VİTES KUTUSUNUN YAĞLANMASI YAMZ-239
Şanzıman yağlaması karışık - basınç altında ve sıçratıyor.
İkincil mil dişlilerinin yatakları, menzil dişlisi uydularının yatakları, ikincil milin ön yatağı ve dişliler basınç altında yağlanır. planet dişli aralık, aralık milinin ön yatağı.
Ana dişli kutusu ve yatakların dişlileri sıçratılarak yağlanır. giriş mili ve arka ikincil mil, arka aralık yatağı, senkromeç parçaları, vites değiştirme mekanizması parçaları.
Ara mil dişlileri ve yatakları, avara dişlisi tersi kısmen yağa daldırılmış, ana dişli kutusu ile aralık mahfazaları arasındaki ara parçadaki dişli bir delikten dişli kutusu mahfazasının boşluğuna dökülmüştür. Yağ seviyesi bu deliğin alt kenarı tarafından belirlenirken doldurma kapasitesi Aksın açısına bağlı olarak şanzıman aksının açısına bağlı olarak 9,5 (yatay konumda) ila 11,5 litre (7 derece geriye eğildiğinde) arasında değişecektir krank mili motor. Ara mil döndüğünde, dişlilerinin dişleri, dişlilere giren ve aynı zamanda sıçrayan ve çok sayıda damla şeklinde diğer parçalara ve parçalar arasındaki boşluklara bulaşan yağı yakalar. Karter boşluğunda küçük damlacıklar (yağ buharı) halinde asılı kalan yağ miktarı, ara milin dönme hızına, yağın sıcaklığına ve viskozite özelliklerine bağlıdır.
Yağlayıcı, dişli muhafazasının ön ucuna monte edilmiş, görünümü Şekil 28'de gösterilen dişli bir pompa tarafından basınç altında sağlanır (bkz. Şekil 2).
Pompa tahrik dişlisinin dönüşü, pompa milinin birbirine bağlanmasıyla sağlanır. ara mil ara milin radyal deliklerine monte edilen 2 silindirin düz uçları (bkz. Şekil 5) ve pompa silindiri üzerindeki iki düz düz uç tarafından oluşturulan bir oluk boyunca. Pompa yapısı Şekil 29'da gösterilmektedir.
Yağ, pompa tarafından karterden giriş ağından ve daha sonra karter duvarlarındaki uzunlamasına ve dikey kanallardan (delinmiş delikler) emme boşluğuna, yağ pompasının dişlilerine alınır. Pompa dişlileri yağı yakalar ve basınç altında yağ hattından (tüp) geçerek ana mil yatak kapağının boşluğuna besler; buradan yağ, ana mildeki üç eğimli delikten ve yağ aktarma borusundan oluktan gelir (bkz. Şekil 3). ) ikincil şaftın merkezi deliğine girer (bkz. Şekil 8). Şanzımanın hareketli giriş miline sahip kapak, bir manşon kullanılarak kapatılır; bu, kapak deliğinin giriş milindeki sızdırmazlık kayışı ile minimum boşluğu nedeniyle doğrudan yağ beslemesi önlenir. Kapaktaki tahliye kanalından basınçsız bir şekilde boşluktan sızan yağ, giriş mili yatağını yağlamak için kullanılır.
YaMZ-239 tipi ana dişli kutusuna ve aralık çarpanına yağ besleme şeması Şekil 30'da gösterilmektedir. merkezi delikİkincil şaftın yağ, radyal deliklerden ikincil şaft dişlilerinin makaralı yataklarına akar. İkincil şaftın merkezi deliğinin ucundan, yağ transfer borusu 4 (bkz. Şekil 30) boyunca yağ, menzil çoğaltıcı şaft uzantısının merkezi deliğine ve ardından menzil çoğaltıcı şaft uzantısının radyal deliklerinden 8 girer ve aralık çarpanı şaftının eğimli deliği (7), yüzeylerin oluşturduğu yağ akümülatör boşluğuna (13) girer çıkış mili, en yüksek aralıktaki dişli kaplinleri, yağ akümülatör halkaları. Bu boşluktan yağ, uyduların 6 eksenindeki eğimli deliklerden geçerek rulmanlara ve ardından uyduların uç yüzeyleri ile çıkış mili yüzeyleri arasındaki boşluklardan geçerek çevre dişlinin dişlerine ulaşır. .
Çıkış aralığı şaftının ön yatağı, yağ aktarma borusunun (4) radyal deliğinden (10) giren yağla yağlanır. İkincil şaftın ön yatağı, birincil şaftın borusunun (3) radyal deliğinden (14) yağlanır.
Güneş dişlisinin, uyduların, halka dişlisinin ve ikincil şaftın arka yatağının dişleri ayrıca çıkış şaftı uzantısının merkezi deliğinden ve daha sonra uzatmadaki radyal delikten (5) gelen yağ ile yağlanır. güneş dişlisi ve kaplinin güneş dişlisi ile dişli bağlantısındaki boşluklar. Yağlamadan sonra buraya yağ da eklenir. ön yatakçıkış aralığı mili.
Güneş dişlisi dişlerindeki yağ, pinyon dişlisi dişlerine ve halka dişli dişlerine aktarılır. Dişli kaplinindeki boşluklardan sekonder mile doğru geçen yağ, sekonder milin arka rulman yatağını yağlar.
Ara milin ön yatağının ilave yağlanması için yağ pompası mahfazasında D kanalı yapılır (bkz. Şekil 29). Yağlama arka yatak Ara mil aynı zamanda aralık çarpanından ana dişli kutusu mahfazasına boşaltılan yağla da beslenir.
Menzil çıkış milinin arka yatağının ve hız göstergesi tahrikinin sonsuz dişlisinin yağlanması, tıpkı YaMZ-239 tipi dişli kutusunun diğer parçaları gibi, yağ buharı ile sağlanır.
Ana dişli kutusu mahfazasının ve aralık mahfazasının boşluklarından yağın boşaltılması, ana dişli kutusu mahfazasının alt kısmındaki, manyetik metal partikülleri - dişli kutusu parçalarının aşınma ürünlerini toplamak için mıknatıslı özel bir tapa ile kapatılan dişli bir delik aracılığıyla sağlanır. .
4.2. Bulaşma
Debriyaj serbest bırakma tahriki
Debriyaj ayırma tahriki (Şekil 15) pnömatik güçlendiricili hidroliktir.
Çalışma sırasında debriyaj pedalının tam ve serbest hareketinin ayarlanması sağlanır. 125 mm olması gereken tam strok ayarı, kilit somunları serbest bırakılmış halde 4 ve 8 numaralı baskı cıvataları ile serbest strok ayarlanmadan önce yapılır. Ayarlamayı tamamladıktan sonra baskı cıvatalarını somunlarla sabitleyin.
Debriyaj ayrılmadığında debriyaj tahrik hidrolik sistemindeki sıvı basıncını ortadan kaldırmak için, debriyajın ayarlanması gerekir. serbest hareket debriyaj pedalı, çubuğun (4) uzunluğunu değiştirerek (Şekil 16), iticiyi (2) serbest bırakılan somun (3) ile döndürerek, çubuk (4) ana silindirin (5) pistonunda durana kadar pedalın (1) serbest boşluğu 5 - 7 olur mm.
Debriyaj tahrikinin doldurulması çalışma sıvısı ve pompalanması aracın pnömatik sisteminde hava olmadığında gerçekleştirilir. sıradaki sipariş:
Debriyaj pedalının serbest ve tam hareket miktarını kontrol edin ve gerekiyorsa ayarlayın;
Koruyucu kapağı valf 6'dan çıkarın (Şekil 15) ve valf kafasına, serbest ucu çalışma sıvısı bulunan bir kaba indirilen bir hortum yerleştirin. Daha sonra bypass valfını (6) bir tur çevirerek sökün ve ana silindirin (2) tankını (5) sıvıyla doldurun;
Haznedeki sıvı seviyesini izleyerek, kabarcıklar tamamen kayboluncaya kadar amplifikatörün hidrolik tahrikini pompalamak için debriyaj pedalına hafifçe basın. kaptaki hava;
Kanamanın ardından baypas valfini kapatın, hortumu çıkarın ve kapağı takın;
Depodaki sıvı seviyesini doldurma ağzının 15 mm altındaki işarete kadar getirin.
PGU6 bypass vanası aracılığıyla sistemin 2-3 kgf/cm2 basınç altında sıvı ile doldurulmasına izin verilir. Bu durumda sıvının tank 5'e çıkması gerekmektedir. Tank 5'e çıkan sıvının içindeki hava kabarcıkları tamamen yok olana kadar pompalama yapılmalıdır.
Sistemi sıvıyla doldurduktan sonra debriyaj tahrikinin verimliliğini kontrol etmek gerekir. Bunun için aracın pnömatik sisteminde hava basıncı varsa debriyaj pedalına sonuna kadar basmanız ve vites kutusunda vites geçişlerinin kolaylığını kontrol etmeniz gerekir. Şu tarihte: normal operasyon Debriyaj ve tahriki, motor çalışırken şanzımandaki şanzımanların sıkışmadan ve gürültü olmadan devreye girmesi gerekir.
Ayırıcılı şanzımanla donatılmış araçlarda, debriyaj pedalına sonuna kadar basıldığında braket 7 (Şekil 16), kabinin ön paneline monte edilen şanzıman bölücü valf çubuğunu (3+0,5) mm hareket ettirmelidir. Bu durumda havanın şanzıman bölücüsüne akması gerekir. Ayarlama, aracın pnömatik sisteminde hava varken braketi (7) cıvatalar (8) gevşetilmiş halde hareket ettirerek yapılır.
Şekil 16. Fren kavrama kontrol ünitesi
1 - pedal; 2 - itici; 3 - somun; 4 - çubuk; 5 - hidrolik silindir; 6 - cıvata, 7 - braket; 8 - cıvata
Şanzıman MAZ - 543205
Uyarı
1.Kirlenmiş veya bu kılavuzda belirtilmeyenlerin kullanımına izin verilmez.
2. Aralık çarpanının seçilen aralığı yanana kadar, yani yanana kadar ana kutudaki vitesin çalıştırılmasına izin verilmez. Uyarı lambası Yavaş aralık açıldığında veya hızlı aralık açıldığında sönene kadar. Aralık değiştirme süresi 0,5 - 1,0 sn.
3. Araç hareket halindeyken, hızlı menzil devreye girdiğinde ana vites kutusunda birinci vitese geçmek kesinlikle yasaktır.
4. Birinci vitese ve geri vitese ancak araç tamamen durduktan sonra ve çarpandaki yavaş aralık açıkken geçin.
5. Araç hızı Tablo 1'de belirtilen minimum hızdan yüksek olduğunda aralığın yavaş aralığının açılmasına izin verilmez.
6. Vites değiştirmeye izin verilmez. araba hareketi PTO açıkken.
7. Araç motorla fren yaparken motor devrinin, bunun ötesinde artırılmasına izin verilmez. azami hız boşta hareket.
8. Şanzımandaki maksimum yağ sıcaklığı 120°C'dir. 145°C'ye kadar yağ sıcaklıklarında kısa süreli çalışmaya (en fazla 2 saat) izin verilir.
Şanzımanın çalışmaya hazırlanması
Çalıştırmadan önce şanzıman kontrol sistemlerinin ilgili araç sistemlerine bağlantısını kontrol etmek gerekir:
Vites değiştirme kolunda bulunan vites değiştirme mekanizmasının pnömatik valfine menzil çarpanını ve aracın pnömatik sistemine basınç düşürücü valfi kontrol etmek için pnömatik sistemler;
Elektro-pnömatik tipteki (ASBP) otomatik kilitleme sisteminin aracın elektrik devresine güç beslemesi;
Aralık çarpanında yavaş vitesi açmak için gösterge lambası ve aracın elektrik sistemine geri vitesi açmak için lamba için güç kaynağı;
Vites değiştirme mili kolu vites kutusu kontrol tahrikine.
Şanzıman mahfazasının sağ tarafında bulunan doldurma deliğinden seviye göstergeli tapayı sökerek ve ardından göstergeli tapayı dişte durana kadar deliğe sokarak şanzımandaki yağ seviyesini kontrol edin. Yağ seviyesi göstergenin üst işaretinde olmalıdır. Yağ seviyesini kontrol ettikten sonra tapayı deliğe vidalayın.
ASBP'nin çalışmasını kontrol edin, bunu yapmak için öncelikle aralık çarpanında yavaş vites açıldığında gösterge lambasının açık olduğundan ve vitese geçildiğinde emin olun. hızlı aktarım- dışarı çıkıyor. Üzerinde bulunan bir aralık anahtarını kullanarak çarpan aralığında vites değiştirin. vites kolu koluna, aracın pnömatik sistemindeki en az 450 - 490 kPa (4,5 - 4,9 kgf/cm2) hava basıncında.
tablo 1
|
Tahrik aksı oranı |
Lastikler |
Araç hızı, km/saat |
|
|
minimum |
maksimum |
||
|
7,14 |
|||
|
6,59 |
|||
|
5,49 |
|||
|
4,84 |
|||
|
3,97 |
|||
|
6,94 |
11,00R20, Ø =0,525 m |
||
|
5,33 |
|||
|
4,59 |
|||
|
3,86 |
|||
|
3,57 |
|||
|
6,59 |
|||
|
5,49 |
|||
|
4,84 |
|||
|
3,97 |
|||
|
315/80R22.5, Г к =0,523 m |
|||
|
5,33 |
|||
|
4,59 |
|||
|
3,86 |
|||
|
3,57 |
|||
|
7,79 |
|||
|
7,14 |
|||
|
6,59 |
|||
|
5,49 |
|||
|
4,84 |
|||
|
3,97 |
|||
|
7,57 |
12,00R20, Гк =0,547 m |
||
|
6,94 |
|||
|
5,33 |
|||
|
4,59 |
|||
|
3,86 |
|||
|
3,57 |
|||
Arabayı 5 - 10 km/saat daha yüksek bir hıza hızlandırın azami hız tablo 1'de belirtilmiştir. Tabloya göre maksimum hız, her araba için dişli oranı Araç modeline takılı arka aks ve lastikler. Debriyaja basın, ana vites kutusundaki vitesi kapatın, aralıkta yavaş bir vitese geçin ve uyarı ışığını ve araç hızını izleyin.. Vites değiştirme, aralıkta yavaş vitese geçtikten hemen sonra gerçekleşirse (uyarı ışığı yanar). Tablo 1'de belirtilen maksimum hızdan daha yüksek bir hız - ASBP arızalı. Bu durumda, debriyaj pedalını bırakmadan hızı Tablo 1'de belirtilen minimum değerin 5 km/saat altına düşürmek ve ardından vites değiştirmek gerekir. Çarpana yavaş bir vitesin dahil edilmesi, Tablo 1'de belirtilen minimum araç hızının altındaki bir araç hızında gerçekleşirse, ASBP iyi durumdadır.
Ana vites kutusunda 1. vitese ve geri vitese geçmek için pnömatik kilitlemenin çalışmasını aşağıdaki sırayla kontrol edin:
Vites değiştirme kolunu boş konuma getirin;
Aralıkta yavaş bir vitese geçin ve birinci vitese ve geri vitese takmaya doğru hareket ettirirken vites değiştirme kolunun başındaki kuvvetin 5 - 10 kg olduğundan emin olun;
Aralıktaki hızlı vitese geçin ve vites kolunu birinci vitese ve geri vitese takmaya doğru hareket ettirirken vites kolunun başındaki kuvveti kontrol edin; kuvvet, aralıktaki yavaş viteste açılmaya kıyasla 4 - 5 kat daha fazla olmalıdır.
Bakım
Bakım çalışmaları zorunludur ve kesinlikle belirtilen zaman dilimi içerisinde gerçekleştirilmelidir.
Sıklığa ve yapılan işe bağlı olarak dişli kutusu bakımı aşağıdaki türlere ayrılır:
Günlük Bakım (DM);
Araç çalıştırıldıktan sonra bakım (2000 km);
İlk bakım (TO - 1);
İkinci teknik bakım (TO - 2).
Şanzıman bakım aralıkları ( TO-1 ve TO-2), kurulu olduğu aracın bakım sıklığına karşılık gelir.
Bakım sırasında dişli kutusu bileşenlerine toz ve kirin girmesini önleyecek koşulların sağlanması gerekir.
Günlük bakım
Şanzımandan yağ sızıntısı olup olmadığını harici muayene ile kontrol edin. Pnömatik çarpan kontrol sisteminin sıkılığını kontrol edin. Hava kaçakları kulakla tespit edilebilir. Aralık anahtarını dönüşümlü olarak üst ve alt konumlara hareket ettirerek hava hatlarını dinleyin.Ana kutudaki kolun nötr konumu ve herhangi bir vites takılıyken. Yağ veya hava sızıntısı tespit edilirse sebebini tespit edin ve arızayı giderin.
Araç arızalandıktan sonra bakım
Arabayı çalıştırdıktan sonra şanzıman mahfazasındaki yağı boşaltın, mıknatısı temizleyin boşaltma tapası metal parçacıklardan, alt karterin altına takılan kapağı aşınma kalıntılarından temizleyin. Sıcak işten hemen sonra yağı kutudan boşaltın. Yağı boşalttıktan sonra, şanzıman karterini GOST 20799-88'e göre I-12A veya I-20A gibi sıvı endüstriyel yağla yıkayın. dizel yakıt veya gazyağı. Seviye göstergesindeki üst işarete kadar taze yağ doldurun.
İlk bakım (MOT - 1)
Yağ seviyesini kontrol edin ve gerekiyorsa ekleyin.
Tek servisle bakım - 2
Şanzımandaki yağı aşağıdaki adımlarla değiştirin: Bakım arabayı çalıştırdıktan sonra.
Makarayı, pistonu, hava dağıtım silindirlerinin iç yüzeylerini, piston manşetlerini ve aralık anahtarlama silindirinin iç yüzeylerini Litol - 24 GOST 21150 - 87 yağlayıcıyla temizleyin ve yağlayın.
ASBP'nin çalışmasını "Vites kutusunun çalışmaya hazırlanması" bölümünde açıklanan yönteme göre kontrol edin. Basınç düşürücü vananın çıkışındaki hava basıncını kontrol edin, bu değer 450 - 500 kPa (4,5 - 5 kgf/cm2) aralığında olmalıdır. Pnömatik çarpan kontrol sisteminin sıkılığını kontrol edin. Cıvataları sıkarak veya conta pullarını değiştirerek tespit edilen hava sızıntılarını ortadan kaldırın.
Şanzımanlarda kullanım için onaylanmış şanzıman yağları ve önerilen viskozite dereceleri şanzıman yağları Ortam sıcaklığına bağlı olarak °C Tablo 2’de verilmiştir.
Tablo 2
|
Yağ markası |
Standart numara |
Üretici firma |
|
TSp-15k (SAE85W-90) |
GOST23652-79 |
JSC Omsk Petrol Rafinerisi |
|
TAD-17H (SAE85W-90, GL-5) |
GOST23652-79 |
JSC "Bitki adını almıştır. Şaumyan." JSC "Lukoil-Volgograd-petrol rafinerisi" |
|
Angrol TSp-15k (SAE85W-90) |
GOST23652-79 |
JSC "Angarsk Petrol Şirketi" |
|
YarMarka Hypoid TM 5-18 (SAE85W-90, GL-5) |
TU 0253-021-00219158-96 |
JSC "Yaroslav Nefteorgsintez" ve JV "Yar.Marka" |
|
Adil Süper ETM 5-18 (SAE85W-90, GL-5) |
TU 0253-018-00219158-96 |
|
|
"YarMarka T" TMZ-18 (SAE80W-90, GL-3) |
TU 0253-019-00219158-96 |
JSC "Yaroslavnefteorgsintez" ve JV "Yar.Marka" |
|
"Omskoil K" TM 3-18 (SAE80W-90, GL-3) |
TU 38.301-19-95 |
JSC Omsk Petrol Rafinerisi |
Not:
1. Eksi 20°C'nin altındaki ortam sıcaklıklarında, onaylanmış dişli yağı (%85) ile “A” veya “3” (%15) dizel yakıt sınıfı karışımının kullanılmasına izin verilir.
2. MT-16P GOST 6360-83 yağının, değiştirme süresi yarıya indirilmiş dişli kutularında kullanılmasına izin verilir
3. Tablo 2'ye göre viskozite sınıfı en az GL-4 olan API düzeyinde performans özelliklerine sahip ithal dişli yağlarının kullanılmasına izin verilir.
Olası şanzıman arızaları ve bunları gidermenin yolları
|
Arıza nedeni |
Çare |
|
Ana şanzıman için vites değiştirmek de zordur. Birinci vitese ve geri vitese geçiş sürtünme sesiyle oluyor. |
|
|
Debriyajın eksik ayrılması (debriyaj “tahrikleri”) |
Debriyaj pedalının boşluğunu ayarlayın veya hasarlı parçaları değiştirin |
|
İkinci, üçüncü, dördüncü, beşinci viteslere geçmek zordur; vitese takmak sürtünme sesiyle gerçekleşir |
|
|
Aşınmış senkronizatör koni halkaları Senkronizatörü değiştirin |
|
|
Ana şanzımandaki dişliler devreye girmiyor |
|
|
Senkromeç taşıyıcısının dişli jantlarının aşınması, dişli kaplinler, 2., 3., 4. ve 5. viteslerin dişlilerine, birinci vites ve geri vites dişli yuvasına veya birinci vites ve geri viteslerin halka dişlilerine monte edilir |
Arızalı parçaları değiştirin |
|
Uzaktan vites değiştirme tahrikinin aşınmış parçaları veya yanlış ayarlanması |
Arızalı parçaları değiştirin; uzaktan vites değiştirme tahrikini ayarlayın |
|
Kademe değiştiricide vites değişimi bir patlama ve sürtme sesiyle gerçekleşir |
|
|
Yüksek tansiyon Pnömatik çarpan kontrol sisteminde |
Ayarlamak basınç düşürücü vana |
|
Senkromeçteki konik halkaların aşınması. Pimlerin kilitleme yivlerinin ve senkromeç taşıyıcısının aşınması |
Senkronizatörü değiştirin |
|
Aralık çarpanındaki viteslerin kapatılmaması veya yavaş açılması |
|
|
Kauçuk aşınması emme valfi |
Valfi değiştirin |
|
Aşınmış valf gövdesi o-halkası |
|
|
Giriş valfinin mahfaza omzuna eşit olmayan şekilde oturması |
Arızalı parçaları değiştirin |
|
Giriş valfi basılı konumda sıkışmış |
Valf gövdelerini ve kapak deliğini yıkayın, üfleyin ve yağlayın. Gerekirse çubuğu parlatın |
|
Emme valfi gövdesi o-halkasının sertleştirilmesi |
O-halkayı değiştirin |
|
Güç silindiri piston kolu conta halkalarının aşınması veya sertleşmesi |
O-halkaları değiştirin |
|
Aralıktaki yavaş vitese geçildiğinde şanzıman havalandırmasından hava çıkar |
|
|
Aşınmış veya sertleşmiş hava dağıtıcı piston contası |
O-halkayı değiştirin |
|
Hava dağıtıcı makarası halka contalarının aşınması veya sertleşmesi |
O-halkaları değiştirin |
Olası şanzıman arızaları ve bunları gidermenin yolları (son)
|
Arıza nedeni |
Çare |
|
Şanzıman pnömatik sisteminde düşük basınç |
|
|
Güç silindiri piston manşonunun aşınması veya sertleşmesi |
Manşeti değiştirin |
|
Emme valfi diyafram kopması |
Diyaframı değiştirin |
|
Hava şanzıman havalandırmasından çıkar |
|
|
Birinci vites ve ters kilitleme cihazının diyaframının yırtılması |
Diyaframı değiştirin |
|
Aralıktaki hızlı vitese geçildiğinde şanzıman havalandırmasından hava çıkar |
|
|
Araç hareket halindeyken otomatik vites değiştirme |
|
|
Yanlış ayar nedeniyle çatal kopilyalarının aşınması nedeniyle eksik vites geçişi uzaktan sürücü tahtada |
Bağlantıları sıkın, aşınmış parçaları değiştirin, kontrol tahrikini ayarlayın |
|
Eksik kavrama nedeniyle dişli kaplinlerinin ve senkromeç taşıyıcılarının aşınması |
Aşınmış parçaları değiştirin |
|
Şanzımanın çalışması sırasında artan gürültü |
|
|
Debriyaj mahfazasını volan mahfazasına sabitleyen cıvataların gevşetilmesi |
Cıvataları sıkın |
|
Dişli dişlerinin aşınması |
Dişlileri değiştirin |
|
Şaft veya dişli yataklarının aşınması |
Dişlileri değiştirin |
|
Yeterli yağ ve dişli kutusu yok |
Yağ seviye göstergesindeki üst işarete kadar yağ ekleyin |
|
Şanzımandan yağ sızıntısı |
|
|
Aşınmış veya kaybolmuş elastik manşetler |
Manşetleri değiştirin |
|
Artan karter basıncı |
Havalandırmayı temizleyin |
|
Sızdırmazlık yüzeyleri boyunca sızdırmazlık ihlali |
Bağlantı elemanlarını sıkın |
|
Araç hızlarında yavaş aralığın etkinleştirilmesi |
|
|
Elektrik devresi kontaklarının açılması |
Kişiyi geri yükle |
|
ASBP sisteminin 15 kablosunun kopması |
Teli değiştirin |
|
ASBP engelleme rölesi arızalı |
6312.3 747 rölesini değiştirin |
|
Hız sensörü arızalı |
Hız sensörünü değiştirin 1101.3843 |
|
Kilit valfi arızalı |
Arızalı parçaları değiştirin |
Şanzıman kontrol sürücüsü
MAZ - 543205 ve YaMZ - 239 dişli kutusu tahriki Şekil 17'de gösterilmektedir. Çalışma sırasında gerekirse dişli kutusu tahrikinde aşağıdaki ayarlar yapılır:
Ayarlama prosedürü aşağıdaki gibidir:
Kol 2'yi nötr konuma getirin;
Plakayı (16) cıvatalar (17) serbest bırakılmış halde uzunlamasına hareket ettirerek kolun (1) açısını ayarlayın;
Çubuğun 3 uzunluğunu değiştirerek açıyı ayarlayın.
Plakanın (16) hareketi veya çubuğun (3) ayar aralığı yetersizse, cıvataları (5) gevşetin, çubuğu (6) sapa (4) göre hareket ettirin veya döndürün, cıvataları (5) sıkın ve açı ayarını tekrarlayın. AC, Yukarıda da belirtildiği gibi.
Köşe A 80° olmalı, açı V- 90°.
Kabin yükseltilmiş durumdayken teleskopik elemanların kilitleme cihazını aşağıdaki şekilde ayarlayın:
Pimi 8 açın ve çubuğu 6 vites kutusu tahrik kolunun çatalından 9 ayırın;
İç çubuğu (6) küpenin (12) çıkıntıları ucun (15) oyuklarına oturuncaya kadar itin;
Mekanizmayı sıkıştırılmış durumda tutarken, yayın (11) etkisi altında mekanizma K) burcu tarafından kilitlenene kadar sapı vidalayın:
en az. Kilit açık konumda, burç (10) sola kaydırılır.
Uzatma çubuğunun hareketi, sıkışmadan düzgün olmalı ve kilitleme mekanizması, uzatma çubuğunun orijinal konumunda net bir şekilde sabitlenmesini sağlamalıdır.
Çubuğu (6) çatala (9) bağlarken, pim (8) için kelepçedeki delik, çubuğun (6) uzunlamasına ekseninin üzerinde bulunmalıdır.
Motor çalışmıyorken tahriki ayarlayın.
Kabin kaldırıldığında, kabin kaldırma pompasından gelen basınç altındaki yağ, hortum (7) aracılığıyla kilitleme cihazının silindirine beslenir ve mekanizmanın (6) kilidi açılır.
Kabini indirdikten sonra, teleskopik mekanizmayı (6) kilitli konumda güvenli bir şekilde sabitlemek için, vites değiştirme kolunu (1) vites takmaya benzer bir hareketle araç boyunca ileri doğru hareket ettirmek gerekir. Bu durumda mekanizma bloke olur ve çalışmaya hazır hale gelir.
MAZ - 543205 ve YaMZ - 239 dişli kutuları için vites değiştirme şeması, bkz. Şekil 18.
Şekil 17. Şanzıman kontrol sürücüsü
1 - manivela; 2 - kol; 3.4- çekiş; 5.17- cıvata; 6 - çekiş (teleskopik mekanizma); 7 - hortum; 8 - parmak; 9 - çatal; 10 - burç; 11 - bahar; 12 - küpe; 13 - kilit somunu; 14 - sap; 15 - ipucu; 16 - plaka; 18 - anahtar
MAN motorlu şanzıman kontrol tahriki
Şanzımanı çalıştırırken aşağıdakilere uyun:
1. Ana dişli kutusu ve aralık kontrolü, Şekil 19'da (ZF dişli kutusu) gösterilen şemaya göre dişli kutusu kolu kullanılarak kontrol edilir.
2. Aralığın yavaş aralığından hızlı aralığa geçiş, kolu nötr konumda sizden uzağa doğru hareket ettirerek, mandalın kuvvetinin üstesinden gelerek, hızlı aralıktan yavaş aralığa - içeri doğru hareket ettirerek gerçekleştirilir. ters sıra.
3. Bölücü, vites kutusu kolunun kolundaki bir bayrakla kontrol edilir. Yavaş aralıktan (L) hızlı aralığa (S) ve geri geçiş, bayrak uygun konuma getirildikten sonra debriyaj pedalına sonuna kadar basılarak gerçekleştirilir. Ana şanzımanda vitesi kapatmadan vites değiştirmek mümkündür.
Şanzıman kontrol tahrikinin ayarlanması
Çalışma sırasında gerekirse dişli kutusu tahrikinde aşağıdaki ayarlamalar yapılır:
Kol konumunun uzunlamasına yönde ayarlanması;
Kolun konumunu enine yönde ayarlamak;
Teleskopik tahrik elemanlarının kilitleme cihazının ayarlanması.
Kolun (1) konumunun (Şekil 20) uzunlamasına ve enine yönlerde ayarlanması, çubuğun (5) sap (6) içindeki cıvatalar (7) serbest bırakılmış halde hareket ettirilmesi ve döndürülmesiyle gerçekleştirilir.
Bu durumda açı A 85°, e açısı=90° olmalıdır. Açı a aynı zamanda plakayı (3) gevşetilmiş cıvatalarla (2) hareket ettirerek de ayarlanabilir.
Teleskopik elemanların kilitleme cihazının ayarlanması MAZ dişli kutusuna - 543205 (yukarıya bakın) benzer. Motor çalışmadığında tahrik ayarlanır.
Şekil 18. MAZ - 543205, YaMZ - 239 dişli kutusu için vites değiştirme şeması
M - yavaş aralık; B - hızlı menzil
Şekil 19. ZF şanzıman vites değiştirme şeması
L- yavaş aralık; S - hızlı menzil
Çizim20. şanzıman kontrol tahriki
1 - kol; 2, 7 - cıvata; 3 - plaka; 4 - hortum; 5 - ara mekanizma; 6 - sap; 8 - hırıltı
MAZ otomobillerinin dişli kutusu tahriki - 544004, 544003, 534004, 534003, Şekil 21'de gösterilmektedir.
Ana kutu, mekanizmanın 1 numaralı kolu kullanılarak değiştirilir uzaktan kumanda. İlave kutu, vites kolu 1 üzerinde bulunan kademe anahtarı 18 ile kontrol edilir.
Menzil anahtarı alt konumdayken ek kutudaki hızlı menzil, üst konumdayken yavaş menzil devreye girer.
Operasyon sırasında gerekirse aşağıdakiler gerçekleştirilir:
Kol 1'in eğim açısının uzunlamasına yönde ayarlanması;
Kolun (1) eğim açısının enine yönde ayarlanması;
Teleskopik mekanizmanın kilitleme cihazının ayarlanması. Kolun eğim açısını uzunlamasına yönde ayarlamak için:
Anahtarlama mekanizması 20 (YaMZ - 238M dişli kutusu için) üzerindeki boş konum kilidini sıkarak kolu 2 boş konuma ayarlayın.
Kol milini 2 elinizle bastırarak eksenel yönde hareket ettirerek vites kutusunun nötr konumunu kontrol edin. Bu durumda silindirin 30 - 35 mm hareket etmesi gerekir;
Cıvataların (17) sıkılığını gevşetin ve plakayı (16) uzunlamasına hareket ettirerek açıyı ayarlayın. "A" 90 derece;
Plaka (16) yeterince hareket etmiyorsa, cıvataları (5) gevşetin, çubuğu (6) şafta (4) göre hareket ettirin, cıvataları (5) sıkın ve açı ayarını tekrarlayın. "A" Plaka 16'yı hareket ettirerek.
Kolun (1) enine yönde ayarlanması, uçlardan birinin bağlantısını keserek ve onu sabitleyen somunu sökerek enine çubuğun (3) uzunluğunu değiştirerek ve ardından kolu (1) dikey bir pozisyon alacak şekilde uzunluğu ayarlayarak gerçekleştirilir.
Ayarlamadan sonra boş konum kilidini orijinal konumuna getirin (YaMZ - 238M şanzıman için).
Teleskopik mekanizma kilitleme cihazı aşağıdaki gibi ayarlanmalıdır:
Pimi sökün, somunu sökün, pimi çıkarın ve çubuğu (6) vites değiştirme kolunun çatalından (9) ayırın;
Kilit somununu 13 gevşetin ve diş durana kadar sapı 14 sökün;
İç çubuğu (6) küpenin çıkıntıları ucun (15) oyuklarına oturuncaya kadar itin;
Mekanizmayı sıkıştırılmış durumda tutarken, yayın (11) etkisi altında mekanizma manşon (10) tarafından kilitlenene kadar sapı (14) vidalayın;
Kilit somununu 13 sıkın, kilitleme mekanizmasının düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Mekanizma kilitlendiğinde eksenel ve açısal oynamalar sağlanmalıdır.en az. Kilit açık konumda (manşon 10 sağa kaydırılır), iç çubuk geri dönüş yayı tarafından 35 - 50 mm dışarı itilmelidir. Uzatma çubuğunun daha fazla hareketi, sıkışmadan düzgün olmalı ve kilitleme mekanizması, çubuk uzatmasının orijinal konumunda net bir şekilde sabitlenmesini sağlamalıdır.
Tahrik çubuğu ve teleskopik bileşenleri bükülmemeli veya bükülmemelidir. Motor çalışmıyorken şanzıman tahrikini ayarlayın.
Şekil 21. Şanzıman kontrol sürücüsü
1,2- kol; 3, 4, 6 - çekiş; 5, 7, 17 - cıvata; 8 - parmak; 10 - burç; 11 - bahar; 12 - küpe; 13 - somun; 14 - sap; 15 - ipucu; 16 - plaka; 18 - anahtar 19 - top; 20 - anahtarlama mekanizmaları
Kardan şanzıman
MAZ arabalarının kardan şanzımanı - 544020, 544069, 544008, 544005, 544004, 544003 bir taneden oluşur kardan mili(Şekil 22), MAZ arabaları - 643068, 643069, 643008 iki şafttan: orta aks tahriki (Şekil 22) ve tahrik Arka aks(Şekil 23).
MAZ arabalarının kardan şanzımanı - 534008, 534005, 53404, 534003 - iki adet kardan milleri(Şekil 22) promosyon gözenekli bir MAZ otomobilinin kardan şanzımanı - 631208 şunlardan oluşur: kardan şanzıman orta aks tahriki, promosyon destekli iki şafttan (Şekil 22) ve arka aks tahriki için bir kardan şaftından (Şekil 23) oluşur.
Kardan millerinin flanşları çapraz şekilli uç kamalı olarak yapılmıştır.
Pervane şaftı mafsalları, iğneli yataklar için sürekli bir yağlama sistemine sahiptir. Açılı bir bağlantı parçasıyla yağlanırlar.
Bir sonraki bakım sırasında eski gres, aşınma ürünleri ve fazla miktardaki taze gres, yatak salmastrası contası aracılığıyla giderilir.
Yiv bağlantısı, yivleri kaplayan boru şeklinde bir kafes içinde yer alan bir halkaya (5) sahip bir contaya sahiptir.
Kamalı bağlantı, yağlayıcı 4 (Şekil 23) ve yağlayıcı 2 (Şekil 22) aracılığıyla yağlanır.
Kardan mili grubu kaynak plakaları 3 ile dinamik olarak dengelenmiştir. Kardan mili grubunun radyal salgısı 1 mm'yi aşmamalıdır. Kardan şanzımanı montajda dengelenmiştir.
Kardan şanzıman bakımı
Her bakım - 1'de, kardan mili flanşlarının ve iğneli yatak kapaklarının sabitleme durumunu kontrol etmelisiniz.
Kardan şanzımanın flanşlarını - çatallarını sallarken, şanzımanın ikincil milinin flanşlarının veya orta (arka) aks redüktörünün tahrik dişlisinin gevşediği tespit edilirse, tahrik milinin ilgili flanşını ayırın, somunu sökün şanzımanın veya tahrik aksının flanşını sabitleyerek sıkın ve tekrar sıkın.
Kardan mili flanşlarını sabitlemek için kullanılan cıvatalar 160 - 200 Nm (16 - 20 kg.cm) torkla sıkılmalıdır. Flanş bağlantı cıvatalarının ısıl işlem görmemiş olanlarla değiştirilmesine izin verilmez.
Ayrıca cıvataların sıkma torklarının aşılmasına da izin verilmez, aksi takdirde hasar meydana gelebilir.
Örümcek ile iğneli yataklar arasındaki spline ekleminde gözle görülür bir oynama olup olmadığını periyodik olarak kontrol etmek gerekir.
Kapak tespit cıvatalarını 8 (Şekil 22) gevşetirken, kilitleme plakasını bükün ve cıvataları 27 - 39 Nm (2,8 - 4,0 kgf.cm) torkla sıkın, ardından kilitleme plakasını cıvatanın yüzlerinden birine doğru bükün kafalar.
Promopor tespit cıvatalarını 120 - 160 Nm torkla sıkın. Menteşelerin sökülmesine yalnızca yatakların, contaların veya çapraz parçaların arızalanması durumunda izin verilir.
Tahrik milinin dış yüzeylerini ve bağlantı noktalarını, özellikle yağlayıcı başlıklarını ve kayar çatal tapasındaki deliği periyodik olarak kirden temizleyin. Fiş kaybolursa, spline bağlantısını kirden korumak için yeniden takılması gerekir.
Yağlama işlemlerinin sıklığına ve kardan tahriki (rulmanlar, spline mafsalları) için kullanılan yağlayıcının uygunluğuna kesinlikle dikkat edin.
Kardan milini monte ederken veya yenisiyle değiştirirken, kamalı bağlantısı, kardan mili üzerinde bulunan çatalların delikleri aynı düzlemde olacak şekilde monte edilmelidir. Bunu yapmak için, şaft borusuna ve kayar çatala damgalanmış okları hizalamanız gerekir.
Mafsal contalarının hasar görmesini önlemek için, tahrik milini döndürmek amacıyla mafsal çatalına yerleştirilmiş bir kürek veya başka nesneler kullanmayın. Menteşeyi sökmek için özel bir çektirme kullanılması tavsiye edilir. Hasarlı mekanik contaların menteşeye yeniden takılması kabul edilemez.
Menteşeyi monte ederken, uç contalar çapraz parçanın iki bitişik zıvanasına bastırılır, ardından çatalın (flanş) içine yerleştirilir. Geriye kalan mekanik contaları çatallardaki (flanşlar) yatak deliklerinden saplamaların üzerine takın ve saplamaların oturma flanşlarına bastırın. Mekanik salmastrayı saplama yuvasına bastırmak için özel bir mandrel kullanın.
Tahrik aksları
Arka aks. Merkezi konik dişli kutusu ve tekerlek göbeklerinde yer alan planeter tekerlek dişlilerinden oluşan çift aralıklı bir ana dişliye sahiptir (Şekil 24, 25).
Orta sürüş aksı. Merkezi bir dişli kutusundan (Şekil 26) ve planet dişli çarklardan oluşur. Orta aksın çapraz aks diferansiyeli ve tekerlek dişlileri, arka aksın benzer birimleriyle maksimum düzeyde birleştirilmiştir.
Orta aksın merkez ve çapraz aks diferansiyelleri için kilitleme mekanizmasının tahriki elektro-pnömatiktir.
Orta ve arka aksların çapraz aks diferansiyelleri, kilidin açık olup olmadığına bakılmaksızın tek bir anahtar kullanılarak kilitlenir merkez diferansiyel.
Diferansiyellerin kilitli konumu uyarı lambalarıyla gösterilir.
Araç dururken yolun zor ve kaygan kısımlarını geçerken veya düşük hızda (10 km/saat'e kadar) sürüş yaparken çapraz aks ve çapraz aks diferansiyellerinin kilitlenmesi açılmalı ve ani dönüşlerde kilit kapatılmalıdır. yolların bu bölümlerinin dönüşleri. Kilidin tekerlek kayma modunda devreye alınmasına izin verilmez.
Tahrik akslarının bakımı. Merkezi dişli kutularında ve tekerlek tahriklerinde gerekli yağlama seviyesinin korunması, zamanında değiştirilmesi, havalandırmaların kirlenmeden temizlenmesi, bağlantı elemanlarının kontrol edilmesi ve sıkılması, aksların çalışma gürültüsünün ve ısıtma sıcaklığının kontrol edilmesinden ve ayrıca Konik dişlilerin birbirine geçmesi ve konik yataklardaki gerilimin ayarlanması.
Orta aksın giriş ve çıkış millerinin manşetleri ile arka aksın tahrik dişlisinden yağ sızıntısı tespit edilirse sızıntının nedeni belirlenmelidir.
Manşetler aşınmışsa yenileriyle değiştirin. Aşağıdaki sırayla değiştirin:
Kardan milini flanş 14'ten ayırın (Şekil 24);
Kamalı pimi sökün ve flanşı sabitleyen somunu (15) sökün, conta halkasını (16) ve flanşı (14) çıkarın;
Sabitleme cıvatalarını 13 sökün ve manşetli kapağı çıkarın;
Manşonları, iç boşluklarını Litol-24 yağlayıcıyla doldurarak değiştirin ve üniteyi, sökme işleminin tersi sırayla tekrar monte edin.
14, 42 (Şekil 26) ve 17, 18 (Şekil 24) numaralı manşetler, durana kadar kapakların içine bastırılır.
Flanş montaj somunlarını sıkın, minimum tork değerini kontrol edin ve ardından mil deliği somun yuvasına denk gelene kadar sıkın.
Bu durumda tahrik konik dişlisinin dönme torku 0,1 - 0,3 kgf.m aralığında olmalıdır.
60-80 bin kilometre sonra tahrik konik dişlilerinin, aks diferansiyellerinin ve orta aksın çıkış milinin yataklarının gerginliğini ayarlayın (bkz. Merkezi dişli kutusunun ayarlanması), aynı anda flanşın 16 somununu 15 (Şekil 26) sıkın.
180 bin km sonra bir sonraki bakımda - 2 aks yuvalarının yıkanması gerekir. Ayarlama işlemini gerçekleştirmek için merkezi konik dişliyi aşağıdaki sırayla çıkarın;
Yağı aks muhafazasından ve tekerlek tahriklerinden boşaltın (boşaltma ve doldurma tapalarını çıkararak);
Tahrik milini ayırın;
Hava besleme hortumunu şanzıman kilitleme silindirinden ayırın, basınç sensörü terminallerini ayırın, sensörü sökün;
Tekerlek dişlilerinin kapaklarını 23 (Şekil 25) çıkarın;
Çapraz aks diferansiyelini bloke edin (bir cıvata kullanarak);
Aks millerini (13) tekerlek tahriklerinin tahrik dişlileri (27) ile birlikte çıkarın;
Şanzımanı aks muhafazasına sabitleyen saplamaların somunlarını sökün (üstteki ikisi hariç).
Bundan sonra, arabayı asansörle birlikte vites kutusunun altına yuvarlayın ve vites kutusunun asansörde güvenilir bir şekilde desteklenmesini sağlayarak kalan iki üst somunu sökün. Daha sonra dişli kutusunu aks muhafazasına bağlayan flanştaki iki sökme cıvatasını kullanarak dişli kutusunu sökün. Montaj ters sırada gerçekleştirilir.
Tekerlek tahrikini sökerken:
Tekerleği boşaltma tapası en alt konumda olacak şekilde takarak, boşaltma ve doldurma tapalarını 21, 24 (Şekil 25) sökerek yağı tekerlek tahrikinden boşaltın;
Somunları 2 sökün ve kapağı 23 çıkarın;
Aks milini 13 tahrik dişlisi 27 ile birlikte sökün;
Cıvataları sökün ve fren kampanasını 10 çıkarın;
Taşıyıcı mahfazayı uydular (28) ve taşıyıcı (22) ile birlikte çıkarın;
Kilit somununu (19) özel bir anahtarla sökün, kilit rondelasını çıkarın, somunu (17) sökün ve tahrik edilen dişliyi (20) göbek (18) ile birlikte çıkarın;
Göbeği 5 yataklarla birlikte çıkarın.
Tekerlek tahrikini ters sırayla tekrar monte edin. Uydu aksları, düz yüzeyleri tekerlek tahriğinin dönme merkezine bakacak şekilde monte edilmelidir.
Tekerlek poyrasını çıkarırken tekerlek tahriki de aynı sırayla sökülmelidir.
Merkezi dişli kutusunu sökmeden 13 (Şekil 25) ve 36, 54 (Şekil 26) aks millerini sökerken, arka ve orta aksların çapraz aks diferansiyellerini kilitlemek ve yalnızca yukarıdaki aks millerini taktıktan sonra bunların kilidini açmak zorunludur.
Merkezi şanzımanın ayarlanması. Ne zaman ayarlamalar yapın Şanzıman kaldırıldı aşağıdaki sırayla:
Konik dişli konik yataklarının gerginliğini ayarlayın;
Diferansiyel yataklarının gerginliğini ayarlayın;
Konik dişlilerin kavramasını temas alanına ve yan boşluğa göre ayarlayın ve ardından (gerekirse) diferansiyel yataklarının gerginliğini ayarlayın.
Şekil 24. Arka aks dişli kutusu
1 - kilitleme mekanizması silindiri, 2 - piston; 3 - vida; 4 - somun; 7 - kilitleme mekanizmasını devreye sokmak için çatal; 8 - dişli muhafazası; 9 - tahrikli dişli; 10,12,26,32 - yatak, 11 - yatak kabı; 13 - cıvata; 14 - flanş; 15 - somun; 16 - sızdırmazlık halkası; 17, 18 - manşet; 19 - conta; 20 - contaların ayarlanması; 21 - yağ deflektörü; 22 - tahrik dişlisi; 23 - uydu; 24, 31 - diferansiyel kabı; 25, 33 - somun; 27, 29 - aks dişlisi; 28 - çapraz; 30 - destek rondelası; 34 - diferansiyel kilidi kavraması; 35 - köprü muhafazası
Bu durumda, yatakların ilk ayarının ihlal edilmesini önlemek için, 25, 33 numaralı somunlar (Şekil 24) sökülmeli ve aynı açıya vidalanmalıdır.
Konik dişli yataklarını ayarlamak için:
Tahrik konik dişlisini yatak muhafazası grubuyla birlikte çıkarın.
Bunu yapmak için arka aks dişli muhafazasındaki sabitleme somunlarını sökünfincan 11 yataklarını ve sökme cıvatalarını kullanarak fincanı vites.
Orta aks redüktöründe, dişli muhafazasını sabitleyen cıvataları sökün ve sökme cıvatalarını kullanarak, giriş miline monte edilmiş dişli muhafazasını çıkarın, kilitleme plakalarını bükün, ara muhafazayı sabitleyen somunları sökün ve tahrik eğimiyle birleştirilmiş olarak çıkarın. vites;
Bir göstergeyle yataklardaki eksenel boşluğu belirleyin;
Tahrik dişlisini bir mengeneye sabitleyin (yumuşak metal ara parçalarla hasara karşı koruyun);
Flanş 14'ü (Şekil 24), manşetler 17, 18 veya dişli 9 ile kapağı (Şekil 26), mile en yakın yatağın iç halkasını ve ayar ara parçasını 20 (Şekil 24) çıkarın;
Ayarlama sacının kalınlığını ölçün ve eksenel boşluğu ortadan kaldırmak ve yatakların ön yükünü elde etmek için gereken kalınlığı hesaplayın (şimin kalınlığındaki azalma, gösterge tarafından ölçülen eksenel boşluğun ve yatak ön yük değerinin toplamına eşit olmalıdır) 0,03-0,05 mm'ye eşit);
Ayar sacını istenilen boyuta taşlayın ve kapağı manşetlerle sabitlemeden tahrik dişlisini monte edin.
Şekil 25. Tahrik aksının tekerlek tahriki
1 - uydu ekseni; 2 - somun; 3 - iğneli yatak; 4.7 - yatak: 5 - göbek; 6.8 - cıvatalar; 9 -ABS sensörü; 10 - fren kampanası; 11 - kalkan; 12 - eksen; 13 - aks mili; 14 - genişleme yumruğu; 1 5 - fren balatası; 17, 19-somun; 18 göbekli tahrikli dişli; 20 tahrikli dişli; 2! - boşaltma tapası; 22 - taşıyıcı; 23 - kapak; 24 - doldurma tapası; 25 - kraker; 26 - aks durağı; 27 - tahrik dişlisi; 28 -uydu
Şekil 26. Orta aks dişli kutusu
1.12 - uydular; 2,50 - destek rondelaları; 3.17 - contanın ayarlanması; 4.23 - tahrik dişlisi; 5,7, 13, 18, 29, 31, 39, 51 - rulman; 6 - ara parça manşonu; 8, 24, 25, 30, 38 - ayar rondelaları; 9 - tahrikli dişli; 10 - dişli muhafazası; 11, 15, 34, 44, 52 - somun; 14, 42 - manşet; 16, 43 - flanş; 19, 45 - kapak; 20 - merkezi diferansiyel kilitleme kavraması; 21 - halka; 22 - tutma halkası; 26, 48 - diferansiyel çapraz parçalar; 27 - merkez diferansiyel; 28 - aks tahrik mili; 32 - kilitleme mekanizması silindiri; 33 - vida; 35 - arka aks tahrik mili; 36, 54 - aks milleri; 37 - çapraz aks diferansiyel kilitleme kavraması; 40 - fincan rulmanları; 41 - cıvata; 46 - tahrikli dişli; 47 - akslar arası diferansiyel; 49 - aks dişlisi; 53 - somun durdurucu; 58 - halka
Merkezi dişli kutusunun konik dişlilerinin dişlilerinin ayarlanması
Tablo 3
Flanş somununu sıkarken, silindirlerin kafeslerine doğru şekilde yerleştirildiğinden emin olmak için yatak kabı döndürülmelidir;
1 - 3 N.m'ye (0,1 - 0,3 kgf.m) eşit olması gereken yatak kabının dönme torkuna göre yatak gerginliğini kontrol edin.
Yataklarda normal ön yük varken, flanşı 14 çıkarın (Şekil 24), kapağı manşetlerle (17, 18) değiştirin ve son olarak üniteyi monte edin.
Diferansiyel yataklarının gerginliğini, 25 (Şekil 24) ve 52 (Şekil 26) somunlarını kullanarak tahrik dişlisi çıkarılmış haldeyken ayarlayın.
Tahrik edilen dişlinin konumunu bozmadan, gerekli ön yük elde edilene kadar somunları aynı derinliğe vidalayın.
Rulman ön yükü, diferansiyelin döndürülmesi için gereken tork miktarı ile belirlenir; tahrik dişlisi çıkarılmış durumdayken bu değerin 2-5 N.m (0.2 -0.5 kgf.m) dahilinde olması gerekir. Bu moment, özel bir tork anahtarıyla veya diferansiyel kaplarının yarıçapına uygulanan ve 23 - 57 N'ye (240 - 586 kgf) eşit kuvvet ölçülerek belirlenir.
Konik dişlilerin kavramasını kontrol etme ve ayarlama prosedürü aşağıdaki gibidir:
Yatak çanağını tahrik dişlisiyle birlikte dişli kutusu mahfazasına takmadan önce, her iki konik dişlinin dişlerini silin ve yan yüzeylerüç ila dört dişli ince bir boya tabakası uygulayın;
Tablo 3'ü kullanarak konik dişlilerin kavramasını ayarlayın. Tahrik dişlisinin hareketi, tahrik dişlisi yatak muhafazasının flanşı altındaki şimlerin sayısı değiştirilerek sağlanır.
Tahrik dişlisini hareket ettirmek için 25 (Şekil 24) veya 52 (Şekil 26) numaralı somunları kullanmalısınız, diferansiyel yataklarındaki gerginlik ayarını bozmamak için belirtilen somunları aynı açıya vidalayın (sökün).
Yatakları 13 (Şekil 26) aşağıdaki sırayla ayarlayın:
Kardan milini flanştan (16) ayırın;
Diferansiyel kilit mekanizmasını çıkarın;
Dişli mahfazasını sabitleyen cıvataları sökün ve mahfaza grubunu merkez diferansiyelle birlikte çıkarın;
Orta diferansiyeli sökün, tahrik dişlisini çıkarın ve yatakları dişliden çıkarın;
Parçaları dizel yakıtta yıkayın ve montajdan önce yağlayın;
İç yatağı durana kadar dişli 23'e takın;
Dış yatağın 21, iç halkasını 58 ve dış yatağını takın;
Yataklarda ön yükü sağlamak için, rondela takımının (24) kalınlığını eksenel boşluk artı 0,02 - 0,03 mm kadar azaltın ve yerine takın;
Tespit halkasını 22 takın;
Kafesle birleştirilmiş yatağın iç bileziğini takın.
Yataklardaki ön yükü kontrol etmek için, bir mandrel aracılığıyla (iç yatağın iç yuvasının ucunda desteklenen) dişli 23'ü yataklarla birlikte pres masasına takın ve yatakları hafif bir kuvvetle sıkıştırın. Sallayarak eksenel boşluğun varlığını ve dişliyi döndürmenin kolaylığını kontrol edin.
Mandrel olarak çapraz parçayı (26) ve dişliyle birleştirilmiş ara parça manşonunu kullanabilirsiniz.
Tahrik alın dişlisinin dış çapına uygulanan dönme kuvveti 5,5 - 22 N (0,55 - 2,2 kgf) aralığında olmalıdır.
Çıkış milinin (35) yatakları (39) aynı zamanda set değiştirilerek de ayarlanabilir. rondelaların ayarlanması 38 şu sırayla:
Cıvataları (41) sökün ve çıkış milini (35) yatak muhafazası (40) ile birlikte çıkarın;
Parçaları dizel yakıtta yıkayın ve montajdan önce yağlayın;
Şaftı bir mengeneye sıkıştırın, iç yatağın iç yatağını ayırıcıyla birlikte şaft üzerine takın;
Kabı (40) dış yatak yataklarıyla birleştirilmiş şekilde takın;
Kalınlığı eksenel boşluk artı 0,02 - 0,03 mm kadar azaltılması gereken gerekli ayar rondelaları 38 setini takın;
Ayırıcıyı ve dış yatağın iç yatağını takın;
Flanş 43'ü takın, somunu sıkın. Flanşı 43 sallayıp döndürerek eksenel açıklığı kontrol edin.
Flanştaki deliklerin yarıçapına uygulanan döndürme kuvveti 6,4 - 25,5 N (0,65 - 2,6 kgf) aralığında olmalıdır.
Ayarlamadan sonra, somunu sökün ve flanşı (43) çıkarın, kapağı (45) manşetlerle (42) takın ve üniteyi monte ettikten sonra flanş somununu sıkın. Bu durumda kamalı pimin delikleri somundaki yuvayla örtüşmelidir. Daha sonra somunu sıkın ve mili değiştirin. rulman ünitesi ve flanş montajı.
P = 800 N kuvvetiyle sıkıştırıldığında konik yatakların (18, 31) ön yükünü ayarlamak için conta paketinin (17) kalınlığı S (Şekil 26) aşağıdaki formülle belirlenir: S = (H - P ± 0,1) ± 0,05 mm .
Merkez diferansiyel dişlilerinin birbirine geçmesindeki yanal açıklık, bir dizi rondela (25, 30) kullanılarak ayarlanır. 800N'lik bir sıkıştırma kuvveti ile 0,1 - 0,55 mm aralığında olmalıdır.
Arka ve orta aks dişli kutularını monte etmeden önce, eşleşen yüzeylerden birine ve ayrıca B konnektörlerindeki (Şekil 24) ve B, D, E konnektörlerindeki (Şekil 24) contaların arasına bir LOCTITE 5900 sızdırmazlık maddesi veya benzeri bir tabaka uygulanmalıdır. 26).
Çarklar arası ve merkez diferansiyel kilitleme mekanizmalarının ayarlanması
Arka aks çapraz aks diferansiyel kilitleme mekanizması, aks muhafazasına monte edilmeden önce, monte edilmiş merkezi dişli kutusu üzerinde aşağıdaki sırayla ayarlanır (Şekil 24):
Kaplinin 34 ucu ile diferansiyel kabı arasındaki A boşluğunu ölçün; bunun değeri A = 1 + 0,3 mm olmalıdır. Bu durumda kaplin (34) bir mandrel kullanılarak kap (31) ile eş eksenli olarak tutulmalıdır;
Kilitleme mekanizması silindirini 1 sabitleyen cıvataları sökün ve pistonla birlikte çıkarın;
Çatal çubuğu vidasının somununu (4) söktükten sonra, A = 1+0.Zmm açıklığını sağlamak için çatalın gerekli hareketi kadar vidayı (3) sıkın veya sökün, somunu (4) 44 - 56 Nmm torkla sıkın ve silindiri takın. .
Şimleri (56) kullanarak merkez diferansiyel kilitleme mekanizmasının A=1+0,5 mm (Şekil 26) boyutunu ayarlayın. Vidayı (33) kullanarak B=1+0,5 mm boyutunu ayarlayın. Ayarlamadan sonra, somunu (34) 44 ile 56 Nm (4,4) arasında bir torkla sıkın. - 5,6 kgf.m).
Arka tekerlek poyra yataklarının ayarlanması
Aksı kaldırın ve tekerleklerin yükünü hafifletin.
Tekerleğin el basıncı altında serbestçe döndüğünü ve göbekte eksenel boşluk olmadığını kontrol edin.
Tekerlek sıkı bir şekilde dönüyorsa veya göbeğin eksenel boşluğu tespit edilirse, yatakları ayarlayın ve aynı zamanda manşetlerin servis edilebilirliğini yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.
Rulmanları aşağıdaki sıraya göre ayarlayın:
Yağı tekerlek tahrikinden boşaltın;
Tekerlek tahrikini yukarıda anlatıldığı gibi sökün;
Göbeği döndürürken, somunu 17 (Şekil 25) 400 - 500 Nm (40 - 50 kgf.m) torkla sıkın, ardından 60 - 75 derece gevşetin ve göbeğin dönme kolaylığı açısından kontrol edin. Elle serbestçe dönmelidir, eksenel harekete izin verilmez; - rondelaları takın, kilit somununu 19 392 ila 490 Nm (40 - 50 kgf.m) torkla sıkın ve kilit rondelasının dirseğiyle kilitleyin;
Göbeğin döndüğünü ve eksenel boşluk olmadığını tekrar kontrol edin.
Ayarın doğruluğu arabanın kilometresine göre derecesine göre belirlenebilir.sıcaklığı 60°C'yi geçmemesi gereken göbeğin ısıtılması (daha yüksek sıcaklıklarda el uzun süreli dokunmaya dayanamaz). Sıkma torkları dişli bağlantılar Tahrik aksları Tablo 4'te gösterilmektedir.
Tablo 4. Tahrik akslarının dişli bağlantıları için sıkma torkları
|
Birleştirmek |
An, Nm |
Arka aks |
Orta Köprü |
Not |
|
1. Montaj cıvataları: |
||||
|
Aks mahfazasındaki muylular |
320-360 |
+ |
||
|
Beni binaya götürdü |
400-440 |
Tahrik aksları diski, tekerlekler |
||
|
Tahrik konik dişlisi için yatak kapları |
90-120 |
+ |
Cıvatalama seçeneği |
|
|
Şanzıman muhafazası boyunduruk kapakları |
200-280 |
+ |
||
|
Fren odası braketi |
400-440 |
+ |
* Enerji akümülatörlerinin üst konumu ile |
|
|
Fren odası braketi |
118-157 |
enerji akümülatörlerinin daha düşük konumu ile |
||
|
Birleştirmek |
An, Nm |
Arka aks |
Not |
|
|
1. Montaj cıvataları: |
||||
|
Mafsal destekleri |
118-157 |
+ |
+ * |
* Enerji akümülatörlerinin üst konumu ile |
|
Bir yumruk bardakları |
118-157 |
+ |
+ |
|
|
Merkezi diferansiyel kapları |
65-80 |
+ |
||
|
Dişli muhafazasından ara muhafazaya |
50-62 |
+ |
||
|
Göbeğe kadar manşet kapakları |
24-36 |
+ |
+ |
|
|
Manşet kapakları giriş mili orta köprü |
50-62 |
+ |
||
|
Orta aks çıkış mili conta kapakları |
44-56 |
+ |
||
|
Arka aks yatak kabı kapakları |
50-62 |
+ |
||
|
Diferansiyel somun durdurucu |
12-18 |
+ |
+ |
|
|
Fren balatası aks kilitleme plakaları |
24-36 |
+ |
+ |
|
|
2. Sabitleme somunları: |
||||
|
Şanzımandan aks muhafazasına |
120-160 |
+ |
||
|
Tahrikli düz dişli |
450-600 |
+ |
||
|
Flanşlar |
450-600 |
+ |
+ |
|
|
Tahrikli dişli ve kaplar akslar arası diferansiyel |
210-260 |
+ |
+ |
|
|
Tekerlek tahrik kapakları |
24-36 |
+ |
||
|
Tekerlek göbekleri |
400-500 |
+ |
+ |
|
|
Orta aks tahrik dişlisi kabı |
130-180 |
+ |
||
|
Arka aks tahrikli konik dişli yatak kapları |
90-120 |
+ |
Saplama montaj seçeneği için |
|
|
Göbek kilit somunları |
400-500 |
+ |
+ |
|
|
Fren korumalarını sabitlemek için adaptörler ve somunlar |
24-36 |
+ |
+ |
|
|
Çapraz aks diferansiyel kilit vidasının kilitlenmesi |
44-56 |
+ |
+ |
|
|
Orta aksın ara muhafazası |
70-100 |
+ |
||
|
Tekerlek diski |
250-300 |
+ |
+ |
|
|
Top pimi |
275-314 |
|||
|
Pivot cihazı ayar cıvatası için kilitleme somunları |
216-275 |
+ |
||
.. 160 161 ..
YAMZ-236 ŞANZIMAN BAKIMI
Bakım sırasında vites kutusunun motora bağlantısını ve süspansiyonunun durumunu kontrol edin, bakımını yapın. normal seviye yağını kutuya koyun ve bakım sırasında derhal değiştirin-2.
Şanzıman mahfazasındaki yağ seviyesi, kontrol deliği 3'ün (Şek. 122) alt kenarından daha düşük olmamalıdır. 4 numaralı tapa ile kapatılan boşaltma deliğinden yağı şanzıman mahfazasından sıcakken boşaltın. Yağı boşalttıktan sonra, boşaltma tapasının mıknatısını temizleyin. Yağı boşalttıktan sonra cıvataları sökün ve yağ pompası girişinin kapağını 2 çıkarın, ağı temizleyip durulayın ve ardından kapağı değiştirin. Giriş kapağını takarken yağ hattını kapak veya contayla kapatmamaya dikkat edin.
Pirinç. 122. Kutu Fişleri YaMZ dişlileri-236P:
1-yağ doldurma deliği; 2-yağ pompası giriş kapağı;
3 yağ seviyesi kontrol deliği; 4-tahliye deliği
Şanzımanı GOST 20199 - 88'e göre I-12A veya I-20A endüstriyel yağıyla yıkayın; Şanzıman karterine 2,5 - 3 litre dökün, vites kolunu boşa alın, motoru 1...8 dakika çalıştırın, ardından durdurun ve boşaltın. kızarma yağı ve taze olarak doldurun. Yetersiz emme vakumu nedeniyle yağ pompasının arızalanmasını ve bunun sonucunda şanzımanın arızalanmasını önlemek için şanzımanın gazyağı veya dizel yakıtla yıkanması kesinlikle yasaktır. Komple şanzıman revizyonu durumunda yağ pompası Kurulumdan önce dişli kutusunda kullanılan yağla yağlayın.
Motor çalışmıyorken bir araç çekilirken, birincil ve ara miller dişli kutuları dönmüyor, bu durumda yağ pompası çalışmıyor ve ikincil mil dişlilerinin yataklarına ve senkronizatörlerin konik yüzeylerine yağlayıcı sağlamıyor, bu da kayma yüzeylerinin aşınmasına, senkronizörün aşınmasına neden olacak halkalar ve tüm dişli kutusunun arızalanmasına yol açar. Çekmek için debriyajı ayırın ve vites kutusunda doğrudan (dördüncü) vitese geçin veya vites kutusunu şanzımandan ayırın.
Doğrudan şanzıman devredeyken, tahrik mili bağlantısını kesmeden veya debriyajı sıkmadan bir aracın 20 km'den daha uzun bir mesafe boyunca çekilmesine izin verilmez.
Sürtünme çiftlerinin zamanından önce aşınmasını önlemek için, motoru çalıştırmadan önce belirli bir sıcaklıkta kullanılması önerilir. çevre- 30°C'nin altında, dişli kutusunu ısıtın. Bu mümkün değilse, motor uzun süre durdurulduğunda karterdeki yağı boşaltın ve motoru çalıştırmadan önce bu yağı ısıtın ve üst kapaktaki delikten kutuya dökün.
Düzgün ve kolay vites değişimi ve ara şaftın dişlerinin ve birinci vitesin ve geri vitesin altı vitesinin uç aşınmaya karşı korunmasının yanı sıra halkaların korunması için. senkronizatörlerin aşınmasını önler, debriyajı doğru şekilde ayarlar ve "sürüşünü" önler.
Sayfa 1 / 2
1. Kirlenmiş yağ türlerinin kullanımına izin verilmez.
2. Seçilen aralık aralığı açılana kadar, yani yavaş aralık açıldığında kontrol lambası yanana veya hızlı aralık açıldığında sönene kadar ana kutudaki vitesin çalıştırılmasına izin verilmez. aralık açık
Aralık değiştirme süresi 0,5-1,0 saniyedir.
3. Araç hareket halindeyken, hızlı menzil devreye girdiğinde ana vites kutusunda birinci vitese geçmek kesinlikle yasaktır.
4. Birinci vitese ve geri vitese ancak araç tamamen durduktan sonra ve yavaş menzil düğmesi açıkken geçin.
5. Araç hızı Tablo 1'de belirtilen minimum hızdan yüksek olduğunda aralığın yavaş aralığının açılmasına izin verilmez.
6. PTO açıkken araç hareket halindeyken vites değiştirilmesine izin verilmez.
7. Araç motorla fren yaparken motor devrinin maksimum rölanti devrinin üzerine çıkarılmasına izin verilmez.
8. Şanzımandaki maksimum yağ sıcaklığı 120˚C'dir. 145˚C'ye kadar yağ sıcaklıklarında kısa süreli çalışmaya (en fazla 2 saat) izin verilir.
Şanzımanın çalışmaya hazırlanması
Çalıştırmadan önce şanzıman kontrol sistemlerinin ilgili araç sistemlerine bağlantısını kontrol etmek gerekir;
Vites değiştirme kolunda bulunan vites değiştirme mekanizmasının pnömatik valfine menzil çarpanını ve aracın pnömatik sistemine basınç düşürücü valfi kontrol etmek için pnömatik sistemler;
Güç otomatik sistem aracın elektrik devresine elektronik-pnömatik tipte kilitler (ASBP);
Aralık çarpanında yavaş vitesi açmak için gösterge lambası ve aracın elektrik sistemine geri vitesi açmak için lamba için güç kaynağı;
Vites değiştirme mili kolu vites kutusu kontrol tahrikine.
Şanzıman mahfazasının sağ tarafında bulunan doldurma deliğinden seviye göstergeli tapayı sökerek ve ardından göstergeli tapayı dişte durana kadar deliğe sokarak şanzımandaki yağ seviyesini kontrol edin. Yağ seviyesi göstergenin üst işaretinde olmalıdır. Yağ seviyesini kontrol ettikten sonra tapayı deliğe vidalayın.
ASBP'nin çalışmasını kontrol edin, bunun için öncelikle aralık çarpanında yavaş vites açıldığında uyarı lambasının yandığından ve hızlı vitese geçildiğinde söndüğünden emin olun. Aracın pnömatik sistemindeki en az 450-490 kPa (4,5-4,9 kgf/cm²) hava basıncında, vites değiştirme kolunun kolunda bulunan bir aralık anahtarını kullanarak aralık değiştiricideki vitesleri değiştirin.
Arabayı Tablo 1'de belirtilen maksimum hızdan 5-10 km/saat daha yüksek bir hıza kadar hızlandırın.
Tabloya göre maksimum hız, arka aks dişli oranına ve araca takılan lastik modeline bağlı olarak her araba için belirlenir.
Debriyaja basın, ana şanzımandaki vitesi kapatın, vites aralığında yavaş bir vitese geçin ve uyarı lambasını ve araç hızını izleyin.
Tablo 1'de belirtilen maksimum hızdan daha yüksek bir hızda çarpandaki yavaş vites açıldıktan sonra geçiş hemen gerçekleşirse (gösterge lambası yanar), ASBP arızalıdır. Bu durumda, debriyaj pedalını bırakmadan hızı Tablo 1'de belirtilen minimum değerin 5 km/saat altına düşürmek ve ardından geçiş yapmak gerekir.
Araç hızı Tablo 1'de belirtilen minimum değerin altında olduğunda çarpana yavaş bir vitesin dahil edilmesi meydana gelirse - ASBP düzgün çalışıyor demektir.
Ana dişli kutusundaki birinci vitese ve geri vitese geçmek için pnömatik kilitlemenin çalışmasını aşağıdaki sırayla kontrol edin;
Vites değiştirme kolunu boş konuma getirin;
Kademe değiştiricide yavaş vitese geçin ve birinci vitese ve geri vitese takmaya doğru hareket ettirirken vites değiştirme kolunun başındaki kuvvetin 5-10 kg olduğundan emin olun;
Aralıktaki hızlı vitese geçin ve vites kolunu birinci vitese ve geri vitese takmaya doğru hareket ettirirken vites kolunun başındaki kuvveti kontrol edin; kuvvet, aralıktaki yavaş viteste açılmaya kıyasla 4-5 kat daha fazla olmalıdır.
Bakım
Bakım çalışmaları zorunludur ve kesinlikle belirtilen zaman dilimi içerisinde gerçekleştirilmelidir.
Sıklığa ve yapılan işe bağlı olarak dişli kutusu bakımı aşağıdaki türlere ayrılır:
Günlük Bakım (DM);
Araç çalıştırıldıktan sonra bakım (1000 km);
İlk bakım (TO-1);
İkinci teknik bakım (TO-2).
Şanzımanın bakım sıklığı (TO-1 ve TO-2), takılı olduğu aracın bakım sıklığına karşılık gelir.
Bakım sırasında dişli kutusu bileşenlerine toz ve kirin girmesini önleyecek koşulların sağlanması gerekir.
Günlük bakım
Şanzımandan yağ sızıntısı olup olmadığını harici muayene ile kontrol edin. Pnömatik çarpan kontrol sisteminin sıkılığını kontrol edin.
Hava kaçakları kulakla tespit edilebilir. Menzil anahtarını dönüşümlü olarak üst ve alt konumlara hareket ettirerek, ana kutudaki kol nötr konumda ve herhangi bir vites takılıyken hava kanallarını dinleyin.
Yağ veya hava sızıntısı tespit edilirse sebebini tespit edin ve arızayı giderin.
Araç arızalandıktan sonra bakım
Aracı çalıştırdıktan sonra, şanzıman mahfazasındaki yağı boşaltın, tahliye tapası mıknatısını metal parçacıklardan temizleyin ve alt karterin altına takılan kapağı aşınma ürünlerinden temizleyin.
Sıcak işten hemen sonra yağı kutudan boşaltın.
Yağı boşalttıktan sonra, dişli kutusu karterini GOST 20799-88'e göre I-12A veya I-20A gibi sıvı endüstriyel yağla durulayın. Şanzımanı dizel yakıt veya gazyağı ile yıkamayın. Seviye göstergesindeki üst işarete kadar taze yağ doldurun.
İlk bakım (TO-1)
Yağ seviyesini kontrol edin ve gerekiyorsa ekleyin.
Araçta çalıştırdıktan sonra şanzımandaki yağı değiştirin ve bakım işlemlerini gerçekleştirin.
Makarayı, pistonu, hava dağıtım silindirlerinin iç yüzeylerini, piston manşetlerini ve aralık değiştirici silindirinin iç yüzeylerini Litol-24 gresle temizleyip yağlayın.
ASBP'nin çalışmasını kontrol edin.
Basınç düşürme vanasının çıkışındaki hava basıncını kontrol edin, 450-500 kPa (4,5-5 kgf/cm²) aralığında olmalıdır.
Çarpan kontrol pnömatik sisteminin sıkılığını kontrol edin; tespit edilen hava sızıntılarını cıvataları sıkarak veya sızdırmazlık pullarını değiştirerek ortadan kaldırın.
Şanzımanlarda kullanım için onaylanmış şanzıman yağları ve şanzıman yağlarının ortam sıcaklığına (°C) bağlı olarak tavsiye edilen viskozite dereceleri Tablo 2'de verilmiştir.
1. Eksi 20˚С'nin altındaki ortam sıcaklıklarında, onaylı şanzıman yağı (%85) ile “A” veya “Z” sınıfı dizel yakıt (%15) karışımının kullanılmasına izin verilir.
2. MT-16P GOST 6360-83 yağının, değiştirme süresi yarıya indirilmiş dişli kutularında kullanılmasına izin verilir.
3. Tablo 2'ye göre en az GL-4, viskozite sınıfında API düzeyinde performans özelliklerine sahip ithal dişli yağlarının kullanılmasına izin verilir.
YaMZ 2361'in şanzımanı mekaniktir (5 kademeli), çeşitli viteslerde senkronizatörlerle donatılmıştır. Bu cihaz Yaroslavl'ın yapımcılığını üstlendiği motor fabrikası. Ağır hizmet MAZ araçlarıyla donatılmıştır. Konfigürasyona bağlı olarak YaMZ, Ural araçlarında ve MARZ otobüslerinde bulunabilir.
Şanzımanın görünümü
Ana özellikler iletim sistemleri.
YaMZ 236'daki dişli kutusu gibi bir ünite, güvenilir malzemelerden yapılmış bir kavrama mahfazası ile donatılmıştır. Karterdeki yakıt miktarı hız kutusu yaklaşık 5,5 l. Şanzıman sistemi ağır hizmet tipi bir giriş mili içerir. YaMZ 236'daki dişli kutusunun ikincil mili, bir kısmı mevcut yatak (makara) üzerinde, diğeri bilyeli yatak üzerinde desteklenir. Makaralı rulmanların ara mil yataklarına sahip olduğunu belirtmek gerekir.
Şanzımanın boyuna bölümü
Özel bir sarmaşık var. Bu sayede hız sınırını azaltmak mümkün. Yağ pompası verimlidir. Yağ girişi bir ağ ile kapatılmıştır. Bu elemanın, yağda bulunabilecek metal mikropartiküllerini çekmek için gerekli olan bir mıknatısı vardır. Bu sistem basınç düşürücü vana içerir. Ana işlevi hareket sırasında çıkış basıncını optimum seviyede tutmaktır.
YaMZ şanzıman şeması
YaMZ 236 şanzımanın üst kapağında hareket halindeyken vites değiştirmeyi sağlayan mekanizma bulunmaktadır. hız limitleri. Uzun hizmet ömrü için tasarlanmış bir dişli kutusunun (KOM) takılması özel ekipman için tipiktir. Bir dizi donanım seviyesinde elektronik bir hız göstergesi sürücüsü vardır.
Şanzıman kapak şeması
Şanzımanın karterle birlikte ağırlığı 240 kg'ı aşıyor. Ağırlık iken güç ünitesi YaMZ 236 1000 kg'a ulaşıyor. YaMZ 236 dişli kutusuna, tapa ile güvenli bir şekilde kapatılmış özel bir delikten yağ eklenmelidir.
Olası arızalar
YaMZ 236'daki şanzıman arızaları aşağıdaki gibi olabilir:
- yabancı gürültünün ortaya çıkışı;
- kutuya dökülen yağ miktarının azaltılması;
- Vites değiştirme zorluğu;
- hız modlarının kendiliğinden kapatılması;
- karter tarafından sıvı sızıyor.
Bu belirtilerden herhangi birinin olması durumunda, kutudaki yağ seviyesinin bağımsız olarak kontrol edilmesi ve tüm sabitleme somunlarının ve cıvatalarının ne kadar sıkı sıkıldığının kontrol edilmesi tavsiye edilir. Sorun bu değilse, teşhis için araç bir servis merkezine gönderilmelidir. Burada teknisyenlerin, dişli kutusu bileşenlerinin (debriyajlar, yataklar, burçlar vb.) bütünlüğünü kontrol etmek ve yağ pompasının çalışma yeteneğini değerlendirmek için özel ekipman kullanması gerekir.
