Pri ocenjevanju avtomobila se, kot je znano, med drugimi lastnostmi upošteva najvišja hitrost, ki jo razvije avto. Čeprav ta kazalnik za avtomobil ni najpomembnejši, je njegova vrednost zelo visoka. Najprej je hitrost tista, ki avtomobil razlikuje od ostalih vozil brez gosenic. kopenski prevoz... Najvišja hitrost je skupaj z drugimi indikatorji oprijema osnova za dinamični izračun katerega koli novega avtomobila in določa njegovo povprečno hitrost, izbiro prestavnih razmerij v sistemu za prenos moči in načinov delovanja motorja, moč motorja, ki ga načrtujemo, ekonomske značilnosti avtomobila, zasnovo zavor, krmiljenje itd. Zato je zelo pomembno določiti, za katere najvišje hitrosti naj si prizadevajo oblikovalci pri načrtovanju avtomobilov, pri kakšnih hitrostih je treba izračunati ceste, ki jih postavljamo.
Menijo, da se možnosti za povečanje najvišja hitrost avtomobilov je neomejeno, da izboljšanje avtomobila in cest ter postopna prilagoditev človeškega telesa gibanju z vedno večjimi hitrostmi omogoča, da dosežemo izjemno hitrost. Razvojni napredek avtomobilsko inženirstvozdi se, da potrjuje to mnenje. V razmeroma kratkem zgodovinskem obdobju (približno 50 let) se je najvišja hitrost osebnega avtomobila povečala s 30-40 na 90-180 km / h. običajni avtomobili in od 100 do 200-300 km / h za rekordne dirke, pri nekaterih avtomobilih pa je bila dosežena hitrost nad 600 km / h.
Slika: Najvišja hitrost domači avtomobili nenehno narašča.
Najvišja hitrost domačih tovornjakov od približno leta 1930 se je povečala s 40-50 na 65-70 km / h in od takrat se praktično ni spremenila, hitrost medkrajevni avtobusi enakomerno bližajoči se hitrosti osebni avtomobili.
Hitrost, dovoljena v mestih, se je ob upoštevanju varnostnih zahtev povečala za štirikrat (na primer v Moskvi za avtomobile - z 20 verstov 1 na uro v letu 1910 na trenutno 80 km / h).
"Teorija neskončnosti" hitrosti avtomobila bi bila dopustna, če upoštevamo največjo hitrost avtomobila le v smislu zmogljivosti tehnologije (avtomobilske in cestne) in prilagodljivosti človeškega telesa različnim razmeram. Vendar pa so glavni začetni kazalniki za določanje značilnosti katerega koli nov avto so ekonomski kazalniki. Torej, ena glavnih tem za razprave na začetku razvoja avtomobilske industrije je bila tema: "Kaj je dražje - konjska vprega ali avto." Tema je bila umaknjena z dnevnega reda šele potem, ko je avtomobil dosegel določeno stopnjo popolnosti, predvsem glede na njegove gospodarske zmogljivosti, vključno.
Če pristopimo k oceni lastnosti avtomobila z ekonomskega vidika in ga obravnavamo v povezavi z drugimi načini prevoza, se zdi, da so možnosti za povečanje njegove največje hitrosti drugačne kot ob upoštevanju nekaterih konstruktivnih in fizioloških možnosti. Temeljita znanstvena analiza tudi kaže, da postopna kvantitativna sprememba hitrosti vodi v potrebo po koreniti kvalitativni spremembi s tem povezanih dejavnikov:
- pospeševanje (pri pospeševanju avtomobila in upočasnitev pri zaviranju), saj meja pospeška za človeško telo še vedno obstaja
- gradnja cest
Ugotovimo lahko o približnih koristnih vrednostih hitrosti gibanja kopenskega cestnega prometa. Zmotno pa bi bilo misliti, da bo omejitev hitrosti ovira za razvoj avtomobila ali da bo avtomobil postal nepotreben. Pa tudi konjeniški prevoz, ki trenutno zavzema natančno določeno mesto v Ljubljani nacionalno gospodarstvo, bo avto zasedel svoje mesto in se odrekel nalogi premagovanja velikih razdalj pri visokih hitrostih do drugih načinov prevoza.
Nobenega dvoma ni, da bi moral biti avtomobil v prihodnjem razvoju cest zelo vsestranski:
- v mestnem prometu in na parkiriščih mora manevrirati z majhno hitrostjo
- razvijati visoke hitrosti na primestnih avtocestah
- premagati ovire v primeru odstopanj od avtocest
Od tod splošni pogoji do avta:
- razmeroma majhna
- prisotnost vzmetnih in blažilnih naprav
- sposobnost spreminjanja hitrosti v pomembnih mejah s sorazmerno enostavnimi mehanizmi za to
- slavni
K temu je treba dodati še očitno potrebo po dovolj močni in togi (za tovor ali potnike) s sedeži, napravami za vstop in izstop, prezračevanjem, ogrevanjem, zvočno in toplotno izolacijo. Tu se vir energije namerno zaobide, saj se domneva, da je v takšni ali drugačni obliki potreben za vsako transportno vozilo.
Pregled teh zahtev pomaga določiti realne razmere za zmanjšanje odpornosti na premikanje vozila. Tudi z visok pritisk v pnevmatikah (približno 3-4 kg / cm ^ 2, pri osebni avtomobili in 5-6 kg / cm ^ 2 za tovornjake) in z odlično cestno površino koeficienta kotalnega upora ni mogoče znatno zmanjšati. Kot smo že omenili, so še pred kratkim verjeli, da je ta koeficient malo odvisen od hitrosti gibanja. Poskusni podatki kažejo, da se s povečanjem hitrosti s 100 na 200 km / h koeficient kotalnega upora poveča glede na tlak v pnevmatikah za 50-150%.
Možnosti za osvetlitev avtomobila niso neskončne. Tudi z uporabo izjemno lahkih materialov, vendar ob upoštevanju zahtev po zanesljivosti, ki naraščajo z naraščajočo hitrostjo, je težo avtomobila težko zmanjšati za več kot tretjino v primerjavi z obstoječo. Koeficient zračnega upora K, tudi s karoserijo v obliki kapljice, s popolnoma vdrtimi kolesi in drugimi deli (ob upoštevanju morebitnega podaljšanja karoserije, izvedeno brez oteževanja vozila in poslabšanja tekaške sposobnosti), bo za osebni avto 0,013 Za tovornjak z vgrajeno ploščadjo in izboljšanimi oblikami kabine in repa bo ta koeficient vsaj 0,06, le v primeru uporabe poenostavljene karoserije tipa "kombi" pa se bo zmanjšal na približno 0,03. Končno pa učinkovitost prenosa moči očitno ne more biti večja od 0,95, še manj pa z uvedbo tekočih in drugih sistemov za avtomatiziran prenos moči.
Če vzamemo zgornje okvirne podatke in na primer izračunamo petsedežni avtomobil (+125 kg za prtljago, orodje in radio), postane jasno, da bo tak avtomobil potreboval motor z zmogljivostjo približno 100 KM, da bo dosegel hitrost 200 km / h. sek., za 250 km / h - 190 litrov. s., za 300 km / h - 320 litrov. sek., za 400 km / h - 800 litrov. sek., za 500 km / h - 1300 litrov. iz. Ta izračun je bil narejen ob predpostavki, da je teža mehanizmov vozila enaka za vse obravnavane primere. Vendar je njihova teža odvisna od moči motorja. Ob upoštevanju tega se bodo dani "super-idealni" podatki (razen prvega) povečali približno na 220, 385, 1100 in 2500 litrov. iz. Poraba goriva bo seveda ustrezala porabljeni moči.
Podoben izračun lahko naredimo za poenostavljen tovornjak z nosilnostjo 4 tone.
Lahko se prepiramo o natančnosti izračunov, a četudi na primer popolnoma zanemarimo lastno težo osebnega avtomobila in domnevamo, da se bodo samo potniki čudežno gibali po cesti (v breztežnem telesu na breztežnih kolesih), potem v tem primeru s hitrostjo 500 km / h bi bil potreben motor s prostornino do 1000 litrov. s., teža samega motorja pa bi podvojila določeno vrednost.
To je pomen odpornosti proti gibanju vozila na cesti.
Slika: Poraba energije popolnoma poenostavljenega osebnega avtomobila (levo) in poenostavljenega dostavnika (desno).
Medtem ima danes človeštvo vozila, ki za dosego takšnih hitrosti potrebujejo bistveno manj zmogljive motorje. To so letala. Na urniku bi lahko primerjali sodoben petsedežni avtomobil in lahka letala.
Slika: Pri hitrostih nad 200-250 km / h je letalo bolj donosno od avtomobila.
Graf ene od vrstic povezuje točke moči motorja za različna določena 5-sedežna letala, kar ustreza največji hitrosti teh letal. Preostale vrstice prikazujejo moč motorja, ki jo potrebujejo vozila M-20 Pobeda in M-21 Volga ter prej omenjena "idealna" vozila, da dosežejo različne hitrosti. Zadnja črta prečka prvo na točki, ki je povezana s hitrostjo 230 km / h, ostale črte se nahajajo precej levo. To pomeni, da je pri hitrostih nad 230 km / h letalo varčnejše od avtomobila. Diagram ne upošteva možnosti izboljšav zrakoplovov, ki bi znižale obravnavana križišča in jih pomaknile naprej in levo.
Tako lahko sklepamo o ekonomsko izvedljivih vrednostih najvišje hitrosti osebnih avtomobilov srednjega razreda. Te vrednosti za osebna vozila drugih razredov (v primerjavi z razredi zrakoplovov enake zmogljivosti in hitrosti) se malo razlikujejo od navedenih.
Glede postavljenega vprašanja je naravno pričakovati ugovore v smislu, da ima avtomobil prednosti pred letalom, saj potnike prevaža neposredno do cilja, deluje v urbanih razmerah itd. Te prednosti se v določeni meri povrnejo večjim stroškom, povezanim z doseganjem visoke hitrosti. Vendar avto, ki je zmožen tako visoke hitrosti kot mestni promet, mora biti opremljen s številnimi zapletenimi napravami (menjalnik, naprave za nastavitev togosti vzmetenja in tlaka v pnevmatikah), kar poveča njegove stroške.
Nadalje je za pospešitev avtomobila do visoke hitrosti potrebna razdalja, merjena v stotinah in celo tisočih metrih. Skrajšanje poti in čas pospeševanja je možno le v zelo majhnih mejah, saj človeško telo boleče zazna preveč oster pospešek. Posledično se lahko posebej visoka hitrost uporablja le pri dolgih vlekah, torej v pogojih, ko letalo popolnoma nadomesti avto. Enako velja za medkrajevne avtobuse. Če primerjamo letalo z osebnim avtomobilom, je težko dokazati prednost letala v smislu udobja, toda pri primerjavi letala z avtobusom jih lahko štejemo za enakovredne glede udobja, še posebej, če upoštevamo, da letalo in hitri medkrajevni avtobus nista prilagojena za dostavo potnikov neposredno na cilj. ...
Pri določanju ustrezne najvišje hitrosti za tovornjake je potreben drugačen pristop. Nekatere stabilizacije najvišje hitrosti tovornjakov, omenjene zgoraj v zadnjih letih, niso naključne. Zaradi raznolikosti prepeljanega blaga, načinov nakladanja in razkladanja, široke uporabe tovornjakov v kmetijstvu je treba na tovornjaku kot glavno vrsto karoserije uporabiti odprto bočno ploščad. S tem se omejitve izboljšanja racionalizacije tovornjaka zožijo.
Poleg tega je v tistih pogojih, v katerih se uporablja tovornjak, v mnogih primerih potrebna poenostavitev njegove zasnove, pomanjkanje obilnih plošč, ki so običajno povezane s poenostavljeno obliko.
Tovornjak z vgrajeno ploščadjo in zlasti poenoteni prekucniki ter druge vrste strojev morajo biti prilagojeni za vožnjo ne toliko z veliko hitrostjo, temveč v težkih cestnih razmerah, kar ima za posledico izbiro določenih parametrov za prenos moči in drugih naprav v vozilu. Kombinacija teh parametrov s parametri visokohitrostnega avtomobila bi neizogibno privedla do znatnega zapleta stroja in do zmanjšanja njegovih tehničnih in ekonomskih kazalnikov. Tako ni razloga pričakovati bistvenega povečanja največje hitrosti tovornjakov za splošno uporabo.
IN posebna situacija Obstajajo glavni cestni vlaki, namenjeni gibanju predvsem po cestah z ugodnim profilom in z zelo velikimi polmeri ukrivljenosti. Manevrski cestni vlaki so lahko zaradi poenostavitve podolgovati in opremljeni z racionalizirano karoserijo brez prestrogega upoštevanja okretnosti. Točke nalaganja in razkladanja je mogoče organizirati glede na nizko okretnost cestnih vlakov, ki v vsakem primeru zagotavljajo bolj priročne pogoje za nakladanje in razkladanje kot letalo in železniški vlak. Posledično je možno, da bo ustvarjanje glavnih tovornih cestnih vlakov, zasnovanih s pričakovanjem gibanja pri posebej visokih hitrostih, povsem upravičeno. V praksi bi moralo biti na podlagi premislekov o gradnji cest, prometni varnosti in poenotenju cestnih vlakov z medkrajevnimi avtobusi hitrost cestnih vlakov na dolge razdalje približno enaka hitrosti avtomobilov in medkrajevnih avtobusov.
Zgornjih izračunov ni mogoče razširiti na vozila, namenjena neprekinjenemu obratovanju v urbanih okoljih (s pogostimi postanki, zavoji, manevriranjem), to so taksiji, mestni avtobusi, dostavna vozila in vzdrževanje servisne mreže. Tudi pod pogojem težko izvedljive (in komaj smotrne) rekonstrukcije vseh mestnih ulic z ustvarjanjem križišč na različnih nivojih, enosmernim prometom, širitvijo vozišča in pod pogojem, da se pospeševanje in zaviranje avtomobilov izboljša do meja, ki jih dopuščajo fiziološke lastnosti potnikov in voznika, hitrost mesta praktično ne bo presegla 100 km / h. Ta vrednost najvišje hitrosti je očitno optimalna za mestni prevoz.
Kot rezultat se določita dve vrednosti racionalno najvišjih hitrosti vozila:
- za tovornjake splošne namene, mestne avtobuse in taksije - približno 100 km / h
- za osebna vozila splošne namene, medkrajevne avtobuse in cestne vlake - približno 200 km / h
Avtomobili prve skupine so dosegli cilj, saj to ni povezano z radikalno prenovo vseh ulic in cest, pa tudi avtomobilov samih. Nadaljnji razvoj teh avtomobili bodo šli na poti izboljšanja njihovih drugih lastnosti: teže, enostavnosti nadzora, udobja, prometne varnosti.
Povečanje hitrosti avtomobilov druge skupine bo odvisno predvsem od izboljšanja cest. Očitno je, da bo razvoj avtomobilov in cest še naprej potekal z roko v roki.
Z vso dovršenostjo prihodnjega avtomobila in z vso prilagodljivostjo bodoče osebe (ne rekorderja) zanj bo za množično gibanje avtomobilov s hitrostjo približno 200 km / h potrebna nova vrsta avtocest, zelo široka, ravna in popolnoma izolirana od prihajajočega in kakršnega koli drugega prometa. Vsaka smer gibanja mora imeti vsaj štiri pasove, dva za avtomobile vsake skupine, ob upoštevanju morebitnega prehitevanja.
Za razliko od drugih avtomobilov bi se morali dirkalni in rekordni avtomobili, ki zasledujejo športne cilje in cilj testiranja novih mehanizmov in materialov v pogojih povečanega stresa, razvijati v smeri vedno več visoke hitrosti... Avtomobili vrhunski razred mora imeti določeno mejo ne le moči, ampak tudi hitrosti.
Kdor na podlagi te analize naglo ugotovi, da se avto približuje meji svojega razvoja, bo naredil veliko napako.
Nobenega dvoma ni, da lahko sodobni oblikovalci avtomobilom zagotavljajo skoraj vsako hitrost. Vendar je treba njihovo glavno pozornost nameniti doseganju učinkovitosti, trajnosti, varnosti, udobja hitrih vozil, pa tudi večjemu udobju njihovega nadzora in vzdrževanja.
Cilje za najhitrejšo hitrost je treba doseči z najcenejšimi sredstvi:
- zmanjšati težo avtomobila
- izboljšati njegovo racionalizacijo
- povečati učinkovitost pogonskega sklopa
Pri ustvarjanju hitrih avtomobilov se bodo oblikovalci soočali z novimi izzivi. Sem spadajo vprašanja boja proti:
- hrup in vibracije
- bočna stabilnost vozil, zlasti proti delovanju aerodinamičnih sil
- vidnost poti
- zmanjšanje izgub energije zaradi stresanja olja v prenosnem sistemu
- itd.
Nekatera od teh vprašanj so bila do neke mere že razvita z načrtovanjem in preizkušanjem dirkalnih avtomobilov, druga pa zahtevajo povsem nov pristop. Torej bo treba posebno pozornost nameniti ne le poenostavitvi samega telesa, temveč tudi zmanjšanju piščalke v zraku; ne samo velikost vetrobranskega stekla, temveč tudi kakovost stekla (ni izključena potreba po posebni optični značilnosti stekla) itd. Vsaka od teh nalog, pa tudi določitev njihovega celotnega seznama, si zasluži podroben neodvisen premislek.
10.1. Voznik mora voziti vozilo s hitrostjo, ki ne presega določene meje, ob upoštevanju intenzivnosti prometa, značilnosti in stanja vozila in tovora, cestnih in meteoroloških razmer, zlasti vidljivosti v smeri vožnje. Hitrost naj bi vozniku omogočila nenehno spremljanje gibanja vozila, da bi izpolnil zahteve pravil.
V primeru prometne nevarnosti, ki jo voznik lahko zazna, mora sprejeti možne ukrepe za zmanjšanje hitrosti, dokler se vozilo ne ustavi.
10.2. V naseljih se vozila lahko premikajo s hitrostjo največ 60 km / h, v stanovanjskih naseljih, kolesarskih conah in na dvoriščih pa največ 20 km / h.
Opombe
S sklepom izvršilnih organov subjektov Ruska federacija lahko je dovoljeno povečanje hitrosti (z namestitvijo ustreznih znakov) na odsekih cest ali pasov za nekatere vrste vozil, če razmere na cesti zagotovite varno gibanje z večjo hitrostjo. V tem primeru vrednost dovoljene hitrosti ne sme presegati vrednosti, določene za posamezne tipe vozil na avtocestah.
10.3. Zunaj naselij je dovoljeno gibanje:
- motocikli, avtomobili in tovornjaki z dovoljenim največja masa največ 3,5 tone na avtocestah - s hitrostjo največ 110 km / h, na drugih cestah - največ 90 km / h;
- medkrajevni in majhni avtobusi na vseh cestah - največ 90 km / h;
- drugi avtobusi, osebni avtomobili pri vleki priklopnika, tovornjaki z največjo dovoljeno maso več kot 3,5 tone na avtocestah - največ 90 km / h, na drugih cestah - ne več kot 70 km / h;
- za tovornjake, ki prevažajo ljudi zadaj - največ 60 km / h;
- vozila, ki izvajajo organiziran prevoz skupine otrok - ne več kot 60 km / h.
Opomba. Z odločitvijo lastnikov ali lastnikov avtocest povečanje hitrosti na cestnih odsekih za nekatere vrste vozil je dovoljeno, če razmere na cestah omogočajo varno gibanje z večjo hitrostjo. V tem primeru dovoljena hitrost ne sme presegati 130 km / h na cestah, označenih z znakom 5.1, in 110 km / h na cestah, označenih z znakom 5.3.
10.4. Vozila, ki vlečejo motorna vozila, se lahko premikajo s hitrostjo, ki ne presega 50 km / h.
Vozila, ki prevažajo velika, težka in nevarno blago, dovoljeno je potovanje s hitrostjo, ki ne presega hitrosti, določene ob dogovorjenih pogojih za prevoz.
10.5. Vozniku je prepovedano:
- presegati največjo hitrost, določeno s tehničnimi lastnostmi vozila;
- prekoračite hitrost, navedeno na identifikacijski ploščici „Omejitev hitrosti“, nameščeni na vozilu;
- posegati v druga vozila z nepotrebnim premikanjem s prenizko hitrostjo;
- močno zavirajte, če ni treba preprečiti prometne nesreče.
Kdor v avtu ni postavljal hitrostnih rekordov. Zanimanje za osvojitev proge je bilo verjetno že od nekdaj v krvi ljubiteljev dirk od samega pojava avtomobilov. In mnogi so uspeli.
Absolutni rezultat
Torej, preden govorimo o vseh vrstah rekordov hitrosti na avtomobilu (ki jih je veliko), je treba omeniti najpomembnejši rezultat. Najvišja vrednost je bila dosežena leta 1997, 15. oktobra. Potem je bil postavljen nov, absolutni in še vedno neosvojeni hitrostni rekord avtomobila. 1229,78 km / h - točno to oznako na merilniku hitrosti doseže puščica. Andy Green, Anglež in pilot borec, je postal osvajalec proge. Rekord je bil postavljen v puščavi. Avto seveda ni bil navaden, ampak reaktivni - potisni SSC.
Proga, dolga 21 kilometrov, je bila označena na dnu presahlega jezera v puščavi Black Rock. Andyev avto sta poganjala dva močna turboventilatorja pogonske enote iz “ Rolls Royce". Vsak motor je bil opremljen s prisilnim ugrezom. In skupna moč motorjev je dosegla neverjetno številko - 110.000 konjska moč... Ni presenetljivo, da je Greenu uspelo pospešiti do take mere.
"Pionirji" - rekorderji
In zdaj se lahko poglobite v druge teme. Torej, prvi svetovni rekord v hitrosti za avtomobil, opremljen z motorjem notranje izgorevanje, ki ga je ustanovil moški, kot je Emil Levassor. Bilo je leto 1985. Nato je potekala dirka Pariz-Bordeaux. Pravzaprav je bilo to prvo hitrostno tekmovanje! In Emil jih je osvojil. Njegov stavek, ki ga je povedal po dirkah, je splošno znan: »Bilo je noro! Naredil sem do trideset kilometrov na uro! " Seveda so bile takrat, ob koncu konca 19. stoletja, številke res osupljive. Res je, Emil je umrl tudi zaradi ljubezni do dirkanja. Leta 1987 je med hitrostnim tekmovanjem doživel nesrečo, ko se je skušal izogniti trku s psom. In kmalu je umrl zaradi svojih ran. Toda njegov rekord hitrosti za avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem bo za vedno ostal v zgodovini.
Uradno so zabeleženi naslednji rezultati. Leta 1898 je bila dosežena hitrost 63,149 km / h. Avtomobilist je bil grof Gaston de Chaslu-Loba. Nato je vozil električni avtomobil, ki ga je zasnoval Charles Jeanteau. Mimogrede, to je bila prva uradno registrirana plošča.
Dirke na daljavo
Že konec 19. stoletja so se začela izvajati hitrostna tekmovanja, na katerih so morali avtomobilisti preteči določeno razdaljo. Kdo je bil prvi, je zmagal, vse je logično. In prva je bila 100-kilometrska razdalja. Osvojila jo je Camille Zhenatzi, belgijska avtomobilistka. In bilo je 29. aprila 1899. Vozil je tudi električni avtomobil s 40 konjskimi močmi. Največ je dosegel 105,8 km / h.
Naslednja razdalja je bila 200 kilometrov. Osvojena je bila leta 1911. In potem je R. Burman postal zmagovalec. Ni težko uganiti, da je vozil avtomobil Benz. Njegov največji rekord v hitrosti avtomobila je bil neverjeten - 228 km / h! Ni treba posebej poudarjati, da ne vseh sodobni avtomobili nekatere znamke lahko dosežejo ta maksimum.
Kh. OD Sigrev je prvič osvojil 300 kilometrov. To je bilo leta 1927. In njegova največja vrednost se je ustavila pri približno 327,8 km / h. Nato je bila leta 1932 dirka na 400 km. Malcolmu Campbellu je uspelo zmagati. In znašala je 408,6 km / h.
Dirko na 500 kilometrov v Rolls-Royce Eiston je leta 1937 zmagal John Aiston. Iz avtomobila je "iztisnil" največ 502,4 km / h. In končno tisoč kilometrov. To razdaljo je 23. oktobra premagal Harry Gabelich. Njegov avto je bil raketni avtomobil, imenovan Modri \u200b\u200bplamen. znašala 1014,3 km / h. Zanimivo je, da je bil avto dolg 11,3 metra. Dirka je potekala v suhem slanem jezeru Bonneville.
Hitrost zvoka
In ko jim je enkrat uspelo to premagati. To je najprej storil moški po imenu Stan Barrett. To je profesionalni kaskader iz Amerike, ki je bil v času dogodka star 36 let. Postavil je rekord za 3-kolesni avtomobil. Imenovali so jo Budweiser Rocket. Avto je bil sprožen, mimogrede sta bila dva. Glavni motor je raketni motor s tekočino in potiskom 9900 kgf. In drugo je trdno gorivo. Imel je potisk 2000 kgf. V avtomobilu je bil nameščen, da bi porabil dodatno moč, če glavna ni zadostovala za premagovanje deklarirane hitrosti.
Prijava je potekala v letalski bazi v Kaliforniji leta 1979. Mimogrede, če govorimo o hitrostnih rekordih na avtomobilu, je treba omeniti, da tega FIA ni registrirala. In vse zato, ker pravila organizacije pravijo: da popravite rezultat, morate opraviti dve dirki v dveh različnih smereh. To se naredi za odpravo naklona proge in vpliva vetra. Stan Barrett je to zavrnil. Povedal je, da je rekord že postavljen.
Za tisoč kilometrov
Do zdaj še nikomur ni uspelo osvojiti črte s hitrostjo 1000 mph. To je vredno pojasniti 1609 kilometrov na uro. Toda ljudje, ki se ukvarjajo z avtomobili, ne izgubijo navdušenja. Upravičeno verjamejo, da je vse mogoče in tudi to. Konstruktorji Bloodhound SSC, na primer, načrtujejo nov rekord. Najverjetneje bo avtomobil, namenjen prihodu, opremljen s tremi agregati. Prvi bo hibridni raketni motor. Druga bo reaktivna enota Eurojet EJ200, ki se uporablja na lovskem letalu z imenom In tretja - 8-valjni motor v obliki črke V koncerna Jaguar. Seveda bo poganjal bencin. Ampak rabljeno ta motor bo poganjal črpalke, ki črpajo gorivo do raketnega motorja in aktiviral vgrajeni električni generator.
Druge kategorije
Mnoge ženske v avtomobilu postavljajo tudi hitrostne rekorde. Večina najboljši rezultat je 843,3 km / h. Dosegla jo je ameriška deklica po imenu Kitty Humbleton. In rekord je postavila leta 1976, decembra. Moč motorja njenega avtomobila je znašala 48.000 "konjev".
Največ, kar bi lahko dosegli dirkači, ki vozijo avtomobil s parnim strojem, je 223,7 km / h. V avtu je bilo 12 kotlov, kjer se je voda segrevala s sežiganjem zemeljskega plina. Vsako minuto je v kotlih izhlapevalo približno 40 kilogramov vode. Moč instalacije je bila približno 360 litrov. iz.
Kaj pa rekord hitrosti za serijski avtomobil? Seveda je najboljši v tem pogledu hiperkar Bugatti Veyron Super Sport. Njegov kazalnik je 431.072 kilometrov na uro! Toda to ni meja. Navsezadnje je najhitrejši in najbolj dinamičen osebni avtomobil, zasnovan za vožnjo po cesti, ... Ford Badd GT! Uspelo mu je doseči mejo 455 km / h. In to bolj kot razvpiti "Bugatti".
Dizelski "prvaki"
Avtomobili na dizelski pogon so pogosto podcenjeni. Torej, vsi stereotipi trenutno uničujejo JCB Dieselmax. Ne porabi bencina, ampak dizelsko gorivo. Na njem so pod vodstvom istega Andyja Greena postavili rekord 563.418 km / h. Zgodilo se je leta 2006. Omeniti velja, da je bil podoben test opravljen leta 1973. Rezultat tega leta je bil red velikosti manj - 379,5 km / h.
Najhitrejši avtomobil, ki ga poganja dizelsko gorivo, je nemški predstavnik. In to je BMW 330 TDS. Največ je 320 km / h. Enota tega modela ima 6 valjev in prostornino treh litrov. Plus seveda turbo polnjenje. Moč motorja je enaka 300 "konjev". In poraba se, mimogrede, ne more ne veseliti - le 8 litrov na 100 km.
Drugi rezultati
Zgoraj so povedali o hitrostnih rekordih v avtomobilu v preteklih letih. Kot vidite, je bilo veliko dobrih rezultatov doseženih niti v 21. stoletju. In res je! Tako je na primer prepoznan Audi S4, izdan leta 1992. Ta model lahko doseže 418 km / h. Vsekakor je bil ta rezultat zabeležen med dirko po suhem jezeru Bonneville. Pod pokrovom tega štirikolesni pogon avtomobila bil je 5-valjni turbomotor. Njegova moč je bila spremenjena na 1100 KM. iz.
Pa tudi rekord v hitrosti je bil postavljen za avtomobil s kolesnim pogonom. Bilo je 737,4 km / h. In na koncu ne gre omeniti niti rezultata hitrosti, ki je bil dosežen na motornem dnevniku - 76,625 km / h! Prav to je dosegla stavba iz cedrovih hlodov in avtomobilskih delov. Mimogrede, zapis je svež - posnet je bil leta 2016.
Ruski kazalniki
Ko že govorimo o tej temi, ne smemo pozabiti na rekord hitrosti avtomobila v Rusiji. Na ozemlju naše države proizvajajo "Lada" in "Volga" - še vedno so, kolikor je mogoče. A v zgodovini je še nekaj zanimivih zapisov.
Nameščali so ga ljudje, kot so Oleg Bogdanov, Vladimir Solovjev in Viktor Panyarskiy - ekipa revije "Za Rulem". Moški v avtomobilu VAZ-2109 so v 45 urah in 30 minutah prečkali vso Evropo. Start je bil v Moskvi, na Manezhnaya Square. In "potovanje z letalom" se je končalo v Lizboni, nedaleč od stolpa Belen. Ideja, da bi izvedli takšno dirko, ni prišla spontano. To je bil odgovor na portugalsko pobudo. Leta 1986 sta v rusko prestolnico iz Lizbone prispela dva portugalska novinarja. Celotno pot so prevozili v 51 urah in 30 minutah. Sovjetski novinarji so sprejeli izziv in, lahko bi rekli, so dobili nepreglasen argument.
In še en primer je bil leta 2009. Prebivalec Samare je v svoji "Ladi-21099" dosegel hitrost 277 km / h! Najbolj zanimivo je v zastoju, ob prometni konici, približno ob devetih zjutraj! Tip je hitrost presegel za 217 kilometrov. Tudi nekakšen zapis. Mogoče, verjetno le v Rusiji.
Najprej morate razumeti, da so lahko omejitve hitrosti:
a). Globalno;
b). Lokalno;
v). Poseben.
Globalne omejitve hitrosti.
Globalne omejitve hitrosti veljajo za celotno cestno omrežje države. In te omejitve so vam znane.
To in razvpito 60 km / h - na cestah v naseljih.
To in 90 km / h - na cestah zunaj naselij.
To in 110 km / h - na avtocestah.
Končno je znano vsem 20 km / h - omejitev hitrosti v stanovanjskih naseljih, označenih z ustreznimi znaki, pa tudi na katerem koli dvorišču.
Hkrati lahko vstopite na kateri koli odsek katere koli ceste z uporabo znakov ali oznak
lokalne omejitve ,
poleg tega tako v smeri zmanjševanja kot v smeri povečevanja dovoljene hitrosti gibanja.
To je odsek ceste zunaj naselja in če ne bi bil znak, bi se lahko premikal s hitrostjo 90 km / h.
Toda znak stoji in zdaj, od mesta, kjer je bil znak nameščen, je največja dovoljena hitrost 40 km / h.
To je tretji prometni obroč v Moskvi in \u200b\u200btako kot v katerem koli kraju je tudi na tej cesti največja dovoljena hitrost 60 km / h.
Toda na tej spletni strani je bil znak dovoljen 80 km / h.
Na tem odseku ceste, na desnem pasu, hitrostni način normalno - ne več kot 90 km / h.
Toda na levem pasu je omejitev hitrosti nenavadna! Seveda, kot na vsaki cesti zunaj vasi - največ 90 km / h.
Toda hkrati je treba - najmanj 50 km / h.
Ravno ste vozili z 90 km / h. Toda na cesti so oznake in s tega kraja - največ 60 km / h!
Posebne omejitve hitrosti vključujejo naslednje.
Najprej je vleka.
V skladu s pravili je največja dovoljena hitrost pri vleki vozil na motorni pogon 50 km / h.
Poleg tega ta norma velja za vse ceste (tako v naseljih kot zunaj njih) naselja).
Drugič, vožnja s prikolico.
Na cestah zunaj naselij prikolica "odnese" 20 km / h od svetovnih meja.
To je treba razumeti na naslednji način:
Pri vožnji po avtocesti brez priklopnika - 110 km / h.
Med vožnjo po avtocesti s prikolico - 90 km / h.
Pri vožnji po drugih cestah zunaj naselij brez priklopnika - 90 km / h.
Pri vožnji po drugih cestah zunaj naselij s prikolico - 70 km / h.
V naseljih so vsa vozila (s prikolico ali brez) s pravilnikom nastavljena na enako mejo - 60 km / h.
Takole sprašujejo o tem na izpitu:
S temi opravili se lahko enostavno spoprimete. So pa težje naloge.
|
Kateri avtomobili in v katerih primerih smejo potovati zunaj naselij s hitrostjo največ 90 km / h? 1. Osebni avtomobili pri vleki priklopnika na avtocestah. 2. Osebni avtomobili in tovornjaki z največjo dovoljeno maso, ki ne presega 3,5 tone, na vseh cestah, razen na avtocestah. 3. Vsem navedenim vozilom v določenih primerih. Komentar naloge Vprašanje je iz kategorije "težko". A težko je samo po sebi, ampak ker je bilo tako vprašano - ni takoj mogoče razumeti, kaj pravzaprav sprašujejo. In to vprašajo o: 1. Ste vedeli, da vas prikolica odpelje 20 km / h. In če je tako, s kakšno največjo hitrostjo se lahko z osebnim avtomobilom s prikolico vozimo po avtocesti? (Odgovor je 90 km / h). 2. Ali ste vedeli, da se lahko z enako hitrostjo (90 km / h) premikate tudi po običajni cesti zunaj vasi (če seveda brez prikolice). 3. Ste vedeli, da za avtomobile in tovornjaki pri največji dovoljeni teži največ 3,5 tone veljajo enake omejitve hitrosti. |
Zdaj o motociklih.
Za motocikle so določene enake omejitve kot za avtomobile kategorije B, in sicer:
- na avtocestah -110 km / h;
- na drugih cestah zunaj pozidanih površin največja dovoljena hitrost -90 km / h;
- v naseljih -60 km / h.
In v zvezi s tem obstaja ena težava:
Zdaj o mopedih.
Za mopede je povsod postavljena stroga meja - največja50 km / h.
In enkrat bodo vprašali tudi o tem:
Poleg zgornjih omejitev vsebujejo pravila še eno zelo pomembno zahtevo:
Pravila. Oddelek 10. Določba 10.1. Voznik mora voziti vozilo s hitrostjo, ki ne presega določene meje,ob upoštevanju intenzivnosti prometa, značilnosti in stanja vozila in tovora, cestnih in meteoroloških razmer, zlasti vidljivosti v smeri vožnje.
Seveda mora voznik pri izbiri hitrosti upoštevati trenutno vidljivost.
Na tej cesti je načeloma dovoljeno 90 km / h. Ampak ne zdaj! Če se zdaj premikate s hitrostjo 90 km / h, je poleg tega, da je smrtonosna, tudi kršitev pravil, in sicer odstavek 10.1.
V vseh primerih mora biti hitrost takšna, da je zaustavitvena pot manjša od razdalje vidljivosti!
Vidljivost je zdaj odlična. A poglejte, v kakšnem stanju cestne površine - to je pravo drsališče!
Določba 10.1 pa voznike zavezuje, da pri izbiri varne hitrosti vožnje upoštevajo razmere na cesti.
Klavzula 10.1 tudi voznike zavezuje, da izberejo hitrost glede na intenzivnost prometa.
Zdaj ni pomembno, kakšna je dovoljena hitrost. Zdaj se mora voznik premikati s hitrostjo toka, ne da bi zapustil svoj vozni pas.
Za zaključek pogovora o hitrosti gibanja ne gre omeniti še ene zanimive zahteve desetega oddelka Pravil.
Vozniku je prepovedano posegati v druga vozila z nepotrebno vožnjo s prenizko hitrostjo.
Prosimo, upoštevajte - pravila ne prepovedujejo počasne vožnje kot take. Pravila prepovedujejo motnje z nepotrebnim počasnim gibanjem.
Predstavljajte si, da voznik prvič vozi po tej ulici in išče želeno številko doma.
V tej situaciji voznik pri počasnem premikanju ničesar ne moti.
Zdaj pa počasi premika voznik rjavi avto posega v druga vozila in zato krši pravila (namreč krši zahteve iz določbe 10.5).
In končno, nenazadnje.
Pravila. Oddelek 10. Določba 10.5. Voznik ne sme zavirati ostro, razen če je to potrebno za preprečitev nesreče.
Pravila ne vsebujejo nobenih omejitev glede dinamike overclockinga. Začnete lahko tako nenadoma, kot želite, dobesedno vzletite.
Toda zaviranje je dovoljeno le nemoteno. Vsako nenadno zaviranje je vedno nevarno za promet, Pravilnik pa dovoljuje zasilno zaviranje samo v nujni primeri... Hkrati Pravilnik izredne razmere razume kot situacijo, ko je treba nesrečo preprečiti.
Meril za merjenje zmogljivosti vozila je veliko. Za najhitrejši avtomobil na svetu je hitrost glavno merilo. Predstavljam vas 10 najhitrejših avtomobilov na svetu... V glavnem športni modeli, tako hitro, kot so drage.
Cena - 330.000 USD Elegantna karoserija britanskega superšportnika takoj pritegne pozornost, narejena je iz nerjavečega jekla in ogljikovih vlaken. S svojim 4,4-litrskim V-8 s 650 KM avtomobil je zmožen stisniti 362 km / h do meje. Vendar so tvegali, da ga bodo pospešili le do 346 km / h, saj je voznik med vožnjo čutil zelo močne vibracije.
Največja hitrost je 370 km / h. Tržna vrednost - 1,27 milijona dolarjev. Naslednja številka na lestvici najhitrejših samodejno gre čudovit italijanski superšportnik, izdelan iz ogljikovih vlaken. Opremljen je s šestimi litrski motor V12 znamke Mercedes-AMG s 720 konjskimi močmi. Lani ob Avtomobilski salon v Ženevi avtomobilski proizvajalec Pagani je razkril Huayra BC, ki je lažji in zmogljivejši od standardne Huayre. Njegov motor je bil izboljšan na 789 KM. medtem ko se je celotna masa praznega vozila zmanjšala na pičlih 1199 kg. To je primerljivo s težo najnovejša honda Civic kupetoda Huayra je petkrat močnejša.
Najvišja hitrost je 375 km / h. Stroški - 1,22 milijona dolarjev. Eden redkih danskih hiper avtomobilov je tudi eden najhitrejših osebnih avtomobilov. Zenvo ST1, sestavljen na Zelandiji, kaže na višino danske inženirske moči, saj združuje 6,8-litrski motor V8 s polnjenjem in turbopolnilnikom s 1205 KM.
ST1 lahko na brezhibni cesti doseže 375 km / h, vendar je pomembno omeniti, da je ta največja hitrost omejena na elektroniko. Brez digitalnih varušk na krovu bi lahko bil ST1 še hitrejši. Izdan je bil v 15 enotah in na ruskih cestah ga skoraj ne boste videli.
Prodano za 970.000 dolarjev. Avto z edinstveno notranjo opremo. Njegova avtorja sta Gordon Murray in Peter Stevens. Tudi vozniški sedež kolo v McLarenu F1 so v središču kabine. Konec 20. stoletja je McLaren F1 prejel naziv "najhitrejši avtomobil na svetu" in ga držal do leta 2005. Železno srce te britanske lepotice je motor V12 s 627 konjskimi močmi.
Razvija hitrost do 405 km / h. Stroški - 545.568 USD. Ta švedski model je prejel številne nagrade, med njimi tudi Top Gear Power Laps. Gostitelj Top Gear Jeremy Clarkson je vozil CCX in avtomobil zelo pohvalil, vendar mu pomanjkanje potisne sile ni bilo všeč. Clarkson je dejal, da je za to krivo pomanjkanje zadnjega spojlerja. To je pozneje izjavil tudi pilot podjetja Top Gear Stig, ki je strmoglavil CCX in predlagal, da bi bil avtomobil bolj stabilen z zadnjim spojlerjem. Leta 2006 je Koenigsegg predstavil različico svojega superšportnika z izbirnim zadnjim spojlerjem iz ogljikovih vlaken. Vendar z njim hitrost pade na 370 km / h.
Revija Forbes navaja CCX čudoviti avtomobili na svetu.
Najvišja hitrost je 414 km / h. Kupci bodo stali 695 tisoč dolarjev. Ta superšportnik je s svojo zunanjostjo podobno Porscheju 911 ustvarilo nemško tuning podjetje 9ff. Oblika je med avtomobilisti povzročila dvoumen odziv: v pregledih je tako občudovanje lepote avtomobila kot kritika "grdih žarometov" in preveč podolgovate karoserije.
Ena glavnih razlik od običajnega 911 je lokacija štirilitrskega Twin Turbo motorja z 1120 KM. Vsi modeli 911 v zgodovini Porscheja (z izjemo Porscheja 911 GT1) imajo zadnji motor, medtem ko je GT9 srednji motor za boljšo porazdelitev teže.
Teoretično dosegljiva hitrost je 430 km / h. Ponuja se za 655.000 USD. Američan iz Shelby SuperCars (SSC) je bil kralj hitrostnega avtomobila med leti 2007 in 2010 in je premagal Veyronovo različico Super Sport. Leta 2007 je celo dosegel Guinnessovo knjigo rekordov z neverjetnimi 412 km / h.
6,3-litrski twin-turbo V8 z 1.287 konjskimi močmi je pomagal doseči ta rekord. Voznik nima elektronskih pomočnikov za nadzor te moči. Stroj torej obljublja čudovito izkušnjo za tiste, ki jo imajo odlična izkušnja vožnja ali skoraj zanesljiva smrt za nepremišljene voznike, ki nimajo takšnih izkušenj.
Navedena hitrost je 431 km / h. Kdaj koncern Volkswagen kupil znamko Bugatti z enim ciljem: izdelati najhitrejši serijski avtomobil na svetu. Prvotni Veyron je ta cilj dosegel, vendar ga je SSC Ultimate Aero kmalu odstavil. Bugatti se je torej vrnil s Super Sportom. Ima 8-litrski motor Quad Turbo W16 z močjo 1200 KM in številne aerodinamične spremembe, ki pomagajo osvojiti nekaj dodatnih kilometrov na uro.
Stroški tega luksuznega avtomobila znašajo 2,4 milijona dolarjev in kljub tako visoki ceni je povpraševanje po avtomobilih na avtomobilskem trgu zelo veliko.
Cena je milijon dolarjev.
V poskusih leta 2014 v vesoljskem centru Kennedy je bil kupe pospešen na 435 km / h v enem samem teku. Sanje o hitrosti, utelešene v ohišju iz ogljikovih vlaken (brez vrat in strehe), poganja 7,0-litrski V8 motor turbopolnilnik Twin Turbo z 1244 konjskimi močmi.
1. Bugatti Chiron je najhitrejši avtomobil
Največja hitrost je 463 km / h.
Stroški znašajo 2,65 milijona dolarjev.
Večina hiter avto v svetu leta 2018 in morda tudi leta 2019 (prihodnje leto Bugatti načrtuje hitrostni rekord s Chironom). Njegova fotografija in specifikacije so bili umaknjeni s seznama le na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2016. Ta luksuzni dvosed je bil razvit po uspehu modela Bugatti Veyron, ki velja za enega najhitrejših in. Bugatti Chiron opremljen s 16-valjnim motorjem in njegovih 1500 konjskih moči od 0 do sto kilometrov prežene v 2,5 sekunde.
Čeprav je Chiron zgrajen kot dirkalni avto, vam ni treba biti strokovnjak, da ga upravljate. Avto je zasnovan tako, da samodejno prilagodi svojo vožnjo, ko se hitrost povečuje ali zmanjšuje, za optimalne zmogljivosti.
Na obzorju so tudi avtomobili, ki so se pripravljeni potegovati za naslov najhitrejših avtomobilov na svetu. Torej, SSC upa, da si bo z izzivalko Tuataro (1350 konjskih moči pod pokrovom in 443 km / h v teoriji) povrnil naslov "najhitrejšega avtomobila na svetu". In Koenigsegg trdi, da je super avtomobil One: 1 "na rami", da premaga letvico 430 km / h. Leta 2016 je One: 1, ko je poskušal postaviti rekord kroga na nemškem dirkališču Nürburgring, trčil v varnostno ograjo. Pilot v tem primeru ni bil huje poškodovan, česar za avto ne moremo trditi. To je eno najbolj draga nesreča na Nurburgringu.
