Güvendiğiniz kişilere karşı üstünlüğünüzü göstermek dolu: Böyle bir başlangıcın büyük amcaları koşudan kaldırılacak - ve adınızı hatırlayın. Neredeyse her birinin olması daha da şaşırtıcı görünüyor. yeni Skoda en azından bir şeyi başarıyor, ancak Volkswagen modellerini geride bırakıyor. Yeti'nin Tiguan'da olmayan kabin dönüştürme olanaklarını düşünün; veya örneğin, ticaret rüzgarlarının kıskançlığını uyandırabilen Superb kanepenin genişliği. Evet ve "Octavia" bagajının hacmi - ulaşılması mümkün olmayan istek herhangi bir Golf'ün sahibi.
Ve hepsinden önemlisi, Çek ekonomisi memnun: Mladá Boleslav'dan gelen arabalar “orijinallerden” daha ucuz! Yani Rapid aynı yoldan gitmek zorunda kaldı. Ancak, kendi yolunu seçti - eğer Rus gerçekleri hakkında konuşursak.
Bu arada, Avrupa'da Polo ve Rapid arasında bir rekabet yok ve olamaz, çünkü çok farklı arabalar: "Alman" kompakt bir hatchback, "Çek" ise golf sınıfını boyut olarak çiğniyor. Ancak Rus Polo'su neredeyse Skoda kadar büyük, etkileyici bir sedan olduğu için Rapid'in daha zor zamanları vardı. Her iki araba da Kaluga'daki aynı kuluçka makinesinde büyümüş olsa da, Rapid daha pahalı çıktı.
Alıcıların yeniliği temkinli kabul etmeleri şaşırtıcı değil: daha pahalı Octavia bir buçuk kat daha iyi ayrılıyor, neredeyse üç kat daha iyi satan Polo'dan bahsetmiyorum bile.
Hangi seçim?
Peki ya Aktif?
İlk bakışta, arabanın büyüklüğü ve Octavia'ya olan benzerliği dikkate alındığında 479 bin ruble fiyat etiketi çok çekici görünüyor. Ancak araca iyi bakarsanız, resmin o kadar pembe olmadığını anlamak kolay. Özenle layık en iyi kullanım, Çekler çıplak ihtiyaçlardan tasarruf ediyor: elektrikli sürücü ve ısıtmalı aynalar, klima, radyo ve uzaktan kumanda, Active'in temel versiyonundan acımasız bir el tarafından silindi. merkezi kilit. Güvenlik açısından da boşluklar var: ABS var, ancak yalnızca bir hava yastığı var - sürücü hava yastığı. Ama aynı Polo'nun tabanında iki hava yastığı var!
Ancak en önemlisi, Rapid tabanı, neredeyse 1,2 ton ağırlığındaki bir araba için açıkçası yeterli olmayan, zayıf bir 1.2 litrelik motorla (75 hp) donatılmıştır. Tam boyutlu bir stepnenin, bir çift elektrikli camın ve ısıtmalı ön cam yıkayıcı memelerinin "Aktif" bölümünde bulunması küçük bir teselli.
Optimum seçimi
Rapid, Ambition'ın 1.6 litrelik motora sahip ikinci versiyonundan başlayarak tam teşekküllü bir makine haline geliyor. Bu ekipmanın kendisi 70 bin ruble daha pahalı, ayrıca 1,6 litrelik bir motor için 50 bin daha istenecek - belki de en güvenilir güç ünitesi Volkswagen portföyünden. Motorla ilgili her şey açık - bu yaşayan bir ücret. Daha pahalı bir paket için fazla ödeme yapmazsanız, ancak tabanı ayrı seçeneklerle donatırsanız paradan tasarruf etmek mümkün müdür?
İşte olanlar. Ön koltukların ve aynaların "Aktif" ısıtmasına ek olarak, klima, radyo ve ikinci bir yastığın maliyeti 48 bin ruble. Hırs için hala çabalarsanız, kalan 22 bin size hiçbir şekilde bir düzine daha getirmeyecektir. işe yaramaz seçenekler- bu bir gözlük kılıfı, arka ışık torpido ve koltukların arkasındaki cepler, bir araç bilgisayarı, kanepenin parçalar halinde katlanması, merkezi kilitli uzaktan kumanda ve “navigatör” aydınlatması. Optimum olmayı hak eden kesinlikle Hırs.
Turbo motorlu ve ön seçimli bir “robot”lu Rapid'i seviyorsanız, aynı sürüm bir başlangıç noktası olur. 1.4 TSI DSG için ek ücret (Rapid 1.6 AT'den başlarsanız) çok büyük değil - 35 bin. Aynı zamanda, kendi başına 7.000 rubleye mal olan ESP'yi de bonus olarak alacaksınız. İyi teklif!
Bu arada, bir süre sonra (gelecek yıldan daha erken değil), bayiler, hatchback ile kısa arka çıkıntıya ve daha yüksek bir çatıya sahip bir istasyon vagonu arasında bir geçiş olan, uzun süredir duyurulan Rapid Spaceback'e de sahip olacaklar.
Her zamanki gibi, vücudun rengini seçebilirsiniz. Palet, beyaz ve Pasifik mavisini ücretsiz alabileceğiniz dokuz renkten oluşuyor. Yedi metalden herhangi biri 12 bin ruble ek ödeme gerektirecektir.
Dışarısı ve içerisi
Bir rekor veriyorsun!
Geri çekilme, en yaşlı Octavia'nın orantılarını ve stilini tamamen kullanır. Hiç agresif değil, ama modaya uygun bir şekilde akıllı. Ve sadece arabayı her taraftan atlayarak, gövdesinin olması gerekenden biraz daha dar olduğu not edilebilir.
Ancak, yetenekli bir satıcının buna dikkat etmesi olası değildir. Muhtemelen arabayı bagajdan tanımaya başlamayı teklif edecek. Etkili ve zahmetsizce (pnömatik destekler sayesinde!) Devasa boyutların son derece yükseltilmiş beşinci kapısı etkileyici çöp kutularına erişim sağlayacaktır. Şeklinde, bu 550 litre hacme sahip neredeyse düzenli bir paralel borudur. Rafı kaldırır ve kanepenin arkasını katlarsanız, kapasite neredeyse üç katına çıkar. Belki de kargo taşımacılığı açısından Rapid kendi sınıfında şampiyondur.
Ne yazık ki, kapılar ve tamponlar pervazlarla korunmuyor: ilk “temas” park yeri size onların yokluğunu hatırlatacak. Sis farları aşırı büyük - küçük çakıl taşları bile camda can sıkıcı bir çatlak bırakabilir. Beşinci kapıdaki "hizmetçi" için fazladan ödeme yapmanız kötü - ama herhangi bir "Hızlı"nın buna ihtiyacı var! Yoldan gelen kir neredeyse burada uçmaz - kıçtaki adım sayesinde - ancak yağmurda ve karda cam şeffaflığını hızla kaybeder.
Rapid'in başka hangi önemli dezavantajları var? Polo gibi, çok alçak sütunlara sahip arka yaylar- sadece 126 mm onları yerden ayırır. Ve Çekler, benzin deposu kapağının kilidinden kurtuldu, bu da iyi değil: ona sabitlenmiş bir buz kazıyıcı, hırsızlar için kolay bir av olma riskini taşıyor.
Hoş geldin
Etrafa bakıldığında, ön panelin Almanca katı, özlü ve aynı zamanda asil göründüğünü görmek kolaydır. Temel versiyonda çok fazla gri, kolayca çizilen plastik yoksa - ancak burada oldukça uygun alüminyum ekler var.
Arka sıra misafirleri bekliyorum hoş bir sürpriz: diz mesafesi neredeyse sınıfın en iyi temsilcileri kadar - Nissan Almera ve Peugeot 301/Citroen C-Elysee.
Versiyonların hiçbirinde elbise askısı ve bardaklık sıkıntısı yoktur. Optimum durumda ayrıca ek arka ışıklar elde edersiniz. Ek olarak, 3.000 ruble gibi mütevazı bir ücret karşılığında, kanepeyi bardak tutuculu merkezi bir katlanır kol dayama yeri ile donatabilirsiniz.
Tek kötü yanı arka camın geniş bir eğimde olması. Kanepenin yolcularının yolda başları güneşte yanmaması için, güneşlik veya renklendirme ile ilgilenmeniz gerekecektir.
Direksiyon başında
Alman modeline göre
Arka kapılar misafirperver bir şekilde genişse, ön kapılar bu erdemden mahrum kalır. Daha da kötüsü, ön panelin gelgiti açıklıkta haince dışarı çıkıyor. Sağ bacağımı efendi bir tavırla salona doğru sallarken kaval kemiğime bir darbe aldım. Ve hala ılımlı bir tenim var! Peki ya daha büyükleri?
Sürücü koltuğunun ergonomisi, Volkswagen grubunun diğer arabalarını tamamen tekrarlıyor. Etkileyici bir dizi direksiyon ve koltuk ayarı, tam olarak istediğiniz gibi olmanızı sağlar. Herhangi bir düğme ve kol soru sormaz: son derece işlevseldirler ve şekilleri ve konumları mükemmel bir şekilde eşleşir. "Hızlı" da iki tür olabilir yerleşik bilgisayar, farklı şekillerde kontrol edilir: ya sağ direksiyon kolonu anahtarının sonundaki düğme ile ya da sağ direksiyon simidi kolundaki tuşlarla (Maxi Dot). Manipülasyon kolaylığı için - şikayet yok.
Aralarından seçim yapabileceğiniz üç farklı ses sistemi vardır. Ambition'ın en uygun versiyonu, diskleri oynatan ve flash sürücüleri okuyan Blues 1 DIN ana ünitesine karşılık gelir ve aynı zamanda kulağa hoş gelir. Sadece 3.000 ruble daha pahalı olan Swing'in “kafası” daha zarif görünüyor, ancak yetenekler açısından pratik olarak en basit “müzik” ten farklı değil. Dokunmatik ekranlı birinci sınıf Amundsen hepsinden güzeli: Bu ses sistemi daha iyi görünüyor ve daha temiz geliyor. Ek olarak, navigasyon içinde “kablolu”. Tek üzücü, 28.000 rubleye mal olması - demokratik "Hızlı" için çok pahalı.
Ama bir nüans var
Biraz alıştıktan sonra, ilk bakışta algılanamayan nüansları fark etmeye başlarsınız. Sandalyenin iyi bir yan desteği var, ancak bir nedenden dolayı sırt doğal olmayan bir şekilde kavisli. Ayarlanabilir bir bel yastığı kesinlikle ona müdahale etmez - onsuz, yolda birkaç saat sonra sırtı ağrıyabilir. Sadece Dynamic paketine dahil olan spor ön koltuklar bu dezavantajdan yoksundur. Ancak, bu zevk ücretsiz değil - 23.000 ruble.
Kolçak, el frenini kullanmayı zorlaştırıyor ve gaz pedalı hareketi beklenmedik şekilde kısaydı - sadece 4,5 cm Ne yazık ki, araçta ve görüşte her şey yolunda değil: arka sütunlar çok geniş, sürücü göremiyor bagaj kapağının sınırları. Durum kaydedilmedi ve çok büyük değil yan aynalar. Park sensörleri sipariş edebilirsiniz, ancak ucuz değil - 13.500 ruble.
Lütfen gerçekten güvenli olan tek Rapid'in, hava yastığı sayısını altıya çıkaran ve araca ESP ekleyen Safety 2 paketi olduğunu unutmayın. EuroNCAP testlerinde böyle bir araba beş yıldız kazanabildi.
Yollarda ve onlarsız
Kompleksler olmadan
Temel 1.2 litrelik motorun yaşayabilirliği şüphelidir. Bir zamanlar, bu 3 silindirli güç ünitesi, birinci nesil Fabia'yı oldukça tolere edilebilir bir şekilde hareket ettirdi, ancak gözle görülür şekilde daha ağır olan Rapid ile baş edemedi. Burada çok kısa (4.93: 1) ana çift ancak durumu kurtarmaz; bu yüzden çok sakin bir sürücüye bile bu motoru tavsiye etmem, onun içinde aşağılık kompleksi oluşturmamak için.
105 beygir gücündeki 1,6 litrelik motor sadece gözle görülür şekilde daha güçlü değil, aynı zamanda tabiri caizse çok daha kullanışlıdır - hızı daha doğru bir şekilde kontrol etmenizi sağlar. Bu güç ünitesi en alttan güvenle çeker ve orta hızlara ulaştığında daha da huysuz hale gelir. "Mekaniğin" hassas çalışması sizi daha hızlı gitmeye teşvik eder - ancak motoru 4500 rpm'nin üzerine döndürmenin bir anlamı yoktur: dinamiklerden daha fazla gürültü olacaktır. Ve otoyolda, manuel bir kutudaki altıncı vitesin yanı sıra ek kuvvetler de karışmaz.
Otomatik şanzımanla birlikte, böyle bir Rapid onu bir yerden daha hızlı alır, ancak trafikler arası hafif yarışlarda daha yavaş olduğu ortaya çıkar. “Otomatik” açıkça tasarruf etmek için ayarlanmıştır: gaz pedalını aşırı saldırganlık olmadan tutarsanız, vaktinden önce sıkışmaya çalışır. üst vites. Spor modu durumu kurtarır: bu sayede, gaz pedalının dikkatli bir şekilde kullanılmasıyla bile hız 2000 rpm işaretinin altına düşmez. Ancak hem tam yükle sürerken hem de 80 km / s'den sollarken, acelesi olmayan bir kişinin rolüne her zaman katlanmak zorunda kalacaksınız.
daha fazla eğlence
Burada bir açıklama yapmak gerekiyor: Doğal emişli 1.6 MPI çok ekonomik değil. Trafik sıkışıklığında, 100 km'de ortalama 12,2 litre özenle sindirir ve yalnızca karayolu üzerinde ölçülen sürüşle tüketim 7,6 litreye düşer. Ancak uzun yol koşullarında daha güçlü bir turbo motor birkaç litre daha ekonomiktir.
1.4 litrelik TSI, tüm disiplinlerde mükemmel bir öğrenci olduğu ortaya çıktı. Bununla Skoda çok daha hızlı hızlanıyor! Ve turbonun esasen sadece bir eksisi var - düzensiz bir kentsel ritimde, gaz pedalına dokunmanız veya zar zor basmanız gerekir, aksi takdirde şanzıman izlenimi bozulur: bir salyangoz hızında geçişteki gecikmeler can sıkıcı hale gelir. Bununla birlikte, tüm bunlar, hareketten elde edilen çarpıcı hız seti ile tamamen telafi edilir - Rapid'in gerçek zevk verdiği yer burasıdır!
Aynı zamanda değişken eğriliğe sahip bükümler çok güvenli bir şekilde geçmektedir. "Çekmecelerde", lastiklerin kavrama özelliklerinin sınırında güvenle yarışabilirsiniz - "Skoda", direksiyon simidi ile yörüngenin düzeltilmesini gerektirmez. Bu arada, turbo motorlu modifikasyonlar arka ile donatılmıştır. disk frenler, daha az güçlü versiyonlar ise davullarla yetiniyor. Sık ani yavaşlamalar ile yüksek hızüzerinde olduğu gibi dağ yolları bu oldukça büyük bir artı.
1.4 litrelik "Rapid" in diğer bonusları, elektrikli bir iç ısıtıcı, yokuş yukarı kalkışta yardımcı ve ESP'dir. Bu arada, stabilizasyon sistemi mükemmel bir şekilde kurulmuş ve arabayı küçük kaymalarda bırakmanıza izin veriyor. Ve açıkçası mutlu Michelin lastikleri Asfalta inatla tutunan Pilot Sport 3.
Sonuç
Rapid kesinlikle alıcısını bulacaktır. Öncelikle böyle bir araca ihtiyacı olanlar buna dikkat edeceklerdir. polo sedan, ancak daha rahat bir bagaj ve mükemmel bir turbo motor ile. Octavia almak isteyen ancak yeterli parası olmayanlara da tavsiye edilebilir. Yine de, ne yazık ki, optimal versiyonun fiyatı 600 bini aşıyor, bunun sonucunda dil bu modeli bütçe olarak adlandırmıyor.
Skoda Hızlı- araç sahibi için birçok fonksiyonel çözüm içeren kullanışlı bir geri alma. Ancak, herhangi bir araba gibi, Rapid'in de dezavantajları var. Ayrıca, ilgili yorumlarla dolu sahiplerin incelemelerini de etkilerler. çeşitli özellikler Oto. Skoda Rapid sürücülerine uymayan - daha fazlasını öğreneceğiz.
Teknik arızalar
Birçok Skoda araç sahibi yedek parça kalitesini beğenmez. Bu özellikle stabilizatör burçları için geçerlidir. Soğukta, araba, garanti kapsamında her zaman değiştirilemeyen burçların karakteristik gıcırtılarına sahiptir. Bu sorun sizi çok rahatsız etmiyorsa, ilkbahara kadar bekleyebilirsiniz: havalar ısındığında gıcırtı gider. Ana şey silikonla bulaşmamaktır - daha fazla kir yapışacağından lastik bantlar hızla yıpranır.
Kapı contalarının gıcırtısı, Skoda Rapid'in bir başka yaygın arızasıdır. Araç sahipleri ilk yıkamalardan sonra gıcırdamaya başladığından şikayet ediyor. Muhtemel neden küçük boşluklar kadife vardır. Birisi bu yerleri çamaşır sabunu ile, biri içeriden silikonla bulaşıyor.
Skoda sahipleri arasında, sürücü ve yolcu koltuklarında köpüğün kırıldığı durumlar var. Nedeni, yüke dayanamayan bir üretim hatası veya zayıf malzemedir. Ancak bu arıza bazı sürücüleri atlar ve satın alırken görünmez. Bu durumda herhangi bir düzenlilikten bahsetmek zordur.
Bazı sahiplerin soğukta hırıltılı hoparlörlerden şikayet ettiği bilinmektedir. Resmi bayiler, kural olarak, bu durum hakkında yorum yapmayın. Skoda Rapid'in bu tür eksiklikleri, özellikle Rusya Federasyonu'nun kuzey bölgelerindeki araç sahiplerini ilgilendiriyor.
Klima ve soğutma sistemi
Skoda Rapid otomobilinin hastalıklarından biri radyatörün alt kısmının tıkanmasıdır. Bu, radyatör ızgarasının dikey kanatlarındaki aşırı büyük delikler nedeniyle olur. Bu durumda, sürücü araba motorunun olası aşırı ısınmasına neden olabilir. Bunu önlemek için ek bir koruyucu ızgara takılması önerilir.
Üreticinin eksiklikleri arasında, klimanın yağmur suyu ile taşması not edilebilir. Bu aynı zamanda direksiyon rafı için de geçerlidir. Su aşağı akar ön cam yolcu tarafından, daha sonra kaputun altına girer ve yukarıda listelenen parçaları doldurur. Belki de zamanla sorun üretici tarafından çözülecek veya bu konu tamamen araç sahibinin omuzlarına düşecek.
İletim elemanları
Skoda Rapid'in tipik bir arızası, bir şanzıman rahatsızlığıdır. Vites değiştirme mekanizmasının düzgünlüğü kaybından bahsediyoruz. Bu, mekatroniğin artan çalışma sıcaklığının neden olduğu debriyaj disklerinin aşınması nedeniyle olur. eğer yüzleşmek istemiyorsan benzer sorun Skoda Rapid'inize sahip olduğunuzda üreticinin tavsiyelerini dikkatli bir şekilde alın. 1 dakikadan fazla dururken, vites kutusunu D modundan N moduna geçirmek için çok tembel olmayın. Bu şekilde aracınızı erken onarımlardan kurtaracaksınız.
DSG şanzıman sarsıntıları da mekatronik arızasının nedenidir. Bu sorun, sahipler arasında oldukça iyi bilinmektedir - zaten araba çalışmasının erken bir aşamasında ortaya çıkar. Skoda'nın önceki sürümlerinde de sürücüler bu tipik arıza ile karşılaşmıştı. Bazı durumlarda soruna çözüm bulmak için cihazı sökmemek bile mümkün oldu. Ancak, bir sorun olması durumunda uzman bir servise başvurmak en iyisidir.
Elektronik
saat Skoda arabaları Düşük kilometreli hızlı, elektronik aletler, yani ile yazılım kontrol ünitesi. Bu sorun basit bir yanıp sönme ile çözülür, ancak aynı zamanda sahibinin zaman ve para harcamasını gerektirir.
Aracın montajı aşamasında bile yanlış yerleştirilmiş bir çakmak daha sonra kısa devreye ve sigortanın atmasına neden olabilir. Bu an, araç sahibinin bakımını gerektirir: çakmağı yerine nasıl taktığınızı izleyin.
Birçok sürücü, arabanın klimasından gelen gürültüden şikayet eder. Ayrıca, sorun sadece belirli bir modelle değil, aynı zamanda diğer Skoda arabalarıyla da ilgilidir. Sorun, yeni bir kompresör takılarak çözülür ve genellikle gürültü bir süreliğine daha sessiz hale gelir. Sahipler kusurlu parçalardan şikayet ediyor, ancak henüz başka bir çözüm yok.
Skoda Rapid otomobillerinin ana tipik arızalarını inceledik. Aracın kritik eksikliklerinden sadece şanzımanla ilgili sorunların aranabileceği görülebilir. Diğer dezavantajlar, diğer durumlarda da ortaya çıkar. araba markaları. Bir araba satın alma aşamasında onlarla uğraşmak mümkündür ve hatta gereklidir, çünkü bayiler garanti kapsamındaki elemanların değiştirilmesi için hizmet vermektedir. Genel olarak, araba saygıyı hak ediyor ve küçük sorunlar bile bu yakışıklı adamı almayı reddetmede belirleyici bir rol oynamayacak.
Geçen yüzyılın 80'li ve 90'lı yıllarında Skoda şirketi, aslen Çek Cumhuriyeti'nden Rapid adlı arabalar üretti. On yıldan biraz fazla bir süre geçti ve 2011'de bu endişenin Hintli yan kuruluşu, yeni bir alt kompakt sedan piyasaya sürerek bu adı yeniden canlandırdı. Yaratılış tarihi son derece basittir. Aslında, bu araba, o zamanlar zaten bilinen ve Rus kullanıcının Polo adı altında aşina olduğu Volkswagen Vento'nun yeniden markalaşmasıdır. Ancak ismin tarihi burada bitmedi.
Aynısı yıl Skoda sunulan Frankfurt Otomobil Fuarı"MissionL" olarak adlandırılan kavram. 2012'de Pekin Otomobil Fuarı'nda prototip olarak gösterildi, ancak adı zaten Rapid olarak değiştirildi. Otomobilin son hali de aynı yıl tanıtıldı ve Avrupa pazarı için üretilmeye başlandı. Yeni liftback yerini aldı model aralığı daha mütevazı Fabia ve tam boyutlu Octavia arasında.
Rus kullanıcılar Rapid'i yalnızca 2014 yılına kadar alabildiler. Rus gerçeklerine daha uyarlanmış, değiştirilmiş bir süspansiyonda bir Avrupa otomobilinden farklıydı. Ama ilk başta, arabanın satışları oldukça mütevazıydı. Bunun nedeni, boyut olarak Rapid ile karşılaştırılabilir olan daha ucuz Volkswagen Polo'nun Rusya'da da popüler olmasıydı. Avrupa'da bu arabalar farklı ve farklı sınıflarda geliyor, bu yüzden bu sorun orada ortaya çıkmadı. Yerli bir fabrikada monte edilmiş (Rusya'da Rapid ve Polo aynı Kaluga fabrikasında üretiliyor), arabalar çok benzer, ancak Skoda gözle görülür şekilde daha pahalı, bunun sonucunda satışların ilk yılında üç kat daha zayıf satıldı Volkswagen'den daha fazla.
Gövde
Otomobil üreticisi Skoda resmi olarak Volkswagen otomobil üreticisine aittir, bu nedenle Avrupa versiyonu Fabia hatchback'te daha önce kullanılmış olan Volkswagen Group A05+ platformu temel alındı. 2012 yılında piyasaya sürülen otomobilin görünümü, modern standartlara göre bile oldukça çekici. Dış tasarımda, gövdenin oldukça net çizgileri var, bu da arabayı oldukça sağlam ve katı yapıyor. Genel olarak otomobil, tasarımı kadar akıllı ve agresif özellikler göstermeyen daha hacimli Octavia'ya oldukça benziyor.
Vücudun şekli ile, Rapid'i bir sedan olarak düşünen birçok kişi yanılıyor olabilir, ancak yine de bir geri çekilme. Bu, arabanın beşinci kapısının birlikte açılmasıyla doğrulanır. arka cam, karakteristik olan son sınıf bedenler. Bu, bu arada Rapid'e kolayca sığacak olan hacimli öğeleri yüklerken rahatlığı artırır, ancak daha sonra daha fazlası.
Sedan ve liftback arasındaki karşılaştırma
Boya oldukça kalın bir tabakaya sahiptir, bu nedenle otoyolda bir yolculuktan sonra ön tarafta küçük çakıl taşlarından kaynaklanan talaşlar oldukça nadirdir. Arabalar için en uygun renkler siyah ve beyazdır. Vücut hatlarının ciddiyetini mükemmel bir şekilde vurgulayarak arabayı daha da sağlam hale getiriyorlar.
İç ve elektronik
Skoda severler, firma tarafından yapılan araştırmaların da gösterdiği gibi, daha basit şeyler kullanmayı tercih ediyor. Onlara göre, arabada ne kadar az gereksiz parça varsa, bir şeyin kırılma olasılığı o kadar düşük. Salon, bu çalışmalardan yola çıkılarak ve ayrıca cihazların kullanım kolaylığı da göz önünde bulundurularak geliştirildi. Sonuç olarak, Rapid'e inerken bir rahatlık hissi var, neyin nerede olduğu hemen belli oluyor. Burada gereksiz fırfırlar yok, ama aynı zamanda iç mekan çok basit ve ucuz hissetmiyor.
Üç kollu direksiyon oldukça büyük, tüm cihazlar oldukça ergonomik bir şekilde yerleştirilmiş. Ancak bu, Skoda'nın sahibi olan VW Grubu tarafından belirlenen standartların bir değeridir. Gösterge Paneli aralarında yerleşik bilgisayar ekranının bulunduğu bir takometre ve bir hız göstergesinin iki kadranından oluşur.
Orta konsolun üstünde, klima sisteminin iki deflektörü bulunur ve aralarında biri alarmı açmaktan sorumlu olan iki anahtar vardır. İkincisi yalnızca zengin trim seviyelerinde görünür ve yolcu hava yastığından sorumludur ( temel modeller sadece mevcut değil). Kontroller konsolun ortasında bulunur. multimedya sistemi yerleşik navigasyonlu renkli bir ekranla değiştirilebilen tek renkli bir ekrana sahip. Aşağıda soba ve klima için tuşlar ve kontroller bulunmaktadır.
Rapid'e inmek ilk bakışta biraz rahatsız edici. Ön koltuklar çok düz ve sert hissettiriyor, ancak arkayı oldukça iyi tutuyorlar. Arka sırada işler biraz daha kötü.İniş oldukça rahat ama burada uzun boylu insanlar başlarını tavana dayayabilir ve onlardan biraz daha aşağıda olanlar hız tümseklerinde ona karşı savaşacaklar (bu tasarımdan dolayıdır) arka süspansiyon). Dört yetişkin arabaya kolayca sığabilir, ancak beşinci gereksiz olacak ve üçümüz arka koltukta biraz sıkışık olacağız.
Fakat ana özellik Rapida onun bagajıdır. Buna erişim, büyük nedeniyle bagaj kapısı. Ortaya çıkan geniş açıklık, hacimli malları yüklemenize izin verecektir. Ama bir dezavantajı var. Büyük derinlik nedeniyle, boyayı çizmemek için atılması gereken bir adım belirir. Bagaj hacmi 550 litreden az değildir. Gerekirse, arka koltuk sırası katlanarak artırılabilir. Ancak, biraz yer kaplayan bir adım oluşacaktır.
Kabinde, Skoda Rapid'in dezavantajlarına bazı avantajlar atfedilebilir. Her şeyden önce, bu basitlik, ancak seçenekler açısından yoksulluk, herkes temel otomobillerin fiyat ve ekipman oranını beğenmeyecek. Bu yüzden Rapid'in keyfini çıkarmak için daha pahalı ve eksiksiz sürümleri satın almak daha iyidir. Sürücüler genellikle buzdan temizlerken çizilen camın kalitesinden şikayet ederler. Genel olarak, araba daha çok arka sırada oldukça rahat olacak çocuklu ailelere yöneliktir. Montaja gelince, burada olduğu gibi, “cırcır böcekleri” nin varlığı oldukça sık görülür, farklı yerlerde görünürler ve herhangi bir belirli alana işaret etmek zordur.
motorlar
Rapida motor yelpazesi geniştir ve bu, üreticileri VW Grubunun bir parçası olan otomobiller için oldukça yaygındır. Bir kaç tane var benzinli versiyonlar 1,2 ila 1,6 litre hacimli. Ve burada Rapid'in ana dezavantajı not edildi - sunulan motorların çoğu, 1,2 tonun hemen altındaki bir araba için açıkçası zayıf.
Üç silindirli ve 75 beygir gücündeki temel motor Rapid'i 14 saniyede yüzlerce hıza çıkarırken, yakıt tüketimi oldukça fazla. Diğer iki 1.2 litrelik motorlar onun yerini alan TSI sistemleriyle, bir arkadaştan biraz daha iyi. En azından oldukça sessizler rölanti, ve 6000 rpm'de bulunan kırmızı işarete giderken. Her üç "küçük litre", daha çok hiçbir yere acele etmeyen, ancak ölçülü ve heybetli bir şekilde sürmeyi seven sürücülere yöneliktir.
1.2 motorların sorunları zaten araç sahiplerine tanıdık geliyor. Her şeyden önce hazımsızlık düşük kaliteli yağlar ve yakıt. Ek olarak, hepsi uzun süre rölantide çalışmayı gerektirir. kış zamanı almak için Çalışma sıcaklığı, ancak sonraki modellerde bu kusur ortadan kaldırıldı. Genel olarak, güvenilirlik açısından motorlar ortada ve doğru işlem 250 bin km'sini geri al.
1.4 litre hacimli motorun da iki modifikasyonu var: biri eski, ikincisi daha modern. Ancak 1.2 litreden farklı olarak ikisi de hala mevcut. İşarete bağlı olarak üniteler 122 veya 125 hp üretebilir. Fark oldukça küçük, ancak güçle ilgili değil, ekipmanla ilgili. Mesele şu ki, daha modern versiyon eski motorun değiştirilmiş bir versiyonudur. Sonuç olarak, 122 beygir gücündeki motorun, muadili olmayan bir takım dezavantajları vardır. Bunlar şunları içerir:
- Gerildiğinde zamanlama zinciri atlama.
- Bazı valflerin tıkanması, otomobilin zaten en iyi dinamiklerini kaybetmediği için.
- Fabrikada rölantide ve uzun ısınmada açma.
Petrol ve benzin kalitesinden hoşlanmamanın yanı sıra, bu yön 125 beygir gücü versiyonuna miras kalmasına rağmen.
Hacmi 1,6 litre olan motorlu arabaları satın almak en iyisidir. Ve bu, bu birimlerin Skoda ve Volkswagen otomobilleriyle birlikte Rusya'da en çok satın alınanlara göre istatistiklerle kanıtlanmıştır. Bu, "turbo" kardeşlerinden farklı olarak, gücünü artırabilecek herhangi bir cihazla donatılmamış standart bir dört silindirli motordur. Ünitenin kullanımı oldukça rahattır ve ciddi sorunlara neden olmaz. Buradaki zamanlama tahriki bir kayış tahrikidir, ancak bakımı yapılmamıştır. Otomobilin üretim yılına bakılmaksızın Skoda Rapid 2017 ve Volkswagen Polo sahiplerinin incelemeleri, iki ana iddiaya dikkat çekiyor:
- "Soğuk" çalışma sırasında sallanma ve ayrıca yabancı darbeler. Bu, yeni bir bellenim yüklenerek düzeltilir. En kötü durumda, pistonları "ET" nin daha gelişmiş bir versiyonuna değiştirmeniz gerekecektir. Ayrıca 4-2-1 veya 4-1 kablosuz toplayıcı kurabilir ve bunun için “beyin” kurabilirsiniz.
- Tümseklerin üzerinden geçerken vuruntu. Düz olmayan yüzeylerde sürerken 1,6'da bir vuruntu meydana geldiği fark edilir. Sol yastığın kötü tasarımı için suçlanacak. Bu hastalık tespit edilirse, daha değiştirilmiş bir versiyonla değiştirilmesi yeterlidir.
Sırada birkaç tane var dizel motorlar. Ancak Rusya'da temsil edilmiyorlar, bu yakıt için tasarlanmış bir Rapid bulmayı başardıysanız, büyük olasılıkla Avrupa'da satın alındı.
Süspansiyon, şasi ve genel performans
Arabanın ön aksı, önden çekişli araçlarda oldukça yaygın olan klasik McPherson tipi payandalara sahiptir. Ancak arkada, Fabia'dan gelen platformla birlikte miras alınan bir burulma kirişi var. Bazı sürücülere göre, bu tasarım, sınıfındaki diğer modellerde bulunan sürüş sırasında arabayı karmaşıklıktan mahrum etti.
Asıl avantaj, Skoda'nın ağırlığıydı. Rakiplerinden önemli ölçüde daha düşük olan sadece 1150 kg'dır. Tabii ki, zayıf motorlar, bütçe sürümlerinde yüklü, zayıf bir şekilde bile çekiyor, ancak burada farklı. Hafiflik, Rapid için sınıfındaki analoglardan daha düşük olan yakıt tüketimini de etkiler, ancak burada her şey motora bağlıdır.
İlginç bir şekilde, Skoda viraj alırken daha az hacimli motor versiyonlarıyla daha kendinden emin hissediyor. Büyük 1.6 ön süspansiyonda oldukça ağırdır ve bu da keskin dönüşlerde yuvarlanmaya neden olabilir. Ancak buna rağmen, genel olarak Rapid, yolda oldukça kendinden emin davranır. Buradaki şasi, sessiz bir sürüş ile konfor için özel olarak ayarlanmıştır.
Sonuç
Şimdiye kadar, varlığının birkaç yılı boyunca, Skoda Rapid büyük bir restyling geçirmedi ve şimdi 2014'te tanıtılanla neredeyse tamamen aynı olan bir araba satın alabilirsiniz. Tek değişiklik, zaten bilinen sürümlerin yükseltilmesiyle gerçekleştirilen motor yelpazesinin genişletilmesiydi.
Yine de, Bu araba yenilikçi çözümlere ihtiyaç duyulana kadar Burada kırmak için, açıkçası, hiçbir şey yok. Her şey oldukça basit ve aynı zamanda rahat. Arıza sıklığı seviyesi, Volkswagen grubuna dahil olan diğer otomobillerin performansını aşmaz. Bununla birlikte, otomobil mekaniği arasında bile, Rapid de dahil olmak üzere Skoda'ya karşı oldukça sıcak bir tutum uzun zamandır kurulmuştur. Bu arabanın sahiplerinin çoğuna bakım hakkında soru sormak yeterlidir ve sadece MOT için hizmetlerin eşiklerinde göründüklerini sakince cevaplayacaklardır.
Tabii ki Rapid'in kendi segmentinde oldukça güçlü rakipleri var. Örneğin, aynı Hyundai Solaris. Ancak geri dönüşün şu şekilde kabul edilmesi daha olasıdır: aile arabası. Faaliyet açısından, kardeşleri "Yeti" ve "Fabia" için bile gözle görülür şekilde kaybeder. Ancak bu sadece üst fiyat aralığında. Altta, Skoda'nın neredeyse hiç rakibi yok, ancak buradaki araba oldukça halsizleşiyor. Burada ana rol, ucuz analogların övünemeyeceği ergonomi ve kapasite tarafından oynanır.
Skoda Rapid, araç sahibi için birçok fonksiyonel çözüme sahip kullanışlı bir liftback. Ancak, herhangi bir araba gibi, Rapid'in de dezavantajları var. Ayrıca, otomobilin çeşitli özellikleriyle ilgili yorumlarla dolu olan sahiplerin incelemelerini de etkilerler. Skoda Rapid sürücülerine uymayan - daha fazlasını öğreneceğiz.
Teknik arızalar
Birçok Skoda araç sahibi yedek parça kalitesini beğenmez. Bu özellikle stabilizatör burçları için geçerlidir. Soğukta, araba, garanti kapsamında her zaman değiştirilemeyen burçların karakteristik gıcırtılarına sahiptir. Bu sorun sizi çok rahatsız etmiyorsa, ilkbahara kadar bekleyebilirsiniz: havalar ısındığında gıcırtı gider. Ana şey silikonla bulaşmamaktır - daha fazla kir yapışacağından lastik bantlar hızla yıpranır.
Kapı contalarının gıcırtısı, Skoda Rapid'in bir başka yaygın arızasıdır. Araç sahipleri ilk yıkamalardan sonra gıcırdamaya başladığından şikayet ediyor. Olası bir neden, kadife içindeki küçük boşluklardır. Birisi bu yerleri çamaşır sabunu ile, biri içeriden silikonla bulaşıyor.
Skoda sahipleri arasında, sürücü ve yolcu koltuklarında köpüğün kırıldığı durumlar var. Nedeni, yüke dayanamayan bir üretim hatası veya zayıf malzemedir. Ancak bu arıza bazı sürücüleri atlar ve satın alırken görünmez. Bu durumda herhangi bir düzenlilikten bahsetmek zordur.
Bazı sahiplerin soğukta hırıltılı hoparlörlerden şikayet ettiği bilinmektedir. Resmi bayiler kural olarak bu durum hakkında yorum yapmıyorlar. Skoda Rapid'in bu tür eksiklikleri, özellikle Rusya Federasyonu'nun kuzey bölgelerindeki araç sahiplerini ilgilendiriyor.
Klima ve soğutma sistemi
Skoda Rapid otomobilinin hastalıklarından biri radyatörün alt kısmının tıkanmasıdır. Bu, radyatör ızgarasının dikey kanatlarındaki aşırı büyük delikler nedeniyle olur. Bu durumda, sürücü araba motorunun olası aşırı ısınmasına neden olabilir. Bunu önlemek için ek bir koruyucu ızgara takılması önerilir.
Üreticinin eksiklikleri arasında, klimanın yağmur suyu ile taşması not edilebilir. Bu aynı zamanda direksiyon rafı için de geçerlidir. Su, yolcu tarafındaki ön camdan aşağı doğru akar, ardından kaputun altına girer ve yukarıda listelenen parçaları sular altında bırakır. Belki de zamanla sorun üretici tarafından çözülecek veya bu konu tamamen araç sahibinin omuzlarına düşecek.
İletim elemanları
Skoda Rapid'in tipik bir arızası, bir şanzıman rahatsızlığıdır. Vites değiştirme mekanizmasının düzgünlüğü kaybından bahsediyoruz. Bu, mekatroniğin artan çalışma sıcaklığının neden olduğu debriyaj disklerinin aşınması nedeniyle olur. Skoda Rapid'inize sahip olduğunuzda benzer bir sorunla karşılaşmak istemiyorsanız, üreticinin tavsiyelerini dikkatli bir şekilde alın. 1 dakikadan fazla dururken, vites kutusunu D modundan N moduna geçirmek için çok tembel olmayın. Bu şekilde aracınızı erken onarımlardan kurtaracaksınız.
DSG şanzıman sarsıntıları da mekatronik arızasının nedenidir. Bu sorun, sahipler arasında oldukça iyi bilinmektedir - zaten araba çalışmasının erken bir aşamasında ortaya çıkar. Skoda'nın önceki sürümlerinde de sürücüler bu tipik arıza ile karşılaşmıştı. Bazı durumlarda soruna çözüm bulmak için cihazı sökmemek bile mümkün oldu. Ancak, bir sorun olması durumunda uzman bir servise başvurmak en iyisidir.
Elektronik
Düşük kilometreli Skoda Rapid otomobiller elektronik cihazlarda yani kontrol ünitesi yazılımında sıkıntı yaşayabilir. Bu sorun basit bir yanıp sönme ile çözülür, ancak aynı zamanda sahibinin zaman ve para harcamasını gerektirir.
Aracın montajı aşamasında bile yanlış yerleştirilmiş bir çakmak daha sonra kısa devreye ve sigortanın atmasına neden olabilir. Bu an, araç sahibinin bakımını gerektirir: çakmağı yerine nasıl taktığınızı izleyin.
Birçok sürücü, arabanın klimasından gelen gürültüden şikayet eder. Ayrıca, sorun sadece belirli bir modelle değil, aynı zamanda diğer Skoda arabalarıyla da ilgilidir. Sorun, yeni bir kompresör takılarak çözülür ve genellikle gürültü bir süreliğine daha sessiz hale gelir. Sahipler kusurlu parçalardan şikayet ediyor, ancak henüz başka bir çözüm yok.
Skoda Rapid otomobillerinin ana tipik arızalarını inceledik. Aracın kritik eksikliklerinden sadece şanzımanla ilgili sorunların aranabileceği görülebilir. Eksilerin geri kalanı diğer otomobil markalarında yer alıyor. Bir araba satın alma aşamasında onlarla uğraşmak mümkündür ve hatta gereklidir, çünkü bayiler garanti kapsamındaki elemanların değiştirilmesi için hizmet vermektedir. Genel olarak, araba saygıyı hak ediyor ve küçük sorunlar bile bu yakışıklı adamı almayı reddetmede belirleyici bir rol oynamayacak.
Skoda Rapid güvenilir, modern ve sorunsuz olduğunu kanıtlamıştır. araç. Sahibine rahat ve konforlu bir ortam sağlayabilmektedir. güvenli hareket yeterli dinamiklerle. Bileşenleri ve sistemleri genellikle yalnızca planlanmış Bakım onarım. Buna rağmen, makinenin bazı dezavantajları var.
Skoda Rapid'in avantajları ve dezavantajları
Skoda Rapid sahiplerinin incelemelerini analiz ettikten sonra, aşağıdaki tabloda özetlenen otomobilin artılarını ve eksilerini vurgulayabiliriz.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Tablo - Skoda Rapid otomobilinin ana avantajları ve dezavantajları.
| Araba artıları | Arabanın eksileri |
|---|---|
| Yeterli yerden yükseklik | Kötü multimedya sistemi |
| Kolay yükleme için geniş bagaj | Yavaş ısınma enerji santrali |
| Şık dış görünüş | olmasına rağmen torpido gözü aydınlatması yoktur. koltuk mevcut lambanın altında |
| parlak farlar | Yağmur yağdığında kabine su girer |
| Geniş iç mekan | Isıtmalı ön cam yok |
| Net vites değiştirme manuel şanzıman | Kabindeki cırcır böcekleri |
| Düşük yakıt tüketimi | kesilmiş normal alarm, şok sensörü olmadan |
| Yüksek kaliteli plastik torpidolar | Hızlanma için kısa birinci vites |
Santral sorunları
Çoğu araç sahibi, dinamik bir sürüş tarzı için motor gücünün yeterli olmadığını belirtiyor. Bu, özellikle 1.2 litrelik bir motora sahip Skoda Rapid'de fark edilir. Yoğun şehir trafiğinde rahat hareket sağlayabiliyor, ancak otoyoldan çıkarken açıkça zayıf.
En problemli olanı 1.2 litrelik motordur. Diğer motorlardan farklı olarak yakıt kalitesine en duyarlı olanıdır ve doğru seçim motor yağı. Sahte benzinle ilk yakıt ikmali sırasında motorun arızalandığı durumlar vardır.
motoru ısıtmak için gerekli uzun iş boşta. Bu özellikle kış aylarında fark edilir. Çalışma sıcaklığına ulaşmak 15 dakikadan fazla sürebilir.
Santrallerin beyan edilen kaynağı 250 bin km'dir. Yerli gerçeklerde, sadece 1,6 litrelik bir motor çok fazla hareket edebilir. Diğer motorlar gerektirir elden geçirmek 180 - 220 bin km'ye ulaştıktan sonra. 
Izgaradan kaynaklanan sorunlar
Ana tasarım yanlış hesaplamalarından biri, radyatör ızgarasında aşırı büyük açıklıkların kullanılmasıdır. Dikey bıçaklar, makineye agresif, sportif bir görünüm kazandırır. Aynı zamanda, aralarındaki çok büyük mesafeler, ızgaralardan engellenmeden enkaz girmesine neden olur.
Sonuç olarak, radyatörün alt kısmı tıkanmıştır. Bu, zayıf ısı transferine neden olur. Karşı hava akışları radyatörü soğutamaz. Bu nedenle, santralde olmayan aşırı ısınır. daha iyi taraf motorun ömrünü etkiler. Aşırı büyük ızgara açıklıklarıyla ilgili sorunları çözmek için araç sahipleri arkasına ek bir ağ takar. 
Kabin içine su girişi
Araç konfigürasyonunda ön cam yoktur. Bu nedenle, yağmurlu havalarda su, tüm çatlaklardan kabine girer. Ayrıca kapı contaları sürekli gıcırdıyor. Başvuru silikon yağlayıcı sorunu yalnızca geçici olarak çözer. Bir süre sonra durum kendini tekrar eder.
Kabinin içine su girmesiyle ilgili sorunlar da aracın ön kısmında mevcut. Yağmur ön camdan motor bölmesine doğru akar. Orada, klima ve direksiyon rafı suyla dolu. Ayrıca, nem kabine dağıtılır. Bu, su ile temas eden elemanların aşırı aşınmasına yol açar. 
İletim sorunları
Manuel şanzımanın pratikte hiçbir dezavantajı yoktur. Çoğu durumda, motordan daha uzun sürer. Manuel şanzımanla ilgili sorunlar, 280 - 300 bin km'den fazla bir çalışma ile başlayabilir.
Otomatik şanzıman güvenilirliği ile bilinmemektedir. 60 - 80 bin km'lik bir koşuda sorunlar ortaya çıkabilir. En yaygın sorun, vites değiştirirken yumuşaklık olmamasıdır.
Trafik sıkışıklığında veya dinamik sürüş sırasında, otomatik şanzımanın aşırı ısınması durumları vardır. Çalışma sıcaklığının sık sık aşılması, makineyi 50 - 55 bin km kadar devre dışı bırakabilir. 
Araç konforu
Arabanın ana avantajı, yükleme için geniş ve kullanışlı bir bagajdır. İş yeri sürücü Spartan tarzında yapılır. Sahipler arasında buna karşı tutum farklıdır ve kişisel zevke bağlıdır.
Skoda Rapid'e inmek rahatsız edici. Ön koltuklar çok sert ve düz. Sert bir süspansiyon ile birlikte bu, tüm düzensizliklerin sürücünün ve yolcuların vücuduna iletilmesine yol açar. kaldırım, hangi araba üstesinden gelir.
Arka koltuk sıralarına daha da kötü iniş. Kısa boylu yolcular için tasarlanmıştır. Uzun boylu kişilerin yolculuk sırasında kafalarını tavana çarpma veya kafalarını tavana çarpma ihtimalleri yüksektir.
Arka sıra parlamaz ve genişlik. Üzerine üç yolcu yerleştirmek sorunlu.
Süspansiyon sorunları
Çoğu araç sahibi, süspansiyonun çok sert olduğunu not eder. Yol yüzeyindeki tüm kusurları vücuda aktarır. Bu, aracın sürüş konforunu önemli ölçüde azaltır.
Süspansiyon sorunları 40 bin km'den fazla bir koşu ile başlıyor. Amortisörler çoğu zaman özelliklerini kaybeder. Ülke yollarında sık yapılan yolculuklarda, 60 bin km'den sonra bir raf bölmesi gerekebilir. 
100 bin km'den daha uzun mesafelerde, süspansiyonun aşırı sertliği nedeniyle, gövdenin metalinde çatlaklar görünebilir. Onları ortadan kaldırmak için kaynağa başvurmanız gerekecek. Bu nedenle, birçok araç sahibi süspansiyonu önceden yükselterek daha yumuşak hale getirir.
Elektronik sorunları
Motor kontrol ünitesi özellikle güvenilir değildir. Firmware programının yanıp sönmesi genellikle 40 - 70 bin km'lik bir çalışma ile gerçekleşir. Sorunu çözmek için modülü yeniden başlatmanız gerekir. En elverişsiz koşullar altında, ECU'nun değiştirilmesi gerekebilir.
Standart versiyondaki multimedya sistemi USB'ye sahip değildir. Hoparlörleri sıcaklığa karşı çok hassastır. Ses kalitesi çoğu durumda tatmin edici değildir. 70 - 90 bin km'lik bir koşu ile sık sık tel sürtünme vakaları vardır.
Sensörler genellikle çalışma sırasında arızalanır. Terminal blokları oksidasyona karşı çok hassastır. Kilometresi 50 bin km'den fazla olan araçlarda temas bozulmaları tespit edilebiliyor. Sonuç olarak, ECU motorun çalışması hakkında bilgi almaz, bu da santralin krank mili hızında kararsızlığa neden olur.
korozyon direnci
Skoda Rapid otomobilin kalın bir tabakası var boya işi. Bu, gövde elemanlarındaki talaş, çizik ve pas izlerinin erken ortaya çıkmasını önler.
Makinenin zayıf noktası tekerlek kemerleri ve bagaj kapağının altındaki zemin. Araç sahibi tarafından korozyonla mücadele için ek önlemlerin yokluğunda, listelenen yerlerde pas cepleri görünebilir. Yüksek kaliteli metal kullanımına rağmen, 2-4 yıllık kullanımdan sonra korozyon lekeleri açık deliklere dönüşebilir. Araç sahibi periyodik olarak yürütürse korozyon önleyici işlem, o zaman 250-300 bin km'lik bir koşuda bile pas tespit edilemez.
