Thay thế động cơ UAZ Patriot bằng động cơ nhập khẩu. Động cơ UAZ Patriot - chọn loại nào? UAZ Patriot sẽ có loại động cơ nào?

Mẫu SUV nổi tiếng UAZ-3163 của Nga được sản xuất tại Ulyanovsk từ năm 2005, xe được trang bị các loại khác nhau các đơn vị năng lượng. Động cơ của UAZ Patriot có cả động cơ xăng và diesel, mỗi động cơ đều có những điểm khác biệt, ưu điểm và nhược điểm riêng.

Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét những tính năng nào trong việc sửa chữa một động cơ đốt trong cụ thể mà bạn nên đặc biệt chú ý, đồng thời chúng ta sẽ “xem xét” tất cả các đặc tính kỹ thuật của động cơ UAZ.

Thay thế động cơ trên UAZ Patriot

Ngay từ khi bắt đầu sản xuất UAZ yêu nước bắt đầu được trang bị hai loại động cơ:

  • động cơ xăng 4 xi-lanh thẳng hàng ZMZ-409;
  • động cơ diesel ZMZ-514.

Cả hai biến thể ICE đều được sản xuất tại Zavolzhsky nhà máy động cơ, là một phần của chiếc SUV, chúng đã được hiện đại hóa hơn một lần. Đặc biệt, vào năm 2007, trên ZMZ-409, một bộ phận điện tử mới với phần mềm Mikas-11 đã xuất hiện trong hệ thống điều khiển động cơ và vào năm 2008, động cơ bắt đầu tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường Euro-3. Vào năm 2009, dòng động cơ đã được cập nhật và động cơ diesel tăng áp Iveco F1A của Ý đã được thêm vào nó, và vào năm 2012, các động cơ cải tiến ZMZ-51432 và ZMZ-40905 đã xuất hiện, và kể từ đó chúng đã đáp ứng được môi trường Euro-4. yêu cầu. Cũng trong năm 2012, người ta đã quyết định từ bỏ động cơ diesel của Ý vì lý do kinh tế, đó là lý do tại sao sự phát triển mới của Nhà máy ô tô Zavolzhsky ZMZ-51432 xuất hiện.

Nếu động cơ đã hết tuổi thọ sử dụng, không phải lúc nào cũng nên sửa chữa nó - trong một số trường hợp, việc thay thế hoàn toàn sẽ dễ dàng và rẻ hơn đơn vị năng lượng hơn là sửa chữa nó. Tại đây, các chủ xe luôn có một câu hỏi: lắp động cơ nào tốt hơn để thay thế động cơ đốt trong bị hỏng?

Một số chủ xe UAZ lắp động cơ nước ngoài vào xe của mình, ví dụ:

  • Isuzu 4JB1 2,8 lít;
  • Toyota 14V 3,7 l;
  • Nissan TD27 2,7 lít.

Nhưng khi thay động cơ trên UAZ Patriot, bạn nên lưu ý rằng nó sẽ phải được gắn cùng với hộp số và hộp chuyển số, chi phí đắt hơn và ngoài ra, cần phải đăng ký lại với cơ quan đăng ký. cảnh sát giao thông. Tất nhiên, động cơ diesel tiết kiệm hơn so với động cơ xăng, nhưng chất lượng kém Nhiên liệu diesel của Nga khiến bạn băn khoăn liệu động cơ diesel có cần thiết trên UAZ Patriot hay không.

Động cơ diesel đầu tiên được lắp trên UAZ Patriot là ZMZ-514 98 mã lực. Với. và thể tích 2,2 l. Động cơ đốt trong này khó có thể được gọi là thành công - nó thường xuyên xảy ra sự cố và các vấn đề phát sinh với phụ tùng thay thế vì không phải lúc nào chúng cũng có sẵn. Các trục trặc phổ biến nhất của 514 là miếng đệm đầu bị cháy và xuất hiện các vết nứt trên đầu xi lanh. Các vấn đề chính khác với động cơ này bao gồm:

  • khó khởi động khi thời tiết lạnh, động cơ rất khó khởi động ngay cả ở nhiệt độ -15…-20oC;
  • Phụ tùng thay thế cho loại động cơ đốt trong này đắt tiền, đặc biệt là kim phun và bơm phun;
  • Để động cơ hoạt động tốt cần phải thay nhớt thường xuyên dầu động cơ(sau 5-7,5 nghìn km);
  • Động cơ diesel 514 có tuổi thọ nhóm piston ngắn - piston và vòng piston bị hỏng.

Năm 2009, UAZ Patriot nhận được bộ năng lượng Iveco F1A có công suất 116 mã lực. Với. và thể tích 2,2 l, nó cũng được lắp trên ô tô Fiat Ducato, Iveco hàng ngày. Động cơ này vốn đã khá đáng tin cậy, nhưng nó không phải là “vô tội” - nó cũng có những vấn đề riêng.

Iveco F1A được trang bị bộ bù thủy lực nên không cần điều chỉnh van. Hệ thống nhiên liệu Iveco là Common Rail, với những ưu điểm và nhược điểm. Ưu điểm của Common Rail là hiệu suất cao và động lực học của động cơ được cải thiện, nhưng hệ thống này rất thất thường về chất lượng nhiên liệu. Trước hết, kim phun bắt đầu hỏng và chúng đắt tiền ở IVECO. Nhìn chung, bản thân việc sửa chữa một chiếc động cơ diesel của Ý tốn khá nhiều tiền, vì vậy bạn cần phải lái xe sử dụng động cơ này thật cẩn thận.

UAZ Patriot động cơ diesel ZMZ-51432 cũng được trang bị Common Rail, nhiên liệu diesel kém hệ thống nhiên liệu hoàn toàn không tiêu hóa được - nhiên liệu diesel kém khiến kim phun bị hỏng. Động cơ này bắt đầu được lắp trên ô tô tương đối gần đây, vì vậy có thể nói điều gì đó cụ thể về mọi người nhược điểm của động cơ đốt trong Vẫn còn sớm.

Động cơ mới UAZ Patriot 2016

Vào năm 2016, các công nhân nhà máy sẽ đưa tất cả các bộ nguồn của UAZ Patriot tuân thủ các tiêu chuẩn Euro-5, nhưng hiện tại, trong nửa đầu năm 2016, hai loại bộ nguồn đã được lắp đặt tiêu chuẩn trên chiếc SUV:

  • benzie động cơ mới ZMZ-409 (128 mã lực);
  • động cơ diesel ZMZ-51432 (113 mã lực).

Sự phát triển hiện đang được tiến hành tại nhà máy Ulyanovsk phiên bản cập nhật Patriot, có lẽ sẽ được gọi là UAZ-3170. Đối với mẫu xe tương lai, một đơn vị năng lượng xăng mới có công suất ước tính 140 mã lực đang được phát triển ở vùng Volga. Với. và thể tích là hai lít. Hiện vẫn chưa có thông tin chính xác nhưng rất có thể động cơ mới của UAZ Patriot 2016 cũng sẽ được trang bị cho mẫu 3163.

ZMZ-409

Nguyên mẫu của mẫu ICE thuộc dòng “bốn trăm lẻ chín” là động cơ ZMZ-406 nổi tiếng, được lắp trên những chiếc xe do GAZ Volga và Gazelle sản xuất. Động cơ có bộ truyền động xích định thời, hai trục cam ở đầu xi-lanh và bố trí van trên cao. Những mẫu đầu tiên của động cơ này xuất hiện vào năm 1993 và việc sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1997. Tổng cộng, hai loại động cơ đốt trong 406 chính đã được phát triển với các hệ thống nhiên liệu khác nhau - với bộ chế hòa khí cho Gazelle và phun phân tán (loại kim phun) cho Volga GAZ 3110/31105.

Năm 2000, Nhà máy Zavolzhsky bắt đầu sản xuất một mẫu động cơ ZMZ-405 mới - động cơ này cũng là động cơ phun nhiên liệu, nhưng có đường kính piston tăng lên - nó lớn hơn 3,5 mm (95,5 thay vì 92 mm). Động cơ đốt trong “bốn trăm lẻ chín” được sản xuất từ ​​​​năm 2001, không giống như động cơ 405, động cơ này có trục khuỷu với độ lệch trục khuỷu khác, và do đó hành trình piston của nó tăng thêm 8 mm. Động cơ cũng sử dụng các pít-tông khác nhau - chúng có cùng đường kính 95,5 mm, nhưng các chốt pít-tông của chúng lệch nhau 4 mm.

Động cơ ZMZ-40905 đầu tiên ở vùng Volga được lắp ráp vào cuối năm 2011; nhiều bộ phận của nó được hợp nhất với động cơ 40904.10, nhưng 27 bộ phận mới cũng được sử dụng. Những thay đổi chủ yếu ảnh hưởng đến ECM, cơ chế phân phối khí và hệ thống thông gió.

Do những cải tiến dành cho UAZ Patriot 409, mức độ độc hại của động cơ Euro-4 đã giảm khí thải, mức tiêu hao nhiên liệu giảm nhẹ và động cơ đốt trong trở nên êm hơn. ZMZ bắt đầu sản xuất hàng loạt mẫu 40905.10 vào đầu năm 2012, bộ nguồn vẫn đang được sản xuất.

Đặc tính kỹ thuật của ZMZ-409

Các động cơ đầu tiên được lắp đặt trên UAZ Patriot có sửa đổi 409.10 và tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường Euro-2. Sau đó, 40904.10 (Euro-3) bắt đầu được sản xuất, sau đó mẫu 40905.10 (Euro-4) của Nhà máy ô tô Zavolzhsky được đưa vào sản xuất. Tất cả các động cơ đốt trong này không chỉ được lắp trên UAZ Patriot mà còn trên các xe Ulyanovsk Kargo, Hunter và Pickup. Động cơ thuộc dòng ZMZ-409 có công suất 128 mã lực. s., nhưng UAZ Patriot cũng được trang bị động cơ đốt trong giảm giá ZMZ-4091 (112 mã lực).

Thông số kỹ thuật“bốn trăm lẻ chín” như sau:

  • bố trí xi lanh – thẳng hàng;
  • công suất – 128 l. Với. (ở phiên bản 4091 – 112 mã lực);
  • kiểu hệ thống nhiên liệu – phun phân tán (kim phun);
  • số lượng xi lanh – 4;
  • thể tích xi lanh – 2693 cm³;
  • số van trong buồng đốt – 4;
  • Bộ truyền động định thời – xích;
  • tỷ số nén – 9;
  • kích thước xi lanh tiêu chuẩn là 95,5 mm;
  • trọng lượng của bộ nguồn với tệp đính kèm– 190kg;
  • nhiên liệu sử dụng - AI-92 (AI-95);
  • vật liệu khối xi lanh - gang;
  • đầu xi lanh - nhôm;
  • số trục cam trong động cơ – 2;
  • hành trình piston - 94 mm.

Cần lưu ý rằng rất dễ dàng tạo ra động cơ 405 từ động cơ 409 - tất cả những gì bạn cần làm là thay đổi trục khuỷu và piston, các bộ phận khác vẫn giữ nguyên.

Một nhược điểm nghiêm trọng của ZMZ-409 là hiệu suất rất thấp, mặc dù nhà sản xuất tuyên bố mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên đường cao tốc là 11,5 lít mỗi “trăm”. Tuy nhiên, một số xe tiêu thụ nhiên liệu lên tới 17-20 lít trên 100 km, phụ thuộc rất nhiều vào trang bị của xe - mức tiêu thụ nhiên liệu tăng nếu UAZ có điều hòa, tời, v.v., phong cách lái xe, tình trạng đường, thời gian sử dụng hoạt động cũng có ảnh hưởng ( Vào mùa đông, mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên đáng kể).

Được tạo ra trên cơ sở động cơ đốt trong ZMZ-406, "bốn trăm lẻ chín" đã mắc phải tất cả các "căn bệnh" của người tiền nhiệm, những lỗi cơ bản giống hệt nhau được tìm thấy ở động cơ 405.

Nhìn chung, động cơ “409” có tuổi thọ sử dụng tốt - trước khi sửa chữa lớn, những động cơ như vậy có tuổi thọ trung bình là 300-350 nghìn km, nhưng hầu hết điểm yếu Tất cả các đơn vị năng lượng này đều có chuỗi thời gian. Nếu bộ truyền động xích phát ra tiếng ồn ở quãng đường thấp thì có khả năng bộ căng thủy lực đã bị hỏng. Triệu chứng trục trặc - tiếng “diesel” của động cơ đốt trong tốc độ không tải. Không đáng để lái xe với tiếng ồn như vậy, vì xích yếu có thể nhảy vào răng bánh răng và trong trường hợp xấu nhất là đứt. Việc thay bộ căng thủy lực rất đơn giản, công việc chỉ mất không quá một giờ.

Trung bình, các bộ phận của cơ cấu phân phối khí có tuổi thọ trung bình là 70-100 nghìn km, và trước khi đại tu lớn, thường phải thay xích 3-4 lần, cũng như thay bộ căng và giảm chấn thời gian. Nếu đứt xích trên đường thì rất khó chịu nhưng các van ở đầu chặn lại không bị cong.

“Căn bệnh” đặc trưng tiếp theo của động cơ 406/405/409 là rò rỉ dầu qua gioăng nắp van. Nhưng nhìn chung đây chỉ là chuyện nhỏ và không phải là vấn đề lớn, nó ảnh hưởng một chút đến mức tiêu thụ dầu. Nhưng một cái nữa là đủ sự cố thường xuyên vốn đã gây “căng thẳng” cho chủ xe - nếu động cơ đốt trong quá nóng, bề mặt đầu xi-lanh bị biến dạng, đầu xi-lanh phải được mài lại. Trong trường hợp quá nhiệt nghiêm trọng, việc phay không còn tác dụng nữa và khi đó đầu khối phải được thay đổi.

Điều cuối cùng cần lưu ý về trục trặc điển hình bộ nguồn 409 - bộ bù van thủy lực bị hỏng định kỳ. Tiếng gõ cửa có thể bắt đầu sau 50-70 nghìn km, lúc đầu nó xuất hiện ở động cơ nguội, nhưng biến mất khi động cơ nóng. Nếu các van vẫn kêu ngay cả khi động cơ ấm thì chắc chắn đã đến lúc phải thay bộ bù thủy lực. Những “căn bệnh” đặc trưng không xuất hiện nhanh và thường xuyên nếu đổ đầy động cơ dầu tốt, và bên cạnh đó, nó thay đổi thường xuyên. Vì vậy, câu hỏi đổ loại dầu nào vào động cơ là có liên quan và cần được tiếp cận với tất cả trách nhiệm.

Điều rất quan trọng là phải thay dầu nhớt trong động cơ đúng thời hạn - ngay cả loại dầu tốt nhất cũng mất đi đặc tính bôi trơn trong quá trình vận hành và chuyển sang màu đen do mài mòn và xỉ tích tụ trong đó. Trên động cơ xăng, nên thay dầu sau mỗi 10-15 nghìn km, trên động cơ diesel, thao tác tương tự nên được thực hiện thường xuyên hơn - khoảng 7,5-10 nghìn km một lần. Tần suất thay thế phụ thuộc vào điều kiện vận hành - dầu nhớt cần được thay thường xuyên hơn nếu máy hoạt động với tải trọng lớn, trên đường nhiều bụi, đất hoặc địa hình.

Các chủ xe thường quan tâm đến việc đổ bao nhiêu dầu vào động cơ? Động cơ ZMZ-409 "khô" của bất kỳ sửa đổi nào đều chứa đầy 7 lít và để thay dầu bôi trơn đơn giản thì cần ít hơn một chút - khoảng 6,0-6,3 lít. Đối với động cơ diesel, dầu sẽ được yêu cầu:

  • đối với ZMZ-51432 tổng thể tích đổ đầy là 6,5 l, khi thay thế - 5,3-5,5 l;
  • đối với Iveco F1A - 5,3 l, khi thay thế - 4,2 l.

Loại dầu nào để đổ vào động cơ cũng thường được hỏi. Trong mọi trường hợp, điều quan trọng là phải điền dầu chất lượng các nhà sản xuất đáng tin cậy và bạn cần chú ý rằng động cơ diesel đặc biệt quan trọng đối với thành phần của dầu. Bạn cũng nên tính đến thời gian hoạt động - theo Phân loại SAE V. thời kỳ mùa hè Dầu được đổ với thành phần nhớt hơn và loãng hơn vào mùa đông - trong thời tiết lạnh, cần đảm bảo động cơ khởi động không gặp sự cố. Không nên đổ “nước khoáng” mà chỉ nên sử dụng “nước tổng hợp”.

Đặc tính kỹ thuật của ZMZ-51432

Mẫu động cơ diesel ZMZ-51432 được chế tạo trên cơ sở ZMZ-514 - cả hai bộ nguồn đều có cùng thể tích xi-lanh là 2,2 lít và cũng có nhiều bộ phận chung như trục khuỷu và khối xi-lanh. Nhưng mẫu xe mới cũng có những cập nhật quan trọng; động cơ diesel 51432 được lắp đặt các phụ tùng thay thế khác:

  • đầu xi-lanh;
  • bơm nhiên liệu áp suất cao;
  • ròng rọc trục khuỷu;
  • vòi phun;
  • nắp chuỗi thời gian.

So với người tiền nhiệm, động cơ mới tạo ra 114 Mã lực so với 98 trên ICE 514 và điểm khác biệt quan trọng nhất giữa động cơ mới là nhiên liệu Hệ thống chungĐường ray do Bosch sản xuất, việc lắp đặt giúp tăng hiệu suất của động cơ diesel và nhờ phương tiện phun nhiên liệu trực tiếp vào xi-lanh, động cơ bắt đầu đáp ứng tiêu chuẩn Euro-4. Các đặc tính kỹ thuật của động cơ diesel Zavolzhsky như sau:

  • thể tích – 2235 cm³;
  • số lượng xi lanh – 4;
  • công suất – 113,5 mã lực;
  • cơ cấu phân phối khí dẫn động – xích;
  • tỷ số nén –19,2;
  • đường kính xi lanh tiêu chuẩn là 87 mm;
  • số van trong buồng đốt – 4;
  • hành trình piston - 94 mm.

Theo hướng dẫn của nhà sản xuất, mức tiêu thụ dầu đi-e-zel trên UAZ Patriot là 8,5-9 l/100 km ở tốc độ 90 km/h và 12,7 l ở tốc độ 120 km/h. Tốc độ tối đa tốc độ mà một chiếc ô tô sử dụng động cơ này có thể đạt được là 135 km/h.

Hai bướu chỉ tốt cho một con tàu đi trên sa mạc. Nhưng chiếc SUV không phải là một con lạc đà, đường cong mô-men xoắn kép cho động cơ của nó cũng không phải là con lạc đà. lựa chọn tốt nhất. Đó là lý do tại sao tôi rùng mình khi người bạn tốt Volodya Sharandin mời tôi lái chiếc Patriot trên đường băng.

Chúng tôi đã vượt qua, chúng tôi biết! Tôi có nên lái xe khi sau lần tăng lực kéo đầu tiên giảm xuống còn ba nghìn vòng / phút? Niềm vui đáng ngờ. Ngay cả đợt tăng tiếp theo ở khu vực bốn nghìn cũng không giúp ích được gì. Đúng vậy, và đối với tôi, các bài tập tốc độ cao trên xe địa hình Ulyanovsk giống như một cuộc đua địa hình trên một chiếc ô tô du lịch.

Nhưng Volodya biết cách thuyết phục và nói thẳng ra là không bao giờ đề xuất những ý tưởng ngu ngốc. Hơn nữa, anh ấy đã không về quê hương trong mười lăm năm và trong thời gian này, anh ấy đã trở thành một kỹ sư ô tô giỏi, bổ sung cho nền giáo dục tiếng Nga của mình bằng nền giáo dục của Mỹ và châu Âu. Điểm mạnh của anh hiện nay là sự điều chỉnh văn minh trong chính trung tâm của mình. Nói chung, tôi rất tò mò: cách thực hiện của UAZ phải thật phi thường.

Đã tạo lực kéo

Cánh cửa đóng sầm lại và tôi đang lái chiếc Patriot. Mọi thứ đều quen thuộc, chỉ có tiếng động cơ là khác thường. Không to hơn, nhưng âm sắc đã thay đổi, và trong mặt tốt hơn. Tôi thích bài hát này hơn bài hát trước. Thế nào rồi?

Ở đây mô-men xoắn là hai trăm bảy mươi và công suất là một trăm tám mươi. Đừng ngại, hãy quay cho đến khi bị cắt!

Sharandin đang khuyến khích tôi, nhưng bạn không cần phải hỏi tôi lâu đâu. Khí xuống sàn! Tôi chưa bao giờ lái một chiếc Patriot như thế này - nó tăng tốc rất nhanh! Nó thậm chí còn trở nên hơi đáng sợ: bạn phải làm quen với tính cách sống động, bởi vì khung gầm và phanh là tiêu chuẩn, nhưng sự nhanh nhẹn thì khác. Kéo vào? Và ở cấp độ thấp hơn, Patriot này thuyết phục hơn. Nó chạy mượt mà, không có bất kỳ trục trặc nào. Đặc biệt là sau 1800 vòng/phút.

Một điều bất ngờ đang chờ tôi trên đường đua - một chiếc Patriot tiêu chuẩn. Volodya đã cung cấp chiếc “cây đàn piano lớn trong bụi cây” này để tôi có thể đổi từ ô tô này sang ô tô khác - để so sánh. Vâng, hãy tiếp tục!

Đầu tiên là một chiếc xe mô tô nhỏ. Bạn sẽ không thể tăng tốc ở đây: tất cả các ngọn đồi có sườn dốc và trèo lên. Patriot nối tiếp đã vượt qua tất cả các ngọn đồi - một số ở số một, một số ở số hai. Nhưng trên một chiếc ô tô có động cơ đã được sửa đổi, bạn có thể lái xe theo cách khác: sau một vài lần leo dốc, tôi ngừng chuyển số - tôi có đủ lực kéo, tôi vượt qua toàn bộ chướng ngại vật ở số thứ hai.

Điểm nổi bật của chương trình là đường đua autocross. Đường rẽ và phụ lục, cháo tuyết trộn đá. Patriot nối tiếp, mặc dù có trọng lượng và chiều cao tổng thể nhưng vẫn xử lý tốt trên đường trơn trượt. Tất nhiên là bạn phải chủ động. Tôi vặn nó ở những góc lớn - trà, cơ cấu không có giá đỡ và bánh răng. Ở những vùng có tuyết rơiĐể không bị giảm tốc độ, tôi chuyển từ số ba sang số hai. Tôi chuyển đổi thường xuyên, nhưng nhìn chung nó có thể chấp nhận được. Thành thật mà nói, sau “cuộc đua” này, tôi đã thay đổi quan điểm của mình về Patriot theo chiều hướng tốt hơn, nhưng tôi không thấy hài lòng lắm với nó. Tuy nhiên, UAZ nối tiếp không phải để phá dỡ và trượt bánh, lao vào các góc cua như một chiếc quạt không phải là yếu tố của nó.

Bây giờ nó là một chiếc xe có công suất 182 mã lực. Thực sự, không bao giờ có quá nhiều công suất và mô-men xoắn! Khung gầm vẫn như cũ nhưng cảm giác lái dễ chịu hơn và quan trọng nhất là an toàn hơn. Hầu như toàn bộ tuyến đường đều ở số ba, tôi chỉ chuyển số ở một vài chỗ. Bây giờ tôi đã hiểu tại sao Sharandin mời anh ấy: chiếc Patriot này đã được điều khiển bằng khí đốt - và bạn thích thú với quá trình này. Thay vì tra dầu vào vô lăng, bạn có thể chủ động sử dụng lực kéo - người ta có thể nói, động cơ đã kéo Patriot ra khỏi tình trạng trôi dạt.

Nó đã đến trung đoàn của chúng tôi

Tại căn cứ nơi Volodya sửa đổi ô tô, các chế phẩm tự chế đã được cất giữ.

Hãy nhìn xem, họ đã cố gắng làm phẳng các bướu chứ không chỉ tăng mô-men xoắn!

Sharandin đăng một bản in đặc tính tốc độ bên ngoài của động cơ, được chụp trên giá đỡ con lăn MAHA. Thật vậy, có một ngưỡng gần như phẳng là 260–270 Nm trong phạm vi 1800–4800 vòng / phút. Và sức mạnh cao hơn nhiều: 182 mã lực. ở tốc độ 5200 vòng/phút. Động cơ nối tiếp tạo ra công suất 134 mã lực và tối đa 217 Newton mét - tương tự ở tốc độ 2500 và 4000 vòng / phút. Điều gây tò mò nhất là kết quả như vậy đạt được mà không cần mở động cơ và theo đó, không cần lắp trục, piston và thanh kết nối mới. Chỉ có lượng tiêu thụ và .

Chuyển tiếp dòng chảy? Ai sẽ ngạc nhiên về điều này! Mọi thứ thú vị hơn nhiều so với cuộc chiến nguyên thủy chống lại áp suất ngược - ở đây hệ thống nạp và xả được phối hợp với nhau.

Công nghệ san lấp mặt bằng kệ như sau. Đầu tiên - quét 3D khoang động cơ và gầm xe. Điều này cho phép bạn đánh giá không gian mà các bộ phận mới sẽ được đặt. Sau đó là tính toán và thiết kế phần cứng.

Nhiệm vụ là tăng tốc động cơ bằng cách cải thiện việc đổ đầy xi lanh. Để làm được điều này, chúng làm việc với các luồng không khí ở cửa vào và cửa ra và phối hợp các quá trình sóng trong động cơ.

Sau đó ống xả có ống được chế tạo chiều dài bằng nhau. “Con nhện” của sơ đồ 4-2-1 vừa vặn với UAZ (biến thể 4-1 không thể đặt trong khoang động cơ). Nghĩa là, các đường ống đầu tiên hợp nhất theo cặp, sau đó biến thành một đường ống duy nhất. Tiếp theo là một bộ cộng hưởng và bộ giảm âm đã được sửa đổi. Mọi thứ đều được làm bằng thép không gỉ.

Và cũng là một lượng không chuẩn. Bộ lọc điện trở thấp được lắp đặt ở vùng lạnh nơi mật độ không khí cao hơn. Phía sau nó là bộ khuếch tán và ống nạp. Đường kính, đường tròn, kích thước của chúng là kết quả của các tính toán và thí nghiệm. Xét cho cùng, luồng không khí không thích sự thay đổi hướng đột ngột, co lại và giãn nở đột ngột.

Sau khi lắp đặt các bộ phận trên ô tô, quy trình tinh chỉnh bắt đầu trên giá đỡ con lăn MAHA. Các đặc tính được lấy từ các bánh xe, và các đường cong công suất và mô-men xoắn được thiết bị điện tử vẽ ra. Trong phiên bản gốc, ống lồng được sử dụng - bằng cách thay đổi độ dài của chúng, nhà phát triển sẽ điều chỉnh các đặc tính. Volodya, mặc dù anh ấy là một cựu tay đua nhưng không thích đặt cược vào vòng quay cao, và hiện tại - những động cơ như vậy ở sử dụng hàng ngày thuận tiện hơn nhiều. Patriot là một trường hợp hoàn toàn đặc biệt: những cải tiến sẽ không ảnh hưởng đến chất lượng trên mọi địa hình của nó. Mất lực kéo vòng quay thấp- có nghĩa là phá hoại.

Nếu bạn có thể nhận được một chất phụ gia đáng kể nhờ “hít vào và thở ra”, tức là đầu vào và đầu ra, tại sao thực vật không làm được điều này?

Đặc điểm sản xuất hàng loạt không ngụ ý lựa chọn riêng các đặc tính động cơ và hoạt động bằng cách sử dụng các công nghệ “vàng”. Tùy chọn cài đặt trung bình sẽ thống trị ở đó. Ống xả bằng thép không gỉ “vĩnh cửu”, nghịch ngợm với các ống đa dạng dạng ống lồng, từ bỏ hộp lọc để chuyển sang sử dụng bộ lọc điện trở thấp - đây là điều mà rất nhiều hãng độ nhỏ đang làm. Và họ giết nhiều con chim bằng một hòn đá.

Lực vừa phải không ảnh hưởng. Về vấn đề này, làm việc với một cú va chạm ít rủi ro hơn nhiều so với việc tháo rời động cơ và thay thế các bộ phận đắt tiền. Và, điều rất tuyệt vời là giá cả không quá cao. Một hệ thống xả khí nạp được sửa đổi có giá khoảng 50 nghìn rúp - bao gồm cả việc lắp đặt và cấu hình.

Động cơ UAZ Patriot mới 150 mã lực. sẽ xuất hiện dưới mui xe của một chiếc SUV trong tương lai gần. Một lần hiện đại hóa khác của động cơ 409 nổi tiếng giúp tăng sức mạnh đáng kể. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng bây giờ 2,7 lít 16 động cơ van Với ổ đĩa xích trên Patriot, nó chỉ phát triển 135 mã lực, sớm hơn một chút nó tạo ra 128 mã lực.

Sự hiện đại hóa tiếp theo của động cơ hút khí tự nhiên 4 xi-lanh giúp nó không chỉ có thể vắt kiệt sức lực thêm sức mạnh. Nhưng cũng để tạo ra một đơn vị hiện đại có tính cạnh tranh. Bạn có thể tìm hiểu về tình trạng của động cơ bằng máy quét chẩn đoán delphi ds150e được kết nối qua đầu nối giao thức Obd2. Nếu đối với ô tô nước ngoài, điều này từ lâu đã trở thành tiêu chuẩn, thì trên xe ô tô nội địa khả năng xác minh tương tự tình trạng kỹ thuật Chiếc xe xuất hiện tương đối gần đây.

Bản thân nhà sản xuất tự hào tuyên bố rằng sức mạnh thực sự đã tăng lên 160 con ngựa. chỉ số nàyđược điều chỉnh ở mức 150 mã lực để người mua không phải trả thuế đường bộ tăng. Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết cách chúng tôi tăng công suất và những gì đã thay đổi trong ZMZ 409 nổi tiếng, hiện được gọi là ZMZ PRO.

Những thay đổi ở động cơ UAZ Patriot 150 mã lực mới.

  • 1. Tỷ lệ nén tăng từ 9,1 lên 9,8
  • 2. Độ nâng van tăng thêm 0,5 mm do trục cam mới.
  • 3. Thay đổi thời gian van.
  • 4. Chúng tôi áp dụng hình dạng hình học mới của hệ thống ống xả.
  • 5. Đã qua sử dụng chuỗi mới thời gian và nhóm piston.
  • 6. Tăng tốc độ công suất tối đa từ 4600 đến 5000 vòng/phút.

Có lẽ tình huống dễ chịu nhất không chỉ là tăng 15 mã lực mà còn tăng mô-men xoắn từ 217 Nm đến 235 Nm. Ngoài ra, nếu như trên phiên bản cũ động cơ UAZ Patriot 409-06 mô-men xoắn cực đại chỉ đạt từ 3900 vòng/phút thì nay mức này đã giảm xuống còn 2600 vòng/phút. Nghĩa là, để lái xe bình thường với ZMZ PRO (409-051), bạn không cần phải quay động cơ ở tốc độ tối đa và điều này sẽ giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu.

Mức tiêu hao nhiên liệu của UAZ Patriot là một trong những nhược điểm đáng kể. Nhân tiện, thật hợp lý khi cho rằng việc tăng tỷ lệ nén sẽ đòi hỏi nhiều hơn xăng chất lượng Tuy nhiên, các nhà phát triển phiên bản mới Thứ 409 yên tâm là xăng AI-92 khá phù hợp.

Đặc tính động cơ UAZ Patriot ZMZ PRO 150 mã lực

  • Thể tích làm việc – 2693 cm3
  • Số lượng xi lanh – 4
  • Số lượng van – 16
  • Đường kính xi lanh – 95,5 mm
  • Hành trình piston – 94 mm
  • công suất hp – 149,6 tại 5000 vòng/phút
  • Công suất kW – 110 tại 5000 vòng/phút
  • Mô-men xoắn – 235 Nm tại 2650 vòng/phút
  • Tỷ số nén – 9,8
  • Bộ truyền động định thời - xích
  • Loại nhiên liệu - xăng AI 92

Hơn nữa, người mua không chỉ được hứa hẹn về một động cơ mới với công suất tăng lên mà còn có một bản sửa đổi khác của bộ năng lượng chạy bằng khí này. Không có gì bí mật khi nhiều chủ sở hữu Patriot ở nước ta đã độc lập chuyển đổi động cơ 2,7 lít ngốn điện sang nhiên liệu động cơ xăng. Đúng là sức mạnh của phiên bản này sẽ giảm xuống còn 143 mã lực. (227 Nm). Một giải pháp thay thế cho xăng sẽ là hỗn hợp propan-butan.

Động cơ UAZ Patriot, được lắp trên mẫu xe năm ngoái, vẫn còn trên UAZ Patriot 2015 được thiết kế lại. Không có thay đổi lớn nào, người mua được cung cấp tùy chọn động cơ xăng và diesel. Cả hai động cơ đều mang nhãn hiệu ZMZ. Động cơ diesel ZMZ-51432.10 CRS với hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail và tuabin tuân thủ Euro 4. Xăng ZMZ-409 mới cũng tuân thủ Euro-4 và sẵn sàng tiêu hóa nhiên liệu AI-92. Hôm nay chúng ta sẽ nói chi tiết về đặc điểm của cả hai động cơ.

Vì thế, động cơ xăng UAZ Patriot ZMZ-409, đây là loại động cơ 4 xi-lanh, 16 van, thẳng hàng, tích hợp hệ thống điều khiển phun nhiên liệu vi xử lý. tiêm chích nhiên liệu được đưa vào ống nạp. Một hệ thống đánh lửa có các cuộn dây cung cấp dòng điện cho bugi được vặn thẳng đứng vào tâm buồng đốt. Thậm chí còn có những giếng đặc biệt trong nắp đầu xi lanh cho mục đích này. Hệ thống vi xử lý Với đơn vị điện tửđiều khiển động cơ, tự động điều khiển thời điểm đánh lửa.

Khối xi lanh của bộ nguồn được đúc từ hợp kim gang, đầu xi lanh bằng nhôm, có hai trục cam và van bù thủy lực. Ổ đĩa xích thời gian. Đồng thời, thiết bị xích của cơ cấu phân phối khí của động cơ UAZ Patriot rất phức tạp, vì nó bao gồm hai chuỗi được kết nối thông qua trục trung gian. Ngoài ra còn có hai bộ căng xích thủy lực có bánh xích. Toàn bộ thiết kế này là một điểm yếu của toàn bộ động cơ, vì lực căng không đủ và bộ căng thủy lực bị hỏng dẫn đến tiếng ồn của động cơ UAZ Patriot tăng lên. Ngoài ra, bộ bù thủy lực thường bị hỏng dẫn đến hiện tượng gõ vào cơ cấu van.

Động cơ UAZ Patriot 2.7 xăng (128 mã lực) đặc điểm, mức tiêu hao nhiên liệu, động lực học

  • Thể tích làm việc – 2693 cm3
  • Số lượng xi lanh – 4
  • Số lượng van – 16
  • Đường kính xi lanh – 95,5 mm
  • Hành trình piston – 94 mm
  • Công suất mã lực/kW – 128/94,1 tại 4600 vòng/phút
  • Mô-men xoắn – 209,7 Nm tại 2500 vòng/phút
  • Tỷ lệ nén – 9
  • Nhãn hiệu nhiên liệu – xăng AI 92
  • Lớp sinh thái – Euro-4
  • Tốc độ tối đa – 150 km/h
  • Tăng tốc lên 100 km/h – n/a
  • Mức tiêu hao nhiên liệu trên đường cao tốc – 11,5 lít

Đương nhiên, nhà sản xuất không cung cấp dữ liệu khách quan về mức tiêu thụ nhiên liệu của Patriot xăng trong điều kiện đô thị. Lý do rất rõ ràng, khá Tiêu thụ cao nhiên liệu có thể ngăn cản người mua. Nếu bạn muốn tiết kiệm nhiên liệu thì hãy mua một chiếc UAZ Patriot với động cơ diesel, chúng ta sẽ nói đến vấn đề này sau.

Diesel UAZ yêu nướcđược lắp ráp tại cùng một Nhà máy ô tô Zavolzhsky. Bộ nguồn 4 xi-lanh thẳng hàng, 16 van với hai trục cam. Bộ truyền động xích định thời, có bộ căng thủy lực. Cơ cấu van có bộ bù thủy lực. Khối xi lanh bằng gang, đầu xi lanh bằng nhôm, có tăng áp. Động cơ diesel ZMZ-51432.10 CRS với hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail có hệ thống cung cấp nhiên liệu “BOSCH” được điều khiển điện tử với áp suất tối đa phun 1450 thanh. Để dẫn động bơm phun (bơm nhiên liệu cao áp), bơm nước và máy phát điện, người ta sử dụng đai poly V có cơ cấu căng tự động.

Động cơ diesel UAZ yêu nước, Với phun trực tiếp nhiên liệu, tăng áp và làm mát không khí nạp tương ứng với lớp môi trường Euro-4. Động cơ này Nó có mô-men xoắn tốt, điều kiện không thể thiếu khi sử dụng địa hình, cộng thêm mức tiêu hao nhiên liệu khá vừa phải. Dưới đặc điểm chi tiếtĐộng cơ diesel yêu nước.

Động cơ UAZ Patriot 2.3 diesel (114 mã lực) đặc điểm, mức tiêu hao nhiên liệu, động lực học

  • Thể tích làm việc – 2235 cm3
  • Số lượng xi lanh – 4
  • Số lượng van – 16
  • Đường kính xi lanh – 87 mm
  • Hành trình piston – 94 mm
  • Công suất mã lực/kW – 113,5/83,5 tại 3500 vòng/phút
  • Mô-men xoắn – 270 Nm tại 1300-2800 vòng/phút
  • Tỷ số nén – 19
  • Loại bộ truyền động định thời/định thời – DOHC/xích
  • Thương hiệu nhiên liệu – diesel
  • Lớp sinh thái – Euro-4
  • Tốc độ tối đa – 135 km/h
  • Tăng tốc lên 100 km/h – n/a
  • Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - n/a
  • Tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ hỗn hợp– không có
  • Mức tiêu hao nhiên liệu trên đường cao tốc – 9,5 lít

bạn đơn vị diesel Patriot gặp vấn đề với hộp số 5 tốc độ hộp số tay bánh răng không cho phép bạn sử dụng tất cả các ưu điểm của động cơ. Khi lái xe trên đường cao tốc, động cơ diesel đơn giản là thiếu số 6. Mặc dù dành cho địa hình lựa chọn hoàn hảo. Nhân tiện, hộp số cho động cơ xăng có tỷ số truyền cặp đôi chính 4.11, động cơ diesel 4.625. Khi mua, nên cài đặt lò sưởi sơ bộ, nếu không vào mùa đông sẽ có vấn đề khi khởi động động cơ này.

UAZ Patriot là mẫu SUV hạng trung của Nga được đưa vào dây chuyền sản xuất từ ​​năm 2005. Chiếc xe này là hiện đại hóa sâu sắc các mẫu đầu tiên "Simbir" (1997 - 2002) và UAZ-3160. “Patriot” là mẫu xe đắt tiền và hàng đầu nhất của nhà sản xuất Ulyanovsk. Chiếc xe dù có thiết kế lỗi thời nhưng vẫn đang được sản xuất. Nhu cầu có thể được duy trì thông qua nhiều nâng cấp. Ví dụ: "Yêu nước" 2017 năm mô hình nhận được một bảng điều khiển phía trước hoàn toàn mới với túi khí cho hành khách và người lái. Nhìn chung, nội thất hiện đại hơn nhưng khả năng xử lý và xử lý trên đường không có nhiều thay đổi so với mẫu xe năm 2005. Vào năm 2017, Patriot sẽ nhận được động cơ mạnh mẽ hơn.

dẫn đường

Động cơ UAZ Patriot. Mức tiêu thụ nhiên liệu chính thức trên 100 km.

Xăng:

  • 2,7, 128 lít. trang, số tay, đầy đủ, 19 giây đến 100 km/h, 14/10,4 l trên 100 km
  • 2,7, 135 l. p., cơ khí, hoàn chỉnh

Dầu diesel:

  • 2,3, 116 l. trang, số tay, đầy đủ, 22 giây đến 100 km/h, 12,5/9,5 l trên 100 km
  • 2,2, 113 mã lực

Đánh giá của chủ sở hữu UAZ Patriot

Với động cơ 2.7 128 l. Với.

  • Maxim, vùng Stavropol. Chiếc Patriot của tôi ở cấu hình cơ bản, không có khóa hay vi sai. Máy có cấu trúc khung chắc chắn, được trang bị tấm thép bảo vệ dưới đáy và do đó được bảo vệ một cách đáng tin cậy khỏi các va đập khác nhau. Động cơ 2.7 tiêu thụ trung bình 13-15 lít xăng/100 km.
  • Vladimir, Nikolaev. Tôi có gói cao cấp nhất của Patriot phiên bản 2012. Khi đó chiếc xe trông dũng mãnh, hung hãn và hung hãn hơn. Tất nhiên, có những sự cố, chúng ta sẽ làm gì nếu không có chúng. Nhưng tôi hài lòng với chiếc xe, tôi chỉ cần đến trung tâm bảo hành đúng giờ là được. Mức tiêu thụ 15 lít xăng/100 km.
  • Tolik, Ekaterinoslavl. Nếu bạn cần một chiếc SUV hoàn chỉnh, tôi khuyên bạn nên lấy nó. Đó là những gì tôi đã làm. Mình ít sử dụng xe trên đường cao tốc hay trong thành phố mà chủ yếu sử dụng xe địa hình. Ở đó Patrick thể hiện mình trong tất cả vinh quang của mình. Tiêu thụ 15-17 lít.
  • Anton, Tolyatti. Máy đa năng hài lòng với khả năng vô hạn của nó. Nhưng bạn không thể lái nhanh trên chiếc Patriot. Chiếc xe này được thiết kế hoàn toàn để sử dụng trên địa hình, làm sao bạn có thể đi trong thành phố nửa giờ với tốc độ không quá 60 km/h. Mức tiêu hao 14-16 lít/100 km.
  • Inna, Yaroslavl. Tôi thích chiếc xe, tôi cảm thấy được bảo vệ với nó. Tôi đã nghe nói về sự cố và trong 50 nghìn km tôi chưa bao giờ gặp phải sự cố. Tôi không bao giờ bỏ lỡ trạm xăng, mức tiêu thụ là 15 lít.
  • Igor, vùng Krasnodar. Tôi không thích chiếc xe này, nó thường xuyên bị hỏng và không biết phanh. Bây giờ đi được 50 nghìn km, tôi định đổi sang Land Cruise đã qua sử dụng. Bây giờ Patrick đang thu gom bụi trong gara, mức tiêu thụ của anh ấy là từ 12 đến 15 lít.
  • Alexander, Mátxcơva. Là một khách hàng hài lòng, tôi đã nhận được đơn đặt hàng vào tháng 2 năm 2017. Tôi chọn phiên bản có thân màu đen, động cơ 2,7 lít và hộp số tay. Có túi khí cho người lái và hành khách, điều hòa không khí, màn hình cảm ứng, hệ thống âm thanh nổi mạnh mẽ, cửa sổ trời và các tùy chọn khác. Tôi hài lòng với chiếc xe, một loại Land Cruiser hạng bình dân. Mức tiêu hao nhiên liệu là 15 lít xăng A95.
  • Fedor, vùng Nizhny Novgorod. Tôi hài lòng với chiếc xe, một chiếc xe tuyệt vời cho mọi dịp. Với nó, bạn có thể lao tới bất cứ nơi nào mắt bạn nhìn. Được trang bị động cơ 2,7 lít và hoạt động với hộp số. Nhân tiện, các thợ máy đã bộc lộ hết tiềm năng của động cơ và đây có lẽ là lý do tại sao Patrick vẫn chưa có hộp số tự động. Mức tiêu thụ xăng trong thành phố là 14 lít/100 km.
  • Oleg, Peter. Chiếc xe rất đáng tiền, đặc biệt là với số tiền như vậy. Anh ta ăn trung bình 15 lít mỗi trăm. Động lực ở mức khá, nhưng không có gì hơn thế. Ở Patrick, sự thoải mái và khả năng vượt qua khe núi quan trọng hơn nhiều.
  • Svetlana, Arkhangelsk. Chồng tôi tặng tôi một chiếc Patriot, tôi tưởng mình không thể cầm nổi chiếc xe nam tính này. Ngay cả những cánh cửa của bức tượng khổng lồ này cũng phải được mở bằng vũ lực. Cụm bàn đạp chặt, vô lăng cũng chặt. Nhưng lúc đầu mọi thứ với tôi có vẻ như vậy, nhưng sau hai tuần tôi đã quen và bây giờ tôi lái xe mà không phàn nàn. Chiếc xe đáng tin cậy, tôi thậm chí còn không mong đợi nó. Một chiếc xe động cơ 2.7, hộp số sàn tiêu thụ trung bình 14 -15 lít.
  • Sergey, Krasnoyarsk. Tôi đã mua cho mình một chiếc Patriot và tôi đã có một lựa chọn sáng suốt. Xe đã sử dụng được 70 nghìn km, đi lại bình thường, đang được trung tâm bảo hành sửa chữa. Những người tốt bụng đã cho tôi một bộ công cụ tốt nên tôi không cần phải nghỉ ngơi ngay cả trong ngày nghỉ.
  • Helga, Novosibirsk. Tôi hài lòng với chiếc xe, Patrick mang lại cho tôi niềm vui lái xe, đặc biệt là sau một ngày dài làm việc. Tôi thích chiếc xe, đặc biệt là địa hình. Xe tiêu thụ khoảng 15 lít/100 km.
  • Alexey, Vorkuta. Chiếc xe đáng yêu dành cho sự khắc nghiệt điều kiện của Nga. Ưu điểm của nó là dù hỏng hóc nhưng vận hành vẫn rẻ hơn rất nhiều so với xe ngoại như Toyota Land Tàu tuần dương. Tất cả là nhờ phụ tùng giá rẻ. Ngoài ra, bất kỳ bộ phận nào cũng có thể được tìm thấy khi tháo rời. Và không quan trọng là nó vẫn vỡ vụn, sau đó tôi sẽ thay đổi lại. Đó là cách chúng ta sống. Tôi có Patrick đi cùng động cơ xăng 2,7, mức tiêu thụ xăng trung bình 15 lít/100 km.
  • Oleg và Novosibirsk. Tôi thích chiếc xe này, nó là một chiếc SUV rất thoải mái. Trên đường cao tốc, nó hoạt động tốt nếu bạn không vượt quá tốc độ. Bạn có thể lái xe thoải mái ở tốc độ 100 km/h, không hơn. Giai điệu xe hơi đi xe yên tĩnh, và nói chung hành khách của tôi – vợ và các con tôi – thích nó hơn. 128 mã lực là đủ cho chiếc xe, nhất là khi nó vẫn chưa thể đi nhanh. Mức tiêu thụ xăng trên một trăm là 14-15 lít.
  • Vasily, Sverdlovsk. Ưu điểm của xe - khả năng xuyên quốc gia cao, rất nhiều không gian trong cabin, cốp xe khổng lồ, có bánh dự phòng cỡ lớn, bánh lớn và dẫn động bốn bánh. Còn nhiều bất lợi nhưng với số tiền đó bạn có thể im lặng. Trong thành phố, một chiếc ô tô tiêu thụ 15 lít xăng, có khi còn hơn thế. Tôi đã cài đặt HBO và không phàn nàn. Bây giờ tôi đã có một chiếc SUV thân thiện với môi trường có thể vượt qua các rãnh nước.
  • Daniil, Perm. Một chiếc SUV rất sống động, bạn có thể lái nó nhanh chóng trong thành phố, hoặc ít nhất là theo kịp giao thông trong thành phố. Tốc độ thoải mái không quá 100 km/h, sau đó Patrick bắt đầu lùng sục đường cao tốc. Động cơ 130 mã lực tiêu thụ 14 lít.
  • Svetlana, Taganrog. Chiếc xe đã gây ấn tượng với tôi, tôi thậm chí còn không ngờ nó lại đáng tin cậy đến vậy. Thiết kế khung mạnh mẽ, bạn có thể lái xe trên nhiều con đường khác nhau mà không bị rơi bất cứ thứ gì. Mức tiêu thụ là 14 lít với động cơ 2.7.
  • Taras, Rostov. SUV 2016, mua tại Năm mới. Tôi có gói Limited cao cấp nhất, với tất cả các tùy chọn. Khá xe hơi hiện đại, với cách xử lý có thể dự đoán được. Tiêu thụ trung bình 13 – 15 lít/100 km.
  • Dmitry, Tver. UAZ Patriot là một chiếc xe rất đáng tin cậy và hãy để họ nói những gì họ muốn. Và tôi nghĩ 128 lực là khá đủ, đặc biệt là khi xe của tôi chủ yếu sử dụng địa hình. Trong điều kiện như vậy, Patrick bộc lộ hết ưu điểm của mình và không một nhược điểm nào. Tiêu thụ 14 lít.
  • Boris, Tambov. Tôi thích chiếc xe, nhưng đây là ý kiến ​​​​cá nhân của tôi. Patriot không dành cho tất cả mọi người, ngay cả khi bạn muốn nó. Giống như, anh ta to lớn và rẻ tiền nhất, một kẻ lừa đảo thực sự. Điều này tất nhiên là tốt, nhưng những ưu điểm này phải được sử dụng đúng cách để Patrick không hoàn toàn thất bại. Động cơ có dung tích 2,7 lít, về mức tiêu hao tôi cố gắng giữ ở mức 15 lít.

Với động cơ 2.7 135 l. Với.

  • Yaroslav, Odessa. Tôi đặt mua một chiếc Patriot ở Rostov, nhặt nó lên và về nhà. Tôi vừa mới cho chiếc xe chạy tốt. Xe còn mới, 2017, tôi đang chạy. Tôi thích động cơ 135 mã lực mạnh mẽ, hộp số sàn hoạt động tốt. Mức tiêu thụ trung bình là 13 lít.
  • Mityai, Dnepropetrovsk. Tôi mua xe vào cuối năm 2016, ngay trước Tết. Đến giờ tôi rất vui, đồng hồ đo đường đã đi được 38 nghìn km. Tôi đi và không phàn nàn, mọi người trong thành phố đều cho tôi đi qua và tôn trọng tôi. Mình ăn khoảng 14 lít/100 km.
  • Igor, Donetsk. Tôi thực sự muốn chiếc xe này và vì điều này tôi đã đến Rostov để mua nó. Chiếc xe có giá trị, bạn có thể lấy nó. Cho đến nay, chỉ có lợi thế, không có một sự cố nào. Năm nay chúng tôi có một mùa đông đầy tuyết nhưng Patrick không bao giờ bị nghẹn. Xe đẹp, tiêu thụ 15 lít.
  • Ekaterina, Belgorod. Tôi đã mua cho mình một chiếc Patriot để không bao giờ bị kẹt trên đường xấu, trong tuyết hoặc băng. Đi được 50 vạn chưa hỏng hóc gì, xe tiêu thụ 13 l/100 km.
  • Alexander, Mátxcơva. Mua UAZ đã cập nhật Patriot 2017 với động cơ 2,7 lít nâng cấp. Giờ đây, nó tạo ra công suất 135 mã lực, thay vì 128 mã lực trước đây. Không cảm nhận được sự cải thiện về động lực học, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu không thay đổi - chiếc xe vẫn háu ăn như vậy, tiêu thụ trung bình 15 lít một trăm. Tăng tốc lên hàng trăm mất 17-18 giây, nhưng với số tiền này bạn có thể tha thứ rất nhiều. Nhưng theo tôi hiểu thì đây là chiếc xe đắt nhất trong lịch sử nước Nga.
  • Dmitry, Tambov. Tôi hài lòng với chiếc xe, tôi đã lấy nó mô hình cập nhật 2017. Tôi thích thiết kế của bảng điều khiển phía trước trong cabin. Nhựa khá cứng, giống như nhựa rẻ tiền. Nhưng nó trông tươm tất và hiện đại, ở trung tâm có một màn hình cảm ứng lớn với nhiều chức năng. Động cơ 135 mã lực tiêu thụ 15 lít/100 km. Nhưng tôi đã cài đặt HBO và tôi không phàn nàn gì cả. Hiện nay đã đi được 38 nghìn km, chuyến bay vẫn bình thường, không có sự cố gì.
  • Konstantin, Sverdlovsk. Một chiếc SUV đáng tin cậy và thoải mái, đồng hồ đo đường hiện đã đi được 49 nghìn km. Tôi thường đi dọc đường cao tốc, thăm nhiều thành phố của Nga - tôi học giao hàng chuyển phát nhanh trên toàn quốc. Tôi thích chiếc xe, với số tiền đó, tôi không nghĩ tìm được nó sẽ tốt hơn. Mức tiêu thụ xăng tối đa là 14-15 lít.
  • Olga, Zhytomir. Xe đẹp, xứng đáng với số tiền bỏ ra. Mình lấy bản cao cấp hơn triệu. Trong khi Patriot đi vòng quanh các con đường của chúng tôi, anh ấy đang ở trong thành phần của mình. Nó ăn không quá 15 lít một trăm, theo tôi đây là tiêu chuẩn cho một chiếc xe ở mức này.
  • Vladimir, Penza. Lúc đầu tôi định mua một chiếc Patrick đã qua sử dụng, nhưng cuối cùng tôi được khuyên nên mua một chiếc mới để trải nghiệm hết những ưu điểm của chiếc xe yêu nước này. Động cơ 135 mã lực tiêu thụ 12-15 lít. Cho đến nay tôi đang chạy nó, không có vấn đề gì.
  • Vasily, Petrozavodsk. Xe được sản xuất năm 2017, có động cơ 135 mã lực. Chiếc xe nói chung là đáng tin cậy và được chấp nhận và tôn trọng rộng rãi. Đó chính là ý nghĩa của từ Patriot! Tiêu thụ 15-16 lít.

Với động cơ 2.3 116 l. Với.

  • Ruslan, St. Petersburg. Xe đẹp, có lẽ là tốt nhất trong số các đối thủ cạnh tranh. Đối thủ của anh ấy chủ yếu là người Trung Quốc, ý tôi là giá cả. UAZ Patriot cho cảm giác quen thuộc và dễ đoán hơn. Có rất nhiều phụ tùng thay thế cho chiếc xe này và các phụ tùng nguyên bản tương đối rẻ. Hoạt động của Patriot mang đến nhiều bất ngờ, nhưng trong mọi trường hợp, chiếc xe này có chi phí bảo dưỡng rẻ hơn nhiều so với những chiếc xe nước ngoài đáng tin cậy hơn (không tính người Trung Quốc). Patriot của tôi được trang bị dẫn động bốn bánh và động cơ 2,3 lít, công suất 116 mã lực. Động cơ của các ngôi sao trên bầu trời là chưa đủ, nhưng đối với thành phố thì có đủ động lực. Mức tiêu thụ nhiên liệu là 12-14 lít/100 km.
  • Dmitry, Ekaterinoslavl. Tôi hài lòng với chiếc xe, nó là một chiếc xe tuyệt vời để đi lại hàng ngày trong thành phố. Thực tế là chiếc xe địa hình tàn bạo của tôi được tôn trọng và di chuyển trên đường, vì vậy, theo một nghĩa nào đó, kích thước chiếc xe của tôi là một lợi thế. Bản thân Patriot không lớn đến thế - nó chỉ dài 4,6 mét, nhưng có chiều rộng khổng lồ - khoảng 2000 mm. Tôi hài lòng với chiếc xe, với động cơ 2,3 lít, mức tiêu thụ trong thành phố là 13 lít một trăm.
  • Oleg, Nikolaev. Tôi thích chiếc xe, quãng đường hiện tại là 88 nghìn km, chuyến bay vẫn bình thường. Mình vẫn đang bảo hành nó. Mức tiêu hao nhiên liệu là 13 lít. Một chiếc xe rất đáng tin cậy và thoải mái.
  • Ekaterina, Kiev. Tôi đã nhận được xe từ chồng nhưng tôi đã tự mình xin. Tôi thực sự muốn một chiếc SUV. Phải mất một thời gian dài để thu thập và sau đó một chiếc Patriot xuất hiện. Chồng tôi không bận tâm. Xe tiêu thụ 13 lít một trăm. Trong thành phố, Patrick trông thật ấn tượng trước những chiếc ô tô cỡ nhỏ.
  • Igor, vùng Nizhny Novgorod. UAZ yêu nước – SUV thực sự, Tôi sử dụng xe địa hình một cách tối đa và không hề tiếc số tiền đã bỏ ra một chút nào. Nếu thứ gì đó bị vỡ, móp méo hoặc nứt, việc thay thế bộ phận đó sẽ không thành vấn đề - chi phí tương đối rẻ. Đặc biệt những tấm cản nhựa này chính là điểm dễ bị tổn thương nhất trên chiếc xe địa hình Patriot. Xe tiêu thụ 13-14 lít/100 km.
  • Alexander, Penza. Tôi mua một chiếc Patriot trên thị trường thứ cấp, đã đi được 68 nghìn km. Xe tình trạng tốt, có một số lỗi nhỏ về vận hành hệ thống treo và hộp số. Tôi nghĩ nó có thể được sửa chữa chỉ với một xu. Ít nhất là so với của tôi đất cũ Tàu tuần dương. Kruzak đã cũ nhưng rất đắt tiền. Patriot được trang bị động cơ 2,3 lít và tiêu thụ trung bình 13 lít/100 chiếc.

Với động cơ 2.2 113 l. Với.

  • Maxim, Peter. Một chiếc xe cho mọi dịp. Thật tốt khi tôi đã chọn phiên bản động cơ diesel. Nó tiết kiệm hơn và phù hợp hơn với một chiếc SUV hoàn thiện như UAZ Patriot. Hệ thống treo mềm với hành trình dài, thiết kế khung chắc chắn, khả năng xử lý khác biệt. Nhìn chung xe ít nhiều phù hợp với đô thị nhưng do chiều rộng thùng xe lớn nên đỗ xe bất tiện. 113 con ngựa là đủ để xuất phát từ đèn giao thông và Patrick bám sát tốt khi tham gia giao thông trong thành phố. Mức tiêu thụ nhiên liệu là 12 lít một trăm.
  • Rinat, Chechnya. Ở Chechnya, chúng tôi yêu thích những chiếc xe như thế này – to lớn và mang những cái tên yêu nước. Patriot là cỗ máy chiến đấu dành cho những kẻ có vũ khí mạnh mẽ. Động cơ diesel có mô-men xoắn cao và mạnh mẽ, tiêu thụ trung bình 12-13 lít. Hiện tại tôi hài lòng với chiếc xe, có gara riêng, tự sửa chữa.
  • Andrei, Lipetsk. Chiếc xe này phù hợp hơn cho khu vực nông thôn và địa hình. Trong điều kiện đô thị, xe có cảm giác chật chội, hơn nữa, xe không được hiện đại cho lắm và tiêu hao nhiều nhiên liệu dù có động cơ diesel. Mức tiêu thụ trung bình là 12 lít, và đây là mức tối thiểu.
  • Vladislav, Ufa. Chiếc xe được mua để sử dụng trên đường địa hình và vận chuyển hàng hóa trên những địa hình khó khăn. Tôi đã lựa chọn đúng; Patrick là người lý tưởng cho công việc như vậy. Hơn nữa, nó là động cơ diesel, có khả năng dự trữ mô-men xoắn tốt. Có đủ lực kéo ở phía dưới và bạn cũng có thể bắt đầu ở số thứ hai hoặc thậm chí thứ ba. Tôi có một gói cao cấp nhất, với tất cả các tùy chọn. Ăn một mái nhà với tầm nhìn toàn cảnh, mặc dù tôi hiếm khi sử dụng nó. Mức tiêu hao nhiên liệu ở chu trình hỗn hợp là 13 lít.
  • Oleg, Nizhny Novgorod. Chiếc xe là một niềm vui, đặc biệt là khi lái xe địa hình. Có vẻ như cô ấy không sợ bất kỳ trở ngại nào. Đồng thời, xe khá thoải mái và có tính năng động tốt đối với động cơ diesel 113. Trong thành phố, nó tiêu thụ 12-13 lít mỗi trăm. Trên đường địa hình, hóa ra không quá 16 lít một trăm.
  • Vitaly, St. Petersburg. Xe thoải mái, lý tưởng cho mọi hoạt động hàng ngày. Về động lực học, xe không hề thua kém xe du lịch - tôi đã tự mình kiểm tra. Đó là tất cả về động cơ diesel mạnh mẽ, với 113 lực của nó, lực kéo không phải bằng sức mạnh mà bằng một nguồn lực đẩy tốt. Và nhờ điều này, nó lái như một chiếc ô tô nhẹ. Mức tiêu thụ trung bình chỉ 12 lít trong chu trình đô thị.


Bài viết tương tự