Sedan Opel AstraÜçüncü nesil H Ailesi 2007'de piyasaya çıktı. Yeni ürünün prömiyeri, daha önce 3 ve 5 kapılı hatchback, cabriolet ve station wagon gövdelerinde üretilen modelin yeniden şekillendirilmesi sırasında gerçekleşti. Güncellemeden sonra arabanın dış ve iç kısmında küçük değişiklikler yapıldı.
2009 yılında dördüncü nesil Opel Astra J'nin piyasaya sürülmesiyle bağlantılı olarak, seri üretim dört kapı devam etti Rus fabrikaları Petersburg yakınlarındaki GM ve Kaliningrad'daki Avtotor adı altında Astra Ailesi.
Sedanın ön kısmı diğer Opel Astra Ailesi modellerini tamamen kopyalıyor, ancak arka kısım sıfırdan geliştirildi: arabaya yeni bir bagaj kapağı verildi ve park lambaları. Model, Astra H Station Wagon/Caravan station wagon'un platformu üzerine inşa edilmiştir - aynı dingil mesafesi boyutuna sahiptirler, 2.703 mm'ye eşit, bu da hatchback'lerden 89 mm daha fazladır, bu sayede iç mekan daha geniş hale gelmiştir: " İkinci sıranın kanepesi geriye çekilerek yolcuya yeterli bacak mesafesi sağlandı. 4 kapılı otomobilin uzunluğu steyşın vagonun uzunluğundan 72 mm daha uzun. Boyutlar: uzunluk - 4.587 mm; genişlik - 2.033 / 1.753 mm; yükseklik - 1.447 mm. Hacim bagaj bölmesi— 490-870 litre. Boş ağırlık 1.306 ila 1.520 kilogram arasında değişmektedir.
Dekor Opel'in salonu Astra Ailesi Sedan - tanıdık kurumsal kimlik Alman şirketi: Çıkıntılı orta konsol ve modern kontrol paneli. Selefinin aksine, 4 kapılı Opel Astra Ailesi H, çok çeşitli ayarlara sahip konforlu koltuklar aldı. Elektronik klima kontrolü (ECC), bilgi-eğlence kompleksi, sistem gibi sistemler ek ısıtma Quickheat iç mekan ve klima sistemi. Opel Astra Ailesi (H) sedan aşağıdaki donanımlara sahiptir: çeşitli sistemler PRS pedal ayırma sistemi, kilitlenmeyi önleyici frenler de dahil olmak üzere, çarpışma durumunda yolcuları yaralanmalardan korumak için tasarlanmış güvenlik ve sürücü destek özellikleri ABS sistemi, yan ve ön hava yastıkları, hız sınırlayıcılı hız sabitleyici ve sistem otomatik kontrol ALC aydınlatma.
Opel Astra Ailesi Sedan'ın şasisi önde MacPherson payandalardan, arkada ise burulma kirişinden oluşuyor. Bir seçenek olarak araç, aşağıdaki işlevlere sahip etkileşimli bir IDS şasisiyle donatıldı: elektronik sistem dinamik stabilizasyon(ESP Plus) çekiş kontrolü (TCPlus) ve gelişmiş önden savrulma kontrolü (EUC) ile. EUC çevikliği optimize etmeye hizmet eder ve standart ESP sistemini tamamlar. Müdahale durumunda ESP sistemleri Ayrıca, maksimum araç stabilitesi sağlamak için fren basıncı dört tekerleğe de dağıtılabilir.
Cetvel güç üniteleriİç pazardaki 4 kapılı Astra Ailesi, 1,6 litre (115 hp, 155 Nm) ve 1,8 litre (140 hp, 175 Nm) hacimli iki adet dört silindirli Ecotec benzinli motor (Euro-4) içerir. Her iki motora da 5 ileri manuel şanzıman eşlik ediyor. 1,6 litrelik ünite için opsiyonel beş vitesli otomatik şanzıman mevcuttur. Manuel şanzıman Debriyajsız spor modu vites değiştirme işlevine sahip Easytronic. 1,8 litrelik motor isteğe bağlı olarak 4 vitesli otomatik şanzımanla kombine edilebiliyor. Ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 6,6 ila 8,0 litre arasındadır. 0'dan 100 km/saat'e hızlanma süresi 10,2 ile 12,7 saniye arasında değişmektedir. Maksimum hız 191 km/saattir.
Opel Astra Ailesi bayilerinin showroomlarında sedanın Essentia, Enjoy ve Cosmo versiyonları satışa sunuldu. Otomobilin "tabanında" ISOFIX çocuk koltuğu bağlantıları, ABS sistemi, klima, kumaş döşeme, 15 inç çelik jantlar, radyo, elektrikli ön camlar, ön ve yan yastıklar güvenlik. İsteğe bağlı olarak ESP dinamik stabilizasyon sistemi, klima kontrolü, 16 inç döküm sipariş etmek mümkündü tekerlek diskleri, lastik basıncı izleme sistemi ve perde hava yastıkları. Ayrıca Opel Astra Ailesi Sedan (H) için opsiyonel olarak alaşım jantlar 17 ve 18 inç boyutlarında, pasif kapı açma ve Aç & Çalıştır işlevi, park yardım sistemi, xenon ve bi-xenon farlar.
Opel Astra Ailesi H sedan neredeyse optimum kalite-fiyat oranına sahip bir otomobil: modern dizayn, yüksek yerden yükseklik, geniş salon oldukça dinamik ve ekonomik motorlara sahiptir. Aynı zamanda ülkemizde üretilen araba güvenilirdi ve bir şeyler kırılsa bile onarımlar büyük mali yatırımlar gerektirmiyordu. 4 kapılı Opel Astra Ailesinin dezavantajları arasında açıkçası zayıf boya işi ve sert bir uzaklaştırma. Ayrıca arabanın ergonomik kusurları var, örneğin bagaj açma butonunun olmaması. Sahipler ayrıca gelişmiş araç bilgisayarının bir dezavantaj olduğunu düşünüyor.
Astra Ailesi kabini, otomobilin kompakt boyutlarına rağmen 4-5 yetişkini rahatlıkla ağırlayabilmektedir. Sadece ön sırada değil, arka sırada da bacaklar için yeterli boş alan var ve sürücü ve yolcular için fazlasıyla çeşitli olanaklar var: klima kontrolü, ısıtmalı koltuklar, ses sistemi ve çok daha fazlası var .
İç dekorasyonda yüksek kaliteli kumaş ve deri kullanılmıştır (üst kısım) Opel konfigürasyonu Astra Ailesi), araca incelik ve incelik katar. Kaplama malzemeleri dokunuşa hoş gelir, temizlenmesi kolaydır ve özel bakım gerektirmez.
Motorlar
Teknik Opel'in özellikleri Astra Ailesi biraz konuşalım en yüksek seviye Alman mühendislerin becerileri. İyi düşünülmüş teknik "doldurma" sayesinde sedan her türlü zorluğa tamamen hazır. onun içinde motor aralığı 2 adet güçlü 4 silindirli motor içerir benzinli motorlar orta düzeyde yakıt tüketimi ile:
- 115 hp çıkışlı 1,6 litrelik ünite;
- 1796 cm3 hacimli 140 beygir gücünde motor.
Birincisi yalnızca 5 ileri manuel şanzımanla eşleştirilirken ikincisi de dört ileri otomatik şanzımanla eşleştiriliyor.
Astra Ailesi'nin teknik özelliklerine ilişkin diğer detayları web sitemizden öğrenebilirsiniz!
Teçhizat
Modelin donanım listesi zaten saygı uyandırıyor temel yapılandırma. Isıtmalı koltuklar, ABS, elektrikli ön camlar, yüksekliği ayarlanabilen sürücü koltuğu, klima, radyo vb. İçerir. Üst versiyondaki Opel Astra Ailesi'nin fiyatı, sis farları, orijinal orta konsol, hız sabitleyici ve diğer özellikler konforlu sürüş.
Siz de Opel Astra Ailesini resmi bayimizden satın almak istiyorsanız hemen bize gelin! Otomobil bayimiz "Merkez" resmi satıcı Moskova'daki Opel markası, “demir at” satın almak için uygun fiyatlar ve çok uygun koşullar sunuyor:
- taksit planı %0;
- %4,5'ten kredi;
- Takas;
- geri dönüşüm programı.
Böyle olan geniş olanaklar Herkes hayalindeki arabayı satın alabilir! Tasarruf etmenize yardımcı olacak güncel promosyonlar ve indirimler.
2005 yılında İstanbul Otomobil Fuarı'nda üçüncü nesil Opel Astra Sedan modeli (“H endeksi”) çok başarılı bir şekilde görücüye çıktı. Endişenin pazarlamacıları, sürücülerin yavaş yavaş daha kompakt hatchback'lere geçtiği Batı'nın aksine, Doğu Avrupa ve Türkiye'de sedanların popülaritesinin arttığını dikkate aldı.
Bu nedenle, gereksiz nakliye maliyetlerinden kaçınmak için yeni ürünün üretimi potansiyel tüketiciye daha yakın, fabrikada konumlandırıldı. Genel motorlar Polonya'nın Gliwice kentinde ve 3 yıl sonra, Rusya Kaliningrad'da BDT pazarı için popüler Opel Astra sedanın (şimdi “Aile” ön ekiyle) montajı kuruldu.
Dışarıdan bu aile sedanı geniş bir bagajı (neredeyse 500 litre) selefinden tamamen farklıdır - Astra G. Ok şeklinde araba Astra H Sedan'a alçak bir kaporta, kasıtlı olarak uzatılmış çizgiler ve yüksek, keskin bir şekilde kesilmiş bir gövde verilmiştir. Tasarımcılar sedanı genişletilmiş bir istasyon vagonu şasisine yerleştirerek dingil açıklığı 2703 mm'ye kadar genişlik, iç mekanı daha geniş hale getirdi; ikinci sıradaki kanepe geriye çekilerek yolculara yeterli bacak alanı sağlandı. Astra Ailesi sedanına takılan Opel için tamamen alışılmadık bir tasarımın ön ve arka optikleri, otomobilin ileri doğru hareket ettiği izlenimini güçlendirerek onu spor sınıfı otomobillere yaklaştırıyor. Negatif çerçeve eğimi arka kapı- sadece stilistik bir cihaz değil, böyle bir kapı aralığı ve hatta makul bir genişlik, başınızı çarpma korkusu olmadan arka koltuğa geçmeyi kolaylaştırır.
Teknik özelliklerden bahsedersek, o zaman kaputun altında sedan Astra Aile - 1,6 litre hacme ve 115 hp güce sahip “Ecotek”. veya daha hacimli bir seçenek - 1,8 litrelik 100 beygir gücünde bir ünite. Kendi özel tarzında sürüş yapmayı sevenler için araç, beş vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştır. Manuel şanzıman Easytronic şanzımanlar ve standart sürüş modlarından memnun olanlar dört vitesli şanzıman satın alabilirler. Otomatik şanzıman. Tüm bu teknik mucize, ön MacPherson desteklerine sahip bir IDS (etkileşimli sürüş sistemi) şasisine dayanmaktadır ve Arka aks Opel'in patentli bir yeniliği olan burulma kirişli.
Opel Astra H Sedan'ın içinde Opel'in kurumsal tasarımının tanıdık, klasik tarzı var. İç mekan deneyimi, çıkıntılı bir orta konsol ve üç boyutlu göstergelere sahip yeniden tasarlanmış bir kontrol paneli ile zenginleştirilmiştir. Ön koltuklar "G" modelinde meydana gelen eksikliklerden muaftır - artık daha sıkı, neredeyse sportif ve hatta yanal desteklidirler. Sürücü koltuğunun ayarları sezgiseldir, beğeninize göre ayarlamak oldukça kolaydır ve direksiyon kolonu o kadar geniş bir aralıkta ayarlanabilir ki, kollarınız öne doğru uzatılmış olarak oturabilir veya spor "inişinde" olduğu gibi tutabilirsiniz. Dirseklerinizi dar açıyla bükerek direksiyonu göğsünüze yaklaştırın.
Test sürüşü, Opel Astra Ailesi sedanının oldukça iyi sürüş yaptığını gösterdi; biraz esnemeyle "spor sedan" bile denilebilir. 1.6 motorla bile yüzlerce hızlanma süresi 11,5 saniyeyi geçmiyor. Bir üretim numunesinin test sürüşü sırasında en ufak bir değişiklik yapılmadan azami hız, elektronik olarak sınırlı - 191 km/saat, araç zorlanmadan oldukça kolay bir şekilde hızlandı. Otomatik şanzımanlı modelin daha az duyarlı olduğu ortaya çıktı; spor modunu açmak bile, gaz pedalına basma tepkisini keskinleştirse de, onu manuel olarak kontrol edilen muadili ile karşılaştırılabilir hale getirmedi. Şehirde düşük hızda dolaşırken süspansiyon biraz sert görünüyordu - büyük çukurlar tüm vücut tarafından hissediliyordu. Ancak otoyolda araba herhangi bir düzensizlik fark etmedi; virajlara hafif bir yuvarlanmayla girdi, ancak en ufak bir kayma eğilimi göstermedi. Genel izlenim güzergahın "yol onarımı" olarak işaretlenmiş kısmı bile bozulmadı - büyük çukurlarda yörünge kaybolmaz, direksiyon ellerinize zarar vermez ve yolcular arka koltuk Hiç bir titreme hissetmedim.
Astra Sedan H modelinin dezavantajları arasında arka görünümde oldukça büyük bir "ölü bölge" yer alıyor - dar bir alana park ederken oldukça can sıkıcı olan bir önemsememek.
Bu sedan kullanımı pahalı bir araba değil. Benzin tüketimi karma döngü Otomatik şanzımanlı 1.8 motorda dahi yüzde 10 litreyi geçmiyor. Önemli bir kısmı yerli işletmelerde üretilen parçaların satın alınması kolay olup, yurt dışında üretilen yedek parçalar birçok Avrupalı ve Asyalı üreticinin benzer birimleriyle birleştirilmiştir. Birkaç firmanın kataloglarına göz atarak, her zaman gerekli parçanın oldukça ucuz bir analogunu bulabilirsiniz.
Opel Astra H sedan'ın 2014'teki fiyatı ~720 bin ruble'den (Essentia konfigürasyonunda) başlıyor ... 825 bin ruble'ye kadar - bu, Astra Ailesi Sedan 1.8 AT Cosmo'nun fiyatıdır.
İlk çıkış Opel istasyon vagonu Astra Ailesi gerçekleşti uluslararası otomobil fuarı Frankfurt'ta. Otomobilin görünümü zarif, temsili çizgilerden oluşuyor; büyük far üniteleri bi-xenon ve LED unsurlarla donatılmıştır.
Otomobilin kabini gümüş renkte tamamlandı plastik ekler, Gerçek Deri, elastik polimer paneller. Otomobilin ilk versiyonunda otomatik klima kontrolü ve bağımsız çalışan birçok başka kullanışlı sistem yer alıyor. İstasyon vagonunun kaputunun altına monte edilmiş iki seçenek var benzinli motorlar.
Dış
Astra Ailesi modeli Opel station wagon'un kaputunun ortasından bir damga çizgisi geçiyor; kanatlar kaldırılıyor ve buruna doğru genişliyor. Büyük far üniteleri yaprak şeklinde bir şekle sahiptir, ana farlara ek olarak dönüş sinyalleri de bunlara yerleştirilmiştir. Dar radyatör ızgarası yatay panjurlarla kaplıdır, hava girişi için tasarlanan soket, radyatörle birlikte tek bir eleman gibi görünür. Ön tamponun yüzeyinde kabartma damgalar bulunmaktadır; gömme nişler Sis farları ve ağ ile kaplanmıştır. Hoparlörler arasında tekerlek kemerleri içinden sertleştirici bir nervür geçiyor, pencere pervazının çizgisi mat metal bir şeritle vurgulanıyor. Tavan kıç tarafa doğru 15 derecelik bir eğime sahip, yan lambalar far ünitelerinin şeklini takip ediyor. Aralarında yüklü kurumsal logo geniş bir krom şeritle vurgulanır.
İç mekan
Tüm yolcu koltukları Opel steyşın vagonunun iç kısmında, Astra Ailesi modelleri dizler, yanlar ve sırtın alt kısmı için oldukça somut bir destek sağlıyor. Arkadaki yolcular klima kontrol ekipmanının yoğunluğunu ayarlama ve stereo sistemi kontrol etme olanağına sahip. Pencere servo tuşları kapı kol dayama yerlerine monte edilmiştir ve araç ses hoparlörleri bunların altında yer almaktadır. Arka rafa ve ön panele başka bir çift hoparlör yerleştirilmiştir. Konsol ve önünde şanzıman seçiciyle oluşturulan platform gümüş plastikle kaplanmıştır. Konsolun yüzeyinde klima kontrol ekipmanına yönelik kontroller, stereo sistemin işlevlerine yönelik kontroller ve hava akışı saptırıcıları bulunur. Multimedya kompleksinin HD monitörü doğrudan ön panele yerleştirilmiştir. Gösterge panelinde iki büyük ölçek ve küçük bir LCD ekran bulunmaktadır.
Özellikler
İlk versiyonda istasyon vagonu 1.6 litrelik motorla geliyor benzin ünitesi 115 hp'ye kadar güç geliştirme kapasitesine sahip. kuvvet Otomobilin daha gelişmiş versiyonu 140 litrelik bir üniteyle donatılmıştır. Motorlar, bir start-stop sistemi ve daha verimli yakıt tüketimine katkıda bulunan bir dizi başka cihazla entegre edilmiş bir otomatik şanzıman veya robotik şanzımanla birlikte çalışır.
Teçhizat
İstasyon vagonunun isteğe bağlı donanımı, güneş ışığı yoğunluğunu tanıma sensörüne sahip iklim kontrolünü ve bir gaz analiz cihazını içerir. Bu cihazların çalışması sayesinde kabin içindeki hava zamanında ve gerekli yoğunlukta temizlenecek, optimum sıcaklık ve nem koşulları korunacaktır. Far, farların yoğunluğunu değiştirmenizi sağlayan bir ALC sistemi ile donatılmıştır. Park ederken sürücüye mesafe kontrol sensörleri yardımcı olacak.
Opel Astra Ailesi istasyon vagonunun minimum maliyeti 740 bin ruble. Tam donanımlı bir arabanın fiyatı 805 bin ruble.
2019'da neler olacak: pahalı arabalar ve hükümetle olan anlaşmazlıklar
KDV'deki artış ve otomobil pazarına yönelik devlet destek programlarının belirsiz geleceği nedeniyle, 2019'da yeni otomobillerin fiyatları artmaya devam edecek. Otomobil firmalarının hükümetle nasıl pazarlık yapacaklarını, hangi yeni ürünleri getireceklerini öğrendik.
Ancak bu durum, alıcıları daha hızlı karar vermeye teşvik etti ve ek bir argüman da 2019'da KDV'nin %18'den %20'ye çıkarılmasının planlanmasıydı. Önde gelen otomobil şirketleri Autonews.ru'ya sektörün 2019'da karşılaştığı zorlukları anlattı.
Rakamlar: Satışlar üst üste 19 aydır artıyor
Kasım 2018'deki yeni otomobil satış sonuçlarına göre, Rusya otomobil pazarı %10'luk bir artış gösterdi; böylece pazar, art arda 19 ay boyunca büyümeye devam etti. Avrupalı İşletmeler Birliği'ne (AEB) göre, Rusya'da Kasım ayında 167.494 yeni otomobil satıldı ve Ocak-Kasım ayları arasında otomobil üreticileri toplamda 1.625.351 otomobil sattı; bu da geçen yıla göre %13,7 artış anlamına geliyor.
AEB'ye göre Aralık ayı satış sonuçlarının Kasım ayıyla karşılaştırılabilir olması bekleniyor. Yıl sonunda ise pazarın 1,8 milyon otomobil ve hafif araç satışı rakamına ulaşması bekleniyor. ticari Araçlar Bu da yüzde 13 artı anlamına geliyor.
Ocak'tan Kasım'a kadar olan verilere göre en belirgin şekilde 2018'de artış gösterdiler. Lada satışları(324.797 adet, +%16), Kia (209.503, +%24), Hyundai (163.194, +%14), VW (94.877, +%20), Toyota (96.226, +%15), Skoda (73.275, + %30). Kayıp pozisyonlara ulaşmaya başladı Rusya Mitsubishi(39.859 adet, +%93). Büyümeye rağmen Subaru (7026 adet, +%33) ve Suzuki (5303, +%26) markanın gözle görülür şekilde gerisinde kaldı.
Satışlar BMW (32.512 adet, +%19), Mazda (28.043, +%23), Volvo'da (6.854, +%16) arttı. Hyundai'nin premium alt markası Genesis yükselişe geçti (1.626 adet, %76). Renault (128.965, +%6), Nissan (67.501, +%8), Ford (47.488, +%6), Mercedes-Benz (34.426, +%2), Lexus (21.831, +%4) ve Lexus'ta (21.831, +%4) istikrarlı performans Land Rover (8 801, +9%).
Olumlu rakamlara rağmen toplam hacimler Rusya pazarı düşük kal. Autostat ajansına göre pazar, tarihsel olarak maksimum değerini 2012'de gösterdi; ardından 2,8 milyon otomobil satıldı; 2013'te ise satışlar 2,6 milyona düştü. 2014'te kriz ancak yılın sonuna doğru geldi, dolayısıyla pazarda dramatik bir düşüş olmadı - Ruslar "eski" fiyatlarla 2,3 milyon araba satın almayı başardı. Ancak 2015 yılında satışlar 1,5 milyon adede düştü. Satışların 1,3 milyon araçla rekor düşük bir seviyeye düştüğü 2016 yılında da olumsuz dinamikler devam etti. Talepte canlanma ancak 2017 yılında Rusların 1,51 milyon yeni araba satın almasıyla gerçekleşti. Dolayısıyla Rus otomotiv endüstrisi, kriz öncesi yıllarda Rusya için öngörülen satış açısından Avrupa'nın ilk pazarı olma durumunun yanı sıra orijinal rakamlardan da hâlâ uzak.
Autonews.ru tarafından ankete katılan otomotiv şirketlerinin temsilcileri, 2019'daki satış hacimlerinin 2018 sonuçlarıyla karşılaştırılabilir olacağına inanıyor: Tahminlerine göre Ruslar aynı sayıda veya biraz daha az araba satın alacak. Çoğu kişi kötü bir Ocak ve Şubat ayını bekliyor ve sonrasında satışlar yeniden toparlanacak. Ancak otomobil markaları yeni yılın başına kadar resmi tahminlerde bulunmayı reddediyor.
Kia Pazarlama Direktörü Valery Tarakanov, "2019 yılında, kriz öncesi 2014 yılında satın alınan arabalar zaten beş yaşında olacak - Ruslar için bu, arabayı değiştirmeyi düşünmeye hazır oldukları bir tür psikolojik işaret" dedi. Autonews.ru ile yaptığı röportajda.
Fiyatlar: Arabaların fiyatları tüm yıl boyunca artıyor
Autostat'a göre, Rusya'da 2014 krizinin ardından yeni otomobillerin fiyatı Kasım 2018 itibarıyla ortalama %66 arttı. 2018'in 11 ayı boyunca otomobiller ortalama %12 oranında daha pahalı hale geldi. Kurumun uzmanları, otomotiv şirketlerinin artık rublenin dünya para birimleri karşısında düşüşünü fiilen geri kazandığı sonucuna vardı. Ancak bunun fiyatların dondurulması anlamına gelmediğini belirtiyorlar.
Otomobil fiyatlarındaki daha fazla artış, enflasyon ve KDV oranının 2019 başından itibaren %18'den %20'ye çıkarılmasından kaynaklanacak. Autonews.ru muhabiriyle yaptığı görüşmelerde otomobil şirketlerinin temsilcileri, KDV'deki artışın otomobillerin maliyetini doğrudan etkileyeceğini de gizlemiyor ve 2019'un başından itibaren bu, örneğin Renault, AvtoVAZ tarafından onaylandı. ve Kia.
İndirimler, bonuslar ve yeni fiyatlar: Araba satın almak için en iyi zaman ne zaman?
“Yılın son çeyreğinin eşiğinde Rusya otomobil pazarı güçlü büyüme göstermeye devam etti. Ancak KDV değişikliğine geri sayım yapılırken tüm perakende sektörünün rüzgarı göz önüne alındığında bu hoş gelişme hiç de sürpriz değil. AEB Otomobil Üreticileri Komitesi Başkanı Jörg Schreiber, "Piyasa katılımcıları arasında Ocak 2019'dan bu yana perakende talebinin sürdürülebilirliğine ilişkin artan endişeler var" dedi.
Otomobil üreticileri aynı zamanda ruble kurunun yabancı para birimlerine karşı fazla değişmeyeceğini ve bunun da fiyat artışlarını önleyeceğini umuyor.
Devlet destek programları: Yarısını verdiler
2018 yılında, Ruslar arasında popüler olan otomobil pazarına yönelik devlet destek programlarına 2017 yılına kıyasla yarısı kadar para ayrıldı - 34,4 milyar ruble. önceki 62,3 milyar ruble yerine. Aynı zamanda, özellikle sürücülere yönelik hedeflenen programlara yalnızca 7,5 milyar ruble harcandı. “İlk Araba” ve “İlk Araba” gibi programlardan bahsediyoruz. Aile arabası”, değeri 1,5 milyon rubleye kadar olan arabalar için geçerlidir.
Paranın geri kalanı “Kendi İşi” ve “Rus Traktörü” gibi daha spesifik programlara gitti. Geliştirme ve üretim faaliyetleri için Araç uzaktan ve otonom kontrol ile yer tabanlı sistemlerin satın alınmasını teşvik etmek için 1.295 milyar harcandı elektrikli ulaşım- Uzak Doğu'da üretimi teşvik etmeye yönelik önlemler için 1,5 milyar (otomobil şirketlerine nakliye maliyetlerinin tazminatından bahsediyoruz) - 0,5 milyar ruble, gaz motoru ekipmanı alımı için - 2,5 milyar ruble.
Böylece hükümet, söz verdiği gibi sektöre yönelik devlet desteğinin hacmini sistematik olarak azaltmaya devam ediyor. Karşılaştırma için: 2014'te yalnızca 10 milyar ruble. geri dönüşüm ve takas programlarına gitti. 2015 yılında otomotiv endüstrisini desteklemek için 43 milyar ruble tahsis edildi ve bunun %30'u geri dönüşüm ve takas için harcandı. 2016 yılında otomotiv endüstrisine yönelik devlet desteği harcamaları 50 milyar rubleye ulaştı ve bunun yarısı da benzer hedefli programlara harcandı.
2019 yılında ise devlet desteğindeki durum devam ediyor. Böylece yıl ortasında Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, “İlk Otomobil” ve “Aile Otomobili” programlarının 2020 yılı dahil olmak üzere uzatıldığını duyurdu. Yeni arabaları %10-25 indirimle almanıza izin vermeliler. Ancak otomobil üreticileri, programların uzatılmasına ilişkin henüz herhangi bir onay alamadıklarını iddia ediyor - Sanayi ve Ticaret Bakanlığı bir ay boyunca durumu açıklığa kavuşturamadı ve Autonews.ru'nun talebine yanıt vermedi.
Bu arada, otomobil üreticileriyle yakın zamanda yapılan bir toplantıda Başbakan Yardımcısı Dmitry Kozak, hacimlerin devlet desteği yerel Otomotiv endüstrisi Bu sektörden elde edilen bütçe gelirlerinin beş katı daha fazla.
“Şimdi bu, otomobil endüstrisinden bütçe sistemine 1 ruble gelir başına 9 ruble geliyor. Bu, geri dönüşüm ücretiyle birlikte, ancak olmadan geri dönüşüm ücreti“5 ruble devlet desteği” dedi.
Kozak, bu rakamların, otomotiv sanayine devlet desteği tedbirlerinin hangi koşullar altında sağlanması gerektiğini düşündürmesi gerektiğini belirterek, iş sektörlerinin büyük çoğunluğunun devletten hiçbir destek almadığını sözlerine ekledi.
Hükümetle anlaşmazlıklar: otomobil şirketleri mutsuz
2018 yılında otomobil şirketleri ile hükümet arasında piyasada daha fazla çalışmanın şartları konusunda anlaşmazlıklar yoğunlaştı. Bunun nedeni, üretimin yerelleştirilmesine yatırım yapan otomobil şirketlerine vergiler de dahil olmak üzere somut faydalar sağlayan endüstriyel montaj anlaşmasının süresinin dolmasıydı. Bu durum öncelikle üreticilerin belirsizlik koşullarında, bu arada Renault tarafından tehdit edilen yeni modellerin piyasaya sürülmesini erteleyebilecekleri anlamına geliyor. Ayrıca firmaların fiyat politikalarını tahmin etmeleri daha zordur. Şu anda Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ile Enerji Bakanlığı tarafından temsil edilen hükümet henüz ortak bir strateji geliştirebilmiş değil.
Yakın zamana kadar bakanlıklar, süresi dolan 166 sayılı endüstriyel montaj kararnamesi yerine farklı araçlar sunuyordu. Bu nedenle Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, hükümet ile otomotiv şirketleri arasında bireysel özel yatırım sözleşmelerinin (SPIC'ler) imzalanması için aktif olarak lobi faaliyeti yürüttü. Belge, Ar-Ge ve ihracatın geliştirilmesi de dahil olmak üzere, yatırımların büyüklüğüne bağlı olarak her imza sahibiyle ayrı ayrı belirlenen belirli bir dizi fayda sağlıyor. Bu araç, şeffaflık eksikliği ve daha fazla yatırım için çok katı gereklilikler nedeniyle otomotiv şirketi yöneticileri tarafından defalarca eleştirildi.
Enerji Bakanlığı ise buna uzun süre karşı çıktı ve SPIC'ler altında yalnızca otomobillerin dahil olmadığı yüksek teknolojili ürünler üretenlerin çalışabileceği konusunda ısrar etti. FAS da şirketlerin ittifak ve konsorsiyum kurmamaları, yani SPIC'leri imzalamak için bir araya gelmemeleri gerektiği pozisyonuyla müzakerelere katıldı. Aynı zamanda Sanayi ve Ticaret Bakanlığı da markaları sinerjik bir etki elde etmek için bir araya getirme fikrini yıllar önce tam olarak desteklemeye başladı.
İÇİNDE çatışma durumuÖzel bir çalışma grubu oluşturan, tüm otomobil şirketlerinin temsilcilerini davet eden ve aynı zamanda kendi fikirlerini de ifade eden Başbakan Yardımcısı Dmitry Kozak müdahale etmek zorunda kaldı. Ancak bu durum durumu sakinleştirmedi; otomobil markaları, sıfırdan devlet desteğine güvenebilecek Çinli şirketler de dahil olmak üzere yeni gelenlerden ve Ar-Ge'ye çok fazla yatırım yapma ve ihracatı organize etme konusundaki isteksizliklerinden şikayetçi oldu.
Şu anda müzakerelere katılan Autonews.ru kaynaklarına göre avantaj Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın tarafında ve bazı otomotiv şirketleri şimdiden yeni yılda SPIC'leri imzalamaya hazırlanıyor. Bu da ortaya çıkması Rus otomobil pazarını canlandırabilecek yeni yatırımlar, projeler ve modeller anlamına geliyor.
Yeni modeller: 2019'da birçok prömiyer yapılacak
Otomobil üreticilerinin dikkatli tahminlerine rağmen çoğu Rusya için birçok yeni ürün hazırlıyor. Örneğin Volvo Autonews.ru getireceklerini söyledi yeni Volvo S60 ve Volvo V60 Memleket boyunca. Suzuki piyasaya sürülecek güncellenmiş SUV Vitara ve yeni kompakt SUV Jimny.
Gelecek yıl Skoda, güncellenmiş Superb ve Karoq crossover'ı Rusya'ya getirecek, Volkswagen, 2019'da Arteon liftback'in yanı sıra Polo ve Tiguan'ın yeni modifikasyonlarının Rusya satışına başlayacak. AvtoVAZ piyasaya sürülecek Lada Vesta Sport, Granta Cross ve birkaç yeni ürün daha vaat ediyor.
