Mehanički automatski menjač. Automatski mjenjač: uređaj i princip rada

Automatski mjenjač (ATB) je vrsta mjenjača u automobilu u kojem se mijenjanje brzina vrši elektronski, bez potrebe za pažnjom vozača.

Prvi razvoj koji se može klasifikovati kao automatski menjač pojavio se 1908. godine u fabrici Ford u Americi. Model T, još dok je bio opremljen planetarnim zupčanikom ručni menjač prijenos Ovaj uređaj Nije bio automatski i zahtijevao je od vozača određeni skup vještina i radnji za kontrolu, ali je bio mnogo lakši za korištenje od nesinhroniziranih ručnih mjenjača uobičajenih u to vrijeme.
Druga važna faza u nastanku modernih automatskih menjača bio je prenos kontrole kvačila sa vozača na servo pogon 30-ih godina 20. veka od strane General Motorsa. Takvi automatski mjenjači nazivali su se poluautomatskim.
Prvi istinski automatski planetarni mjenjač, Kotal, instaliran je u Evropi 1930. godine. U to vrijeme, razne kompanije u Evropi razvijale su sisteme kvačila i kočionih traka.

Prvi automatski mjenjači bili su vrlo skupi i nepouzdani, sve dok krajem 30-ih eksperimenti nisu počeli uvoditi hidraulične elemente u njihov dizajn kako bi zamijenili servo i elektromehaničke kontrole. Ovaj razvojni put krenuo je Chrysler, koji je razvio prvi pretvarač obrtnog momenta i fluidnu spojnicu.
Moderni dizajn automatskih mjenjača izmislili su američki dizajneri 40-50-ih godina 20. stoljeća.
80-ih godina 20. vijeka automatski mjenjači počeli su biti opremljeni kompjuterskom kontrolom, za uštedu goriva pojavili su se 4- i 5-brzinski mjenjači. stepenasti automatski menjači.

Dizajn i principi rada automatskog mjenjača

Osnovni elementi dizajna automatskog mjenjača su uvijek isti:
Pretvarač obrtnog momenta koji se ponaša kao kvačilo. Preko njega se prenosi rotaciono kretanje na točkovima automobila. Njegov glavni zadatak je osigurati ravnomjernu rotaciju bez udaraca. Pretvarač obrtnog momenta se sastoji od veliki točkovi sa noževima uronjenim u ulje za pretvarač obrtnog momenta. Prijenos obrtnog momenta se ne vrši zbog mehanički uređaj, ali uz pomoć tokova ulja i pritiska. U pretvaraču obrtnog momenta nalazi se i reaktor, koji je odgovoran za glatke i kvalitetne promjene momenta na kotačima automobila.

Planetarni zupčanik koji sadrži skup brzina. Zaključava neke brzine i otključava druge, određujući izbor omjer prijenosa.

Set kvačila i kočionih mehanizama, odgovoran za prijelaz između brzina i odabir brzina. Ovi mehanizmi blokiraju i zaustavljaju elemente planetarni zupčanik.
Upravljački uređaji (hidraulična jedinica) – upravlja uređajem. Sastoji se od elektronske jedinice u kojoj se upravlja kutijom, uzimajući u obzir sve faktore i senzore koji prikupljaju informacije (brzina, izbor načina rada).

Kako funkcioniše automatski menjač?

Kada se motor pokrene, ulje se dovodi u pretvarač obrtnog momenta i pritisak počinje da raste. Točak pumpe počinje da se kreće, reaktor i turbina su nepomični. Kada uključite brzinu i dostavite benzin pomoću gasa, kotač pumpe počinje brže da se okreće. Tokovi ulja počinju da rotiraju turbinski točak. Ovi tokovi se ili bacaju na stacionarni reaktorski točak ili se vraćaju nazad u turbinski točak, povećavajući njegovu efikasnost. Obrtni moment od rotacije se prenosi na točkove i automobil se udaljava. Kada se postigne potrebna brzina, pumpa i turbinski točak se brzo kreću sami, dok tok ulja ulazi u reaktor sa druge strane (kretanje se dešava samo u jednom smeru) i on počinje da se okreće. Sistem se prebacuje u režim spajanja fluida. Ako se otpor na točkovima poveća (uzbrdo), reaktor ponovo prestaje da se okreće i dodaje obrtni moment točku pumpe. Kada se postigne potrebna brzina i obrtni moment, dolazi do promene stepena prenosa. Elektronska kontrolna jedinica izdaje komandu, nakon čega kočioni pojas i kvačila usporavaju niži stupanj prijenosa, a povećanje tlaka ulja kroz ventil ubrzava viši stupanj prijenosa, zbog čega se prebacivanje događa bez gubitka snage. Kada se motor zaustavi ili se broj obrtaja smanji, pritisak u sistemu se smanjuje i dolazi do vraćanja nazad. Kada je motor ugašen, pretvarač obrtnog momenta nije pod pritiskom, tako da je pokretanje motora iz potiskivača nemoguće.

Prednosti i nedostaci

U poređenju sa ručnim menjačima, automatski imaju značajne prednosti:

automobil s automatskim mjenjačem je lakši i ugodniji za vožnju, vozaču nisu potrebne dodatne vještine i refleksi, mjenjači su glatkiji, što je posebno važno za kretanje po gradu;
motor i pogonski dijelovi automobila su zaštićeni od preopterećenja i produžava im se vijek trajanja;
Vijek trajanja mnogih automatskih mjenjača znatno premašuje onaj kod ručnog mjenjača. Sa blagovremenim održavanje, potreba za popravkom se javlja rjeđe.

Ne postoje potrošni dijelovi, poput diska kvačila ili sajle, a mnogo je teže oštetiti automatski mjenjač. Vijek trajanja američkih i japanskih automatskih mjenjača, sa moderna usluga može dostići milion kilometara.
Postoji mišljenje da automobili sa automatskim menjačem imaju nešto veću potrošnju goriva. Automobili su do kraja 20. stoljeća često imali pogrešno odabrane momente i ograničen broj brzina (2–3). Na savremenim automatskim menjačima broj brzina je najmanje 4-5 (na kamionima do 19). Moderna kompjuterska automatizacija se nosi s izborom obrtnog momenta i brzine ništa lošije od vozača. Osim toga, potrošnja goriva na automobilima s ručnim mjenjačem uvelike ovisi o stilu vožnje i profesionalnim vještinama vozača. Moderni automatski mjenjači imaju mnogo načina rada, prilagođeni su stilu vožnje vlasnika automobila.

Ozbiljan nedostatak automatskog mjenjača je nemogućnost preciznog i sigurnog mijenjanja brzina u ekstremnim uvjetima - prilikom preticanja, napuštanje snježnog nanosa brzim prebacivanjem unatrag i prve brzine (ljuljanje), pokretanjem motora "iz potiskivača". Međutim, većina stanovnika grada izabrat će udobno kretanje kroz saobraćajne gužve umjesto mogućnosti "vještog" vozača.
Druga zabluda ljubitelja automobila je da automatski mjenjači nisu namijenjeni vožnji u trkačkim i off-road uvjetima. Civilni automatski menjači zaista nisu namenjeni sportsku vožnju i kontrola proklizavanja - nemaju adekvatno hlađenje za takva opterećenja, a tačke prebacivanja se biraju za tihu vožnju u gradskim uslovima. Međutim, pojavit će se automatski mjenjač opremljen dodatnim hlađenjem i rekonfiguriran za brzo mijenjanje brzina najbolji rezultati nego ručni menjač. Automobili Formule 1 opremljeni su automatskim menjačem i bolje se nose sa veoma brzim saobraćajem trkaćih automobila sa ručnim menjačem. Mogući su i dugi, kontrolisani zanosi. Terenska vozila su već duže vrijeme opremljena automatskim mjenjačima, koji ni na koji način ne utiču na prohodnost. Većina vozača jednostavno ne razumije kako funkcionira automatski mjenjač.

Karakteristike i karakteristike

Automatski mjenjač vam omogućava bolju kontrolu automobila, smanjujući zahtjeve za radnjom vozača - kontrola kvačila i mjenjača čini vožnju manje zamornom. Automatski mjenjač ima neutralni položaj, parkirni položaj (rotacija kutije je dodatno blokirana pomoću jedinica), hod unazad i nekoliko brzina za kretanje. Prebacivanje se vrši na osnovu brzine i uslova (na primer, kada vozite na uzbrdici, niža brzina se može automatski uključiti). Vrijeme promjene radnog mjenjača za gradske automobile je oko 150 ms, što je mnogo brže od reakcije običnog vozača.
Glavni upravljački element automatskog mjenjača je ručica mjenjača; može se nalaziti u blizini upravljača (stare američke i japanske limuzine ili moderni minivan) ili na tradicionalnoj lokaciji ručice automatskog mjenjača. Na starijim luksuznim modelima, kutija se može kontrolisati pomoću panela sa dugmadima.
Kako bi izbjegli slučajno prebacivanje ili opasne situacije, automatski mjenjači koriste različite vrste zaštite. Kod automobila sa automatskim menjačem, motor se ne može pokrenuti ako je ručica menjača u položaju brzine. Prebacivanje režima se vrši pomoću dugmeta za rasporede ručica na podu, ili povlačenjem poluge kada se nalazi na volanu. Auto se može skinuti sa parkiranja samo sa pritisnutom kočnicom. U nekim slučajevima, utor je napravljen u obliku stepenica.

Uobičajeni načini automatskog mjenjača:
P – parking, automatski menjač je mehanički blokiran, kada se koristi na horizontalnim površinama parkirna kočnica nije potrebno.
N – neutralno. Možeš odvući auto.
L(D1, D2, S) – vožnja u nižoj brzini (1. brzina ili 2. brzina).
D – automatsko prebacivanje režima sa prve na poslednju brzinu.
R – način rada obrnuto. Osim toga, automatski mjenjač može imati dugme za overdrive, koje zabranjuje prebacivanje u višu brzinu. visoka brzina prilikom preticanja.
Neutralno se obično nalazi između D i R, ili je R na suprotnom kraju ručice mjenjača. Ovaj zahtjev je uveden kako bi se izbjeglo vanredne situacije na putu i parkingu.

Također, automatski mjenjači mogu imati različite načine rada i protokole. Eko je ekonomičan način rada, koji se različito implementira za različite kompanije.
*Snijeg (zima) – startovanje od zaustavljanja u drugoj ili trećoj brzini za klizave uslove površina puta ili kretanje u snježnim nanosima ili blatu.
*Sport (Power) – brzine se menjaju kada je više velika brzina motor.
*ShiftLock (dugme ili ključ) – otključavanje selektora kada je motor isključen, koristi se za transport automobila ako je motor ili akumulator neispravan.
Neki automatski mjenjači imaju način rada ručno prebacivanje prijenos Najuspješnija i najrasprostranjenija verzija takvog automatskog mjenjača bio je Tiptronic, koji je kreirao Porsche. Prepoznatljiva karakteristika je kontrola, izrađena je u obliku slova H i ima simbole „+“ i „–“.

Uz Tiptronic, automatski mjenjači uključuju CVT i robotski mjenjač.

Karakteristike automobila sa automatskim menjačem

Dizajn automatskog mjenjača je složeniji od ručnog mjenjača. Popravak automatskog mjenjača je mnogo složeniji - sastoji se od mnogo većeg broja rezervnih dijelova. Tipično, kvarovi u automatskom mjenjaču se ukazuju udarcima i pauzama pri promjeni brzina, hod unazad ili jedna od brzina može potpuno nestati. U drugim slučajevima, automobil može prestati da se kreće.

Dijagnostika automatskog mjenjača obično se provodi u nekoliko faza:
Vizuelna kontrola ulja Ako je ulje crno ili sadrži metalne dijelove, to ukazuje na unutrašnje oštećenje ili istrošenost automatskog mjenjača. Neophodno je promeniti ulje u automatskom menjaču, što može rešiti većinu problema.
Dijagnosticirajte greške pomoću dijagnostičkog konektora. Elektronske kontrole kutije (senzori, kompjuter) mogu pokvariti, nakon čega kutija ne može normalno funkcionirati.
Testirajte rad automatskog menjača, u tu svrhu proučavaju ponašanje kutije tokom vožnje.
Mjerenja tlaka u svakom režimu rada automatskog mjenjača.
Inspekcija unutrašnje stanje Automatski menjač
Popravka automatskog mjenjača "uradi sam" može uključivati samo tačke 1 do 3 ovu listu. Za ostale operacije trebat će vam topla kutija, posebna oprema i iskusni stručnjak. Posljednja operacija će zahtijevati dizalo, dizalicu i cijeli set alata. Uklanjanje, ugradnja i zamjena automatskog mjenjača jedan je od najtežih i najzahtjevnijih popravki automobila. Popravka unutrašnjosti automatskog mjenjača može biti uporediva po cijeni sa ugradnjom novog ili ugovorenog mjenjača. Biće bolje ako dijagnostiku i popravke automatskog mjenjača obavljaju stručnjaci.

Da biste izbjegli ovakve nevolje, potrebno je pratiti nivo i boju ulja u kutiji i pravovremeno ga mijenjati (kada je to napisano u propisima). Koristi se za različite automatske menjače razna ulja, opisan u literaturi o automobilu. Automobili Honda koriste svoje specijalno ulje; ako ga napunite drugim, mjenjač može pokvariti.

Mašinom je potrebno upravljati što je moguće pažljivije, izbjegavajući proklizavanje, stalno naglo kočenje i ubrzavanje.

U hladnoj sezoni, mašini se mora dati vremena da se zasiti zgusnutim uljem. Da biste to učinili, trebate zagrijati automobil, staviti ga u brzinu i stajati na kočnici najmanje minut, nakon čega možete krenuti.
Za većinu ljudi, slijedeći ove vrste jednostavnih koraka neće uzrokovati probleme. U njihovom slučaju, automatski mjenjač će im služiti jako dugo. Moderni automatski mjenjači su vrlo pouzdani u dizajnu, ne koštaju mnogo više od svojih mehaničkih kolega, daju osjećaj udobnosti za volanom i ozbiljno olakšavaju život svakom vozaču.

Članak o tome kako pravilno koristiti automatski mjenjač - simboli na ploči automatskog mjenjača, pokretanje motora, kretanje i zaustavljanje, moguće greške. Na kraju članka nalazi se video o korištenju automatskog mjenjača.

Trenutno postoje tri vrste automatskih menjača: „klasični“, sa „kontinuirano promenljivim menjačem“ i sa „robotskom mehanikom“. Ovisno o modifikaciji i proizvođaču, ove vrste mjenjača mogu se neznatno razlikovati (različit broj stupnjeva prijenosa, malo drugačiji hod poluge - ravno ili cik-cak, oznake itd.), ali će glavne funkcije biti iste za sve.

Sve veća popularnost automatskog mjenjača je razumljiva - praktičniji je za korištenje (nego ručni prijenos), posebno za početnike, pouzdan je i štiti motor od preopterećenja. Čini se da je sve jednostavno! Međutim, vozači i dalje griješe, pa čak i najviše pouzdan mehanizam može propasti ako se ne koristi pravilno. Zatim ćemo pogledati kako pravilno koristiti automatski mjenjač i kako njime pravilno upravljati.

Da biste naučili kako pravilno koristiti automatski mjenjač, prvo morate razumjeti šta znače abecedni simboli (engleska slova) i brojevi na ploči automatskog mjenjača s ručkom mjenjača. Odmah napominjemo da u zavisnosti od marke automobila, brojevi i slova mogu varirati.

"P"- "parking". Uključuje se kada je automobil parkiran na parkingu. Neka vrsta analoga parkirne kočnice, samo sa blokiranom osovinom, a ne s pritisnutim kočionim pločicama.
"R"- „obrnuto“. Uključuje se za kretanje unazad. Obično se naziva "brzina unazad".
"N"– „neutralno“. Neutralna brzina. Često se naziva „neutralnim“. Za razliku od "P" režima parkiranja, u neutralnom "N" režimu točkovi su otključani, tako da automobil može da se kreće. Shodno tome, automobil se može spontano otkotrljati nizbrdo na parkingu ako točkovi nisu osigurani ručnom kočnicom.
"D"- "vozi". Način rada naprijed.
"A"- „automatski“. Automatski način rada(praktički isto kao i mod “D”).
"L"– “nisko” (nisko). Režim niske brzine.
"B"– Isti način rada kao “L”.
"2"– režim vožnje nije veći od drugog stepena prenosa.
"3"– režim vožnje nije veći od trećeg stepena prenosa.
"M"- “ručno”. Ručni način upravljanja sa stepenom prenosa na gore/niže kroz znakove „+“ i „–“. Ovaj način rada simulira način mehaničkog mjenjača s ručnim mjenjačem, samo u jednostavnijoj verziji.
"S"- “sport”. Sportski način vožnje.
"OD"- “overdrive”. Prebacivanje na viši stepen prenosa (režim overdrive).
"W"- „zima“. Režim vožnje za zimski period, u kojem startovanje sa mesta počinje u drugoj brzini.
"E"- "Ekonomija". Vožnja u ekonomičnom režimu.
"DRŽI"- “držanje”. Koristi se u kombinaciji sa "D", "L", "S", u pravilu, na automobilima Mazda. (Pročitajte priručnik).

Prilikom rada s automatskim mjenjačem, posebnu pažnju treba posvetiti proučavanju priručnika za upotrebu za određeno vozilo, jer se neki simboli mogu funkcionalno razlikovati.

Na primjer, u priručnicima nekih automobila, slovo "B" znači "Blok" - način zaključavanja diferencijala koji se ne može uključiti tokom vožnje.

I ako uđe vozilo sa pogonom na sva četiri točka tada su prisutne oznake “1” i “L”. slovo "L" možda ne znači "nisko", već "zaključano"(lock) – što takođe znači blokada diferencijala.

Pokretanje motora sa automatski menjač ima sljedeće karakteristike:

U automobilu sa automatskim menjačem postoje samo dve pedale: kočnica i gas.. Stoga se lijeva noga vozača praktički ne koristi. Prilikom pokretanja motora, papučica gasa se ne pritiska, ali kod nekih marki automobila papučica kočnice mora biti pritisnuta, inače se motor neće pokrenuti (pročitajte uputstvo za upotrebu).
Međutim, instruktori vožnje savjetuju da se u pravilu uvijek pritisne papučica kočnice prije pokretanja motora s automatskim mjenjačem. Ovo će sprečiti da se automobil spontano kreće u neutralnom režimu "N", a takođe će vam omogućiti da brzo pređete na režime vožnje "D" ili "R". (Neće biti moguće prebaciti se na naznačene načine rada i udaljiti se bez pritiskanja papučice kočnice).
U automobilima sa automatskim menjačem obezbeđena je zaštita - automatsko blokiranje pokretanja motora ako je ručica mjenjača u pogrešnom položaju. To znači da se motor sa automatskim menjačem može pokrenuti samo ako je ručica menjača u jednom od dva položaja: ili „P” (parkiraj) ili „N” (neutralno). Ako je PP poluga u bilo kojem drugom položaju predviđenom za kretanje, aktivirat će se zaštita zaključavanja od pogrešnog pokretanja.
Ova zaštitna funkcija je veoma korisna, posebno za početnike, a posebno u gradovima sa velikom „gustinom automobila“, gde su automobili parkirani usko jedan pored drugog na parkiralištima iu saobraćaju. Na kraju krajeva, čak iskusni vozači ponekad zaborave "usporiti auto" prije pokretanja motora, zbog čega se, prilikom pokretanja, automobil odmah kreće i zaleti se u najbliži auto ili prepreka.
Možete pokrenuti motor sa automatskim mjenjačem iu “P” (parking) i “N” (neutralnom) načinu rada, ali proizvođači preporučuju korištenje samo “P” režima. Stoga je bolje postaviti još jedno pravilo za sebe - parkirajte i pokrenite motor samo u načinu rada "parkiranje".
Nakon okretanja ključa u bravi za paljenje Preporuča se pričekati nekoliko sekundi prije pokretanja startera da date vremena pumpi za gorivo da se uključi i napumpa kompresiju.

Treba imati na umu da je na nekim markama automobila s automatskim mjenjačem prebacivanje brzina nemoguće bez umetanja i okretanja ključa u bravi (otključavanje mjenjača). Također, na nekim markama nemoguće je izvaditi ključ iz kontakt brave ako je PP poluga u položaju “D”. (Pročitajte uputstvo za upotrebu).

Većina vozača koji pređu s ručnog na automatski mjenjač u početku automatski izvršavaju radnje koje su navikli ponavljati kada voze automobil s ručnim mjenjačem. Stoga se takvim vozačima savjetuje da prije početka vožnje sa automatskim mjenjačem na putu u opštem saobraćaju prvo vježbaju sami.

Dakle, standardni postupak za pokretanje automobila s automatskim mjenjačem je sljedeći:

Umetnite ključ u bravu za paljenje.
Pritisnite papučicu kočnice desnom nogom (lijeva noga se ne koristi kada vozite sa automatskim mjenjačem).
Provjerite položaj ručice mjenjača - ona bi trebala biti u položaju "P" - "parking".
Pokrenite motor (sa pritisnutom papučicom kočnice).
Takođe, sa pritisnutom papučicom kočnice, prebacite PP ručicu u položaj “D” - “pogon” (pomeranje unapred).
Do kraja otpustite papučicu kočnice, nakon čega će automobil krenuti i početi se kretati naprijed malom brzinom - oko 5 km/h.
Da biste povećali brzinu, morate pritisnuti papučicu gasa. Što jače pritisnete papučicu gasa, to će biti veći stepen prenosa i brzina.
Da biste zaustavili automobil, morate skinuti desnu nogu sa papučice gasa i pritisnuti papučicu kočnice. Auto će stati.
Ako planirate napustiti automobil nakon zaustavljanja, onda s pritisnutom papučicom kočnice, pomaknite ručicu mjenjača u "P" - "parking" način rada. Ako treba da stanete u saobraćajnoj gužvi, na semaforu ili pješački prelaz, onda, naravno, nema potrebe za prebacivanjem PP poluge na “parkiranje”. Kada ponovo odlučite da nastavite sa vožnjom, otpustite papučicu kočnice i pritisnite papučicu gasa da povećate brzinu.

Mnogi moderni automatski mjenjači imaju imitaciju mehaničkog načina mijenjanja brzina "M" (kao na ručnom mjenjaču) za povećanje/niže brzine pomoću tipki "+" i "-" na ručici mjenjača. Odnosno, vozaču se daje mogućnost da ručno poveća ili smanji brzine, oduzimajući ovu funkciju „automatskom“. U ovom slučaju, prijelaz na mehaničko mijenjanje brzina može se izvršiti tokom vožnje, kada automobil već vozi u "D" modu.

Kako bi se spriječilo oštećenje motora prilikom prebacivanja na ručni način rada “M” tokom vožnje, svi automatski mjenjači imaju posebnu zaštitu. Prebacivanje na ručnu kontrolu “M” relevantno je u sljedećim situacijama:

Kada vozite van puta, koristite niži stepen prenosa da biste izbegli proklizavanje.
Prilikom spuštanja nizbrdo, uz kočenje motorom. Nije preporučljivo koristiti neutralni “N” način rada za iskakanje, jer je štetan za automatski mjenjač. A kretanje u "D" načinu rada nije sasvim prikladno, jer dolazi do postepenog smanjenja brzine.
Za udobno skretanje i druge manevre, uključujući oštro ubrzanje pri preticanju.

Najčešća greška koja dovodi do kvara automatskog mjenjača je uključivanje "D" načina - "vožnja" (kretanje naprijed) bez potpunog zaustavljanja pri kretanju unazad. I, ista stvar, samo unatrag - uključivanje "R" načina rada (nazad) bez potpunog zaustavljanja pri kretanju naprijed.
Druga uobičajena greška (prije zabluda) povezana je sa “N” (neutralnim) načinom rada. Činjenica je da je ovaj način rada hitni način za otključavanje kotača za kratkotrajno vuču ili pomicanje automobila u slučaju bilo kakvog kvara. I samo za ovo!
Ali mnogi neiskusni vozači koristite neutralni režim “N” u saobraćajnim gužvama tokom kratkih zaustavljanja, što dovodi do vodenog udara i prijevremenog habanja automatskog mjenjača. U saobraćajnim gužvama sa čestim zaustavljanjima, morate koristiti režim „D“ zajedno sa pedalom kočnice. Ako treba da stanete, pedala kočnice se pritiska; ako treba da se krećete polako napred, papučica kočnice se jednostavno otpušta i automobil se polako kotrlja napred. I možete voziti ovako ceo dan.
Treća greška - prelazak na neutralni režim “N” iz režima “D” u pokretu, dok vozite autoputem. Ovo je opasno (posebno na velika brzina), jer se motor može ugasiti, zbog čega će se servo upravljač i snaga kočnice isključiti, a automobil će postati gotovo nekontroliran.
Još jedna greška - vuču automobila sa automatskim mjenjačem na udaljenosti većoj od 40 km i brzinom većom od 50 km/h. U automatskom mjenjaču, za razliku od ručnog mjenjača, sistem za dovod ulja radi pod pritiskom, ali prilikom vuče ne radi. Shodno tome, dijelovi "mašine" rotiraju se "na suho", bez podmazivanja, zbog čega se vrlo brzo troše.
Česta greška je pokušava upaliti auto sa automatskim mjenjačem "iz potiskivača". I iako takvi pokušaji često dovode do željenog rezultata (motor se pokreće), on i dalje ima destruktivan učinak na mehanizam automatskog mjenjača, a uz tako čestu upotrebu, "automat" možda neće potrošiti ni polovicu predviđenog resursa.

Zaključak

Sasvim je moguće da će nekima automatski mjenjač izgledati kao složen i izbirljiv mehanizam, unatoč jednostavnosti i lakoći korištenja. Ali ovo je samo na prvi pogled. Zapravo, "automatski strojevi" su se pokazali kao prilično pouzdane jedinice, ali, naravno, podložne njihovom ispravnom i kompetentnom radu. Posebno je zgodno koristiti automatski menjač u velikim gradovima, gde često morate da zaglavite u saobraćajnim gužvama.

Video o tome kako koristiti mašinu:

Vožnja automobila opremljenog automatskim mjenjačem prilično je jednostavna; poteškoće nastaju za početnike koji nisu upoznati s principom rada automatskog mjenjača i njegovim dizajnerskim karakteristikama.

Da li ste vozili auto sa manuelnim menjačem i niste "lutke"? Zatim, u početku, kada vozite automatski mjenjač, pazite na položaj lijeve noge. Stečena navika pritiskanja papučice kvačila, koja je odsutna na automobilima opremljenim automatskim mjenjačem, može ometati vožnju. Očigledno: prije vožnje automobila opremljenog selektorom, naučite koristiti samo jednu nogu - brzo pomaknite desnu nogu s papučice gasa na kočnicu, ne sjećajući se kvačila.

Ručica mjenjača u automobilima opremljenim automatskim mjenjačem naziva se birač, a dodatno je opremljena i dugmetom za otpuštanje koje sprječava nepravilno mijenjanje brzina. Glavna prednost ovog tipa mjenjača je mogućnost elektronskog odabira omjera prijenosa koji odgovara uslovima vožnje, bez učešća vozača. Nema potrebe učiti glatko mijenjati brzine: "pametni" mjenjač se sam nosi s ovim zadatkom.

Vožnja automobila opremljenog automatskim mjenjačem počinje proučavanjem osnovnih načina rada jedinice, koji imaju odgovarajuće oznake:

“P” - parking, koristi se za pokretanje motora. Selektor se prebacuje u ovaj položaj kada je vozilo potpuno zaustavljeno ili kada koristite ručnu kočnicu. Neki proizvođači automobila s automatskim mjenjačem navode u uputama za upotrebu automobila potrebu za korištenjem ručna kočnica dok primjenjujete poziciju “Parking”.
“D” - kretanje naprijed, omogućava automobilu da se kreće naprijed. U zavisnosti od stepena pritiska na papučicu gasa i uslova vožnje vozilo brzine će biti odabrane automatski. Dok je u ovom načinu rada, mašina koja stoji na nagnutoj površini neće se otkotrljati ako ugao površine nije prestrm.
“R” - unazad, omogućava automobilu da se kreće unazad. Ovaj položaj se aktivira nakon što se automobil potpuno zaustavi, plus kada je pedala kočnice pritisnuta.
“N” - neutralno, koristi se za zagrijavanje motora u hladnoj sezoni; ne preporučuje se prebacivanje birača u naznačeni položaj dok se automobil kreće. Obezbeđuje rad u praznom hodu pogonska jedinica bez prenošenja obrtnog momenta na točkove.
“D2” (ili S) - niži stepen prenosa, koristi se na spustovima i usponima. Zaustavljanje automobila u ovom režimu će biti efikasnije nego u položaju "D". Kutija će koristiti samo dvije brzine - prvu i drugu.
„D1“ (ili L) je naknadni raspon redukcije stepena prenosa, koji se koristi kada su putevi zaleđeni, planinski serpentini, a u nekim slučajevima se može koristiti za kočenje motorom. U ovom režimu, automobil će se uvek kretati u prvoj brzini.

Prebacivanje selektora iz položaja “D” u položaj “D3” (D2), “D2” (D1) vrši se dok se mašina kreće. Napredni automatski menjači imaju dodatni modovi overclocking:

ekonomičan - “E”;
normalno - “N”;
sportski - “S”.

Praktične lekcije

Postavite birač na željeni način rada slijedeći ove korake:

Pokrenite motor (možete prebaciti ručicu samo kada motor radi).
Pritisnite papučicu kočnice.
Kliknite željeno dugme način rada koji se nalazi na biraču (ako je potrebno).
Odaberite poziciju koja odgovara željenom smjeru kretanja mašine: “D” - vozilo će ići naprijed, “N” - neutralno, mašina će stajati mirno ili će se kotrljati nizbrdo, “R” - ići će unazad. Kada vozač odabere brzinu, automobil neće početi da se kreće, ali kada otpustite papučicu kočnice, automobil će se pomeriti. Uzmite u obzir ovu nijansu; nemojte skidati nogu s "kočnice" prije vremena kako biste izbjegli nesreću.

Automatski menjači prepoznaju vozačeve komande pritiskom na papučicu gasa: glatko ubrzanje, postepeno menjanje stepena prenosa se obezbeđuje pritiskom sa malom silom. Intenzivno ubrzanje, potrebno pri preticanju, postiže se pritiskom papučice gasa na pod, pri čemu će automatski menjač prvo prebaciti u niži stepen prenosa, a zatim će automobil početi da ubrzava. Imajte na umu: od trenutka kada pritisnete papučicu gasa dok vozilo ne ubrza, dolazi do blagog kašnjenja, oko jedne sekunde; ovo vrijeme je neprimjetno kada se vozi sporo, a može biti fatalno u uslovima preticanja.

Kada odlučite da zaustavite auto, pritisnite papučicu kočnice. Prilikom kratkog zaustavljanja na semaforu, ne pomerajte birač iz položaja "D" - produžite vijek trajanja unutrašnji mehanizmi Automatski menjač.

Držite papučicu kočnice pritisnutu nakon zaustavljanja automobila u sljedećim situacijama:

Prilikom dugih zaustavljanja (prometne gužve), pritiskom na papučicu kočnice omogućit ćete da se motor odmori, kako se gorivo neće uzalud sagorjeti, koristite položaj “N”.
Auto je parkirano na padini, ručica menjača nije u položaju „P“.

Gore navedene upute za lutke će vam omogućiti da vozite automobil s automatskim mjenjačem. Imajte na umu: bolje je odmah naučiti kako pravilno voziti kako ne biste oštetili automatski mjenjač. Ispravljanje loših vozačkih navika je teško.

Dodatni modovi

Dodatni načini automatskog mjenjača uključuju:

Zimski način rada je označen sa “*”, “W”, “SNOW”, “HOLD”, “WINTER”. Prema njemu, proklizavanje se eliminiše prilikom promene stepena prenosa i kada se vozilo kreće. Auto kreće iz druge brzine. Prebacivanje na druge brzine se dešava pri nižim brzinama vožnje - to eliminiše fluktuacije u radu mjenjača tokom ubrzanja i smanjuje vjerovatnoću proklizavanja automobila. Stručnjaci pojašnjavaju: ne biste trebali koristiti ovaj način rada ljeti - kutija se može pregrijati zbog postizanja maksimalnog opterećenja na jedinici.
Podrežimi položaja "D" ograničavaju ubrzanje iznad određenog raspona brzina:

“S” ili “Z” - osiguravanje da brzina nije veća od trećeg. Ove pozicije se koriste na dionicama puta koje zahtijevaju povećanu pažnju vozača. Kada vozite, koristite način rada „Z“, dok pratite očitanja tahometra, njegova igla ne smije pasti u crvenu zonu.
“2” - ograničenje uključivanja stepena prenosa ne više od sekunde, vozilo se kreće brzinom ne većom od 80 km/h. Koristi se na strmim padinama i klizavim putevima.
"1", "L" - koristi se za teški uslovi rad mašine: terenska vožnja, strme padine. Samo mjenjač, brzina ne veća od 40 km/h.

Dodatni načini rada za automatske mjenjače omogućavaju vam kontrolu stroja u nepovoljnim uvjetima. Imajte na umu: slučajno aktiviranje podmoda "1", "2" pri velikoj brzini dovest će do naglog usporavanja kretanja vozila i uzrokovati proklizavanje vozila.

Automatskim menjačem se može kontrolisati neiskusni vozac, sljedeće preporuke će produžiti vijek trajanja automatskog mjenjača:

Ne možete stavljati velika opterećenja na negrijanu kutiju. Ulje za prijenos zagreva se sporije motorna tečnost. Kada vozite automobil sa navedenim tipom mjenjača, vozite nekoliko kilometara malom brzinom.
Izbjegavajte proklizavanje kotača: nemojte snažno pritiskati gas ako je površina puta neravna.
Pokušajte da ne vučete prikolice ili druge automobile.
Izbjegavajte prebacivanje u neutralni položaj kada se vozilo kreće.

Pravilan rad automatskog mjenjača omogućava vam da uživate u vožnji i sprječava prerano kvarenje jedinice, omogućavajući mehanizmu da normalno funkcionira.

Kako provjeriti ulje u mjenjaču Automatski menjač trza auto pri promeni brzina

S razvojem automobilske industrije i izdavanjem novih tipova mjenjača, pitanje koji je mjenjač bolji postaje sve relevantnije. Automatski menjač - šta je to? U ovom članku ćemo razumjeti strukturu i princip rada automatskog mjenjača, saznati koje vrste automatskih mjenjača postoje i ko je izumio automatski mjenjač. Hajde da analiziramo prednosti i nedostatke različite vrste automatski menjači. Upoznajmo se sa načinima rada i upravljanja automatskog mjenjača.

Šta je automatski menjač i istorija njegovog nastanka

Selektor automatskog menjača

Automatski mjenjač ili automatski mjenjač je mjenjač koji bira optimalni omjer prijenosa u skladu s uvjetima vožnje bez intervencije vozača. Ovo osigurava dobru glatku vožnju automobila, kao i udobnost vožnje za vozača.

Trenutno postoji nekoliko vrsta automatskog mjenjača:

hidromehanički (klasični);
mehanički;

Ovaj članak će se fokusirati na klasična slot mašina.

Istorija pronalaska

Osnovu automatskog mjenjača čine planetarni mjenjač i pretvarač obrtnog momenta, koji je prvi izumio isključivo za potrebe brodogradnje 1902. godine njemački inženjer Hermann Fittenger. Tada su 1904. braća Startevent iz Bostona predstavila svoju verziju automatskog mjenjača, koji je imao dva mjenjača i ličio na malo izmijenjenu mehaniku.

Prvi proizvodni GM Hydramatic automatski mjenjač

Automobil opremljen planetarnim mjenjačem prvi je put ugledao svjetlo dana ispod Marka Ford T. Suština kutije je bila glatko mijenjanje brzina pomoću dvije pedale. Prvi je uključivao prebacivanje u viši i niži stepen prenosa, a drugi je uključivao stepen prenosa unazad.

Četa je preuzela dirigentsku palicu General Motors, koji je sredinom 1930-ih uveo poluautomatski mjenjač. Kvačilo je i dalje bilo prisutno u automobilu, a planetarni mehanizam je kontrolisan hidraulikom.

Otprilike u isto vrijeme, Chrysler je poboljšao dizajn mjenjača s fluidnom spojnicom, a umjesto dvostepenog mjenjača korišćen je overdrive - zupčanik za overdrive sa omjerom prijenosa manjim od jedan.

Prvi potpuno automatski mjenjač na svijetu kreiran je 1940. godine od strane iste kompanije, General Motors. Automatski menjač je bio kombinacija fluidne spojnice sa četvorostepenim planetarnim menjačem sa automatska kontrola preko hidraulike.

Danas su već poznati automatski menjači sa šest, sedam, osam i devet brzina, čiji su proizvođači i proizvođači automobila (KIA, Hyundai, BMW, VAG) i specijalizovane kompanije (ZF, Aisin, Jatco).

Prednosti i mane automatskog mjenjača

Kao i svaki mjenjač, automatski mjenjač ima i prednosti i nedostatke. Predstavimo ih u obliku tabele.

Uređaj za automatski menjač

Dijagram automatskog mjenjača

Uređaj automatskog mjenjača je prilično složen i sastoji se od sljedećih glavnih elemenata:

planetarni mehanizam;
upravljačka jedinica automatskog mjenjača (TCU);
hidraulična jedinica;
trakasta kočnica;
pumpa za ulje;
okvir.

Pretvarač obrtnog momenta je kućište ispunjeno posebnim radni fluid ATF, i dizajniran je za prijenos obrtnog momenta sa motora na mjenjač. U stvari, zamjenjuje kvačilo. Sastoji se od pumpe, turbine i kotača reaktora, kvačila za zaključavanje i spojnice slobodni hod.

Točkovi su opremljeni noževima sa kanalima za prolaz radne tečnosti. Kvačilo za zaključavanje je neophodno za zaključavanje pretvarača obrtnog momenta u određenim režimima rada vozila. Za okretanje kotača reaktora u suprotnom smjeru potreban je slobodni hod (kvačilo za prelazak). Možete pročitati više o pretvaraču obrtnog momenta.

Planetarni mehanizam automatskog mjenjača uključuje planetarne zupčanike, osovine, bubnjeve sa tarnim kvačilom, kao i kvačilo za prelazak i trakastu kočnicu.

Mehanizam mjenjača u automatskom mjenjaču je prilično složen, a zapravo se rad mjenjača sastoji od izvršavanja nekog algoritma za uključivanje i isključivanje kvačila i kočnica pomoću pritiska tekućine.

Planetarni zupčanik, tačnije zaključavanje jednog od njegovih elemenata (sunčani zupčanik, sateliti, prstenasti zupčanik, nosač), osigurava prijenos rotacije i promjene momenta. Elementi uključeni u planetarni zupčanik se zaključavaju pomoću kvačilo za prelazak, trakasta kočnica i frikciona kvačila.

Primjer hidrauličkog dijagrama automatskog mjenjača

Upravljačka jedinica automatskog mjenjača može biti hidraulična (više se ne koristi) i elektronska (kontrolna jedinica automatskog mjenjača). Savremeni hidromehanički prenos je opremljen samo sa elektronska jedinica menadžment. Obrađuje signale senzora i generira upravljačke signale aktuatorima (ventilima) tijela ventila, koji osiguravaju rad frikcionih spojki, kao i kontroliraju protok radnog fluida. Ovisno o tome, tekućina pod pritiskom usmjerava se na jedno ili drugo kvačilo, uključujući određeni zupčanik. TCU također kontrolira blokadu pretvarača obrtnog momenta. U slučaju kvara, TCU osigurava da mjenjač radi u " hitni način rada" Selektor automatskog mjenjača odgovoran je za promjenu načina rada mjenjača.

U automatskom menjaču se koriste sledeći senzori:

senzor ulazne brzine;
senzor izlazne brzine;
senzor temperature ulja automatskog mjenjača;
senzor položaja ručice mjenjača;
senzor pritiska ulja.

Princip rada i vijek trajanja automatskog mjenjača

Vrijeme potrebno za promjenu brzine u automatskom mjenjaču ovisi o brzini vozila i opterećenju motora. Upravljački sistem izračunava potrebne radnje i prenosi ih u obliku hidrauličkih utjecaja. Hidraulika pokreće kvačila i kočnice planetarnog mehanizma, čime se automatski menja odnos prenosa u skladu sa optimalnim režimom rada motora u datim uslovima.

Jedan od glavnih pokazatelja koji utiču na efikasnost automatskog menjača je nivo ulja, koji se mora redovno proveravati. Radna temperatura ulje (ATF) je oko 80 stepeni. Stoga, kako bi se izbjeglo oštećenje plastičnih mehanizama kutije zimski period, auto se mora zagrijati prije vožnje. A u vrućoj sezoni, naprotiv, ohladite ga.
Automatski menjač se može hladiti rashladnom tečnošću ili vazduhom (pomoću hladnjaka ulja).

Najčešći tip je tečni radijator. Atf temperatura potrebna za normalan rad motora, ne bi trebalo da pređe 20% temperature u sistemu za hlađenje. Temperatura rashladne tečnosti ne bi trebalo da prelazi 80 stepeni, zbog čega se atf hladi. Izmjenjivač topline je spojen na vanjski dio kućišta pumpa za ulje, na koji je pričvršćen filter. Kako ulje cirkuliše u filteru, ono dolazi u kontakt sa rashladnom tečnošću kroz tanke zidove kanala.

Usput, automatski mjenjač se smatra vrlo teškim. Težina automatskog menjača je oko 70 kg (ako je suv i bez pretvarača obrtnog momenta) i oko 110 kg (ako je napunjen).

Za normalan rad automatskog mjenjača potrebno je i ispravan pritisak ulja O tome u velikoj mjeri ovisi vijek trajanja automatskog mjenjača. Pritisak ulja treba da bude između 2,5-4,5 bara.

Resurs automatskog mjenjača može varirati. Ako u jednom automobilu prijenos može trajati samo 100 hiljada km, onda u drugom može trajati oko 500 hiljada. To zavisi od rada automobila, redovnog praćenja nivoa ulja i njegove zamene zajedno sa filterom. Također je moguće produžiti vijek trajanja automatskog mjenjača korištenjem originala Potrošni materijal i blagovremeno servisiranje kontrolnog punkta.

Kontrola automatskog menjača

Automatskim menjačem upravlja selektor automatskog menjača. Načini rada automatskog mjenjača zavise od pomicanja poluge u određeni položaj. U mašini su dostupni sledeći načini rada:

R - Parking. Koristi se prilikom parkiranja. IN ovaj način rada Izlazna osovina mjenjača je mehanički blokirana.
R - Reverse. Koristi se za uključivanje stepena prenosa unazad.
N - Neutralno. Neutralni mod.
D – Vozi. Kretanje naprijed u načinu automatskog mijenjanja brzina.
M - Manual. Način ručnog mijenjanja brzina.

U modernom automatski menjači sa velikim brojem radnih opsega, mogu se koristiti dodatni režimi rada:

(D), ili O/D-overdrive - “ekonomičan” način vožnje, u kojem je to moguće automatsko prebacivanje to overdrive;
D3, ili O/D OFF - označava “onemogućavanje overdrivea”, ovo je aktivni način vožnje;
S(ili broj 2 ) - domet niske brzine(prva i druga, ili samo druga brzina)," zimski režim»;
L(ili broj 1 ) - drugi opseg nižih brzina (samo prva brzina).

Dijagram načina rada automatskog mjenjača

Tu su i dodatna dugmad koja karakterišu režime rada automatskog menjača.

Automatski menjač, koji se naziva i automatski ili čoper, vrsta je mjenjača automobila koji vam omogućava da smanjite opterećenje vozača tokom vožnje budući da se odabir brzine odvija automatski, bez intervencije vozača. Ova činjenica utiče na sve karakteristike automobila sa automatskim menjačem.

Foto galerija:

Prednosti automatskog menjača

povećanje udobnosti prilikom vožnje automobila i oslobađanje vozača od kontrole funkcija trećih strana;
glatko mijenjanje brzina i usklađivanje opterećenja motora sa brzinom i snagom pedale;
zaštita motora od bilo kakvog preopterećenja;
prijem djelimično ili potpuno ručna kontrola prijenos.

Vrste automatskog menjača

Automatske kutije modernih automobila može se podijeliti u nekoliko tipova, koji se razlikuju u upravljačkom sistemu i kontroli rada automatskog mjenjača. Prvi tip prijenosa kontrolira se pomoću hidraulični uređaj, a drugi – elektronskim distributerom.

Vrste automatskog menjača

Unutrašnjost oba mjenjača je identična, ali postoji nekoliko razlika u rasporedu koje svaki automatski mjenjač ima.

Ukratko ćemo detaljnije razmotriti sve 3 vrste automatskih mjenjača kako bismo razumjeli njihove razlike među sobom i princip rada.

Vrste automatskog mjenjača - ukratko o glavnoj stvari.

Hidraulični automatski menjač - klasični automatski menjač

Hidraulički tip automatskog mjenjača je najjednostavniji automatski mjenjač. Takva kutija eliminira direktnu vezu između motora i kotača. Obrtni moment u njemu prenose dvije turbine i radni fluid. Zbog poboljšanja mehanizma, specijaliziran elektronski uređaj, koji je takođe mogao da doda takve režime rada kao što su: „zima“, „sport“, ekonomična vožnja.

Jedan od glavnih nedostataka, u poređenju, je nešto veća potrošnja goriva i vrijeme ubrzanja.

Robotski automatski menjač

MTA popularno zvuči robot DSG, strukturno najsličniji ručni menjač, ali sa stanovišta menadžmenta - tipičan automatski menjač, koji, kao rezultat evolucije, ne samo da smanjuje potrošnju goriva, već i niz drugih prednosti, naravno sa svojim nijansama.

CVT menjač

Iako se smatraju automatskim mjenjačem, suštinski se razlikuju i po dizajnu i po principu rada. U takvom mjenjaču nema stepenica jer nema fiksnog omjera prijenosa. Vozači koji su navikli slušati motor svog automobila ne mogu pratiti njegov rad, jer se obrtni moment u kutiji varijatora glatko mijenja, a ton motora se ne mijenja.

Komponente automatskog menjača

pretvarač obrtnog momenta, koji zamjenjuje kvačilo i ne zahtijeva učešće i kontrolu od strane vozača.
instaliran umjesto bloka mjenjača u automatskom mjenjaču planetarni zupčanik. Ovaj dio pomaže u promjeni stava u automatskom mjenjaču prilikom prebacivanja mjenjača.
prednje i zadnje kvačilo, kao i kočiona traka, zahvaljujući kojoj se mijenjanje brzina vrši direktno.
Poslednji i najvažniji detalj je kontrolni uređaj, koji je jedinica koja se sastoji od transmisione posude, pumpe i ventilske kutije koja obavlja kontrolne funkcije. Ova komponenta prenosi podatke o kretanju putem znakova koji prenose signal do samog automatskog mjenjača.

Dizajn i rad automatskog mjenjača.

Od svih glavnih komponenti, mi ćemo platiti najviše pažnje hidrotransformator kutije.

Pretvarač obrtnog momenta uključuje:

centrifugalna pumpa;
stator;
centripetalna turbina;
kotač pumpe;
turbinski kotač;

Stator je uređaj za vođenje koji se nalazi između ovih dijelova. WITH radilica Motor je spojen na točak pumpe, a turbinski točak na osovinu mjenjača. Reaktor ima 2 funkcije. Može se okretati ili blokirati kvačilom za pretjecanje.

Glavni zadatak pretvarača obrtnog momenta je da priguši jake udare koji se prenose mjenjačem na motor i to u suprotnom smjeru. Ovaj uređaj produžava vijek trajanja ovih dijelova. Koristeći tečno ulje, obrtni moment se prenosi sa motora na automatski menjač.

Da bi automatski mjenjač radio dugo i ispravno, potrebno je redovno prolaziti dijagnostiku u servisu.

Obratite pažnju na sljedeće detalje:

brzine se moraju promijeniti za 1 sekundu, maksimalno vrijeme - 1,5 sekundi;
obavještavanje o prebacivanju se vrši laganim trzajima;
Promena brzina treba da bude tiha.

Kako funkcioniše automatski menjač?

U hidromehaničkom automatskom mjenjaču u klasičnoj verziji do promjene brzina dolazi zbog interakcije planetarnih mehanizama i hidromehaničkog pogona pomoću elektroničkih uređaja.

Kako ga pravilno koristiti klasični automatski menjač?

Karakteristike rada automatskog mjenjača

Automatski menjač potrebno je dobro zagrijati pre nego što počnete da vozite (ovo je posebno važno zimi).
Kada vozite automatski mjenjač, prevedite ručica menjača u položajima P i R tokom vožnje, hitno Nije preporuceno.
Nema potrebe za omogućavanjem neutralna brzina prilikom spuštanja sa planine, navodno ekonomičnost goriva, - to se ionako neće dogoditi, ali mogu nastati problemi sa kočenjem.
Kočenje motorom nije moguće u svim režimima mjenjača. Ova radna tačka mora se detaljno proučiti u uputstvu za upotrebu za određeno vozilo; zanemarivanje ove karakteristike može koštati skupe popravke.

Problemi i rješenja automatskog mjenjača

Najčešći problemi sa automatskim menjačem smatraju se:

izražen trzaj pri promeni brzina, kao i buka pri pomeranju ručice menjača u drugi položaj;
Vrlo često u automatskim mjenjačima pucaju kočione trake prednje i stražnje spojke;
kvar električne ili hidraulične jedinice.