lợi nhuận của Renault Sandero Stepway.
Ý tưởng chung của chủ sở hữu về chiếc xe
Vẻ bề ngoài
Vẻ ngoài của mẫu xe gây ấn tượng kép: nhìn từ phía trước trông rất đẹp và phong cách, nhưng nhìn từ phía sau thì thân xe dường như bị cắt nhỏ. Có cảm giác như trí tưởng tượng của các nhà thiết kế đã cạn kiệt. Nhưng nhiều chủ xe hài lòng với cửa: không cần đóng sầm, tay cầm mềm và mở êm.
Nhìn chung, Stepway có vẻ ngoài giống một chiếc SUV. Có các chi tiết trang trí mạ crôm, thanh hành lý nguyên bản và các chi tiết khác. Việc buộc chặt dòng chữ và các lớp phủ tương tự rất dễ vỡ. Nhà sản xuất tiết kiệm băng keo và keo dán nên có thể theo thời gian bạn sẽ phải dán thứ gì đó lên. Tuy nhiên, nhà sản xuất đã không hối tiếc Sơn phủ: độ dày lớp là tuyệt vời, nếu vết xước xuất hiện, bạn có thể sử dụng chất đánh bóng - nhân tiện, điều này đã được xác nhận bởi đa số chủ sở hữu Renault Sandero Stepway.
Kích thước của chiếc xe, theo nhiều chủ xe, chính là thứ họ cần. Chiếc xe này dễ đỗ, không chiếm nhiều diện tích và bên trong có đủ chỗ cho năm người có vóc dáng trung bình. Cốp xe nhỏ nhưng thể tích của nó có thể tăng lên, mặc dù khi đó sẽ có người phải rời khỏi cabin vì sẽ không còn chỗ trống ở phía sau. Nhiều người phàn nàn rằng bánh xe dự phòng nằm ở một nơi bất tiện - dưới đáy. Ngược lại, một số người chắc chắn rằng điều này thậm chí còn tốt hơn: nó không gây cản trở trong cốp xe.
Thẩm mỹ viện
Chúng ta hãy nhìn vào salon Renault Sandero Stepway: các đánh giá từ chủ sở hữu về nó cũng trái chiều. Ý kiến rút ra là:
- Ghế ngồi không thoải mái lắm và khó điều chỉnh chính xác. Điều này làm thay đổi vị trí của tựa lưng. Chiều cao của ghế hoàn toàn không thể điều chỉnh được. Nhưng vị trí ngồi cao giúp bạn đánh giá chính xác tình hình trên đường.
- Vô lăng có thể điều chỉnh độ cao nhưng phạm vi chuyển động quá nhỏ nên bạn không thực sự muốn thay đổi vị trí của nó. Những người có vóc dáng thấp bé sẽ phải với tay tới vô lăng theo đúng nghĩa đen, vì khả năng thay đổi khả năng điều chỉnh theo chiều dọc của ghế cũng rất khan hiếm.
- To lớn hộp đựng găng tay: cánh tay kéo dài tới khuỷu tay nhưng điều này hầu như không ảnh hưởng gì đến không gian bên trong. Hành khách có thể ngồi thoải mái.
- Người lái xe có thể khó chịu với các đèn báo trên bảng điều khiển. Có lẽ màu sắc khó chịu vì tín hiệu thị giác cần hiệu quả hơn đèn cảnh báo, nhưng không phải ai cũng thích nó.
- Nhựa rẻ tiền thì không có gì đáng nói nhưng vô lăng và bọc cần số đều được làm bằng da. Nó đẹp.
- Về cơ bản, vị trí các phím điều khiển thuận tiện. Bạn có thể bật bếp và điều hòa một cách mù quáng. Điều tương tự cũng áp dụng cho cửa sổ chỉnh điện: các nút điều khiển chúng không nằm trên cửa mà ở cùng vị trí với nút sưởi cửa sổ sau.
- Hành trình bàn đạp rõ ràng và được nhấn dễ dàng nên việc lái xe khi tắc đường không phức tạp.
- Tay lái trợ lực thủy lực không cho phép bạn quay vô lăng bằng một ngón tay. Bạn sẽ phải sử dụng một chút lực.
- Cần số có chuyển động tuyệt vời: chuyển số dễ dàng, nhưng cơ cấu chuyển số trong bản sửa đổi Stepway dựa trên dây cáp.
TRONG thời điểm vào Đông Năm sau, bếp nấu sẽ giúp bạn tránh khỏi sương giá nghiêm trọng, nhưng máy điều hòa hoạt động khá yếu, mặc dù vào những ngày nắng nóng thì điều này sẽ có tác dụng. Một số chủ xe cho rằng sau 10 nghìn km chúng xuất hiện âm thanh không liên quan khi khởi động. Nếu nhận thấy điều này, bạn nên đến ngay trạm dịch vụ.
Độ ồn của xe cũng đáng lo ngại. Trong thành phố, động cơ không làm phiền bạn bằng một “tiếng gầm đáng ngại”, nhưng ngay khi bạn cho vòng tua máy hơn 3000, bạn có thể cảm nhận được âm thanh ổn định của động cơ và bánh xe trong cabin. Theo thời gian, “dế” sẽ xuất hiện, và trước hết, không hiểu vì lý do gì mà cửa hành khách phía trước bắt đầu kêu cót két. Bí mật là gì thì không rõ.
Về tầm nhìn thì phức tạp do cột chữ A dày: tạo ra vùng chết. Tôi cũng muốn có nhiều gương hơn, mặc dù không phải ai cũng nghĩ như vậy. Do đặc điểm khí động học cụ thể, kính gương phải được lau thường xuyên, vì vậy nên luôn mang theo một cuộn khăn ăn nặng. Và đây gương salon cho phép bạn đánh giá rõ ràng tình hình phía sau bạn, điều này thật tuyệt.
Động cơ
Bây giờ hãy nói về động cơ Renault Sandero Stepway. Khi tung ra những chiếc xe đầu tiên, các nhà tiếp thị của Renault cho rằng hiện tại chỉ cần sửa đổi động cơ, đó là loại 8 van là đủ. động cơ xăng Dung tích 1,6 lít 84 mã lực. và kết hợp với hộp số sàn 5 cấp. Và mặc dù thực tế là sau này động cơ xăng 16 van có hộp số tự động bánh răng, nhiều chủ sở hữu vẫn trung thành với bản sửa đổi cũ của thiết bị đã được chứng minh qua nhiều năm nên hầu hết các tuyên bố của chủ sở hữu đều là về nó.
Động cơ này đáng tin cậy, khiêm tốn, nhưng rất ồn ào. Anh thích “ăn” xăng 92, 95 nhưng không từ chối xăng 98. Tin tốt là nó thực tế miễn nhiễm với việc lựa chọn thiết bị và không phát nổ. Một ví dụ đơn giản: ở tốc độ 50 km/h, bạn có thể cài số thứ năm, xe sẽ dần dần tăng tốc đến giới hạn. Tất nhiên, khả năng tăng tốc mượt mà, không tăng tốc rõ rệt. Phong cách này phù hợp cho việc lái xe quanh thành phố. Những người thích lái xe sẽ không hài lòng.
Bánh răng ngắn, bạn có thể khởi động bằng cách nghiêng nhẹ ngay cả khi không có bàn đạp ga. Động cơ không chống cự, chịu tải tốt và kéo xe ngoan ngoãn. Nếu muốn, bạn có thể tiếp tục ở số 2; điều này sẽ không thay đổi gì cả. Tất cả điều này là tốt, nhưng bên ngoài thành phố với tốc độ 100 km/h, động cơ quay với tốc độ 3000 vòng/phút, và sau đó một cuộc tấn công âm thanh mạnh mẽ bắt đầu. Hơn nữa, tiếng ồn chỉ tăng lên, trong khi động lực tăng tốc giảm đáng kể. Sau 100 km/h, mọi thứ trừ tiếng ồn dường như đóng băng.
Để vượt xe phía trước, bạn cần suy nghĩ trước cách di chuyển, nếu không có thể sẽ không kịp. Sau một thời gian chạy ngắn, xe sẽ tăng tốc lên 155 km/h. Điều này có thể có một số lỗi. Điều khó chịu là xe khá ngốn điện: khi chạy trên đường cao tốc sẽ ngốn 8 lít. trên 100 km, và điều này mặc dù thực tế là người lái xe không tăng tốc quá 100 km/h. TRONG chu kỳ hỗn hợp– 9 lít. trên 100 km. Xét rằng chiếc xe nặng hơn một tấn một chút và công suất là 84 mã lực thì mức tiêu thụ cao.
Đình chỉ
Đánh giá của chủ sở hữu về hệ thống treo Renault Sandero Stepway là tích cực: tiêu tốn nhiều năng lượng, êm ái, đàn hồi, bền bỉ - đây là những đặc điểm chính của nó. Vì điều này, một số tài xế ngừng tránh ổ gà và xuất hiện một số bất cẩn khi lái xe, nhưng điều này không ảnh hưởng nhiều đến tình trạng chung của xe. Điều đáng chú ý là cô ấy vẫn không thích những khúc cua gấp, xe nghiêng nhiều.
Hệ thống phanh hoạt động tốt, hành trình bàn đạp ngắn nhưng hệ thống chống trượt hoạt động hơi sớm. Có lẽ nguyên nhân là do lốp tiêu chuẩn không đủ độ bám đường mà chủ xe chưa có ý kiến rõ ràng.
Tóm lại
Xe bình dân. Ngay cả khi bạn thanh toán bằng tín dụng, bạn sẽ nhận được số tiền mà bạn không ngại phải trả Xe đáng tin cậy Reno Sandero Stepway: giá bắt đầu từ 453 nghìn rúp.
Để lái xe quanh thành phố, chiếc xe chính là thứ bạn cần. Người lái xe không cảm thấy mệt mỏi, mặc dù điều này phụ thuộc vào sinh lý của mỗi người. Hệ thống treo hoàn hảo (như hầu hết các chủ xe nghĩ) và không có vấn đề gì khi sửa chữa. Điều quan trọng là phải thường xuyên BẢO TRÌ, bởi chiếc xe nào cũng giống như một đứa trẻ: bạn cần phải chăm sóc nó.
Linh kiện ô tô được bán tại giá cả hợp lý, chủ xe không nên lang thang khắp các chợ xe để tìm kiếm phụ tùng phù hợp mà nên mua phụ tùng chính hãng và chỉ mua tại các showroom của đại lý. Chà, tốt hơn hết bạn nên mua những tiện ích bổ sung như thảm và vỏ bọc từ chủ sở hữu tư nhân, vì những thứ ban đầu có giá cắt cổ.
Cùng với khả năng mua hầu hết các bộ phận để sửa chữa từ đại lý chính thức, mức giá thấp của Renault Sandero Stepway khiến nó có thể lấn át đáng kể những người bạn cùng lớp nổi tiếng của mình trên những con đường ở Nga.
