Khí Volga cũ 21. Xe Liên Xô GAZ-M21 "Volga": mô tả, đặc tính kỹ thuật

Trong một thời gian ngắn sản xuất "Volga" của cái gọi là "bản phát hành đầu tiên" với một ngôi sao trên bộ tản nhiệt, GAZ chỉ đang học cách sản xuất người mẫu mới... Công nghệ sản xuất linh kiện và cụm lắp ráp được hoàn thiện, loại bỏ các sai sót và thiếu sót các hệ thống khác nhauô tô, loại động cơ cuối cùng và cầu sau đã được xác định. Ngoài ra, gần như toàn bộ vòng đời của băng tải, cho đến tháng 8 năm 1958, Volga với một ngôi sao được sản xuất song song với người tiền nhiệm của nó, Pobeda, trên cùng một băng tải. Phiên bản hiện đại hóa của "Volga" GAZ-21, với vẻ ngoài thường được gọi là "phiên bản thứ hai", xuất hiện vào tháng 12 năm 1958. Đây là một sửa đổi trong thời kỳ mà Volga "cuối cùng đã trở thành một chiếc xe" trưởng thành ", được thực hiện trên quan điểm xây dựng và công nghệ.

Điều thú vị là trước khi bắt đầu sản xuất hàng loạt Volga, nguyên mẫu đầu tiên của nó có lớp lót tản nhiệt, bề ngoài không giống với "đầu tiên" mà là vấn đề "thứ hai" mô hình nối tiếp- cùng một mạng tinh thể tròn trong một khung dày. Chỉ có số lượng khe dọc là khác nhau, điều này khá tự nhiên - các máy thí nghiệm luôn có phần khác biệt so với các máy nối tiếp trong tương lai. Nhưng trong quá trình chuẩn bị sản xuất, một phiên bản thay thế đã được thông qua với một bộ dầm ngang khổng lồ và huy chương có hình ngôi sao năm cánh, do nhà thiết kế John Williams của GAZ đề xuất. Một truyền thuyết về nhà máy cũ nói rằng điều này được thực hiện vì lý do chính trị - Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Nguyên soái huyền thoại G.K. Zhukov, người đã được trưng bày chiếc xe trong lễ nghiệm thu của quân đội. Sau đó, khi Zhukov bị sa thải, GAZ quyết định đơn giản trở lại nguyên bản ngoại hình - ngôi sao, một trong những biểu tượng của hệ thống Xô Viết, không thích những người mua xe nước ngoài, có thể cản trở xuất khẩu.

Dù đó có phải là sự thật hay không, phiên bản nối tiếp đầu tiên "với một ngôi sao" hóa ra rất đẹp. Chẳng mấy chốc đã có khoảng 31 nghìn "Volgas" với dáng vẻ này xuất hiện trên các nẻo đường của đất nước. Tuy nhiên, theo quan điểm của công nghệ sản xuất hàng loạt, tấm ốp với một ngôi sao hóa ra không mang lại lợi nhuận - nó chứa quá nhiều bộ phận riêng lẻ và dây buộc đòi hỏi phải lắp ráp cẩn thận, cần rất nhiều đồng thau và crom. Phiên bản tiền sản xuất, được trả lại trong quá trình hiện đại hóa, đơn giản hơn nhiều. Lưới tản nhiệt một mảnh có tem dễ sản xuất chỉ được mạ chrome cho một số lượng nhỏ xe xuất khẩu và xe tùy chỉnh, phần còn lại nó được sơn đơn giản cùng màu thân xe. Các chi tiết khung cũng dễ dàng lắp ráp hơn nhiều so với tất cả các chi tiết ốp "bằng một ngôi sao". Sự đơn giản chiếm ưu thế. Đúng như vậy, trong "bản phát hành thứ hai" của GAZ-21, phần cực bên phải và bên trái của cản trở nên phức tạp hơn một chút, không còn thẳng mà là cong.

Nhưng ngoài hình dáng bên ngoài, "Volga" hiện đại hóa còn được phân biệt bởi thiết kế sửa đổi nhiều bộ phận của thiết bị thân xe. Ví dụ, một máy giặt xuất hiện trên nó kính ô tô... Tay nắm mở mui được chuyển từ bên phải sang bên trái, dưới tay người lái. Lần xuất hiện cuối cùng vào đầu năm 1959 được mua lại bằng vỏ tàu. bảng điều khiển- tấm nướng loa đài được lắp đặt ở giữa, vẫn còn cho đến cuối quá trình sản xuất 21 Volgas. Năm 1961, cơ chế di chuyển và điều chỉnh ghế đã được thay đổi.

Chính trong lần "phát hành thứ hai", Volga đã mất đi hai cải tiến kỹ thuật đầy hứa hẹn đã được giới thiệu trên những chiếc máy đầu tiên. Đầu tiên, nhà máy ngừng sản xuất hộp số tự động. Thứ hai, vào năm 1961, hệ thống bôi trơn tập trung của bản lề hệ thống treo trước đã bị bãi bỏ, điều này làm phức tạp nghiêm trọng việc bảo dưỡng tất cả các mẫu Volga tiếp theo cho đến GAZ-3110 và thực sự đã tung ra thị trường hàng nghìn chiếc xe bị lỗi rõ ràng. Mặt khác, trong lần "phát hành thứ hai" trên "Volga", họ đã giới thiệu bộ giảm xóc ống lồng tiến bộ thay vì loại đòn bẩy thông thường.

Mô hình cơ bản"Volga" của "phiên bản thứ hai" đã được lập chỉ mục GAZ-21I, xuất khẩu - GAZ-21K, taxi - GAZ-21A. Việc sản xuất những chiếc xe này tiếp tục cho đến tháng 4 năm 1962, khi chúng được thay thế bằng cái gọi là "phiên bản thứ ba" - phiên bản mới nhất của "Volga" thứ 21, theo dự án của nhà thiết kế Lev Eremeev, đã thay đổi đáng kể lớp bọc. , cản va, đèn hậu.

Thông số kỹ thuật

Như bạn có thể đoán, chúng ta sẽ nói về mẫu xe sang trọng, hấp dẫn và uy tín nhất đã dành cho công dân Liên Xô kể từ năm 1956. Chiếc xe này được sản xuất với nhiều biến thể khác nhau về thiết kế động cơ, thân xe và nội thất và được sử dụng làm xe chở khách, xe cảnh sát, KGB của Liên Xô và tất nhiên là taxi (hãy nhớ cốt truyện “taxi đến Dubrovka”) . Chiếc xe này có thân xe sedan và được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy ô tô Gorky. Đoán tên của anh ta?

Đúng vậy, đó là một cái máy GAZ 21 "Volga"... Toàn bộ lịch sử sản xuất của chiếc xe này có thể được chia thành ba giai đoạn hoặc ba loạt sản xuất. Tên ban đầu của chiếc xe là GAZ-M21(cây được đặt theo tên của Molotov), sau đó chữ “M” biến mất. Ai còn nhớ con nai chữ ký trên mui xe? Nhân tiện, con nai cuối cùng cũng biến mất trong loạt bài của “số thứ ba” (1965-1970), yếu tố thiết kế nổi bật dưới ánh mặt trời này đã biến mất vì lý do an toàn. Mặc dù anh ấy trông rất phong cách.

Những sửa đổi chính của xe GAZ 21 "Volga".

Trong giai đoạn từ năm 1956 đến năm 1965, rất nhiều cải tiến xe hơi đã được sản xuất, và chúng có sự khác biệt khá mạnh. Những chiếc xe của những phiên bản đầu tiên cho đến năm 1957 được trang bị động cơ được sửa đổi từ chiếc xe " Chiến thắng"(Công suất 65 mã lực), trong tổng số 1100 chiếc máy như vậy đã được sản xuất. Xe GAZ-M21G ngoài động cơ từ “ Chiến thắng", nhận trục sau với các bán trục rút ngắn từ ô tô “ ZIM”. “Thủ thuật” của tất cả các xe thuộc dòng đầu tiên là đấu nối dây cấp nguồn dương vào thùng xe. Một mô hình được sản xuất cho một chiếc taxi GAZ-M21B nơi trang trí rẻ hơn đã được sử dụng. Kể từ năm 1957, Volga đã được trang bị Động cơ ZMZ-21, được thiết kế đặc biệt cho xe GAZ 21.

Động cơ ZMZ-21 được phân biệt bởi một số giải pháp tiên tiến, nó cung cấp công suất 70 mã lực, là một van trên cao và gần như hoàn toàn được làm bằng nhôm. Do đó, đã có động cơ ZMZ-21, chiếc xe sản xuất được đặt tên là GAZ-M21V, chiếc xe taxi được đặt tên là GAZ-M21A, và bản sửa đổi xuất khẩu được đặt tên là GAZ-M21D. Trong phiên bản xuất khẩu của GAZ-M21D, hộp số sàn (KP) và động cơ cưỡng bức phát triển lực đẩy lên tới 80 mã lực đã được lắp đặt. Phiên bản xuất khẩu của GAZ-M21E khác ở hộp số tự động được lắp đặt và cũng có động cơ 80 mã lực.

Khoảng thời gian sản xuất “loạt thứ hai” của xe GAZ 21 được coi là khoảng thời gian từ năm 1959 đến năm 1962, và trong thời gian này, khoảng 160 nghìn chiếc đã được sản xuất. Nhà sản xuất dần thay đổi thiết kế và họ chủ yếu quan tâm đến thiết kế thân máy, tăng vòm bánh xe chắn bùn trước, đảo cực đấu dây. Kể từ năm 1960, thùng xe trên ô tô đã được kết nối với dây chung (trừ) của nguồn điện. Điều này làm cho nó có thể giảm ăn mòn kim loại và giảm tổn thất hiện tại do thiết kế. Mô hình cơ sở được gọi là GAZ-M21I và các sửa đổi mới đã xuất hiện, chẳng hạn như GAZ-M21U với nội thất bọc da (sửa đổi sang trọng) và phiên bản xuất khẩu GAZ-M21K, đôi khi là phiên bản thân xe hai tông màu và có thêm chrome trang trí. các yếu tố cơ thể.

Công suất của động cơ GAZ-M21U là 75-80 mã lực.

Từ năm 1962 đến năm 1970, những chiếc xe thuộc “loạt thứ ba” đã được sản xuất. Tổng cộng, có khoảng 470 nghìn chiếc ô tô đã được sản xuất. Những chiếc xe thuộc “series thứ ba” có lưới tản nhiệt gồm 37 tấm dọc mạ chrome. Bức tượng của một con nai cuối cùng đã biến mất khỏi mui xe, tổng số các yếu tố trang trí mạ chrome đã được giảm bớt. Ở phiên bản sản xuất, động cơ 75 mã lực đã được sử dụng, bộ giảm xóc trở thành ống lồng và các đường nét trên thân xe được thay đổi một chút. Họ đã trở nên hài hòa hơn.

Các mô hình chính của loạt thứ ba là:

"Volga" GAZ-M21L - Mẫu sedan 4 cửa, nối tiếp hàng loạt.
"Volga" GAZ-M21U - sửa đổi "sang trọng", cải tiến trang trí nội thất và đường gờ trên chắn bùn.
"Volga" GAZ-M21T - xe dành cho taxi, hàng ghế trước được tách rời. Hành khách ghế trước bên phải của người lái xe có thể gấp lại được và ở vị trí của nó, bạn có thể đặt thêm hành lý.

Mô tả sơ lược về xe GAZ 21.

Số lượng chỗ ngồi (cùng với tài xế) - 5;
Kích thước (dài * rộng * cao) tính bằng mét - 4,77 * 1,80 * 1,62;
"Loạt xe thứ ba" có chiều dài 4,83 mét. Chiều cao được xác định khi không tải.
Cơ sở (khoảng cách giữa các trục) - 2,7 mét;
Vết bánh trước - 1,41 mét;
Theo dõi những bánh xe sau- 1,42 mét;
Khoảng sáng gầm xe - 190 mm;
Loại nhiên liệu - xăng AI-72;
Mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km - từ 9 đến 13,5 lít;
Đài ống ba dải với hệ thống chiếu sáng theo thang điểm trong khoang hành khách.

Tất nhiên, bây giờ các chủ sở hữu ô tô GAZ 21 chúng hiếm khi được sử dụng để lái xe hàng ngày. Mặc dù có những người như vậy trong các khu định cư nhỏ. Ngày nay nó đã là một chiếc xe hơi có thể sưu tầm và khá đắt tiền. Những chiếc xe với các bộ phận chính hãng của nhà máy và các yếu tố nội thất được các nhà sưu tập đặc biệt yêu thích.

Đối với các nhà thiết kế Nhà máy ô tô Gorky quản lý để tạo ra một chiếc xe mơ ước của nhiều người dân Liên Xô. Ngay cả hôm nay, 45 năm sau lần cuối cùng ô tô GAZ 21, thiết kế hoàn mỹ của chiếc máy này rất bắt mắt và bắt mắt. Tất nhiên, thật đáng tiếc khi đối với đa số người dân Liên Xô, chiếc xe này mãi mãi vẫn là một giấc mơ.

Ngày xuất bản: 23-12-2015, 21:41

Đừng hợm hĩnh ... Đăng lại!

Cho đến nay, chiếc xe có vẻ ngoài sang trọng này - Volga GAZ 21. Nhiều năm đã trôi qua, thậm chí là hàng chục năm, nhiều mẫu xe trên đường chúng ta đã thay đổi, những chiếc xe do nước ngoài sản xuất đã tích cực và vững chắc đi vào cuộc sống của chúng ta.

Volga cổ điển GAZ 21

Và tôi phải nói rằng nó xảy ra khá tự nhiên, bởi vì nó xảy ra ở khắp mọi nơi. Nhưng một chiếc xe cách đây nhiều năm, hiện thân của quyền lực, vẻ đẹp, sự thịnh vượng và sang trọng, vẫn giữ nguyên vẻ duyên dáng, xinh đẹp và vẫn thu hút sự chú ý của những người qua đường khi lướt qua chúng.

Đúng vậy, đã xuất hiện rất nhiều ô tô có công suất lớn hơn, đặc tính kỹ thuật vượt trội hơn hẳn nhờ điều kỳ diệu này của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô. Đúng vậy, mức tiêu thụ nhiên liệu của chiếc xe này hoàn toàn không tương ứng với các yêu cầu hiện đại liên quan đến cuộc đấu tranh tiết kiệm năng lượng rộng rãi, nhưng rất ít người lái xe khi đến gần một chiếc xe GAZ 21 mà họ nhìn thấy trên đường phố, hoặc thậm chí hơn thế, sẽ không bắt gặp mong muốn cẩn thận vuốt ve mui xe, chạm vào mái nhà hoặc các cột trụ.

tự động GAZ М21 phát hành năm 1956

Vào đầu những năm 50, ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô phải đối mặt với nhu cầu tạo ra một chiếc xe hơi như vậy. "Chiến công" sản xuất lúc đó là đủ xe chất lượng... Nhưng nó đã được quyết định mở rộng đội hình trên đường cao tốc của Liên Xô.

Nhiều tính năng được tìm thấy của một số mẫu xe Chevrolet hoặc Ford phát triển như một nguyên mẫu về tính mới của ngành công nghiệp ô tô trong nước, nhưng ở đây chúng ta khó có thể nói về bất kỳ hành vi đạo văn nào.

Vào thời điểm đó, nhiều hãng xe đã mua mẫu xe của các đối thủ cạnh tranh, tháo rời chúng gần như bằng bánh răng, nghiên cứu loại vật liệu để chế tạo một số bộ phận.

Các loại kết nối của các bộ phận, các giải pháp thiết kế khác nhau, v.v. đã được nghiên cứu. Đoàn các nhà thiết kế ô tô Liên Xô cũng đi theo con đường tương tự.

Sơ đồ thiết bị 21 Volga

Nhiều chiếc xe hơi được sản xuất vào thời điểm đó có đèn pha lồi lên, mui xe hung hăng săn mồi hoặc kiểu lưới tản nhiệt. Tôi có thể lặp lại điều gì đó, điều gì đó.

Được sản xuất "21", và trên thực tế, là mẫu xe đầu tiên của "Volga" trong mười bốn năm, đã trải qua nhiều cuộc thử nghiệm, nâng cấp, thay đổi thiết kế, kiểu dáng thân xe ("sedan", "station wagon"). Hãy bắt đầu với lịch sử.

Lịch sử tạo ra một chiếc xe thực sự huyền thoại của Liên Xô bắt đầu từ năm 1953, khi người ta quyết định bắt đầu phát triển một mẫu xe như vậy, ở nhiều khía cạnh, nó lặp lại những đường nét và phác thảo chung của trường phái thiết kế Mỹ thời đó, nhưng, nó quản lý để cung cấp một số tính năng xác thực.

Volga gaz 21 phát hành năm 1953

Các tính năng cho phép chúng tôi nói về sự độc đáo, về sự khác biệt của các đặc điểm thiết kế, các tính năng thiết kế đã tạo nên sự khác biệt cho "Volga" của chúng tôi. Được biết, vào năm 1954 tiếp theo, những chiếc đầu tiên xuất hiện, chưa được nối tiếp, nhưng là mẫu thử nghiệm, nhưng đã hoạt động đầy đủ.

Sau đó chúng được trang bị các động cơ thử nghiệm với van trên cao và buồng đốt ở dạng bán cầu, cũng như tính năng đặc trưng sự hiện diện của họ truyền động xích trục cam... Các thử nghiệm với thiết kế như vậy đã cho kết quả tiêu cực và người ta quyết định không đưa chúng vào sản xuất hàng loạt.

Ban đầu, hai dự án được phát triển, một được gọi là GAZ M21 "Volga", dự án còn lại - GAZ M21 "Zvezda". Nhân tiện, ngôi sao nằm trên tấm tản nhiệt của thiết kế một tia từ lâu đã trở thành một dấu hiệu đặc biệt và bản thân mẫu xe đã được đặt theo tên của nó.

Nướng tản nhiệt GAZ 21 của sê-ri thứ ba

"Volga" với kiểu mạng tinh thể này được người dân gọi là "Nguyên soái", hay "Zhukovsky". Những năm đầu tiên ra đời, chiếc xe luôn bị so sánh với chiếc xe huyền thoại không kém "Pobeda".

Nhưng "Volga" ngay cả trong các cuộc thử nghiệm đã cho thấy nó tốt hơn nhiều, nó vượt qua "Pobeda" về hầu hết các đặc tính kỹ thuật, năng động hơn, cơ động hơn và vượt trội hơn về tiết kiệm nhiên liệu.

Quá trình sản xuất trong những năm đó vẫn chưa hoàn hảo, mặc dù sự tiến bộ trong ngành công nghiệp ô tô tất nhiên là hiển nhiên, nhưng con đường từ việc thử nghiệm một mẫu ô tô mới đến khi đưa nó vào loạt sản xuất, tức là sản xuất hàng loạt, phải mất nhiều năm.

Vì vậy, loạt đầu tiên của chiếc xe "Volga" đã được phát hành vào năm 1956, tức là, nhiều năm sau khi bắt đầu phát triển thiết kế.

Bắt đầu sản xuất hàng loạt

Nhưng kết quả thu được rất đáng để dành một chút thời gian để mô tả thiết kế của một chiếc ô tô mới (sau đó vẫn còn mới). Đầu tiên, hai chiếc đã được phát triển, tự động và cơ khí. Cả hai hộp số đều có ba giai đoạn. Đồng thời, đó là điển hình, thiết bị chính trên mẫu xe này, thiết kế có dạng hình nón; các mẫu xe sau này có ổ đĩa cuối hình lồi.

Chiếc xe GAZ M 21 sau đó có hệ thống treo sau loại độc lập và giảm chấn thủy lực của cơ cấu đòn bẩy. Hệ thống treo sau cũng độc lập, được hỗ trợ bởi các lò xo có hình dạng giống như hình bán elip.

Chà, đối với ngoại hình, nó vẫn là, như nhiều người lái xe thích nói đùa, chiếc chính, cuồn cuộn ở phía trước của mui xe.
Và từ "chi tiết chính" này đến Kính trước có một khuôn đúc. Một lưới tản nhiệt mới xuất hiện thay cho kiểu "soái ca" cũ hay còn gọi là "răng cá mập", nơi xen kẽ các giá treo rộng dọc với các lỗ thủng. Điều đó đã thêm một hương vị đặc biệt cho thiết kế tổng thể.

Nội thất xe đáng được quan tâm đặc biệt. Với tất cả thiên hướng của Liên Xô khi đó là chủ nghĩa khổng lồ, tiệm salon, ngay cả vào thời điểm đó, dường như rất lớn. Sự rộng rãi của toàn bộ chiếc xe vẫn làm nảy sinh những huyền thoại. Nhân tiện, kích thước lớn của thùng xe là một điểm cộng tuyệt đối, bởi vì một chủ sở hữu hiện đại của một chiếc GAZ 21 hoặc những người vẫn đang sở hữu một chiếc GAZ M 21 có thể coi mình là chủ nhân hạnh phúc của một chiếc xe bán tải. mô hình của một chiếc xe hơi. Trọng lượng hàng hóa mà Volga có thể chở được mà không một chiếc xe du lịch nào có thể so sánh được.

bán hàng volga gaz 21

Tuy nhiên, chúng ta hãy quay trở lại salon của chiếc xe của chúng tôi. Ghế sau trong đó, không ai gọi nó là ghế ngồi, vì nó đúng hơn là một chiếc ghế sô pha. Đồng thời, chiếc ghế sofa phía trước phải được chia đôi, nếu không sẽ chẳng có chỗ nào để đặt cần số.

Vì vậy, năm 1957 chính thức được coi là năm bắt đầu sản xuất hàng loạt.

Nhưng mặc dù việc sản xuất hàng loạt đã bắt đầu, nhưng động cơ được sử dụng để hoàn thiện GAZ M 21, tiền thân của GAZ 21, vẫn được vay mượn từ những chiếc xe trước đó, chẳng hạn như "Pobeda" hoặc "ZIM". Volga vẫn nhận được động cơ của nó, nhưng sau đó một chút, và cùng năm đó, nó đã động cơ mới ZMZ - 21, được sản xuất tại Zavolzhsky Motor Plant được chế tạo đặc biệt cho mục đích này. Về đặc điểm kỹ thuật của động cơ này, nó có thể tích 2,4 lít và công suất 70 Sức ngựa.
Đó là một động cơ nhôm, thiết kế van trên cao, khá sáng tạo so với thời đó.

Đọc thêm

Điều chỉnh van GAZ 21

Và, nhân tiện, cùng lúc dòng GAZ M 21 xuất hiện, được trang bị hộp số tự động chuyển số (ba giai đoạn) và một máy biến áp lỏng. Nhưng sự đổi mới này sau đó đã thất bại ở Liên Xô, vì chất lượng chất bôi trơn không chỉ ở mức thấp mà còn rất thấp, thì chiếc GAZ 21 đầu tiên với hộp số tự động đã mang đến cho chủ nhân của chúng nhiều rắc rối hơn là vui vẻ.

Và kể từ năm 1958, việc sản xuất ô tô Volga với hộp số tự động đã bị đình chỉ vô thời hạn và ô tô được sản xuất, trang bị độc quyền hộp số tay... Trong cùng năm, nhiều sự kiện phi thường khác đã diễn ra.

hộp số tự động khí 21

Ngoài ra, Liên Xô trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới khởi động tàu không gian, Lễ hội của Thanh niên và Sinh viên ở Mátxcơva, gần như bị lãng quên như một hiện tượng, nay đã được tất cả mọi người trên thế giới diễn ra. Sự kiện này đặc trưng cho sự "tan băng" của Khrushchev nổi tiếng và kết quả của hiện tượng này là "Volga" đã gia nhập thị trường xe hơi quốc tế.

Tại thời điểm đó, không đại lý ô tô quốc tế, và các triển lãm ô tô rất hiếm khi xảy ra, nhưng cảm giác khiến Volga GAZ 21 ở các nước châu Âu được mô tả tốt nhất bằng những biệt danh gắn liền với xe Liên Xô, chẳng hạn như "xe tăng trên bánh xe", hoặc thanh lịch hơn "xe tăng trong áo đuôi tôm". Vào thời điểm này, việc sản xuất GAZ M 21 đã bị ngừng sản xuất và chỉ có Volga "21", không được cung cấp thêm bất kỳ chữ cái nào trong tên mẫu, nằm trong "series".

Dữ liệu hoạt động và đặc tính kỹ thuật của Volga GAZ-21

Chiếc xe GAZ 21 trở thành người kế nhiệm xứng đáng cho "Pobeda M-20" và đã tồn tại trên dây chuyền lắp ráp trong gần 14 năm. Trong thời gian này, chiếc xe đã được hiện đại hóa hai lần, nhưng ngay cả những chiếc xe sản xuất đầu tiên cũng rất được ưa chuộng và thành công nhất định.

Ví dụ về Volga GAZ 21 màu đen

Sự khiêm tốn của chiếc xe và các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời đã góp phần tạo nên sự nổi tiếng. Volga đã được sử dụng thành công trong taxi và xe công ty, và mẫu xe này cũng có sẵn để sử dụng tư nhân. Về kỹ thuật và đặc điểm hoạt động chiếc xe huyền thoạiđáng để tập trung vào.

Kích thước GAZ 21

Không thể nói rằng theo tiêu chuẩn của xe du lịch "Volga" GAZ 21 là nhỏ gọn. Mặc dù xe thuộc hạng trung lưu nhưng kích thước của nó khá ấn tượng. Mẫu sedan có chiều dài 4,77 m, rộng 1,8 m và cao 1,62 m, kích thước như vậy cho phép cabin khá rộng rãi và thoải mái, có thể dễ dàng chứa năm người, kể cả tài xế. Khoảng cách giữa các trục ( chiều dài cơ sở) đối với "Volga" là 2,7 m. Thân có 4 cửa.

GAZ 22 cũng đang được sản xuất - phiên bản xe chở khách trong một thân toa xe ga.

Nó trông giống như một Volga Gaz-22 cổ điển với một toa xe ga

Sửa đổi này xuất hiện trong sản xuất hàng loạt sau đó, nó được sản xuất từ năm 1962 (GAZ 21 từ năm 1956). Về kích thước, GAZ 22 dài hơn một chút (4,81 m), một cửa thứ năm (cửa hậu) được cung cấp ở phía sau thân xe.

Cửa cốp bao gồm hai nửa - trên và dưới. Tiệm cho phép chở 7 người, có sức chứa ba hàng ghế. Hàng cuối cùng gấp lại, và âm lượng Khoang hành lý tăng lên rõ rệt. Không có sự khác biệt cơ bản nào khác giữa GAZ 22 và GAZ 21.

Không giống như người tiền nhiệm của nó, "Pobeda", "Volga" có khả năng hiển thị tốt do toàn cảnh được cài đặt kính chắn gió... Vết bánh trước của chiếc thứ 21 là 1, 41m, những bánh xe sau- track 1, 42 m. GAZ21 có bán kính quay vòng tốt, nhìn chung hầu như không bị tụt hậu ô tô hiện đại cho chỉ số này.

Sơn nguyên bản Volga 21

Dữ liệu hiệu suất

Theo hướng dẫn sử dụng xe, GAZ 21 có các đặc điểm sau:

Độ an toàn của chiếc xe không ở mức cao nhất. Lý do cho điều đó là vắng mặt hoàn toàn dây an toàn. Ngoài ra, các thanh buộc được định vị để, với bất kỳ tác động nghiêm trọng nào, một Hệ thống lái trong cabin dịch chuyển về phía sau, và cơ hội sống sót của người lái xe không lớn lắm.

Thông số kỹ thuật động cơ

Vào những năm 60 của thế kỷ trước, về mặt cấu trúc, ZMZ 21 được coi là một động cơ hoàn hảo, không chỉ theo tiêu chuẩn của Liên Xô mà còn trên toàn cầu.

Đồ thị biểu diễn đặc điểm của động cơ khí 21

Không phải tất cả các động cơ của những năm đó đều có bố trí van trên và một khối nhôm với đầu xi lanh.

ZMZ 21 (ZMZ-21A) được lắp đặt trên mẫu GAZ 21 từ năm 1957 và có các đặc điểm sau:

Đọc thêm

Phanh trên GAZ-21

Thông số kỹ thuật truyền động và ly hợp

Mô hình xe hơi GAZ 21 có ổ đĩa phía sau bánh xe ( công thức bánh xe 4x2). Các mẫu Volga đầu tiên được sản xuất với hai phiên bản - với hộp số sàn ba cấp và hộp số tự động ba cấp.

VỚI hộp số tự động"Volga" được sản xuất trong thời gian ngắn, Liên Xô không có đủ thợ thủ công lành nghề để phục vụ hộp số tự động, không đúng âm lượng dầu đặc biệt... Ngoài ra, đối với 4 động cơ xi lanh khả năng tăng tốc yếu của ô tô bị bật ra, tốc độ tối đaít hơn so với hộp số tay.

GAZ đã đưa vào sản xuất hàng loạt khoảng 1500-1700 xe với hộp số tự động, với tổng số lượng khoảng 640 nghìn chiếc Volga 21. Có ý kiến cho rằng chỉ có 700 chiếc xe được sản xuất với hộp số tự động, nhưng thực tế không phải vậy.

Sơ đồ ly hợp của Volga 21

Khoảng 700 chiếc được sản xuất vào năm 1957, và con số tương tự vào năm 1959. Năm 1958, khoảng một trăm chiếc xe với hộp số tự động được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp.

Hộp số cơ khí kế thừa từ GAZ M 20, chỉ khác ở sự hiện diện phanh tay, được lắp ở mặt sau của hộp (loại trống).

Vì hộp số tay ban đầu được phát triển cho xe ZIM 12 nên nó có mức độ an toàn vừa đủ.

Các lỗi thiết kế bao gồm bánh răng đầu tiên không đồng bộ và điều khiển bằng tay hộp. Có ý kiến cho rằng "cơ khí" 4 tốc độ đã được lắp đặt trên GAZ 21. Nhưng nhà máy đã không đưa những chiếc xe có cấu hình này ra khỏi dây chuyền lắp ráp, ngoại trừ việc các thợ thủ công đã tự tay thay đổi thiết kế.

Bộ chọn số, nằm trên vô lăng, có các thanh dài.

Sơ đồ thiết bị chuyển số trong Volga

Các thanh mới hoạt động bình thường, nhưng khi quãng đường tăng lên, các kết nối trong chúng bị mòn và xuất hiện nhiều lỗi khác nhau. Hai bánh răng có thể bật cùng một lúc, bánh răng có thể "bay ra". Khi bật hai bánh răng, tôi phải leo lên dưới mui xe và di chuyển các cần gạt đến vị trí mong muốn. Các liên kết thường yêu cầu điều chỉnh và bôi trơn.

Kềm giữ Volga cũng đến từ Pobeda, nhưng nó đã có truyền động thủy lực, có một công tắc cơ học trên GAZ M 20. Bộ ly hợp mới có những ưu điểm:

Nó trở nên dễ dàng hơn để bóp bàn đạp;
Bụi bẩn và nước không còn bay vào khoang hành khách, vì rãnh xung quanh bàn đạp, cần thiết cho truyền động cơ học, đã được loại bỏ.

Thông số kỹ thuật của bộ truyền động và ly hợp:

Hệ thống nhiên liệu

Hệ thống nhiên liệu của GAZ 21 là loại chế hòa khí.

Nó trông như thế này bơm nhiên liệu Volga thứ hai mươi mốt

Bình xăng được đặt ở phía sau dưới sàn thân xe và có dung tích 60 lít. Nhiên liệu được bơm qua các đường ống bằng máy bơm xăng vào bộ chế hòa khí, và từ bộ chế hòa khí nó được phun vào ống nạpđộng cơ. Bơm nhiên liệu cơ có đầu kính. Nắp đậy trong suốt có những tiện ích riêng - có thể thấy rõ xăng có vào máy bơm hay không. Trong tương lai, một vỏ bọc như vậy bị bỏ rơi, chúng thường bị nứt.

Bộ chế hòa khí trên Volga đã có ba lần sửa đổi, nhãn hiệu thay đổi tùy theo năm sản xuất. Lô đầu tiên bao gồm những chiếc xe được sản xuất từ năm 1956–58, loạt thứ hai của GAZ 21 bao gồm những chiếc đến năm 1962. Thế hệ thứ ba được sản xuất từ năm 1962 đến năm 1970. Ban đầu, Volga được trang bị bộ chế hòa khí K-22I, chúng được lắp chủ yếu trên các mẫu xe của dòng thứ nhất và thứ hai.

Một ví dụ về bộ chế hòa khí cho Volga

Vào năm 1962–65, bộ chế hòa khí K-105 xuất hiện trên máy móc, và vào cuối quá trình sản xuất xe 21, kiểu thiết bị K124 đã xuất hiện.

Sau khi chấm dứt sản xuất hàng loạt chiếc xe, K-129 đã được sửa đổi các phụ tùng thay thế, không khác nhiều so với K-124. Tất cả các bộ chế hòa khí sau đó vẫn là một buồng đơn, và ghế bộ sưu tập cho họ đã được thống nhất. Đó là, khả năng hoán đổi cho nhau của các thiết bị đã hoàn tất.

Đặc điểm hệ thống treo

Hệ thống treo trước lò xo "Volga" 21, độc lập. Các khớp tay lái có kết nối trục. Trên các mẫu xe đầu tiên, các tay đòn của hệ thống treo phía trên cũng đóng vai trò như bộ giảm xóc - chúng được cung cấp chất lỏng giảm xóc thông qua các ống cao su. Nhưng một sơ đồ như vậy rất bất tiện, và sau này các bộ giảm xóc bằng kính thiên văn, quen thuộc hơn với thời đại của chúng ta, bắt đầu được lắp đặt.
Hệ thống treo trước bao gồm các bộ phận sau:

Chùm tia mang phía trước. Đó là cơ sở của việc đình chỉ, và tất cả các bộ phận khác gắn liền với nó;
Cần gạt - hai dưới và hai trên. Tất cả các đòn bẩy là hỗn hợp, mỗi đòn bẩy gồm hai phần. Nền tảng phía dưới cho lò xo được gắn với đòn bẩy dưới, nền tảng phía trên là bản thân dầm;
Lò xo. Chúng cung cấp một chuyến đi êm ái khi xe đang di chuyển;
Giá đỡ trục quay. Kết nối các tay đòn treo. Đính kèm với nó nắm tay tròn... Chỉ có hai giá đỡ, một cho mỗi bánh xe;
Nắm tay tròn trịa. Ngoài ra còn có hai trong số chúng - bên phải và bên trái, và chúng không thể hoán đổi cho nhau;
Trung tam phia truoc. Một từ mỗi bánh xe, các trung tâm phía trước giống nhau, có thể thay thế cho nhau. Các chốt được ép vào các trục, và các bánh xe được vặn bằng đai ốc.

GAZ-21
Thông số kỹ thuật:
cơ thể người	Sedan 4 cửa (sửa đổi GAZ-22 - toa xe ga 5 cửa)
Số lượng cửa	4/5
số lượng ghế	5
chiều dài	4770 mm
chiều rộng	1695 mm
Chiều cao	1620 mm
chiều dài cơ sở	2700 mm
đường trước	1410 mm
theo dõi trở lại	1420 mm
giải phóng mặt bằng	190 mm
khối lượng thân cây	170 l
vị trí động cơ	phía trước theo chiều dọc
loại động cơ	bộ chế hòa khí, 4 xi lanh, với một khối xi lanh nhôm và gang tay áo ướt, van trên không
khối lượng động cơ	2432 cm 3
Quyền lực	65/3800 HP tại vòng / phút
Mô-men xoắn	167/2200 N * m tại vòng / phút
Van trên mỗi xi lanh	2
KP	3 tốc độ với bộ đồng bộ hóa cho bánh răng thứ 2 và thứ 3
Hệ thống treo trước	độc lập, đòn bẩy-lò xo
Hệ thống treo sau	mùa xuân phụ thuộc
Bộ giảm xoc
Phanh trước	cái trống
Phanh sau	cái trống
Sự tiêu thụ xăng dầu	9 l / 100 km
tốc độ tối đa	120 km / giờ
năm sản xuất	1956-1970
loại ổ đĩa	phần phía sau
Kiềm chế cân nặng	1460 kg
tăng tốc 0-100 km / h	34 giây

GAZ-21 Volga là một chiếc xe du lịch của Liên Xô với thân sedan. Cho đến năm 1965 nó được gọi là GAZ-M21 Volga. Nó được sản xuất hàng loạt từ năm 1956 (cho đến năm 1958 song song với GAZ-M20 Pobeda) đến những năm 1970. Tổng số lượng sản xuất GAZ-21 của tất cả các sửa đổi là 638798 bản (theo số thứ tự của chiếc xe cuối cùng ra khỏi dây chuyền lắp ráp). Trở thành người nhiều nhất Xe tốt phát triển trong nước cho tất cả những năm tồn tại của Liên Xô.

Lịch sử hình thành

Sự phát triển của chiếc xe bắt đầu vào năm 1952. Ban đầu, công việc được thực hiện trên hai dự án độc lập GAZ-M21 "Zvezda" và GAZ-M21 "Volga". Dự án đầu tiên được dẫn dắt bởi nghệ sĩ John Williams, dự án thứ hai do Lev Eremeev thực hiện. Năm 1953, mô hình của hai chiếc xe đã được chế tạo. Dự án của Williams trông tiên tiến hơn, nhưng chiếc xe của Eremeev phù hợp với thực tế thời đó hơn. Trong quá trình phát triển chiếc xe tương lai, dự án của Lev Eremeev đã được thông qua. Cùng năm 1953, A. Nevzorov được bổ nhiệm làm nhà thiết kế hàng đầu của GAZ-M21, người làm việc dưới sự giám sát của nhà thiết kế chính của Nhà máy ô tô Gorky N. Borisov.

Vào cuối mùa đông hoặc đầu mùa xuân năm 1954, những nguyên mẫu đầu tiên của "Volga" tương lai đã sẵn sàng và được đưa vào thử nghiệm sơ bộ. Vào ngày 3 tháng 5 năm 1955, ba chiếc ô tô - màu đỏ anh đào (nguyên mẫu 1), xanh lam (nguyên mẫu 2) và trắng (nguyên mẫu 3) - lái ra khỏi cổng của nhà máy Gorky và đi kiểm tra nghiệm thu cấp nhà nước. Cùng với họ, những người khác đã tham gia thử nghiệm ô tô nội địa và những chiếc xe do nước ngoài sản xuất cùng loại với Volga. Tất cả các nguyên mẫu khác nhau ở các chi tiết, hai trong số chúng được trang bị hộp số tự động, một với hộp số cơ khí.
Những chiếc xe đã được thử nghiệm trong nhiều loại điều kiện đường xá và cho thấy kết quả tốt đẹp. Xe hơi mới tiết kiệm hơn và năng động hơn "Pobeda", vượt qua ZIM cũ về động lực học, vượt trội về độ tin cậy và khả năng cơ động chất tương tự nước ngoài... Ngoài ra, "Volga" còn tạo được sự khác biệt so với các mẫu xe nước ngoài nhờ thiết kế hài hòa.

Ảnh: Năm 1954, quá trình chế tạo các nguyên mẫu của GAZ-21 bắt đầu.

Vào tháng 5 năm 1955 Cây Gorkyđã được phát hành thêm một bản nữa, bản sao thứ tư của "Volga". Nó đã được chuyển đến nhà máy radio Murom để gỡ lỗi máy thu thanh A-9 được trang bị trên xe (trong một số phiên bản). Vào mùa hè năm 1955, tất cả các nguyên mẫu, ngoại trừ mẫu đầu tiên, đều được hiện đại hóa một chút với lưới tản nhiệt mới (có một ngôi sao).
Loạt xe đầu tiên gồm 5 chiếc được lắp ráp tại nhà máy vào tháng 10 năm 1956. Ngày 10 tháng 10 năm 1956, ba chiếc Volgas đầu tiên rời cổng nhà máy, có thể gọi là nối tiếp. Năm chiếc máy mới đã tham gia các nguyên mẫu 1, 2 và 3 để tham gia thử nghiệm rộng rãi vào cuối năm 1956. Năm chiếc xe sản xuất này được trang bị động cơ từ GAZ-M20, được tăng công suất lên 65 mã lực. để cài đặt trên phiên bản xuất khẩu của xe jeep GAZ-69. Ô tô được trang bị hộp cơ khí Hộp số. Các cuộc thử nghiệm cuối cùng của "Volga" diễn ra ở các công ty taxi trong điều kiện sử dụng nhiều, giúp loại bỏ nhanh chóng nhiều "căn bệnh thời thơ ấu" của chiếc xe mới.

Các sửa đổi của GAZ-M21 trong "bản phát hành"

Chiếc xe GAZ-M21 "Volga" của lần "xuất xưởng" đầu tiên được sản xuất từ năm 1956 đến tháng 11 năm 1958. Cho đến cuối năm 1957, nó được trang bị động cơ van thấp dung tích 2,42 lít (2420 cc), công suất 65 mã lực. ở tốc độ 3800 vòng / phút. Được vay mượn từ Pobeda, động cơ này được thúc đẩy bằng cách tăng thể tích làm việc (đường kính xylanh) và tỷ số nén. Có tổng cộng 1.100 bản Volga được sản xuất với động cơ này.
GAZ-M21G - ngoài động cơ cưỡng bức từ GAZ-M20, Pobeda còn được trang bị trục sau mượn từ xe ZIM với trục trục rút ngắn và vỏ của chúng. Tính năng khác biệt của tất cả các xe của lần đầu tiên “xuất xưởng” là một điểm “cộng” của hệ thống thiết bị điện.
GAZ-M21B - một chiếc xe có động cơ cưỡng bức từ "Victory", một sửa đổi cho một chiếc taxi với kết thúc đơn giản hóa. GAZ-M21 - được sản xuất từ năm 1957 với động cơ ZMZ-21 Zavolzhsky mới nhà máy động cơ(được chế tạo đặc biệt để sản xuất động cơ "Volgovskih"). Động cơ có dung tích 2.445 lít và công suất 70 mã lực. Động cơ là một van trên cao, hoàn toàn bằng nhôm (các bộ phận chính là cacte, khối xi lanh, ống dẫn) và trong thời gian đó, nó được phân biệt bằng nhiều giải pháp tiên tiến. Ngoài ra, một hộp số ba cấp tự động với bộ chuyển đổi mô-men xoắn đã được lắp đặt trên bản sửa đổi theo chỉ số M21.
GAZ-M21V là một chiếc xe nối tiếp với động cơ ZMZ-21.
GAZ-M21A - một chiếc taxi với động cơ ZMZ-21 (dựa trên GAZ-21V).
GAZ-M21D - sửa đổi xuất khẩu với công suất lên đến 80 mã lực. động cơ và hộp số cơ khí. Thiết kế được bổ sung bởi một vành đai mạ chrome.
GAZ-M21E - sửa đổi xuất khẩu với động cơ 80 mã lực. và hộp số tự động.
Chiếc xe GAZ-M21 của lần "xuất xưởng" thứ hai được sản xuất từ năm 1959 đến năm 1962. Việc "giải phóng" 1958-1959 được coi là một quá trình chuyển tiếp. Những thay đổi được đưa ra dần dần và liên quan đến thiết kế của thân xe, mở rộng vòm bánh xe của chắn bùn trước, thay đổi hệ thống dây điện ("đảo cực" vào năm 1960, "trừ" được áp dụng cho thân xe, giúp giảm tổn thất dòng điện và cường độ của sự ăn mòn kim loại). Tổng lượng xe sản xuất của đợt "xuất xưởng" thứ 2 lên tới 160 nghìn bản.
GAZ-M21I là mô hình cơ bản.

GAZ-M21A - taxi.

GAZ-M21 là một chiếc xe với hộp số tự động. Người ta không biết liệu nó có thực sự được sản xuất hay không (không có thông tin về điều này).
GAZ-M21E là một sửa đổi khác với hộp số tự động, được sản xuất với số lượng rất hạn chế.
GAZ-M21U là một sửa đổi sang trọng với lớp hoàn thiện được cải tiến, nhưng với động cơ thông thường.

GAZ-M21K - phiên bản xuất khẩu với động cơ 75 hoặc 80 mã lực. và các chi tiết trang trí bổ sung (chèn chrome). Chiếc xe GAZ-M21 của lần "xuất xưởng" thứ ba được sản xuất từ năm 1962 đến năm 1970. Chiếc xe nhận được một lưới tản nhiệt mới từ 37 tấm dọc chrome. Bức tượng con hươu và khuôn biến mất khỏi mui xe (con hươu không phải lúc nào cũng được lắp trên xe ô tô của lần "phát hành" thứ hai - nó đã bị loại bỏ vì lý do an toàn). Số lượng các chi tiết trang trí mạ crôm đã được giảm bớt. Các đường nét trên cơ thể mượt mà và hài hòa hơn. Từ Dây chuyền sản xuất Thay đổi với hộp số tự động đã bị loại bỏ, giảm xóc đòn bẩy được thay thế bằng loại ống lồng, và nó được tăng lên 75 mã lực. công suất động cơ để sửa đổi nối tiếp cơ bản. Tổng lượng xe sản xuất của đợt “xuất xưởng” thứ 3 lên tới 470 nghìn bản.

GAZ-M21L là mẫu sedan nối tiếp chính.
GAZ-M21L - sửa đổi xuất khẩu.
GAZ-M21U - sửa đổi của "sang trọng", khác với chiếc xe nối tiếp với các đường gờ trên chắn bùn.
GAZ-M21T là một bản sửa đổi dành cho taxi với ghế trước riêng biệt. Ghế trước của hành khách có thể gập xuống để nhường chỗ cho việc vận chuyển hàng hóa.

Năm 1962, trên cơ sở GAZ-M21, một chiếc ô tô GAZ-M22 với toa xe ga đã được tạo ra và đưa lên băng tải. Nó được sản xuất với nhiều phiên bản khác nhau - như một chiếc xe đa dụng "dân dụng", như " Xe cứu thương”, Một chiếc xe hộ tống máy bay cho các sân bay và như vậy.

Đồng thời, một loạt xe nhỏ của nhãn hiệu GAZ-23 đã được sản xuất - một bản sửa đổi tốc độ cao của GAZ-M21 với bộ nguồn từ GAZ-13 "Chaika" (hộp số tự động, động cơ 8 xi-lanh với công suất 160 và sau đó là 195 mã lực). Chiếc xe này dành cho cấu trúc quyền lực(đặc biệt là KGB) và đã được phát hành với số lượng 608 bản.
Năm 1965, "Volga" của lần "phát hành" thứ ba đã trải qua đợt hiện đại hóa cuối cùng. Máy sưởi được cải tiến, thiết kế thân máy có chút thay đổi. Đồng thời, chữ "M" biến mất khỏi chỉ mục mô hình (nghĩa là "Molotovets", cho đến năm 1957 GAZ được gọi là Gorkovsky nhà máy sản xuất ô tôđược đặt theo tên của Molotov). Các sửa đổi chính của Volga bắt đầu được chỉ định như sau:
GAZ-21 là phiên bản cơ bản.
GAZ-21S - sửa đổi xuất khẩu với trang bị và thiết bị được cải tiến. Động cơ 85 mã lực
GAZ-21US - một mô hình với lớp hoàn thiện được cải tiến cho thị trường trong nước và một phần để xuất khẩu. Động cơ 75 HP
GAZ-21T là một sửa đổi dành cho taxi.
GAZ-21TS là phiên bản xuất khẩu của taxi (được cung cấp cho nhiều quốc gia trên thế giới, bao gồm Phần Lan, Cộng hòa Dân chủ Đức).
Năm 1968, lô xe nhỏ đầu tiên của mẫu GAZ-24 mới được sản xuất (sử dụng công nghệ bỏ qua). Cho đến năm 1970, cả hai mẫu được sản xuất song song. Vào ngày 15 tháng 7 năm 1970, việc sản xuất GAZ-21 với tất cả các cải tiến đã bị ngừng sản xuất.

Đặc điểm thiết kế - nhược điểm và ưu điểm

Số lượng sửa đổi của xe GAZ-21 là vô cùng lớn. Trên thực tế, dưới tên gọi chung "Volga" GAZ được sản xuất tương tự về bên ngoài và các đặc điểm cơ bản những chiếc xe khác nhau... Ví dụ, GAZ-23, được chế tạo dựa trên các đơn vị GAZ-13 "Chaika", có các đặc tính tốc độ cao là đặc trưng của hiện đại xe du lịch... Và GAZ-M21 của các nguyên mẫu đầu tiên có chút khác biệt về đặc tính tốc độ giống với GAZ-M20 Pobeda nối tiếp.

Trong thiết kế của "Volga" của tất cả các "vấn đề", có nhiều tính năng cổ xưa ngay cả trong những năm đó. Đặc biệt, giảm xóc ống lồng (thay vì đòn bẩy) đến với Volga có độ trễ lớn. Hộp số tự động không bao giờ bắt kịp (các nhà sản xuất ô tô Liên Xô không bao giờ có thể làm chủ nó sản xuất hàng loạt). Hệ thống phanh thủy lực và hệ thống lái không được trang bị bộ khuếch đại, việc điều khiển một cỗ máy nặng đòi hỏi nỗ lực thể chất của người lái. Phanh đỗ xe trung tâm ( phanh tang trống, thiết kế tương tự như bánh xe, được lắp vào hộp số và hoạt động thông qua trục các đăng trên trục sau dẫn động) không hiệu quả và không đáng tin cậy. Khi cố gắng dừng xe khẩn cấp Phanh tay, sau này bị hỏng. Cho đến năm 1960, Volga được trang bị hệ thống bôi trơn tập trung, được điều khiển bằng bàn đạp đặc biệt. Giải pháp này đã được sử dụng trên xe hơi nước ngoài (Đức) từ những năm 30 và 40. Cuối cùng, hộp số sàn ba cấp có một bộ đồng bộ hóa chỉ cho hai bánh răng hàng đầu, mà trong nửa sau của những năm 60 là một giải pháp hoàn toàn lỗi thời.
Tuy nhiên, cũng đã có những khám phá thực sự. Các nhà thiết kế của "Volga" đã cố gắng tạo ra một chiếc xe thu hút sự chú ý với thiết kế hoàn hảo của nó ngay cả bốn mươi năm sau khi ngừng sản xuất xe. Độ bền cao của thân xe - do tính toán chính xác của các yếu tố chịu tải - đã làm nảy sinh nhiều huyền thoại về "kim loại dày" mà từ đó chúng được cho là đóng dấu bộ phận cơ thể một chiếc ô tô (trên thực tế, kim loại được sử dụng giống như trong chế tạo ô tô của nước ngoài).
"Volga" được phân biệt bởi khả năng chống ăn mòn cao - do xử lý đặc biệt của cơ thể "phốt phát hóa". Chất lượng sơn thân xe của những chiếc xe đầu tiên và thứ hai "xuất xưởng" đến mức một số chiếc không yêu cầu sơn lại cho đến ngày nay. Riêng biệt, cần đề cập đến động cơ ZMZ-21, được sản xuất với một số lượng lớn các sửa đổi. Ông đã tìm thấy ứng dụng trên xe buýt nhỏ của Liên Xô, được cài đặt trên tàu thuyền và xuất khẩu ra nước ngoài. Sửa đổi động cơ này - UMZ-451MI - đã được lắp đặt trên ô tô khả năng xuyên quốc gia cao UAZ-469, được phục vụ trong Quân đội Liên Xô.
Chất lượng sản xuất cao của GAZ-21, đặc biệt là của "bản phát hành" thứ hai và đầu của "bản phát hành" thứ ba (có rất ít xe của bản "phát hành" đầu tiên), mức độ thống nhất cao của các bộ phận với xe GAZ và UAZ, an danh tiếng hoàn hảo máy đáng tin cậy dẫn đến một thực tế là thị trường xe hơi của thương hiệu này tồn tại đến ngày nay. Xe được phục hồi, bảo dưỡng đang hoạt động tốt, bán lại và tìm chủ mới. Đúng như vậy, chỉ một bộ phận tương đối nhỏ chủ sở hữu GAZ-21 sử dụng những chiếc xe này để lái xe hàng ngày. Đây chủ yếu là những cuộc triển lãm các bộ sưu tập tư nhân hoặc những chiếc xe hơi phục vụ cho những chuyến du lịch, dạo chơi không thường xuyên.