GTI, benzinli bir motorda yakıtın yanma odasına doğrudan enjeksiyonu anlamına gelen Benzin Doğrudan Enjeksiyonunun kısaltmasıdır. Özünde, böyle bir motor, daha yaygın olan dizel ve benzinli motorların bir karışımıdır.
GDI motoru: temel özellikler.
İtibaren dizel motor Yanma odasının enjektörlerine yaklaşık 5 MPa basınç altında yakıt tedarik edebilen GTI ve sıkıştırmanın son aşamasında yakıt enjeksiyon prensibi. Burada, geleneksel benzinli içten yanmalı motorların özelliği olmayan silindirlerdeki artan sıkıştırma oranını da belirtmekte fayda var.
Benzinli motordan GTI, her şeyden önce kullanılan yakıt türünü aldı - benzin ve ayrıca bujiler.
Bu iki sistemin sentezinin bir sonucu olarak, GTI aşağıdaki çalışma modlarını buldu.
Çalışma prensibi.
Her gün, ölçülü şehir gezilerinde, yoksullar yakıt karışımı sıkıştırmanın son aşamasına girer ve ardından buji tarafından ateşlenir. Zayıf bir karışımda sadece düşük yüklerde bu çalışma modu, artan sıkıştırma oranına sahip zayıf bir hava-yakıt karışımının aşırı ısınmaya yol açabilmesi gerçeğinden kaynaklanmaktadır. iç parçalar silindir ve kızdırma ateşleme ve patlama gibi kötü anlar. Bu nedenle konvansiyonel benzinli motorlarda sıkıştırma oranı yaklaşık 18 olan dizel motorların aksine 12 birimi geçmez.
Güçte keskin bir artış gerektirmeyen yoğun şehir içi ve banliyö yüksek hızlı yolculuklar için, klasik yakıt (stoikiometrik) için benzinli motor karışım giriş aşamasına girer.
Keskin bir başlangıca ihtiyacınız varsa, GTI yukarıdaki modlardan ikisinde aynı anda çalışır. İlk olarak, emme aşamasında, silindirin sıcak elemanlarından tutuşamayan (kızgın ateşleme) aşırı yağsız bir karışım sağlanır ve sıkıştırmanın son aşamasında, buna ilave bir yakıt kısmı verilir, bu genellikle motor çıkışını arttırır, ancak aynı zamanda patlamayı hariç tutar.
GDI motorunun ana artıları ve eksileri.
Profesyoneller
Aşağıdaki avantajlar GDI motorlarının kullanılmasından yanadır:
- artan sıkıştırma oranı hava-yakıt karışımı patlama ve kızdırma ateşlemesi gibi yıkıcı süreçlerden kaçınmanın ortaya çıktığı;
- motorun güç kaybı olmadan yağsız karışımın üzerinde çalışma yeteneği (sonuç önemli yakıt ekonomisidir);
- salınan karbondioksit ve diğer miktarın azaltılması zararlı maddeler v Çevre yakılan yakıt miktarını azaltarak.
eksiler.
Bununla birlikte, bu tür sistemlerde oldukça yüklü ve karmaşık mekanizmaların kullanılması nedeniyle, sahipleri hala aşağıdakilere katlanmak zorundadır:
- araba satın alma aşamasında daha yüksek maliyet;
- daha karmaşık yakıt ekipmanı, servis personelinden daha fazla nitelik gerektirdiğinden, daha yüksek bakım maliyeti. Dahil etmek daha pahalı olacak ve harcanabilir malzemeler, yedek parça.
Belki gelecekte bu durum değişecektir, ancak şimdilik böyle: bitişik şerittekilere kıyasla daha güçlü bir araba kullanmanın sağladığı herhangi bir ek konfor ve zevk, ek yatırım gerektirir.
Video.
4G63 seriden efsanevi Mitsubishi Motors sıralı dört silindirli otomobil motorudur. 4G6, eski ad G63B"Mitsubishi Sirius" dizisi.
Üniversite YouTube'u
1 / 1
✪ Motor kayışlarının çalışması. 4G63 motoru. Mitsubishi Outlander'ın fotoğrafı.
Altyazılar
Açıklama
1997 cm3 motor hacmi, sıralı 4 silindir. SOHC veya DOHC valf zamanlamalı bir dökme demir blok ve alüminyum alaşımlı silindir kapağına sahiptir - bir veya iki eksantrik milleri, 8 (12) veya 16 valf. Ünite, "üçüncü dereceden titreşimleri azaltmak için" antifazda dönen iki dengeleme şaftına sahiptir. Kasnaklarla diğer yönde değişiklik yapıldıktan sonra hem boyuna hem de enine olarak monte edilir. Karbüratörlü (mikuni, solex, weber), iki karbüratörlü (lancer ex2000 ralli), mono enjeksiyonlu (gaz kelebeği gövdesinde iki elektrikli meme), enjeksiyonlu (ECI-çoklu enjeksiyon) olabilir.
Tarih
Mitsubishi yeni motorları tanıttı MCA-Jet azaltılmış çevre kirliliği ile "
İlk motorlar 1976 yılında Mitsubishi Galant / Galant Lambda / Galant Sigma / Sapporo / Delica / Celeste modellerinde tanıtıldı. İlk motor geliştirildi G62B, 1850 cm3. Hemen ardından ortaya çıktı G63B sadece hacim, silindir çapı ve blokta bir döküm farklıdır. 1980 yılında, Lancer EX2000 ve Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia'ya kurulan turboşarjlı 12 valfli mono enjeksiyon versiyonu ortaya çıktı. 1984 yılında, ilk 8 valfli enjeksiyon motoru sunuldu, aynı zamanda sıradaki hacimli 4G64-G64B motoru ortaya çıktı (fark, krank milinden kaynaklanan silindir çapları ve piston strokudur). Çeşitli modifikasyonlarda, G63B 1986-88'e kadar farklı modellerde mevcuttu, bundan sonra serinin motor hattı Sirius olarak yeniden adlandırıldı 4G63 ve önemli ölçüde değiştirilmiş, DOHC sürümleri ortaya çıktı, güç ve çevresel kısıtlamalar arttı. 1986'da ilk DOHC motoru ve hemen Ralli arabası- DOHC turboşarjlı. Motorun yeniden adlandırılmasıyla birlikte 8 ve 12 valf (SOHC) mono enjeksiyon modifikasyonu durduruldu. Aynı zamanda, 1986-87'de, 4G63'ün azaltılmış bir kopyası olan 16 DOHC valf 4G62 / 1800 cm3, 4G61 / 1600 cm3, 4G67 / 1800 cm3 motorları ortaya çıktı ve 4G62 ve 4G67 DOHC motorlarındaki silindir kapağı 4G63 ile tamamen aynı ...
1993'te motor ilk kez önemli ölçüde değiştirildi - bir mod ortaya çıktı. 7 cıvatalı volan eki ile. Paralel olarak, 6 cıvatanın eski modifikasyonu üzerine kurulmaya devam etti. çeşitli arabalar... Farklı yıllarda MITSUBISHI MOTORS ile ittifaklara giren ve bu motoru çeşitli modifikasyonlarla arabalarından çıkaran üçüncü parti üreticilerden de bahsetmekte fayda var. orijinal olarak HYUNDAI ve 1985 Stellar'dı, 1998'de HYUNDAI, ortağı MITSUBISHI MOTORS'un yardımıyla, 1998'den 2005'e kadar Hyundai Sonata'ya uyacak yeni 2.4 litrelik motorunu oluşturmak için bir 4G63 silindir kapağı ve bir 4G64 silindir bloğu kullandı. 2000'den 2004'e kadar Kia Optima. Sahip olmak Koreli üreticiler G4JS olarak işaretlendi. 4G63, diğer üreticilerden 1994'e kadar Hyundai Sonata'da, 1999'a kadar Proton Perdana'da değişmeden kaldı ve hala Çinli üreticiler tarafından üretiliyor.
8 valfli versiyonun gerilemesi, küresel çevre standartlarının sıkılaşması ve küreselleşmenin etkisiyle, 15 yıl değil 7 için motorlara ihtiyaç duyulabilir. ucuzluğuna ve güvenilirliğine - 1998 yılına kadar Euro-3 standartlarına uygun ticari modellerde. 1995 yılında, 7 cıvatalı modifikasyon işareti aldı 4G63T, başka bir DOHC silindir kafası (kare kafa olarak adlandırılır) ve turboşarjlı bir versiyon. 1997'de DOHC turboşarjlı enjektörün 6 cıvatalı versiyonu durduruldu. 2003 yılında, MIVEC sistemiyle 7 cıvatalı bir değişiklik yapıldı.
1992 ve 1997 arasında, bu motorun çok çeşitli versiyonları üretildi, rallilerde ve yarışlarda ün kazanan bir motor için en sıra dışı olanlardan birkaçını belirtmekte fayda var. versiyon 7 cıvatalı deforme olmuş SOHC 16 karbüratörlü valf, Canter, L300, Delica üzerine monte edilmiştir. ve eksantrik mili dişlisine aktarılan bir dağıtıcıya sahip enjektörlü 7 cıvatalı SOHC 16 valfinin bir versiyonu.
Özellikler
- Ortalama güç değeri (üreticinin ayarına bağlı olarak farklı modeller arabalar) l. ile birlikte. ve güç sistemi kombinasyon seçenekleri:
- 87 litre. ile birlikte. 8 valf (SOHC) karbüratör,
- 91 litre. ile birlikte. 8 valfli (SOHC) tek enjeksiyonlu,
- 105 litre. ile birlikte. 16 valf (SOHC) karbüratör,
- 110 litre. ile birlikte. 8 valfli (SOHC) enjektörde,
- 130 litre. ile birlikte. 12 valfli (SOHC) turboşarjlı tek enjeksiyon.
- 135 litre. ile birlikte. 16 valfli (SOHC) enjektörde,
- 140 litre. ile birlikte. 16 valfli (DOHC) enjektörde,
- 185 * l. ile birlikte. 16 valfli (DOHC) turboşarjlı enjektörde.
- 170 litre. ile birlikte. Kompresörlü 16 valfli (DOHC) enjektör **.
- * sivil versiyonda turboşarjlı motor kural olarak, 185 kuvvet kapasitesine sahipti, ancak bazı modellerde bu güç 220-240 hp'ye yükseltildi. ile ve maksimum fabrika değeri 280 litredir. ile birlikte. 1980'lerin sonlarında Galant VR4'te ralli arabalarındaydı ve FIA'nın “300 hp'den fazla olmayan” gruptaki arabaların gücünü sınırlama gerekliliğinden kaynaklanıyordu. ile birlikte."
- ** küçük bir seri, AMG tuning stüdyosunda hazırlanmış bir motor üretti c mekanik kompresör... sadece E33A'nın arkasındaki Galant'a takıldı, ancak AMG bu motorları daha önce değiştirdi önceki nesiller modeller.
Başvuru
4G63 motorunun kullanıldığı arabaların listesi:
- 1981-1987 Mitsubishi lancer EX2000 turbo
- 1994-2012 Mitsubishi Canter
- 1986-1989 Mitsubishi Cordia
- 1981-2002 Mitsubishi L300
- 1986-1991 Mitsubishi L200 / Mighty Max
- 1982-1998
4g63 motor, uzmanlar tarafından tasarlanmış en popüler dört silindirli sıralı motorlardan biridir. Japon şirketi Mitsubishi.
Bu güç ünitesinde yaklaşık bir düzine çeşitli modifikasyonlar Birçok Mitsubishi modelinde yüklü olan.
İlk değişiklik 4G63 1981'de ortaya çıktı ve bugüne kadar küçük değişikliklerle üretilmeye devam ediyor. Harika özellikler bu motor mükemmel güvenilirliği ile birleştirilmiştir.
4G63 ailesinin motorları, 2.0 litre hacme ve 109'dan 144'e kadar güce sahip dört silindirli güç üniteleridir. beygir gücü... 4g63 motor, maksimum aşırı ısınma direnci için bir dökme demir silindir bloğuna ve bir alüminyum kafaya sahiptir.
Modifikasyonuna bağlı olarak, bu motor iki veya bir eksantrik miline sahip DOHC ve SOHC gaz dağıtım sistemleriyle donatıldı.
Başlangıçta, bu motor silindir başına iki valf ile donatılmıştı. 1990 revizyonunda, iki litrelik bir motordan mümkün olan maksimum gücü elde etmeyi mümkün kılan 16 valfli bir değişiklik ortaya çıktı.
Özellikler
Güç ünitesinin teknik özellikleri:
| PARAMETRE | ANLAM |
|---|---|
| yayın yılı | 1981 - bugün |
| Motor ağırlığı, kg | 160 |
| Silindir bloğu malzemesi | dökme demir |
| Tedarik sistemi | karbüratör / enjektör |
| Bir çeşit | Çizgide |
| çalışma hacmi | 1997 |
| Güç | 5500 rpm'de 109 beygir gücü |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir başına valf sayısı | 2 |
| Piston stroku, mm | 88 |
| Silindir çapı, mm | 85 |
| Sıkıştırma oranı | 9 |
| Tork, Nm / rpm | 159/4500 |
| Çevresel standartlar | EURO 4 |
| Yakıt | 95 |
| Yakıt tüketimi | 13,9 l / 100 km toplam |
| Tereyağı | 0W-40, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 ve 15W-50 |
| motorda ne kadar yağ var | 4.0 |
| Döküm değiştirilirken | 3.5 litre |
| Yağ değişimi yapılır, km | 10 bin |
| Motor kaynağı, bin km | |
| - bitkiye göre | 200 |
| - pratikte | 400+ |
4G63 motorlar Mitsubishi Eclipse, Galant, L200 / Triton, Lancer, Outlander, Space Runner / RVR üzerine kuruludur, Hyundai elantra, Stellar, Eagle Talon / Plymouth Lazer, Dodge ram 50, Proton Perdana.
Açıklama
Bu Mitsubishi güç ünitesinin özelliklerinden biri, antifaze monte edilmiş iki denge milinin varlığıdır. Bu, özellikle aşağıdaki durumlarda ortaya çıkan titreşimleri neredeyse tamamen ortadan kaldırmayı mümkün kılar. azami hız motor.
Bu motor, güç ünitesinin uzunlamasına ve enine monte edildiği araçlarda kullanılabilir. Bu, 4G 63'ün hem tam boyutlu sedanlara hem de istasyon vagonlarına ve kompakt şehir arabalarına eşit kolaylıkla kurulmasını mümkün kıldı.
Modifikasyonuna bağlı olarak, bu motor aşağıdakilerle donatılmıştı: karbüratör sistemi enjeksiyon, mono enjeksiyon veya enjektör. Kullanılan yakıt besleme sisteminden bağımsız olarak, bu motor kendisini oldukça güvenilir ve dayanıklı bir güç ünitesi olarak kanıtlamıştır.
Elektrikli enjektörlü bir enjektörün kullanılması, aynı anda motor gücünü artırmayı ve yakıt verimliliğini artırmayı mümkün kıldı. Düşük devirlerde mükemmel çekiş sağlayan güç eğrisi düzleştirildi.
Değişiklikler
- Seksenlerin ortalarında, ana motorla eşzamanlı olarak, turboşarj sistemine ve 12 valf sistemine sahip 4g63t modifikasyonu ortaya çıktı. Bu motor artan güçle ayırt edildi, ancak kullanılmış 4g63t türbininin kusurlu olması nedeniyle uygun dağıtım alamadı. Tek istisnalar spor versiyonları turbo motorun yaklaşık 300 beygir gücü ürettiği ve kıskanılacak dinamik performansa sahip otomobiller sağladığı.
- 1986'da Sirius adını da taşıyan 4g63t modifikasyonunun yerini 4G63 aldı. Bu motor serisi, daha iyi güç performansı sağlayan DOHC gaz dağıtım sistemini kullandı. 4g63 motoru, sıkı Japon çevre düzenlemelerini karşıladı.
- Yakında, silindir başına dört valf ve yükseltilmiş bir SOHC gaz dağıtım sistemi ile değişiklikler ortaya çıktı. Motorun bu versiyonu mükemmel dinamikler sağladı ve aynı zamanda düşük yakıt tüketimine sahipti.
- 1993 yılında, yedi cıvataya bağlı bir volan ile donatılmış 4G63 motorunun güncellenmiş bir modifikasyonu ortaya çıktı. Giriş sistemi değiştirildi ve enjeksiyon sistemi de ortaya çıktı. yakıt sistemi... 4g64 motoru, küçük değişikliklerle, ancak zaten yeni bir endeks altında, günümüze kadar üretiliyor.
Seçildi Çinli üreticiler bugün arabalarında 4G63 kullanıyorlar ve alıcılar bu motoru mükemmel güvenilirliği ve bakımı için takdir ediyor.
arızalar
| ARIZA | NEDEN |
|---|---|
| 4g63t'de titreşimin görünümü. | Bunun nedeni, artan yük koşulları altında zayıf yağlanan, titreşimlerine ve nihayetinde bir kamaya yol açan denge milleriyle ilgili sorunlar olabilir. Onarım, aşınmış dengeleme millerinin değiştirilmesinden oluşur. Bir diğeri zayıf nokta Bu güç ünitesinin bir parçası, titreşim meydana geldiğinde değiştirilmesi önerilen motor bağlantılarıdır. |
| Yüzen devrimler. | Sorunlara sıcaklık sensörü, nozullar veya kirli bir gaz kelebeği motorun karbüratör versiyonlarında. Arızalı bir öğeyi teşhis etmenin zorluğu nedeniyle onarım karmaşıktır. Özellikle eski motorlarda sebebini bulmak çok zor. bilgisayar teşhisi motor. |
| Yük altında motorda vuruntu görünümü. | 50 bin kilometrede, hidrolik kaldırıcılar ölebilir, sonuç olarak motorun çalışmasında karakteristik bir vuruntu ve problemler var. Bu durumda onarım, arızalı hidrolik kaldırıcıların değiştirilmesinden oluşacaktır. Önleyici bir önlem olarak kullanmanızı tavsiye edebiliriz. kaliteli yağ ve her 10 bin kilometrede bir değiştirin. |
akort
4G63 serisinin motorları güvenilirlikleriyle öne çıkıyor ve gücü artırmak için sağlam bir kaynağa sahip.
- En basit ayar seçeneği, yaklaşık 20 beygir gücü güç kazancı elde etmenizi sağlayan modern şaftların kullanılması olabilir. Şaftların montajı ile eşzamanlı olarak, soğuk çalıştırma değiştirilir ve motor kontrol ünitesindeki ürün yazılımı değiştirilir.
- Açık atmosferik motor Lancer, motor gücünü 100-150 beygir gücü artırabilen 4g63t'den turbo şarj edilebilir. Bu durumda manifold, silindir kapağı, piston grubu, palet, gömlekler ve yakıt pompası.
- Motor gücünü 200-250 beygir gücü seviyesinde almanızı sağlayan Evolution spor modifikasyonundan yedek parça kullanmak mümkündür. Bu ayarlama seçeneğinin artan karmaşıklık olduğu ve yalnızca deneyimli uzmanlar tarafından gerçekleştirilmesi gerektiği söylenmelidir.
- Nispeten basit ve ucuz yol 4G63 serisinin motorunun ayarlanması, doğrudan spor akışının kullanılmasıdır. egzoz sistemi... Egzoz tipine bağlı olarak araç yaklaşık 20-25 beygir gücü daha alıyor. Bu, sportif bir not alan ve sekiz silindirli güçlü bir motor gibi ses çıkarmaya başlayan motorun sesini değiştirir.
Mitsubishi 4G15 1.5 litre motor.
Mitsubishi 4G15 motor özellikleri
Mitsubishi Motors Corporation tarafından üretilmiştir
Motor markasıOrion 4G1
Yayın yılları 1983-günümüze.
Silindir bloğu malzemesi dökme demir
Güç sistemi karbüratörü / enjektörü
satır içi yazın
Silindir sayısı 4
Silindir başına valf sayısı 3/4
Piston stroku, mm 82
Silindir çapı, mm 75,5
Sıkıştırma oranı 9-9,5
Motor hacmi, cc 1468
Motor gücü, hp / rpm 92-180 / 6000
Tork, Nm / rpm 132-245 / 4250-3500
Yakıt 92-95
Euro 5'e kadar çevre standartları
Motor ağırlığı, kg 115 (kuru)
Yakıt tüketimi, l / 100 km
8.2 - şehir
5.4 - iz
6.4 - karışık.
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km 1000'e kadar
Motor yağı 5W-20 5W-30 10W-40
Motorda ne kadar yağ var 3.3
Dökme değiştirirken, l 3.0
Yağ değişimi yapılır, 10.000 km (5.000'den iyi)
Motor çalışma sıcaklığı, derece -
Motor kaynağı, bin km
- bitkiye göre
- uygulamada 250-300
motor kuruldu
Mitsubishi tay
Mitsubishi lancer
Mitsubishi dingo
mitsubishi maven
Mitsubishi serap
BYD F3
dodge tay
Kartal zirvesi
Hyundai Excel
proton efsanesi
proton satria
Akıllı dörtlü
Mitsubishi 4G15 motor güvenilirliği, sorunları ve onarımı
20 yılı aşkın süredir üretimde olan popüler 4G15 cilası, kabaca konuşursak, 4G13 motorunun sıkılmış bir versiyonudur. Silindir bloğu 1.3 litrelik bir motordan alındı ve 75,5 mm'lik bir piston için sıkıldı (71 mm idi). Silindir kapağı başlangıçta 12 valfli SOHC 12V tek şaftlı, daha sonra DOHC 16V, çift şaftlı 16 valfli olarak kullanıldı.
4G15'te hidrolik kaldırıcı yoktur, motor her 90 bin km'de bir valflerin ayarlanmasını gerektirir, genellikle bunu kimse yapmaz ve yalnızca yabancı darbeler ortaya çıktığında ayarlanır. Sıcak bir motorda valf boşlukları, giriş valfi 0,15 mm, çıkış 0,25 mm, açık soğuk motor, giriş 0,07 mm, çıkış 0,17 mm. Triger kayışı bir kayış kullanır, yaklaşık 100.000 km'ye hizmet eder, kırılırsa valf bükülür.
Bazı modifikasyonlar ile donatılmıştır direkt enjeksiyon GDI, bazı 4G15 versiyonlarında bir MIVEC değişken valf zamanlama sistemi vardı ve bir mivec ile birlikte spor motorları, yağ enjektörlü bir blok ve bir takviye (4G15T) aldı. Mitsubishi Colt Ralliart ve Smart Forfour Brabus'a benzer motorlar kuruldu ve 147'den 180 hp'ye güç geliştirdi. Colt'ta ve 177 hp. Smart'da.
Ayrıca, ayrı bir söz olan 4G15 / 4G13 temelinde 1,6 litrelik bir 4G18 motor oluşturuldu.
2004 yılında, 4G15 motoru bir halef aldı ve yavaş yavaş yeni 4A91 motoruna kaputun altında yol vermeye başladı.
4G15 arızaları ve nedenleri
1. Artan rölanti, değişken hız. Er ya da geç çok yaygın bir sorun, tüm 4G1 motorlarında kendini gösterir. Hepsi, uzun süreli çalışmaya dayanmayan tuhaf bir tasarıma sahip gaz kelebeği valfinin hatasıdır. Sorun, yeni bir orijinal gaz kelebeği tertibatı veya aynı tertibat satın alınarak çözülür, ancak fabrika aşınma sorununun çözüldüğü üçüncü taraf üreticiler tarafından değiştirilir.
2. Titreşim. Orion motorlarında net bir çözümü olmayan yaygın bir sorun. İlk önce yastıkların durumunu kontrol etmeniz gerekir, çoğu zaman problemin olduğu yer burasıdır. Soru, hızı biraz artırarak çözülebilir. boşta hareket.
3. Zor başlangıç, 4G15 başlamıyor. Yakıt pompasını kontrol edin, dışarısı soğuksa, büyük olasılıkla mumlar su basmıştır. Şaşırmamalısınız, 4G13 -4G15-4G18'i şiddetli sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalıştırmak en iyi fikir değil.
4. Zhor yağ. Sorun, 200 bin km'nin üzerindeki motorlarda (100 bin km'den sonra 4G18 motorlarda) ortaya çıkıyor. Değiştirerek çözüldü segmanlar, ve daha iyi bir revizyon.
Genel olarak, ortalama bir güvenilirlik derecesine sahip bir motor ve arızalar burada nadir değildir, yukarıda açıklanan popüler sorunlara ek olarak, birkaç küçük sorun vardır ve yüksek kaliteli yakıtların ve yağlayıcıların kullanılması bunlardan kısmen korur. .
Bir araba satın alırken, örneğin bir Lancer ise (çoğunlukla) farklı bir seri motor seçmeniz önerilir, 4G63'e daha güvenilir ve kaliteli bir güç ünitesi olarak bakın.
4g63 güç ünitesi, Sirius 4G6 serisinin Mitsubishi endişesinin en popüler, kütleli ve tanınmış içten yanmalı motorlarından biridir. İlk temsilcisi 1981'de ortaya çıktı ve küçük değişikliklerle bu güne kadar üretilmeye devam ediyor. Japonya'dan bir 4g63 motor satın almak isteyen sürücüler, bunu sadece 30 yılı aşkın şanlı geçmişi nedeniyle değil, aynı zamanda ünitenin mükemmel teknik özelliklerine de odaklandıkları için yapıyorlar.
Tekniksel kabiliyetler
Varlığı boyunca, sıralı 4 silindirli motor, benzeri görülmemiş bir popülerliğin tadını çıkardı. Satış seviyesine göre ve teknik iyileştirmeler Mitsubishi rekortmeni ve gerçekten çok güvenilir ve becerikli bir birim olarak adlandırılabilir.
Motor cihazında geliştiriciler şunları uyguladı:
- 2 dengeleyici mil antifazda kurulu;
- 1987 yılına kadar tek şaftlı 1 valfli silindir kapağı;
- 1987'den beri 2 şaftlı 16 valfli silindir kapağı;
- triger kayışı tahriki;
- dökme demir silindir bloğu;
- kısma supabı;
- hidrolik kompansatörler;
- nozullar.
Geniş alana katkıda bulunan bu yapılandırmaydı. ICE uygulaması 4g63. Oldukça geniş bir araba modeli yelpazesinin sahipleri, bu birimi Moskova'da veya listesi tabloda sunulan başka bir bölgede satın alabilir.
Olası sorunlar
Biri Tasarım özellikleri birim genellikle onun sorunu haline gelir. Yataklarda yağlama eksikliği denge milleri sıkışmalarına ve kayış kopmalarına yol açar. Sonuç olarak, bir arıza, zamanlama tahrikinde, ardından silindir kapağında vb. bir arızaya yol açar. Sahiplerin, sorunu gözden kaçırdıkları için değiştirme için bir Mitsubishi 2.0 4g63 bu motor satın almaktan başka seçeneklerinin olmadığı zamanlar vardır. Denge millerindeki arızaları önlemek için kullanılan yağın kalitesini ve kayışın durumunu izlemek gerekir.
Bir sözleşme kapsamındaki birimlerin ithalatı
Sarf malzemelerinin ve yağlayıcıların kalitesi, hidrolik kaldırıcıların, rölanti hız regülatörünün ve enjektörlerin çalışmasını etkiler. Bu nedenle, yıpranmış bir 4g63 ünitesini değiştirmek için bir sözleşme satın almak daha iyidir. Fiyatı, büyük olasılıkla, yurtiçi kilometreye sahip kullanılmış olandan daha yüksek olacaktır, ancak düşük dereceli sarf malzemelerinin kullanılmasından kaynaklanan herhangi bir arıza olmayacaktır.
Şirketimiz, 4g63 sözleşmeli motorunun yanı sıra Rusya Federasyonu genelinde çalıştırılmayan herhangi bir birimin satın alınmasına yardımcı olacaktır. Web sitemizdeki sipariş formunu doldurmanız veya telefonla başvuru yapmanız yeterlidir, sizin için en iyi teklifi alalım.
4g63 ünitesiyle donatılmış otomobillerin listesi:
| modeli | Yıllarca kurulum | Güç |
| Mitsubishi Lancer EX2000 turbo | 1981-1987 | 170 |
| Mitsubishi canter | 1994-2012 | 150 |
| Mitsubishi savaş arabası | 1983-1998 | 150 |
| Mitsubishi Cordia | 1986-1989 | 102 |
| Mitsubishi Delica | 1982-2008 | 150 |
| Mitsubishi L300 | 1981-2002 | 150 |
| Mitsubishi tutulması | 1990-1999 | 150 |
| Mitsubishi galant | 1981-2003 | 102 |
| Mitsubishi L200 / Kudretli Maks | 1986-1991 | 102 |
| Mitsubishi Lancer Evrimi | 1991-2006 | 280 |
| Mitsubishi pajero | 1982-1998 | 150 |
| Mitsubishi RVR | 1991-2001 | 150 |
| Mitsubishi yıldızı | 1982-1987 | 170-150 |
| Mitsubishi Tredia | 1986-1989 | 101 |
| Mitsubishi Airtrek | 1986-1989 | 101 |
| mitsubishi dion'u | 1986-1989 | 101 |
| dodge colt manzarası | 1982-1992 | 125 |
| Dodge ram 50 | 1987-1989 | 122 |
| Kartal Vista Vagonu | 1989-1992 | 190 |
| kartal pençesi | 1990-1998 | 190 |
| Hyundai yıldızı | 1987-1988 | 101 |
| Hyundai elantra | 1992-1995 | 137 |
| Hyundai sonat | 1988-2005 | 137 |
| Kia optimum | 2000-2005 | Veri yok |
| Plymouth lazer | 1990-1994 | Veri yok |
| proton efsanesi | 1985-günümüz | Veri yok |
| proton perdanası | 1996 1999 | 137 |
| Parlaklık BS6 | 2004 - mevcut | 122 |
