Prilikom odabira automobila obraćamo pažnju na naziv marke izgled, udobnost enterijera i pouzdanost opreme. Crossover Ford Kuga stekao mnoga pozitivna svojstva već u prvoj generaciji. Pa zašto je kompanija uskoro objavila drugu? Brend je naslijedio i prednosti i nedostatke krosovera tog vremena. Stoga bi vlasnici i oni koji planiraju kupovinu trebali biti svjesni očiglednih nedostataka Ford Kuge 2008-2012.
Slabosti prve generacije Ford Kuga crossovera
Spektakularan izgled skriva očigledne slabosti automobila:
- motori;
- turbo punjači;
- zavarivanje;
- elektronika;
- salon.
Sada više detalja...
Dizel motori stvaraju mnogo više problema od svojih benzinskih. Većina problema se odnosi na dovod usisnog zraka ili sistem goriva. Vibracije se često primećuju tokom praznog hoda ili ubrzanja. Neprijatan miris I povećana potrošnja gorivo tokom regeneracije filtera čestica ponekad se kombinuje sa problemima senzora filter za čestice. Gorivo lošeg kvaliteta ubrzava habanje injektora. Performanse zamašnjaka se takođe značajno pogoršavaju tokom vremena. Moraćemo i to da zamenimo.
Benzinski motori ne zahtijevaju toliko pažnje kao dizel motori, ali nisu bez svojih nedostataka. Čini se da bi impresivna zapremina rezervoara od 66 litara trebala biti više nego dovoljna, ali u urbanim uvjetima posebno je uočljiva neefikasnost potrošnje goriva.
Turbo punjači.
Snažni dizel motori opterećuju turbo punjače i značajno skraćuju njihov vijek trajanja. Sa kilometražom, lopatice turbine se sve više troše, jer su podložne stalnim mehaničkim oštećenjima. Neravnoteža radnog kola također uzrokuje smrzavanje u teškim mrazima. IN osnovna konfiguracija Dodatna jedinica nije dostupna, čija instalacija može ukloniti ovaj nedostatak.
Korodirani šavovi mogu se pojaviti u skrivenim dijelovima karoserije, na donjem dijelu ili u niši vjetrobransko staklo kao rezultat ne visokokvalitetna montaža. Direktna posljedica nedovoljnog zaptivanja je curenje vode u kabinu. Neugodno je samo po sebi, ali ako nakupljena vlaga prodre u elektronsku opremu vozila i onesposobi je, nevolje se ne mogu izbjeći. Obratite pažnju na tako ozbiljnu ranu što je ranije moguće. Ovo će eliminirati potrebu za skupim popravkama.
Elektronika.
Otkazivanje elektronskih modula najčešće je povezano sa nedovoljnim brtvljenjem i prodiranjem vlage. U kombinaciji sa zavarenim šavovima vjetrobranskog stakla Loša kvaliteta ovo je pravi problem. Senzori ovjesa i nivoa goriva povremeno se kvare. Kratki spoj u sistemu grijanja posude separatora ulja trenutno dovodi do pregorelog osigurača. Što se tiče dizel motora, žarnice će se morati često mijenjati. U slučajevima intenzivne upotrebe generatori nisu posebno pouzdani.
Automobili marke imaju prihvatljivu izolaciju buke. Ali ako ne budete pažljivi i ne poslušate savjete o radu, morat ćete se pomiriti s dosadnim škripama sjedišta, kucanjem čahura za pričvršćivanje i stražnja vrata, vibracija haube i retrovizora, kao i neprijatna buka ventilatora unutrašnje temperature.
Među slabim tačkama Kuge posebnu pažnju zaslužuje prostranost unutrašnjosti i prtljažnika. Na zadnjim sedištima jedva da ima dovoljno mesta čak i za tri osobe prosečne građe. Nema dovoljno prostora za smještaj tereta. Srebro na mnogim dekorativnim elementima podložno je ogrebotinama i postepenom ljuštenju. Gumene brtve koje štite od buke vjetra dosta brzo slabe i zahtijevaju zamjenu nakon pet godina.
Glavni nedostaci Ford Kuge 2008-2012 pustiti
- nedostaci u ergonomiji unutrašnjosti i prtljažnika;
- filter za čestice;
- stražnji tihi blokovi moraju se zamijeniti samo kao sklop s polugama;
- previse visoka potrošnja gorivo u benzinskoj verziji;
- neugodna buka zbog vibracije haube ili retrovizora;
- loše brtvljenje šavova, vjerojatnost korozije i prodiranja vlage;
- mogućnosti automobila kao SUV-a ostavljaju mnogo da se požele;
- Ponekad samo zagrijavanje pomaže pri pokretanju motora po hladnom vremenu.
Zaključak.
Procijenite kvalitet Ford crossover Kuga je subjektivna odluka za svakog vozača. Nekima će se svidjeti sposobnost trčanja, odzivnost kontrola, karakteristike elektronske opreme i snage motora, te odnos kvaliteta i cijene. Neki ljudi neće cijeniti neekonomičnu kilometražu na plin, lošu zvučnu izolaciju, skučenu unutrašnjost i prtljažnik, te krutost.
Sve zavisi od ličnih preferencija, karakteristika dizajna i uslova rada, ali u svakom slučaju, pre kupovine vozila, trebalo bi da se upoznate sa naznačenim problemima Ford Kuge prve generacije i na osnovu njih napravite izbor.
Slabe tačke i glavni nedostaci polovnih Ford Kuga posljednja izmjena: 15. oktobra 2018. od strane Administrator
Ford Kuga je postao prvi crossover srednje veličine u evropskoj diviziji FORD-a. Kuga je razvijena na platformi C1, koja je u osnovi Ford Focusa i Ford C-Max. Serijska proizvodnja crossovera počela je u februaru 2008.
Motori
Uključuje Ford Kugu Plinski motor 2,5 litarski turbo 200 ks i turbodizelaši zapremine 2,0 litara - 136, 140 i 163 KS.
Benzinska jedinica Kuga nema većih problema zbog svog pouzdanog, vremenski provjerenog dizajna. Mehanizam za distribuciju gasa pokreće zupčasti remen.
Dizel motori imaju razvodni lančani pogon. Za razliku od svog benzinskog pandana, dizel motori ponekad uzrokuju male probleme svojim vlasnicima. Ali, po pravilu, ne dolazi do ozbiljnih intervencija i popravki. Češće su problemi uzrokovani curenjem zraka u sistemu za gorivo ili na usisu. Neki vlasnici primjećuju primjetnu vibraciju kada motor radi u praznom hodu ili tokom intenzivnog ubrzanja kada strelica indikatora brzine prelazi raspon od 1800 - 2100 o / min. Vibracije u praznom hodu zimsko vrijeme Tome doprinose i potporni jastuci motora, koji na hladnoći pocrne.
Za smanjenje štetne emisije u izduvnom sistemu izduvnih gasova Turbodizelaši su opremljeni DPF filterom za čestice. Ovisno o režimima rada dizela Ford Kuga, otprilike jednom na svakih 1000 km pri vožnji autoputem ili 500 km u gradskom ciklusu, pokreće se režim regeneracije filtera čestica. Istovremeno, potrošnja goriva po satu u praznom hodu raste sa uobičajenih 0,5-0,6 l/h na 2,0 l/h, pojavljuje se oštar miris paljevine i aktivira se ventilator rashladnog sistema. Trajanje procesa je u prosjeku oko 5 minuta. Prilikom vožnje autoputem proces regeneracije je gotovo neprimjetan. Na automobilima iz 2008. godine često se javljaju problemi sa senzorom filtera čestica. Za novi senzor će biti potrebno oko 6 hiljada rubalja.
Na dizel motorima snage 163 KS. Ponekad se problemi javljaju sa turbo punjačem kada je kilometraža veća od 30-40 hiljada km. Lopatice turbine dobijaju mehanička oštećenja i savijaju se. Dijelovi Kuge sa takvim motorom podlijegali su opozivu zbog mogući problemi sa turbo punjačem.
Neki primjeri zahtijevali su zamjenu zamašnjaka zbog zračnosti koja se pojavila, praćena bukom kucanja. Problem je nastao s kilometražom većom od 30-50 hiljada km. Novi zamašnjak košta 10-12 hiljada rubalja.
Česti su slučajevi kvara senzora nivoa goriva u rezervoaru, koji pokazuje nedovoljno punjenje kada je rezervoar potpuno napunjen.
Prijenos
Svi Kuga motori su kombinovani sa 6-stepenim ručnim menjačem. Benzinski agregat je također opremljen 5-brzinskim automatskim mjenjačem iz Aisina, a dizel motor je opremljen robotskim 6-brzinskim Power Shift-om iz Getrag-a. Vlasnici Ford Kuge nemaju problema sa mjenjačima.
Haldex spojnica je odgovorna za povezivanje zadnje osovine. Ford Kuga je prvobitno bila opremljena kvačilom treće generacije, što uzrokuje mnogo problema. Kasnije je zamijenjen kvačilom četvrta generacija, koji ima pouzdaniji dizajn. Spojnice treće generacije odustale su nakon prijeđenih više od 40-60 hiljada km zbog kvara pumpe. Iza nova pumpa Morao sam izdvojiti oko 20-25 hiljada rubalja. Pumpa kvačila 4. generacije je izdržljivija. Kvar pumpe može dovesti do kvara upravljačke jedinice DEM kvačila. Novi modul nije jeftino - od 80 do 100 hiljada rubalja. Kvar bloka je uzrokovan pregorijevanjem staza u bloku. Neki električari mogu popraviti neispravan modul, što je mnogo jeftinije od kupovine novog.
Najčešće se javljaju problemi s pumpom veoma hladno. Pumpa se ne može nositi sa zgusnutim uljem i četke električne pumpe počinju gorjeti. Dolazi do kratkog spoja. Standardni osigurač od 7,5 A nema vremena za rad i jedinica pregori. To se može izbjeći zamjenom standardnog osigurača s analognim s donjom granicom odziva - 5A.
Staro ulje u začepljenoj spojnici također može doprinijeti kvaru Haldex pumpe. filter za ulje. Da biste se spasili od mogućih problema, morate mijenjati ulje u spojnici zajedno s filterom najmanje svakih 30 tisuća km.
Prikaz znaka “AWD fault” ne znači da je kvačilo zaista pokvarilo. Često je razlog slab naboj baterija. Nakon punjenja baterije ili zamjene, problem nestaje.
Šasija
Crossover ovjes izdržava kretanje poprijeko Ruski putevi. Iskreno, nema slabih tačaka u šasiji. Stabilizatori traju više od 70-90 hiljada km. Nove su jeftine - oko 600 rubalja. U ovom trenutku se uklapaju i prednje čahure stabilizatora. Ležajevi kotača voze više od 100-150 hiljada km. Originalni će koštati 2,5-3 hiljade rubalja, a rad na zamjeni koštat će oko 1000 rubalja. Dileri traže oko 6 hiljada rubalja za nova čvorišta zajedno sa radom. Amortizeri traju više od 130-150 hiljada km. Tihi blokovi poluga odustaju nakon kilometraže veće od 150-200 hiljada km.
Ostali problemi i kvarovi
TO karoserija Kuga nema zamerki. Neki vlasnici su iskusili „odljepljivanje“ šavova unutra hood
Česti su slučajevi pojave vode u kabini kroz zaptivke cijevi klima uređaja. Ponekad je greška za curenje osušena zaptivača za zavarivanje ispod spoljne plastične obloge na dnu vetrobranskog stakla. Opasnost od ove pojave je prodiranje vode električni blokovi, njihov kvar, električni problemi i, kao posljedica toga, skupa zamjena neispravnih jedinica.
Vremenom se istroši kožna pletenica volana i ukrasni poklopac ručice ručnog menjača. Dileri u pravilu priznaju kućište kao pod garancijom i zamjenjuju oštećeni element.
Proizvođač prepoznaje škripu prednjih sedišta greška u dizajnu. Neki dileri zamjenjuju nosače sjedišta. Drugi eliminišu škripu podmazivanjem klizača sedišta.
Ponekad se cvrčci pojavljuju na spoju obloge vrata i prednje ploče ili u području zatezača sigurnosnog pojasa. “Potpis” škripanje naslona zadnje sedište može se eliminirati omotanjem rezova električnom trakom.
Elektrika ne donosi nikakva iznenađenja. Ponekad postoje problemi sa GEM modulom (spoljno osvetljenje i svjetlosni alarm) ili ne uspije kvačilo za prelazak generator (3-4 hiljade rubalja).
Zaključak
Ford Kuga, koliko god to mnogima izgledalo čudno, pokazao se prilično pouzdanim automobilom. Ovu činjenicu potvrđuju visoke ocjene pouzdanosti u njemačkoj statistici. Jedina slaba tačka crossovera je Haldex spojnica.
Druga generacija krosovera Ford Kuga proizvodi se od 2012. godine. U isto vrijeme, tvornica Ford Sollers u Yelabugi počela je proizvodnju modela. Godine 2013. Kuga je proizvedena u Tatarstanu u punom ciklusu. Pored Kuge proizvedene u Elabugi Rusko tržišteŠpanski automobili su uobičajeni. Kvalitet izrade je približno isti.
U 2016. godini, automobil je podvrgnut restilizaciji. Takav automobil možete razlikovati prije svega po širokoj rešetki hladnjaka, koja podsjeća na Mondeo, i po manjim zadnjim svjetlima.
2015. godine prestali smo prodavati Kugi sa dizel motori, ostavljajući samo benzinske na ruskom tržištu. Ovo je 1,5-litarski EcoBoost sa kompresorom snage 150 KS, atmosferski 2,5-litarski motor jednake snage i 1,5-litarski EcoBoost pojačan na 182 KS. Automobili od jednog i po litra dolaze sa pogonom na sve točkove, 2,5 - samo sa pogonom na prednje točkove. Menjač je isti za sve verzije - 6-stepeni automatski menjač, klasična hidromehanika.
Karoserija i unutrašnjost
Po čemu se cijeni Kuga? Za odlično kvalitet vožnje, stilski izgled, prostranost, komfor. Ovaj automobil ima sedam vazdušnih jastuka, a u vrhunskim verzijama postoji i sistem automatsko kočenje, parking, nadzor mrtvog kuta, nadzor pritiska u gumama i još mnogo toga.
Ako kupujete polovni Ford Kugu, prije svega treba obratiti pažnju na stanje karoserije. Odlična vest - druga generacija Kuge je fabrički podvrgnuta dvostranom toplom pocinčavanju i ako auto nije bio u teškoj nesreći, ne bi trebalo da bude problema sa karoserijom!
Unutrašnjost Kuge je veoma dobra za ovu klasu, iako se, naravno, neki nedostaci mogu već pojaviti na automobilima pre restilizacije. Obratite pažnju ne samo na stanje presvlake, volana, pedala i mjenjača, već i na integritet zaptivki vrata - ako su vidljive prašina i vlaga, postoji problem sa zaptivkom. Međutim, to se ne dešava često.
Kugina elektrika i elektronika su pouzdani. Jedan od najčešćih kvarova je kvar multimedijalni sistem SYNC, koji odjednom počinje da pravi buku umesto muzike. To se može spriječiti jednostavnim "flashovanjem", odnosno reprogramiranjem sistema. Provjerite s originalnim vlasnikom da li je to potrebno učiniti.
Motori i transmisije
Kugine atmosferske motore nema za šta kritikovati. Ako je prvi vlasnik obavio sva održavanja na vrijeme, neće biti problema. Tek nakon prijeđene kilometraže od oko 200 hiljada kilometara može biti potrebno zamijeniti dvomasni zamašnjak - ta se potreba lako može odrediti metalnim zvukom brušenja. Važno je da su svi Kugov motori prilagođeni za rad na benzin od 92 oktana. Samo pokušajte napuniti gorivo na mrežnim benzinskim pumpama. Supercharged EcoBoost motori ne vole gorivo niske kvalitete. Ali ko ga uopšte voli?
Hidromehanički automatski mjenjač 6F35, koji je Ford razvio zajedno sa General Motorsom, smatra se jednim od najpouzdanijih automatskih mjenjača sa 6 brzina. Ovaj mjenjač lako radi za 200 hiljada ako se vlasnik automobila ne bavi utrkama i pridržava se intervala održavanja. Prilično je lako potvrditi okvir: trebao bi glatko mijenjati brzine u svim režimima i ne stvarati buku.
Bilo je mnogo više pritužbi na robota Powershift box brend GETRAG, ali samo do 2014. godine. Inženjeri su obavili ozbiljan posao i otklonili glavne nedostatke. Tako da možete kupiti i takve automobile. Naravno, nakon provjere. A nakon kupovine pošaljite auto na održavanje i zamijenite sve tehničkih tečnosti i filtere.
U ovom autu Pogon na prednje točkove. Ali u prodaji je dosta Kuga s pogonom na sve kotače. Kao dio sistema elektromagnetno kvačilo Američki brend Dana, koju je Ford preferirao u odnosu na široko korištenu spojnicu Haldex zbog svoje brzine. I ne dozvolite da vas užasne priče o pregrijavanju spojnice uplaše - to je gotovo nemoguće učiniti. A najlakši način da proverite performanse je i u pokretu: ako se sva četiri točka automobila „redaju“, kvačilo je u redu.
Amortizeri i ležajevi
Uz pažljivo korištenje, originalni amortizeri traju 150 hiljada, kao i tihi blokovi prednjih komandnih poluga. Ali stražnji tihi blokovi nezavisna suspenzija odustaju dva puta ranije. I svakih 50 hiljada morate promijeniti podupirače i čahure stražnjeg stabilizatora. Međutim, sve zavisi od vašeg stila vožnje.
Vijek trajanja ležajeva kotača ovisi o veličini kotača. Sa felgama od 18 inča je, naravno, manji; zamjena može biti potrebna za 100 hiljada. Vijek trajanja dijelova kočionog sistema uvelike ovisi o ambicijama prvog vlasnika. Mnoge verzije Kuge omogućavaju vam brzu vožnju - a vozači zloupotrebljavaju ovu priliku!
Kočioni sistem Kuga nema nikakvih posebnih nedostataka, osim što ABS jedinica povremeno otkaže, a algoritmi za rad na neravnim površinama nisu idealni - otpuštanje kočnice je prejako. Generalno, kočnice su bile prilično opterećene - automobil je bio težak i prilično moćan. Međutim, vijek trajanja diskova i jastučića je sasvim prihvatljiv: diskovi traju najmanje 50-60 tisuća kilometara, a često i sto i pol. Set diskova je obično dovoljan za dva ili tri seta jastučića, što se može smatrati odličnim rezultatom.
Suspenzija je generalno jaka, glavna pitanja su vezana za politiku Ford kompanija za rezervne dijelove. Ispred je MacPherson, i traje dugo: sa stazama preko sto hiljada, sve tihe blokove i kuglični zglobovi obično u savršenom stanju, a intervenciju je potrebna samo opuštena potpora podupirača. Sa sličnom kilometražom, sami amortizeri već gube dosta u efikasnosti, ali još ne propuštaju, a automobil održava pristojno ponašanje na cesti.
Dimenzije (D/Š/V), mm
4 443 / 1 842 / 1 677
Zadnji multi-link je komplikovaniji. Ovdje se uglavnom habaju tihi blokovi i oslonci donje potporne ruke, kao i tihi blokovi sabljaste poluge. Za one koji redovno voze s punim opterećenjem, kucanje može početi nakon 60-80 hiljada prijeđenih kilometara, ali s malim opterećenjem cijeli sistem radi primjetno više od sto i pol hiljada. Sa amortizerima situacija je otprilike ista kao na prednjem kraju.
Glavni nedostatak je što se, nažalost, ne mogu svi dijelovi ovjesa jednostavno naručiti iz kataloga: proizvođač snažno preporučuje zamjenu sklopa poluge. Oni koji vole štedjeti moraju savladati kataloge Volva i Mazde. Druga mana je to ležajevi kotača na Fordu - općenito bolno mesto, a Kuga nije izbjegao ovu nesreću. Oni potpuno „nisu vječni“; nizak stepen zaptivanja i nedostatak podmazivanja dovode do buke ili čak zaglavljivanja tokom vremena. Moramo ih promijeniti - i kao i obično, bolje je koristiti verziju iz Volva - napravljena je malo bolja od "originala".
|
 |
Obično nema problema sa upravljanjem: postoji jaka letva i ne baš jaki vrhovi, koji lako podnose „udarac“, ali se brzo troše u kombinaciji sa širokim gumama. To se nadoknađuje činjenicom da se radi o vrlo čestim rezervnim dijelovima.
Prijenos
Ovdje je malo više muke, a i znatno su skuplji. Samo automobili s prednjim pogonom i "mehanikom" nemaju problema - imaju samo dvomasne zamašnjake koje je ponekad potrebno promijeniti ili popraviti.
U automobili sa pogonom na sve točkove dodati broju problematičnih čvorova Haldex spojnica: Ona ne voli dug rad i proklizavanje, a osim toga, zahtijeva promjenu ulja najmanje jednom na svakih 30-50 hiljada kilometara, inače je moguć kvar i pumpe i njenog drugog punjenja. Na Kugu su instalirane dvije generacije spojnica: do kraja 2009. možete pronaći Haldex 3. generacije - ima vrlo ranjivu pumpu, a algoritam rada nije najbolji. Ali nakon 2009. to je uvijek Haldex 4 - s njim je manje muke, ali mu je i dalje potrebno često održavanje i povremeno predstavlja iznenađenja.
Ako se pojavi poruka "AWD faulty", onda je u slučaju automobila do kraja 2009. godine ovo najvjerovatnije mrtva pumpa. Cijena popravka je od deset hiljada rubalja, samo ako je oštećena elektrika. Povremeno su kvarovi povezani sa ožičenjem do elektronike jedinice, jer se nalazi prilično otvoreno, a za one koji vole da se penju van puta, područje u kojem se nalazi spojnica postaje prljavo, zbog čega kontakti može propasti. Nažalost, lista problema se tu ne završava.
Pogonska jedinica
Propuštanje ulja kroz zaptivke spojnice često dovodi do oštećenja same pumpe, uključujući i mašine sa spojnicom Haldex 4. A pošto je zapremina ulja samo oko pola litre, spojnica je izuzetno osetljiva na ovakav gubitak. Kada aktivno koristite pogon na sve kotače, morate redovno mijenjati filtere i ulje, a što je veće opterećenje na stražnja osovina, što češće. A ako je pumpa, na primjer, u slučaju kvara, bolje kupiti novu, onda je lakše i jeftinije kupiti filtere od Volva: kataloški broj 30787687 za automobile sa Haldex 3 i broj 31325173 za novije one. Ako se išta od ovoga zanemari, tada se struktura počinje "rušiti": prvo kvar pumpe, zatim paket kvačila i elektronika.
Sa našim najčešćim automatski menjač Aisin AW55-51 poznat je svim vlasnicima Volvo automobili sredinom 2000-ih, korišten je i dalje, pa čak i dalje. Prilično mehanički jak, ne zadovoljava vlasnike kratkim vijekom trajanja obloga plinske turbine tijekom aktivne vožnje i niskim vijekom trajanja tijela ventila. Izuzetno je izbirljiv u pogledu bilo kakve kontaminacije, ima osjetljive solenoide, a osim toga, dizajn u cjelini je prilično složen, teško ga je popraviti "na koljenu" i zahtijeva pažljivu dijagnostiku.
Međutim, takav mjenjač će koštati 200-250 tisuća sasvim u redu ako se ulje promijeni na vrijeme, pogotovo jer na Kugi radi s vanjskim radijatorom i rijetko se pregrije. Ali ipak se preporučuje uklanjanje termostata i ugradnja eksterni filter fino čišćenje i zamjena ulja svakih 30-40 hiljada kilometara. Ford je dobio najnoviju verziju ovog automatskog mjenjača, i nije posebno hirovita. Sve dječje bolesti su odavno izliječene, a ne treba se bojati automobila sa automatskim mjenjačem, osim pažljivo provjeriti da li ga je vozio "trkač" - mjenjač ne voli ovakvo opterećenje.
Prijedlog za tip mjenjačaMaksimalna brzina, km/h
Ali to se često nalazi kod dizel motora Automatski menjač PowerShift Serija 6DCT450 je iz potpuno drugačijeg testa. Ovaj preselektivni šestobrzinski "robot" pokazao se vrlo problematičnim, kao i sve preselektive ove generacije. Glavni problem je dug servisni interval i povezana količina akumulacije zagađivača u ulju. Glavni potrošni materijal u ovom slučaju su solenoidi i komplet kvačila. Pokazalo se da je složenost dizajna previsoka za većinu nespecijaliziranih usluga, što znači da će cijena bilo kojeg popravka od "pravih" ljudi biti prilično visoka. I cijena rezervnih dijelova je visoka.
Još jedan ozbiljan nedostatak su ograničenja za vuču - ovdje su ograničenja čak i stroža od onih kod Audija sa svojim „varijatorom“: 20 km pri brzini od 20 km/h. I ni u kom slučaju obrnuto. Inače, solenoidi su kompatibilni sa Volkswagenovim "hitom" DQ250, a generalno, kutije su slične po dizajnu.
Curenje ulja i vibracije jedinice obično ukazuju na to da postoje problemi s pregrijavanjem: najvjerojatnije je ulje izrazito kontaminirano, a kvačilo klizi pod dugotrajnim opterećenjem. Ako je kutija živa, možemo toplo preporučiti česta zamjena ulje, svakih 20-30 hiljada, i dodatni eksterni filter punog protoka - najbolje sa senzorom kontaminacije. U slučaju pravovremene zamjene ulja i uslova vožnje na autoputu, kutija pokazuje čuda svog resursa: postoje primjeri sa kilometražom od 350 hiljada bez popravki, ali većina vlasnika kada rade u gradu bit će ograničena na kilometražu od 150 hiljada i veoma skupe popravke.
Motori
Motori i snaga
Kuga ima malo motora i svi su poznati. 2.5T benzinski motor dolazi iz Volva. Malo je izmijenjen za upotrebu na Fordovima, ali nije činjenica da je poboljšan. Međutim, generalno gledano, ovo je izuzetno snalažljiv "milionerski" motor, sposoban da savlada marku od 400-500 hiljada kilometara bez puno stresa i uz minimalan nivo održavanja, a još više uz dobar servis.
Glavni problemi Kuga motora su sistem ventilacije kartera sa PCV ventilom integrisanim u sifon za ulje, loše zaptivke, slabi moduli paljenja i skupe turbine. Štoviše, neki problemi na Volvu su odsutni - u svakom slučaju, tamo je sve jednostavnije s turbinama, a manje je pritužbi na module za paljenje. Zupčasti remen pokreće remen sa konstantno visokim vijekom trajanja, oko 90-120 hiljada kilometara - samo pazite da je nauljen, jer remen ne traje dugo nakon kontakta s uljem.
Pierburg pumpa za gorivo pokvari se u roku od samo nekoliko godina, pa je bolje zamijeniti je neoriginalnom. A radijatori trebaju redovno čišćenje, posebno u pretežno gradskom saobraćaju. Auspuh često gubi nepropusnost, spojevi cijevi se troše - ali to se češće događa kod dizel motora... Usput, nije potrebno potpuno mijenjati separator ulja takozvanog "starog modela": PCV ventilska membrana se prodaje zasebno, a tijelo se može prati. Ali malo pouzdaniji novi bez "kolektivne farme" više se ne može popraviti.
Ponuda pogonskog sklopa
Dva litra dizel motori dobro poznat drugima Ford modeli– ovo su motori koji su zajednički razvijeni sa PSA, DW10 i DW12 serijama. Njihov glavni problem je nizak viskozitet Fordova ulja(na SAE20, pa čak i SAE30 jako se povećavaju šanse za ogrebotine radilice i "šake prijateljstva") a takvi motori su relativno rijetki, pa ih ne može svaki servis dobro servisirati. Nisu zaobišle ni skupe brizgaljke, poteškoće sa paljenjem filtera za čestice i druge nevolje s dizelom. Dakle, takav motor sa visoka kilometraža može izazvati mnogo problema.
Potrošnja goriva na 100 km
S druge strane, resurs klipna grupa visok i veliki crossover s dizel motorom, čak i u prometnim gužvama, imat će potrošnju manju od 10 litara na sto (a u nekim slučajevima i oko 7). Da, i ima dovoljno ugovornih jedinica. Ali "problem kratkog bloka" je vrlo nategnut: nedostatak nekih komponenti u prodaji ne znači da je motor nepopravljiv, jer postoje klipovi i prstenovi, a možete kupiti košuljice. Samo jeftin kratki blok zaista rješava mnoge probleme, garantirajući visoka kvaliteta oporavak. Glavna stvar je pokušati ne oštetiti radilicu i blok. Proučite algoritam rada sistema za čišćenje filtera čestica, sipajte ne "brendirano" ulje, već ono ispravno. I zapamtite da dizel često zahtijeva više novca za održavanje - tačno onoliko koliko "pojede" manje goriva. Prilikom kupovine provjerite rad vakuum ventil kočionih i kočionih sistema, kao i stanja žarnica i ispravnosti njihove upravljačke jedinice.
Sažetak
Prvo iskustvo u razvoju vlastitog Evropski crossover Ford očito nije bio kvrgav. Osim što mu čudan izbor agregata i politika cijena nisu dali šansu - ali izgleda da je to bilo namjerno. Na mnogo načina, ovaj automobil je bolji, solidniji, praktičniji i pouzdaniji od svojih konkurenata. A među nesumnjivim prednostima možemo istaknuti moćne benzinski motori i dizajn koji su dokazali milioni Focusa.
Postoje i nedostaci, ali savršeni automobili ne postoji. Pogon na sva četiri točka na automobilima prvih godina proizvodnje je vrlo hirovita, dizel motori sa servisom dilera su u opasnosti, i robotska kutija Veoma je problematičan i skup za održavanje; ne možete se osloniti na njega. Ali cijena automobila je više nego atraktivna. Općenito, ako ste zaljubljeni u ovaj automobil, ali niste spremni potrošiti novac, razmislite o kupovini najjednostavnije opcije s pogonom na prednje kotače i ručnim mjenjačem. Ako vas poteškoće ne uplaše, pažljiva dijagnostika i strpljenje pomoći će vam da pronađete opciju s automatskim mjenjačem, odgovarajućim motorom i 4. generacijom Haldex kvačila.
Cijene nekih rezervnih dijelova
26.12.2017
Ford Kuga - dosta poznati auto, koji ne treba dalje predstavljati. prvo, ovaj model je predstavljen 2006. godine, prema tim standardima automobil je imao tako futuristički dizajn da je malo ljudi vjerovalo u njegovu masovnu proizvodnju, koja je počela 2 godine kasnije. Unatoč činjenici da se Ford dugo pripremao za izdavanje svog prvog crossovera, automobil se pokazao prilično zanimljivim za ljubitelje automobila - njegov originalni dizajn, dobra oprema i adekvatan trošak omogućio je automobilu da se takmiči sa tržišnim liderima. Pokušajmo sada shvatiti koliko se to pokazalo pouzdanim.
Specifikacije
Marka i tip karoserije – SUV, crossover;
Dimenzije karoserije (D x Š x V), mm – 4443 x 1842 x 1677
Međuosovinsko rastojanje, mm – 2690;;
Razmak od tla, mm – 188;
Veličina gume – 235/55 R17;
Volume rezervoar za gorivo, l – 66;
Masa praznog vozila, kg – 1584;
Ukupna težina, kg – 2160;
Kapacitet prtljažnika, l – 360;
Opcije – Trend, Trend ECO, Titanium i Titanium S.
Problematična područja polovnih Ford Kuga
Nedostaci tijela:
Paintwork– praktički nema pritužbi na kvalitet farbanja, za pažljive vozače farbanje ostaje unutra dobro stanječak i nakon 7-8 godina rada. Vremenom, boja na ivicama vrata može početi da bubri.
Chromium– hromirani elementi karoserije ne podnose dejstvo reagensa kojima obilato posipamo naše puteve; kao rezultat toga, hrom postaje zamućen, a zatim počinje da se ljušti. Na automobilima koji se koriste u malim gradovima (selima) ovaj problem je rjeđi.
Otpornost na koroziju – dijelovi tijela Imaju dobru zaštitu od korozije, zahvaljujući tome pouzdano odolijevaju naletu bolesti rđe, ali neki elementi i dalje zahtijevaju povećanu pažnju - hrđa se s vremenom može pojaviti na zavarenim spojevima i u skrivenim šupljinama dna. Takođe, trebalo bi da pratite stanje zaptivača na šavovima, ispod haube i u predelu vetrobranskog stakla.
Vjetrobran– prilično mekana, zbog toga se brzo prekriva ogrebotinama i strugotinama. Isti problem se javlja i sa zaštitnom plastikom farova.
Zaptivke na vratima– zahtijevaju zamjenu nakon 4-5 godina rada.
Uobičajeni kvarovi pogonskog sklopa
Plinski motor pouzdan je i ima dobar vijek trajanja - oko 500.000 km. Žica zupčastog remena, interval zamene remena i valjaka je 120.000 km, ali mnogi vlasnici preporučuju ovu proceduru jednom na svakih 90-100 hiljada kilometara. Glavne slabe tačke su sistem ventilacije kartera (brzo se zaprlja, ako postoji problem, motor počinje da zavija tokom rada), moduli za paljenje, zaptivke (uljne zaptivke), generator (da biste smanjili vek trajanja, morate izbegavati putovanja kroz blato i održavajte pod haubu čistim).
Na nedostatke ovog motora također uključuju:
Mali resurs originalne pumpe za gorivo– u prosjeku traje 2-3 godine.
Rashladni radijator Ima prilično male ćelije, zbog čega se brzo začepljuje. Ako ne vodite računa o hladnjaku (čistite ga 1-2 puta godišnje), povećava se rizik od pregrijavanja motora.
Izduvni sistem Vremenom gubi na čvrstoći. Razlog je trošenje zaptivki cijevi na spojevima.
Turbina, ovaj dio ne može se nazvati problematičnim (u pravilu traje 200.000 km ili više), ali trošak zamjene za mnoge postaje neugodno iznenađenje (od 400 USD).
Senzor nivoa goriva, kao i na drugim srodnim modelima, nije poznat po svojoj pouzdanosti i može propasti nakon 10-20 hiljada km.
Diesel
Dizel motori, kao i benzinski motori, uglavnom imaju pozitivne kritike. Za razliku od benzina pogonska jedinica, ovaj tip motor je opremljen ne samo zupčastim remenom, već i lančani pogon– aktivira bregastu osovinu. Lanac traje dugo, ali podložan pravovremenom i kvalitetnom održavanju. Ako se servisni intervali ne poštuju, lanac se može rastegnuti nakon 100-150 hiljada km. Kada koristite ulje niske viskoznosti, na primjer, SAE20 i SAE30, povećava se vjerojatnost ogrebotina na radilici i njegovim ležajevima. Osim održavanja, motor je zahtjevan i za kvalitetom goriva, pri korištenju dizel goriva iz "kanistera" značajno se smanjuje vijek trajanja brizgaljki, pumpe za ubrizgavanje, EGR ventila i filtera čestica.
Glavni nedostaci dizel motora:
Pogoršanje dinamike i padovi prilikom naglog ubrzanja: problem, u pravilu, leži u sistemu za gorivo - zbog propusnih zaptivki, zrak počinje da se usisava.
Uključene povećane vibracije motora Idling : ovu funkciju Najčešće se pojavljuje u hladnoj sezoni - gumeni elementi nosača motora postaju preplanuli, nakon dugog zagrijavanja problem nestaje.
Turbopunjač: na motoru od 163 konjske snage može propasti prilično rano (na kilometraži od 100-120 hiljada km), razlog je savijanje oštrice kao rezultat mehaničko oštećenje(za popravke traže od 70 USD). Glavni uzrok problema je pokretanje motora u teškim mrazima.
Dvomasinski zamajac, u pravilu, ne uspijeva na kilometraži od 150-200 hiljada km. Simptomi: metalni šum brušenja pojavljuje se tokom ubrzanja.
Svjećice na Ford Kugi, u odnosu na druge modele, imaju ograničen resurs - 60-80 hiljada km. Neki vlasnici su doživjeli prijevremeni kvar na upravljačkoj jedinici žarnice; srećom, takvi slučajevi su rijetki.
Vakum pumpa kočnice Do 100.000 km počinje da curi. Postoje dva rješenja za ovaj problem: radikalno - zamjena pumpe novom (50-100 USD) i proračunsko - zamjena zakovica sa vijcima (1-2 USD). Opis postupka možete pronaći na forumima i YouTube-u.
Mjenjači
Mehanički i automatski menjač nemaju gotovo nikakve negativne kritike. PowerShift robotski mjenjač neće vas često zamarati kvarovima, ali samo ako je pravovremeno servisiran (promjena ulja na svakih 60.000 km). Ako ne promijenite ulje na vrijeme, PowerShift može predstavljati tako neugodno iznenađenje kao što je kvar kvačila i solenoida. Također, neblagovremeno održavanje povećava vjerovatnoću pregrijavanja kutije, što može rezultirati curenjem ulja i povećanom vibracijom jedinice.
Pogon na sva četiri točka– na Fordu Kuga prva godine proizvodnje ugrađena je spojnica Haldex 3, njena slaba tačka je pumpa koja vrlo često pokvari nakon 60-80 hiljada km. Cijena zamjene je oko 400 USD. Vozila proizvedena 2009. godine i kasnije imaju Haldex 4 kvačilo, za razliku od prethodna verzija Problemi sa pumpom su mnogo rjeđi. Ako pumpa počne da curi, bolje je ne odlagati zamjenu, jer to može dovesti do prijevremenog kvara upravljačke jedinice DEM kvačila. Zamjena bloka košta 1000-1300 USD, za popravku bloka traže od 200 dolara. Također uobičajeni nedostaci spojnica uključuju curenje brtve. Vrijedi napomenuti da obje jedinice ne podnose dugotrajno klizanje i velika opterećenja. Nakon 150.000 km potrebno je zamijeniti CV zglob kardansko vratilo, ako dođe do kvara tokom veze zadnji točkovi pojavljuje se karakterističan zvuk kliktanja.
Ovjes Ford Kuga
Po dizajnu Ford suspenzija Kuga se ne razlikuje mnogo od koplatforme Ford Focusa: MacPherson sprijeda, multi-link pozadi. Ova kombinacija vam omogućava da se udobno krećete ne samo na autoputu, već i daleko izvan njega. Stražnji vijci poprečne kosti Vremenom se čvrsto ukisele, što otežava ugradnju kotača (zavrtnje se mora odrezati brusilicom). Da biste izbjegli dodatne troškove, potrebno je podmazati pričvršćivače poluge pri svakom održavanju.
Resurs suspenzije:
- Stabilizatori i čahure - prednji 40-50 hiljada km; pozadi - 60-70 hiljada km.
- Ležajevi kotača - 80-120 hiljada km (život ovisi o radijusu ugrađeni točkovi, što je veći radijus, manji je resurs).
- Tihi blokovi poluga - 150-200 hiljada km.
- Amortizeri - 120-150 hiljada km.
- Poluge stražnji ovjes– 100-150 hiljada km.
Upravljanje– ovaj čvor je pouzdan i rijetko predstavlja iznenađenja. Upravljanje se završava u prosjeku na 100-130 hiljada km, vučne šipke - do 150-200 km.
Kočnice – kočioni sistem ima jednu neugodnu osobinu - kada su jastučići istrošeni više od 50%, na nekim primjercima se pojavljuje neugodna škripa, obično pri pomicanju unazad nakon dugog kretanja naprijed. Za nesmetani rad čeljusti (mogu se početi zaglavljivati), potrebno je povremeno podmazati njihove vodilice.
Unutrašnjost i elektrika
Većina završnih elemenata Ford salon Kuga je izrađena od visokokvalitetnih materijala, a kvalitet izrade ne postavlja nikakva pitanja. Unatoč tome, ovdje još uvijek postoji nekoliko nedostataka - nakon 3-4 godine korištenja pojavljuju se ogrebotine na kožnom upravljaču i ručici mjenjača, a pojavljuju se i strani zvukovi (škripanje, kucanje). glavni izvori stranih zvukova– polica prtljažnika, sedišta i unutrašnja lampa.
Vlaga u kabini– može se pojaviti iz dva razloga: cijev klima uređaja ili zaptivač na šavovima, obično u predjelu vjetrobranskog stakla, gubi nepropusnost. Vlaga koja uđe u kabinu može oštetiti upravljačke jedinice opreme.
Električna oprema– najčešće otkazuju električni prozori i GEM modul koji je odgovoran za rad spoljno osvetljenje i svetlosna signalizacija.
Hajde da rezimiramo:
Ford Kuga je tipičan SUV namenjen za upotrebu u gradu, stoga, ovaj auto Malo je vjerovatno da će biti pogodan za ljubitelje česte vožnje van puta, lovce i ribolovce. Iskustvo u radu pokazalo je da je Ford Kuga pouzdan auto, također, to potvrđuju i pozitivne kritike vlasnika. Glavni nedostaci modela uključuju nepouzdanost Haldex spojnice i visoke troškove održavanja.
Ako imate iskustva u upravljanju ovim modelom automobila, recite nam na koje ste probleme i poteškoće naišli. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
