Lada Kalina arabasının incelemesi
Lada Kalina sedan modelinin açıklaması
Kalina modelinin ilk nesil temsilcisi indeksli bir sedan (Lada 1118) oldu. Uygun fiyatlı sedan Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın üretimi olan Lada Kalina, 2004 yılında üretime başladı. Lada 1118'in geliştirilmesinden bu yana montaj hattına çıkana kadar oldukça fazla zaman geçti. Modelin prototipleri 2000'li yıllarda ortaya çıktı, ancak Lada Kalina 1118 sedan'ın geliştirilmesi ve tasarımı 1993 yılında başladı. 1118'inci sedan piyasaya sürüldü, 2004'te yazıldığı gibi, 1118'inci modeli dünya çapında iki yıl çalıştırdıktan sonra, bir hatchback modelinin (Lada 1119) üretimi başlatıldı; 2007'de bir yıl sonra, evrensel gövdeli Lada Kalina modeli piyasaya sürüldü. montaj hattından çıktı. VAZ-2118 modeli olan ilk Lada Kalina, Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın (aile) model yelpazesinin geliştirilmesine büyük önem verdi. Eksikliklerine rağmen araba iyi ve çok başarılı çıktı, sizin de görebileceğiniz gibi ve Kalina hakkında ne söylerse söylesin istisnasız tüm Lada Kalina modellerini satın alıyorlar.
Pek çok kişi Lada Kalina'nın görünümünü, yuvarlak tasarım şekillerini, tek kelimeyle, ilerici nesil arasında alışılageldiği gibi unisex tarzda beğeniyor. Vazoların geri kalanı aerodinamik kartopunun arka planına karışıyordu. Kalina'nın kabininin içi hala iyi işçilik ve malzeme kalitesi gösteriyor, etkileyici, hoş bir gösterge paneli ve oldukça iyi plastik hemen göze çarpıyor. Orta konsolun tasarımı zamanına göre çok ilerideydi. Ve genel olarak 1118'in işlevselliği ve ergonomisi oldukça uyumludur. İlk yıllarda üretilen modellerde eksiklikler vardı, Kalina sahipleri dezavantajları vurguladı: vites kutusu kolunun titreşimi ve motorun gürültülü çalışması. Elbette ilerleyen süreçte tüm eksiklikler giderildi. Ancak Lada Kalina 1118 sedan'ın üretimi 2013 yılında durduruldu. Bu da açıklanabilir, çünkü üretimde çok dikkat edilmesi ve zaman verilmesi gereken bir nesil var.
Muhtemelen herkes Lada Kalina İstasyon Vagonunun çok fazla olmadığını tahmin ediyor Sedan'dan farklı. Değişiklikler görünümü etkiledi, elbette arabanın arkası da değişti. Bagaj bölmesi kesinlikle harika değil ama mağazada alışveriş yapmak bir yolculuk yeterli olacak sonuçta Lada Kalina Sedan şehir için tasarlandı. Teknik özelliklere gelince, aşağıya bakın, 3 değişiklik var.
VAZ 1118 Lada Kalina sedan'ın teknik özellikleri
| Motor | 1,6 l, 8 hücre | 1,6 l, 8 hücre | 1,4 l, 16 hücre |
| (Avrupa-3) | (Avrupa-2) | (Avrupa-3) | |
| Uzunluk, mm | 4040 | 4040 | 4040 |
| Genişlik, mm | 1700 | 1700 | 1700 |
| Yükseklik, mm | 1500 | 1500 | 1500 |
| Taban, mm | 2470 | 2470 | 2470 |
| Ön tekerlek izi, mm | 1430 | 1430 | 1430 |
| İzlemek arka tekerlekler, mm | 1410 | 1410 | 1410 |
| Hacim bagaj bölmesi, DM3 | 400 | 400 | 400 |
| Çalışır durumdaki ağırlık, kg | 1080 | 1080 | 1080 |
| Brüt araç ağırlığı, kg | 1555 | 1555 | 1555 |
| Kabul edilebilir tam kütle frenli çekilen römork, kg | 900 | 900 | 900 |
| İşaretli römorkun frensiz izin verilen toplam ağırlığı, kg | 450 | 450 | 450 |
| Tekerlek formülü/tahrik tekerlekleri | 4x2/ön | ||
| Araba yerleşim şeması | önden çekişli, önden motorlu, enine | ||
| Gövde tipi/kapı sayısı | sedan/4 | ||
| motor tipi | benzinli, dört zamanlı | ||
| Tedarik sistemi | Elektronik kontrollü dağıtılmış enjeksiyon | ||
| Motor hacmi, cm3 | 1596 | 1596 | 1390 |
| Maksimum güç, kW/rpm | 59,5/5200 | 59,5/5200 | 65,5/5250 |
| Maksimum tork, rpm'de Nm | 120 / 2500-2900 | 120 / 2500-2900 | 127 / 4200-4800 |
| Yakıt | kurşunsuz benzin AI-95 (dak) | ||
| Sürüş çevrimine göre yakıt tüketimi, l/100 km | 7,8 | 7,8 | 7 |
| Maksimum hız, km/saat | 160 | 160 | 165 |
| Bulaşma | Manuel kontrol ile | ||
| Dişli sayısı | 5 ileri, 1 geri | ||
| Ana dişli oranı | 3,7 | 3,7 | 3,7 |
| Direksiyon | İle elektromekanik amplifikatör, kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizması | ||
| Lastikler | 175/70R13 80D,82D,H 5J x 13 | 175/65R14 82H 5J x 14 | 185/60R14 82H 5,5J x 14 |
| Yakıt deposu kapasitesi | 50 | 50 | 50 |
Lada Kalina'nın tarihine kısa bir gezi.
90'lı yılların başında 1116 sembolü altında bir araba geliştirildi, ancak projeyi hayata geçirmek için yeterli fon yoktu, bu nedenle arabaların seri üretimi askıya alındı. Bir süre sonra tasarımcılar, Samara ve 2110'un önceki platformunda niteliksel olarak yeni bir araba geliştirmek için 1116 projesinin temelini kullanmaya karar verdiler. Tanıdığımız araba daha sonra bu şekilde ortaya çıktı.
Kalina'nın temelini tam olarak neden 1116'daki gelişmeler oluşturdu?
Herhangi bir araba projesi oluşturmanın en zaman alıcı ve pahalı kısmının temelini geliştirmek olduğu bir sır değil. 90'lı yıllarda VAZ fazladan fon atmayı, yarısını terk etmeyi göze alamazdı bitmiş proje. Bu nedenle AvtoVAZ geliştiricileri projeyi 1116 sembolü altında durdurmamaya ve başlatmamaya karar verdi. Geleceğin arabası"Kalina" adı verildi.
Geliştiriciler AvtoVAZ için tamamen yeni ve ilerici bir şey yaratmayı planladılar. Araba modelinin çok manevra kabiliyetine sahip olması ve şehir içinde hareket etmeye çok uygun olması gerekiyordu.
Araba endeksi neden 111*?
1'den başlayan indeksleme, aracın daha fazla olduğunu gösterir. düşük sınıf aşina olduğumuz Zhiguli (2***).
Yeni araba başlangıçta bir çizgi şeklinde tasarlandı. Her zamanki hatchback ve sedanın yanı sıra gerçek bir minivan da çıkarmayı planladık! Daha sonra teknolojik zorluklar nedeniyle bu fikirden vazgeçildi. Endeksin altında bir minivan yerine bir istasyon vagonu piyasaya sürüldü. Bu model serisinin sonuncusu olarak piyasaya sürüldü. Başlangıçta tasarımcıların 1119 hatchback modelini yarattıklarını belirtmek isterim. Ancak VAZ-2108'in hatalarını tekrarlamamak için pazarlamacılar seri üretime giren ilk sedanın dört kapılı sedan olması gerektiğine karar verdi.
Tasarım çözümleri.
Kalina'nın görünümü o zamanın moda trendlerine karşılık geliyordu, biyotasarım 90'lı yıllarda çok popülerdi, bu sayede arabanın ön tarafı "sevimli ve gülümseyerek" ortaya çıktı. Düzgün çizgileri ve yuvarlak şekilleri sayesinde araba oldukça modern ve uyumlu görünüyordu, bu da yalnızca Rusya'da değil, örneğin Almanya gibi ülkelerde de talep görmesinin de kanıtladığı gibi.
Tasarımcılar, dış cepheye ek olarak, hiç uymayan önceki iç mekan gelişmelerini de terk ettiler. dış görünüş araba. Tam olarak böyle ortaya çıktı güncellenmiş iç mekan kullanılarak tasarlanan en yeni ekipmanlar matematiksel modellerde. Kalina'nın ferahlığı ve oturma kolaylığı önceki modellere göre kat kat daha yüksekti.
Kalina'nın iç tasarımından hiç ödün vermediler, bunun sonucunda iç mekanın sadece modern değil aynı zamanda çok ergonomik olduğu ortaya çıktı.
Spesifik örneklere geçelim. Bunlardan biri koltuk arkası eğim ayar mekanizmasıdır. Bu mekanizmalar üretiliyor Alman şirketi Bu düğümleri geliştirme konusunda uzmanlaşmış Keiper. Kalina'nın iç tasarımına yabancı şirketlerin katılımının tek örneği bu değil; koltuklar da diğer yabancı şirketlerin yardımıyla tasarlandı.
90'ların sonlarında Kalina dolgusu birçok yönden akrabalarından farklıydı:
- LED'li gösterge paneli aydınlatması;
- elektrikli geri vites kilidi;
- sıcaklığın kendisini düzenleyebilen fabrika kliması;
- ışık anahtarı;
- yeni nesil farlar;
- ısıtma sisteminin ve havalandırma sisteminin devridaimi.
Platformun tasarımı aslında tasarımcılara hareket özgürlüğü vermiyordu. Direksiyon rafı oldukça yükseğe yerleştirilmiş ve motor kalkanına tutturulmuştur. Bu dengeyi zorlaştırır sürüş kalitesi Oto. Kalina, süspansiyonu deneyerek, VAZ-2110'un aksine viraj alırken ona hassasiyet kazandırmayı başardı.
Kalina ilk başta sekiz valfli 1.6 litrelik bir motorla donatılmıştı.
Ancak her şey mükemmel olamaz!
İlk arabalar, hidrolik direksiyon ünitelerinin% 50'ye kadarının arızalı olmasıyla ünlendi, sadece başarısız oldular! Bu önemli kusur insanlar arasında çok fazla gürültüye neden oldu çünkü arabaların tamamen yanlış yöne döndüğü durumlar vardı.
Işığı 2004'te gördüm Lada Kalinaİlk nesil, çok uygun fiyatlı ve kullanımı kolay bir araca ihtiyaç duyan otomobil tutkunları arasında hızla popülerlik kazandı. teknik olarak otomobil. Kalina, ergonomi ve dinamik açısından rakiplerinin çoğundan daha düşük olmasına rağmen, yerli otomobil aynı anda üç gövdede sunuldu - hatchback (1119), sedan (1118) ve istasyon vagonu (1117). Kalina alıcıları için daha az önemli olan, arabanın yüksek bakım kolaylığına sahip olmasıydı. Kısacası yerli "meyve" övüldü, azarlandı, ancak öyle ya da böyle satın alındı. Şu anda bile ilk nesil ikinci el Lada Kalina'ya talep var. Peki gelecekteki sahipler ne gibi sürprizlerle yüzleşmek zorunda kalacak? Bulmamız gereken şey bu.
Yerli otomobillerin gövdeleri her zaman korozyona karşı dayanıklı olmuştur. en iyi durum senaryosu C sınıfı için. Lada Kalina bir istisna değildi. Bu nedenle, satın alma işleminden hemen sonra eksiksiz bir işlem yapmalısınız. korozyon önleyici tedavi vücut Ancak bu durumda birkaç yıl içinde pas lekeleriyle uğraşmak zorunda kalmayacağınızdan emin olabilirsiniz. Salonla ilgili daha az şikayet var. Doğal olarak, kesinlikle tüm arabalarda, düz olmayan yüzeylerde sürerken gıcırdıyor, ki bunun için görüyorsunuz uygun fiyatlı araba ciddi bir dezavantaj olarak kabul edilemez. Kalina sahipleri, başlangıçta hafif olan plastiğin bir nedenden dolayı zamanla gözle görülür şekilde koyulaştığı gerçeğine de pek dikkat etmiyorlar.
Motorlara gelince, birinci nesil otomobilin üretimi sırasında dört adede kadar teklif edildi - iki sekiz valfli (her ikisi de 1,6 litre) ve iki on altı valfli (1,4 ve 1,6 litre). Ve seçilen motor ne olursa olsun, Kalina sahipleri içlerindeki triger kayışının her 75 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerektiğini unutmamalıdır. Ancak sekiz valfli güç ünitelerine sahip araçlar için bu işlem zorunluysa, on altı valfli 1.4 litrelik motora sahip Kalina için kayış değiştirme sıklığı hiçbir şekilde düzenlenmiyor. Ve boşuna. Sahiplerin kayışı değiştirmekten tasarruf etmeye çalıştıkları bilinen durumlar var, bunun sonucunda her şey kırılması ve ardından sona erdi. büyük onarımlar motor.
Tüm Lada Kalina'ların sahipleri, alternatör tahrik kayışının durumuna özellikle dikkat etmelidir. Bir zamanlar fabrika işçileri bir nedenden dolayı gerginin tasarımını değiştirdiler, ancak kayışın kendisini unuttular. Sonuç olarak Kalina sahipleri, 10-15 bin kilometre sonra kayışın değiştirilmesi gerektiği gerçeğiyle karşı karşıya kaldı. Ancak AvtoVAZ mevcut sorunu hızla öğrendi ve kayışı güncellemek için acele etti. Dolayısıyla ikinci el Lada Kalina sahiplerinin bu sorunla hiç karşılaşmama ihtimali yüksek.
Ancak istisnasız herkesin soğutma sisteminin radyatörünü tamir etmesi gerekecek. Ne yazık ki Kalina'daki hizmet ömrü nadiren 10-15 bin kilometreyi aşıyor. Bu koşudan sonra bağlantı yerinde sızıntı olmaya başlar. Ve en kötüsü, sadece radyatörü değiştiremeyeceksiniz. Sadece radyatörün kendisini değil, aynı zamanda fanı da borularla değiştirmek için çatal atmanız gerekecek. Kalinov motorlarının bir diğer zayıf noktası da gergi makarası Gaz dağıtım mekanizması. Değiştirilmesi gerektiği, motorun karakteristik ıslık sesiyle tahmin edilebilir. Tek tesellisi videonun fiyatının çok yüksek olmaması.
Diğer Lada modelleri gibi Manuel şanzımanİlk nesil Kalina gürültülüdür. Suçlu rulmandır. giriş mili. Yerli otomobil sahiplerinin çoğu gürültüye katlanmayı tercih ediyor, ancak isterseniz bunun üstesinden gelebilirsiniz. İlk ve çok uygun fiyatlı yol– fabrikada kutuya dökülen yağı sentetik yağla değiştirin. Bu, seslerin bastırılmasına yardımcı olacaktır. Ayrıca üreticinin kendisi de her 75 bin kilometrede bir değiştirilmesini tavsiye ediyor. transmisyon yağı. "Mekaniklerden" gelen sesler kaybolmadıysa, daha radikal ve buna bağlı olarak daha pahalı bir şey yapabilirsiniz - talihsiz fabrika yatağını kapalı tip bir yatakla değiştirin.
Üretimin ilk yıllarında Kalina'nın sahipleri de geri vitese geçmenin elektromanyetik kilitlenmesinden muzdaripti. Kilitleme telinin neme, kuma ve yol reaktiflerine maruz kalması nedeniyle arabayı birkaç yıl kullandıktan sonra çürüdü. Sonuç olarak - etkinleştir geri vites kesinlikle imkansızdı. Daha sonra koşum takımı değiştirildi, böylece daha sonraki partilerden gelen arabalar benzer sorunlar Olmamalı. Ancak 2008'den sonra piyasaya sürülen Kalina'ların sahipleri, açıkçası kusurlu bir sol dış CV eklemiyle uğraşmak zorunda kalabilir. Ancak adil olmak gerekirse, AvtoVAZ'ın kitlesel şikayetleri bir kenara bırakmadığını ve zorunlu kıldığını söylemek gerekir. resmi bayiler CV mafsalını garanti kapsamında değiştirin.
Lada Kalina'nın süspansiyonu basit ve oldukça güvenilirdir. Fabrikadakiler mi? tekerlek rulmanları bizi hayal kırıklığına uğratın. Çoğu zaman kaynakları 30-35 bin kilometre ile sınırlıdır. Ancak sessiz bloklar ve stabilizatör burçları dahil diğer tüm "sarf malzemeleri" 60-100 bin kilometreye sorunsuzca dayanabilir.
Ne yazık ki, Kalina'daki elektrikli hidrolik direksiyon bu kadar güvenilirliğe sahip olamaz. İlk partideki arabalarda amplifikatörler açıkçası düşük kalitede monte edildi. Bir süre sonra kalite arttı, ancak zaman zaman Kalina sahipleri hala amplifikatör arızalarından şikayet ediyor. Direksiyon rafında her şey düzgün değildir. 30 bin kilometreden sonra çalmaya başlayabilir. 10-15 bin kilometre daha sonra ömrünü tamamlamış direksiyon uçları kendini belli ediyor.
Kendinize ait Zayıf noktalar ve Lada Kalina'nın fren sisteminde. Bunlardan en önemlisi, 10-15 bin kilometre sonra sızmaya başlayan arka çalışan silindirlerdir. Dolayısıyla, bir test sürüşü sırasında fren pedalı size açıkçası zayıf görünüyorsa, o zaman biraz pazarlık yapmak ve tasarruf edilen parayla yeni yüksek kaliteli satın alıp kurmak mantıklı olacaktır. fren silindirleri. Gerisi için gıcırdamayı seven fabrikalara gözlerinizi kapatırsanız fren balataları diskleri ve kampanaları daha hızlı aşınmaya, frenlemeyle ilgili küresel sorunlara da maruz bırakır Lada sistemi Birinci nesil Kalina yok.
Yerli "meyve" böyle ortaya çıktı. Ne yazık ki buna tatlı denilemez, ancak kullanılmış bir Kalina'ya sahip olmaktan dolayı doğrudan bir acı hissetmeyeceksiniz. Mutfakla ilgili bir benzetme yapacak olursak, daha çok tatlı ve ekşi bir içecek olurdu. Sonuçta, genel olarak Kalina oldukça güvenilirdir ve yüksek bakım kolaylığı ve uygun fiyatlı yedek parçalarıyla sizi memnun edebilir, ancak zaman zaman küçük arızalar ya da çoğu değil yüksek kalite meclisler ekşilik katacaktır. Ancak bu yerli araba affetmek oldukça mümkün. Ne derse desin, diğer şeyler eşit olduğunda Lada Kalina, çok daha az güvenilir ve öngörülebilir Çinli sınıf arkadaşlarından yalnızca daha ucuz olacaktır.
Satış pazarı: Rusya.
1993 yılında AvtoVAZ, 1998 yılında Lada Kalina adını alan bir araba geliştirmeye başladı. Yeni modelin dört kapılı gövdedeki bitmiş prototipi yalnızca 2000 yılında gösterildi ve ilk Lada Kalina sedan, AvtoVAZ montaj hattından yalnızca 18 Kasım 2004'te çıktı. Bu zaman gecikmesi, Kalina'nın daha üretim başlamadan fiilen geçerliliğini yitirmesine neden oldu. Ancak araba üzerinde yapılan çalışmalarda matematiksel modelleme kullanıldı ve parçaların üretimi, kaynaklanması, boyanması ve montajı, tesisin diğer ürünleriyle karşılaştırıldığında radikal derecede yüksek bir kalite seviyesine yükseldi. Model yelpazesinin daha da geliştirilmesi, yeni 1.4 litrelik motora sahip otomobillerin piyasaya sürülmesi ve otomobillerin hatchback ve istasyon vagonu gövdelerinde ortaya çıkması ve ayrıca spor versiyonu ve daha güçlü bir 16 valfli 1,6 litrelik motorun kurulumu. 2005 yılında tesis 40.000 araba topladıysa, 2009'da 60.746 araba satıldı ve bunun sonucunda Lada Kalina Rusya'nın en popüler modellerinden biri haline geldi. 1 Mayıs 2011'de AvtoVAZ basın servisi, tesisin Lada Kalina sedan otomobilinin üretimini durdurduğunu ve onu yenisiyle değiştirdiğini duyurdu. bütçe arabası Lada Granta. 1 Mart 2013 tarihinde, ikinci nesil otomobilin üretimi için konveyörün modernizasyonu nedeniyle birinci nesil Lada Kalina'nın üretimi durduruldu.
Lada Kalina, "Standart", "Norma", "Lüks" donanım seviyelerinde sunuldu, ancak üretim döneminde sunulan donanım seviyelerinin seviyesi defalarca artırıldı. Örneğin, bazı versiyonlarda klima, park sensörleri, standart bir ses sistemi ve diğer modern ekipmanlar satın alındı. Artık Volzhsky Otomobil Fabrikası ürünleri için yaygın olan birçok teknik ve tasarım çözümü ilk olarak Lada Kalina'da kullanıldı: bu hidrolik direksiyon Temel ekipman, iç mekan dönüşümü için yeni olanaklar, orijinal renk çözümleri. 2009 yılında Lada Kalina istasyon vagonu ortaya çıktı - ayırt edici özellik küçük boyutlarla iyi bir kapasite haline geldi. Arka koltuklar Gerekirse, malların taşınması olanaklarını önemli ölçüde genişleten yatay bir platform oluşturacak şekilde katlanabilir.
Lada Kalina'nın ilk motoru 8 valfliydi güç ünitesi 1,6 litre hacme ve 81 hp güce sahip. Bu biraz modernize edilmiş motor, Priora'nın 1,5 litrelik VAZ-11183 motoru temel alınarak geliştirildi ve bu motorun kökeni 80'lerin başındaki V8 motoruna kadar uzanıyordu. Bu oldukça iddiasız ve oldukça ekonomik bir güç ünitesidir. Ancak zaman yeni bir motor gerektirdi ve 2007'de 1,4 litrelik 16 valfli motor bu motora dönüştü. Gücü 89 hp, torku 4500 rpm'de 127 Nm idi. Yeni motor Kalina'ya daha fazla çeviklik eklendi: 100 km'ye hızlanma 12 saniye sürüyor ve 90 km/saat hızda yakıt tüketimi banliyö modunda 100 km'de yalnızca 5 litre ve karma modda 7 litredir. Motorlar yeni seri Daha sonra ortaya çıkan 16 valfli 1,6 litrelik 98 beygir gücündeki ünite ile birlikte daha güçlü, ekonomik ama aynı zamanda savunmasız hale geldi - triger kayışı kırılırsa valfleri bükülür ve bu da artan çalışma gereksinimlerine neden olur.
Lada Kalina'nın süspansiyonu büyük ölçüde önceki önden çekişli VAZ modellerinin gelişmelerini miras alıyor: Samara, LADA 110, Priora - ancak nüanslar var. Ön süspansiyon bir dengeleyici kullanır yanal stabilite Kendi tasarımımız olan alt süspansiyon kolları orijinal braketler aracılığıyla tutturulur, diğer yaylı payandalar monte edilir. Tasarımda arka süspansiyon burulma kollu tip, orijinal askı kolları ve yaylar da kullanılmaktadır. Nispeten kısa uzunluğu sayesinde Lada Kalina mükemmel manevra kabiliyetine sahiptir ve bu özellikle şehir içinde seyahat ederken önemlidir.
Konfigürasyona bağlı olarak araç aşağıdakilerle donatılmıştır: kilitlenmeyi önleyici fren sistemi frenler (ABS), sürücü ve ön yolcu hava yastıkları, ön gericiler ve kemer gücü sınırlayıcıları. Hava yastıkları ve ön gergili ve sınırlayıcılı kemerlere sahip bir AvtoVAZ'ın önden çarpışma testi, 16 üzerinden 8,4 puanlık bir koruma sonucu gösterdi. 2005 yılında araç, ARCAP yöntemi (Otomatik İnceleme) kullanılarak test edildi ve burada 16 üzerinden 5,6 puan aldı. önden darbe ve yandan 16 üzerinden 13,5 puan. Adil olmak gerekirse, güvenlik testlerine katı bir yaklaşımla bile otomobilin daha önce üretilen tüm önceki VAZ modellerinden daha yüksek bir sonuç gösterdiğini belirtmekte fayda var.
Önceki önden çekiş platformunun ve bileşenlerinin kullanılması Lada Kalina'ya uygun bir fiyat sağladı, ancak aynı zamanda doğasında var olan dezavantajları da devraldı yerli arabalar, bu modelin yerini aldı. Öte yandan, tasarımın basitliği, sürdürülebilirliği ve aynı zamanda konfigürasyona niteliksel olarak farklı bir yaklaşım, bu modeli, düşük fiyat uğruna bazı dezavantajlara katlanmak isteyen bir alıcı için çekici kıldı. Böylece Lada Kalina, Sovyet tasarımı arabalardan daha modern arabalara geçiş döneminde VAZ için ilk başarılı "kırlangıç" oldu. Uygun fiyat ve tedarik açısından, birinci nesil Kalina ikincil piyasada güçlü bir konuma sahiptir.
Tamamen okuyunLada Kalina Sedan'ın prototipi 2000 yılında halka sunuldu. Modelin gelişimi 1993 yılında başladı. Sunumdan birkaç yıl önce, 1998 yılında konsepte Kalina adı verildi. Kalina'nın geliştiricileri, bir şehir sakininin günlük endişelerinde sadık bir yardımcı olacak, uygun fiyatlı, çok amaçlı bir araba yaratmaya çalıştı. Böyle bir araba ekonomik ve konforlu olmalıdır. Sonuç olarak, Lada Kalina, çekici, özlü bir tasarıma, konforlu bir iç mekana sahip, ortalama bir şehir otomobilinin karakteristiği olan modern hatlar elde etti. araç bilgisayarı, düşük yakıt tüketimi ve yüksek mukavemetli teknolojik süspansiyon. İlk Kalina Sedan, 2004'ün sonunda AvtoVAZ montaj hattından çıktı. İç pazarda üretici, makinenin adını Latince yazımla kullanırken, federal kurumların resmi belgelerinde makinenin adı kullanılır. araba markası Kiril alfabesiyle yaz.
Temas halinde
Lada Kalina Sedan'ın özelliklerinden neler beklenebilir?
Lada Kalina Sedan şehir tarzı bir otomobil, küçük boyutları zorlu yol koşullarında bile manevra kabiliyetine sahip olmanızı sağlayacak. Otomobilin genel silueti, gövde üzerindeki kabartma çizgilerle oluşturuldu. yan ayna fara. Gövde ve iç detaylar matematiksel modelleme kullanılarak oluşturuldu; bu sayede ön kısım vücut kısımları mükemmel kalitede yapılmıştır. Arabanın yüksekliği sayesinde konforlu oturma sağlanır. Kapı açılma açıları 75 derecedir, kapı açıklıkları yeterince büyüktür, böylece iri bir yolcunun bile araca girerken hareketi kısıtlanmaz. Kabinin iç kısmında aşınmaya dayanıklı ve göze hoş gelen modern malzemeler kullanılmıştır. Kalina'nın dış minyatürüne rağmen içi oldukça geniştir. Bagaj küçük ama tüm aile ile yapılan geziler için yeterli - dört araba lastikleri sorunsuz bir şekilde uyum sağlıyorlar.
Bu arada Kalina Sedan'ınızın özelliklerini ucuza iyileştirebilirsiniz. Ayarlama ile ilgili makaleleri dikkatinize sunuyoruz: ve.
LADA Kalina'nın tırmanması kolaydır ve sürücünün isteklerine uyarak hızla hızlanır; yüksek devirli motor, yetenekleri dahilinde her türlü sorunu çözebilir. Lada Kalina Sedan'ın özellikleri oldukça mütevazı. 95 benzinle çalışır. Ancak sekiz valfli 1.6'da litre motorlar 92 benzin kullanmak mümkündür. Lada Kalina'nın aerodinamiğine ince ayar yaparak aşağıdaki katsayı göstergelerini elde etmeyi başardık aerodinamik sürükleme: “norm” konfigürasyonda Cx = 0,378, lüks konfigürasyonda Cx = 0,347 LADA Kalina, damgalı jantlar üzerinde 13 veya 14 inç jantlar veya 14 inç alaşım jantlarla donatılmıştır. Sahipleri tarafından belirtilen ilk üretim arabalarının eksiklikleri arasında aşırı gürültülü bir motor ve 2000 rpm'de titreşimler, vites kutusundaki titreşimler, vites kutusundaki titreşimler vardı. Rölantide. Daha sonra bu şikayetler dikkate alınarak yeni modeller değiştirildi. şüphesiz Lada'nın avantajları Kalina geniş iç mekan, mükemmel görünürlük, gövde sağlamlığı, iyi geometrik manevra kabiliyeti, palet ve ekipman çeşitliliği (ABS (EBD), iki, klima kontrol sistemi, ses hazırlığı, tam güç aksesuarları dahil). 2011 yılı başından bu yana LADA Kalina ailesinin tüm modellerine elektronik gaz pedalı dahil edilmiştir. LADA Kalina satışa sunulmaya başladığından bu yana lider markalardan biri haline gelmiş ve satışları her yıl ivme kazanmaktadır. Bu, otomobilin popüler tanınırlığının güçlü bir kanıtıdır.
Lada Kalina Sedan'ın teknik özellikleri kesin olarak konuşuyor: bu, en iyi arabalar Fiyat/kalite oranı açısından aile kullanımına yönelik, Rusya'da üretildi.
Üstelik en çok talep gören en genç Lada Kalina 1.4 değil model aralığı ve maliyet ve seçenek oranı en seçici alıcıları bile tatmin eden lüks bir sedan. Servis bakımı Araba, modelin geliştirilmesi sırasında amaçlandığı gibi oldukça uygun fiyatlı. Uygun fiyatlar, geniş çeşitlilik ve kullanılabilirlik, LADA Kalina ile ilgili hizmetlerin temel özellikleridir. Kötümserlerin homurdanmasına rağmen, bu sedan çeşitli otomobiller denizinde tamamen kök salmış ve zorlu teknoloji ve pazarlama yarışları dünyasında rekabeti sürdürüyor.
| 1,6 l. 8. sınıf (Avrupa-3) | 1,4 l. 16 sınıf (Avrupa-3) | |
|---|---|---|
| Geometri | ||
| Vücut tipi | 4 kapı sedan | 4 kapı sedan |
| koltukların sayısı | 5 | 5 |
| Uzunluk | 4040mm | 4040mm |
| Genişlik | 1700mm | 1700mm |
| Yükseklik | 1500mm | 1500mm |
| Temel | 2470mm | 2470mm |
| Boşluk | 160mm | 160mm |
| Ön parça | 1430mm | 1430mm |
| Arka parça | 1410mm | 1410mm |
| Motor | ||
| motor tipi | benzinli, dört zamanlı | benzinli, dört zamanlı |
| Tedarik sistemi | elektronik kontrollü dağıtılmış enjeksiyon | |
| Silindirlerin sayısı ve düzeni | 4, sıralı | 4, sıralı |
| Motor hacmi | 1596 cc | 1390 cc |
| Maksimum güç, kW/rpm. | 59,5/5200 | 65,5/5250 |
| Maksimum tork, rpm'de Nm | 120/2700 | 127/4200-4800 |
| Güç | 81 hp | 89 bg |
| Turboşarj | HAYIR | HAYIR |
| Yakıt | kurşunsuz benzin AI-95 (dak) | |
| Bulaşma | ||
| Tahrik ünitesi | Ön | Ön |
| Bulaşma | manuel kontrol ile | manuel kontrol ile |
| Dişli sayısı | 5 ileri, 1 geri | 5 ileri, 1 geri |
| Ana dişli oranı | 3,7 | 3,9 |
| Direksiyon | ||
| Direksiyon tipi | kremayer ve pinyon tipi, elektromekanik hidrolik direksiyon | |
| Hız özellikleri | ||
| Azami hız | 160 km/saat | 165 km/saat |
| 100 km/saat'e kadar hızlanma | 12,9 saniye | 12,5 saniye |
| Fren sistemi | ||
| Ön frenler | disk | disk |
| Arka frenler | davul | davul |
| ABS'ler | Orada | Orada |
| Performans özellikleri | ||
| Bagaj bölmesi hacmi | 400 kübik dm. | 400 kübik dm. |
| Yakıt deposu hacmi | 50 litre | 50 litre |
| Sürüş çevrimine göre yakıt tüketimi | 7,8 l/100 km | 7 l/100 km |
| Ağırlığı frenlemek | 1080 kilo | 1080 kilo |
| Brüt araç ağırlığı | 1555 kilo | 1555 kilo |
| Frenli çekilen bir römorkun izin verilen brüt ağırlığı | 900 kg | 900 kg |
| Frensiz çekilen bir römorkun izin verilen brüt ağırlığı | 450 kg | 450 kg |
| Tekerlekler | ||
| Lastikler | 175/65R14(82,H); 185/60 R14 (82, H) | |
