Bütün çizgi dört tekerlekten çekişli araçlar UAZ aynı şanzıman tasarımına sahiptir. Patriot ve Hunter modellerinde ve bunlara dayanarak oluşturulan tüm ek modellerde, sürekli bir karterle donatılmış Spicer tipi üniteler kuruludur. Adlarını mühendis K. Spicer'ın onuruna verdiler. Şu anda Dana Co.'ya ait olan çok sayıda patentin yazarıdır.
Ön aks Bu tip ilk olarak 3160 ve 3162 modellerinde ortaya çıktı, ardından Patriot, Hunter ve bunlara dayalı kamyonetler için kullanılmaya başlandı.
UAZ Patriot'un ön aksı birleşik işlevlere sahiptir. Aynı anda hem lider hem de kontrollü bir kişi olabilir. İçinden ana dişlinin ve diferansiyelin geçtiği içi boş bir kirişe dayanmaktadır. Bunlar aracılığıyla ön göbeklere tork sağlanır.
Aks mili, torku korurken geniş bir dönüş açısına girmesine izin veren monte edilmiş CV mafsalları ile bütün bir parça şeklinde yapılmıştır.
Şu anda, bu tür menteşeler aynı zamanda eski tip Timken ünitelerindeki diğer UAZ modellerine de monte edilmiştir. Bu, kargo-yolcu taşımacılığı için gereken daha fazla güvenilirliği iyi kullanımla birleştirmenize olanak tanır. Bu tür modellere hibrit köprüler denir.
UAZ Patriot'un arka aksı da uçlarında tahrik tekerleklerinin göbeklerinin özel rulmanlar kullanılarak sabitlendiği içi boş bir kiriş şeklinde yapılmıştır. İçeride bulunan bir diferansiyel tarafından tahrik edilirler. Bu bakımdan arka ve ön aksların tasarımı oldukça benzer.
Tasarım özellikleri.
Yapıya daha fazla dayanıklılık kazandırmak için alt tabakanın kalınlığı neredeyse 10 milimetre artırıldı. Sonuç olarak güvenilirlik önemli ölçüde arttı ancak gürültü seviyesi azaldı. İlk tip esas olarak arabalarda kullanıldı. benzinli motorlar 2015'ten beri üretilen, yalnızca dizel motorlar için ikincisi.
Satın alırken bazı modellerde köprülerin genişliğinin farklı olduğunu da dikkate almakta fayda var. Örneğin Hunter'larda 31605-2300011 katalog numaralı ön üniteler kuruludur. 1445 milimetrelik palet boyutu ve 4.111 dişli oranı sağlarlar. Model 3162-2400010-10 Patriot'lara ve pikaplara kuruludur
Arka düzeneğin parça numarası 3162-2400010-10 ve dişli oranı 4.111'dir.
Durum kontrol ediliyor.
Bakım, aksların harici muayenesi ve karterdeki yağ seviyesinin izlenmesiyle başlamalıdır. Tahliye tapası deliğiyle aynı hizada olmalıdır. Ayrıca tüm cıvataların sıkılığını ve dişlilerde boşluk olup olmadığını periyodik olarak kontrol etmelisiniz.
Yağı değiştirirken mıknatıs üzerinde metal talaşı olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. boşaltma tapası. Varlığı dişlilerdeki aşınmayı gösterecektir.
Boşlukların ayarlanması.
Eksenel boşluk, aracın çalışması sırasında ortaya çıkan en yaygın sorundur. Bunun nedeni ağır aşınma zamanla köprünün sıkışmasına neden olabilecek dişli dişleri.
Tahrik dişlisini flanştan sallayarak durumu kontrol edebilirsiniz.
Bu sorunu çözmek için flanş somununu uygun şekilde sıkmanız gerekir. Üzerine hafif bir çekirdek uygulandığından bu biraz kuvvet gerektirebilir. Boşluk gidene kadar sıkmalısınız.
Yararlı video
UAZ Patriot'un ek amortisörlerle yaylı süspansiyon üzerine monte edilen ön aksı kurulum için tasarlanmıştır. direksiyon mafsalları. Kiriş tasarımı, torku ön tekerlekler arasında aktarmanıza ve dağıtmanıza olanak tanıyan diferansiyelli bir dişli kutusuna sahiptir.
Ön aks, aks mili çoraplarının takıldığı yekpare döküm dişli kutusu mahfazası (Spicer tasarımı) ile donatılmıştır. Ayırma hattının olmaması nedeniyle yapının sağlamlığı artırılır ve çalışma koşulları iyileştirilir dişliler. Şanzıman ve diferansiyele erişim için cıvatalarla sabitlenmiş bir kapak kullanılır. Karterin iç hacmi, yağlayıcıyı depolamak için kullanılır; tahliye ve tapalı kontrol delikleri bulunur. Gergili çoraplar, kirişin çerçeveye takılması ve ön tekerlek tahrik aksı millerinin montajı için tasarlanmıştır.
Aynı anda tork sağlarken ön lastikleri döndürmek için Birnfield tasarımının bilyeli mafsalları (CV mafsalları) kullanılır. Bağlantı boşluğu, aracın çalışması sırasında yenilenmesi gerekmeyen özel bir yağlayıcı kaynağı içerir. Ön tekerleklerin dikey düzlemde sabit bir montaj açısı vardır; yatay yönde, içe dönük açı stand üzerinde ayarlanır. Direksiyon mafsalları pivot tasarımlıdır, pivot ekseni eğimlidir ve ön lastiklerin otomatik olarak nötr konuma dönmesini sağlar.
Spicer ön kirişinin avantajları:
- paletin 1600 mm'ye çıkarılması, bu da aracın stabilitesini artırdı;
- direksiyon simidinin dönüş açısı 32°'ye ulaşır, bu da aracın manevra kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir;
- Spicer kirişinin kullanılması, yaya bağlı süspansiyon lehine yaprak yayların terk edilmesini mümkün kıldı;
- mafsalların tasarımı rutin bakım veya yağlayıcının değiştirilmesini gerektirmez;
- onarım mekanizmalarına erişim çıkarılabilir bir kapakla sağlanır;
- yapının sağlamlığının arttırılması ve dişli kutusu ile diferansiyelin tek bir mahfazaya yerleştirilmesi ünitenin ömrünün uzatılmasını mümkün kılmıştır;
- modernize edilmiş bir tahrik dişlisinin takılması nedeniyle gürültünün azaltılması (parça, bölünmüş mahfazalı eski bir tasarımın akslarına monte edilebilir).
Köprüyü etkinleştirme ve devre dışı bırakma
Tork, ön aks dişli kutusuna aşağıdakiler kullanılarak iletilir: kardan mili 2 kademeli aktarma dişli kutusuna bağlı yivli kaplin ile. Patriot arabalarında 2 tip transfer kutusu vardır: mekanik kontrollü ( Rus tasarımı) Ve birlikte elektrikli tahrik(Dymos şanzıman, 2013 ortasından beri kullanılmaktadır).
Dişli kutularını kontrol etmek için gövdenin merkezi tünelinde bulunan bir kol veya döner rondela kullanılır.
- Debriyaj pedalına sonuna kadar basın.
- Şanzıman kontrol kolunu istenilen konuma getirin; kontrol algoritması kolun plastik topuzunda belirtilmiştir. Üretici, transfer kutusundaki doğrudan şanzımanı kullanarak 60 km/saat'e kadar hızlarda tork aktarım moduna 2 aksa geçişe izin veriyor.
- Debriyaj pedalını bırakın ve aktif dört tekerlekten çekişle sürüşe devam edin. Ön aksı devreden çıkarmak için debriyaj pedalına tekrar basmanız ve ardından transfer vitesi kolunu boş konuma getirmeniz gerekir.
Araçlarda ön aksı devreye almak için Dymos kutusu Yıkayıcıyı istenen konuma döndürmek gerekir. Şanzımanın tasarımı, sürüş sırasında dört tekerlekten çekişin devreye alınmasına izin verir, ancak düşük menzil gerekiyorsa aracın durdurulması gerekir. Daha sonra ana kutuyu, aktarma dişli kutusunda alt sırayı etkinleştirecek şekilde nötr konuma getirmek gerekir.
Sık arızalar
Ön çekiş aksının tasarımı artan güvenilirlik ile karakterize edilir, olası arızalar sürtünme parçalarının doğal aşınması veya çalışma koşullarının ihlali nedeniyle ortaya çıkar. Şanzıman arızaları, karterin sıkılığının kaybı veya hasarıyla ilişkilidir dişli çarklar. Araç sahibi, arızanın nedenini bağımsız olarak bulabilir ve garajda onarım yapabilir.
Yüksek gürültü seviyesi
Artan gürültü seviyesi, yağ seviyesinde bir azalmayı ve ana çiftin ve diferansiyelin rulmanlarının veya dişlilerinin mekanik aşınmasını gösterir. Yağlayıcı eklenmesi çalışma gürültüsünü azaltmazsa, ünitenin sökülmesi ve aşınmış elemanların değiştirilmesi gerekir.
Sonrasında yeniden birleştirme ve yağ seviyesinin eski haline getirilmesiyle Patriot ön aksının performansı kontrol edilir.
Köprünün çalışması sırasında ana dişli çarklarının yanlış ayarlanması nedeniyle gürültü meydana gelir. Normal çalışma koşullarını eski haline getirmek için parçaların konumu ayarlanır (çelik ara parçalar kullanılarak), ancak dişler hasar görmüş veya aşınmışsa gerekli temas yamasını sağlamak imkansızdır. Bu durumda, dişlilerin tamamen değiştirilmesi gerçekleştirilir, farklı takımlardan dişlilerin takılması kesinlikle yasaktır.
Sızıntı, kapak ile dişli kutusu mahfazası arasındaki contanın yanı sıra sızdırmazlık contasından da meydana gelir. Kusurun nedeni, aracın montajı veya bakımı sırasında parçaların aşınması veya elemanların hasar görmesidir. Normal çalışma koşullarını eski haline getirmek için hasarlı parçaların değiştirilmesi gerekir, conta yüzeyine sızdırmazlık maddesi uygulanmasına izin verilir. Onarımlardan sonra seviyeyi geri yüklemek gerekir transmisyon yağıön aks dişli muhafazasında.
Gres kuruması
Makinenin çalışması sırasında aks muhafazasında bulunan yağlayıcıda bozulma meydana gelir. Şu tarihte: yüksek sıcaklıklar yağ buharlaşır ve su bariyerlerini aşarken boşluğa su girer. Yağlayıcı seviyesini kontrol etmek için vidalı kapakla kapatılmış bir kontrol deliği kullanın. Sahibi düzenli olarak üstesinden gelirse su engelleri Havalandırma kanallarına uzatma hortumları takılması tavsiye edilir. Hatlar arabanın kaputunun altından geçirilerek karterlere su ve kir girme riski azaltılır.
Düğüm sıkışması
Ana çiftin tahrik milinin döndüğü yatak desteklerinde eksenel boşluğun artması durumunda dişli kutusunun sıkışması meydana gelir. Eksenin hareketi nedeniyle dişliler arasındaki temas yaması bozulur, bu da dişlerin aşınmasına ve tahrip olmasına yol açar.
Çalışma sırasında, kardan milini takmak için tasarlanmış flanşla tahrik aksını sallayarak yatakların durumunu periyodik olarak kontrol etmek gerekir.
Aks bakımı, seviyenin periyodik olarak kontrol edilmesi ve karterdeki yağın değiştirilmesinden (her 45 bin km'de bir) oluşur. Durumun izlenmesi tavsiye edilir sızdırmazlık elemanları ve ışını araca tutan parçalar. Dişlilerin ve rulmanların doğal aşınması nedeniyle değişen eksenel boşlukların da derhal ayarlanması gerekir. Ayrıca direksiyon mafsalı pimlerindeki boşluk ortadan kaldırılarak uç açısı ayarlanmıştır.
Sürüş sırasında karter ısındıktan sonra eski yağ boşaltılır. Muhafaza tasarımı dişli bir tapa içerir; atık sıvıyı toplamak için deliğin altına bir kap yerleştirilir. Dişliler aşındığında oluşan parçacıklardan tapanın yüzeyini silmek gerekir (parçanın tasarımında bir mıknatıs bulunur). Yağ, dişli bir tapa ile kapatılmış bir kontrol deliğinden doldurulur. Normal yağlayıcı seviyesi deliğin alt kenarına yakın bir yerde bulunur.
DIY onarımı
Ön kirişin tasarımı, onarım çalışmalarının kendi başına yapılmasına izin verir, ancak işin bir kısmı servis koşullarında gerçekleştirilir. Örneğin bir araç sahibi ön tekerleklerin sapma açısını doğru şekilde ayarlayamaz. Kiriş tasarımı, yumruğun 31-32°'den daha büyük bir açıyla saptırılmasına izin vermeyen bir itme cıvatası içerir, ancak parametrenin belirlenmesi yalnızca bir bankta mümkündür.
Yeni bir tahrik mili yağ keçesi takarken yapılacak işlemlerin algoritması:
- Aracı düz bir yüzeye yerleştirin ve ardından sıkın el freni ve tekerleklerin altına takozlar yerleştirin.
- Anahtar kullanarak, kardan mili flanşını tahrik mili şaftı üzerinde bulunan karşı tampona sabitleyen 4 cıvatayı sökün. Prosedürü kolaylaştırmak için ipliklere WD40 uygulanması önerilir.
- Cıvataları çıkarın ve hareket ettirin Tahrik mili tarafa.
- Ön aks dişli kutusunun tahrik aksındaki reflektörlü flanşı tutan merkezi somunu sökün.
- Aşınmış yağ keçesini bir tornavida veya bız kullanarak kaldırın ve ardından parçayı montaj deliğinden çıkarın.
- Kalan yağı ve tozu temizlemek için yüzeyi bir bezle silin.
- Aşınmış parçayı mandrel olarak kullanarak orijinal yerine yeni bir yağ keçesi takın.
- Rondelayı ve flanşı mile monte edin ve ardından sabitleme somununu sıkın.
Devam etmekte Self servisön tekerleklerin ve lastiklerin hizasının ayarlanmasına ihtiyaç vardır. Parametreyi değiştirmek için çaprazı kullanın Rot Çubuğu Kilit somunlu bir bağlantının sağlandığı. Ayarlamadan önce direksiyon çubuğu bağlantıları ve tekerlek yatakları, boşluk olmadığından emin olmak için kontrol edilir. Açıyı belirlemek için lastiklerin yanaklarındaki merkez çizgileri arasındaki mesafeleri ölçmeniz gerekir. Doğru ayarlandığında öndeki boşluk, arkadaki lastikler arasındaki mesafeden 0,5-1,5 mm daha fazladır.
UAZ Patriot aşağıdakilerle donatılmıştır: Tüm tekerlekten çekiş bu da ona SUV denmesini mümkün kılıyor. Motordan dört tekerleğe de tork arkadan iletilir. UAZ Patriot, UAZ-3160 gibi tek kademeli tahrik akslarıyla donatılmıştır. Bu yazımızda Spicer olarak adlandırılan köprüye daha yakından bakacağız. Ön ve arka akslar benzer tasarımlara sahiptir.
Arka aks tasarımı sert çelik içi boş boru şeklinde sunulmaktadır. Bu borunun uçları donatılmıştır tekerlek rulmanları göbeklerle. Diferansiyel (şanzıman) ayrıca tahrik tekerleği yapısının içinde bulunur. Bu durumda tork, transfer kutusundan kardan aracılığıyla dişli kutusuna, aks milleri aracılığıyla sırasıyla göbeğe ve tekerleklere iletilir. Böylece UAZ-3160 ve UAZ-3163 araçlarının hareketi gerçekleştirilir. İÇİNDE bu materyal Arka aksın tasarımı, arızaları ve tamir yöntemleri gibi konulara dikkat edeceğiz.
Ürünün tasarım özellikleri
Yapısal olarak UAZ Patriot SUV'un arka aksı aşağıdaki forma sahiptir:
Spicer Köprüsü aşağıdaki ana parçalardan oluşur:
- diferansiyel;
- iki aks mili;
- ana çift.
Arka aksın iç yapısı veya daha doğrusu dişli kutusu aşağıdaki şemada gösterilen şekildedir.
Bütün bu parçalar köprü yapısında bulunmaktadır. Karter kapağı (35) contayla (42) birlikte sızdırmazlık sağlar dahili cihaz bu tasarımın. Cihazın içi yağlayıcı - yağ ile doldurulur. Dişlilerin dönmesi ve yatakların sürtünmesi gerektirir dikkatli tutum sayesinde sağlanır. yağlayıcı. SUV sahibi yalnızca akstaki yağ seviyesini izleyebilir ve bu da gerginliğin bozulması nedeniyle azalabilir. UAZ-3163 dişli kutusunun tasarımı özellikle zor değildir ve ürünü evde onarmanıza olanak tanır.
Arızalar ve bunları gidermenin yolları
Şanzıman arızalanırsa araç kullanılamaz ve uygun onarımlar yapılması gerekir. Ön aksı bağlı bir arabanın kullanılmasına yalnızca herhangi bir engelin aşılması durumunda izin verilir ve asfalt yolda sürüş, takılı göbek kaplinleri kullanılarak aracın devre dışı bırakılmasını gerektirir.
Çapraz aks diferansiyelinin bulunmaması, arkadan çekiş ünitesinde daha fazla aşınma ve yıpranmaya yol açar, bu nedenle sık sık UAZ-3160 ve 3163 sahipleri aracın bağımsız modernizasyonuna başvurur.
UAZ Patriot SUV'da Spicer arka aksının aşağıdaki arıza türleri ve bunları ortadan kaldırma yöntemleri vardır.
- Cihazı dolduran yağ sızıntılarının tespiti, bunun sonucunda contaların veya contaların değiştirilmesi için küçük onarımların yapılması gerekir.
- Şanzıman aşırı ses ve vuruntu üreterek onarım ihtiyacını doğurur. Bu durumda yatakların aşınması veya köprü tankında yağ bulunmaması nedeniyle dış ses üretilebilir. Yağlama bu tür sorunları ortadan kaldırabilir.
- Viraj alırken çıkan sesler ve vuruntu sesleri, uyduların dişlerinin veya yarı eksenel dişlilerin aşınmasından kaynaklanır ve bu da boşluğun ayarlanmasını veya arızalı parçaların değiştirilmesini gerektirir.
Aslında, arka aks dişli kutusunda çok daha fazla arıza vardır ve bunlar genellikle yalnızca karter kapağı açıldıktan sonra tespit edilebilir. Sıklıkla, arazide sürüş sırasında bir engelin çarpması nedeniyle karter kapağı deforme olur. Bu durumda kapağın bütünlüğü tehlikeye girer ve bu da toz ve su gibi çeşitli üçüncü taraf maddelerin cihaza, daha doğrusu dişli kutusuna girmesine yol açar. Bu durumda, bu olumsuz üçüncü taraf maddeler, yağ sızıntısından şanzıman dişlilerinin sıkışmasına kadar birçok arızaya neden olur. Birçok araç sahibi, bir aracı zorlu arazi koşullarında çalıştırırken, standart karter kapağını özel olarak güçlendirilmiş bir kapakla değiştirmeye başvuruyor. Güçlendirilmiş kapak dökme demir ve bronz alaşımlardan yapılmıştır. Bu durumda aks muhafazası kapağının mukavemeti onlarca kat artar. Şanzımanı kaplayan güçlendirilmiş karter kapağı aşağıdaki görünüme sahiptir.
Böyle bir cihazın maliyeti, her tam zamanlı sürücünün karşılayamayacağı yaklaşık 5 bin ruble. Kapağı değiştirmek için, contayı değiştirmeyi unutmadan, yağı boşaltmanız ve standart parçayı güçlendirilmiş parçayla değiştirmeniz gerekir.
Çoğu zaman, köprü yapısında meydana gelen vuruntu, arızanın oluşmasındaki ana faktördür ve ürünün onarım gerektirdiğini gösterir. Aksta vuruntu sesi oluşması durumunda, gürültünün nedeni giderilene veya nitelikli bakım yapılana kadar aracın çalıştırılması yasaktır. Vuruş kendi başınıza belirlenemiyorsa, sorunu birkaç dakika veya saat içinde çözebilecek deneyimli bir uzmana emanet etmek daha iyidir.
Sık durumlarda, kapıyı çalmak şunu gösterir: aşağıdaki nedenler arızalar Arka aks UAZ Patriot arabası:
- Ana dişliler arasındaki boşluk artırıldı.
- Cıvataları Gevşetme arka süspansiyon.
- Tahrik dişlisi ile flanş arasında arttırılmış boşluk.
- Vuruntu aynı zamanda tahrik milinde bir arıza olduğunu, özellikle de çapraz parçada oynamanın ortaya çıktığını gösterebilir.
UAZ Patriot SUV engebeli arazide sürülüyorsa, bir sonraki yarıştan sonra köprüde duyulan vuruntu sesi ciddi bir sıkıntıya neden olmamalıdır çünkü bu, müdahale gerektiren normal bir olgudur. deneyimli ustaşanzıman tasarımına.
Yapının bütünlüğünün bozulması veya hasar görmesi durumunda Spicer arka aksının sökülmesi ve takılması gerçekleştirilir. Ancak uygulamada görüldüğü gibi, UAZ-3160 ve 3163'teki arka aks oldukça uzun bir süre dayanır ve bu, dişli kutusu hakkında söylenemez, ancak aks dişli kutusunun periyodik bakımı aynı zamanda ürünün servis ömrünü uzatmanıza da olanak tanır. Dönen parçaların yağlanması özellikle önemlidir. Geç değiştirme yağlama veya yokluğu çok hoş olmayan sonuçlara yol açar ve önemli miktarda sermaye yatırımı gerektiren onarım çalışmaları gerektirir. Bu nedenle bu tür öngörülemeyen sorunlardan kaçınmak için periyodik olarak yağlama varlığını kontrol etmeli ve ünitenin tüm yapısında önleyici bakım yapmalısınız.
Bu aşamada her araba gibi özetleyebiliriz ve sonuca varabiliriz. Arka tekerlek Sürücü UAZ Patriot SUV'un zamanında bakıma ve sorun gidermeye ihtiyacı var ve ancak bu durumda yolda ciddi bir arızanın önlenmesi mümkün olacak.
BMR'nizi kontrol edebilir ve azaltmanız gerekiyorsa yapabilirsiniz!
UAZ Patriot ve UAZ Hunter araçları ve bunlara dayalı tüm modeller, adını Amerikalı mühendis Clarence Spicer'dan alan ön ve arka tek kademeli Spicer tipi tek parça karterli tahrik akslarıyla donatılmıştır.
Spicer ön aksının dış görünümü
UAZ-3160 ve UAZ-3162 Simbir araçlarında Timken tasarımı köprüler yerine Spicer tipi köprüler kurulmaya başlandı. Ancak bu arabalar, ilk UAZ Hunter modelleri gibi, 1445 mm genişliğinde "dar" akslarla donatılmıştı.
UAZ Patriot'ta 1600 mm iz genişliğine sahip "geniş" köprüler kurmaya başladılar.
Tasarım özellikleri
Aks mahfazası, tek parça döküm ana dişli mahfazası, içine bastırılan aks mili mahfazaları (çoraplar) ve damgalı mahfaza kapağından oluşur.
Köprünün enine düzleminde bir konnektörün bulunmaması yapıya yüksek sertlik kazandırır, kapak ile karter arasındaki yüksüz bağlantı, bağlantı noktasında sızıntı olasılığını azaltır ve ana dişli ile diferansiyelin tek bir karter içine yerleştirilmesi, yüksek kavrama hassasiyeti ve rulmanların çalışması için daha uygun koşullar.
Tüm bu tasarım özellikleri sayesinde gerçek kaynak Köprüler önemli ölçüde arttı. Ayrıca şimdi erişmek için ana çift ve diferansiyelin çıkarılmasına ve "yarıya bölünmesine" gerek yoktur - sadece kapağı çıkarın.
Tahrik edilen dişlinin ısıl işlemi sırasında bükülmesini azaltmak ve bunun sonucunda gürültüyü azaltmak, ana dişlinin güvenilirliğini ve dayanıklılığını artırmak için, tahrik edilen dişlinin "alt tabakasının" kalınlığı 8 mm artırıldı. tedbir sol diferansiyel kabında bir değişikliğe yol açtı. Ancak yeni diferansiyel, kap saplamasına bir kompansatör halkası takılması şartıyla, bölünmüş karterli önceki tek kademeli akslarda kullanılabilir.
Spicer köprüleri, bir dizi başka ayrıntıda eski tasarımın tek kademeli köprüleriyle birleştirilmiştir. Bunlar diferansiyel yatakları, arka aks aks milleri ve göbek ünitelerinin hemen hemen tüm parçalarıdır. Ön yatakçift contalı (469-2307086-03) ve tahrik dişlisi flanşının yeni çift kenarlı manşeti, UAZ OJSC tarafından üretilen U şeklindeki ("askeri") aksların benzer parçalarıyla birleştirilmiştir.
Ön tahrik ve direksiyon akslarına gelince, burada yukarıdaki noktalara ek olarak yeni sabit hız bağlantılarına dikkat edilmelidir ( CV eklemi) tip " Birfield", eski tasarımın menteşelerinden çok daha dayanıklıdır (" Weiss"). Şu anda Spicer ve Timken tipindeki tüm köprüler bu tür menteşelerle donatılmıştır. Birfield menteşelerini yağlamak için, daha önce olduğu gibi direksiyon mafsalının tüm iç boşluğuna değil, yalnızca menteşenin kendisine yerleştirilmesi gereken özel bir CV eklem gresi kullanıldığını hatırlamakta fayda var. Geleneksel Litol-24 de dahil olmak üzere diğer yağlayıcı türlerinin kullanılması kabul edilemez. Çalışma sırasında bağlantıya yağlayıcı eklenmesine gerek yoktur. Direksiyon mafsalının iç boşluğu hala Litol-24 yağlayıcıyla doludur.
Ana dişli:
1 - cıvata; 2, 33 - Yaylı rondelalar; 3 - tahrikli dişli; 4, 24 - aks milleri; 5 - ayar halkası; 6, 22 - rulmanlar; 7 - ara parça manşonu; 8 - dış makaralı yatağın dış bileziği; 9 - makaralı rulman; 10 - baskı halkası; 11 - yağ keçesi; 12 - reflektör; 13- flanş; 14 - yıkayıcı; 15 - somun; 16 - aks muhafazası; 17 - tahrik dişlisinin ayar halkası; 18 - iç makaralı yatağın dış bileziği; 19 - iç makaralı rulman; 20 - yağ saptırma halkası; 21 - tahrik dişlisine sahip şaft; 23 - diferansiyel yatağı ayar somunu; 25, 39 - diferansiyel mahfazasının sağ ve sol kısımları; 26 - cıvata; 27, 40 - aks dişlileri için destek rondelaları; 28, 43 - aks dişlileri; 29, 45 - diferansiyel uyduların eksenleri; 30, 41, 44, 46 - diferansiyel uydular; 31, 38 - diferansiyel yatak kapakları; 32 - diferansiyel yatağı ayar somunu için tutucu; 34, 36, 37 - cıvatalar; 35 - ana dişli mahfazası kapağı; 42 - nihai tahrik mahfazası kapak contası
Tesisin ürettiği Spicer tipi akslar 4.111 (37:9) veya 4.625 (37:8) dişli oranına sahiptir. 4.111 dişli oranına sahip akslar esas olarak arabalara monte edilir. benzinli motorlar ve 4.625 dişli oranıyla - dizel motorlu araçlar için.
Ön tekerlek göbeği
Merkez ön tekerlek UAZ disk frenli ancak ABS'siz
Ön aks direksiyon mafsalı
Direksiyon mafsalı ve göbek.
1 – tapalı ön flanş; 2, 10, 25 - contalar; 3 - fren diskli göbek; 4 - göbek yatakları; 5 - tekerlek montaj cıvatası; 6 - kalkan Fren diski; 7 – ısı yalıtım kalkanı ABS sensörü; 8 - aks; 9 - direksiyon mafsal gövdesi; 11 - sıkıştırma burcu; 12 - kral pimi; 13 - kral pimi ek parçası; ABS kablo demetini sabitlemek için 14 braket; 15 - bahar; 16 - dış sızdırmazlık halkası; 17 - iç sızdırmazlık halkası; 18 - menteşe; 19 - küresel rulman; 20, 28 - baskı rondelaları; 21 – kingpin desteği; 22 - yağ keçesinin dış halkası; 23 - kaplama; 24 - somun; 26 - dürtü diski; 27- manşet; 29 - tespit halkaları; 30 - kilit rondelası; 31 - fındık; 32 - kilit rondelası
UAZ direksiyon mafsalı montaj şeması:
1 - fren diski koruması; 2 - ABS sensörünün ısı yalıtım kalkanının amplifikatörü; 3 - ABS sensörünün ısı yalıtım kalkanı; 4, 18 - cıvatalar; 5 - darbe diski; 6 - göbek; 7, 12 - yatak; 8 - kilit rondelası; 9 - somun; 10 - kilit rondelası; 11 - kilit somunu; 13 - baskı rondelası; 14 - manşet; 15 - direksiyon mafsalı aksı; 16 - conta; 17 - direksiyon mafsal menteşesi; 19 - bilyeli mafsal; 20 - aks mili muhafazası
Ön ve arka Spicer akslarındaki eksenel boşlukların ayarlanması
Ana dişlinin tahrik dişlisinin yataklarında eksenel boşluğa izin verilmez, çünkü varsa dişli dişlerinde hızlı aşınma meydana gelir ve aks sıkışabilir. Eksenel boşluğun varlığı, tahrik dişlisinin tahrik mili montaj flanşı tarafından sallanmasıyla kontrol edilir.
Spicer'ın ön aksı. Kamber, ayak parmağı
Ön aks yönlendirilebilen bir akstır. Sürüşü kolaylaştırmak için ön yönlendirmeli tekerleklerin kamberi vardır ( ayarlanabilir değil) dikey düzlemde ve yatay düzlemde yakınsama.
Tekerlek hizalaması. A< Б на 1,5-3 мм.
Tekerlekleri orta konuma döndürmek için direksiyon mafsalı pimleri uzunlamasına ve enine düzlemlerde eğilir.
Pozitif kamber, tekerleğin üst kısmının dikey düzlemden dışarıya doğru sapmasıdır.
Spicer akslarının kamber açısı a = 1° – 30"'dir. Tekerlek kamberi lastik aşınmasını etkiler. 2°'ye kadar kamber ile aşınma çok büyük olmayacaktır. Araç çalışırken pimlerin aşınması nedeniyle , aks kirişinin yatakları ve yorulma aşınması, aşınma pozitiftir, kamber yavaş yavaş sıfıra düşer ve ardından tekerlek sapması yana doğru hareket eder negatif kamber Bu da direksiyon hakimiyetini olumsuz etkiler.
Kavis sırasında tekerleklerin eğilmesinin bir sonucu olarak, hareket ederken onları farklı yönlere döndürme eğiliminde olan kuvvetler ortaya çıkar. Lastik aşınmasına katkıda bulunan ve sürüşü zorlaştıran yanal tekerlek kayması meydana gelir. Kavisin zararlı etkilerini ortadan kaldırmak için tekerlekler burun kısmı içe gelecek şekilde takılır. Aynı zamanda öndeki ön aks seviyesindeki tekerlek jantları arasındaki mesafe arkaya göre birkaç milimetre daha azdır.
Kingpin'in (KASTOR) uzunlamasına eğimi, yönlendirilen tekerlekleri orta konumda sabitlemek için tasarlanmıştır, ancak etkisi yalnızca yüksek hızlarÖnemli merkezkaç kuvvetleri altında hareket. Stabilizasyon torku ve açısal hız tekerleği boş konuma getirirken döndürmek.
Bakım
Spicer aksının bakımı, karterdeki yağ seviyesinin korunması ve periyodik olarak değiştirilmesi, aksın tüm contalarının ve bağlantılarının durumunun izlenmesi ve dişli ve diferansiyel yataklarında ortaya çıkan eksenel boşlukların zamanında ortadan kaldırılmasından ibarettir.
Spicer köprülerinin bakım ve onarım işlemleri “UAZPatriot Aracı Bakım ve Onarım Kılavuzu” IR-05808600.050-2005'te ayrıntılı olarak anlatılmaktadır. Üçüncü baskı. 2007
Arabalar off-road iyi bilinen yerli tüketicilere. Üretici bunları fabrikadan bir çift tahrik aksı ile donatıyor: arka ve ön. Aralarındaki temel fark öndekinin kontrol edilebilir olması ve ihtiyaç halinde açılabilmesidir. UAZ Patriot ön aksı 90'lı yıllarda geliştirilmiş olmasına rağmen teknik özellikleri nedeniyle bugüne kadar aktif olarak kullanılmaktadır.
Cihazı sökmeye başlamadan önce ve ön aksın onarılmasının nedenlerini, çalışmadaki avantajları üzerinde durmak gerekir. Aşağıdaki noktalar üzerinde duralım:
UAZ Patriot'un ön aks tasarımının video incelemesi:
Bileşenlerin açıklaması ve yapım şeması
Patriot'taki ön aksın tasarımı, ana elemanların ve bileşenlerin açıklamasıyla başlamalıdır. Aralarında:
- tahrik mili ve tahrik dişlisi;
- çok sayıda dişe sahip tahrik dişlisi;
- aks muhafazası;
- makaralı tip rulman;
- flanş;
- diferansiyel yataklarını ayarlamak için somun.
Çekiş akslarının her birinin yapılarının tasarımındaki farklılığa gelince, burada da belirli bir temel farklılık yoktur. Spicer Patriot'un ön aksında kuvvet ve tork, diferansiyel aracılığıyla iletilir ve son sürüş. Kirişin içi boştur ve içine tahrik edilen dişliden dönüşü hesaba katan bir çift yarı aks yerleştirilmiştir.
Ana arıza türleri ve nedenleri
Köprünün tasarımıyla ilgili olarak UAZ Patriot'u çalıştırırken sürücüyü bekleyen olası arızalara bakalım. Kural olarak, aşırı aşınma veya çalışma ile ilişkilidirler. zorlu koşullar veya metal bileşenlerin doğal yaşlanması ve aşağıdaki belirtilerle ifade edilebilir:
UAZ ön aksındaki temel arıza türlerinin onarımı
Patriot'un ön aksındaki birçok onarım türü bir garajda bağımsız olarak yapılabilir. En yaygın onarım işi türlerini kapsayan aşağıdaki basit talimatlar bu konuda yardımcı olacaktır. Bu ünitenin uzun süre çalışabilmesi için doğru yapılması gereken yatak boşluğunu ayarlamayı düşünelim. İlk olarak, ana dişliden tahrik milinin yatağına tam olarak uyması gereken halkanın çapını ve kalınlığını seçiyoruz.
Milin dönüşü sırasında değeri 1-2 Nm'yi geçmemesi gereken bir tork ölçülür. Yaklaşık olarak aynı şekilde, tahrik edilen dişli için bir ayar halkası seçilir. Diferansiyelleri takarken boşluklar ayar somunları kullanılarak ayarlanmalıdır - bu, bir SUV'un ön aksının onarım şemasında açıkça gösterilmiştir. Yukarıdaki manipülasyonları gerçekleştirdikten sonra geriye kalan tek şey boşluk olup olmadığını kontrol etmek ve dişli dişlerinin temas alanlarını kontrol etmektir.
Diğer bir yaygın olay, nihai tahrikteki tahrik dişlisi contasının değiştirilmesidir. İlk olarak, montaj cıvataları sökülerek flanş makineden çıkarılır, ardından yağ keçesine erişim serbest bırakılır. Hasarlı eleman soketten çıkarılır ve orijinal yerine bastırılarak yenisi ile değiştirilir.
Nihai tahriki sökmek daha zordur - bunu yapmak için önce ön kısmı asmanız gerekir. araç. Tahliye ağzını açarak yağlayıcı hacminin tamamını sistemden çıkarın. Önce sol ve sağ aks milleri, ardından rot ucu çıkarılır. Bağlantıyı kestikten sonra kardan şanzıman Ana kapak da sırayla çıkarılır. Tahrik dişlisi ile birlikte diferansiyel yatak kapakları da yerlerinden çıkarılır. Daha sonra tahrik dişlisi şaft ve yataklarla birlikte sökülür.
UAZ Patriot'un ön aks tertibatının onarımına ilişkin video tavsiyesi:
İzleme ve planlı bakım
Deneyimli SUV sahipleri, yağ keçelerinin durumunu düzenli olarak kontrol etmeye özellikle dikkat ediyor. Değiştirme işi gerekiyorsa yeni yağ keçeleri LITOL-24 ile yağlanmalıdır. Ön aksın tasarımı bu tür üretime olanak sağlar yenileme çalışmaları gerektiği anda.
Üzerine kurulan Spicer köprüsünün tasarımı oldukça basittir. Bu sayede cephaneliğinizde temel aletlere sahip olarak hem bakım hem de onarımları kendiniz gerçekleştirebilirsiniz. Uzun vadeli çalışma her zaman düzenli olarak planlanmış bakıma dayanır.
Aks dişli kutusundaki yağlayıcı seviyesinin izlenmesine ve değiştirilmesine özellikle dikkat edilmelidir. Görünüşle ilgili en ufak bir şüphede yabancı gürültü veya başka belirtiler varsa, burada açıklanan onarım sıralarını izlemelisiniz.
UAZ Patriot SUV'un ön aksının video incelemesi:
