Foto reportaža
Najveći problem kod motora s turbopunjačem je pojava prepuhavanja. Ovo se posebno odnosi na dizel motore. stvaranje čađi u izduvnim plinovima dovodi do njenog brzog nakupljanja unutar turbine i uklinjavanja geometrije. Prvo, hajde da pokušamo da shvatimo kako se podešava pritisak naduvavanja, a zatim ćemo pogledati kako izgleda prelivanje u logama...
Sistem hlađenja, grijanja, ventilacije i klimatizacije
(Sistemi za hlađenje, grijanje, klimatizaciju i kontrolu klime)
Sistemi ubrizgavanja, paljenje
(injektor, sistem paljenja)
Sistem goriva
(Sistem goriva)
Izduvni sistem
(izduvni sistem)
Prednje i zadnje ogibljenje
(prednji i zadnji ovjes)
Kočioni sistem
(ABS, EDS, ESP / kočioni sistem)
Upravljanje
(upravljanje)
Mjenjači, kvačilo
(mjenjač, kvačilo)
Tijelo
(tijelo)
električna oprema
(Električna oprema)
Opšta dokumentacija vozila
Transporter vozila model 2004 (rus.) Dizajn i opis modela. Dodatak za program samoobrazovanja. kratak opis, karoserija, sigurnost putnika, motori, mjenjač, šasije, električna oprema, grijanje i klimatizacija, održavanje.
Volkswagen T5 Multivan / Transporter / Caravelle / California od 05/2003 (rus.) Knjiga: Popravak i održavanje. 74 Mb
Volkswagen T5 2010 model godine (rus.) Dodatak za program samoobrazovanja.
Sadržaj: serija T5 2010, Specifikacije, Karoserija, Hitno otpuštanje prtljažnika, Sistemi pasivna sigurnost, Motor, Kombinacije motora i mjenjača, Mjenjači, Sistem pogona na sve kotače, Šasija, Kočioni sistem, Upravljanje, grijač i klima uređaj, Dodatni grijači, Električna oprema: Lokacije ugradnje upravljačkih jedinica, Topologija sabirnice podataka, Upravljačka jedinica onboard network J519, Rasvjetna tijela, Pomoćnik za promjenu trake, Kamera za stražnji pogled, Komandna tabla, Multimedijalni interfejs (MediaDeviceInterfaceBox), Glavna jedinica, telefon i navigacijski sistem, Glavna jedinica i radio navigacijski sistem, Koncept instalacije antene, Univerzalni komplet za telefonsku vezu (UHV).
Volkswagen Transporter / Multivan T5 GP 2010->: Opšti izgled automobila (rus.) Tehnička obuka.
Camper Volkswagen California 2004 (rus.) Uređaj i princip rada. Program za samostalno učenje 329 VW/Audi. Na osnovu Transportera 2004, novo auto Kalifornija spaja želje putnika i poslovnih ljudi čiji posao uključuje putovanja. I u ovoj generaciji automobila to planirajte interni uređaj sa kuhinjskom jedinicom ispod prednjeg prozora i plakarom za posteljinu na stražnjoj lijevoj strani, ostala nepromijenjena. No, ipak, novu Kaliforniju odlikuju uravnotežena i detaljna rješenja te još veća udobnost i fleksibilnost u transformacijama interijera.
Neki naglasci unutrašnjosti i eksterijera California: Transporter 2004 tehnologija sa dizel motori; aluminijski sklopivi krov sa elektro-hidrauličnim pogonom i dozvoljeno opterećenje 50 kg; zadnje sedište ili kauč sa velikim mogućnostima transformacije; krevet sa drvenim okvirom na krovu; raznovrsnost i fleksibilnost namještaja.
Sadržaj: Uvod, Koncept automobila, Karoserija, Uređaji, Vodovod, Plinska oprema, Električna oprema, Grijanje i klimatizacija.
Opće informacije o servisu
Pogodan za mnoga vozila VW, Škoda, SEAT, Audi
Dešifrovanje fabričke opreme automobila (eng.)
Dešifriranje tvorničke opreme VAG na ruskom!
Dijagnostika Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, šifre grešaka.
Ako niste pronašli informacije o svom automobilu - pogledajte automobile izgrađene na platformi vašeg automobila.
Sa velikim stepenom vjerovatnoće, informacije o popravci i održavanju bit će prikladne za vaš automobil.
Pojava nove generacije vozila Transporter u Volkswagenu, nakon senzacionalnog uspjeha prethodnih automobila četvrta generacija, obećao je neuspjeh na tržištu i udar na kompaniju. I to je očigledno - veliki uspjeh automobila T4 bio je zbog odličnih tehničkih karakteristika automobila, kao i njihove niske cijene. Čini se da više nije moguće izdati automobil nasljednika pete generacije koji će biti barem jednako uspješan. Međutim, proizvođač je ponovo uspio iznenaditi sve kupce širom svijeta izdavanjem fundamentalno nove linije automobila. Volkswagen Transporter T5.
Iskreno govoreći, malo je ljudi očekivalo da će se automobil ispostaviti ujednačeno bolji modeličetvrta generacija, ali to je tako . Ako uzmemo u obzir dizajn automobila, postaje jasno da nema suštinskih promjena - ogroman broj sličnosti između T4 i T5. Neupućenoj osobi na prvi pogled može izgledati da je to jedan te isti automobil, a još više, neće moći razlikovati jedan od drugog. S jedne strane, to je već minus, budući da bi vanjske razlike kupcu uvijek trebale biti uočljive, a u mnogo čemu zbog toga je u posljednje vrijeme napravljen izbor automobila. Ali s druge strane, tako ozbiljna sličnost sa T4 dala je automobilima pete generacije veću tržišnost. I tu igraju ulogu dva faktora – prvi je da su ljudi pratili T4, pa su ga, vidjevši izgled T5, kupili, misleći da je to samo nadograđeni kamion četvrte generacije. Druga stvar - nakon što su ljudi shvatili da je ovo peta generacija, a ne prethodna, postali su pažljiviji prema tehničkim karakteristikama novog automobila, detaljnije ga ispitali i shvatili da je, ipak, T4 već zastarjeli model u odnosu na T5.
Karakteristike automobila VW Transporter T5
Prva stvar koju treba primijetiti kod novih automobila Volkswagen Transporter T5 je veća nosivost. . Ovaj auto može da preveze još 180-300 kg više, zavisno od međuosovinskog razmaka koji automobil ima. I na osnovu toga, maksimalna nosivost automobila može biti 1,4 tone. A ovo je prilično ozbiljna prednost u odnosu na sve druge teškaše koji imaju istu klasu kao i T5 automobili.
Takođe u automobilu je povećana količina prostora za teret. Sada automobil može primiti 9,3 kubnih metara. m. Imajte na umu da prethodnici Volkswagen automobili Tovarni prostor Transporter T5 do maksimuma je sadržavao skromnih 7,4 kubika. automobil takođe ima više modifikacija u karoseriji. Nova vozila pete generacije dostupna su u dva međuosovinska rastojanja, tri visine krova i pet zapremina tereta.
Nemoguće je ne reći da su peti Transporteri postali mnogo sigurniji. Sada je sigurnosni sistem u ovom automobilu veliki kompleks uređaja u kojima je pouzdanost strukture karoserije dopunjena mnogim inovacijama sa tehnička tačka pogled, tako da su ljudi u sigurnom okruženju i da se teret transportuje dovoljno mirno.
Ekonomičnost automobila i pogled u salon
Karakterizira ga peta generacija automobila transporter T5 također u tome što ima više niska potrošnja goriva od prethodnih automobila ove serije . Automobil u gradu troši oko 9,2 litara, u uslovima autoputa potrošnja pada na 8,6 litara. Ovo je s obzirom da će prosječna brzina biti oko 90 km/h.
Takođe, peti Transporteri imaju povećanu nosivost za prikolice. Nova vozila T5 mogu prevoziti prikolice nosivosti do 2,5 tone. I ovaj
T5 Unutrašnjost automobila
indikator premašuje skoro za tonu pokazatelje prethodna generacija Volkswagen Transporter automobili.
Još jedan VW Transporter pete serije ima veoma ergonomsku unutrašnjost. Putnici, zajedno sa vozačem u ovom automobilu, doživljavaju manje stresa tokom intenzivnog rada na ovim minibusevima. Udobnost je maksimalno optimizovana, uzimajući u obzir savremeni život i zadatke koji se postavljaju prilikom korišćenja ovog vozila za transport robe. Ručica mjenjača je zanimljivog izgleda - nadograđena je na džojstik za igru. Takođe u kabini, vozači i putnici će moći da podese visinu sedišta koja imaju veoma udobne mekane naslone za ruke.
Motori za Transporter T5
Proizvođači su naporno radili na stvaranju velikog broja motora za automobile serije T5, i moram reći da su to dobro uradili . Proizveden je veliki broj benzinskih i dizel motora za sve nivoe opreme ovog automobila. Dizel motori su vrlo ekonomični, ova brojka je veća od one kod T4 automobila. Najmanji dizel motor je 1.9 TDI motor, koji ima snagu od 87 KS. i obrtni moment od 110 Nm. Postoji još jedan TDI motor sa istom zapreminom - 1,9, ali je njegova snaga nešto veća - 104 KS. Prema tome, obrtni moment je 125 Nm. Takođe, proizvođači su kreirali dva motora zapremine 2,5 litara, a njihova snaga je 131 KS. i 175 KS respektivno. Oba motora su dovoljno dobra za dugotrajnu upotrebu, a kao i svi dizel motori u agregatu, nepretenciozni su u popravci, izdržljivi i ekonomični.
Takođe, proizvođači su kreirali dva benzinska agregata sa 4 cilindra. Prvi ima zapreminu od 2 litre i snagu od 114 KS. Drugi motor je daleko najsnažniji apsolutno u cijeloj liniji modela Transporter - 235 KS. sa zapreminom od 3,2 litra . Ovaj motor ima odličan resurs - možete voziti oko 170.000 km bez ozbiljnih intervencija. Takođe, oba motora troše relativno malo goriva - oko 10 litara u gradu, a na selu nešto više od 9 litara.
Cijena automobila Transporter T5
Automobili pete serije imaju mnogo modifikacija, koje su opremljene na različite načine i, shodno tome, imaju različite cijene. . Počnimo s kamionom T5 Kasten, koji ima osnovni paket. Ovaj model je najisplativiji u cijeloj seriji. Novi automobili u Rusiji koštaju oko 29.000 dolara. Cijena je okvirna, ovisno o korištenom motoru. Tu je i Kombi kamion. Ima isto međuosovinsko rastojanje kao i kasten. Razlike su u ostalim bočnim staklima, kao i u dodavanju redova suvozačkih sedišta koja se mogu preklopiti. Uprkos ovim promjenama, cijena automobila je potpuno ista kao i kod Kasten kamiona.
Treća modifikacija automobila T5 je kamion Shuttle, koji je bio u stanju da se kombinuje najbolje kvalitete iz Caravelle. Odlično rukovanje, maksimalna udobnost, kao i širok spektar motora koji se koriste. prosječna cijena- 31.000 dolara.
Najnoviji automobil u seriji je novi Multivan. Za njega je proizvođač kreirao i mnogo motora, automobil je vrlo upravljiv i opremljen svime savremeni sistemi kontrola i inhibicija. Cijena je 29.000-37.000 dolara.
Volkswagen Transporter je legendarni monovolumen koji je jedan od najprepoznatljivijih proizvoda marke. Stekao je ogromnu popularnost zbog svojih tehničkih karakteristika i karakteristika dizajna. Volkswagen Transporter je istovremeno praktičan i udoban.
Model je dobio mnoge pozitivne povratne informacije i uvek je bio veoma tražen. Volkswagen Transporter se pojavio u mnogim crtanim filmovima i filmovima (Povratak u budućnost, Scooby Doo, Automobili, Anđeli i demoni, Futurama i drugi), što je takođe uticalo na popularnost automobila.
Glavna prednost automobila je njemačka pouzdanost. Minivan može dugo bez popravke čak i uz stalni i naporan rad. Volkswagen Transporter je izbor miliona vlasnika automobila iz različitih zemalja.
Tvorac Volkswagen Transportera je holandski uvoznik Ben Pon. 1947. godine, u fabrici Volkswagena u Volfsburgu, primetio je platforma automobila napravljen na bazi Volkswagen Kafera (Buba). Holanđanin je shvatio da će popularnost automobila dizajniranog za transport malih tereta nakon masovnog Drugog svjetskog rata biti vrlo velika. Sa svojom idejom se obratio direktoru fabrike, koji ju je i ostvario. U novembru 1949. godine predstavljen je prvi Volkswagen Transporter. Godinu dana kasnije, tvornica je objavila debitantsku serijsku verziju minivana T1, koji je mogao nositi 890 kg tereta. Automobil se pokazao neverovatno popularnim. Na osnovu njega ubrzo su počeli proizvoditi ambulantna, policijska i druge službe.
Volkswagen Transporter T1
Volkswagen Transporter T1 je postao legenda. Trenutno je ostalo vrlo malo automobila prve generacije. Većina njih je kolekcionarska.
Druga generacija Volkswagen Transportera predstavljena je 1967. godine i bila je namijenjena za sjeverna amerika i Evropu. U Brazilu i nekim zemljama Latinske Amerike nisu željeli preplatiti novi proizvod, jer je proizvodnja verzije T1 nastavljena ovdje do 1975. godine.
Volkswagen Transporter T2
Volkswagen Transporter T2 je zadržao svoje prepoznatljive karakteristike: velika okrugla svjetla sprijeda, logo marke na haubi i prepoznatljivo ovalno tijelo. Proizveli su model u Hanoveru, dok je većina automobila odmah izvezena. Promjene su bile male, ali je drugi Transporter postao udobniji. Auto je dobio cjelinu vjetrobransko staklo, snažan motor od vazdušno hlađen i nadograđeno zadnje ogibljenje. Ventilacijski deflektori i veliki pretinac za rukavice. Osnovni paket uključuje klizna bočna vrata koja se nalaze sa desne strane. Godine 1968. model je dobio prednji dio disk kočnice, a 1972. godine - 1,7-litarski motor (66 KS). 3-brzinski automatik postao je dostupan kao opcija. Najnovije modifikacije VW Transporter T2 bile su opremljene sa 2 tipa motora: 1,6-litarskim i 2-litarskim.
Izdanje druge generacije u Njemačkoj završeno je 1979. godine. Međutim, u Brazilu je proizvodnja modela u verzijama Kombi Furgao (kombi) i Kombi Standart (putnički) s raznim poboljšanjima nastavljena do 2013. godine. Istovremeno, automobil je nekoliko puta bio podvrgnut dubokom restilizaciji i promijenio liniju motora. Nakon uvođenja obaveznog crash testa u Brazilu, proizvodnja modela je završena.
Volkswagen Transporter T3
Volkswagen Transporter T3 je bila posljednja verzija sa pogonom na stražnje kotače i stražnjim motorom. Godine 1982. automobil je dobio ažuriranu liniju motora s vodenim hlađenjem. Zračno hlađene jedinice su stvar prošlosti.
Treća generacija je razvijena gotovo od nule i dobila je mnoga nova rješenja: prednje ovjes sa spiralnim oprugama i dvostrukim poprečne kosti, rezervni točak u pramcu, nazubljen letva upravljača i drugi. Međuosovinsko rastojanje automobila poraslo je za 60 mm, a pod pozadi je spušten za 400 mm. To je omogućilo značajno povećanje unutrašnji prostor. Izgled automobila je takođe promenjen. Karoserija je postala uglatija, logotip marke preselio se na rešetku hladnjaka, koja se povećala. Duž njegovih ivica su okrugli farovi. Branik je postao veći i služio je kao dodatna sigurnosna karakteristika.
VW Transporter T3 se nudio u kamionskim verzijama sa otvoreno tijelo, kombi, model kratke karoserije sa duplom kabinom, autobus i kombi. Fabrika je proizvodila i kampere, vatrogasne modifikacije i ambulantna vozila. Na izvoznim tržištima, treća generacija je bila manje popularna zbog ogromnog broja konkurenata koji su se pojavili do tada.
Volkswagen Transporter 3 je bio prvi u segmentu LCV koji je dobio komplet dodatne opcije Kabina: čistač farova, elektronsko podizanje stakala, tahometar i grijanje sjedišta. Od 1985. godine automobil je mogao biti opremljen klima uređajem i pogonom na sve kotače, od 1986. - ABS-om.
Godine 1985. pojavile su se premium verzije VW Transporter T3 - Carat i Caravelle. Odlikovali su ih nizak razmak od tla, prisustvo sklopivih stolova, napredni audio sistemi i obloge od antilopa.
Proizvodnja treće generacije u Njemačkoj i Austriji okončana je 1992. godine. Međutim, tokom ovog perioda, proizvodnja automobila je otvorena u Južnoj Africi. Ovdje je postojao do 2003. godine. Rusi VW Transporter T3 je bio veoma popularan. Iskoristite to domaći potrošači nastaviti danas.
Volkswagen Transporter T4
Četvrta generacija je dobila globalne promjene - raspored pogona na prednje kotače i prednji motor. Generacija je zadržala glavne karakteristike porodice, ali je dobila glatkiju karoseriju i pravougaone farove. Volkswagen Transporter 4 je bio u ponudi sa dugim i kratkim međuosovinskim rastojanjem i nekoliko visina krova. Stražnji ovjes je postao kompaktniji, što je smanjilo opterećenje poda. Porodica je uključivala 6 glavnih modifikacija: DoKa (varijacija sa duplom kabinom za 5 osoba), Panel Van (gluva karoserija), Multivan i Caravelle (panoramski prozori), Pritschenwagen (kamion s ravnom platformom sa kabinom za 3 osobe), Westfalia (kamper ) i Kombi Van (kombinovana verzija). VW Transporter T4 odlikovao se ogromnim resursom rada i naširoko se koristio u Evropi i Rusiji.
Volkswagen Transporter T5
Peta generacija predstavljena je 2003. godine i zadržala je raspored pogona na prednje točkove. Model se eksterno promijenio. Branik je značajno porastao u veličini i dao je automobilu brutalan izgled. Prednja svjetla, logotip marke i rešetka također su povećani u veličini. Više vrhunskih verzija dobilo je hromirane trake. Glavna inovacija iznutra bila je premeštanje ručice menjača na instrument tablu. Paleta motora Volkswagen Transporter 5 dobila je turbo dizel motore i direktno ubrizgavanje.
U 2010. godini VW Transporter T5 je unapređen promjenom unutrašnjosti, branika, rešetke, rasvjete i prednjih blatobrana. Fajsliftovanje je učinilo automobil zanimljivijim i omogućilo ga da se „uklopi” u novu filozofiju kompanije. Promijenjen je i asortiman motora koji je uključivao isključivo 2- i 2,5-litarske dizel motore i benzinske motore.
Volkswagen Transporter T6
2015. godine u Amsterdamu je održana premijera šeste generacije Volkswagen Transportera. Model je bio u ponudi u 3 verzije: Multivan, Caravelle i Transporter. U Rusiji je prodaja automobila počela sa primjetnim zakašnjenjem. Volkswagen T6 je počeo izgledati moderno i elegantno, ali je jasno pokazao sličnosti sa svojim prethodnikom. Blago zašiljeni farovi, koji podsjećaju na farove najnovije generacije Jette i Passata, učinili su „izgled“ automobila grabežljivijim. Već u osnovnoj verziji platforma je dobila funkciju Dynamic Control Cruise sa 3 načina rada. Tu su i pametni farovi, pravougaoni repetitori pokazivača pravca, novi blatobrani i mehanički kočioni sistem. Instaliran pozadi led svjetla. Unutrašnjost novog Volkswagen Transportera postala je oličenje udobnosti - multifunkcionalni volan, progresivna ploča, moderna multimedija, navigator i zatvarač prtljažnika.
Volkswagen Transporter je pouzdano i praktično vozilo čija je glavna namjena prevoz ljudi i malih tereta na različite udaljenosti.
Video izjave i recenzije
Specifikacije
Karakteristike Volkswagen Transportera variraju u zavisnosti od modifikacije.
Ukupne dimenzije modela:
- dužina - od 4892 do 5406 mm;
- širina - 1904 do 1959 mm;
- visina - od 1935 do 2476 mm;
- međuosovinsko rastojanje - od 3000 do 3400 mm.
Masa automobila varira od 1797 do 2222 kg. Prosječna nosivost je oko 1000 kg.
Motor
Minivanovi rijetko imaju široku paletu pogonskih sklopova, ali Volkswagen je ponudio široku paletu motora za Transporter. Najčešći su dizel motori troši manje goriva. Volkswagen Transporter benzinske elektrane imaju sisteme visoke nepropusnosti i smatraju se jednim od najpouzdanijih. Dizeli se ne mogu klasificirati kao jaka strana ovog automobila, iako su izgrađeni prilično jednostavno, pa stoga rijetko kvare.
Motori VW Transporter T4:
- 1,8-litarski benzinac R4 (68 KS);
- 2-litarski benzinac R4 (84 KS);
- 2,5-litarski benzinac R5 (114 KS);
- 2,8-litarski benzinac VR6 (142 KS);
- 2,8-litarski benzinac VR6 (206 KS);
- 1,9-litarski dizel R4 (59 KS);
- 1,9-litarski turbodizel R4 (69 KS);
- 2,4-litarski dizel R5 (80 KS);
- 2,5-litarski turbodizel R5 (88-151 KS).
Motori VW Transporter T5:
- 2-litarski benzinac l4 (115 KS, 170 Nm);
- 3,2-litarski benzinski V6 (235 KS, 315 Nm);
- 1,9-litarski TDI (86 KS, 200 Nm);
- 1,9-litarski TDI (105 KS, 250 Nm);
- 2,5-litarski TDI (130 KS, 340 Nm);
- 2,5-litarski TDI (174 KS, 400 Nm).
VW Transporter T6 motori:
- 2-litarski TDI (102 KS);
- 2-litarski TDI (140 KS);
- 2-litarski TDI (180 KS);
- 2-litarski TSI (150 KS);
- 2-litarski TSI DSG (150 KS).
Benzinski motori ugrađeni u Volkswagen Transporter manje su skloni kvarovima dizel postrojenja ali troši više goriva. Kod benzinskih jedinica najčešće se javljaju problemi sa zavojnicama paljenja, starterom i generatorom.
Dizel motore starijih verzija karakteriziraju kvarovi na visokotlačnoj pumpi za gorivo i jake mrlje tečnosti za gorivo. Često kvari sistem za kontrolu grijanja. U modernim TDI motorima najproblematičniji su mjerač protoka, turbo punjači i sistem za ubrizgavanje goriva.
Uređaj
Dizajn Volkswagen Transportera je oduvijek bio pouzdan i dobijao je poboljšanja sa svakom novom generacijom. Pojavom četvrte generacije, automobil je dobio sistem pogona na prednje točkove. Pomaknuo se naprijed i motor. Poboljšanja dizajna se ogledaju u verzijama T4 i T5.
Generacija Transporter T6 bila je odraz nove filozofije, iako su je vizualno mnogi percipirali kao restiliziranu modifikaciju svog prethodnika. Auto je izgledao sažeto i strogo, kao "radni alat". Izgled automobila se promenio. Novi branici, optika i rešetka dodali su eleganciju, ali je model zadržao ključne karakteristike.
IN osnovna konfiguracija Volkswagen Transporter je dobio desna klizna bočna vrata, slična vrata na desnoj strani su ponuđena uz naknadu. Prilagođavanje ruskom tržištu se očitovalo u povećanju klirens od tla i energetski intenzivni amortizeri. Domaća verzija Transporter T6 u "minimalnoj" je dobila "kamionske" gume dimenzija 205/65 R16.
Na šestoj generaciji ugrađeno je potpuno nezavisno opružno ogibljenje, što je model učinilo savršeno upravljivim. Sprijeda su korišteni MacPherson podupirači, a pozadi shema s više karika. Šasija se odlikovala velikim resursom rada i pretjeranom krutošću. Prilikom kretanja preko neravnina, auto se jako treslo (čak i opterećen). Izolacija buke također nije bila na najvišem nivou.
Dostupna su 4 mjenjača za VW Transporter T6: 5-brzinski manuelni, 6-brzinski manuelni, 4MOTION prepoznatljiv 6-brzinski automatski i 7-brzinski DSG sa 2 kvačila.
Kočioni sistem automobila je imao povećanu efikasnost. Disk mehanizmi su ugrađeni na sve točkove. Već su bile prisutne osnovne modifikacije ESP sistemi(stabilizacija) i ABS. Sigurnosti u šestom Volkswagen Transporteru posvećena je posebna pažnja. Pored zračnih jastuka, model je opremljen i MSR (funkcija upravljanja kočenjem motora), EDL ( elektronska brava diferencijal) i ASR ( sistem kontrole proklizavanja). Istina, bili su dostupni samo kao opcija. Kupci su nudili i grijanje stražnjih prozora, sigurnosna vrata, zatamnjena stakla i druge opcije.
Salon se smatra jednom od prednosti VW Transporter T6. 3 osobe su postavljene ispred. Vozačevo sedište je opremljeno sa 2 naslona za ruke za smanjenje umora na dugim putovanjima i lumbalnom podrškom. Na lijevoj strani je kuka za kaput, ali na nju možete okačiti samo kapu ili majicu zbog ograničenog prostora. Vozačevo sedište ima nekoliko podešavanja i visok stepen udobnosti. Sjedište suvozača je napravljeno dvostruko, ali 2 velike osobe neće biti previše udobno sjediti na njemu. Selektor menjača ometa suvozača koji sedi u sredini, pa je bolje da ne sanjate o dugim putovanjima za nas troje.
Dashboard primetno ažurirano. Uobičajeni senzori su ostali na svojim izvornim mjestima, a tvrda plastika je očuvana. Međutim, upravljivost je poboljšana. U osnovnoj verziji, model je dobio klima uređaj, novi audio sistem, udoban volan, električne prozore i on-board kompjuter. Relativno mali salonski prostor sakupio je ogroman broj kontejnera i niša koje vam omogućavaju postavljanje raznih sitnica. S velikim predmetima u Volkswagen Transporteru bit će teže - praktički nema velikih grana.
Automobil ima širok spektar dodataka: adaptivnu DCC-šasiju, razne elektronske pomoćnike, hidraulički servo upravljač i druge.
Što se tiče dizajna, VW Transporter T6 izgleda veoma atraktivno. Svi elementi su osmišljeni do najsitnijih detalja, a vožnja ne uzrokuje neugodnosti. Model će postati odlična opcija za iskusne vozače i za početnike.
Cijena novog i rabljenog Volkswagen Transportera
Kategorija komercijalna vozila Volkswagen Transporter, uz Mercedesove proizvode, bio je pozicioniran kao premium klasa, jer su cijene za njega bile prilično visoke. Novi VW Transporter T6 Kasten (verzija kamiona s kratkim međuosovinskim rastojanjem) u srednjoj konfiguraciji s dizel motorom (140 KS) i 6-brzinskim ručnim mjenjačem koštat će 1,6-1,9 miliona rubalja. Opcija sa proširenom bazom nudi se za 1,7-1,95 miliona rubalja.
Na rabljenom tržištu postoji dosta ponuda Volkswagen Transportera. Prosječna cijena po modelu:
- 1985-1987 - 120.000-200.000 rubalja;
- 1993-1995 - 250.000-270.000 rubalja;
- 2000-2001 - 400.000-480.000 rubalja;
- 2008-2009 - 700.000-850.000 rubalja;
- 2013-2014 - 1,0-1,45 miliona rubalja.
- od 2015 do dobro stanje od 1,0 miliona
Analogi
- Mercedes-Benz Vito;
- Fiat Ducato;
- Citroen Jumper;
- Ford Transit Custom;
- Peugeot Boxer.
Volkswagen Transporter je jedan od najpouzdanijih automobila u niši monovolumena. Automobil se smatra sljedbenikom automobila Kafer, koji je ranije proizvodila njemačka kompanija.
Uz pomoć promišljenog dizajna i jedinstvenih tehničkih karakteristika, Volkswagen Transporter je stekao izuzetnu popularnost širom svijeta. Ovaj automobil je pretrpio prilično skromne promjene i gotovo da nije podlegao uticaju vremena.
Porodica Volkswagen Transporter je najveći predstavnik VW-a. Vozilo dostupno u verzijama Multivan, California i Caravelle. Sve .
Istorija automobila
Za ideju o projektu automobila Transporter odgovoran je holandski uvoznik VW Ben Pon. 23. aprila 1947. u fabrici Volkswagena u Volfsburgu primetio je automobilsku platformu koju su radnici napravili na bazi Bube. Ben je smatrao da bi prilikom obnove evropskih zemalja nakon Drugog svetskog rata, automobil za prevoz malih stvari mogao biti od velikog interesa.
Nakon što je Pon generalnom direktoru (u to vrijeme bio Heinrich Nordhof) pokazao vlastita razvoja, on je pristao da oživi ideju holandskog specijaliste. Već 12. novembra 1949. Volkswagen Transporter 1 je predstavljen na zvaničnoj konferenciji za novinare.
Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)
Debitantska porodica minivan puštena je u proizvodnju davne 1950. godine. Nakon prvih mjeseci rada, transporter je proizvodio oko 60 automobila dnevno. Preduzeće sa sjedištem u Njemačkoj, u gradu Wolfsburgu, bilo je odgovorno za izgradnju novih proizvoda. Model je dobio mjenjač od VW Bube. Međutim, za razliku od "bube", u 1. Transporteru, umjesto okvira centralnog tunela, nosivo telo, koji je podržan okvirom sa više veza.
Debitantski minivan podigao je teret ne teži od 860 kilograma, međutim, oni proizvedeni od 1964. već su prevozili prtljag od 930 kilograma. Buba ustupljena na transporter i četvorocilindraš pogonske jedinice sa pogonom na zadnje točkove. Tada su razvijali 25 konjskih snaga. Automobil je vrlo jednostavan, međutim, upravo je on trebao osvojiti cijeli svijet.
Nakon nekog vremena počeli su ugrađivati modernije motore, koji su već imali kapacitet od 30 do 44 konja. Mehanizam mjenjača sa 4 brzine je u početku bio odgovoran za prijenos, međutim, od 1959. godine automobil je bio opremljen potpuno sinhroniziranim mehanizmom prijenosa. Automobil je bio opremljen doboš kočnicama.
Izgled je bilo moguće istaknuti masivnim VW logom i vjetrobranskim staklom podijeljenim na 2 ekvivalentna dijela. Vozačeva i suvozačeva vrata su dobila klizna stakla. U broju (8.) 1956 porodični automobil započet je u potpuno novoj fabrici Volkswagena u Hannoveru, gde se sklapala prva generacija sve do 1967. godine, kada su mnogi automobilisti širom sveta mogli da vide naslednika modela - T2. Ispostavilo se da je bila iznenađujuće uspješna.
Tokom 25-godišnjeg životnog ciklusa modela T1, pretrpio je znatan broj modifikacija. Povisili su nosivost, napravili specijalizirane putničke verzije, opremili ga kamperskom opremom. Na platformi prve generacije VW je kreirao vozila hitne pomoći, policajce i druge.
Kada je serijska proizvodnja "putničkog automobila" Beetle dobro otklonjena, VW je uspio da fokusira svoje inženjersko osoblje na dizajn drugog automobila u liniji. Stoga je svijet ugledao Tour2 svestrani mali kamion, koji je imao glavne strukturne komponente iz Bube - istu zračno hlađenu pogonsku jedinicu pozadi, isto ovjes na svim kotačima i poznatu karoseriju.
Nešto ranije spomenuli smo Bena Pona, koji se doslovno zapalio idejom proizvodnje malih kamiona, međutim, nije bio sam. Bavarski specijalista Gustav Mayer, doslovno, cijeli je život posvetio minivanima.
Nijemac je počeo da radi u fabrici Volkswagena 1949. godine. Tada je već stekao autoritet za sebe, i to takav da je nazvan talentom od Boga. Ubrzo je postao glavni dizajner teretnog odjela VW.
Od tada su kroz njega prošle sve potpuno nove modifikacije Transportera. Svojim rukama se trudio da stvori dobru reputaciju za liniju T. Po prvi put, VW odlučuje da svoje automobile podvrgne testiranju u aerotunelu! Na osnovu dobijenih podataka razvijeni su određeni elementi automobila.
U prvoj generaciji minivana, dizajnersko osoblje odlučilo je koristiti jedno od inovativnih rješenja: podijeliti karoseriju u 3 zone - na vozačku kabinu, tovarni prostor čija je zapremina iznosila 4,6 kubnih metara i motorni odjel.
IN standardna oprema"Kamion" je imao dvokrilna vrata samo na jednoj strani, međutim, ako je bilo potrebno, vrata su ugrađena sa obje strane. Zbog velike udaljenosti između osovina, lokacije pogonske jedinice i mjenjača u stražnjem dijelu automobila, inženjersko osoblje je uspjelo stvoriti vozilo s idealnom distribucijom težine (zadnja i prednja osovina). napunjeni su u omjeru 1:1).
Unatoč tome, raspored motora u primjercima prvih izdanja nije bio sasvim uspješan, jer im nije dozvoljavao da imaju vrata prtljažnika. Međutim, od 1953. godine pojavila su se vrata prtljažnika, što je uvelike olakšalo utovar i istovar kamiona.
Kao što smo gore napisali, agregat je imao motor sa zračnim hlađenjem. Ovo je bila značajna prednost, jer su vozači zbog toga imali minimalne poteškoće - nije se smrzavao, nije se pregrijavao.
To je dijelom razlog zašto je model postao popularan na globalnom automobilskom tržištu. T1 je uspješno kupljen u tropskim zemljama, kao i na Arktiku. Kao prednost isticale su se dobre dinamičke performanse: s prtljagom teškom oko 750 kilograma, minivan je mogao ubrzati do 80 kilometara na sat. Potrošnja goriva nije prelazila 9,5 litara na svakih 100 kilometara.
Pravi proboj u ovom automobilu bilo je prisustvo serijske peći za grijanje. Udaljenost između agregata i vozačke kabine bila je prilično velika, teško ju je bilo zagrijati toplinom motora. Stoga je VW od Eberspachera naručio nezavisni sistem grijanja za prvu generaciju.
Do kraja proljeća 1950. proizvedeni su kombinovani autobus i putnički autobus sa osam sjedišta. Obje varijante vozila se lako pretvaraju u teretno-putničku verziju koristeći strukturu sjedala koja se može ukloniti ili mijenjati njihov položaj.
Sljedeće godine, Volkswagen je počeo proizvoditi putničku varijantu Samba Transportera, koja postaje sve popularnija zbog dvobojne boje karoserije, platnenog krova koji se može skinuti, 9 putničkih sjedišta, 21 prozora (od kojih je 8 na krovu) i velikog broja hrom u elementima automobila. Upravljačka ploča Sambe ima odvojene niše dizajnirane za ugradnju radio opreme (što je 1950-ih bilo nešto neshvatljivo umu).
U narednim godinama, Nijemci su uspjeli izdati još jednu varijaciju automobila s ugrađenom platformom. Zahvaljujući ovom dizajnu, bilo je moguće osloboditi značajan dio za teret velikih dimenzija. Godine 1959. koncern je izdao Transporter 1 sa utovarnim prostorom čija je širina bila 2 m.
Bilo je moguće birati između potpuno metalnih, drvenih i kombinovanih konstrukcija. Izdužena kabina omogućavala je grupi radnika iz raznih službi da udobno putuju na misije, a teretna platforma (dužine 1,75 m) korištena je za transport alata, opreme ili građevinskog materijala.
Zajedno sa izdavanjem masovne verzije Transportera, na njegovoj platformi je razvijena policijska i vatrogasna varijanta. Platforma T1 omogućila je stvaranje Westfalia "mobilne kuće". Proizvodnja takvih "kuća" počela je u preduzeću 1954. godine.
Ispostavilo se da je već tih godina bilo moguće putovati sa cijelom porodicom ili sa prijateljima širom svijeta, uživajući u ljepoti okolne prirode. Oprema nove "kuće" uključivala je jedan sto, nekoliko stolica, krevet, ormar i razne druge potrepštine. Svi presavijeni predmeti bili su sigurno pričvršćeni i zapakirani kako bi se osigurao siguran transport bez problema.
Lijepo je što je kompletan set mobilnih "kućica" imao sunčani krov, s kojim je bilo moguće napraviti svoju privatnu verandu.
Tokom 1950. godine fabrika je proizvela samo 10 minivanova, što očigledno nije bilo dovoljno, s obzirom na njihovu popularnost. Stoga je VW odlučio povećati proizvodnju modela. U jesen 1954. montažna traka preduzeća iz Volfsburga proizvela je svoj 100.000-ti automobil.
Kako bi u potpunosti zadovoljili potražnju tržišta, Nijemci su proširili vlastitu proizvodnju izgradnjom novog preduzeća, ali već u njemačkom gradu Hanoveru. Fabrika je započela proizvodnju serijskih minibusa od 1956. godine. Već u novoosnovanom preduzeću iste godine proizveden je 200.000-ti minibus.
Prva porodica T1 bila je veoma tražena u Americi - model se često naziva Hipi generacija. T1 se nije bitno promijenio u pogledu izgleda sve do ljeta 1967. godine.
Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)
Krajem 1967. godine došlo je vrijeme za 2. porodicu Volkswagen Transporter. U to vrijeme, oko 1.800.000 primjeraka napustilo je VW preduzeća. Minibus T2 razvio je dizajner Gustav Mayer, koji je spasio platformu od TUR2 Bullija, ali je odlučio da je dopuni velikim brojem kardinalnih promjena.
T2 je "porastao" u veličini, postao je pouzdaniji, izdržljiviji i atraktivniji. Važno je da vozne performanse zajedno sa lakoćom kontrole, mogli su da stanu za petama karakteristika putničkih automobila. Ovaj rezultat je postignut zahvaljujući kompetentnom odabiru prednjih kotača i odličnoj raspodjeli težine duž osi.
Ako govorimo o izgledu, onda je postao moderan. Pojačana je i sigurnost - umjesto vjetrobranskog stakla od 2 dijela, počeli su ugrađivati panoramsko staklo. Agregat je, međutim, ostavljen u zadnjem delu automobila, kao i pogon. Mayer je za drugu generaciju predložio listu bokserskih pogonskih jedinica, čija je radna zapremina bila 1,6-2,0 litara (47-70 "konja"). Mašina je sada opremljena ojačanim stražnji ovjes i dvokružni kočioni sistem.
Minivan nove generacije mogao bi da ubrza do brzina od preko 100 kilometara na sat. Broj modifikacija se povećao. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća u europskim zemljama dolazi do pravog proboja u automobilskom turizmu, pa su se brojni modeli druge porodice počeli pretvarati u kampere. Od 1978. godine počeli su proizvoditi prvu modifikaciju Transportera 2 s pogonom na sve kotače.
Upravo je Volkswagen Transporter 2 postao debitantski automobil koji je imao bočna klizna vrata - element bez kojeg je danas jednostavno nemoguće zamisliti bilo koje vozilo u klasi minivana.
Od 1971. Volkswagen je počeo širiti svoju tvornicu u Hanoveru, što je povećalo broj proizvedenih primjeraka. U jednoj godini fabrika je sastavila 294.932 vozila. Druga generacija minibusa činila je jubilarne dvo- i tromilionite automobile.
Ovo elokventno ukazuje da je Transporter dostigao vrhunac potražnje i popularnosti upravo tokom izlaska druge porodice. Menadžment kompanije shvatio je da jedno preduzeće neće biti dovoljno da zadovolji sve veću potražnju za automobilima, pa su Nijemci pokrenuli proizvodnju poznatog minibusa na vlastitim proizvodnim pogonima u raznim zemljama, poput Brazila, Meksika i Južne Afrike.
Sekunda Volkswagen generacija proizvodio se u njemačkim fabrikama 13 godina (1967-1979). Zanimljivo je da se od 1971. godine model proizvodi u obliku poboljšanog T2b. Od 1979. do 2013. ovaj model se proizvodio u Brazilu.
Nakon modifikacije krova, unutrašnjosti, branika i ostalih komponenti karoserije, naziv je također promijenjen u T2c. U Brazilu je fabrika proizvodila ograničenu seriju, opremljenu dizel motorima. Od 2006. godine južnoamerička podružnica je prestala proizvoditi motore s zračnim hlađenjem. Umjesto toga, koristili su 1,4-litarsku linijsku elektranu koja je proizvodila 79 konjskih snaga.
Zbog toga je bilo potrebno promijeniti šablon prednjeg dijela minivana i ugraditi lažnu rešetku hladnjaka na nju kako bi se ohladio hladnjak motora. Do kraja 2013. godine konačno je zaustavljeno izdavanje T2b, T2c i njihovih modifikacija. Do tog trenutka, automobil se prodavao u dva nivoa opreme - minibus sa 9 sedišta i kombi.
Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)
Sledeća, treća generacija predstavljena je 1979. godine. Minibus je imao mnogo inženjerskih inovacija u "hodovci" i pogonskim jedinicama. Treća generacija "kamiona" dobila je prostraniju i ne tako zaobljenu karoseriju.
Projektno rješenje je u potpunosti odgovaralo konstruktivizmu koji je postojao u to vrijeme (krajem 1970-ih). Karoserija nije imala složene površine, poboljšana je funkcionalnost panela i povećana ukupna krutost karoserije.
Iz treće porodice Transportera Volkswagen se počeo fokusirati na antikorozivnu karoseriju. Većina elemenata karoserije izrađena je od pocinčanog čeličnog lima. Broj slojeva farbanje dostigla šest.
U početku, vozači su novinu doživljavali prilično suhoparno, jer tehnička komponenta nije ispunila njihova očekivanja. Naravno, jer je vazdušno hlađeni agregat bio previše jednostavan. Inače, motor se nije isticao ni snagom, jer motor od 50 ili 70 konjskih snaga nije imao dovoljno okretnosti da automobil od skoro jednu i po tonu učini žustrim.
Tek nakon nekoliko godina treća generacija Transportera počela je da se isporučuje sa benzinskim motorom koji je dobio vodeno hlađenje, kao i prvi masovni motor u istoriji Transportera koji radi dizel gorivo.
Nakon toga, interesovanje za novinu počelo je postepeno da se oporavlja. Godine 1981. kompanija je objavila verziju T3 sa Caravelle dodatkom imenu. Salon je dobio raspored sa devet sedišta, velur obloge i sedišta koja se rotiraju za 360 stepeni.
Model su odlikovali pravokutni farovi, obimniji odbojnici i plastične obloge karoserije. Četiri godine kasnije (1985.) Nemci su pokazali svoje "dete" u austrijskom Šladmingu. Vozilo je dobilo naziv T3 Syncro i bilo je opremljeno pogonom na sve točkove.
O pouzdanosti model sa pogonom na sve točkove Sam Gustav Mayer je govorio samouvjereno, koji je napravio reklamu koja se provlačila pustinjom Saharom bez nje ozbiljna šteta. Ovu opciju su cijenili svi vozači kojima je bio potreban nepretenciozni minibus s pogonom na sve kotače.
T3 je bio opremljen širokim spektrom pogonskih agregata koji su se sastojali od benzinskih motora zapremine 1,6 i 2,1 litara (50 i 102 konjske snage) i dizel motora od 1,6 i 1,7 litara (50 i 70 konjskih snaga).
Kada je Volkswagen Transporter 3 prestao sa masovnom proizvodnjom 1990. godine, završila je čitava era monovolumena. Kako je u 74. čuvenu "bubu" zamenio "golf" koji je bio radikalno drugačiji u dizajnerskim rešenjima, a T3 je ustupio mesto svom nasledniku.
Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)
U avgustu 1990. godine predstavljen je potpuno neobičan Transporter T4 s pogonom na prednje kotače. Minibus je bio poseban po gotovo svemu - motor je bio ispred, pogon je išao na prednje točkove, ugrađeno je vodeno hlađenje, središnji razmak je varirao u zavisnosti od modifikacije. U početku su ljubitelji prošlih generacija negativno govorili o novitetu.
Međutim, to nije dugo trajalo i ubrzo je postalo jasno da je životni put Volkswagen Transporter T4 priča o fundamentalnim promjenama. Naviknuvši se na neuobičajene performanse T4, kupci dolaze auto saloni već u redu za novu. Ne bez pomoći prednjeg položaja agregata i pogona na prednje kotače, proizvođač je uspio ozbiljno povećati kapacitet minibusa, što je zauzvrat otvorilo nove horizonte za izgradnju različitih vrsta kombija na platformi T4.
Od samog početka, kompanija je odlučila da pusti četvrtu generaciju automobila u modifikaciji Transporter i udobnoj Caravelle, gdje je unutrašnjost dizajnirana posebno za udoban prijevoz putnika.
Nakon nekog vremena, svjetsko tržište počelo je rasti u broju minibusa različitih marki, pa se kompanija vratila svojim automobilima, proizvodeći putnički automobil California na platformi Caravelle, koji se odlikovao skupljim interijerom i proširenim asortimanom boje.
Ali pokazalo se da Kalifornija nije bila toliko tražena, pa je 96. godine zamijenjen Multivanom, koji je gotovo u svemu bio sličan kamion, ali je imao luksuzniji i udobniji enterijer.
Prvi modeli T4 Multivana imali su 2,8-litarski šestocilindrični motor sa 24 ventila u obliku slova V koji je proizvodio 204 konjske snage. Možda je to bio jedan od najvažnijih razloga zašto je 4. generacija postigla toliku popularnost.
Opciono, Multivan je bio opremljen kompjuterom, telefonom i faksom. Model je imao kratko međuosovinsko rastojanje i mogao je primiti do 7 osoba. U isto vrijeme kada se proizvodio Multivan T4, Nijemci su izvršili poboljšanje Caravelle T4, koji je već imao novu rasvjetnu opremu i malo redizajniran prednji dio.
Svi metalni elementi unutrašnjosti su obloženi plastikom koja je tako dobro uklopljena da nije škripala niti klatila. Fotelje se sklapaju za samo 10 minuta, a onda se automobil pretvara u kamion.
Putničke verzije su imale 2 peći za grijanje. Unutrašnjost je opremljena foteljama koje su okrenute jedna prema drugoj, a između njih se nalazi stol na rasklapanje. Raspored kabine predviđa držače za čaše i džepove za odlaganje raznih predmeta.
Za srednji red sedišta postoje klizači. Sjedala su dobila naslone za ruke i pojedinačne sigurnosne pojaseve u tri tačke. Po želji, umjesto bilo kojeg od sjedišta u drugom redu, možete ugraditi hladnjak (oko 32 litara zapremine). Druga verzija "crtića" počela je da ima nekoliko plafonskih lampi više osvetljenja.
Govoreći o tehnička oprema, vrijedi reći da se automobil prodavao sa 4 i 5-cilindarskim motorima od 1,8 i 2,8 litara (68 i 150 "konja"), koji su radili i na benzin i na dizel gorivo.
Nakon 97. godine, lista motora počela se dopunjavati 2,5-litarskim turbodizelima, gdje je postojao sistem direktnog ubrizgavanja. Takve pogonske jedinice proizvele su 102 konjske snage. Od 1992. godine, linija T4 je dopunjena modifikacijom Syncro, koju je odlikovao sistem pogona na sve točkove.
Proizvodnja transportera T4 odvijala se do 2000. godine, nakon čega je na njegovu zamjenu došla 5. porodica. Za sve vrijeme proizvodnje, model je dobio nekoliko nagrada i počasnih titula.
Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)
Od 2000. Volkswagen je počeo masovno proizvoditi 5. generaciju Transportera. Od tog trenutka, kompanija je počela da razvija proizvodnju u nekoliko pravaca odjednom: teretni - T5, putnički - Caravelle, turistički - Multivan i srednji teretno-putnički - Shuttle.
Posljednja opcija je bila mješavina kamiona T5 i putničke Caravelle i mogla je primiti 7 do 11 putnika. Automobil 5. generacije povećao je nosivost i proširio asortiman pogonskih jedinica.
Na raspolaganju su ukupno 4 dizel motora, u rasponu snage od 86 do 174 konjskih snaga, a samo par benzinskih motora koji razvijaju 115 i 235 konjskih snaga.
Modeli 5. generacije imaju 2 opcije međuosovinskog razmaka, 3 opcije visine karoserije i 5 opcija prtljažnog prostora. Kao i prethodna generacija, T5 ima prednji poprečni motor. Ručica mjenjača je premještena na instrument tablu.
Volkswagen Multivan T5 je prvi te vrste koji ima bočne vazdušne jastuke.
Nivo udobnosti Multivan T5 značajno je povećan. Najvažniji element bio je pojavljivanje sistema Digital Voice Enhancement, koji putnicima daje mogućnost da vode razgovor koristeći mikrofon bez podizanja glasa – cijeli razgovor će se emitovati na zvučnike instalirane u kabini.
Povrh toga, promijenjeno je i ogibljenje – sada je postalo potpuno nezavisno, dok su ranije zadnji točkovi bili amortizovani oprugama. Općenito, iz skupog komercijalnog minibusa Multivan T5 se pretvorio u minivan viša klasa.
Na platformi 5. generacije proizvode se i kamion za vuču i oklopni automobil. Potonji je zauzvrat dobio blindirane karoserijske ploče, neprobojno staklo, dodatne mehanizme za zaključavanje u vratima, blindirani krovni otvor, zaštitu baterije, interfon i sistem za gašenje požara za pogonsku jedinicu.
Kao zasebna opcija, ugrađena je zaštita od razbijanja dna, nosač za oružje i kutija za transport dragocjenosti. Ova mašina ima nosivost od 3.000 kilograma.
Oprema šlepera predviđa prisustvo aluminijumske šasije za spuštanje, aluminijumske platforme, rezervnih točkova, 8 utičnica, mobilnog vitla sa 20 metara kabla. Ova mašina dobila je nosivost do 2.300 kilograma.
Peta generacija Transportera postala je sigurnija, jer je dizajnerski odjel posvetio dovoljno pažnje ovaj kriterijum. Kamion modifikacije imaju samo ABS sistem i vazdušne jastuke, a putničke verzije već imaju ESP, ASR, EDC.
Njemačka kompanija Volkswagen je u avgustu 2015. konačno zvanično predstavio šestu generaciju Transportera i njegovu putničku verziju pod nazivom Multivan. Asortiman motora dopunjen je modernizovanim dizel motorima.
Zahvaljujući promeni generacije, automobil je dobio eksterni restiling. Također, promjene su uticale unutrašnja dekoracija, pojavila se proširena lista elektronskih asistenata.
Izgled VW T6
Ako uporedimo model sa prethodnom generacijom, odlikuje ga modifikovani nosni deo karoserije, gde se nalazi smanjena maska, drugačiji farovi u stilu konceptne verzije Volkswagen Tristar, kao i poklopac prtljažnika koji ima mali spojler.
Naravno, novina je postala modernija, modernija i respektabilnija. Međutim, ako pogledate iz drugog ugla, možete uočiti već uspostavljene forme i sličnosti sa prošlim modelima. Njemačka kompanija još jednom odaje počast tradiciji i savjesno se odnosi na promjene u dizajnu.
Svi automobili kompanije malo po malo se mijenjaju spolja, međutim, zadržavaju svoju poznatu ljepotu. Na suvozačkoj strani, koja sedi ispred, predviđena su klizna vrata koja su uključena u osnovni paket i klizna vozačeva vrata može se instalirati opciono.
T6 je u potpunosti baziran na T5, koji je dopunjen šasijom Dynamic Control Cruise sa tri načina rada - Comfort, Normal i Sport. Tu je i sistem tempomat automatsko kočenje nakon nesreće, pametni farovi koji se mogu automatski uključiti duga svjetla do najbližeg kada se detektuje nadolazeće vozilo.
Pored toga, obezbeđen je pomoćnik prilikom spuštanja sa planine (opciono), usluga koja analizira umor vozača i glas vozača kada se emituje sa zvučnika. Mašina ima sistem pogona na sve točkove koji uključuje blokadu stražnjeg diferencijala.
Lijepo je što je klirens povećan za 30 milimetara. Osim toga, novitet ima aerodinamičan prednji kraj sa obiljem zanimljivih oštrih ivica.
Salon VW T6
Vrlo je ugodno što se unutrašnjost 6. generacije pokazala prostranom, udobnom i udobnom. Izaziva samo pozitivne emocije, zahvaljujući visokokvalitetnim završnim materijalima, pažljivoj montaži i izvrsnoj ergonomiji.
Ne bez kompaktnog funkcionalnog volana, visoko informativnog panela sa displejom u boji, prednjeg panela sa obiljem pregrada i ćelija, multimedijalnog sistema sa 6,33-inčnim ekranom u boji koji podržava muziku, navigaciju, Bluetooth, SD memorijske kartice. Ugodno zadovoljan ugradnjom zatvarača za vrata prtljažnika.
Unutrašnjost se ističe dvobojnim dizajnom, kontrastnim šavovima, kožna pletenica multifunkcionalni volan i ručica mjenjača, kao i tekstilne patosnice sa ivicama. Sve ovo je veoma prijatno za oko. Njemački dizajneri su dali sve od sebe. Grijanje sjedala i Climatronic se brinu ugodna temperatura u autu.
Displej, postavljen na centralnu konzolu, bio je okružen posebnim senzorima, koji su, u automatski način rada uhvatite približavanje ruke vozača ili suvozača ekranu i prilagodite ga unosu informacija. Osim toga, oni prepoznaju pokrete i omogućavaju vam da izvršite neke operacije u infotainment sistemu, kao što je prebacivanje muzičkih numera.
Sedišta su postala bolja i sada su podesiva u 12 pozicija. Ne blista samo prilično slaba izolacija buke (međutim, ništa bolje nije ni za VW rivale) i škripanje plastičnih elemenata pri vožnji preko neravnina.
Specifikacije VW T6
pogonska jedinica
Potencijalni kupac može pomisliti da u stvarnosti Volkswagen T6 i nije tako nov. Međutim, samo da sudi izgled nema potrebe. Tehnička komponenta se drastično promijenila.
Motorni prostor dobio je dvolitarske pogonske jedinice EA288 Nutz, razvijajući 84, 102, 150 i 204 konja. Predviđena je i turbo benzinska varijanta iste zapremine, koja proizvodi 150 ili 204 konja.
Svi motori odgovaraju ekološki standardi Euro-6 i već u standardnoj konfiguraciji dolaze sa Start/Stop tehnologijom. Potrošnja goriva smanjena je u prosjeku za 15 posto u odnosu na prethodnu generaciju.
Prijenos
Sinhronizovane elektrane sa 5 brzina mehanička kutija zupčanici, ili sa 7-pojasnim robotska kutija DSG.
Suspenzija
Postoji potpuno nezavisna opružna suspenzija, koja doprinosi ugodnijoj vožnji. Ugrađeni energetski intenzivniji amortizeri.
Kočioni sistem
Svi točkovi su opremljeni disk kočnicama. Kočnice su bile prijatno iznenađenje. Već osnovna verzija uključuje ne samo ABS, već i elektronski sistem ESP stabilizacija.
Cijena i konfiguracija
Kupite novi Volkswagen Transporter T6 na Ruska Federacija možete od 1.920.400 rubalja za osnovni paket. U Njemačkoj se komercijalna verzija procjenjuje na oko 30.000 eura, a putnički Multvan oko 29.900 eura.
U osnovnoj konfiguraciji minibus je opremljen sa utisnutim točkovima od 16 inča, dva prednja vazdušna jastuka, funkcijom automatskog kočenja nakon udesa, hidrauličnim servo upravljačem, ABS, EBD, ESP, parom električnih podizača, klima uređaj, audio trening i još mnogo toga.
Također (u ostalim nivoima opreme) postoji znatna lista opreme, gdje možete uključiti adaptivno ovjes, LED farovi glavna rasvjeta, napredna multimedijalni sistem, 18-inčne alu felge i tako dalje.
Crash test
Volkswagen Transporter jedno je od najpouzdanijih vozila u klasi monovolumena. Model se smatra sljedbenikom mašine Kafer, koja se ranije proizvodila Nemačka zabrinutost. Zahvaljujući svom promišljenom dizajnu i jedinstvenim tehničkim karakteristikama, Volkswagen Transporter je postao izuzetno popularan u cijelom svijetu. Ovaj automobil je pretrpio relativno male promjene i praktično nije podlegao privremenim uticajima. VW Transporter je najveći član Volkswagen porodice. Model je također bio ponuđen u modifikacijama Multivan, California i Caravelle.
Istorija modela i svrha
Debi prve generacije minivana dogodio se davne 1950. godine. Tada bi se Volkswagen Transporter mogao pohvaliti velikom nosivošću - oko 860 kg. Njegov dizajn odlikovao je ogroman logotip kompanije i stilizirano vjetrobransko staklo, podijeljeno na 2 dijela.
Volkswagen Transporter T2 generacije
Značajna za model bila je druga generacija, koja se pojavila 1967. godine. Programeri su zadržali osnovne pristupe u pogledu dizajna i šasije. Volkswagen Transporter T2 uživao je izuzetnu popularnost (skoro 70% automobila je izvezeno). Automobil se odlikovao udobnijom kabinom s nepodijeljenim prednjim staklom, moćnom jedinicom i poboljšanim ovjesom. Klizna bočna vrata upotpunjuju sliku. Proizvodnja modela je završena 1979. godine. Međutim, 1997. godine ponovo je otvorena proizvodnja drugog Volkswagen Transportera u Meksiku i Brazilu. Konačno, model je napustio tržište tek 2013. godine.
Volkswagen Transporter T3 generacija
Krajem 1970-ih došlo je vrijeme za treću generaciju minivana. Volkswagen Transporter T3 dobio je mnoge inovacije, a međuosovinsko rastojanje je poraslo za 60 mm. Širina se u isto vrijeme povećala za 125 mm, a težina - za 60 kg. Elektrana je ponovo postavljena pozadi, iako se u to vrijeme dizajn već smatrao zastarjelim. To nije spriječilo model da postane nevjerovatno popularan u SSSR-u, Njemačkoj i Austriji. Volkswagen Transporter 3 imao je širok spektar dodatne opreme: tahometar, električni retrovizori, električni podizači stakala, grijanje sjedala, funkciju čišćenja farova, centralno zaključavanje i brisače. Kasnije je model počeo biti opremljen klima uređajem i pogonom na sve kotače. Glavni problem VW Transporter T3 je postao loš antikorozivni premaz. Pojedini dijelovi su prilično brzo zarđali. Automobil je bio posljednji europski proizvod Volkswagena sa stražnjim motorom. Do ranih 1990-ih, dizajn modela je ozbiljno zastario, a brend je počeo razvijati njegovu zamjenu.
Volkswagen Transporter T4 generacija
VW Transporter T4 se pokazao kao prava "bomba". Model je dobio promjene u stilu i dizajnu (potpuno redizajniran prijenos). Proizvođač je konačno odustao pogon na zadnje točkove, zamjenjujući ga prednjim. Postojale su i modifikacije sa pogonom na sve točkove. Automobil je proizveden sa nekoliko tipova karoserija. Baza je bila opcija sa neglaziranom kargo kargo. Jednostavno modifikacija putnika je dobio ime Caravelle. Odlikovala ju je dobra plastika, 3 reda sedišta sa brzim otpuštanjem razne vrste presvlake, 2 peći za grijanje i plastične obloge. U verziji Multivan, salon je dobio stolice postavljene jedna uz drugu. Unutrašnjost je upotpunjena kliznim stolom. Vodeći brod porodice bila je Vestfalia / California varijanta - model sa podiznim krovom i puno opreme. Kasnih 90-ih, Volkswagen Transporter 4 je ažuriran sa redizajniranim prednjim branicima, haubom, dužim prednjim krajem i zakošenim farovima.
Volkswagen Transporter T5 generacija
VW Transporter T5 debitovao je 2003. godine. Kao i njegov prethodnik, automobil je dobio prednji poprečni raspored jedinice. Više vrhunskih verzija (Multivan, Caravelle, California) razlikovale su se od klasične modifikacije hromiranim trakama na karoseriji. U petom Volkswagen Transporteru pojavilo se nekoliko tehničkih inovacija. Dakle, sve dizel jedinice su bile opremljene turbo punjačem, mlaznicom za pumpu i direktnim ubrizgavanjem. Imaju skupe varijacije pogon na sva četiri točka i automatski menjač. VW Transporter T5 postao je prva generacija minivana, koji se više nije izvozio u Ameriku. Dodatno, pojavila se i premium verzija GP-a. Proizvodnja Volkswagen Transportera trenutno se odvija u fabrici u Kalugi (Rusija).
Volkswagen Transporter T6 generacija
U augustu prošle godine izašla je šesta generacija Volkswagen Transportera. Ruska prodaja modela počela je nešto kasnije. Automobil je do dilera došao u kombiju, kombiju i šasiji. U poređenju sa prethodnikom, kod T6 nije bilo toliko promena. Kao osnova za to poslužila je platforma T5. Model je dobio nove maglenke, farove, branike i revidiranu rešetku. Iza se nalaze LED svjetla. Također, Volkswagen Transporter je opremljen pravokutnim repetitorima pokazivača smjera, povećani zadnji prozor i nova krila. Unutra se nalaze poboljšana sedišta sa podešavanjem u 12 smerova, napredna multimedija sa velikim ekranom, navigator, progresivna ploča, zatvarač vrata prtljažnika i funkcionalan volan. Šesti Volkswagen Transporter postao je moderniji i respektabilniji, ali je zadržao obrise i individualne kvalitete verzija T4 i T5.
Motor
Trenutnu generaciju minivana karakterizira široka paleta motora s visokim tehničkim mogućnostima. Benzinske jedinice koji se koriste u VW Transporteru T5 su visoko zaptiveni sistemi. Po ovom pokazatelju prednjače, iako se u četvrtoj generaciji upravo ta karakteristika smatrala najproblematičnijom.
Dizel motori se ne mogu imenovati jača strana minivan. Međutim, neki stručnjaci ih i dalje nazivaju jednim od najuspješnijih. Dizelske modifikacije ostaju najtraženije. Jedinice su poznate po svojoj nepretencioznosti i maloj potrošnji goriva. Volkswagen Transporter dizel motori su napravljeni vrlo jednostavno i stoga se rijetko kvare. Takođe se mogu održavati i imaju visok stepen otpornosti na habanje.
Karakteristike VW Transporter T5 jedinica:
1. 1,9 litarski TDI (linijski):
- snaga - 63 (86) kW (hp);
- obrtni moment - 200 Nm;
- maksimalna brzina - 146 km / h;
- ubrzanje do 100 km / h - 23,6 sekundi;
- potrošnja goriva - 7,6 l / 100 km.
2. 1,9 litarski TDI (linijski):
- snaga - 77 (105) kW (KS);
- obrtni moment - 250 Nm;
- maksimalna brzina - 159 km / h;
- ubrzanje do 100 km / h - 18,4 sekunde;
- potrošnja goriva - 7,7 l / 100 km.
3. 2,5 litarski TDI (linijski):
- snaga - 96 (130) kW (KS);
- obrtni moment - 340 Nm;
- maksimalna brzina - 168 km / h;
- ubrzanje do 100 km / h - 15,3 sekunde;
- potrošnja goriva - 8 l / 100 km.
4. 2,5 litarski TDI (linijski):
- snaga - 128 (174) kW (KS);
- obrtni moment - 400 Nm;
- maksimalna brzina - 188 km / h;
- ubrzanje do 100 km / h - 12,2 sekunde;
- potrošnja goriva - 8 l / 100 km.
5. 2-litarski benzinski agregat (linijski):
- snaga - 85 (115) kW (KS);
- obrtni moment - 170 Nm;
- maksimalna brzina - 163 km / h;
- ubrzanje do 100 km / h - 17,8 sekundi;
- potrošnja goriva - 11 l / 100 km.
6. 3,2-litarski benzinski agregat (linijski):
- snaga - 173 (235) kW (KS);
- obrtni moment - 315 Nm;
- maksimalna brzina - 205 km / h;
- ubrzanje do 100 km / h - 10,5 sekundi;
- potrošnja goriva - 12,4 l / 100 km.
Ponuda pogonskih agregata Volkswagen Transporter T6:
- 2 litra benzina motor TSI- 150 KS;
- 2-litarski benzinski motor TSI DSG - 204 KS;
- 2-litarski dizel TDI - 102 KS;
- 2-litarski dizel TDI - 140 KS;
- 2-litarski dizel TDI - 180 KS
Uređaj
Pojava Volkswagen Transportera T4 (a zatim T5 i T6) prekinula je tradiciju stražnja lokacija motor i pogon na zadnje točkove za minivan. Modifikacija pogona na sve kotače dobila je još jednu značajku - okretni moment je raspoređen između osovina pogonskih kotača pomoću viskozne spojnice. Prijenos pogona na kotače izveden je pomoću "automatike" ili "mehanike".
Promjene koje su se pojavile u Volkswagen Transporteru 5 bile su revolucionarne. Takođe su omogućili da šestoj generaciji ostane među vodećima u segmentu. Prema tehničkim karakteristikama, modeli izgledaju savršeno. U stvarnosti, ovi automobili imaju svoje nedostatke. Posebnu pažnju treba posvetiti kupovini rabljenog Volkswagen Transporter T4 (u najnovijoj generaciji većina problema prethodnika je otklonjena).
Što se tiče dizajna, najnovije modifikacije minivana rijetko izazivaju neugodnosti. Ali oni su vrlo osjetljivi na koroziju. Loši uslovi skladištenja ovaj proces ubrzati. Još jedna slabost su curenja koja se pojavljuju u sistemu servo upravljača. U T4 generaciji, anglijske šipke, uljne brtve, stabilizatori, amortizeri i kuglični zglobovi često pokvare. U ruskim modelima, ležajevi točkova se takođe brzo troše.
Problemi postoje i sa motorima Volkswagen Transporter. Stari dizel motori često pate od kvara pumpe za ubrizgavanje i brzog gubitka tečnosti za gorivo. Svijeće i sistem za kontrolu sjaja redovno pokvare. U novijim verzijama TDI-a najčešći problemi su vezani za mjerač protoka, turbopunjač i sistem za ubrizgavanje goriva. Benzinski agregati su mnogo pouzdaniji. Manje su skloni kvarovima od dizelskih opcija. Istina, u pogledu potrošnje goriva, primjetno su inferiorni od njih. Istovremeno daju punu garanciju dug radni staž nemoguće je, a najčešće se u benzinskim motorima kvare zavojnice paljenja, starter, senzori i generator.
Unatoč gore opisanim problemima, Volkswagen Transporter ostaje jedan od najpouzdanijih modela u svom segmentu. Uz odgovarajuću njegu novije generacije minivan će služiti i obavljati svoje funkcije jako dugo.
Cijena novog i rabljenog Volkswagen Transportera
Cijene za novi Volkswagen Transporter zavise od konfiguracije:
- "Minimalna plata" sa kratkom bazom - od 1,633-1,913 miliona rubalja;
- Kasten sa dugom bazom - od 2,262 miliona rubalja;
- Kombi sa kratkom bazom - od 1,789-2,158 miliona rubalja;
- Kombi sa dugom bazom - od 1,882-2,402 miliona rubalja;
- Šasija / Pritsche Eka sa dugom bazom - od 1.466-1.569 miliona rubalja.
Boo Volkswagen verzije Na ruskom tržištu postoji dosta Transportera, jer njihova cijena uvelike varira.
Treća generacija (1986-1989) u pokretu koštat će 70.000-150.000 rubalja. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) u normalnom stanju košta 190.000-270.000 rubalja, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 rubalja, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013.) - 1,1 miliona rubalja
Analogi
Među konkurentima Volkswagen Transportera treba izdvojiti automobile Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon i Mercedes-Benz Vito.
