Danas ćemo govoriti o takvim novim automobilima kao što su Nissan Teana 2008-2014, ovo je druga generacija modela, serija J32. Teana je sljedbenica legendarnog Nissana Maxima, koji je važio za vrlo pouzdan automobil.
Sada ćemo shvatiti da li se i Nissan Teana može uzeti u obzir pouzdan auto, kao i njen prethodnik Maxima.
Ono što se ne može oduzeti Nissanu su njihovi pouzdani motori VQ serije: 3,5-litarski 6-cilindarski motor i 2,5-litarski VQ25. Ovi motori mogu lako izdržati 350.000 km. kilometraža Na tržištu, otprilike 68% automobila ima 2,5-litarske motore, a 22% automobila ima 3,5-litarske motore.
Ono čega se ovi motori boje je „sprženog“ benzina koji će odmah oštetiti senzore kiseonika i pregrijavanja. Kada vidite tokom vožnje u saobraćajnoj gužvi, sa uključenom klimom, da temperatura motora naglo raste, to znači da morate Hitno počnite čistiti saće radijatora, koji su vjerovatno začepljeni. Da biste to učinili, morate ukloniti radijator i, tako da ništa ne smeta, očistite ga. Preporučljivo je ovaj postupak raditi nakon svakih 60.000 km. kilometraža
Ako mjerač temperature skoči kada je motor zagrijan, a odjednom se osjeti dašak hladnoće iz peći, onda morate provjeriti da li je sve u redu sa hladnjakom, da li curi na mjestu gdje se susreće sa rezervoarom . Novi radijator, inače, košta oko 300 dolara. Općenito, u svakom takvom sumnjivom slučaju morate otići u servis i pustiti ih da provjere šta je što, jer ako u rashladnom sistemu postoje zračni džepovi, onda ako se pregrije, možete pokvariti motor. A popravka glave motora- to je skupa stvar, koštaće ne manje od 2.000 dolara.
Postoji i redni 4-cilindrični motor serije QR25, čija je zapremina 2,5 litara, takav motor je ugrađen u otprilike 10% automobila. Ovaj motor radi i na Nissan X-Trailu, dosta je pouzdan motor, ali je znatno slabiji od 6-cilindarskih motora, koji čak i duže traju. U ovoj "četvorci" Sklop leptira za gas zahtijeva periodično čišćenje, kao i razvodni lanac nakon 150.000 km. rasteže se i zahtijeva zamjenu. Što se tiče "šestica", njihovi lanci lako mogu izdržati 250.000 km. kilometraža
Prijenos
Teana, sa oba 2,5-litarska motora, dolazi sa CVT-ovima Jatco JF011E, cijena novog je 5.600 dolara. Ovi CVT-ovi lako traju oko 200.000 km. ako promijenite ulje na vrijeme i ne forsirate auto previše.
Postoji još jedan varijator koji je ugrađen u Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, imao je niz svojih problema: pokvario se koračni motor, nakon čega se brzine nisu mijenjale, a također se ova kutija često pregrijavala. Ali ovi problemi se odnose na rane modele Teane. Obično se nakon 120.000 km pojavilo zujanje u vožnji, što je na to upućivalo Potrebno je promijeniti ležajeve pogonske i pogonske osovine, koji koštaju oko 60 dolara svaki.
Često je bilo i slučajeva da je kaiš zahtijevao zamjenu nakon 100.000 km, jer aktivna vožnja i "ljepljenje" za ivicu loše utiču na varijator. Zamjena remena varijatora koštat će 300 dolara. U automobilima proizvedenim nakon 2010. godine CVT je ojačao, a promijenjen je i program upravljanja njime. Inače, oni koji imaju ranu verziju CVT-a ugrađenu u Tean mogu da urade chip tuning mjenjača, nakon čega će se automobil osjećati bolje.
Općenito, automobili sa CVT-om također ne vole vožnju u prometnim gužvama, jer pri malim brzinama CVT mora raditi više vremena s visokim prijenosnim omjerom, što znači da se pogonska remenica drži oštrim krivinom u kaišu. Takav rad brže troši remen, a strugotine vremenom začepljuju ventil. pumpa za ulje, to dovodi do gladovanje ulja, a zatim - skupa popravka varijatora, koja će koštati 2.500 dolara. Stoga, da biste izbjegli tako velike troškove, morate pažljivo pratiti rad varijatora i čim osetite drhtavicu, prva stvar koju treba da uradite je da se promenite ulje za prenos. U ovom slučaju jeste Nissan CVT Tečnost NS-2, trebat će vam 8 litara, što će koštati 110 dolara. A za jedan filter također morate promijeniti - još 60 dolara.
CVT, koji radi u tandemu s 3,5-litarskim motorom, koristi aluminijsku posudu s hladnjakom i odvojenim filter za ulje. A na varijatorima koji se ugrađuju u automobile s 2,5-litarskim motorima, postoji obična čelična posuda, a uljna posuda je ugrađena unutar izmjenjivača topline.
Za Teane, koji imaju 3,5-litarski motor, koristi se drugačiji varijator - Jatco JF010E, čija je cijena 5.700 dolara, dizajniran je za veći obrtni moment. Ali voli miran stil vožnje. Nakon 150.000 km. bolje je ne čekati još pojas će puknuti i promenite ga.
Ima slučajeva da nakon 100.000 km. servo upravljač može pokvariti, to, naravno, nije najozbiljniji problem, ali ipak povremeno potrebno je provjeriti crijevo visokog pritiska za integritet. Budući da ovo crijevo prolazi pored vruće izduvne grane, vrlo se brzo suši i na kraju pukne, novo će koštati 200 dolara.
Takođe morate pratiti nivo tečnosti u servo upravljaču, jer čak i kod najmanjeg curenja, pumpa servo upravljača, koja ne može tolerisati ulazak vazduha u sistem, može da se pokvari. Zamjena ove pumpe koštat će 380 dolara. Osim toga, tako osjetljiva pumpa može pokvariti čak i vrlo oštre pokrete upravljača po hladnom vremenu sa još uvijek hladnim uljem.
Čak i pranje automobila pod pritiskom, ako niste svjesni, može pomoći da ova pumpa ranije pokvari. Zanimljivo zapažanje je da se rezervoar sa tečnošću servo upravljača nalazi blizu ivice desnog krila, a ako perete auto pod pritiskom i čep u rezervoaru nije dobro zatvoren, onda u njega mogu ući prljavština i voda, što će dovesti do začepljenja ventila pumpe. Stoga je za čistoću neophodno ugradite dodatni o-prsten u rezervoar sa radni fluid. Inače, u automobilima proizvedenim nakon 2013. takav prsten je već implementiran u dizajn.
Ostali dijelovi u šasiji ne predstavljaju posebne probleme. Unatoč činjenici da je letva upravljača prilično skupa, neće zahtijevati zamjenu, čak i ako kuca već nekoliko godina. Možete zamijeniti jeftine čahure stabilizatora bočna stabilnost, po 6 dolara, nakon oko 50.000 km. Do ove kilometraže, stabilizatori već počinju kucati, njihova zamjena koštat će 20 američkih rubalja, a krajevi vučne šipke 40 dolara po komadu. Ali sve su to sitnice u odnosu na ono na šta ćete morati da potrošite nakon 100.000 km. – amortizeri: oba stražnja koštat će 200 dolara, a prednji 500. Zatim trebate zamijenite ležajeve koji dolaze sa glavčinom - 320 USD za prednju i 480 USD za pozadinu. Također ćete morati potrošiti 100 USD na set potpornih ležajeva.
Tihi blokovi na stražnjem ovjesu i polugama smatraju se najjačim, lako mogu izdržati oko 200.000 km. kilometraža Ali do tog vremena ćete morati potrošiti 800 dolara za zamjenu ovih dijelova. Baš poput tihih blokova, pouzdani su i kuglični zglobovi, koji se isporučuju s prednjim komandnim krakovima, trajat će oko 200 hiljada i zajedno će koštati 340 dolara.
Pre-styling modeli sastavljeni u Japanu prije 2009. imaju tendenciju da se "ispuhuju" tokom vremena. Razlog tome je slabost zadnje opruge, njihova zamjena će koštati 180 dolara. Ako ih ne promenite, onda klirens od tlaće se toliko smanjiti da će automobil početi da se drži prigušivača, što takođe nije jeftino - 200 dolara. Ako opruge popuste, biće moguće čak i zakačiti se zadnja svetla. Na primjer, na brzini, stražnji prevjes se zakači, nakon čega se branik podiže i oštećuje rubove farova. Nova zadnja svjetla nisu jeftina - 160 dolara za jedno svjetlo. Dakle, sve u autu je međusobno povezano, opruge su pokleknule - farovi i prigušivač će morati da se menjaju. Što se tiče automobila koji se sklapaju u Rusiji, oni nemaju tako jasan problem sa oprugama, jer se koriste duže opruge, što je učinilo automobil višim pozadi za 2 cm, a napred za 1 cm.
Karakteristike tijela Teane
Teanino tijelo takođe "daje svjetlo" svojim vlasnicima. Čak i zimi, za vrijeme umjerenih mrazeva, dvorac može jednostavno da se smrzne, eto koliko voli toplinu. Oni koji su se već susreli sa takvom situacijom znaju da treba da pripreme automobil za zimu i podmažite mehanizme vrata mašću otpornom na mraz. A već u proljeće dolazi do takvih situacija kada se drenažna cijev otvora začepi, zbog čega će se stvoriti kondenzacija, koja će uništiti stropnu oblogu.
Ali najviše glavni problem tijelo je da je u “Teanu” vrlo nježno farbanje, vrlo lako se pojavljuju strugotine na kojima se zatim pojavljuje rđa. Hrom kojim je automobil obrubljen takođe se lako grebe, posebno na „japanskim“ ruskim hromima, a lak je jači.
Inače, Teanu je teško identificirati pomoću mjerača debljine za učešće u nesrećama u prošlosti. Dijelovi karoserije mogli su se ispravljati i farbati čak i pod garancijom, a ne bi bilo vidljivo da je automobil doživio nesreću.
Dakle, Nissan Teanovi nisu tako bez problema, oni također stvaraju probleme svojim vlasnicima. Čak glavni konkurent na tržištu - u karoseriji V40 je nepretenciozniji. Istina, Camry je oko 70.000 rubalja skuplji od Teane. Ali onda, ove “ japanski automobili„Po pouzdanosti su jasno ispred njemačkog konkurenta u klasi – Volkswagen Passata B6. Ako se odlučite za kupovinu Teana J32, onda je najbolje uzeti automobil nakon restylinga, sastavljen u Rusiji, s poboljšanim ovjesom. Ali morate biti spremni na činjenicu da će se s vremenom automobil morati popraviti.
11.05.2017
Nissan Teana– automobil srednje poslovne klase, koji se proizvodi od 2003. godine do danas. Zahvaljujući svom izražajnom izgledu, bogatoj opremi, dobar performanse vožnje I razumna cijena, Teana je jedan od najprodavanijih automobila u ovom segmentu, pružajući dostojnu konkurenciju modelima kao što je Kemri. A evo kako stvari stoje sa pouzdanošću automobila i na šta treba obratiti pažnju kada birate Nissan Teana 2 sa kilometražom od sekundarno tržište Saznat ćete čitajući ovaj članak.
malo istorije:
Nissan Teana je predstavljen 2002. na japanskom jeziku domaće tržište i nasljednik je Nissan Maxima (J30). Automobil je napravljen na platformi" Nissan FF-L platforma“, razvijen posebno za automobile koncerna s pogonom na prednje kotače. Serijsko sklapanje novog proizvoda počelo je 2004. godine u Koreji, gdje se Teana prodaje pod imenom “ Samsung SM5" 2005. godine počela je montaža na Tajlandu. Uveden je 2006. godine ažurirana verzija auto. Do 2006. godine automobili su se službeno prodavali samo na tržištima Azije i Europe u Ukrajini, Rusiji i drugim zemljama ZND-a, zvanične isporuke su počele 2006. godine.
Godine 2008, druga generacija Nissan Teana debitovala je u Pekingu, zasnovana na konceptu “ Nissan Intima"i izgrađen na platformi" Nissan D" Godinu dana kasnije, prvi automobil se pojavio na tržištu Ruska skupština. Godine 2011., prva restilizovana verzija Teane sišla je sa montažne trake. Spolja, automobil je ostao gotovo nepromijenjen, glavne promjene su se dogodile u tehničkom dijelu. Izdanje druge generacije Teane trajalo je do 2014. godine. Iste godine na sajmu automobila u Japanu održana je debi treće generacije Nissan Teana, čija se proizvodnja nastavlja do danas.
Slabosti i nedostaci Nissan Teana 2 sa kilometražom
Lak karoserije je prilično delikatan, kao rezultat toga, čak i od manjih udaraca na boju pojavljuju se strugotine i ogrebotine. Najčešće je hauba zbog toga podložna lomljenju, na većini kopija nije u originalnoj boji. Što se tiče kvaliteta metala karoserije, on znatno trpi u našim uslovima rada, posebno na mestima gde ima strugotina. Najosjetljiviji na koroziju su hauba, poklopac prtljažnika, gornje i donje ivice vrata, pragovi i lukovi kotača.
Na verzijama prije restylinga posebna pažnja je potrebna na šavovima i podu prtljažnika, dnu automobila i elementima ovjesa ( prekriven rđom). Kromirani elementi karoserije nisu poznati po svojoj izdržljivosti ( zamutiti i nagrizati). Takođe, na automobilima starijim od 6 godina, prednja optika počinje da se zamućuje ( Da biste produžili vijek trajanja optike, samo je zalijepite na nju zaštitni film ). Slabe tačke uključuju Vjetrobran (brzo se prekriva strugotinama i ogrebotinama, pukotinama zbog naglih promjena temperature) i kvake na vratima ( Kada se vrata zamrznu, lomljenje ručke neće biti teško).
Motori
Nissan Teana 2 je bio samo opremljen benzinski motori– linijska „četvorka“ 2,5 (167 KS) i „šestica“ u obliku slova V sa zapreminom od 2,5 (182 KS) i 3,5 (249 KS). Svi pogonski agregati su prilično pouzdani, ali V6 motori zaslužuju najveću pažnju, jer se smatraju najuspješnijim u posljednjem desetljeću. Deklarirani radni vijek V6 motora je 300-350 hiljada km, ali, kako je pokazalo radno iskustvo, uz pravilno održavanje i ispravan rad motor, bez remont, može trajati do 500.000 km. Glavni problemi s kojima se vlasnici suočavaju često nisu povezani sa samom agregatom, već s njim priloge. Tako, na primjer, u zimsko vrijeme postoje problemi sa hladnim pokretanjem motora zbog krhkosti katalizatora. Nema smisla odlagati zamjenu katalizatora, jer kada se unište, keramičke čestice ulaze u cilindar i značajno smanjuju vijek trajanja klipa.
Jedan od mnogih problematična područja je pumpa za ulje, njen resurs rijetko prelazi 100-120 hiljada km, s neblagovremena zamjena problem sa uljem može se pojaviti i na 60.000 km. Da biste produžili vijek trajanja pumpe, potrebno je mijenjati ulje barem jednom na svakih 10-15 hiljada km ( posebno ako se auto vozi u gradskom režimu). Zvanični servis preporučuje skupu instalaciju iridijumske svjećice, ali to nema smisla, jer ne traju mnogo duže od običnih. Vlasnici automobila sa motorom 3.5 moraju često mijenjati nosače motora (na svakih 40-50 hiljada km), dok vlasnici automobila sa motorom 2.5 obavljaju ovu proceduru jednom na svakih 150-200 hiljada km. Ovi motori su opremljeni lančani pogon Zupčasti remen, u pravilu, ova jedinica ne zahtijeva intervenciju do 170-200 hiljada km ( Lanac i zatezače treba zamijeniti).
Najslabija jedinica za napajanje 2.5 je manje izdržljiva od snažnijih jedinica ( resursa do kapitala je 250-300 hiljada km). Na uobičajene nedostatke ovog motora To se može pripisati kratkom vijeku trajanja razvodnih lanaca, faznog mjenjača i uljne pumpe, oni otkazuju na kilometraži od 120-150 tisuća km. Grupa klipova na duge staze sklon koksovanju, kao rezultat toga, motor počinje da jede ulje.
Od zajedničke karakteristike od svih motora, curenje ulja može se uočiti kroz brtvu glave cilindra nakon 120-150 hiljada km, potrošnja ulja se povećava (; Potrebno je zamijeniti klipne prstenove). Također, treba uzeti u obzir činjenicu da motori nisu opremljeni hidrauličkim kompenzatorima i zahtijevaju podešavanje ventila najmanje jednom na svakih 70-90 hiljada kilometara. Ako je uključeno brzina u praznom hodu motor je počeo da staje, a ubrzanje se javlja naglo; ventil za gas. Ako to ne riješi problem, morat ćete ponovno promijeniti upravljačku jedinicu motora. Sve se jedinice za napajanje boje pregrijavanja, kako bi izbjegli velike probleme, mnogi stručnjaci preporučuju promjenu termostata svakih 50-60 hiljada km ( ne uspijeva na kilometraži do 80.000 km) i isperite radijator 1-2 puta godišnje. Na modelima prije restylinga, senzori motora, lambda senzori i temperaturni senzori također zahtijevaju posebnu pažnju. Ventilatori radijatora smatraju se jednim od problematičnih područja: otkazuju im ležajevi i električni pogoni, pa prilikom kupovine obavezno provjerite njihove performanse. 
Prijenos
Nissan Teana 2 je bio samo opremljen automatski menjači CVT menjači – kontinualno promenljivi varijator Jatco JF011E, Jatco JF016E i JF010E. Ne biste trebali računati na dug radni vijek mjenjača, jer je njegov radni vijek u prosjeku 150-170 hiljada km, čak ni redovna zamjena markiranog maziva ne pomaže. Popravke samo nakratko produžuju vijek trajanja mjenjača, stoga mnogi stručnjaci preporučuju hitnu zamjenu mjenjača. Najčešće se vlasnici vozila nakon restiliranja susreću s kvarovima CVT-a. Činjenica je da je proizvođač napravio promjene u dizajnu rashladnog sistema kutije, uklonivši jedan od tri radijatora, kao rezultat toga, jedinica se pregrijava pod produženim opterećenjem. U automobilima na kojima je mjenjač bio pregrijan, kada velika brzina motora, mjenjač zavija i trza se pri ubrzavanju.
Ulje u kutiji treba mijenjati najmanje jednom na svakih 30.000 km, inače je neizbježno prijevremeno habanje uljne pumpe i klipova kućišta ventila. Često, prije kilometraže od 100.000 km, na automobilima čiji vlasnici vole da se "zapale", potrebno je promijeniti pojas. Za verzije s pogonom na sve kotače, pogonsko kvačilo se dodaje broju jedinica s ograničenim resursom zadnji točkovi, koji se može spaliti kroz čestu vožnju po ledu ili „trke“ ljeti. Za zamjenu kvačila morat ćete platiti 600-800 USD.
Problematična područja i nedostaci šasije Nissan Teana 2 s kilometražom
Ovjes Nissan Teana 2 je nezavisan, bez ikakvih složenih dizajnerskih rješenja: sprijeda – MacPherson podupirač, pozadi – multi-link. Ako govorimo o njegovoj pouzdanosti, onda, uprkos njegovoj jednostavnosti, par slabe tačke oni su i dalje prisutni u njemu. Najčešće mi smetaju podupirači i čahure stabilizatora; Jednom na svakih 40-60 hiljada km, krajevi vučne šipke podsjećaju na sebe. Na kilometraži od 80-100 hiljada km bit će potrebni ozbiljniji troškovi, jer do tog vremena pokvare kuglični zglobovi, šipke upravljača, tihi blokovi prednjih poluga i poluge stražnji ovjes. Amortizeri, potporanj i ležajevi kotača sposoban da izdrži do 150.000 km.
Prilikom upravljanja automobilom potrebno je pratiti poravnanje kotača, jer u Teanu ono redovno zaluta ( provjerite svakih 10-15 hiljada km). U upravljačkom mehanizmu najčešće smeta servo. Problem je što se visokotlačno crijevo nalazi blizu ispušnog razvodnika, zbog pregrijavanja počinje pucati i curiti ( Zamjena crijeva u prosjeku košta 200-250 USD.). Ima i pritužbi na letva upravljača, problemi sa nosačem mogu početi na 70-80 hiljada km ( mrlje i kucanja se pojavljuju prilikom vožnje po neravnim putevima). Kočioni sistem općenito pouzdan, osim na automobilima sa pogon na sva četiri točka Možda ćete naići na povećano trošenje prednjih kočionih crijeva.
Salon
Kvaliteta materijala za završnu obradu unutrašnjosti Nissan Teane ne odgovara u potpunosti klasi automobila. Pokidano vozačko sedište pre pravilo, nego izuzetak, pa čak i niti šavova sa visoka kilometraža bukvalno puzeći. Bliže 100.000 km, na volanu se pojavljuju ogrebotine. Frustrirajuće je i to što volan nema podešavanja dometa i monohromatski displej audio sistema osnovne konfiguracije, isti je postavljen na Opel prije 10 godina. Pa, kvalitet zvuka akustike i izolacije buke su ugodno iznenadili, ali još uvijek ne dostižu premium nivo evropskih modela. Postoje i problemi s električnim sustavom, vlasnici se žale na kvar upravljačke jedinice električnih prozora, kvarove u multimedijskom sistemu, a često se javljaju i greške u radu klima uređaja. U većini slučajeva potrebno je ponovno ažuriranje jedinica kako bi se riješili problemi. Prilikom pregleda automobila s kilometražom od 150.000 km ili više, poslušajte kako motor radi, ako ga ima strana buka, što znači da će se uskoro morati promijeniti. 
rezultat:
Osim udobnosti, dobrih voznih karakteristika i prezentabilnog izgleda, Nissan Teana 2 se može pohvaliti i prihvatljivom pouzdanošću. Ako uporedimo ovaj automobil sa evropskim konkurentima, onda po mnogo čemu gubi od marki kao što su Mercedes, Audi i BMW, ali to je više nego nadoknađeno niskim troškovima održavanja i popravki.
Prednosti:
- Udobna suspenzija.
- Prostrana unutrašnjost.
- Niski troškovi održavanja.
Nedostaci:
- Slaba farba.
- Kvaliteta završnih materijala ne odgovara klasi automobila.
- Jedini dostupni menjač je CVT.
Ako ste vlasnik takvog automobila, podijelite svoje utiske, možda će vaša recenzija biti ključna kada naši čitatelji odaberu pouzdan automobil.
Gotovo svi automobili imaju samo Pogon na prednje točkove. Automobili s pogonom na sve kotače i desnim volanom su rijetki, iako tehnički nisu ništa posebno. Jedinice su iste kao na Muranu i X-Trailu, odavno poznate i raširene. Kvačilo i njegova elektronika su pomalo slabi, ali ništa više. Za putnički automobil, koji ne ide u ozbiljne terenske uslove, ništa kriminalno.
U principu, nema slabih karika u mjenjaču, osim samog mjenjača. CV zglobovi su jaki, a čak se ni čizme ne lome dosta dugo. Sklopovi glavčine nisu najjači, ali će se zbog toga morati prije zamijeniti ABS senzori o čemu sam pričao.
Fabrički je automobil bio opremljen samo automatskim menjačem, ali to ne znači da nećete naći automobile sa „mehanikom“. I sam sam vidio Teanu na manualu sa 3.5 motorom, i postoji razlog za vjerovanje da takva "zamjena" mjenjača nije izolovan slučaj. Ipak, nemojte previše računati na ovu opciju. Gotovo svi Teanovi opremljeni su ili četverobrzinskim automatskim mjenjačem Jatco koji je razvio sam Nissan, ili CVT-om, koji se početkom 2000-ih smatrao najnovijim u modi.
Zapravo, varijator RE0F09A (aka JF010E prema Jatco klasifikaciji) na automobilima sa 3.5 je glavni Teanin kvar. S jedne strane, upotreba kontinuirano varijabilnog mjenjača omogućila je održavanje, pa čak i značajno smanjenje potrošnje goriva vrhunskog motora - na autoputu i u gradu je dobrih 15-25% ekonomičniji od široko korišteni junior 2.3.
Pa ipak, varijator, iako se činilo da je dizajniran za veliki obrtni moment, ne "radi" sa 3.5 motorom. Unatoč svim naporima dizajnera da ograniče opterećenje na pojasu, on je i dalje stalno u opasnosti, a radne površine čunjeva se vrlo brzo troše.
Budimo iskreni: malo je vjerovatno da će vlasnik automobila sa 3.5 motorom sebi uskratiti zadovoljstvo da ponekad "zgnječi papuču". Pa čak i mrazevi... Ali varijator ne voli iznenadna opterećenja ili vožnju kada nije zagrijana. Ako ovdje dodamo neredovne izmjene ulja u kutiji i trošenje obloge pretvarača okretnog momenta, ispada da se vijek trajanja većine automatskih mjenjača ovog tipa s 3.5 motorom pokazao vrlo malim.
Na slici: Nissan Teana (J31) "2006–08
Malo problema? Dodajte relativno mali broj automobila sa CVT-om i nizak nivo pismenosti zanatlija. Pokvareni agregat jednostavno nije imao ko da popravi, a vlasnici moćnih Teana su uzeli kašičicu tuge.
Ali strukturno se kutija malo razlikuje od izuzetno popularnih RE0F10A i RE0F06A transmisija. Mogu se naći na mnogim modelima Renaulta, Nissana, Mitsubishija, Chryslera i mnogih drugih, gdje su se dobro dokazali.
Ako ste ipak kupili auto sa CVT-om, a on je još uvijek živ, mijenjajte ulje što je češće moguće, na primjer svakih 30 tisuća. Instaliraj eksterni filter na sistemu za hlađenje kutije, provjerite radi li termostat ispravno. I pokušajte da ne koristite svu snagu motora, ne proklizavajte ni pod kojim okolnostima i ne koristite načine kočenja motorom.
Previše ograničenja? Nažalost, život varijatora se ne može spasiti drugačije. Ako zanemarite preporuke, tada pored općeg trošenja hidrauličke jedinice kutije, postoji rizik od kvara tlačnog ventila pumpe. Tada će se kutija suočiti sa udarnim opterećenjima, brzim pucanjem remena i oštećenjem čunjeva, a istovremeno će se istrošiti i habanje paketa kvačila Forward.
Uz pažljivu upotrebu, vijek trajanja pojasa iznosit će oko 150 hiljada kilometara. Retki su slučajevi pređenih 200 hiljada kilometara, a stručnjaci savetuju preventivnu promenu kaiša pre nego što istroši čunjeve. Zarezi trenja na remenu se vremenom troše, slabije uklanja ulje iz kontaktne zone i počinje kliziti sa sve manjim opterećenjem, trošeći površine čunjeva i oštećujući ih. A kod dugih vožnji, trošenje glavnih čeličnih remena utječe na njih - oni slabe i time značajno pogoršavaju radne uvjete s velikim prijenosnim omjerima.
Prilikom kupovine obavezno provjerite rad kutije pod opterećenjem. Tokom intenzivnog ubrzanja, ne bi trebalo biti trzanja, a još manje buke, kada vozite brzinom od 90-130 km/h "na krstarenju", igla tahometra treba da ostane na mestu bez manjih kolebanja. Kada se opterećenje promijeni, na primjer, vožnja uzbrdo, brzina bi se trebala mijenjati vrlo glatko, gotovo neprimjetno. Uključivanje vožnje i vožnje unazad trebalo bi, opet, biti nježno.
Bilo kakav problem sa varijatorom će najvjerovatnije dovesti do velikih troškova, jer je malo ugovorenih jedinica, a njihovo trošenje je prilično veliko. Komponente za popravku su prilično skupe. Remen košta najmanje 30 hiljada rubalja, obnovljena pumpa za ulje košta oko 20 hiljada. Set osovina košta 150 hiljada rubalja.
Automobili sa motorima od 2,0 i 2,3 litre bili su opremljeni mnogo konvencionalnijim automatskim menjačem, četvorostepenim hidromehaničkim RE4F04A. Ova kutija se pojavila na Maxima i dobro se pokazala. Uz normalno održavanje, kilometraža prije prve popravke obično je oko 200 hiljada kilometara. Uslijedio je popravak sa zamjenom nekih solenoida i...još 200 hiljada prije nego što su se pojavili problemi sa uljnom pumpom i ozbiljno habanje paketa kvačila. U poređenju sa varijatorom, to je pravi spas.
Radijator
cijena za original
18.584 rubalja
Tipična bolest je nestanak hod unazad. Ovdje je planetarni zupčanik za rikverc prilično slab - njegovi zupci su odsječeni. Međutim, ovakav kvar je tipičniji za SUV i crossovere sa istim automatskim mjenjačem. Istrošenost kočione trake prvenstveno utiče na glatkoću menjanja stepena prenosa 1-2 i na trošenje paketa kvačila za visoku i naprednu vožnju. Već sam pisao o značajkama kontrole solenoida tlaka u odjeljku "elektrika" - promjena parametara otpornika "smanjenje" također dovodi do grubog rada automatskog mjenjača. Ostale bolesti automatskog mjenjača - samo u kombinaciji vrlo loša usluga i teška opterećenja. Od četverobrzinskih mjenjača, ovaj se smatra jednim od najuspješnijih.
U praksi, gotovo svi vozači su primorani da izdrže oštro prebacivanje brzina od 1-2, au naprednijim slučajevima i 3-4, pa čak i sa šokom pri uključivanju Drive / Reverse. Česta zamjena ulja i dobar vanjski radijator mogu malo produžiti vijek trajanja. Realnost je da se ova kutija, kao i sve pouzdane jedinice, često jednostavno ubije potpuno odsustvo održavanje i kašnjenje neophodne popravke. Još jednom ću ponoviti staru istinu: „pouzdan“ ne znači „neuništiv“. Ništa neuništivo u modernih automobila br.
Motori
Nissan Teana J 31 je generalno imao sreće sa svojim motorima. Nissanova serija V 6 VQ poznata je po svom dobrom vijeku trajanja i uspješnom dizajnu. I QR inline četvorke su se također pokazale malo lošije. Što se tiče općih poteškoća, prije svega obratite pažnju na sistem hlađenja. Kvalitet radijatora je ponekad vrlo osrednji Kineski analozi Bolje podnose našu sol i bljuzgavicu. Čak i na automobilima starim 6-8 godina, vlasnici su primijetili potpuni nestanak rashladnih rebara u donjem dijelu - jednostavno ih je pojela korozija. A do desete godine često dolazi do curenja zbog lošeg kontakta plastičnih dijelova i metala, a jezgro hladnjaka korodira i curi.
Moguće su poteškoće sa električnom opremom ispod haube, ali sve u svemu je sve dobro sastavljeno. Samo ga trebate održavati čistim i izbjegavati velike nakupine prljavštine i izlijevanja ulja. Relativno slabe katalizatore potrebno je mijenjati na prvim znakovima istrošenosti ili nakon što se iz bilo kojeg razloga pojavi značajna potrošnja ulja - auspuh je ovdje prilično tanak i podešen. Kada se pojave keramičke strugotine, gotovo odmah idu u cilindre, što dovodi do trenutnog trošenja prstenova i habanja klipova.
Razvodni lanac VQ23DE
cijena za original
5.188 rubalja
Najjednostavniji motor koji se ponekad može naći ispod haube Teane je linijski QR 20DE. Na Teani je rijedak, ali je vrlo čest motor za X-Trail i Primeru. Nije najbolji i najuspješniji Nissanov motor, ali sasvim pristojno. Resurs razvodni lanac- oko 100-150 hiljada kilometara, prilično stabilno i zavisi od opterećenja motora. Preporučuje se pregled zupčastog remena kada je kilometraža oko sto hiljada, uz podešavanje ventila i provjeru rada faznog mjenjača.
Prva serija motora ostala je upamćena po već spomenutom ranom osipanju katalizatora i naknadnom habanju klipna grupa. A motor karakteriše i loš start po hladnom vremenu - na temperaturama ispod -20 stepeni, tvrdoglavo puni svjećice iz bilo kojeg razloga.
Manji problemi sa nestabilan rad, vibracije i curenja obiluju. Vijek trajanja klipne grupe je oko 200-250 tisuća, nakon čega možete očekivati neizbježno sagorijevanje ulja. Ali obloge su zamjenjive, a klipovi su relativno jeftini. Nisu primijećeni nikakvi katastrofalni trikovi koji uključuju gubitak pritiska ulja. Ne preporučuje se kupovina, jer je Teana bila opremljena i V6 motorima sa najbolje karakteristike i veliki resurs. I u smislu potrošnje goriva motor od dva litra inferiorniji čak i od neuspješne kombinacije "3,5 + CVT".
Najčešće se Teana može naći s 2,3-litarskim VQ23DE motorom. Unatoč skromnoj zapremini, ima 6 cilindara, veći 3.5 VQ35DE se minimalno razlikuje od njega, ali je rjeđi.
Ovi motori se smatraju jednim od najboljih motora u svojoj klasi. Uz pravilno održavanje, resurs je već preko 400 hiljada kilometara - pravi "milioneri našeg vremena". Vremenski pogon ima prilično pouzdane lance. Ima ih tri: jedan glavni i dva lanca koji povezuju bregaste osovine u svakoj glavi cilindra. Glavni lanac obično ima resurs veći od 200 hiljada.
Phase shifter
cijena za original
12.529 rubalja
Odlična vuča, snaga, resursi i povećane sposobnosti. A u isto vrijeme, vrlo su zgodno raspoređeni, lagani i kompaktni. Naravno, nije bez poteškoća. dakle, loš početak zimi se javlja jednako često kao i na linijskim „četvorkama“. A na motorima proizvedenim prije 2008. katalizatori su umrli prilično rano. Ako problem nije otklonjen pod garancijom ili nisu u potpunosti uklonjeni, onda su mogući i problemi sa povećanim trošenjem klipne grupe.
Potrošnja motornog ulja je nešto veća od prosjeka - to je zbog ne baš naprednog sistema ventilacije kućišta radilice, velike prosječne kilometraže i dizajna klipne grupe. Ali ako motor od zamjene do zamjene potroši u roku od par litara, onda nema potrebe za brigom. Ovo je prilično tipično, a potrošnja neće brzo napredovati u bliskoj budućnosti. Čak i blago pregrijavanje bez vazdušni zastoji motor obično oprašta, glavna stvar je ne propustiti nivo ulja i mijenjati ga svakih 10, maksimalno 15 hiljada kilometara, barem. Prljavo ulje brzo ubija uljnu pumpu i naglo povećava praznine u mehanizmu vremena - oni također zahtijevaju podešavanje, barem jednom na svakih 60-80 hiljada kilometara. A pojava parnih brava s ozbiljnim pregrijavanjem može dovesti do savijanja glave cilindra ili poklopca ventila.
Preporučljivo je češće mijenjati svijeće - možete koristiti ne platinaste, koje se temelje na "rangu", već obične, ali sa zamjenom najmanje jednom na 40 hiljada. U ovom slučaju, moduli za paljenje će trajati duže, a rad će biti glatkiji i izlaz će biti veći. Za zamjenu svjećica zadnjeg reda cilindara morate ukloniti usisna grana, ali postupak izgleda strašnije nego što zapravo jest.
Također, da bi se održala udobnost u unutrašnjosti automobila, preporučuje se mijenjanje nosača motora svake tri do četiri godine - motor je prilično opterećen vibracijama, pa je trošenje njegovih elemenata ovjesa značajno.
Vibracije su takođe povezane sa problemom koji je specifičan za Teana, a to je trljanje creva za gorivo. Provjerite u motornom prostoru gdje se nalazi ovaj važan element - požari se dešavaju, i to najčešće na lijevoj strani zbog ulaska benzina u auspuh pod opterećenjem.
Curenje ulja na ovim motorima se redovno javlja: senzori položaja bregaste osovine na glavi cilindra, otvori za svjećice i poklopci ventila. Ovaj problem se može riješiti čišćenjem i zamjenom ventilacionog sistema, ali budite oprezni, ovo je prvi znak ozbiljnog habanja klipne grupe motora. Ako su gornji katalizatori na mjestu, onda se vjerojatno raspadaju, a habanje klipne grupe je već ozbiljno.
Na slici: Nissan Teana (J31) "2003–05 Općenito, "vječni" motor također ima poteškoća, tako da automobile sa "mlađim" V6 također ne vrijedi uzimati bez gledanja. Međutim, izbor ugovornih jedinica je vrlo širok u slučaju ozbiljnih problema sa starim motorom, lakše je kupiti polovni dobro stanje– vjerovatnoća pronalaska uspješne kopije je vrlo visoka.
Da li da ga uzmem ili ne?
Poslovna klasa u ovom uzrastu je obično skupa za rad. Ali Teana je zadovoljna u tom smislu: ako kupite automobil sa 2.3 motorom, onda su rizici minimalni. Da, četvorostepeni automatski menjač je jasan anahronizam, evropski automobili su već 2008. godine bili opremljeni sa sedmostepenim... Ali sve radi pouzdano - i motor i menjač;
Na slici: Nissan Teana (J31) "2006–08 Najviše bolno mesto– karoserija se i dalje može održavati u dobrom stanju, samo uz nešto veću cijenu od “najboljih primjeraka”. Nemojte misliti, evropski modeli, čak i malo noviji, imaju još više problema u ovoj oblasti. Automobili sa prstenovima na maski hladnjaka i sa zvjezdicom trunu, a ponekad i mnogo brži i neugodniji.
Ozbiljni nedostaci uključuju loš kvalitet interijera, osrednji multimedijalni sistem i rukovanje “pamukom”. I ovjes zahtijeva redovno održavanje.
Ali ako računate, onda se svi nedostaci preklapaju s velikom razlikom. Pogotovo ako niste poznavalac finog rukovanja, ne trebate snažan automobil da biste trošili gorivo kao mali automobil, a niste navikli na evropsku ergonomiju premium brendova. Vječiti problem modela je što je Teanina glavna konkurencija veoma jaka. Toyota Camry je zaista bolja u gotovo svim aspektima, igra u istoj klasi, a njena lista prednosti je vrlo slična. Istina, cijena Toyote će biti skoro jedan i po puta veća, "podgreva" je ljubav ljudi. Ima mnogo toga za razmišljanje, zar ne?
Da li biste kupili svoju "prvu" Teanu sa kilometražom?
Urbana limuzina srednje veličine japanskog proizvođača automobila pojavila se svijetu 2003. godine, zamijenivši dva modela - Cefiro i Laurel. Nissan Teana je odmah naišao na kupce, uključujući i ruske. Do danas je prodaja na sekundarnom tržištu ostala na nivou dobar nivo. Tokom svoje istorije, model je imao tri rođenja i dve modernizacije u prvoj i drugoj generaciji. Već u drugoj inkarnaciji, automobil je prebačen u poslovnu klasu i ima, radije, srednju poziciju između D i E klase. Od prethodnika premium Nissan Maxima, primljena je linija J kodova, koja je završila na 30.
Ideja je spojiti strogi luksuz, maksimalnu udobnost, snagu, kvalitet, izuzetnu sigurnost, pažnju na najsitnije detalje i dinamiku sportski automobili, dobio je divno oličenje. Osim toga, besprijekorna zvučna izolacija, mekana vožnja, odlična upravljivost, skupe završne obrade i širok spektar funkcionalnosti - razlikovna karakteristika Nissan Teana.
1. generacija (02.2003 - 01.2008)
PAŽNJA!
Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Prvo rođenje J31 automobila trajalo je 5 godina od 2003. do 2008. godine i proizvedeno je u Japanu. Prve dvije godine automobil nije bio predstavljen u Ruskoj Federaciji. Restilizirana verzija iz 2005. je službeno ušla Rusko tržište
decembra sa tri motora - 2.0 četvorocilindričnim sa 136 konja i dva šestocilindrična (na slici), čija je zapremina 2.3 litra, koji proizvode 173 ks. i 3,5 l 245 jak. Naravno, sa takvom masom (1456 kg) dva litra nisu dovoljna, pa je beba tih godina dobila ulogu, uglavnom, korporativnog i ličnog vozila za srednje menadžere. Power unit
3.5 je uparen sa kontinuirano varijabilnim menjačem XTRONIC CVT-M6, koji se može ručno prebaciti u šest fiksnih brzina.
Druga dva su opremljena 4-stepenim automatskim menjačem. Da rezimiramo, možemo reći da je poslovna limuzina s pet vrata i pet sjedala s prednjim pogonom već na startu dobila priznanje i stekla popularnost, pokazujući prodaju, a ovo je najbolja recenzija.
2. generacija (februar 2008. - avgust 2011.) Rusija je postala prva zemlja službene prodaje druge generacija Nissana
Teana – J32. Planovi proizvođača su toliko ambiciozni i avanturistički da je bogatstvo nivoa opreme, uključujući pogon na sve točkove, neverovatno. Inženjeri i dizajneri su odradili sjajan posao, uzimajući kao osnovu neupadljivo tijelo prve inkarnacije, dodajući ljepotu i eleganciju. Nova Nissan D platforma pruža poboljšanu kvalitetu vožnje, upravljivost i sigurnost. Unutrašnjost je poboljšana u pravcu udobnosti i udobnosti - još manje buke izvana, više prostora iznad glave, sa strane i za noge. Zajedno saširok izbor
i prisustvo 4WD, cena za E-segment je sasvim prihvatljiva. 
Sada se ispod haube nalazi 2.5 ili 3.5 benzinski V6 motor snage 182 i 249 KS. Osim šestice, tu je i specifikacija pogona na sve kotače, koja je opremljena motorom - redni četiri 2.5 (170 KS). Sve verzije dolaze sa novim CVT sistemom elektronsko upravljanje
Promjene XTRONIC CVT mjenjača.
Promjene 2. generacije (09.2011 - 02.2014) Rezultat od Nissan facelift u septembru 2011., J32 je doveo do toga da su automobili sa 2. generacijom 4WD opremljeni shema pogona na sve kotače
Izgled je praktički isti kao konfiguracija pogona na prednje kotače uz dodatak nekih dizajnerskih rješenja za ukrašavanje koja dodaju gracioznost, plemenitost i sport. Za Rusiju je montaža organizovana u Nissanovom pogonu u Sankt Peterburgu.
3. generacija (03.2014 - 05.2016 za Rusku Federaciju, za Japan do 2017)
Nissan Tiana je dobio treće rođenje, au martu 2014. izašao je L33. U odnosu na prethodnika dogodile su se značajne promjene – sve je dovedeno do savršenstva najbolje kvalitete, predviđajući očekivanja s marginom i uzimajući u obzir nedostatke. Nissan je predstavio šik luksuzan, reprezentativan automobil složenog, zanimljivog, ne dosadnog dizajna, po cijeni nižoj od konkurencije. 
U novoj inkarnaciji svaka linija je besprijekorna, gdje je sve harmonično spojeno i obdareno izuzetnim ukusom koristeći najviše moderne tehnologije, a veličine su dovedene do poslovnih standarda. Osim toga, L33 ima najmanji radijus okretanja u svom segmentu - 5,7 metara.
Ruski prodavci automobila Nissan kupcu nude dvije poznate elektrane - 2.5 inline četiri snage 173 KS. na svim nivoima opreme i V6 3.5 sa 249 konja na vrhunskim Premium i Premium Plus specifikacijama. Obje jedinice su poboljšane u smislu prijeđene kilometraže. Menjač na obe jedinice je CVT.
Koji motori su instalirani?
Po obimu elektrana možete procijeniti cijenu vozila. Što je kubični kapacitet veći, to je konj veći i teži. U skladu s tim, proizvođači nastoje uskladiti motor s cijenom. Što je veći trošak i prestiž, to je jači motor i više litara. Tako je kubični kapacitet motora Nissan Teana od 2,0 do 3,5, koji proizvodi od 136 do 252 KS.
Koji su motori najpopularniji?
Najpopularniji agregat u L33 bio je osnovni 2,5 litara, jer njegova snaga iznosi 172 KS. Sasvim je dovoljno, bez kompromisa - a cijena je odlična i u radu ista dinamika i odličan kvalitet, a potrošnja goriva je manja od 3,5 litara.
J32 su također traženi među našim sunarodnicima. Na sekundarnom tržištu postoji mnogo ponuda i širok asortiman mašina druge generacije. Maksimalan izbor je i dalje među 2,5 litara, ali moćniji 3,5 litara su takođe dostupni u velikim količinama, što ukazuje na prisustvo potražnje. 
Što se tiče J31, najveći dio prodaje dolazi od 2,3 litara, uz otprilike jednak izbor između 2 i 3,5 litara.
Sa kojom jedinicom odabrati automobil
Svi Teanini šestocilindrični motori su uspješni. Bitno je kako, gdje i koliko je korišteno vozilo. Pouzdan, moćan i ekonomičan VQ serija 25 35. Njihov vijek trajanja je 350 hiljada km. otprilike 70% komercijalna vozila- 2,5 i 20% - 3,5 litara. Benzinski 4-cilindarski dvolitarski QR-serija su vrlo rijetki, ali ako ga pronađete i odlučite se za kupovinu, pristupite konačnoj odluci vrlo pažljivo i kritički.
Najčešće su to bivši korporativni konji koji su korišteni "i u repu i u grivi", a servisirani su s posebnošću ruskog mentaliteta - nije moja stvar, ne zamjerite. Naravno, možete kupiti i ugraditi ugovorni motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Zamjena stare jedinice novom uključuje uklanjanje mehanizma, stoga ne pokušavajte to učiniti sami ako nemate takve vještine.
Karakteristike rada u Rusiji
Opasnost za japansko srce je benzin lošeg kvaliteta. Njegova upotreba odmah dovodi do pregrijavanja i kvara. senzori kiseonika. Tokom vožnje u saobraćajnoj gužvi s uključenom klimom, kada se kočenje stalno zamjenjuje sporom vožnjom, temperatura motora sa unutrašnjim sagorijevanjem će početi naglo da raste. To znači da su saće radijatora začepljene i zahtijevaju hitno čišćenje. Iz istog razloga ili kada sipate malo goriva oktanski broj(92 umjesto 95) pojavljuje se kucanje motora. 
Vožnja u saobraćajnim gužvama i na CVT-ovima ima loš efekat. On niske brzine mora da radi prekomerno pri velikom stepenu prenosa, što haba kaiš i dalje dovodi do gladovanja ulja i kvara mehanizma, čija će popravka koštati 2.500 dolara. Ne izlažite se trošenju kada se to može izbjeći. Čim osjetite udarce, promijenite ulje u mjenjaču i filtere. Uz adekvatnu vožnju i redovnu zamjenu ulja, CVT-ovi ovog modela će hrabro služiti 200 hiljada km.
Loš kvalitet puteva i česti čvrsti kontakti branika sa ivičnjacima i lomljenja brzina plastična zaštita motor - prašnici.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem se isključuje. Možda je najčešći kvar bilo koje pogonske jedinice i javlja se bez obzira na starost, konfiguraciju, pređene kilometre, pa čak i stanje. Trostruko znači neravnomjeran rad cilindara, što zauzvrat dovodi do činjenice da radna smjesa ne gori u komori, pali se sa zakašnjenjem ili ne izgara u potpunosti. Ako se pojavi jedan od znakova "bolesti", morate odmah otići mehaničaru radi dijagnoze i liječenja.
- On Idling Motor se trza i trese. Ponekad toliko jak da se prenosi na volan.
- Tokom vožnje, snaga opada, pojavljuju se trzaji pri ubrzanju i padovi pri pritiskanju gasa. Upali se kontrolna lampica.
- Zvuk iz izduvne cijevi
