Nissan X Trail'de CVT kullanımına ilişkin her şey. Nissan CVT'ler

Nissan X Trail CVT, birçok parça ve mekanizmadan oluşan yapısal olarak karmaşık bir ünitedir. Farklı klasik slot makinesi CVT şanzımanlar çalışma sırasında yapılan hatalara karşı daha duyarlıdır. Bu yazıda şanzıman kullanırken dikkate alınması gereken arızalar, dezavantajlar ve kurallar hakkında bilgi edinebilirsiniz.

[Saklamak]

Tasarım ve çalışma prensibi

Öncelikle CVT şanzımanın cihazına ve çalışma prensibine bakalım. CVT şanzımanın neye benzediğini ve onu otomatik şanzımandan nasıl ayırt edeceğinizi bilmiyorsanız, ikinci tip şanzıman yalnızca donanımlı SUV'lara kurulur. dizel motorlar. Ek olarak, CVT vites kutuları vites değiştirme ve vites küçültme için ek düğmelerle donatılmıştır. Diğerleri görsel farklılıklar HAYIR.

2007, 2008, 2010, 2011 ve diğer üretim yıllarındaki Nissan X Trail otomobilleri iki tip CVT şanzımanla donatılmıştır. Bu, geliştiricilerin daha yeni arabalara yüklemeye başladığı RE0F06A veya RE0F10A modeli olabilir. İkinci seçenek, daha hafif kasnakların kullanılması ve tek pistonlu şaft kullanılmasıyla karakterize edilir.

Üretim sırasında tasarımcılar tahrik kasnağı devresindeki basınç seviyesini 60 kg/cm'ye çıkardı. Dış işleme frekansı da iyileştirildi, bu da çalışma yağlayıcısının yapışmasını önlemeye yardımcı oluyor. Nissan X Trail CVT'lerde 141, 144, 169 l. İle. Geliştiriciler hidrolik kontrol sistemini tamamen modernize ederken, daha geniş bir dişli oranları aralığı kullanıldı.

NenaRockOff kanalı tarafından çekilen videodan X Trail SUV'lardaki CVT şanzımanların çalışma özellikleri hakkında bilgi edinin.

Bir bütün olarak tasarımları açısından 2012, 2014, 2015 ve diğer üretim yıllarına ait T31 ve T32 gövdelerindeki X Trail CVT vites kutuları tasarıma göre basitleştirilebilir. zincir tahrik bisiklet. CVT, iki şaftın yüzeyi üzerinden geçen metal bir kayış kullanır. Dişli oranını değiştirmek için bu elemanların çapı değişir. Şanzımanın ana mili, D konumuna bağlı bir kavrama vasıtasıyla bağlanır. Giriş kasnağı, yapısal olarak birçok çelik parçadan oluşan bir kayış yardımıyla ikincil kasnağa etki ederek onu iter.

Araç kontrol moduna uygun olarak kontrol modülünün etkisi altında kasnaklar arasındaki yüzeyler değişir. Onun sayesinde uygun operasyon kemer dönebilir giriş mili azaltılmış bir hız simüle edilirse daha yavaş veya artan bir hız simüle edilirse daha hızlı. Şaftın konumunu değiştirerek kontrol modülü herhangi bir oranı elde edebilir.

Ömür

Şimdi 2016 veya 2019 yılında üretilmiş, 2 litre motor kapasiteli bir otomobildeki yeni CVT şanzımanın ortalama hizmet ömrüne bakalım. Resmi kılavuz, bu arabaların CVT'lerinin ilkinden önce ortalama en az 100 bin km dayandığını belirtiyor planlanmış onarımlar. Böyle bir kaynak, dişli kutusunun düzgün çalışması ve zamanında değiştirilmesiyle mümkündür. şanzıman yağıÜreticinin her 6 ayda bir gerçekleştirmesini önerdiği şey.

Bakım zamanında yapılırsa güvenilir değiştirici X Traila çok daha uzun süre dayanacak. Performansını yalnızca periyodik olarak kontrol etmek ve yılda en az bir kez devrenin durumunu teşhis etmek gerekir.

Yaygın sorunlar ve çözümleri

Arızalı değiştirici konisi

Varyatörü kontrol etmeden ve onarmadan önce, arıza belirtilerini öğrenin:

  • düz bir yüzeyde sürerken araba kayar;
  • kabindeki aracın kontrol panelinde acil durum çalışma modunu etkinleştirmek için bir gösterge belirdi;
  • araç motor devrini azaltırken şanzımandan bir uğultu duyulur;
  • vites değiştirirken sorunlar var, kol hiç vites değiştirmiyor veya vites değiştirmiyor ancak zorlukla değişiyor;
  • arabanın gücü azalır, sürücü gaz pedalına basar, ancak arabanın motoru hız kazanmaz, sadece daha yüksek sesle uğultu yapar;
  • vites kutusu seçici bölgesinde titreşim ortaya çıktı, sürekli veya periyodik olarak mevcut olabilir;
  • Sürücü vites kutusu seçicisini başka bir konuma getirdiğinde sarsıntılar ortaya çıkıyor.

Olumsuz doğru işlem ve bakım, makinelerin çalışmasında sorunlara ve onarım ihtiyacına yol açmaktadır. İncelemelerinde, X Trail sahipleri sıklıkla değişimden sonra bunu paylaşıyor transmisyon yağıŞanzıman uğultu yapıyor ve araba sarsılıyor veya hiç hareket etmiyor. Japon SUV'ların şanzımanında tipik olan hatalara bakalım.

Gürültü

CVT şanzıman X Trail t31 veya başka bir gövdedeki en yaygın sorunlardan biri arızadır rulman parçaları. Cihazların kullanım ömrü sona erdiğinde şanzımandan gürültü duyulmaya başlar. Pratikte bu genellikle 50 bin kilometre sonra gerçekleşir. Rulman arızası genellikle CVT dişli kutularının tasarım özellikleriyle ilişkilidir.

Hızlı aşınma sonucunda sürücünün CVT'yi doğru kullanmaması durumunda aşınma ürünleri ünitenin yağ kanallarını tıkar. Mıknatıslı iki filtre cihazı metal tozlarının tamamını çekemeyecektir. Talaşlar sonunda iletim kanallarına yerleşir ve onları tıkar, bu da yatak parçalarının değiştirilmesi ihtiyacına yol açar.

Bazı otomobil meraklılarının tavsiye ettiği gibi şanzıman yağı değiştirme aralığını 30 bin km'ye düşürürseniz bu sorunu çözmeyecek ve yatakların ömrünü uzatmaya yardımcı olmayacaktır.


Nissan CVT şanzıman yatağı

Güç kaybı

Araç sahipleri genellikle şanzıman yağını zamanında değiştirmediklerinde güç azalması sorunuyla karşı karşıya kalırlar. Büyük olasılıkla, nedeni tıkanıklıkta yatıyor yağ kanalları, bu sadece vardiyaları gerçekleştirme ihtiyacına yol açmaz sarf malzemeleri, ama aynı zamanda üniteyi de yıkıyorum. Motorun çalışabilirliğine ve güç düşüşünü etkileyen ana bileşenlere ikna olduktan sonra şanzımanın çalışmasını kontrol etmek gerekir. Bu ... Hakkında Yakıt filtresi ve her türlü sensör. Şanzımandaki yağı değiştirirken, tüm aşınma ürünlerini ve kirleri şanzımandan mümkün olduğunca çıkarmak gerekir, aksi takdirde araç gelecekte "çekiş" kaybetmeye devam edecektir.

Sarsıntılı bir şekilde sürmek

Sürüş sırasında gözle görülür bir sarsıntının varlığı, düşük kaliteli dişli yağı kullanıldığını veya ünitedeki eksikliğini gösterebilir.

Seviye normalse ve sıvı kalitesi iyi veya tatmin ediciyse hidrolik valf diyagnozunu yapmanızı öneririz. Arızalanırsa hız sabitleyici devredeyken araç kat edilen kilometre başına 1-2 kez sarsılacaktır. Doğrulamayı emanet edin uzmanlar için daha iyi gerekli donanıma sahip olmak.

Varyatörün değiştirilmesi

İstenirse araç sahibi CVT şanzımanı manuel şanzımanla değiştirebilir. Manuel şanzımanlar nedeniyle teknik özellikler Ve Tasarım özellikleri CVT'den farklı olarak daha güvenilir. Ancak kutunun değiştirilmesi yalnızca uzman bir serviste, kalifiye teknisyenler tarafından yapılmalıdır. Üniteyi değiştirirken, kontrol modülünü mekanikle çalışacak şekilde yeniden ayarlamanız ve uyarlamanız gerekecektir. Aksi takdirde kontrol ünitesi sürekli olarak bir hata üretecek ve CVT iletiminin kendisi kararsız hale gelecektir. Sarsıntılar, şoklar ve titreşimler meydana gelecektir. Değiştirme işlemi yanlış yapılırsa motoru çalıştıramazsınız.

DDK Motor kanalı tarafından çekilen videodan CVT onarımı hakkında daha fazla bilgi edinin.

Kullanım kılavuzu

Aşağıda, CVT şanzımanlı bir aracı doğru şekilde kullanmanıza ve sürmenize olanak sağlayacak talimatları analiz edeceğiz.

Lütfen aşağıdaki önlemleri unutmayın:

  1. Ne zaman güç ünitesiüzerinde çalışıyor Rölantide, vites kutusu modlarını sorunsuz bir şekilde değiştirmeniz gerekir. Vites değiştirirken metal transmisyon kayışı otomatik olarak gerekli vitese aktarılır. Geçiş çok ani olursa kayış daha hızlı aşınır. Bu, iletim kaynağının hızla tükenmesine ve hizmet ömrünün kısalmasına yol açar.
  2. Gaz pedalına sonuna kadar basarak hareketsiz durumdayken harekete başlamayın. Bu, dişli kutusu yapısına yüksek baskı uygular ve bu da bileşenlerin hasar görmesine neden olabilir.
  3. Arızaların oluşmasını önlemek için sürekli olarak yüksek hızlarda araç kullanmaktan kaçınmak daha iyidir.
  4. Başka araçları veya römorkları çekmeyin.
  5. Araç tamamen durmadan geri vitese takmayın veya devreden çıkarmayın.
  6. Tekerlek kaymasını önleyin. Arabalar genellikle çamura veya kar yığınlarına saplandıklarında kayarlar. Sallanarak, dönüşümlü olarak R ve D modlarını açarak bir engelden kurtulmaya çalışamazsınız. Açmak daha iyi Nötr dişli ve birinden arabayı engelin dışına çekmesini isteyin.

Kışın motorun çalıştırılması

Soğuk mevsimde CVT'yi özel dikkatle çalıştırmak gerekir. Düşük negatif motor sıcaklıklarında araç rölantide ısınır ancak şanzımanı bu şekilde etkili bir şekilde ısıtmak mümkün olmayacaktır. Vites kutusu sürüş sırasında en iyi şekilde ısınır. Ancak motoru çalıştırdıktan hemen sonra yüksek hızlarda araç kullanmamalısınız. Motoru çalıştırdıktan sonra sürücünün fren pedalına basması ve ardından vites kutusu seçiciyi R veya D konumuna getirmesi gerekir. Bu, ünitenin daha hızlı ısınmasını sağlayacaktır, ancak ilk 10-15 dakika sonra içten yanmalı motorun çalıştırılması Yavaş hareket etmenizi öneririz.

Sıcak havalarda veya stres altında

Sıcak havalarda araç kullanırken sürücünün yağ seviyesini ve şanzımandaki durumunu düzenli olarak kontrol etmesi gerekir. Yüksek sıcaklıklarda çalışırken yağlayıcı özelliklerini daha hızlı kaybeder. Üniteyi soğutmak için özel bir radyatör cihazı kullanılır. Araç sahibi periyodik olarak arıza teşhisini yapmalı ve ünitenin temiz çalışmasını sağlamalıdır. Aksi takdirde ünite aşırı ısınabilir ve bu da bozulmasına neden olabilir.

AnTiNooB Stream / Live kanalı tarafından çekilen videodan CVT iletiminin çalışmasında yaşanan sorunların nasıl önleneceğini öğrenin.

Hizmet

X-Trail modeline CVT ile bakım yaparken dikkate alınması gereken nüanslar hakkında kısaca.

Teşhis

CVT şanzımanının çalışmasındaki arızaları tanımlamak için kullanılması tavsiye edilir. bilgisayar teşhisi bir dizüstü bilgisayar ve özel bir yazılım kullanarak. Test sonucunda elde edilen hata kodlarının deşifre edilmesi ve arızanın belirlenmesi gerekmektedir.

İçindeki yağın çok koyu olması veya yanık kokusu gelmesi durumunda CVT şanzımanının daha detaylı teşhisini yapmak gerekir. Onarımın bir sonucu olarak ünitenin de yıkanması gerekecektir. Teşhis, dişli kutusunda aşınma ürünlerinin varlığını gösteriyorsa, radyatör ünitesinin değiştirilmesi ve hatlarının yıkanması gerekecektir.

Videosundaki "Servis, Onarım, Arıza Tespit Nissan" kanalı, X Trail'deki CVT şanzımanının teşhis ve onarım sürecini gösterdi.

Yağın ve filtrenin değiştirilmesi

Yağlayıcıyı değiştirirken hangi nüanslar dikkate alınmalıdır:

  1. Şanzıman yağı değiştirme prosedürünü şu şekilde gerçekleştirirseniz: garaj koşulları, yalnızca doldurma kullanımı için Orjinal Ürün CVTF+4. Üreticiye göre başka yağlayıcıların kullanılması şanzıman arızalarına yol açabilir. Uzmanlar, yağlayıcıyı değiştirirken filtre cihazının değiştirilmesini tavsiye ediyor.
  2. Aşırı doldurmamak için sıvı eklerken dikkatli olun. Yağlayıcı seviyesi normalden yüksekse, bu durum dişli kutusundaki basıncın artmasına neden olacaktır. Sonuç olarak araç sahibi, sarf malzemelerinin sızmasına neden olacak fişi ve deliği sıkma sorunuyla karşı karşıya kalacaktır. Böyle bir sorunla şanzımanın çalışmasında gıcırtılar meydana gelebilir ancak araç iç kısmının iyi ses yalıtımı nedeniyle sürücü bunları duymayacaktır.
  3. Sistemdeki yağlayıcı seviyesini her zaman izleyin. Şanzıman olmadan çalışıyorsa yağlayıcı sızıntı nedeniyle “kuru” çalışırken yarım saat içinde arızalanır. Ünitenin geri yüklenmesi mümkün olmayacaktır.

Videosundaki Otomatik Şanzıman Onarım Teknolojisi kanalı, Nissan X Trail'deki CVT şanzımanın işlevselliğini bağımsız olarak nasıl geri yükleyebileceğinizi gösterdi.

Avantajlar ve dezavantajlar

X Trail CVT şanzımanlarının tüm artılarına ve eksilerine bakalım.

Avantajları:

  1. Bu araba modeli, tasarımı öncekilere göre daha basit olan bir vites kutusu kullanıyor. RE0F10A değiştirici modeli, araç sahiplerinin üniteyi bağımsız olarak teşhis etmesine ve bakımını yapmasına olanak tanıyan basitleştirilmiş bir tasarımla karakterize edilir.
  2. Tasarımcılar şanzımana erişimi kolaylaştırdı. Yağı değiştirirken araç sahibi, kaba filtre cihazını bağımsız olarak söküp yıkayabilecektir.
  3. Nissan CVT'ler, tavaya monte edilmiş mıknatıslarla donatılmıştır; bunların varlığı, metal talaşı şeklindeki aşınma ürünlerini çekmelerine olanak tanır.
  4. Yeni Nissan X Trail modellerinde motoru çalıştırırken sıvının ısıtılmasına gerek yoktur. Yapısal olarak dişli kutusu, güç ünitesi çalıştırıldığında otomatik olarak etkinleştirilen ek bir yağlayıcı ısıtıcı içerir.
  5. RE0F10A CVT şanzımanlarda tek pistonlu mil kullanılması sayesinde kasnakların ağırlığı önemli ölçüde azaltılarak aşınmaları azaltılır.
  6. Tasarımda bir hava radyatörünün varlığı. Bu, şanzıman yağının yapışmasını ve köpürmesini azaltmanıza ve ayrıca aşırı ısınmasını önlemek için CVT'nin çalışma sıcaklığını azaltmanıza olanak tanır.
  7. Cihaz güvenilirliği.
  8. Yakıt tüketimi ile ilgili birçok inceleme var. Nazaran Manuel şanzıman, CVT'li arabalar daha fazla yakıt tüketir. Ancak bunu geleneksel bir otomatik şanzımanla karşılaştırırsanız, CVT'li arabalar "yer" Daha az yakıt. Bunun nedeni CVT'deki adımların eksikliğidir.
  9. CVT'li bir araba sorunsuz bir şekilde hızlanır. Üstelik bu tür arabalarda hızlanma, dişlilerin olmaması nedeniyle daha hızlı gerçekleşir.
  10. Yönetim Kolaylığı.
  11. CVT, en çevre dostu şanzımanlar kategorisine aittir. Geleneksel makinelerle karşılaştırıldığında mekanik kutularŞanzımanlar sayesinde CVT'li arabalar atmosfere daha az zararlı madde yayar.
  • uygunsuz kullanıma duyarlılık;
  • yüksek onarım ve bakım maliyeti;
  • CVT iletiminin tasarımındaki sensörlerden birinin arızalanması, ünitenin bir bütün olarak çalışamamasına yol açacaktır.

CVT maliyeti

Nissan X Trail RE0F10A değiştiricinin bugün ortalama fiyatı yaklaşık 80 bin ruble. Kullanılmış bir şanzıman daha ucuza satın alınabilir.

20.05.2012

Üretim NISSAN araçlarında ilk CVT şanzımanlarının ortaya çıkmasıyla uzun yıllar geçti. Bu konuda okuyabilirsiniz . İlerleme durmuyor ve NISSAN şirketi hatlı yeni CVT şanzıman RE0F10A ile yeni modelleri piyasaya sürüyor iki litrelik motorlar MR serisi ve QR serisi. Her şeyden önce bu, T31 gövdesindeki NISSAN XTRAIL ve Ocak 2007'den itibaren NISSAN QASHQAI J10'dur.


Bu CVT'leri önceki CVT RE0F06A'dan farklı kılan şey nedir? ? Her şeyden önce çok büyük teknolojik ilerleme mekanik bir parça olarak.

Bunda madde temel önem dikkate alındı yüksek saflık konilerin çalışma kenarlarının yüzeyi - burada daha da yükseldi ve kasnaklar daha da hafifledi. Tahrik kasnağı tek pistonlu hale geldi. Ana makara devresindeki basıncın, RE0F06A iki pistonlu makaraya kıyasla 60 kg/cm2'ye yükseltilmesi gerekiyordu. Yağ yapışmasını ve köpürmeyi azaltmak için önemli ölçüde geliştirilmiş dış kaplama. Dişli oranları aralığı genişletildi ve MURANO/TEANA/MAXIMA modelleri için yeni bir NS-2 yağı geliştirildi. Hidrolik kontrol sistemi radikal bir şekilde yeniden tasarlandı: kayıpları azaltmak için birincil ve ikincil kasnaklardaki basınç bağımsız olarak düzenleniyor. Yağ pompasını kartere hareket ettirerek bir zincir tahrik ortaya çıktı.

Tüm bu teknik yenilikler ve gereklilikleri anlatılıyor .

yüzünden yüksek basınç Yağ sıcaklığı arttı, hava soğutma radyatörünün takılması gerekiyordu. Aynı zamanda, NS-2 yağı daha yüksek yükler için tasarlanmıştır ancak daha dar bir aralıktadır sıcaklık koşulları. Geliştiriciler bir yağ ısıtıcısı kurdular (örneğin, CVT'de ayrı bir termostatlı MURANO'ya). Bu ne veriyor? Motoru çalıştırdıktan sonra CVT'deki yağ sıcaklığı çalışma sıcaklığına uymuyor ve yükler çok yüksek. Sahibi, şanzımanı ısıtmadan Çalışma sıcaklığı, motorun ısındığını varsayarak hemen gazı zemine bastırır, ardından çelik kayış konileri ovalar ve çizer, bu da RE0F06A'dakine benzer sonuçlara yol açar. CVT hasarının asıl sorunu devam ediyor - kullanım kılavuzunu okumak istemeyen Rus sürücülerin düşük çalışma kültürü. Geliştiriciler motor soğutma sistemine bir yağ ısıtıcısı ekledi. Araç hareketsiz olsa ve motor çalışıyor olsa bile antifrizi ısınarak CVT'deki yağı ısıtır. Neredeyse motor tamamen ısındığında, CVT'deki yağın güvenli bir başlangıç ​​sıcaklığına (yaklaşık 20 santigrat derece) kadar ısınması gerekir. Ancak görünüşe göre, XTRAIL sahipleri arabalarına bu fırsatı her zaman vermiyorlar - sonuç aşağıda: kayıştaki talaşlar ve tepsideki kasnaklar.

Fotoğraf 1.

Bu kutunun, zincir ve kasnak yataklarının yağlanmasını korumak için sistemde ilave bir filtre bulunduğunu da belirtelim. Isı eşanjörünün arkasına monte edilir.

Fotoğraf 2.

Ancak böyle bir durumda yardımcı olmuyor. Değiştirilebilmesine rağmen sorunlar başlarsa bu para israfıdır. Önleyici tedbir olarak bile çalışan bir CVT'de bu filtreyi değiştirmenin bir anlamı olmadığını düşünüyorum. Şanzımanın tüm ömrü boyunca dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Karterdeki yağ pompası filtresi gibi.

Fotoğraf 3.

Hiçbir filtreleme sistemi pompanın kendisini kurtaramaz. yüksek basınç.

Fotoğraf 4.

Bütün bunlar hidrolik kontrol ünitesiyle birlikte değiştirilmelidir.

Fotoğraf 5


Başka bir deyişle, bir dizi kasnağın ve kayışın değiştirilmesi gerekir (bileme işe yaramaz - çok ince duvarlar ve sertleştirme tabakası), bir yüksek basınç pompası ve bir hidrolik kontrol ünitesi.

Şimdi Bu şanzımanın teşhisine kısaca bakalım .

RE0F10A kontrol ünitesi kaputun altında bulunur ve bir konnektöre sahiptir. Onunla yalnızca şu şekilde iletişime geçin: CAN veriyolu, böylece İnternet'in doldurduğu her türlü ev yapımı bağdaştırıcıyı, devreyi ve programı unutabilirsiniz. Garaj sahibinin arabasını tamir etme hayali gün doğumunda sis gibi kaybolur. Çoğu zaman, birçok sahip, kendileri tarafından bilinmeyen bir bloğun teşhisi sonucu gelir - bu% 99 motordur, yani. elimizde ne varsa eski yöntemlerle iletişim kurmayı başardığımız blok. Hangi hataların okunduğu önemli değil çünkü hepsi yanlış. Çok az kişi TCM ünitesinin parametrelerine bakmaları gerektiğinin farkındadır. Tüm bunların sonucunda, TCM'de zaten 10 tane varken, arabalar bayi servisinden motor bloğundan bir veya iki hatayla çıktılarla geliyor ve öyle ki kısmi yenileme mümkün değil - yalnızca büyük yenileme Yukarıdaki değiştirme listesiyle birlikte CVT'nin tamamı. İlginç bir kod var P0868 ( korkunç rüya MURANO'nun tüm sahipleri), örneğin burada böyle değil. Diğerlerinin arasında onun varlığı zaten bir felaket.


P0730 KAYIŞ HASARI- katma yeni kod Bu, kayışın kırıldığını göstermez (RE0F06A'da olduğu gibi), ancak tasarlanmamış bir dişli oranının (kasnakların ve kayışın geometrik boyutlarında bir değişiklik) bir sonucu olarak ortaya çıkar. Kod açıklamasında PERFORMANS veya FONKSİYON görünüyorsa, bunun ELEKTRİK veya DEVRE gibi kablolar ve kontaklarla hiçbir şekilde ilgisi yoktur. İki basınç sensörü vardır ve kontrol işlemcisi farklı çalışma modları için tablo halinde basınç değerleri içerir. Tüm solenoidler doğrusal modda çalışır; görev döngüsü, yağ sıcaklığı ve basınç arasında katı bir tablo karakteristiği vardır. MURANO'da olduğu gibi ROM da vardır (valf gövdesi kalibrasyonlarını saklamak için). Ayrıca TCM kutusunu veya ünitesini değiştirirken kalibrasyon tablosunun yeniden yazılması gerekir. Bu olmadan ilk hareket bile önerilmez. Tabloyu düzenleyemezsiniz; yalnızca standarda göre kontrol edin.

Şuna benziyor:

Silinmeden sonraki veriler Öğe adı

Öğe adı

Ekran değeri

Öğe adı

Ekran değeri

ÜNİTE CLB ID 1

PL KAZANIN

ÜNİTE CLB ID 2

0000

< OFFSET PL

ÜNİTE CLB ID 3

0000

OFSET2 PL

ÜNİTE CLB ID 4

0000

HARİTA NO SEC

ÜNİTE CLB ID 5

0000

SEC KAZANÇ

ÜNİTE CLB ID 6

0000

OFSET SEC

HARİTA NO LU

OFSET2 SN

LU KAZANIN

HARİTA NO SL

OFSET LU

OFSET2 LU

OFSET SL'si

HARİTA NO PL

OFSET2 SL


Bu CVT'de çok önemli– yağı mümkün olduğunca sık değiştirin (en azından servis aralıklarını unutmayın). Yağı değiştirdikten sonra tarayıcının yağ eskime sayacını sıfırlaması gerekir, aksi takdirde basınç anormal olur ve CVT hasar görür. Yağ, bu şirketin tüm benzer şanzımanlarında olduğu gibi kontrol edilir - bir seviye çubuğu ile, yalnızca bir mandalı vardır. Ölçüm modunda prob kilidi 180 derece (mandalın tersi) döndürülmelidir.

Nissan X-Trail CVT'nin güvenilirliği birçok forumda hararetli tartışmalara konu oldu. Çoğu Nissan X-Trail sürücüsü, yeni ürünün avantajlarını ve güvenilirliğini takdir edebildi. Açık Nissan X-Trail en modern değiştirici RE0F06A veya RE0F10A (JF011E) kuruludur.

Araç pasaportunda belirtildiği gibi Nissan X-Trail CVT'nin ilk büyük planlı bakımdan önceki hizmet ömrü yaklaşık 100 bin km'dir. Altı ayda bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Aslında Nissan X-Trail değiştiricinin kaynağı sınırsızdır doğru kullanım ve zamanında bakım.

Uygun çalışma ile kasnakların aşınması minimum düzeydedir; transmisyon zinciri ihtiyaç halinde, ortalama olarak yılda bir kez değiştirilmelidir. Araç ve otomatik şanzıman arıza teşhisleri altı ayda bir yapılmaktadır. Nissan X-Trail otomatik şanzımanla çalışan servis istasyonlarını seçin.

Nissan X-Trail'deki CVT, sorunsuz şanzımana sahip ilk vites kutusu serisi değil. Varyatörün ilk versiyonları test edildi ve üzerinde çalışıldı. farklı durumlar ve sonuçlandırıldı. Nissan X-Trail şanzıman, kullanıcı hatalarını daha az kritik hale getiren ciddi iyileştirmelerin ve tasarım yükseltmelerinin sonucudur.

Kısaca yaratılış tarihi hakkında

Klasik şanzıman yerine değiştirici kullanan Nissan X-Trail otomatik şanzıman yaklaşık 10 yıl önce piyasaya çıktı. Bu süre, CVT'nin modern bir şanzımanın temeli olarak güvenilir olup olmadığını anlamak için yeterliydi.

10 yılı aşkın kitlesel kullanım, tasarım geliştirmeleri ve iyileştirmeler birikerek piyasaya sürülmesini mümkün kıldı yeni model. İyileştirmeler otomatik şanzımanın mekanik kısmını etkiledi. Test sonuçlarına göre yeni nesilde CVT dişli kutularının daha güvenilir hale geldiği not edilebilir.

Sorunsuz bir şanzıman fikri ilk bakışta göründüğü kadar yeni değil. Cihaz, Orta Çağ'da değirmenlerin yapımında ve daha sonra çeşitli tarım makinelerinin yapımında aktif olarak kullanıldı. Bir değiştiricinin hizmet ömrü veya değirmenler durumunda hizmet ömrü onlarca yıl olarak hesaplanır. Yazarlığı Leonardo da Vinci'ye atfedilen bu kadar harika bir fikri kullanmamak garip olurdu. Nissan X-Trail otomatik şanzıman, Orta Çağ'dan gelen parlak bir tamircinin fikirlerinin modern bir tasarımla vücut bulmuş halidir.

X-Trail CVT piyasaya sürüldü Japon şirketi Jatco. Otomatik şanzıman Nissan X-Trail Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Honda otomobillerine monte edilmiştir.

Konileri kullanarak düzgün iletimin temel amacı, maksimum kullanım motor gücü ve yük regülasyonu. Bir değiştirici kullanıldığında motor gücündeki tasarruf açıktır. Şanzıman daha düzgün çalışır, sürüş daha kolay hale gelir. Cihaz aynı zamanda motora bakım yapmanızı sağlayarak amortismanı azaltır.

Güvensizlikle ilgili mitler nelerdir?

Güvenilirlik sorunları öncelikle aşağıdakilerle ilgilidir: uygunsuz kullanım ve sürücünün otomobilin motoruna büyük zarar veren ve otomatik şanzımanı tahrip eden eylemler gerçekleştirmesine olanak tanıyan tasarım kusurları.

Uygulamada görüldüğü gibi, insanlar güvenilirlikten şikayet ediyor deneyimli sürücüler ya da kendilerini öyle görenler okumamış Teknik Açıklama ve kendilerini mükemmel yarışçılar olarak görüyorlar. Sokak yarışçıları arasında CVT şanzımanın güvenilmez olduğuna dair bir söylenti var. Nedenini anlamak zor değil. Trafik ışıklarında motorun züppeliği ve kükremesi sahipler için pahalıdır Nissan X-Trail. Ani vites değiştirirken çelik kayış kayar ve zımpara kağıdı gibi doğrudan kasnakların yüzeyinin üzerinden geçerek yüzeyi çizer ve konilere zarar verir. Ardından hızlı bir hareket gelir, demir talaşlarının kaba filtreye düşecek, mekanizmaya girecek ve otomatik şanzımanı tamamen devre dışı bırakacak zamanı yoktur. Teşhis, kaynak tükenmemiş olsa bile otomatik şanzımanın tahrip olduğunu gösteriyor. Yeni başlayanlar kullanım kurallarını dikkatlice okur ve başarılı bir şekilde ustalaşır yeni kutu makine. Gerçek kaynak Nissan X-Trail CVT neredeyse sınırsızdır.

Deneyimli sürücülerin yaptığı hatalar

Deneyimli bir sürücü direksiyon başına geçtiğinde gaz pedalına basarak motoru ve yağı otomatik olarak ısıtır. Kontrol panelinde bir ışık sinyali görünene kadar ısınma gerçekleştirilir.


Metal değiştirici kayış

CVT durumunda, gaz pedalına basmak çelik transmisyon kayışının konilere kuvvetli bir şekilde sürtünmesine neden olur. Bu, kayışın hasar görmesine ve aşınmasına neden olur. Yırtılmış veya hasar görmüş bir kemer en çok ortak sebep servis merkezlerine çağrı. Ayrıca metal talaşları ve bant kalıntıları sistemi tıkayarak kullanılamaz hale getirir. Sistemi kurtarmak için en azından yağı ve filtreyi acilen değiştirmeniz gerekir. Otomatik şanzımana ilave yağ ısıtıcısı takılarak sorun ortadan kaldırılır. Kullanıma hazır göstergesi neredeyse anında yanar.

Yağ seviyesini 100.000 km'de kaç kez ölçmeliyim? Nissan X-Trail değiştiricinin teşhisi hala özel ekipman gerektiriyor. Bazı modellerde yağ seviyesinin ölçümü bile yalnızca özel servis istasyonlarında yapılabilir. Talimatlara göre Nissan X-Trail otomatik şanzımanının her 30 bin km'de bir kontrol edilmesi tavsiye ediliyor. Sonuç olarak, 100.000 km'de ihtiyaca göre yılda 3-4 kez bir servis istasyonunu ziyaret etmeniz gerekecektir.



  • Motor çalışırken rölanti hızı Dikkatli olmalı ve sorunsuz bir şekilde vites değiştirmelisiniz. Dişliler çalıştığında transmisyon zinciri anında istenilen dişliye aktarılır. Kasnakları kullanırken ani hız değişikliği, çelik kayışın kasnakların yüzeyinden geçmesine ve hasara neden olmasına neden olur. Otomatik şanzımanın ömrü erken tükenir ve Nissan X-Trail otomatik şanzımanın servis ömrü kısalır.

İyileştirmeler ve geliştirmeler

Nissan X-Trail CVT'nin ne gibi değişiklikler içerdiğine bakalım.

  1. Nissan X-Trail değiştiricinin bakımı daha kolay hale geldi.
  2. Varyatöre erişim kolaylaştı, kaba filtre kolayca çıkarılıp iyice yıkanabiliyor.
  3. X-Trail değiştirici, manyetik tuzaklarla donatılmıştır (bunlar palet üzerinde bulunur).
  4. Çalıştırırken yağı ısıtmaya gerek yoktur. Nissan X-Trail'in tasarımına, motor çalıştırıldığında devreye giren özel bir yağ ısıtıcısı eklendi. Yeni nesil CVT RE0F10A motorları Nissan X Trail CVT'ye yağ ısıtıcısının eklenmesi ısınma ihtiyacını ortadan kaldırdı. Nissan X-Trail şanzımana sahip bir motor, kontrol panelinde çalışmaya hazır olduğunu hemen gösterir ve bu da sürücüyü gaza basma ve motoru demir talaşlarıyla mahvetme arzusundan kurtarır.
  5. CVT motor RE0F10A Nissan X-Trail'in artık tek pistonlu tahrik kasnağı var. X-Trail tahrik makara devresindeki basınç 60 kg/cm2'ye çıkarıldı. Kasnakların kendisi daha hafif hale geldi ve aşınmaları önemli ölçüde azaldı.
  6. Sıcaklığı düşürmek ve yapışmayı ve köpürmeyi azaltmak için bir hava radyatörü eklenir.

Bir araba servis merkezini ne sıklıkla ziyaret edersiniz?

Yağı kaç kez değiştirmeniz gerekiyor ve her değişikliğin kullanım ömrü nedir? Üreticinin tavsiyesine göre Nissan X-Trail şanzıman yağı her 100.000 km'de bir değiştirilmelidir.

İÇİNDE Rusya koşulları Aşırı sürüş koşulları nedeniyle yağ değişimi, arıza teşhisi ve bakım daha sık gerekli oluyor. Yağ değişiminde her filtre değişiminde, tutucu ve kaba filtre yıkanır. Kaba filtre, içine kaba mekanik parçacıkların, talaşların ve metal talaşlarının düştüğü bir kaptır. Kaba filtre, otomatik şanzımanın aşınmasını azaltır ve servis ömrünü uzatır.

Aşırı olarak kabul edilen koşulların listesi

  • Sıcaklık 0 derecenin altında. Bölgemizde bu tür “aşırı” sıcaklıklar altı ay sürebiliyor.
  • Motorun sık sık çalıştırılıp durdurulması ve rölantide çalıştırılması. Herhangi bir büyük şehirde trafik sıkışıklığı ve trafik ışıkları bu kadar "aşırı" bir duruma katkıda bulunur.
  • Havada toz var.
  • Römork çekme, tam yük, taksi, posta, kurye servisi teslimat, herhangi bir ticari işlem.

Artan kullanımla birlikte otomatik şanzımanın servis ömrü azalır. Araba giderse Rus yolları, daha sık bakım yapılması tavsiye edilir.

CVT veya sürekli değişken şanzıman

Nissan X-Trail 2.0: Kum üzerinde CVT

Jatco CVT'lerin çalışmasıyla ilgili birçok söylenti var. Bazıları bir araba satın alma konusunda şanslıyken, diğerleri onbinlerce sonra garanti kapsamında kutuyu değiştirmek zorunda kaldı. Bu düğümün dayanıklılığı neye bağlıdır? Nissan X-Trail'deki değiştiricinin gerçek kaynağı nedir?

CVT modeli RE0F10A

Nissan şirketi 2007'den beri X-Trail SUV'ları CVT tipi dişli kutuları ile donatmaya karar verdi. İlk nesil T31 gövdesi bir Jatco RE0F10A değiştirici (diğer adıyla CVT-7) ile donatılmıştı.

Gücü, 1,6 ila 2,5 litre motor kapasitesi için tasarlanmıştır. Bu tür veriler bayiler tarafından sağlanmaktadır. Bununla birlikte, Jatco web sitesi 1,6 ila 1,8 litre arasında biraz farklı hacimler gösteriyor. CVT-7 gerçekten küçük arabalar için tasarlanmışsa, servis ömrünü arıza olmadan tamamlamanın neden bu kadar zor olduğu anlaşılıyor.

Küçük arabaların torku maksimum 180 Nm'ye ulaşırken, 2 litre ve üzeri hacimli motorlar 200 Nm'den üretiyor. Varyatör böyle bir yükle baş edemez.

Agresif sürüş, vitesler arasında ani geçiş yapma ihtiyacını yaratır ve değiştiricinin tasarımında çok sayıda sürtünme bağlantısı olduğundan aşınması önemli ölçüde hızlanır. Yani pek çok şey Nissan X-Trail'i kullanan araç sahibine bağlı.

Zayıf noktalar

Nissan X-Trail T31'deki değiştiricinin hangi unsurlarına hizmet ömrü bağlıdır?

Vites değiştirirken ana yük, kasnak yatakları, kasnakların kendisi ve tahrik milinden tahrik edilene dönüş transmisyon kayışı tarafından karşılanır. Buradaki nüans, bu kasnakların kesinlikle pürüzsüz olması ve kayışa yapışmanın yalnızca sürtünme nedeniyle meydana gelmesidir.

Sahiplerin incelemelerine göre, T31 nesli Nissan X-Trail'deki değiştirici, vaat edilen kaynak 200.000 olmasına rağmen 80.000-100.000 km sonra kendini hissettiriyor.

Önce yataklar aşınır ve karakteristik bir uğultu yaymaya başlar. Kayış gerginliği onlara bağlıdır. Rulman işlevini yerine getiremezse kayışın gergi kuvveti azalır, kaymaya başlar, millere vites değiştirme sinyali vermez. Arızanın ilk aşamasında, Nissan X-Trail'in "troits" üzerindeki değiştirici şanzımanı ortaya çıkıyor (geri çekilmeler görünüyor). Bunun nedeni, boşta dönen kasnakların deforme olması, sürtünmesi ve sürtünmesidir.

Valf gövdesi üzerinde regüle eden bir eleman bulunmaktadır. dişli oranı- Bu bir adım motorudur. Gaz pedalının konumunu ve sürüş modunu "izler". Oldukça kırılgan olan ve çabuk aşınan step motor ayağı sayesinde bilgiler kasnakların hareketli elemanlarına aktarılır, bu da değiştiricinin tek hızda çalışmasına neden olur.

Nissan X-Trail T31'deki değiştiricinin onarımı oldukça sorunlu: yedek parçalar olsa bile fiyatları rahatsız edici derecede yüksek olacak. Servis sorun giderme işlemlerini gerçekleştirebilir ve bir tahminde bulunabilir. Ancak garanti hala geçerliyse uzmanlar, değiştiricinin Nissan X-Trail ile değiştirilmesini tavsiye ediyor.

Model RE0F10D (CVT-8)

Nissan X-Trail CVT-8'deki değiştirici tipinin iyileştirilmesi, agresif sürüş tarzına göre servis ömrünün ve dayanıklılığının arttırılmasını mümkün kıldı.

Ağırlık yeni şanzıman azaltıldı, daha kompakt hale getirildi yağ pompası. Kayışın kasnaklara uyguladığı sürtünme kuvvetini %40 oranında azaltarak üzerlerindeki baskıyı da azalttık. Yakıttan tasarruf etmek için dişli oranı kademeli olarak değiştirildi.

Sahiplerin Nissan X-Trail CVT-8'deki değiştirici hakkındaki incelemelerine göre, daha uzun sürdüğünü varsayabiliriz. Kaynağı 250.000 km'lik çalışma için tasarlanmıştır.

Jatco CVT'lerin çalışma özellikleri

Bir değiştirici temel olarak bir “robottan” farklıdır. Motor üzerindeki yükün azalması nedeniyle dişlileri yoktur.

Nissan X-Trail'de CVT doğru şekilde nasıl kullanılır ve vites kutusunun daha uzun süre dayanmasını sağlamak için hangi sürüş tarzını izlemelisiniz?

  1. Araç ısınırken süreci hızlandırmak amacıyla gaz pedalına basmamalısınız. Kutu, seçicinin nötr konumunda bile gaz pedalına yanıt verir.
  2. Keskin bir başlangıç, kayış ve kasnaklara büyük bir yük bindirir ve aşınmalarını kat kat artırır.
  3. Engebeli arazide sürüş, değiştiricinin durumunu olumsuz etkiler.
  4. CVT şanzımanlı bir araç çekilemez veya tekerlekleri döndürülerek (“iticiden”) çalıştırılmaya çalışılamaz.
  5. Araç römorku dışındaki araçların çekilmesi tavsiye edilmez.

Sahiplerin Nissan X-Trail'deki CVT ve özellikleri hakkındaki incelemeleri, bu ünitenin düz yollarda rahat sürüş için yaratıldığı gerçeğine indirgeniyor.

ve bakım

Üreticinin düzenlemelerine göre, değiştiricinin bakımı her 60.000 km'de bir yapılmalıdır. Reasüransı sağlamak için araç sahipleri daha sık bakım yaptırmaya çalışıyorlar - her 40.000-50.000'de bir.

Bunu Nissan X-Trail'de bir servis istasyonunda veya kendiniz yapabilirsiniz.

Varyatördeki şanzıman sıvısını değiştirmek için şunlara sahip olmanız gerekir:

  • yağ;
  • süzgeç ve yağ soğutucu filtresi;
  • tava ve yağ soğutucusu için contalar;
  • kullanılmış yağ için konteyner.

CVT yağı

Nissan X-Trail'e ne tür bir değiştiricinin takıldığı dikkate alınarak şanzıman yağı da seçilir. T31 gövdesi için, T32 gövdesi - NS3 için NS2 yağı serbest bırakıldı.

NS3 yağı, radyatörsüz CVT'ler ve daha yüksek sıcaklıklarda çalışmak üzere tasarlanmıştır. yüksek sıcaklıklar. Düşük viskoziteye sahiptir ve geliştiricilere göre hem CVT-8 hem de CVT-7 için uygundur. Bununla birlikte, sahiplerin, NS3 üzerinde çalışan CVT-7 şanzımana sahip Nissan X-Trail'deki değiştirici hakkındaki incelemeleri, yağlama yağı tabakasının eksikliği nedeniyle yabancı gürültünün ortaya çıkabileceğini gösteriyor.

CVT-7 değiştiricideki şanzıman yağının değiştirilmesi

Nissan X-Trail'deki motoru ve değiştirici dişli kutusunu ısıtarak prosedüre başlamanız gerekir. Daha sonra:

  1. Arabayı üst geçide sürüyoruz. Bir inceleme deliği de uygundur.
  2. Motor korumasını sökün ve sol tekerleği çıkarın.
  3. Çamurluk kaplamasını tamamen çıkarmanıza gerek yok, sadece yarısını çıkarmanız yeterli.
  4. Atık sıvı kabını tahliye deliğinin altına yerleştirip tapayı söküyoruz.
  5. Sıvının tamamı boşalana kadar yaklaşık yarım saat beklemeniz gerekecektir.
  6. Yağ da tavada birikir. Çıkarın ve yağ kalıntısını boşaltın.
  7. Örgü filtre hala dizel yakıt veya karbüratör temizleme sıvısıyla yıkanabiliyorsa paradan tasarruf edersiniz, ancak değilse filtreyi değiştirmeniz gerekecektir.
  8. Mıknatısları ve karterin altını iyice yıkayın.
  9. Örgü filtreyi (yıkanmış veya yeni) takın.
  10. Tavaya yeni bir conta takıp yerine geri getiriyoruz.
  11. Pili çıkarın ve yana doğru hareket ettirin hava filtresi. Artık yağ soğutucu filtresine erişebilirsiniz. Hadi çıkaralım.
  12. Düzenlemek yeni filtre ve soğutucu conta.
  13. Her şeyi yerine geri getiriyoruz.
  14. Yeni şanzıman sıvısını doldurun.
  15. Yağ seviyesini bir seviye çubuğu kullanarak kontrol edin.

CVT-8 değiştiricideki yağın değiştirilmesi

CVT-8'in özelliği fabrika seviye çubuğunun bulunmamasıdır. Yeni yağ ekleyerek seviyeyi kontrol edebilir veya bir servis istasyonuna başvurabilirsiniz. Doldurma ağzına yerleştirilmiş bir yağ çubuğu vardır.

Yağı değiştirmek için ihtiyacınız olacak:

  • tahliye tapası için rondela;
  • ped;
  • kaba filtre ve bunun için halka;
  • şanzıman yağı (5 l - kısmi değiştirme için, 12 l - tavanın çıkarılmasıyla tamamen değiştirme için);
  • filtre halkası ince temizlik ve kendisi;
  • seviye kontrol fişi için halka.

CVT-7'deki yağın değiştirilmesi durumunda olduğu gibi, araç bir asansöre veya muayene deliği. Bu durumda bir asistana ve teşhis tarayıcısına ihtiyacınız olacaktır. Tarayıcı yoksa palet üzerindeki bir termometre (mutlaka dijital) ile değiştirilebilir.

Dibe ulaşmak için arabayı bir çukura veya asansöre sürüyoruz. Daha öte:

  1. Tahliye tapasını sökün. 5 litreye kadar yağ dışarı sızmalıdır.
  2. Tavayı ve kaba filtreyi çıkarıp yıkayın.
  3. Her şeyi yerine yerleştiriyoruz. Filtre artık kullanıma uygun değilse yenisiyle değiştirin.
  4. Gerekirse kısmi değiştirme, ardından yağı doldurun, seviyesini ayarlayın ve prosedür burada sona eriyor.
  5. İçin komple değiştirmeÜstteki delikten (eskiden yağ çubuğunun bulunduğu yer) 3 litre şanzıman yağı dökün.
  6. Motoru çalıştırıyoruz ve seçiciyi kutunun tüm konumlarında hareket ettirerek her birinde 5 saniye duruyoruz.
  7. Yağı boşaltın ve işlemi tekrarlayın.
  8. Kutu sıcaklığı 35C olana kadar bekliyoruz.
  9. Burada arabayı çalıştıracak bir asistana ihtiyacınız olacak.
  10. Taşma Tapasını sökün. Boyundan bir sızıntı görünene kadar yağla doldurun.
  11. Arabayı çalıştırıyoruz ve kolu 5 saniyelik bir gecikmeyle tüm aralıklarda hareket ettiriyoruz. Kolu "P" konumunda sabitleyin.
  12. Taşmaya başlayıncaya kadar tekrar yağ ekleyin. Fişi yerine vidalayın.

Şanzıman yağı tamamen değiştirildi. Artık sayacı sıfırlayabilirsiniz.

Varyatör arızasının belirtileri

Kutudaki filtrelerin ve sıvının zamanında değiştirilmesi, doğru çalışması elbette değiştiricinin ömrünü uzatır. Ancak yine de arızalar meydana gelebilir. Günümüzde bazı servis istasyonları bu ünitenin hem kısmi hem de büyük onarımlarını gerçekleştirmeyi ve hatta çalışmaları için garanti vermeyi taahhüt etmektedir.

İşte onlarla hemen iletişime geçmeniz gerektiğini gösteren birkaç işaret:

  • gaz pedalına hafifçe bastığınızda bile kayma;
  • Kontrol noktası giriyor Acil modu(Açık Gösterge Paneli göstergesi belirir);
  • titreşim;
  • hem sıcak bir arabada hem de soğuk bir arabada herhangi bir vites arasında geçiş yaparken sarsıntılar veya şoklar;
  • vitesler kayboluyor veya açılmıyor;
  • hızdaki değişikliklere tepkiyi inhibe etti;
  • yabancı gürültü;

Nissan X-Trail'deki CVT'nin incelemelerinde, çoğu durumda bu tür semptomların, tüm vites kutusunun değiştirilmesine gerek kalmadan hala düzeltilebileceği sıklıkla dile getirilmektedir.

Varyatörün değiştirilmesiyle ilgili soru

Bayiler, servis istasyonlarının aksine onarım yapmazlar. CVT'yi hemen yedek olarak Nissan X-Trail'e gönderiyorlar. Garanti kapsamında olması halinde herhangi bir maliyet gerektirmeyecektir. Değilse - yeni birimçok paraya mal olacak.

Araba satıcılarının insafına teslim olmadan önce, CVT şanzımanını bağımsız olarak teşhis edebilirsiniz. İhtiyacınız olacak araçlar:

  • bir dizi anahtar (lokma ve açık uçlu anahtarlar);
  • çekiçli tornavidalar;
  • kelepçeler.

Çalışmaya başlamadan önce yapının fotoğrafını çekmeye değer. Bu, daha sonraki montajına yardımcı olabilir. Vidasız somun ve cıvatalar için kutular ve kavanozlar da kullanışlıdır.

Varyatörün görsel teşhisi

Kontrol noktasının her bir öğesini inceledikten sonra neden düzgün çalışmadığını anlayabilirsiniz:

  1. Yan kapağı ve tepsiyi çıkarın. Tepsi üzerinde döküntüleri ve metal talaşlarını CVT'den uzak tutan özel mıknatıslar bulunmaktadır. Mıknatıslarda çok fazla varsa, ince ve kaba filtreleri değiştirmekle kendinizi sınırlayabilirsiniz.
  2. Şaftlar ve makaralar. Önce milleri, sonra kayışı çıkarıyoruz. Durumunu değerlendiriyoruz. Aşınmışsa değiştirilmesi gerekir. Bundan çok daha ucuzdur yeni değiştirici. Koniler çizilmemişse sorun yataklarda olabilir.
  3. Varyatörün çalışmasındaki uğultu, tam olarak yataktaki boşluk nedeniyle ortaya çıkar. Özel bir çekici kullanılarak üniteden çıkarılabilir. Yenisiyle değiştirmek zor değil.
  4. Yakıt pompası tork konvertörü kapağının altında bulunur. Pompayı çıkarmak için çıkarılması gereken bir diferansiyel ve şanzıman çifti de buraya monte edilmiştir. Değiştirilirse tahrik zinciriyle birlikte.
  5. Önce yeniden birleştirmeçıkarılan tüm elemanları yıkayıp kurutmanız gerekir. Kauçuk parçaları hemen yenileriyle değiştirmek daha iyidir.
  6. Eşyalar kesinlikle toplanmalıdır Ters sipariş, gözünü üzerinden ayırma doğru pozisyon kutu kilit pimleri.

Montajdan sonra dişli kutusunu kontrol etmeniz gerekir:

  • motoru çalıştır;
  • her aralığın dahil olup olmadığını kontrol ediyoruz;
  • check-in yapıyoruz.

Her şey doğru şekilde kurulursa, değiştirici çalışmalıdır. yabancı gürültü ve gerizekalılar.

X Trail bir zamanlar kendi segmentinde çok popüler bir otomobildi; vahşeti nedeniyle yetişkin nesil sürücülerin kalbini kazandı. X Trail'e baktığınızda bu arabayı istediğiniz zaman istediğiniz yere sürebileceğiniz hissine kapılıyorsunuz. Aslında, araba şehir için yaratılmıştır ve yalnızca bazı durumlarda, tercihen nadir durumlarda, küçük arazi koşullarını aşmaya hazırdır. Yalnızca x izinde bir "ama" vardır - iletim - değişken hızlı sürücü, (artıları ve eksileri) uluması ana sorunlardan biri olarak kabul edilir bu arabanın. Kullanılmış bir değiştiricinin fiyatı 45.000 ila 110.000 ruble arasında değişmektedir.

uğultu değiştirici x izi

Uğultu konik yataklardan geliyor, metal parçacıklar içeri giriyor veya fabrikada bir grup arızalı yatak takılmış ki bu ne yazık ki artık alışılmadık bir durum değil. Varyatörün uğultusu neredeyse 10 bin kilometreden duyulabilir ve istatistiklerin söylediği gibi kolayca kaybolabilir. Bu hastalık dört yatağın değiştirilmesiyle tedavi edilebilir, resmi satıcı bu tür işler için yaklaşık 40 bin ruble alıyor. Yönetmeliklere göre yağ her 60 bin kilometrede bir değiştiriliyor ancak iki filtre küçük metal talaşlarıyla baş edemiyor. Uzmanlar şanzıman yağının daha sık değiştirilmesini tavsiye ediyor, ancak saf ATF'de de bir uğultu meydana gelebileceğinden bir fikir birliği yok. Varyatördeki yağı kendiniz nasıl değiştireceğinizi burada öğrenebilirsiniz. Nissan X Trail T 31 değiştiricideki yağ hacmi artı veya eksi 7,5 litredir, bu nedenle değiştirme için iki kutunun gerekli olduğu ortaya çıkıyor orijinal bulaşma NS-2 sıvıları Katalog numarası KLE5200004EU. Şu anda, bu sorun yeni Nissan otomobillerinde giderek daha az ortaya çıkıyor. Şanzıman yağını değiştirirken önkoşul karterdeki mıknatısların temizlenmesi ve filtrelerin değiştirilmesidir.

Mıknatıslar metal talaşlarından temizlenmezse, sonunda çalışmayı durdururlar.

Varyatör nasıl ısıtılır

Kışın CVT sahipleri ısınma sorunuyla karşı karşıya kalıyor ancak CVT'deki yağı ısıtmak için otoparkta gaz kullanmanın yasak olduğunu kim bilebilir? Bu işlem sırasında zincir olabildiğince çabuk aşınır ve aynı yataklarda metal tozu birikir. Güncellenmiş x trail'de otomatik ısıtma kuruludur ATF sıvıları. Sorduğunuz eski modelde ne yapmalı? Varyatörü ısıtmaya yönelik talimatlar oldukça basittir. Seçiciyi D veya R konumuna getirin ve fren pedalını hareket etmeden 15 - 30 saniye basılı tutun. Öyle değil kurnaz bir şekilde Varyatördeki yağ daha hızlı ısınır. Isındıktan sonra minimum yükle sürüş yapın; değiştirici, artan kaynakla sizi şaşırtacak.

Sıcak havalarda ve yük altında CVT x izi

Varyatörlü bir x-trail satın aldıysanız, bu modelin kendi soğutma radyatörüne sahip olduğunu bilmelisiniz. Periyodik olarak kontrol etmeniz ve temiz tutmanız gerekir. Şehirde minimum düzeyde sorun var. Uzun bir tepeye tırmanmanız gerekiyorsa veya sıkışıp kaldıysanız, arkadan çekiş kavramasının yanı sıra değiştiricinin de aşırı ısınması olasılığı vardır.



Benzer makaleler