U posljednje vrijeme postoji zanimljiv trend na međunarodnom planu automobilsko tržište: na izložbama se pojavljuje sve manje modela koji se fokusiraju na sebe sa tehničkim karakteristikama, kao što su mjenjač, sigurnost, zapremine i linije motora... A istovremeno se pojavljuje sve veći broj automobila čiji je glavni cilj svijetli i stilskom individualizacijom njihovog vlasnika. Šta da se radi, danas sve vrste en glamour inovacija potrošači cijene mnogo više od tehničke opreme. Možda zato na službenoj prezentaciji Nissan Quashqaija nije bilo inženjera koji bi mogli govoriti o inovacijama u ažuriranom modelu. Istovremeno, riječ "premium" nalazi se gotovo posvuda! A ova riječ se u većoj mjeri odnosi na glamur i sjaj koji je stekao ažurirani Nissan Quashqai crossover. A sada gledam novi nissan Qashqai, stiče se utisak da ne zaslužuje svoje ime - gdje je on, urbani frajer, do nomadskih plemena Irana, po kojima je i dobio takvo ime! Ali moramo odati priznanje predstavnicima Nissana – model koji je tako dugo bio pravi bestseler, obećava da će biti još stilski, još atraktivniji i još topliji nego prije. A danas ćemo detaljnije pogledati ovaj mini-SUV, njegove karakteristične karakteristike dizajna interijera i eksterijera, a također ćemo obratiti pažnju na neke inženjerske karakteristike.
Izgled Nissan Quashqai
Prema statistikama, više od 80% vozača prvi put kupuje ovaj crossover, a 54% bira samo na osnovu izgleda! Čini se, odakle Nissanima takve dizajnerske vještine? A sve je jednostavno: nedavno je isključivo japanski dizajn izgubio nekadašnji šarm, pa je evropski dizajnerski centar Nissan Design Europe bio direktno uključen u razvoj "izgleda". A Qashqai je postao prvi predstavnik japanske automobilske industrije koja se proizvodi u Londonu. Tako je otkrivena tajna tako velikog uspjeha modela na europskom tržištu. A kao još jedan dokaz u prilog jedinstvenosti dizajna, vrijedi napomenuti da je na njegov razvoj utrošeno više od 300 miliona eura. Možda bi domaći proizvođači trebali učiniti nešto slično?
Uopšteno govoreći, crossover podsjeća na automobil klase golf. Nova verzija nije se riješila plastičnog "crnog pojasa" po obodu automobila, koji štiti donji dio od oštećenja. Isti jastučići su prisutni na lukovima točkova, tako da su dodatni troškovi za preuređenje i farbanje u slučaju pogrešno parkiranje ili sudar sa ivičnjakom može se sigurno sačuvati za mnogo važnije stvari. Zanimljiva je činjenica za koju su se razvili dizajneri iz Londona Nissan crossover koji kombinuje izgled Ford Focus i Toyota RAV4. A u prilog ovom argumentu može se pripisati činjenici da Nissan Qashqai nije punopravni SUV, već hibrid automobila s pogonom na sve kotače sa sposobnost prelaska na teren i hatchback. I u profilu i odozgo, automobil izgleda dinamično zbog uglađenosti i određene pravilnosti oblika i linija karoserije, kao i zakošene linije profila, koja se karakteristično uzdiže bliže zadnjem dijelu automobila. Usput, mnogi vozači gledaju na sličnosti s Nissanom Murano, ali ipak, u punom smislu riječi, pogrešno je govoriti o sličnostima - svejedno, različite klase automobila, različite dimenzije a cijene su također veoma različite.
Odozdo, Quashqai crossover izgleda snažnije, što opravdava njegovu pripadnost klasi terenskih vozila. Prije svega, postoji povećanje klirens od tla, što vam omogućava da koristite automobil skoro kao pravi SUV. Međutim, želite li to učiniti na tako briljantnom i elegantnom urbanom zgodnom muškarcu? Masivni lukovi točkova, koji su savršeno kombinovani sa točkovima velikog prečnika, takođe pojačavaju utisak.
"Nomad" je postao vlasnik potpuno ažuriranog front enda. Sada se elegantna i sofisticirana tehnologija rasvjete vijori na "licu" Qashqaija, a posebnu pažnju zaslužuje rešetka hladnjaka u kojoj se vidi sličnost sa rešetkom superautomobila. Nissan GT-R R39. Bio sam veoma zadovoljan oblikom i dizajnom zadnjeg osvetljenja, koje ima LED sekcije. Usput, tako neobičan oblik zadnja svetla diktiraju ne samo aerodinamički aspekti, već i vizualno nastavljaju bočnu liniju štancanja, koja se proteže duž cijelog tijela. Pohvalna pažnja čak i na manje elemente.
Dizajn salona i enterijera Nissan Quashqai
Prije svega, razmotrite salon sa pozicije vozačko sedište, budući da na osnovu ovog pokazatelja vozač odlučuje da li će uzeti ovaj automobil. I pošteno je reći da je vozačko sjedište organizirano vrlo neobično u smislu dizajna i podsjeća na kokpit luksuzne jahte. Međutim, ovdje se mnoga mišljenja razlikuju: mnogima se sviđa da su u Nissan Quashqaiju sve komande dostupne i na zgodnom mjestu, dok drugi napominju da je instrument tabla vrlo zagušena. Što se tiče sjedala, ona su jednostavno ispunjena luksuzom: osim kvalitetnih kožnih presvlaka, imaju nekoliko raspona podešavanja za izbor udobnijeg položaja, grijanje nekoliko sekcija, a dobro oblikovana bočna potpora pruža osjećaj pouzdanosti i sigurnost.
Unatoč činjenici da ovi crossoveri imaju zaista sportski i harizmatičan dizajn unutrašnjosti, preglednost unazad ostavlja mnogo da se poželi - C-stubovi značajno ograničavaju vidljivost, a mali stražnji prozor vam ne omogućava da u potpunosti vidite šta se događa iza automobila. U ovom slučaju, potrebno je osloniti se na indikatore parking senzora, pa čak i tada ne u svim slučajevima - samo su parking senzori predviđeni u osnovnim konfiguracijama. Srećom, crossover se može pohvaliti visokim sjedištem kako bi nadoknadio ograničenu vidljivost.
Prema svim zvaničnim podacima, Quashqai krosoveri su prostrani i mogu udobno da prime vozača i još četiri putnika. Ali u isto vrijeme, na drugom redu sjedišta nalazi se centralni naslon za ruke, zbog kojeg na zadnjim sjedištima mogu sjediti samo dvije osobe (ali s kakvom udobnošću i pogodnošću!). Pored pogodnosti koje pruža osnovni skup karakteristika, mini SUV ima dvozonski sistem kontrole klime, a zahvaljujući poseban sistem zračna ventilacija bukvalno svaki putnik može regulirati temperaturu ovisno o svojim potrebama. Takve funkcije su dostupne u svim nivoima opreme, ali maksimalne također osiguravaju prisustvo tempomata.
Sigurno će ovaj mali SUV naći mnogo obožavatelja. I to ne samo zbog izgleda, već i zbog vrlo korisne funkcionalnosti. Na primjer, u štitnicima za sunce nalaze se ogledala sa pozadinskim osvjetljenjem, a u kabini samo obilje svih vrsta skrivenih džepova, držača za čaše i drugih šupljina za svaku sitnicu. I treba priznati da su Japanci pravi majstori ergonomije koji znaju što kompaktnije i diskretnije smjestiti stvari uz minimalan prostor.
Odvojeno, vrijedi napomenuti volumen prtljažnika i mogućnost njegove transformacije. Zanimljiva je činjenica da zapremina prtljažnika Nissan Qashqaija pomalo skriva visoki pod ispod drugog reda sedišta, ispod kojeg se krije rezervni točak. U zavisnosti od položaja drugog reda sjedišta, crossover može biti vlasnik prtljažnika od 400 ili 1500 litara. A s obzirom na takve količine, odmah se stiče utisak da su dizajneri razvili ne samo stilski, već i stilski prostran auto, koji će u slučaju seoskog putovanja moći da primi dovoljno svih vrsta stvari neophodnih za vozača i putnike.
Ali kao i svaki automobil, kabina Nissan Quashqaija ima neke nedostatke. Jedna od njih je mala neobičnost sa MP3 sistemom. Činjenica je da su inženjeri kompanije zabrinuti za sigurnost vozača tokom putovanja, pa svaki automobilski paket predviđa Bluetooth interfejs za komunikaciju sa vašim telefonom kako bi vozač mogao razgovarati ne podižući pogled s procesa vožnje. Ovaj sistem se zove hands-free. Ali ova tehnologija nije nimalo revolucionarna, a mogućnost reprodukcije MP3 datoteka s plejerom je iz nekog razloga dostupna samo u top verziji Qashqaija. Naravno, to je nezgodno i uzrokuje nelagodu svima u kabini.
Na kraju, želio bih napomenuti: Nissan Quashqai nije SUV, već tipičan urbani crossover koji nije dizajniran za osvajanje jakih terenskih uvjeta i malo je vjerojatno da će se nositi s tako teškim zadacima. Vjerovatno je zbog toga automobil i kreiran što „uglađeniji” i moderniji, kako ljubitelji off-road vožnje ne bi imali želju da isprobaju mogućnosti na jakom off-roadu.
Foto crossover Nissan Quashqai
Video test vožnje crossover Nissan Quashqai
Nissan Qashqai 2 je jeftin porodični crossover sa velikim prtljažnikom. Nissan qashqai crossover ili SUV
Nissan qashqai crossover ili SUV. Nissan Qashqai 2010-2013
recenzija ažuriranog japanskog crossovera Nissan Qashqai 2018
Ne tako davno ažuriran je jedan od najpopularnijih japanskih crossovera. Kako je ispao novi kompaktni SUV azijske marke? O tome ćemo govoriti u našoj recenziji Nissan Qashqaija.
Karakteristike izgleda modela
Vrijedno je započeti recenziju Qashqaija s vanjskim dizajnom ovog vozila. Automobil je dobio originalan dizajn koji će se mnogima svidjeti. Sad vozilo nimalo ne liči na svog "velikog brata" Nissan X-Trail.
Već od prvih sekundi poznanstva oko se zaustavlja na rešetki hladnjaka u obliku slova V i blago zakošenim farovima. Sve to doprinosi modelu modernosti i sportskog duha.
Sada sve izgleda dinamičnije i mlađe. Također, automobil je dobio alu felge dijagonale 18 inča, koji izgledaju prilično agresivno i prkosno. Možda za neke izgledčak i previše dinamičan, ali u savremeni svet većina vozača cijeni impresivnost i sportski karakter, tako su to napravili japanski dizajneri pravi izbor dajući automobilu takav izgled.
Uprkos izvesnoj "oštrini" farova, sama karoserija je napravljena pomoću glatkih linija. Sve izgleda vrlo skladno i holistički. Istovremeno, takva glatkoća ima i pozitivan efekat na aerodinamičnost vozila.
Zadovoljan sam i optikom u Nissanu. Ne samo da je LED (to jest, u mraku, svjetlina je dovoljna čak i za izvođenje složenih manevara). Osim toga, prednja svjetla su prilagodljiva. Ako je potrebno, mogu se rotirati za 15 stepeni.
Video pregled ažuriranog Nissan Qashqaija:
Qashqai: pregled unutrašnjosti
Gledajući iznutra, vidjet ćete moderan i atraktivan interijer, čija završna obrada prija oku. Vrijedi reći da su proizvođači počeli koristiti bolje materijale za uređenje unutrašnjosti automobila. Ovo, naravno, govori u prilog ovom vozilu.
Prednja sedišta su ažurirana, leđa su im postala znatno tanja. Međutim, to ni na koji način ne utiče na udobnost - vozač i suvozač i dalje udobno sede. Istovremeno, sada imaju mnogo više prostora da rašire noge. Biće pogodan i za putnika na zadnjem sedištu. Ako je potrebno, tu se mogu smjestiti tri osobe, ali za visoke i ne previše mršave osobe to će biti prilično nezgodno. Osim uobičajenih stolica, dostupne su i elitnije kožne opcije s 3D šavovima. Tako bogata oprema izgleda veoma luksuzno.
Pregled novog Qashqaija je takođe pokazao da je promenjen i volan. Izrađen je u D-obliku. Također dodaje udobnost i originalnost automobilu.
Od opreme vrijedi istaknuti visokokvalitetan sistem zvučnika. Čak osam zvučnika u cijeloj kabini odgovorno je za to da zvuk bude jasan i dubok. Multimedija je takođe dobila novi ekran. Sada je još lakše i praktičnije upoznati se sa svim potrebnim informacijama.
Prtljažnik vozila je projektovan za 439 litara.
Istovremeno, ima ugrađeni višenamjenski organizator, pomoću kojeg možete podijeliti robu za dodatnu udobnost i sigurnost transportiranih predmeta.
U principu, nema smisla dugo pričati o opremi - ovdje je sve isto, kao i u drugim automobilima ove klase. Među ostalim losionima, vrhunska oprema dolazi sa:
- funkcija pokretanja motora bez ključa;
- 2-zonska kontrola klime;
- kamere sa pogledom od 360 stepeni;
- satelitski navigator itd.
Novi Qashqai: pregled tehničkih parametara
Pregledavanje novi Nissan Qashqai, vrijedi se zadržati na pogonskim jedinicama kojima vozilo može biti opremljeno. Možete birati između tri motora:
- benzinski turbo motor zapremine 1,2 litre i kapaciteta 115 konja;
- 2-litarski atmosferski motor sa 2,0 litara i 144 konjskih snaga;
- dizel turbo 130 ks pogonska jedinica sa zapreminom od 1,6 litara.
Benzinske verzije u prosjeku zauzimaju 6-7 litara, dizelski agregat troši red veličine manje goriva- samo 5 litara u kombinovanom ciklusu.
Motori oduševljavaju svojom dobrom trakcijom već pri početnoj brzini. Kao rezultat toga, pomoći će pri preticanju automobila na stazi. U isto vrijeme, motori rade gotovo nečujno, što rezultira povećanom udobnošću za vozača i putnike. Nissan Review Qashqai je pokazao da čak i pri brzini od 110 km / h nema stranih zvukova.
Postoje verzije sa ručnim mjenjačem i varijatorom. Proizvođači također nude kupovinu vozila s pogonom na sve kotače. U ovom slučaju, Nissan može bezbedno ići na puteve sa lošom pokrivenošću, kao i voziti van puta. Ovjes je vrlo kvalitetan, tako da su sve neravnine izglađene. Istovremeno, ona je sada postala nešto čvršća. Ali to je dovelo do povećane stabilnosti automobila u krivinama - prevrtanje karoserije je znatno smanjeno.
Dostupan sportski način rada. Zahvaljujući ovoj opciji, gas će postati osjetljiviji, a povećat će se i oštrina volana.
Jednostavan za upravljanje
Ne mogu propustiti još jednu važna nijansa dok recenziram novi Nissan Qashqai. Vožnja takvim vozilom je više nego zgodna. Ugrađeni Nissan ProPilot pomoći će vozaču u tome. Ovaj sistem dizajniran za kontrolu automobila unutar iste trake. Analizirajući situaciju, vozilo će ili ubrzati, ili usporiti, ili će ga pratiti konstantnim tempom, što posebno vrijedi za vožnju u saobraćajnim gužvama.
Tu je i nekoliko drugih asistenata, zahvaljujući kojima će vozaču biti mnogo udobnije za volanom. To uključuje funkciju prepoznavanja pješaka, mogućnost automatsko kočenje u vanrednim situacijama itd. Na visini i sigurnosti - aktivni i pasivni sistemi će pomoći da se izbjegnu saobraćajne situacije i minimizira šteta u slučaju nezgoda.
Mali sažetak
Na kraju bih to rekao ažurirani model poznati Japanski crossover postao još bolji od prethodnih verzija. Istovremeno, proizvođač je nesumnjivo uzeo u obzir sve želje svojih kupaca. Posebno zadovoljan bogatom verzijom automobila, koja će jednostavno zadiviti svoje vlasnike. Istovremeno, to će zahtijevati prilično značajan iznos.
Ako govorimo o osnovnoj konfiguraciji, onda je sve potpuno isto kao i u drugim crossoverima. Da, automobil je moderan, pouzdan i funkcionalan, ali ovdje nema ničeg super neobičnog. Ali, u svakom slučaju, jedno je jasno: ažurirani Nissan Qashqai definitivno zaslužuje pažnju svih vozača.
Video Nissan testna vožnja Qashqai novi:
xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai
www.motorpage.ru
Nissan Qashqai 2 je pogon na sve točkove i jeftin porodični crossover.
Ovaj Nissan Qashqai 2 sa pogonom na sve točkove pogodan je za vozače početnike i porodice, kao i za one koji imaju ograničen budžet za izbor i kupovinu. Ovdje nema velike snage, u maksimalnoj konfiguraciji s benzinskim motorom ova vrijednost je 141 KS. Dovoljno za mirna obična putovanja.
Postoji izbor između ručnog menjača i CVT-a. U potonjem slučaju, ubrzanje je brzo i neprimjetno, pogodno za stalnu gradsku vožnju uz izlete. Razmak od tla od 20 cm, plug-in pogon na sve točkove, visoka pozicija sedenja i elektronski sistemi će dobri pomagači na seoskim putevima iu gradskim dvorištima neočišćenim od snega.
Nissan Qashqai 2 recenzija:
Prva generacija modela počela je da se proizvodi 2007. godine, 2010. godine objavljena je restilizovana verzija. Model druge generacije izašao je 2013. godine i počeo se prodavati početkom 2014. godine, a o tome ćemo pričati.
Qashqai 2 se proizvodi i u Japanu iu gradu Sanderlendu (UK). Nema pitanja o kvalitetu izrade. Sasvim je u skladu sa cenom automobila.
Do sadržaja
Enterijer salona:
Unutrašnjost, završna obrada je prilično jednostavna, bez nepotrebnih ukrasa, a kvalitet materijala je prosječan. Sletanje je udobno i visoko, preglednost sa vozačkog sedišta dobra. Bočni retrovizori su veliki i informativni, tako da se promena trake može obaviti bez straha. Naslon za ruke na vratima vozača nije baš zgodan, jer. smješten daleko od lijeve ruke i stavljanje lakta na nju na dugom putovanju neće raditi.
Dugmad za upravljanje električnim prozorima na vratima takođe nisu na odgovarajući način. Da biste ih pritisnuli, morate izmisliti i zavrnuti ruku. Možda će za ženske ruke biti udobnije nego za muškarce. Zatvarač je prisutan samo na vozačevim vratima, tako da morate biti strpljivi da zatvorite druge prozore, na primjer.
Do sadržaja
udobnost:
U kabini je vrlo malo mjesta za stvari. Pretinac za rukavice duboko ali usko. Kada se u njega stavljaju veliki predmeti, poklopac se ne zatvara, tako da je pogodan samo za transport sitnica, papira i, zapravo, zimskih rukavica. Osim držača za čaše na centralnoj konzoli i centralnog naslona za ruke, u kabini nema drugih mjesta za sitnice.
Dovoljno prostora za putnike pozadi. Jedina mana je prisustvo tunela u sredini na podu. Zbog toga se centralni putnik možda neće osjećati ugodno na dugom putovanju kada su tri odrasle osobe smještene u zadnjem redu.
Prilikom smještaja dvoje ljudi ili djece tamo ne bi trebalo nastati nelagoda. Qashqai + 2 nivoa opreme ima dodatni treći red sedišta koji može da primi dve odrasle osobe ili decu. Uzdužni položaj drugog reda može se podesiti naprijed/nazad.
Do sadržaja
Karakteristike karoserije:
Prtljažnik u ovom automobilu je veoma prostran - čak i sa rasklopljenim zadnjim sedištima u njega se lako mogu uklopiti velika kolica za bebe, što je svakako važno ako u porodici ima dece. Nivoi opreme 360 i LE+ imaju panoramski krovni otvor, koji je posebno privlačan djeci i omogućava im da odvrate pažnju od vozača na cesti.
Crossover vrata su dizajnirana na način da pokrivaju pragove. Stoga će, prilikom ukrcavanja ili iskrcavanja, pantalone vozača i njegovih putnika biti čiste u bilo koje doba godine.
Ali zvučna izolacija ovdje je osrednja, ako je na glatkom asfaltnom putu stranih zvukova se ne čuju, tada se pri vožnji po šljunku, pijesku i sitnom kamenju jako čuje buka u lukovima točkova. Pri velikoj brzini se pojavljuju i strane buke, koje su u principu podnošljive, ali se to neće svidjeti ljubiteljima potpune tišine.
vmiredorog.ru
Kia Sportage ili Nissan Qashqai
Trenutno SUV-ovi pune veličine više nisu toliko relevantni - u modi male krosovere dizajniran isključivo za vožnju po dobrom asfaltu. Jedan od svjetskih lidera u ovoj klasi je Nissan Qashqai, koji privlači potrošače svojim svijetlim dizajnom i niskom cijenom, čineći ga dostupnim vrlo širokoj publici. Među najbližim konkurentima je KIA Sportage, koji ni na koji način nije inferioran u originalnom izgledu, ali ima veću cijenu. Zanimljivije, koji će crossover biti prilagođeniji urbanim uslovima - KIA Sportage ili Nissan Qashqai, i koji će parametri automobila doći do izražaja po važnosti.
Poređenje dva konkurenta na prodajnom tržištu: kia sportage i Nissan Qashqai
Oprema
Sve za udobnost
Kao što je gore spomenuto, Nissan Qashqai ima nižu cijenu, ali u isto vrijeme svojim kupcima nudi vrlo široku listu instalirane opreme. Konkretno, opremljene su čak i prosječne konfiguracije vozila koje nudi Nissan kožna unutrašnjost i grijano vjetrobransko staklo, što nije dostupno za uporedivu KIA. Međutim, glavna stvar za usporedbu Sportagea ili Qashqaija je moderna elektronika koja olakšava proces parkiranja na vrlo ograničenom prostoru. Qashqai nema punopravnog elektronskog "pomoćnika" - ali japanski crossover ima jedinstven sistem kružni pogled.
Nissan Qashqai je dobro opremljen i osvaja u vrijednosti
KIA Sportage ima svoje prednosti. Neka kožna presvlaka sedišta bude dostupna samo uz kupovinu "top" verzije, ali zadnja sofa je uvek grejana, oduševljavajući putnike koji su promrzli u hladnoj sezoni. Nema više posebnih prednosti koje nisu dostupne za prosječan automobil, KIA Sportage nema. Sa izuzetkom inteligentnog sistema pomoći pri parkiranju, koji vozaču daje vrlo precizne preporuke da preciznost ulaska na pravo mjesto zadrži na nivou od nekoliko centimetara.
KIA Sportage je udobniji i praktičniji
Sistemi pogona na sva četiri točka
Nema smisla porediti Nissan Qashqai ili KIA Sportage u pogledu terenskih sposobnosti – oba automobila su dizajnirana isključivo za gradsku vožnju i svaka ozbiljna prepreka izvan asfaltnog puta će ih zaustaviti. Ali ipak, Nissan Qashqai ima najbolju opremu u tom pogledu - kvačilo sa pogonom na stražnje kotače instalirano na njemu omogućava vam da isključite elektroniku i čvrsto zaključate mehanizam, simulirajući rad simetričnog središnjeg diferencijala. Ovo može spasiti vozača Qashqaija prilikom vožnje po labavom tlu ili pijesku, kao i kada se penje na visoke ivičnjake u teškim uslovima leda. Ali potrebno je samo s krajnjim oprezom koristiti izbor načina rada kvačila - zabranjeno ga je dodirivati kada vozite s volanom okrenutim na stranu, kao iu mnogim drugim slučajevima - inače će doći do kvara vašeg Nissan Qashqaija biti priznat kao da nije pokriven garancijom u servisu.
| Model automobila: | KIA Sportage | Nissan Qashqai |
| Zemlja proizvođača: | Koreja (Skupština - Rusija, Kalinjingrad) | Koreja (Skupština - UK) |
| tip tijela: | crossover | crossover |
| Broj mjesta: | 5 | 5 |
| Broj vrata: | 5 | 5 |
| Zapremina motora, cu. cm: | 1999 | 1997 |
| Snaga, l. s./about. min.: | 150/6200 | 144/6000 |
| Maksimalna brzina, km/h: | 187 | 194 |
| Ubrzanje do 100 km/h, s: | 10,5 | 9,9 |
| Vrsta pogona: | Pun | Pun |
| kontrolna tačka: | 5 ručni menjač | 6 ručni menjač |
| Vrsta goriva: | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 |
| Potrošnja na 100 km: | U gradu 11.2 / Van grada 6.9 | U gradu 10.7 / Van grada 6.0 |
| Dužina, mm: | 4440 | 4377 |
| Širina, mm: | 1855 | 1806 |
| Visina, mm: | 1630 | 1590 |
| Klirens, mm: | 167 | 200 |
| Veličina gume: | 225/60 R17 | 215/60 R17 |
| Težina praznog vozila, kg: | 1469 | 1383 |
| Bruto težina, kg: | 2030 | 1865 |
| Kapacitet rezervoara za gorivo: | 58 | 55 |
Što se tiče sposobnosti u vožnji, KIA Sportage je mnogo jednostavnija - i zbog niskog klirensa od samo 167 mm. Međutim, prijenos na sve kotače koji je razvila Magna Steyr mnogo je pouzdaniji i izdržljiviji. Konkretno, pregrijava se samo tokom duže aktivne upotrebe - na primjer, kada vozite Sportage po zaleđenim putevima koji još nisu posuti materijalom protiv klizanja. Nema imitacije blokade središnjeg diferencijala - stoga, dok vozite KIA, ne biste trebali skretati s ceste čak ni u šumsku čistinu, koja spolja izgleda prilično sigurno i pouzdano.
Enterijer: praktičnost i stil
Vozačevo sedište
Kada uđete u Nissan Qashqai kroz prednja vrata, to je kao da padnete na neverovatno mekano vozačko sedište. S jedne strane, Nissan vam omogućava da se više opustite u gradu bez osjećaja krutog okvira sjedišta, a s druge strane, pri dugoj vožnji tjera vas da stalno mijenjate položaj tijela, pokušavajući izbjeći nelagodu. Inače, Qashqai stolice su jednostavno savršene - ovdje imaju prostora da stanu veliku osobu, kao i bočnu potporu, koja pomaže u povećanju udobnosti tokom aktivnog manevriranja. Ako obratite pažnju na prednju ploču Nissan Qashqaija, tada vam za oko odmah padaju prekrasni instrumenti s bijelim pozadinskim osvjetljenjem i velikim zaslonom putnog računara. Monitor je jasno vidljiv na središnjoj konzoli multimedijalni sistem, koji prima signal od sveobuhvatnih kamera, a iznad njega - vrlo visoki pravougaoni deflektori sistema protoka vazduha.
Salon nissan car Qashqai će vam omogućiti da uživate u udobnosti vozača i putnika
Ako sebi postavite cilj da saznate šta je bolje - Qashqai ili Sportage, onda će, možda, japanski crossover pobijediti u smislu lakoće postavljanja u prvi red sjedišta. U KIA Sportageu sjedala imaju daleko od optimalnog oblika leđa, prisiljavajući vas da stalno osjećate napetost - čak i udobna bočna podrška, pogodna za osobu bilo koje veličine, ne spašava situaciju. Osim toga, ne biste trebali kupovati KIA-ine marketinške trikove i naručiti skupu kožnu unutrašnjost - za razliku od Nissan Qashqaija, presvlake su ovdje vrlo klizave i neugodne na dodir. Ne želite zadržati pogled na Sportage instrumentima - već smo mnogo puta vidjeli kombinaciju dva velika brojčanika razdvojena putnim kompjuterom. Ali središnja konzola KIA-e privlači pažnju - veliki displej elektronskog kompleksa okružen je prilično zanimljivim elementima:
- Ispod je jedinica za kontrolu mikroklime, napravljena od crne plastike, koja je u oštrom kontrastu sa srebrnastom konzolom.
- S obje strane - "uši" vertikalnih deflektora.
- Iznad - mali vizir, ispod kojeg se skrivaju pilot lampe Kia Sportage.
Iza
Prilično je teško smestiti se u Nissan Qashqai na zadnjoj sofi - visokim ljudima će ometati nedostatak prostora iznad glave, kao i kratka udaljenost do prednjih sedišta. Nije uvijek dovoljno u Qashqaiju i širina, ali to je djelomično nadoknađeno savršenim profilom sjedala, koji vam omogućava da se opustite, zaboravljajući na sve nevolje. Mogućnosti transporta tereta u Nissanu u normalnom položaju sjedenja su vrlo ograničene - samo 430 litara zapremine prtljažnika - ali preklapanje Qashqai sofe omogućava vam da dobijete tovarni prostor od 1,5 kubnih metara.
U kabini KIA Sportage nikada nećete biti skučeni
Ako govorimo o KIA Sportageu, onda je mnogo udobnije. Prostora ima dovoljno u svim pravcima - prevoz tri odrasle osobe visine preko 180 cm neće vam biti problem. Jedino na šta želim da se zamerim je nesretan oblik sedišta, kao da „izbacuje“ putnike. Teretni prostor u normalnom položaju omogućava nam da govorimo o vodstvu - 530 litara, ali nakon spuštanja sjedala ozbiljno gubi s indikatorom od 1,3 kubna metra i korakom na sredini poda.
Vožnja ili udobnost?
Skupo zadovoljstvo
Oba automobila imaju približno iste pogonske jedinice - zapremina im je 2,0 litara, a snaga je 144 konjskih snaga za Nissan Qashqai i 150 za KIA Sportage. Međutim, njihovi karakteri uopće nisu isti - na primjer, Nissan vam omogućava da postignete aktivniju vožnju. Ako dogovorite Nissan poređenje qashqai vs kia sportage, japanski auto ubrzava mnogo brže - uglavnom zbog male mase. Istovremeno, šestostepeni manuelni menjač ima skraćene brzine, omogućavajući korišćenje prve četiri od njih u gradu. Međutim, s tim je povezana i određena neugodnost - Qashqai tjera vozača da stalno radi desnom rukom, sprečavajući ga da se kreće u jednoj brzini dugo vremena.
Testna vožnja Nissan Qashqaija:
Ali KIA Sportage po dinamici u svemu gubi od sličnog Nissana. Glavna nevolja korejskog crossovera je vrlo težak amortizer papučice gasa, koji ne dopušta oštra ubrzanja čak ni kada je opremljen ručnim mjenjačem. A petostepeni menjač je dizajniran više za ekonomičnost nego za brza vožnja i nagli startovi sa semafora. To je upravo ova ekonomija i ne ide - u uporedni test Nissan Qashqai u odnosu na KIA Sportage posljednji je pokazao potrošnju goriva od 0,5–0,8 litara na 100 km više uz iskreno slabu dinamiku. Iskreno rečeno, vrijedi reći da će Nissan Qashqai također skupo koštati aktivnog vozača - u gradu je rijetko moguće zadržati potrošnju goriva oba automobila ispod 10 litara na 100 km.
U centru i na periferiji
Želim da se setim istorija Nissana Qashqai prethodne generacije - fokusirajući se na sportski karakter, inženjeri su ovjes krosovera učinili previše krutim, a zatim su, nakon što su dobili mnogo pritužbi, bili prisiljeni ozbiljno promijeniti njegove postavke tokom restilizacije. Čini se da se ponavlja - Qashqai je ponovo postao manje udoban. Međutim, ovaj put ova karakteristika nije toliko uočljiva - kada se krećete ravan put, samo povremeno prekidan preprekama poput tramvajske pruge, Nissan nimalo ne ometa svoje putnike. Zauzvrat, Qashqai vozaču pruža odlično rukovanje, čije se prednosti mogu nazvati odsustvom kotrljanja i prirodnom povratnom silom na volanu. Inače, Nissan je opremljen i sistemom za promjenu performansi servo upravljača.
Test Drive auto KIA sportage:
Ako dogovorite Sportage poređenje u odnosu na Qashqai, onda svakako treba napustiti centar moderne metropole. Kada se broj jama na cesti poveća, Nissan Qashqai se potpuno transformiše - umjesto nekadašnje smirenosti pojavljuje se drhtanje i nedostatak udobnosti za putnike. A najneugodnije su vibracije volana, koji vam stalno izbijaju iz ruku, pokušavajući izbaciti automobil s odabranog kursa.
Bilo da odaberete novi Qashqai ili novi Sportage, nema jasnog pobjednika u pogledu udobnosti vožnje. Da, KIA Sportage ima iste oštre odzive upravljača, pa čak i isti servo upravljač sa varijabilnim performansama. Međutim, ovjes je još tvrđi - jaki udarci se osjećaju čak i pri vožnji kroz otvore koji vire iz kolovoza, a da ne spominjemo svuda uobičajene "brzine".
Kada testirate KIA Sportage, vrijedi se uputiti i na periferiju modernog grada na loš test na putu. I opet osjećamo drhtanje, koje iznenađuje miran i udoban na prvi pogled Nissan Qashqai. Istina, KIA Sportage ima i pozitivne karakteristike - volan crossovera gotovo ne prenosi vibracije, a nema ni ozbiljnog smanjenja stabilnosti smjera.
Najbolje za grad
Kada birate Sportage ili Qashqai, razmislite šta vam je prioritet. Po nižoj cijeni, Nissan će vam omogućiti korištenje najbolje opreme, štedljivog motora i udobnih prednjih sjedišta. Pored toga, Qashqai je u stanju da pomogne na lakim terenima, dok KIA uopšte ne bi trebalo da ide dalje od asfalta. Prednosti Sportagea mogu se pripisati samo više prostran salon i bolje upravljanje na udarcima.
Najpovoljnije cene i uslovi za kupovinu novih automobila
Kredit 9,9% / Na rate / Zamjena / 98% odobrenja / Pokloni u salonu Mas Motors
rating-auto.ru
Bilo je izbora između Nissan Qashqaija i Kia Sportage
Posljednjih godina, uobičajeni SUV-ovi pune veličine ne kupuju se tako često. Crossoveri su postali moderni među vozačima. Ovi automobili imaju mnogo skromnije dimenzije karoserije i dizajnirani su za vožnju po asfaltu, a ne po terenu. Obično imaju svijetao, moderan dizajn i jeftiniji su.
Sve ovo važi za Nissan Qashqai i KIA Sportage crossovere. Oni također imaju originalan izgled i namijenjeni su širokom spektru potrošača. Neki smatraju ove mašine konkurentima. Hajde da ih uporedimo međusobno da saznamo šta je bolje kupiti? Koji od automobila je pogodniji za rad u gradu? Koje će tehničke karakteristike biti značajnije za to? Dakle, Nissan Qashqai ili Kia Sportage?
Eksterijer
Izgled Nissana Qashqaija je diskretan i respektabilan. Njegova karoserija ima zaobljene linije, tako da sam automobil izgleda mirno i dovoljno prostrano. KIA Sportage izgleda agresivnije. Zakrivljena hauba u kombinaciji sa podignutim prednjim branikom čini automobil vizuelno lakšim i bržim.
Promotivni video zapisi brendova u kojima možete dobro procijeniti izgled
Enterijer
Fotelje na Qashqaiju su skoro savršene. Imaju prijatne na dodir presvlake. Čak i prilično velika osoba može lako stati u njih. Vozaču će biti udobno u njima, leđa se neće umoriti ni tokom višesatne vožnje.
Na prednjem panelu upečatljivi su atraktivni instrumenti sa neobičnim belim pozadinskim osvetljenjem i displejom putnog računara. Veliki monitor multimedijalnog sistema odmah je uočljiv na centralnoj konzoli. Prima sliku sa sveobuhvatnih video kamera. Iznad njega se nalaze otvori za ventilaciju koji brzo pune kabinu zrakom odgovarajuće temperature. Drugim riječima, unutrašnjost Nissan Qashqaija je udobna za vozača i suvozača. Ali leđa neće biti zgodna za sve. Visokim ljudima možda nedostaje prostora za glavu i prednje noge. Širina kabine nije uvijek dovoljna, iako se to kompenzira idealnim profilom sjedišta.
KIA se ne može pohvaliti takvim komforom. Nasloni sedišta crossovera su daleko od najboljeg oblika, presvlake su klizave i nisu baš prijatne na dodir. Sportage-ovi mjerači nisu posebno impresivni, ali središnja konzola čini da poželite da vam oči ne budu otvorene. Veliki displej elektronskog kompleksa okružen je zanimljivo dizajniranim elementima. Crna plastična jedinica za kontrolu klime u kontrastu je sa srebrnastom konzolom. Na obje strane - vertikalni deflektori. Sve ovo u cjelini ostavlja prijatan utisak. Odmah je jasno da su dizajneri pokušali stvoriti nešto originalno.
Oprema
Uprkos činjenici da je Nissan Qashqai jeftiniji, kupcima će ponuditi veći set od KIA-e dodatne opcije koji znatno olakšavaju vožnju. Čak i automobili u srednjoj konfiguraciji obavezno imaju grijane prozore i kožnu unutrašnjost, što nećete naći u KIA-i. Ali glavna stvar koja osvaja Qashqai je to što je opremljen elektronikom koja vozaču olakšava život. I iako crossover nema ugrađene parking radare, ima odličan sveobuhvatni sistem za gledanje videa.
KIA Sportage takođe ima svoje prednosti. Praktičnije je i udobnije. Iako će kožna unutrašnjost biti dostupna samo u "top" verzijama, ali postoji grijanje zadnjih sjedišta. To će posebno cijeniti putnici na temperaturama ispod nule napolju. Obradovaće vozača i intelektualca elektronski sistem za parking, koji procjenjuje udaljenost doslovno na centimetar. Prema recenzijama vozača, s njim se ispostavlja da automobil stisne čak i na najužem prostoru. Ostatak Sportagea je opremljen istim skupom funkcija kao konvencionalna limuzina uporediva klasa:
- CD radio;
- električni retrovizori i električni prozori;
- kontrola klime;
- senzor za kišu;
- tempomat;
- Bluetooth veza;
- stabilizacijski sistem.
Motori
U tom pogledu prednost treba dati KIA Sportageu. On više motora i njihov asortiman je širi, dok je Qashqai u mogućnosti da kupcima ponudi samo dva 16-ventila benzinski motori. U arsenalu KIA-e, pored dvolitarske atmosferske jedinice, nalazi se i nekoliko turbodizelaša, a to je važno u ruskim stvarnostima. No, uprkos činjenici da po ovom pokazatelju pobjedu treba dodijeliti Sportageu, Nissan je dokazao da je moguće uspjeti na ruskom automobilskom tržištu i bez dizel motori.
prohodnost
Po načinu na koji ovi krosovi savladavaju off-road, nema smisla međusobno ih porediti. Oba su pogodna samo za vožnju u urbanim uslovima ili na dobrim seoskim putevima. Izvan asfaltnog kolovoza zaustaviće ih svaka manje-više ozbiljna prepreka. Iako je Nissan Qashqai malo bolji u tom pogledu. Možete isključiti elektroniku i kvačilo koje povezuje pogon na stražnje kotače, čvrsto blokirati cijeli mehanizam. Dakle, ispada da simulira rad središnjeg diferencijala. To će pomoći vozaču da se nosi s kontrolom na pijesku, s teškim ledom ili ako treba da se popne na ivičnjak. Istina, postoji jedno "ali". Morate znati kako koristiti kvačilo. Na primjer, ne može se uključiti kada se automobil kreće ili je volan okrenut u stranu. U suprotnom, kvačilo će otkazati, a servis neće prepoznati kvar kao onaj koji potpada garancijski popravak.
Video Nissanove vožnje van puta
KIA Sportage je u tom pogledu jednostavniji, ima manji razmak od tla (16,7 cm naspram 20,0 cm kod Nissana), tako da će i njegova sposobnost kretanja biti nešto lošija. Nema sistem simulacije blokade srednjeg diferencijala, pa bi bilo nerazumno voziti ga sa asfalta na isprani seoski put. Ali s druge strane, ima izdržljiviji i pouzdaniji prijenos iz Magna Steyr.
Pogledajte video kako se Kia nosi sa terenom
Dimenzije karoserije i pouzdanost
Po ovim parametrima mašine su skoro jednake. Dužina Qashqaija je 4.377 mm, a KIA 4.400 mm. Približno jednaki pokazatelji za crossovere po širini i visini. Značajno se razlikuju samo po klirensu od tla. Nissan ima znatno veći razmak od tla - 20,0 cm naspram 16,7 cm kod Sportagea, pa lakše savladava prepreke. Ako se morate, na primjer, popeti na ivičnjak. Prema automehaničarima, Sportage i Qashqai su slični po pouzdanosti karoserije.
Prtljažnik
U normalnom položaju naslona zadnjeg sedišta, mogućnost transporta vangabaritni teret Nissan ostavlja mnogo da se poželi. Zapremina prtljažnika je samo 430 litara. Ali nakon preklapanja sofe, prtljažni prostor se odmah povećava na 1,5 kubnih metara. Sportage ima suprotno. U normalnom položaju sedišta, zapremina prtljažnika će biti 530 litara. Ali nakon spuštanja zadnjih sedišta, tovarni prostor se povećava samo na 1,3 kubna metra. m.
Dinamika i potrošnja goriva
Testovi su pokazali da su mašine veoma različite ćudi. Nissan ubrzava mnogo brže. Lakši je, plus njegov šestostepeni menjač ima kratke brzine. Iako to nije uvijek zgodno, jer se morate stalno prebacivati. Neki vozači su umorni od toga.
KIA Sportage gubi u dinamici. Teži je, a petostepeni menjač je dizajniran više za ekonomičnost nego za snažno ubrzanje i brz start od semafora. Ali ove uštede često propadaju. Uz uporednu probnu vožnju, KIA Sportage je trošio 0,8 litara goriva na 100 kilometara više od Nissan Qashqaija. Pošteno radi, treba napomenuti da sportski stil vožnje u gradu s čestim ubrzanjima sugerira da će i kilometraža benzina japanskog crossovera biti prilično velika, unutar 10-11 litara. Dakle, što se tiče potrošnje goriva, oba automobila su gotovo identična. Njihovi rezervoari za gorivo takođe imaju skoro isti kapacitet.
Ovjes i rukovanje
Na prethodne modele Nissanovi inženjeri su postavili iskreno kruto ovjes, koji je bio potreban za agresivniju vožnju. Ali sada je ova karakteristika postala mnogo manje uočljiva. Krećući se po ravnom putu, automobil praktički ne ometa putnike. Dobro reaguje na najmanji pokret volana i ne kotrlja se u krivinama. Ali "Qashqai" se dramatično transformiše, čim krene na loš put. Umjesto pribranosti i ravnoteže pojavljuje se drhtanje. Smanjena udobnost putnika. Volan počinje da iskače iz ruku vozaču, automobil pokušava da skrene sa kursa, postaje teško zadržati ga na stazi.
KIA ima tvrđe ogibljenje. U kabini putnici osjećaju i najmanju rupu, uključujući i otvore na cesti, koja barem malo viri iznad asfalta. Ali Sportage takođe ima svoje prednosti. Volan ne prenosi otkucaje, automobil čvrsto prati predviđeni kurs. Vjeruje se da je među ova dva automobila nemoguće identificirati pobjednika u takvoj komponenti kao što je upravljivost.
Šta izabrati
Svaki od automobila ima svoje prednosti i nedostatke. Prije nego što se odlučite za Sportage ili Qashqai, odlučite šta vam je prioritet. Po nižoj cijeni, Qashqai ima bolju opremu i udobnija sjedišta. On će pomoći vlasniku na lakim terenima, dok se na KIA Sportageu preporučuje da se uopšte ne napušta asfalt. Ali potonji ima prostraniju unutrašnjost, širok izbor motora, lakše ih je kontrolisati na putu sa neravninama. Nije uzalud proizvođači pozicioniraju KIA Sportage kao porodični automobil. Inače, crossoveri su vrlo slični.
Dobra muzika i video poređenje dva auta spolja i iznutra
Anton Avtomen detaljno govori o Nissanu Qashqaiju
Više test vožnje o Sportageu
2telegi.ru
Nissan Qashqai - ljudska probna vožnja malog crossovera
Ažuriran Nissan Qashqai. Nasljednik automobila, koji se 2006. godine pojavio na automobilskom tržištu, napravio je priličnu pomutnju. Ima ih dosta na ulicama i krosover je i dalje poželjna kupovina mnogih Ukrajinaca. Pozvali smo potencijalne vlasnike na probnu vožnju.Nissan Qashqai je crossover C/D klase sa pet sjedišta s prednjim ili pogonom na sve kotače. Premijera Nissan Qashqaija održana je u jesen 2006. godine u međunarodni sajam automobila u parizu. Proizvodi se od decembra 2006. godine u Sanderlendu, Engleska. U Japanu će se Nissan Quashqai prodavati pod imenom Nissan Dualis, a u sjeverna amerika pod nazivom Nissan Rogue. Facelift - 2010.
Nissan je postigao cilj sa ovim modelom. U vrijeme svog pojavljivanja na automobilskom tržištu 2006. godine, Nissan Quashqai je bio veoma tražen. Visok razmak od tla, pogon na sva četiri točka, dobra oprema, malih dimenzija i vrlo ukusne cijene. Sve je to dovelo do redova u auto kućama i dugog čekanja kupaca. A oni koji su imali sreće da kupe prve primjerke već su uvelike reklamirali svoje automobile.
Vremenom su prvi užici prošli, a nakon njih su došli i nedostaci. Mala unutrašnjost, zvučna izolacija, unutrašnji materijali itd. Ali broj obožavatelja ovog modela se nije smanjio. A kako se dalje ne bi smanjivali, već i dodavali, NIssan je izdao ažuriranu verziju Quashqaija.
A sada su ključevi ažuriranog Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD LE + već u našim rukama, a pred nama je čitava sedmica probne vožnje za detaljnije upoznavanje s ovim automobilom. I možemo reći da je i pored svojih nedostataka (a ko ne?), ovaj automobil s pravom zaslužio ljubav kupaca.
|
|
| Nije loše, veoma dobro. Čini se da za grad i blisko predgrađe (ili izlete "u prirodu"), sa svojim klirensom, mogućnošću povezivanja 4 * 4 i prelaska na ručni način rada, mnogo toga može omogućiti vozaču, glavna stvar je ne vjerovati u bilo kojoj posebnoj terenske kvalitete, Qashqai nije SUV! U principu, ne bi trebao razočarati ni na stazi, već bi trebao biti interesantan i za mlade i za sredovečne generacije. Cijena od 33 hiljade dolara, mislim, u odnosu na drugove iz razreda je sasvim istinita (iako želim, kao i uvijek, da budem jeftinija!). Svidjelo mi se, ne bih imao ništa protiv da ga posjedujem! |
Starodub Petr
Sa nama od: 20.02.2004
48 godina vozačko iskustvo 22
Izgled
Koliko je kopija već pokvareno u poređenju sa Nissan Qashqaijem sa ostalim SUV kolegama iz razreda: u smislu veličine prtljažnika, i ubrzanja do stotine, i ukupne vožnje, i snage, i ... I koliko će još biti pokvareno! Međutim, obično je negdje u sredini. Stoga ću pokušati da se odmaknem od stereotipa poređenja sa drugim automobilima i koncentrišem se na svoja osećanja, u kojoj meri ovaj automobil ispunjava moja lična očekivanja i potrebe. Osim toga, kao osoba koja je dosta vozila na mehanici, dosta klasična slot mašina i poprilično na robotska kutija, htio sam utvrditi svoj stav prema prilično uobičajenom mišljenju o „ubrzanju trolejbusa“ itd. Nissan varijator. Dakle, Nissan Qashqai. Među obližnjim parkiranim automobilima ne ističe se ni ekstravagantnim izgledom ni veličinom.
Nema isječenih ili previše zaobljenih formi, nema uglatosti svojstvene "skitnici" ili uglađenosti eksterijera koja je sada tako moderna. Sve je mirno i skladno, proporcionalno i suzdržano: kapuljača sa karakterističnim štancovanjem; prilično ravan Vjetrobran; panoramski krov, koji se pretvara u mali zadnji spojler; nije puno, ali staklo je zatrpano vrata prtljažnika(nadajmo se da nije sklon prekomjernom zagađenju). Općenito, spolja ne izgleda previše napumpano, ali istovremeno snažno: "on nije ni nizak ni visok, nije ni uzak ni širok" - kako kažu, samo umjereno. Meni lično, sa stanovišta praktičnosti, nedostaju uzdužne šine: nikad se ne zna, moraćete da idete na Karpate sa daskama za sneg ili na Krim sa kutijom "provizije"!
Salon i ergonomija
Ali salon ne može a da ne raduje! Čvrsta kožna sedišta (tako lagana izmaglica izgleda debela koža), ne samo na dodir, već čak i na izgled mekane plastične instrument table, diskretna bez ikakvih drečavih umetaka na centralnoj konzoli i na vratima. Sjednem - udobno je! Naslon sedišta "grli" leđa, prijatan osećaj bočne podrške, opšti utisak: seo u udobnu skupu kancelarijsku stolicu. Široki desni naslon za ruku (prilično dubok) u koji se krije USB utičnica, takođe prilično široka polica za lakat leve ruke na kartici vrata, kožni volan je takođe veoma prijatan na dodir.
Na vozačkom sjedištu osjećate se kao u kapsuli: čini se da nije stegnuto, ali u isto vrijeme postoji osjećaj odvojenog „radnog mjesta“. Ali nisam volio krov koji mi visi nad glavom, čak i sa mojom prosječnom visinom, praktično nije bilo udaljenosti od glave do stropa. Šta možemo reći o visokom? Možda je “kriv” panoramski krov koji je zatvoren kliznom pločom i “krade” dodatnih par centimetara prostora? Ali čak ni klizanjem panela ništa se nije promijenilo - krov je nizak! Pređimo na zadnje sjedište: ista kvalitetna koža, naslon za ruke sa držačima za čaše u sredini, možete prilično udobno stati s koljenima prednje sjedalo ne morate brisati. Nije mi se svidjelo što kad izađeš na stražnja vrata, ne možeš zaobići okvir zvučnika u vratima (malo strši, i to samo na putanji kretanja noge) - definitivno se drži. Usput, nemoguće je ne primijetiti prilično pristojan zvuk audio sistema: meki bas, dobar zvuk. Možda je jedan od razloga za ovu percepciju vrlo dobra zvučna izolacija: kada vozite i slušate muziku, ne morate naprezati glas da biste razgovarali. Pretinac za rukavice je dubok, „san okupatora“, dosta će stati, a pritom ništa neće ispasti kada su vrata otvorena.
Prtljažnik za ovu klasu automobila je prihvatljiv, križanac između karavana i otvora, osvijetljen; ali činjenica da je proizvođač bio pohlepan da tu stavi barem još jednu utičnicu je, čini mi se, uzalud. No, vozačeve noge su osvijetljene, iako šta treba uzeti u obzir? Međutim, čini se da su neki poput „potrebe“.
I ako općenito - svidio mi se salon.
Motor, mjenjač, pogon
Idi! taxiing out obrnuto između parkiranih auta i iz navike, fokusirajući se ili na bočne retrovizore (velike, daju dobar pregled), ili gledajući u zadnje staklo (pogled je tako-tako, pa čak i plus široki zadnji stubovi) - prijatno sam iznenađen prisustvo kamere za vožnju unazad sa displejom na displeju u boji. Ona ne „crta“ putanju kretanja, ali može mnogo pomoći da se odredi prolaz između „prepreka“. To je samo postavljanje same kamere ispod ručke za otvaranje zadnjih vrata izazvalo neko zaprepašćenje: prvo, jako će prskati; drugo, prilikom pranja se može zanemariti. Pa, gdje je "ubrzanje trolejbusa"? Pritisnem papučicu gasa, brzina raste do 3500, auto počinje prilično dinamično povećavati brzinu, brzina pada na 3000 ... 2500 - a brzina i dalje raste! Oh kako! Prokletstvo, nisam imao vremena ni da ubrzam, ali već preko 80 km/h! Nepotrebno je reći - varijator: bez kljucanja, bez prebacivanja, glatko i uporno.
Rulitsya dobro, unatoč prividnoj valkost drži putanju, jame se ne gupaju, ovjes podsjeća na križanac udobne limuzine i elastičnog SUV-a. Vrlo dobro predvidljive kočnice, izdržljive. Ne morate se uopće navikavati na veličinu. Budući da su prevjesi minimalni, a kotači se nalaze gotovo na uglovima zamišljenog pravokutnika, moguće je precizno predvidjeti putanju njihovog kretanja prilikom izbjegavanja prepreke. Malo blizu volana, kako mi se činilo, nalaze se prekidači na volanu, prilikom manevrisanja slučajno sam dodirnuo i uključio brisače. Svidjelo mi se i prisustvo takvog indikatora trenutne potrošnje, koji u isto vrijeme, u vožnji, može igrati ulogu ekonomajzera - u uvjetima stalno rastućeg goriva, funkcija očito neće biti suvišna. Inače, šta smo dobili u smislu potrošnje? Uzimajući automobil sa očitavanjem od 13,2 l / 100 km, do kraja testa bio je 12,9, tj. teoretski, sa štedljivim režimima svakako je moguće postići 12 litara, pa čak i manje u gradu - u principu, takva prosječna potrošnja za SUV-ove.
|
|
| Nakon pola sata vožnje više nisam osjećao da sam na probnoj vožnji, potpuno su nestale misli da prvi put vozim ovaj auto. Iz zvučnika je dopirala prijatna muzika i bio sam toliko opušten da se činilo da sam oduvek vozio ovaj auto. Auto je vrlo jednostavan i lak za vožnju, lak je za vožnju i manevrisanje u potoku. Kratka baza, razmak od tla i pogon na sva četiri točka čine automobil idealnim za grad. Sa svojom nišnom prirodom, Nissan Qashqai ima niz nedostataka koji kvare ukupnu sliku automobila. Ovo uključuje bučna suspenzija i jeftina plastika u unutrašnjosti. Cijena testiranog modela od 32.000 dolara također nije niska. Puno kolega iz razreda pada u ovu cijenu, počevši od Hyundai Tucsona pa do VW Tiguana, osim toga, za ovaj novac već možete pogledati punopravne SUV-ove, na primjer Nissan X-Trail ili Chevrolet Captiva. Auto je idealan za gradske uslove, siguran sam da će auto naći svog vozača u ovom segmentu. |
Pavlenko Sergey
Sa nama od: 24.06.2008
29 godina, vozačko iskustvo 5 godina
Izgled
Nissan Qashqai se izvana ističe među kolegama iz razreda, što mu posebno osigurava popularnost. Glatke krivine karoserije, ogromni točkovi i vrata, visok razmak od tla daju osećaj pribranosti i prohodnosti automobila.
Salon i ergonomija
Materijal enterijera - kožna sedišta, kožni umetci u vratima, mekana instrument tabla. Izvana izgleda lijepo i daje određenu čvrstinu automobilu. Unutrašnjost kvari plastični umetak na sredini komandne table, koji prelazi u komandnu tablu i ručicu menjača. Ne znam koliko je ova plastika praktična, ali zbog svog sjaja izgleda vrlo jeftino. Upravljačka tabla sadrži ogroman radio monitor (i honorarni ekran zadnje kamere), mnoštvo kontrola za kontrolu klime, smjer protoka zraka u unutrašnjosti, grijanje prozora, sjedišta itd. Pored ručice mjenjača, prekidač za upravljanje pogonom je prednji, utični, prinudno pun.
Općenito, komande dobro stoje, nema škripanja ili zazora. Svidjele su mi se unutrašnje mlaznice za protok zraka koje su podesive u svim ravnima. Malo o muzici: automobil sadrži dobru audio pripremu od šest zvučnika, što uz dobru zvučnu izolaciju daje odličan, mekan zvuk već napuštajući putnički prostor.
Quashqai je crossover, stoga bi trebao imati visoku poziciju sjedenja, ali je ovo svojstvo jako preuveličano. Slijetanje je veće nego kod limuzina, ali ne toliko da se pruža dobar pogled daleko naprijed. Vozačevo sedište je udobno, sa mojom visinom od 178, nisam ni morao da podešavam podešavanja sedišta i volana, sve je ostalo u fabričkom stanju. Upravljač ima dugmad za podešavanje radija i tempomata, ali njihovo korištenje nije baš zgodno. Instrument tabla, pored standardnog brzinomera i obrtomera, posebno sadrži skalu trenutne potrošnje goriva, koja je stalno skakala levo-desno. Stvar je, naravno, dobra, posebno u svjetlu današnjih cijena benzina, ali jako ometa. Sve u svemu, kontrolna tabla je informativna i intuitivna. Ručice za okretanje i brisače su preopterećene funkcijama i stoga zahtijevaju detaljno proučavanje. Prilikom uključivanja skretanja, kada poluga nije fiksirana, automobil i dalje daje tri signala.
Vrata se širom otvaraju, nema neprijatnosti prilikom sletanja i napred i iza. Pozadi ima dovoljno prostora za udobno sjedenje dvije odrasle osobe, nama troje bi bilo tijesno.
Za praktičnost, tu su nasloni za ruke (i napred i iza), a za udobnost - panoramski krov. Za male stvari na naslonima sjedala, na bočnim stranama vrata, u naslonu za ruke postoje zgodne niše, a pretinac za rukavice Qashqaija je jednostavno ogroman. Prtljažnik je srednje veličine - uobičajeno za automobil ove klase, nije prevelik, ali ni premali, ima mnogo skrivenih niša.
Motor, mjenjač, pogon
Dimenzije automobila su savršene, to je zbog vidljivosti haube iz putničkog prostora i prisutnosti ogromnih bočnih retrovizora. Kada je uključen hod unazad kamera za zadnji pogled se automatski uključuje. Ovo mnogo pomaže jer su središnji retrovizor i zadnje staklo veoma mali i ne daju dobar pogled unazad. Auto se kreće i ubrzava vrlo glatko, iako žustro. Par puta sam se uhvatio kako mislim da guram gas do kraja, a da nisam osjetio trzaje i podizanje haube. Varijator je malo promišljen, ali predvidljiv, nakon par semafora je naučio da pravilno dozira gas. Potisak 2.0 motora u kombinaciji sa CVT-om dovoljan je za grad, pri bilo kojoj brzini do 100 km/h, kada pritisnete gas, postoji margina ubrzanja. Ali suspenzija nije zadovoljna. S jedne strane je mekan i udoban, a sa druge je jako bučan na neravninama, ponekad se u vožnji kroz pružni prelaz činilo da se sve prevrće u gepeku. Mekoća ovjesa se također negativno manifestira u krivinama, automobil se kotrlja, ne toliko, ali primjetno. Prilikom preuređivanja brzinom, osjećaju se otklone, morate biti spremni na to. Lako je upravljati automobilom, a to je olakšano oštrim volanom, glatkom vučom i informativnom papučicom kočnice. Nakon limuzine, prelazak na crossover će potrajati malo vremena da se naviknete, ali tada ćete manevrirati između redova kao riba u vodi.
|
|
| Baš odličan gradski auto, broj prodatih primjeraka to potvrđuje. Pogon na sve točkove joj nije baš potreban, što potvrđuje i prodaja pogona na sve točkove. Pored činjenice da Qashqai može pružiti zadovoljstvo u vožnji (samo bez oštrih skretanja), to može biti i jedini automobil u porodici - praktičan i prijatan. Da nije bilo tako dosadne (iako kvalitetne) unutrašnjosti i strašnih rolata, odabrao bih ga bez oklijevanja. Da li biste ga kupili za sebe? br. Razmišljao sam o mnogim Qashqaijevim kolegama iz razreda i na kraju se odlučio na Peugeot 3008. I ne samo zbog nedostatka potpetica i mnogo zanimljivije unutrašnjosti. Ali za ženu, ako je htjela takav auto - da. I tada postaje jasno zašto takva visina slijetanja i zašto automobil dozvoljava takve rolne - djevojke rijetko tako voze, a zgodnije im je sjediti više. |
Bezrukov Fedor
Sa nama od: 28.06.2006
31 godina, vozačko iskustvo 4 godine
Izgled
Simatičan, kompaktan, uredan crossover. Auto za grad. Pristojan razmak od tla i "pogon na sve kotače" su najprikladniji za juriš na cestama i obrve koje nisu očišćene zimi.
Salon i ergonomija
Sjedeći udobno, možete pokupiti "svoju" kondiciju prilično brzo. Veliki minus - nema prostora za glavu. Sa svojom malom visinom od 175 centimetara, često sam se osjećao neugodno, možda zato što više volim sjediti nego ležati u autu. Važan plus je što na lijevoj strani ima mjesta za rame, unutrašnjost, iako mala, ne “pritišće”. Ovo je jedan od kriterijuma po kojem sam izbacio dosta automobila pri izboru. Salon je dosta konzervativan, rekao bih čak i dosadan. Čini se da je sve u redu, sve je na svom mjestu, ali nema emocija – ni negativnih ni pozitivnih. Podsjeća me na nešto VW, gdje je prilično tužno sjediti unutra. Dvozonska klima je lijepa.
Ali nema vazdušnih kanala za putnike pozadi. Ima dovoljno prostora iza mene. Pretinac za rukavice je ogroman. Toliko toga će stati da će biti teško pronaći pravu sitnicu. Naslon za ruke ima utor za fleš disk. Također zgodno. U teoriji, takođe možete puniti svoj telefon. Plastika je mekana i prijatna. Panoramski krov je odlična ideja, ali u našim uslovima moraće se često prati. Volan dobro leži u rukama i veoma je udoban. Uz moju naviku da se okrećem otvorenim dlanom, jako mi se dopao prilično grub volan. Prtljažnik nije ogroman, ali je, s obzirom na namenu automobila, prostran. Štaviše, zadnja sedišta se mogu preklopiti i dobiti mnogo veću zapreminu.
Ali ručku za zatvaranje su izmislili neki jogiji - nisam uspio zatvoriti prtljažnik a da ne zaprljam ruke. Od ergonomskih grešaka istaknuo bih: dugme za jačinu zvuka na volanu, nedostatak prostora za glavu i potpuno glupu ručku za zatvaranje prtljažnika.
Motor, mjenjač, pogon
I tu zabava počinje! U svim testovima koje sam pročitao, dvolitarski Qashqai na CVT-u nazivan je sporim (a ovo je jedno od najlaskavijih imena). Ne slažem! Lično sam imao dovoljno dinamike u gradu. Možda negdje na stazi, s natovarenim automobilom, neće biti dovoljno snage za pretjecanje, ali to nije bilo moguće provjeriti. Nisam primetio "glupost" kutije. Kada je potrebno, pritisnete pedalu i Qashqai vas prilično žustro nosi naprijed. Nije mi se svidjelo što nema sportskog moda. Inače, Accord 2.4 koji je brzo krenuo sa semafora nije mogao da se otrgne od mene. Prazan put provocira. Pogon mašina volio, ali postoji jedno važno ALI. A ovo su rolnice. Kada uđete u skretanje čak i pri brzini od 50 km na sat, postaje neprijatno. I to je jako loše, jer dvolitarski motor podrazumijeva dinamičnu vožnju. Qashqai se naginje tako da sam legao na staklo. Zašto ne koristiti isti sistem dinamičke kontrole kotrljanja kao u Peugeotu 3008 je misterija. U isto vrijeme, cijena automobila bi se neznatno povećala. Kočnice su dobre. Apsolutno informativno i razumljivo, kao taksiranje.
|
|
| Projektujući ime Qashqai na zemlju vezenih košulja i hopaka, rekao bih da bi ovdje ljubitelji ukrajinske etničke grupe mogli zahtijevati od Nissana da automobil nazove "Kosak" i bili bi u pravu. Zaista, pored klasičnih slučajnosti, kao što su ljubitelji slobode i lutanja, Qashqai je sličan kozacima u svojoj želji i sposobnosti da zaštite svoje najmilije, u ovom slučaju, od svih vrsta problema na putu. Ni ja nisam jak pristalica svih ovih teorija, ali analogija "nomadski kozaci" mi je skoro odmah pala na pamet, kada sam saznao porijeklo riječi Qashqai. |
Aganin Bogdan
Sa nama od: 01.12.2008
37 godina, vozačko iskustvo 19 godina
Prema Yandexu, Nissan Qashqai je dobio ime po imenu plemena arapskih nomada koji su najviše cijenili slobodu kretanja. Da li ovaj mali automobil voli istu slobodu, morao sam da saznam u narednih sat ili dva.
Izgled
Čak i kada se Qashqai pojavio na ulicama Kijeva prije četiri godine, bio sam malo iznenađen ne oblikom ovog modela, već činjenicom da su Nissanini dizajneri napustili tradicionalne karakteristike legendarne Patrol, koje se manifestiraju u gotovo svim terenski modeli, a novi cross-rover je izašao ne samo „zalizan“, već pomalo bezličan.
Salon i ergonomija
Unutrašnjost automobila, kao i njegov izgled, na prvi pogled takođe deluje gotovo bezlično, ali tačno do trenutka kada sednete za volan. U trenutku kada je pojas škljocnuo u bravu, a ja sam okrenuo glavu prema instrument tabli, sve se pokazalo jasno i čitljivo. Treba napomenuti da će moderni urbani vozač, Qashqai, iznenaditi nekim pogodnostima u kabini. Njegov bezdimenzionalni pretinac za rukavice i kutija u naslonu za ruke moći će nekima zamijeniti gotovo cijeli prtljažnik.
Prtljažnik takođe ima prilično dobru zapreminu od 465 litara sa postavljenim rezervnim točkom u punoj veličini. Stoga, pored klasičnih vrhunskih Nissanovih obloga, Qashqai salon oduševljava i volumenom raznih vrsta niša.
Motor, mjenjač, pogon
Idi. Qashqai motor gotovo nečujan, ali osjetljiv na rad pedala. Ponekad ima malih kvarova, ali se mogu otpisati za još jedno kratko vrijeme upoznavanja automobila. Čim se naviknete, a to se dešava vrlo brzo, automobil vozi glatko i ispunjava sve vozačeve želje za ubrzanjem ili kočenjem sto posto. Može se dugo raspravljati o 2000 zapreminskih kocki za ovakvu mašinu puno ili malo, ali što se mene tiče, sasvim je dovoljno. 16 ventila po četiri cilindra daju oko sto četrdeset konjskih snaga, što je sasvim dovoljno za automobil ukupne težine praznog vozila od oko 2 tone. Rad kutije varijatora je gotovo neprimjetan. Obrtni moment se prenosi mirno i bez nepotrebnih trzanja. Naravno, za kratko vrijeme nemoguće je u potpunosti procijeniti rad mjenjača, kako u automatskom tako iu ručnom režimu, ali upravo njegova nevidljivost pokazuje njegovu dobru funkcionalnost. Što se mene tiče, u ovom slučaju Nissan je pokazao da je klasični CVT koji nema jasan broj brzina, a tih brzina može biti 132, zavisno od želje vozača i uslova na putu. Vozeći auto, primetio sam jednu osobinu. Na mnoge automobile, posebno u nestandardnim klasama kao što su "minivan" ili "cross-rover", potrebno je malo navikavanja. Gotovo odmah se naviknete na Qashqai. Možda daje udobno pristajanje, možda odličnu vidljivost, možda nešto drugo, u vidu velikih retrovizora ili retrovizora u boji. Ali već u drugom ili trećem minutu, zastoji u upravljanju mogu se odnositi samo na to kako kontrolisati klimu ili komunicirati telefonom sa razglasom. Sam Qashqai, kako na glatkom asfaltu tako i na jamama i udarnim rupama, drži se sigurno.
Nesumnjivo je da je cestovna obuka sa pogonom na sve točkove na ulicama našeg napaćenog grada veoma neophodna, a moram reći da je nivo ove obuke veoma visok. Qashqai ne preskače udarne rupe niti priča o njima uz glasne uzdahe ovjesa. On, kao udobna iznošena cipela, štiti njegova stopala od kamenja na putu, pokušava zaštititi vozača od nepotrebne nervozne napetosti. A visok razmak od tla u kombinaciji s gumom u 17. radijusu, poput debelog potplata, omogućava vam da povremeno putujete ne samo na mjestima gdje ima mnogo rupa, već i ponosno prelazite vodene prepreke u obliku lokvi, a ne stidljivo gledate okolo u potrazi za sigurnim prolazom / prolazom.
Dmitrij Šeremetjev
Sa nama od: 01.11.2005
32 godine, vozačko iskustvo 5 godina
Nissan Qashqai je već poznat na ukrajinskom tržištu i često se može naći na ulicama velikih gradova. Kako su zamislili ljudi iz marketinga, ovaj automobil bi trebao biti mješavina potrošačkih svojstava i očekivanja tipičnih za modernog gradskog stanovnika, umjereno aktivan i umjereno praktičan.
Izgled
Godine 2010. izgled Nissan Qashqaija je osvježen - ažuriranja su se uglavnom dotakla farova i branika. Što se mene tiče, izgled auta je postao „dinamičniji“ i generalno zanimljiviji.Na našem testu je bio auto bliske boje mojoj trenutnoj, tako da je testni uzorak odmah dobio moju dispoziciju. Reći ću to spolja ažuriran Qashqai Sviđa mi se. "Moja omiljena boja, moja omiljena veličina!"
Salon i ergonomija
Oprema testiranog automobila je jedna od vrhunskih, sa panoramskim krovom i kožnom unutrašnjosti. Salon je u svakom pogledu prijatan, sedišta su dosta udobna, naslon za ruke se pomera napred - nije mi bio problem da se udobno smestim za volanom. Panoramski krov je lijepa i ugodna opcija.
Završni materijali izgledali su čvrsti i praktični. Ima dovoljno prostora za odlaganje raznih stvari. Prostora za noge pozadi za putnike nema puno, ali ostalo - sve je u redu. Kakva je situacija sa prostorom za noge u verziji Nissan Qashqaija sa 7 sedišta, sa trećim redom sedišta, može se samo nagađati. U prtljažniku nije bilo ničeg neobičnog ili impresivnog, osim sabvufera postavljenog ispod poda unutar rezervnog točka.
BOSE audio sistem zvuči dobro. Zvučna izolacija kabine je dobra. Kontrole - izgleda da je sve na svom mestu. Vidljivost sa vozačevog sedišta je dobra. Multimedijalni sistem se mora posebno pozabaviti. Retrovizorska kamera prikazuje sliku na displeju koji se nalazi na istom nivou kao i bočni retrovizori, što mi se sviđa.
Kamera je, kako mi se činilo, dobro locirana (ali kako se ponaša po lošem vremenu, nije bilo načina da se proveri). Od neugodnog - iznenadio me vrlo nizak plafon; nekako mi je neobično da imam tako malo prostora iznad glave, a to je sa mojim niskim rastom. A predstavnik AutoUA-a koji je bio sa mnom, da bi sedeo u normalnom "neležećem" položaju i da ne bi naslonio glavu na plafon, trebalo je otvoriti zavesu koja se zatvorila panoramski krov. Vladari većine modernih automobila sa dugmadima moderno postavljenim na njima i apsolutno beskorisnim za mene, poput podešavanja jačine radija, koji se nalazi 20 centimetara udesno, iskreno mi se to ne sviđa - sada je gotovo nemoguće signalizirati palcem a da ne maknete ruku sa volan.
Motor, mjenjač, pogon
WITH Nissan dimenzije Qashqai mi je bio udoban. 2-litarski motor uparen sa CVT-om zvuči moderno i dobro. U cjelini, svidjelo mi se kako automobil vozi: predvidljiv je, lako ga je kontrolisati, glatko i neprimjetno povećava brzinu i adekvatno usporava. Nije mi se posebno svidjelo kako počinje od nekog mjesta, neka vrsta osjećaja "promišljenosti" ili neuspjeha. Mislim da to ima neke veze sa karakteristikama varijatora. Ovjes je udoban i istovremeno informativan: vožnja po polomljenim cestama ne izaziva nikakve negativne osjećaje, ali osjećaj vožnje po lošem putu ne nestaje. velike brzine i nije bilo gdje isprobati off-road.
Potrošnja u urbanom ciklusu prilično velika. Šteta što ne dizel verzije…
=MANIAK=Subetov Taras
Sa nama od: 30.03.2004
28 godina, vozačko iskustvo 5 godina
Izgled
Pojava restilizovanog Qashqaija, naravno, ne zaustavlja gomile ljudi i ne prikuplja bezbroj pogleda, jer su svi već navikli da na ulicama sretnu mnogo ovih automobila prethodne verzije i nema toliko promjena u novi, ali jesu. Naravno, modifikovani prednji deo sa novom optikom odmah upada u oči.
Dizajn prednjeg kraja postao je agresivniji i moderniji. Zadnja optika je također ažurirana, ali njen oblik je ostao isti.
Salon i ergonomija
Iznutra su promjene uočljivije. Naravno, nemoguće je ne primetiti i primetiti promene na prednjem panelu, koji sada odzvanja panelom njegovog starijeg brata, X traila. Instrument tabla je postala zanimljivija, a displej se sada nalazi na uobičajenom mestu na centralnoj konzoli, ranije u bogatim nivoima opreme pre-styling verzije, nekako je malo nespretno štrčio iznad torpeda u sredini.
Ne znam za osnovnu verziju, ali u vrhunskom automobilu koji smo testirali većina detalja unutrašnjosti je prijatna na dodir, uključujući i kožna sedišta koja izgledaju odlično. Istina, nakon 20 hiljada km na vozačkom sjedištu već je malo primjetno da nije nov, ali možda je to posljedica činjenice da se jedan od testera prema automobilu odnosio vrlo ležerno, jer nije bio njihov. Od ugodnih stvari u ovoj konfiguraciji, vrijedi istaknuti standardnu kameru za stražnji pogled, kao i standardnu Bose akustiku. Uključuje i subwoofer, koji je pogodno smješten ispod poda prtljažnika unutar diska za rezervnu gumu, kako ne bi zauzimao korisni prostor u prtljažniku, jer ionako nije baš velik.
I, naravno, ne možemo reći o panoramskom krovu. Kada se gornja zavjesa otvori električno, velika panoramsko staklo, što veoma pozitivno utiče na doživljaj vožnje, posebno po divnom vremenu napolju, i vizuelno povećava unutrašnji prostor. Istina, oštećenje tako specifičnog detalja može sigurno imati vrlo negativan utjecaj na novčanik vlasnika, jer u prodaji nema analoga takvih naočala, osim originalnih Nissanovih. Stoga, IMHO, automobil u ovoj konfiguraciji, u našim surovim realnostima, treba odmah biti osiguran po CASCO-u. Jer u slučaju oštećenja ovog stakla osiguranje će se isplatiti, vjerovatno, jednom i po do dva puta. Ali neosporan značajan nedostatak kabine je njena mala veličina, ili jednostavno nije njihova efikasna upotreba. Pošto je osoba sa rastom iznad proseka, čak i na suvozačevom sedištu je već tijesno i gotovo glavom možete doći do plafona. Za putnike pozadi, takođe, nema puno prostora, a vjerovatno će biti vrlo malo prostora iza prilično visokog vozača.
Zato što je ovaj auto na potezu pogodan za "porodicu", ali više za mlade ljude koji vole slobodno vrijeme. Ali, s tim u vezi, nisam baš razumio zašto su postavke ovjesa tada promijenjene na mekše, da tako kažem, „penzionisane“.
Motor, mjenjač, pogon
Prethodno stajling Qashqai djelovao je više "srušeno" i "sportski", a ažurirana verzija je nekako sve više ličila na automobil za domaćice. Možda je ovjes zaoštren više za Qashqai + 2, koji može biti prikladniji za ulogu porodičnog automobila, jer se u teoriji prostor za putnike pozadi može povećati podešavanjem naslona zadnjih sjedišta. Ali čak i ovdje možete pronaći njegove prednosti, sada ovjes, zbog svoje mekoće, osigurava prilično glatku vožnju automobila čak i na diskovima 17. radijusa, koji su standardni u ovoj konfiguraciji.
Općenito, iskustvo vožnje je pozitivno, a postoji i poboljšanje zvučne izolacije u odnosu na prethodnu verziju. Dvolitarski motor uparen sa 6-brzinskim CVT-om pruža pristojnu dinamiku, ali nema smisla ni prelaziti u ručni način rada, jer ionako ne dodaje mnogo vožnje.
Kilometraža test auto 20.000 km. Prosječna potrošnja goriva u režimu probne vožnje (probna vožnja 400 km) iznosila je 12,2 litara na 100 km. U režimu "ekonomični reli" na 150 km prosječna potrošnja iznosila je 9,7 litara na 100 km.
| 0 | |
| 15 000 | 1071.60 |
| 30 000 | 3132.30 |
| 45 000 | 1071.60 |
| 60 000 | 3132.30 |
| 75 000 | 1071.60 |
| 90 000 | 4401.80 |
| 105 000 | 1071.60 |
cijena standardnog sata je 210 UAH, sa PDV-om*
* Cijena je okvirna, tačnu cijenu provjerite kod najbližeg zvanični diler Nissan.
Cijene su izražene u UAH sa PDV-om.
Automatski sistem izbor konkurenata na Automarketu nudi takve opcije
Tabela za usporedbu konkurenata Nissan Qashqai
testdrive.autoua.net
Nissan qashqai je SUV ili ne
Crossover Nissan Qashqai+2. Test Drive
Pregled Nissan Qashqaija sa kilometražom. Na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine.
SUV projekat. Off-road. Glina. Nissan Qashqai. Nissan Qashqai.Niva.
Nissan Qashqai - Polovne ruke
Nissan Qashqai Testna vožnja.
test vožnja Nissan Qashqai
NISSAN QASHQAI koliko je uporan urbani nomad?
Qashqai, Yeti, 4008, Actyon - test na daljinu
test vožnja nissan qashqai, test vožnja nissan qashqai
Qashqai off-road
Vidi također:
- Silentblock prednja prednja poluga Ford Focus 2 broj
- Boje karoserije Lexus je 250
- Kako promijeniti razvodni lanac na BMW-u
- Skidanje zadnjeg branika Nissan Note video
- Kontakt grupa brave za paljenje Nissan primjer p10
- 23 celzijusa klima uređaji Mitsubishi električni
- Komplet za popravku zupčastog remena i valjaka za Nissan Almera classic
- Zaštitni prag vrata Lexus gx460
- Žlica za bagera utovarivača Volvo
- Kia serato 2013 recenzije vlasnika nedostaci
- Kočiona tečnost Za ford escape
- Promjena čipiranja katalizatora i lambde za Lexus
- Poklopci za točkove za Nissan Almera 2014
- Nosač prednjeg amortizera Nissan tiana
- BMW 5 1989 vrijedan kupovine
logovaz-auto.ru
Izlaskom Nissan Qashqaija na globalno tržište, popularni japanski proizvođač automobila stvorio je novi segment predstavljajući model kao urbani crossover. Ovaj članak će vam reći sve o njegovoj povijesti, mogućnostima modifikacije i cijenama ove mašine.
Povijest modela počinje 2004. godine, kada je na sajmu automobila u Ženevi u Švicarskoj predstavljen njegov koncept, koji su mnogi stručnjaci odmah svrstali u kompaktne krosovere ili, kako domaći automobilisti kažu, male džipove. Prvi automobil Nissan Qashqai ušao je na svjetsko tržište krajem 2006. godine. Uprkos tvrdnjama proizvođača automobila da model predstavlja novi segment urbanog krosovera, mnogi vozači su ga svrstali u SUV, čemu je olakšao izgled automobila i njegove karakteristike.
Prva generacija crossovera i njegove modifikacije
Prva generacija automobila označena je različitim imenima: na evropskom tržištu - Nissan Qashqai, na japanskom i australskom - Dualis, u SAD-u - Rogue Sport. To je bilo zbog posebnosti izgovora imena (mojna krava - kaša) među Australcima i Amerikancima.
Prva generacija sastavljena je u nekoliko evropskih zemalja, uključujući Rusiju od 2015. Nissanova fabrika Rusija u Pargolovu), a bio je opremljen sa dva benzinska i dva dizel agregata. Njihov opis i karakteristike bili su sljedeći:
- benzin, sa oznakom HR16DE, kapaciteta 114 konja i zapremine od 1,6 litara;
- 2-litarski benzin sa oznakom HR20DE, čija je snaga bila jednaka 140 konja;
- turbo dizel, označen kao K9K, čija je snaga i zapremina iznosila 110 konja i 1,5 litara;
- turbo dizel, označen kao M9R, koji je imao zapreminu od 2,0 litara i snagu od 150 konja.
Ovisno o konfiguraciji, crossover je bio opremljen ručnim mjenjačem, CVT-om ili punopravnim 6-brzinskim automatskim, a proizvodio se i u verzijama s pogonom na prednje i sve kotače, što je omogućilo da se svrsta u SUV. .
Cijena automobila na domaćem tržištu u osnovnoj konfiguraciji iznosila je oko milion rubalja. To je omogućilo Nissan Qashqai crossoveru da postane jedan od najprodavanijih crossovera ne samo u Rusiji, već iu evropskim zemljama, gdje je tokom 2007. godine prodato više od 100 hiljada automobila.
Rastuća popularnost modela doprinijela je razvoju i puštanju u prodaju 2008. od strane proizvođača automobila modifikacije izduženog crossovera nazvanog Nissan Qashqai +2, koji je dobio povećanu karoseriju, zadržavajući tehničku opremu i dizajn. standardna varijanta auto. Nije bilo velike potražnje za automobilom Nissan Qashqai, a 2014. je konačno ugašen.
Restilizirana modifikacija prve generacije crossovera
U prvoj generaciji ovog automobila otkriven je niz operativnih nedostataka, zbog čega je proizvođač bio primoran da ga nadogradi. Tome je doprinio i ulazak na svjetsko tržište konkurentskih modela.
Reagirajući na puštanje konkurentnih modela u segmentu urbanih crossovera, japanski proizvođač automobila izvršio je potpuni restilizaciju Nissan Qashqaija, zbog čega je automobil dobio agresivniji i sportskiji izgled i malo promijenio tehničku opremu.
Ažuriranje prve generacije urbanog crossovera omogućilo je proizvođaču automobila da se riješi nekih značajnih nedostataka. prethodni model i neznatno smanjiti cijenu automobila, što je značajno povećalo broj Nissan Qashqai prodaje u Rusiji.
Druga generacija crossovera i opcije za njegove modifikacije
Qashqai druge generacije, koji je za svoje ime dobio prefiks New, pojavio se na svjetskom tržištu krajem 2014. godine. Zahvaljujući posebnoj pažnji proizvođača na poboljšanju sigurnosti svih putnika i ažuriranoj tehničkoj opremi novi model Nissan Qashqai i njena fotografija odmah su postali lideri u ovom segmentu i po broju zahtjeva na webu. Automobil je visoko ocijenjen od strane stručnjaka Euro NCAP-a.
Novi automobil je dobio značajno izmijenjenu liniju pogonskih jedinica, koja se počela sastojati od dva benzinska i jednog dizel motora, čije karakteristike izgledaju ovako:
- benzinac s turbopunjačem, zapremine i snage 1,2 litre i 115 konja;
- 2,0 litarski benzinac sa kapacitetom od 144 konja;
- dizel 1,6 litara, koji isporučuje snagu od 130 konja.
Preporučeni trošak automobila u standardnoj (XE) konfiguraciji trenutno iznosi 985 hiljada rubalja. A u najproširenijem (LE Sport), koji uključuje dodatnu unutrašnju oblogu sa skupim materijalima, cijena automobila doseže nešto više od 1,7 miliona rubalja.
Proizvođač je također objavio crossover modele s poboljšanom opremom za guste gradske uvjete, posebno ih označivši kao. Opremljeni su senzorima za parkiranje na dodir i kamerama za cijelo tijelo.
Ova oprema je prepoznata kao jedna od najboljih za upravljanje automobilom u modernim gradovima. Mnogi stručnjaci ostavljaju relevantne komentare o Nissan Qashqaiju na tematskim portalima. Cjenovna kategorija ovih modifikacija je od 1,5 do 1,6 miliona rubalja.
Zaključak
Nissan Qashqai, koji predstavlja segment urbanih krosovera, jedan je od vodećih data klasa automobila zahvaljujući uspješnoj kombinaciji tehnička oprema, prilično dobre performanse i cijena. To je omogućilo modelu da stekne popularnost među mnogim vozačima širom svijeta.
"Terrensko vozilo je tako cool jer će se zaglaviti tamo gdje drugi ne mogu doći", ovako se među sobom šale zaljubljenici u automobile. Kako takav humor ne bi završio "za volanom" vašeg džipa, potrebno je pedantno upoređivati različite modele. I možete početi odmah. Uporedimo dva trkaća SUV-a. "Japanac" sa evropskim ambicijama i besprekorni "Korejanac". Karakterističan, tvrdoglav zgodan i tvrdoglav borac. Nissan Qashqai ili Hyundai ix35 - hajde da saznamo šta je bolje i zašto.
Prije nego što uđemo u raspravu o tome koji je automobil solidniji, snažniji, moderniji i kvalitetniji - ix35 ili Qashqai - vrijedi pobliže upoznati oba modela.
Nissan Qashqai i Hyundai ix35 su SUV vozila, svaki sa svojim prednostima
Gospodin X
Počnimo sa X. native sjeverna koreja sišao sa fabričke montažne trake kompanije Hyundai Motor Company. Prototip "35." bio je bestseler na svjetskom tržištu automobila. Zapravo, Tucson nije samo rođak – ix35 je doslovno rođen na ovoj platformi.
Draga ideja
Model je u glavama dizajnera i dizajnera "zreo" oko tri godine, da bi konačno, 2009. godine, svijet ugledao novi crossover. Oživljavanje ove ideje koštalo je Hyundai više od dva miliona dolara. Pored stalno zaposlenih dizajnera i konstruktora, u projekat su bili uključeni. 
Na našem tržištu automobil se pojavio u slobodnoj prodaji 2012. godine. prosječna cijena- oko 1 milion rubalja. Koji, usput, .
mudar pogled
Dizajn Hyundaija napravljen je korištenjem mnogo linija i krivina. Čak su i hauba i krov reljefni.
Ali generalno eksterijer osjeća snagu, iskustvo, mudrost i istovremeno malo agresije i sportski naglasak. A farovi "X" "gledaju" u posmatrače pogledom ponosnog pobednika, spremnog da u svakom trenutku dokaže svoju superiornost.
Uopšteno gledano, auto izgleda kao "plavokrv". . Presvlake su izrađene od visokokvalitetnih materijala. Ugrađen je sistem grejanja sedišta - vozača i suvozača (prednji i zadnji). 
Ergonomija na pristojnom nivou. Omogućeno je daljinsko upravljanje brojnim opcijama: dugmad se nalaze na volanu. To je učinjeno radi praktičnosti i kako vozač, na primjer, ne bi skrenuo pažnju s puta.
Koje su mogućnosti?
"X" se prodaje sa dva tipa motora: dvolitarskim. Benzin daje 150 "konja", a postoji izbor dizela: 136 konjskih snaga i 184 "konja".
Hyundai je u stanju da ubrza do skoro 200 kilometara. Pojede "X" u prosjeku 11,4 litara u gradu i oko sedam na autoputu.
Mašina je dobro opremljena prtljažni prostor(zapremina od skoro 600 litara), koji se po želji može povećati preklapanjem zadnje sofe.
Standardni komplet
Pri kupovini "35." dobijate sledeći osnovni set: šest jastuka, senzor svetla, "vruća" sedišta, svetle točkove od 17 inča, moderna "muzika", dinamična. Ostale pogodnosti, kao što su kontrola klime, ESP, šiber, 18-inčni pogoni ili video kamera za emitovanje slika sa ulice već će koštati dodatni novac.
| Model automobila: | Nissan Qashqai | Hyundai IX35 |
| Zemlja proizvođača: | Japan | Korea |
| tip tijela: | SUV | SUV |
| Broj mjesta: | 5 | 5 |
| Broj vrata: | 5 | 5 |
| Zapremina motora, cu. cm: | 1997 | 1999 |
| Snaga, l. s./about. min.: | 144/6000 | 154/6200 |
| Maksimalna brzina, km/h: | 194 | 185 |
| Ubrzanje do 100 km/h, s: | 9,9 | 10,7 |
| Vrsta pogona: | front | pun |
| kontrolna tačka: | 6 ručni menjač | 6 ručni menjač, 6 automatski menjač |
| Vrsta goriva: | benzin | benzin |
| Potrošnja na 100 km: | grad 10.7; track 6.0 | grad 11.4; staza 6.9 |
| Dužina, mm: | 4337 | 4410 |
| Širina, mm: | 1806 | 1820 |
| Visina, mm: | 1590 | 1655 |
| Klirens, mm: | 180 | 170 |
| Veličina gume: | 215/65R16,215/60R17,225/45R19 | 215/70R16, 225/55R18,225/60R17 |
| Težina praznog vozila, kg: | 1383 | 1712 |
| Bruto težina, kg: | 1865 | 2140 |
| Kapacitet rezervoara za gorivo: | 55 | 58 |
Lutamo, danas lutamo sa tobom...
sa panoramskim krovom.Ali terenske, skromne (po standardima SUV-a) dimenzije mogu igrati ne plus, već minus. U isto vrijeme, Nissanov razmak od tla nije nizak (200 mm) i, u principu, pomaže automobilu da doda bodove za sposobnost kretanja.
tradicionalni enterijer
Duel na putu
Duel "ix35 vs Qashqai" se kreće. Šta pokazuju test vožnje? Evo prekida šablona... Suprotno očekivanjima, "X" nije naročito brz. Auto voli prvo da razmisli, pa onda ubrza... Dešava se da Hyundai "uspori" čak i kada treba direktno usporiti. Nissan ima prednost u tom pogledu, efikasniji je i osjetljiviji.
Testna vožnja Hyundai IX35:
Terenski automobili se takođe ponašaju drugačije. Na primjer, na uzbrdici Nissan doslovno polijeće, a Hyundai prvo "reži", a tek onda savladava prepreku.
Obojica podnošljivo "skaču" preko balvana. Tek sada Nissan to radi nežno, a Hyundai nije stidljiv i trese putnike od srca.
Testna vožnja Nissan Qashqaija:
U krivinama, oba SUV-a se kotrljaju skoro podjednako i veoma primetno. Ali, Qashqai bolje reaguje na oštre komande vozača i brzo se vraća u prvobitni položaj.
Usput, usput se ispostavi ko je "bučniji". Ispostavilo se da Hyundai putovanje prati karakterističnim zvucima rada, na primjer, prigušivačem.
Zanimljivo je da proizvođač daje petogodišnju garanciju za KIA (150 hiljada kilometara), a za Nissan - tri godine ili 100 hiljada kilometara.
Sažimanje
Dakle, duel "Nissan Qashqai vs Hyundai ix35" je priveden kraju. Šta se dešava? Qashqai je manjih dimenzija, jeftiniji i pokazuje odlične vozne performanse. Hyundai je muževniji automobil, ali "šepa" prilikom ubrzanja, buči i košta za red veličine.
Ali ne možete reći da je "X" izgubio. Samo je manje dinamičan. I usput, Hyundai se može pohvaliti voluminoznijim prtljažnikom i modernim interijerom sa skupim ukrasima. To je više auto za ljubitelje umjerenih, tiha vožnja. Ali Nissan hoće najbolji prijatelj za mlade ljubitelje oštrije vožnje.
Najpovoljnije cene i uslovi za kupovinu novih automobila
Kredit 6,5% / Rata / Zamjena / 98% odobrenja / Pokloni u salonuMas Motors
Prilikom odabira novog crossovera, ovom pitanju treba pristupiti što je moguće pažljivije, jer cijena SUV-a nije tako mala. Da biste odabrali pravi model, trebali biste pažljivo odmjeriti prednosti i nedostatke.
Ali šta ako se ne možete odlučiti: Što je bolje: Nissan Qashqai ili Kia Sportage?". Upravo za takve slučajeve pripremili smo detaljno poređenje ovih automobila.
Ako se izvrši Poređenje Nissan Qashqai i Kia Sportage, onda su ova vozila praktično ista. Nissan ima dužinu od 437,7 centimetara, dok za Kiju ova brojka dostiže 444 centimetra. Slične proporcije će biti i po visini i širini.
Ali ako procijenite klirens, onda Japanci mnogo pobjeđuju - Nissan ima klirens od čak 20 centimetara, dok korejska autoindustrija ima klirens od samo 16,7 cm. Dakle, ako tražite automobil za juriš urbane prepreke i off-road, onda je izbor ovdje potrebno dati prvom modelu.
Izgled
Ako želite odabrati Qashqai ili Sportage, na osnovu vanjskog dizajna automobila, tada će biti prilično teško izdvojiti nesumnjivog favorita. Ako se Nissan jednostavno odlikuje upadljivošću i samopouzdanjem, onda je Kia upečatljiva svojom brzinom.
Oba auta su dovoljno dobra.
Neki to kažu ovaj model Japanski je teško razlikovati od X-Traila, ali u čemu je razlika? Auto izgleda solidno, ali šta vam još treba? To potvrđuje originalni profil sa ekspresivnim štancanjima, sjajnim lajsnama, novom optikom i snažnim usisnicima zraka.
Ako želite i Kia Sportage, onda je vrijedno napomenuti da se drugi automobil kao da se sprema da skoči, hvatajući ga u trenutku napetosti. Prednji kraj malo žmiri, čemu doprinosi nagnuta markirana optika i rešetka sa mrežicom obrubljenom hromom. Kijin profil izgleda prilično čvrsto i suzdržano.
Peta vrata se ističu - odlikuju se integritetom i odsustvom oštrih uglova. ugrađeni pokazivači pravca zadnji branikšto je pomalo neobično.
Uprkos činjenici da se Korejac pozicionira kao automobil porodičnog tipa, njegov izgled je prilično agresivan i borben.
Nissan Qashqai ili Kia Sportage: karakteristike motora
Ako ne znate šta da odaberete: Nissan Qashqai ili Kia Sportage, onda u pogledu raznolikosti motora, drugo vozilo mnogo osvaja. Istovremeno, Nissan nudi samo 2 pogona:
- 1,2 litarski turbo motor. Unatoč skromnoj zapremini, snaga doseže 115 konja. Stotka se snima za 10,9 sekundi, što je sasvim dobro. Istovremeno, agregatu je potrebno u prosjeku 6,2 litara goriva na stotinu kilometara;
- atmosferski agregat 2,0 l. Snaga je ovdje veća - 144 konja, dok se stotinu može raspršiti za 9,9 sekundi. Ali morat ćete platiti za poboljšanje dinamike - u mješovitom načinu rada automobil troši oko 7,7 litara.
Ako uporedimo Nissan Qashqai ili Kia Sportage, onda Nissan ima ne samo benzinske jedinice, ali i dizel motore zapremine 2,0 litara, što je posebno važno za. Da, i popravak Nissana u našoj zemlji nije problematičan.
Benzinski agregat sa 16 ventila ima 150 konjskih snaga i ubrzanje od 0-100 km/h za 10,7 sekundi. Potrošnja je, u poređenju sa Nissanom, takođe veća - 8,5 litara.
Prva verzija turbodizela može proizvesti 136 konjskih snaga. Njegovo ubrzanje je takođe prilično pristojno - 11,1 sekundu. Efikasnost modela zaslužuje posebnu pažnju - samo 5,5 litara na 100 km, što je dobar pokazatelj.
Najpopularnija opcija je solarni motor koji razvija 184 konjske snage. Tkanje se obavlja za samo 9,8 sekundi, dok je potrebno gorivo oko 6,9 l/100 km.
Cool video poređenje Nissan Qashqai ili Kia Sportage:
Tako Nissan Sportage pomalo gubi od svog korejskog konkurenta i po izboru motora i po pitanju njihovog kvaliteta. Istovremeno, Japanac se odlično osjeća na našem tržištu, čak i bez dizel motora.
Funkcija prijenosa
U konkurenciji Nissan Qashqaija i Kia Sportagea, karakteristike prijenosa ovih automobila ne mogu se zanemariti. Istovremeno, oba vozila nude vozačima izbor između ručnog mjenjača i automatskog mjenjača. Istovremeno, Kia može biti opremljena sa klasični automatski menjač, dok je u slučaju Nissana dostupan CVT.
Priručnik za Sportage je prilično dobar - vrlo je lako mijenjati brzine, sve se radi glatko. Poluga je optimalno smještena, ali nije uvijek zgodna za korištenje - hod je prevelik. Osim toga, ovdje je mehanika pomalo selektivna.
Qashqai manuelni mjenjač također ima svoje grijehe. Ovo posebno važi za uključivanje neparnih brzina. U isto vrijeme, to se dešava prilično rijetko, ali se ne dešava sve isto. S druge strane, takva kutija ima i dosta prednosti. Poluga se kreće glatko, hod je mali, udoban, omjeri prijenosa su optimalno odabrani.
Automatske mašine se takođe pokazuju sa bolja strana. Mjenjač iz Hyundai-KIA se prilično dobro ponaša na teškom SUV-u.
Istovremeno, većina vlasnika kaže da je takva kutija bolja od mehaničke. Ako previše ne zloupotrebljavate agresivan stil vožnje i oštra ubrzanja, tada će rad automatskog mjenjača uopće biti gotovo neprimjetan. Istovremeno je moguće uključiti i ručni način rada, međutim, ako se dostigne maksimalna brzina, automatski će se uključiti sljedeći stupanj prijenosa.
Qashqaijev Xtronic varijator je također dobar. Ugađan je u skladu sa Multitronic iz marke Audi koja je sada lider u ovoj oblasti. Istovremeno, japanski inženjeri tvrde da su čak uspjeli donekle i prestići Nijemce. Mašina simulira rad sedmobrzinskog pretvarača obrtnog momenta automatska kutija menjanje brzina. Možete primijetiti promjene tokom agresivnog stila vožnje. Dostupan je i ručni način rada.
Suspenzija
Ako odaberete Nissan Qashqai ili Sportage, odmah trebate reći da je strukturno ovjes ovdje praktički isti - to je stražnji multi-link sistem, kao i McPherson sprijeda.
Oba automobila imaju i pogon na prednje i na sve točkove. Ali za Qashqai je elektromagnetski, a za Kiju je elektrohidraulični. Međutim, podešavanja su malo drugačija, pa se automobili drugačije ponašaju na putu.
Odmah se osjeti da je Nissan postao rigidniji. Kao rezultat toga, i putnici i vozač će više osjetiti različite vibracije prilikom vožnje preko udarnih rupa. Međutim, nema prevrtanja tokom skretanja, a automobil reaguje na akcije vozača mnogo brže i efikasnije. Bez sumnje, kočioni mehanizmi su takođe zadovoljni.
Sasvim suprotna situacija ovdje u Kiji. Kao što je već spomenuto, automobil je pozicioniran kao porodični crossover. Kao rezultat toga, ovjes apsorbira gotovo sve neravnine na cesti. Ipak, u menadžmentu nema pretjeranog sadržaja informacija upravljanje dovoljno oštro - samo 3 okreta od brave do brave.
Ali postoje i nedostaci - u krivinama se karoserija malo trese.
Ekskluzivnost enterijera
Oba automobila izgledaju prilično elegantno. Nećemo dugo pričati o dizajnu - da biste sve razumjeli, morate sami pregledati unutrašnjost. Naglašavamo samo da je Kia napravljena u korejskom stilu, dok je Qashqai evropski automobil.
Osim toga, japansko vozilo ima informativniju kontrolnu tablu. Općenito, ako odaberite Nissan Qashqai ili Kia Sportage u kabini, unutrašnjost ovdje praktički nema slabih tačaka.
Kao rezultat, možemo reći da su oba ova crossovera prilično dobra. U isto vrijeme, cijena Nissana počinje od 979 hiljada rubalja. u odnosu na 1074 hiljade rubalja, što će se morati platiti osnovna oprema Kia. Slična situacija je uočena sa vrhunskim nivoima opreme (1,5 miliona za Qashqai i 1,65 miliona rubalja za Sportage).
Video Nissan Qashqai vs Kia Sportage: šta odabrati, vi odlučujete:
