Bunu Russian Focus II'ye taktılar benzinli motorlar hacim 1,4 l (80 hp), 1,6 l (100 ve 115 hp), 1,8 l (125 hp) ve 2,0 l (145 hp) . Bayiler ayrıca 115 beygir gücünde 1.8 litrelik turbo dizel versiyonları da sattılar. Standart olarak, 1,4 litre, 1,6 litre ve 1,8 litre motorlar, IB5 serisinin beş vitesli manuel şanzımanıyla ve 2,0 litreyle - aynı "beş vitesli", ancak MTX75 endeksiyle birleştirildi. , daha büyük bir torku "sindirme" yeteneğine sahiptir. Hepsi için benzinli motorlar 1.4 litreye ek olarak dört ileri otomatik de sunuldu.
2008 yılında Ford, birçok kişinin üçüncü "Focus" olarak adlandırdığı güncellenmiş Focus'u tanıttı - araba o kadar radikal bir şekilde dönüştürüldü ki. Ama bu klasik bir yeniden şekillendirmeydi. Otomobilin artık yeni çamurlukları, kaputu, tamponları, farları, dış aynaları ve yan duvarları var; pervazlar yok ama daha dinamik takviyeler var. Ve en dikkat çekici yenilik, devasa bir ters yamuk şeklindeki radyatör ızgarasıdır. Sedan dışındaki tüm versiyonlarda arka tekerlekler opsiyonel olarak sunulmaya başlandı. LED ışıklar. Bir lüks Titanium paketi daha ortaya çıktı. Kabinde klima kontrol ünitesi ve Gösterge Paneli. Kaplama malzemeleri daha da iyi hale geldi. Ama içinde teknik olarak Odaklanma değişmedi. Satın almak için tercih edilen yeniden biçimlendirilmiş versiyonlardır - bu tür "Odaklar" daki doğuştan hastalıkların çoğu bu zamana kadar zaten tedavi edilmişti.
Ford Focus II'nin modifikasyonları
Ford Focus II (2004–2011): vaka geçmişi
Vücut
Kural olarak beğendiğiniz numunenin incelenmesi gövdeyle başlar. Hala insanları kıyafetlerine göre selamlıyoruz. Ve eğer Focus size ilham vermeseydi dış görünüş, reddetmek için acele etmeyin. Solmuş boya, alt kısımda kumlanmış eşikler ve arabalarda karartılmış dekoratif parçalar yüksek kilometre- bunlar barbarca sömürüden ziyade doğal yaşlanmanın işaretleridir. Bagaj kapağındaki krom kaplamaya özellikle dikkat edilir: gövdeyle temas noktasında korozyon iki veya üç Rus kışından sonra ortaya çıkar. Yaklaşık 5.000 rubleye mal oluyor. Aynı zamanda plaka aydınlatmasını da kontrol edin - kabloları oldukça çabuk korozyona uğrar. Üstelik daha büyük ölçüde Hatchback'ler ve sedanlar bundan muzdarip. Onarım - 1500 ovmak.
Kışın bagaj kilidinin dokunmatik düğmeleri nem nedeniyle sıklıkla donar. Buna ek olarak, Focus'un ilk nesilden bu yana belirgin bir sorunu var: kaput açma kilidi bozuluyor. Kolay açılabilmesi için kilit silindirini kaplayan amblemin iç yüzeyini yağlamanız gerekmektedir. Daha da iyisi, standart plastik kilidi (3.000 RUB) Mondeo'nun metal kilidiyle değiştirin. Çoğu zaman başarısız olur Merkezi kilitleme, bu nedenle sadece kapılar değil aynı zamanda gaz deposu kapağı da tıkalı. Bu nedenle, başarısız bir yakıt ikmali girişimi Merkezi kilitleme başarısız olduğu ortaya çıkabilir.
salon
"Odakların" iç kısmı dikkatli ve özenli bir şekilde monte edilmiştir. Yaşına rağmen gıcırtılar ve cırcır böcekleri onu rahatsız etmiyor. A kumaş döşeme Kuru temizlemesi kolaydır ve aşınmaya dayanıklıdır. Doğru, iç donanımların ve elektriklerin paspaslandığı oluyor. Koltuk ısıtmasının arızalandığına dair şikayetler oldu. Üstelik orijinal "sıcak su şişesi" için yaklaşık 10.000 ruble ödemeniz gerekecek. Kabin sıcaklık sensörünün arızalanması nedeniyle (2.500 RUB) bilinen iklim kontrolü değişkenliği vakaları vardır. Bu nedenle kullanılmış bir Focus satın almadan önce klimanın performansının kontrol edilmesi tavsiye edilir. Ayrıca "sobayı" farklı fan modlarında çalıştırın - motorun "ıslığı" onun yakın zamanda sona ereceğini gösterecektir. Yeni elektrik motoru cebinizi 7.500 ruble boşaltacak. Doğru, yanmış bir direnç (900 ruble) çoğu zaman bir fanın ani "ölümünün" suçlusu olabilir. Kısa huzmeli far ve far ampulleri sıklıkla yanar ve bunları değiştirmek için far ünitesini çıkarmanız gerekir. Kışın ise yan aynaların arızalı elemanlarını değiştirmeye hazırlıklı olmanız gerekir. Yeni amalgamın 2000 ruble olduğu tahmin ediliyor.
Motor
Mekanikçiler temel 1,4 litrelik motoru övüyorlar - neredeyse hiç doğuştan sorunu yok. Önemli olan, triger kayışını her 80 bin km'de bir güncellemeyi zamanında unutmamaktır. Doğru, mütevazı hacmi ve gücü nedeniyle, genellikle sonuna kadar "bükülür" ve aşınma için çalışır, zaten kaynağının sınırında ikinci ellere düşer.
İlk Focus'a takılan 1,6 litrelik motor (100 hp), haklı olarak en yaygın ve güvenilir olma unvanını taşıyor. Bugün piyasada sunulan tüm “Odakların” üçte birinden fazlasını oluşturuyor. Güney Afrika'da montajı yapılan motorun üçüncü dünya ülkelerinde kullanılması amaçlanıyor. Onun basit tasarım mükemmel bakım kolaylığı ve düşük işletme maliyetini belirler. Ancak birçok kişi bu birimin oldukça zayıf olduğunu düşünüyor. modern araba. Özellikle otomatik şanzımanla eşleştirildi.
Başka bir şey de, emme ve egzoz millerinde değişken bir valf zamanlama sistemi ile donatılmış 115 beygir gücündeki kardeşidir. Motorun itme gücü tüm modlarda zaten oldukça yeterli ve otomatik şanzımanla çok daha iyi anlaşıyor ve verimlilik açısından 100 beygir gücündeki versiyondan daha aşağı değil. Yalnızca bu modern motor, faz refleks bağlantısından (11.500 RUB) hızla "biter". Doğru, modernize edilmiş makinelerde ünite daha dayanıklı hale geldi.
1,8 ve 2,0 litre hacimli "dörtlü" modifikasyonlar, yalnızca 1,6 litrelik motora (100 hp) sahip versiyonlardan sonra ikinci sıradadır. Her iki motor da tasarım açısından aynıdır ve ortak rahatsızlıklardan muzdariptir. Motorların servis ömrü 350 bin km'dir. Ve zamanlama tahriki, genellikle 200 bin km'den sonra değiştirilen uzun ömürlü bir zincire sahiptir. Ancak motorların yaşlılığa kadar güvenli bir şekilde yaşaması için ilk “yüz”den sonra contaya dikkat etmelisiniz. Vana kapağı(1.000 RUB) yağı zehirlemeye başlar. Ancak ilk başta kendinizi titreşim nedeniyle zayıflayan cıvataları sıkmakla sınırlayabilirsiniz. Ve sonra sadece değiştirme. Bu zamana kadar, kural olarak, üst hidrolik motor yatağı aşınır (3.500 RUB).
1.8 litrelik motorun mantıksız mavilikleri (2.0 litrelik motorda daha az görülür) - zayıf çekiş ve soğuk çalıştırma, yırtılmış rölanti hızı Ve artan tüketim yakıt - tamamlanmamış yazılımla ilişkilendirildi elektronik ünite motor kontrolü. Bu nedenle bayiler, bu önlemleri almak konusunda son derece isteksiz olsalar da arızaya bağlı olarak firmware'ini değiştirdiler. Ateşleme bobinleri ve yüksek gerilim kabloları, yakıt pompaları. Blok oldukça çabuk kirleniyor kısma supabı ve bir egzoz gazı devridaim valfi. Nötrleştiriciler (34.000 ruble), kullanım ömrü motor yağı tüketimine bağlı olan kilometre açısından da farklılık göstermez. Motorun iştahı 1000 km'de 200 grama çıkarsa alarmı çaldırıp servisle iletişime geçmeniz gerekiyor. Aksi takdirde pahalı onarımlar garanti edilir.
1,8 litrelik turbo dizeldeki yağın her 5-10 bin km'de bir değiştirilmesi ve yalnızca kanıtlanmış ağ benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapılması tavsiye edilir. Ve daha sonra benzin pompası yüksek basınç(yakıt enjeksiyon pompası) 200 bin km sınırını aşacak. Onarım - 30.000 RUB'dan başlayan fiyatlarla. Yeni enjeksiyon memelerine para harcamanız (her biri 12.500 RUB) ve egzoz gazı devridaim valfini yıkamanız gerekecek. 100 bin km sonra çift kütleli volan aşınır. Bu arada benzer bir sorun 2.0 litrelik benzinli motorda da yaşanıyor. Çalıştırırken sarsılma hissederseniz ve karakteristik bir takırtı sesi duyarsanız, hemen değiştirin. Parça pahalıdır - 25.000 ruble'den, ancak volanın neden olduğu tahribatın sonuçları daha da belirgin olacaktır.
Bulaşma
Manuel IB5 şanzımanda, 50-80 bin km sonra, zayıf senkronizatörler nedeniyle ikinci vitesin "kalkışları" bilinmektedir. Ve artan yükle çalışırken, diferansiyeldeki pinyon ekseni patlayabilir, bu da karterde bir delik açılmasını tehdit eder ve onarımlar 100.000 rubleye mal olur. Bir test sürüşü sırasında kutu "canavar gibi uluyorsa", yatak aşınmış demektir giriş mili. Ve acilen değiştirilmesi gerekiyor. Aksi takdirde sonuçları iç karartıcı olabilir.
Ancak MTX75'in "mekaniği" daha dayanıklıdır. Doğru, zamanla yağ keçeleri ve vites kolu contaları sızdırıyor ve bunun sonucunda düşük seviyeŞanzıman yağı, milleri ve dişli jantlarını hızla aşındırır. Debriyaj, zayıf olmasa da 100 bin km veya daha fazla dayanabilir serbest bırakma yatağı 50 bin km sonra aşınan debriyaj yardımcı silindiri ile tek blok halinde yapılmıştır.
Ancak "otomatik" beş kopek kadar basit ve bir tank kadar güvenilir. 4F27E kutusu yerleştirildi çeşitli modeller Henüz Ford 1980'lerin sonunda, yani bugün neredeyse tamamen çocukluk hastalıklarından kurtulmuş durumda. 150 bin km sonra, yalnızca valf gövdesini (22.000 RUB) onarmanız ve basınç regülatörü solenoidlerini değiştirmeniz gerekecektir.
Süspansiyon
Focus II'nin sürüş özellikleri gayet iyi. mükemmel bir düzende takı ayarlı sayesinde bağımsız süspansiyon. Ana unsurları uzun ömürlüdür. İdil rahatsız ediliyor destek yatakları raflar, ortalama 40-70 bin km “hemşirelik”. Yaklaşık olarak aynı miktarda serbest bırakıldı ve tekerlek rulmanları göbeklerle monte edilmiş olarak değiştirilir. Değiştirirken ABS sensörlerini unutmayın - sökme sırasında sıklıkla hasar görürler. 40.000 km sonra süspansiyondaki hafif darbeler, stabilizatör destekleri tarafından hissedilecektir. Ancak burçlar neredeyse iki kat daha uzun süre dayanır. Aynı zamanda 80-110 bin km'de kol ve sessiz bloklarla monte edilen bilyeleri güncelleme sırası gelecek. Ve sonra amortisörler yolda (her biri 4.200 ruble).
Arka süspansiyonda stabilizatör destekleri her 60-80 bin km'de bir güncellenir. Burçlar ortalama bir buçuk kat daha uzun süre dayanır. “Yüz”e gelindiğinde alt kollar aşınır. Amortisörlerin (her biri 3.800 ruble) biraz daha uzun bir ömrü vardır - genellikle 110-140 bin km'ye ulaşırlar.
Direksiyon sisteminde rot uçları 50-80 bin km için yeterlidir. Ve ilk arabalardaki rafın kendisi bile garanti kapsamında değiştirildi, ancak 2008'de daha dayanıklı hale geldi. Üstelik 1,4 ve 1,6 litrelik motorlara sahip versiyonlar geleneksel bir hidrolik güçlendiriciyle donatılmıştı ve daha güçlü modifikasyonlar, pompa kontrol panosunu "yakabilen" elektro-hidrolik direksiyonla geldi. Genellikle tüm montajı 28.000 ruble için değiştirmeniz gerekir.
Sonuç olarak
Teknik olarak bakımı kolay bir Ford Focus II bulmak zor olmayacak. Güvenilir 1,4 ve 1,6 litrelik motorlara (100 hp) sahip modifikasyonlardan memnun değilseniz, aynı derecede güvenilir 2,0 litrelik turbo dizele sahip Avrupa'dan bir Focus bulabilirsiniz. Doğru, bu tür birkaç versiyonumuz var. Ve yeniden şekillendirme sonrası arabaları tercih etmek daha iyidir - zaten çocukluk hastalıklarından muzdarip olmuşlardır.
Sahip incelemesi
Merhaba! Bu arabayla ilgili "tamirlerim" hakkında bir inceleme bırakmaya karar verdim, belki self servis olan birine yardımcı olabilir.
Bu makineye sahip olmamızın 7. yılı. Referans için: Ford Focus 2 1.6, kapaklı, “otomatik”, 100 hp. Zaten 140 bin km yol yaptım, ciddi hasar sahip değil. Sarf malzemelerinin tamirini ve değişimini kendim yapıyorum. Tüm sarf malzemelerinin değiştirilmesi kolaydır; kabin filtresi. Her 10.000 km'de bir değiştiriyorum. Her zaman dolduruyorum kaliteli yağ, bulabileceğiniz tüm filtreler. Hava filtresini değiştirirken köpük filtreyi solvent veya benzinle duruladığınızdan emin olun.
Üreticiye göre bu yağ Otomatik şanzıman hiçbir şekilde değiştirmeye gerek yok. Ben görmezden gelip 82 bin km'de değiştirdim. Filtre Motocraft'tan alınmıştır - orijinalinden 2 kat daha ucuz. Boşaltma tapası Otomatik şanzımanda böyle bir özellik yok, bu yüzden tavayı çıkardım, sızdırmazlık maddesini çıkardım ve yenisini sürdüm.
Amortisörleri de kendim değiştirdim. 2007 Ford Focus 2 bu açıdan sade bir tasarıma sahip. Orjinal olanları yükledim. Amortisörleri serviste değiştirdim, çok fazla tamircilik yapıyordu. Farlar zamanla aşındı ve soldu, zımpara kağıdıyla zımparaladım. Gövdenin metal kısmına zarar vermemek için kağıt bantla kapattım. Farlar yeni gibi parlamaya başladı. Sis farlarını - camı ovalamak mümkün değildi.
Servo direksiyon sıvısını, üzerine iğneli bir tüp taktığım şırıngayla pompalayarak değiştirdim. İşte size bazı tavsiyeler: Focus 2 hatchback'in direksiyon simidini sürekli olarak düz tutmayın veya bu konumda keskin bir şekilde hızlanmayın, hidrolik direksiyon borusu sızıntı yapmaya başlayabilir. İşin maliyeti ve parçanın kendisi ucuz değil. Servo direksiyon namlusundaki yağı değiştirirken yakındaki yağları dökmemeye çalışın. sürüş kemeri aksi takdirde yakında kopacaklar. Dikkatli bir şekilde değiştiremiyorsanız bulaşık deterjanı ile silin. 2.0 ve 1.8 motorlu Focus'larda elektrikli hidrolik direksiyon vardır ve birçok kişi bunun elektrikli hidrolik direksiyon olduğunu düşünmektedir. Servo direksiyon namlusu görünmüyor, ancak orada. Sıvı seviyesini kontrol etmek için bazı şeyleri çıkarmanız gerekecektir.
Radyatörü yılda bir kez temizliyorum. Ford Focus 2 1.6 hakkında yorum bırakan birçok kişi de bunu yapıyor.
Focus'umun ebedi sorunu ön çamurluklardır. İsteğe bağlı olarak takıldılar ve ön kısımları sert plastikten yapıldı. Onlara tutunduğumda bir boşluk oluşuyor. Bundan yoruldum, vidalarla vidaladım ve kanatlardaki deliklere korozyon önleyici madde uyguladım.
Frenler güvenilir, içlerindeki sıvıyı 2 yılda bir değiştiriyorum, Rosa ile dolduruyorum - ucuz ve güvenilir.
Çok daha fazlasını değiştirdim, daha sonra ekleyeceğim. Genel olarak elleriniz doğru yerdeyse garajda kolaylıkla bakım yapabilirsiniz.
Ford Focus- Araba Rusya'ya özel. Bu, hiç abartmadan gurur duyabileceğimiz ilk yerli üretim otomobildir. Ve 2005'ten 2011'e kadar üretilen ikinci nesil model, çok eski olmayan bir kullanılmış araba almaya karar veren bir otomobil tutkunu için çok rasyonel ve aynı zamanda hoş bir seçim haline gelecektir.
Salon geniştir. Kıvrımlar ve kıvrımlar geçmişte kaldı ama itiraf etmeliyim ki onları hiç özlemiyorum. Yeni iç mekan daha katı da olsa, ancak açıkça daha işlevsel. Ve daha çok kokpite benziyor. İnsanlar bundan hoşlanacak. Plastik yumuşak, bağlantılar düzgün, düğmeler rahat, boşluklardan şikayet edemezsiniz.
Nikolay Svistun, portal web sitesi, 2005
Biraz tarih
İkinci nesil Ford Focus 2004 yılında doğdu. İlk Focus'tan farklı olarak ikincisi artık tam anlamıyla küresel bir otomobil değildi: ABD'de Ford Focus 2, kendi tasarımıyla tamamen farklı bir modeldir. Ford birleşmeye ancak 2011'de, üçüncü Focus'un piyasaya sürülmesiyle geri dönecek.
Ford Focus 2'nin selefinden belirgin şekilde daha büyük ve görünüm olarak daha muhafazakar olduğu ortaya çıktı. Modelin Rusya satışları 2005 yılında başladı ve yeniden tasarlanmış versiyonu 2008 yılında showroomlarımıza ulaştı. Dış görünüş güncellenmiş araba Etkileyici trapez radyatör ızgarası ve karmaşık şekilli yeni optikler sayesinde çok daha ilginç hale geldi. Kabinde daha da yumuşak plastik ortaya çıktı ve modaya uygun kırmızı ışıklar oynamaya başladı.
Piyasadaki teklif
Piyasada çok sayıda ikinci “Odak Noktası” var: Rus İnternet platformlarında her gün satışlarıyla ilgili yüzlerce reklam yayınlanıyor. Bu nedenle satın almak için acele etmenize gerek yok - size% 100 uygun bir araba arayın.
Pazarımızda en yaygın gövde tipi sedandır. Hafif bir gecikme var beş kapılı hatchback. Dikkat çekici derecede daha az istasyon vagonu var ve üç kapılı kapaklar nadirdir.
Rusların amatör olduğu biliniyor. hızlı sür ve Ford Focus, en azından bazı dinamikleri yalnızca manuel şanzımanla gösterebilir. En yaygın versiyonlar nispeten ucuz ama 1.6 (115 hp) ve 1.8 (125 hp) motorlu ve manuel şanzımanlı yüksek enerjili versiyonlardır. Otomatik şanzımanlı ve 2.0 litrelik motora (145 hp) ve tamamen "sıkıcı" 1.6 litrelik motora sahip arabalar çok daha az yaygındır ve bu versiyonda da 115 hp'den 100 hp'ye düşürülmüştür. Eh, ve kesinlikle egzotik - 2.0 litrelik motora (yaklaşık aynı 145 hp) ve manuel şanzımana sahip en dinamik “Odaklar”, manuel şanzımanlı en mütevazı 1.4 litrelik (85 hp) modeller ve dizel versiyonları 1,8 litrelik motorla (115 hp), yine mekanikle.
Herkes arabasındaki koltukları değiştirmeye karar vermeyecektir. Bu nedenle kaliteleri özellikle memnuniyet vericidir. Onları memnuniyetle dogma mertebesine yükseltirim. Ve bunu ortopedi ile ilgili tüm ders kitaplarına dahil ederdim. Minimum ayarlamayla optimum yük dağılımı: anında rahatlarsınız ve çok sayıda kolu ve düğmeyi el yordamıyla arayarak beyninizi ve ellerinizi aşırı yüklemezsiniz. Bravo!
Nikolay Svistun, portal web sitesi, 2005
Ortalama fiyatlar
İkinci nesil Focus'un fiyatı oldukça sorunsuz bir şekilde düşüyor. Göze çarpan bir fark (ortalama olarak yaklaşık 45.000 ruble) yalnızca 2007 ve 2008'de üretilen otomobiller arasındadır. Ancak bu şaşırtıcı değil: 2008 yılında model yeniden şekillendirildi ve daha modern görünümlü modellerin piyasada daha fazla değer kazanması bekleniyor.
* Satılanların büyük çoğunluğunda ikincil piyasa otomatik kilometre bükülmüş. Ortalama olarak, bir Rus sürücü yılda yaklaşık 20.000 kilometre yol kat ediyor. Bu nedenle, üç yaşındaki bir model için 60.000 km'lik bir kilometre oldukça gerçekçi, ancak altı yaşındaki bir model için 90.000 kilometre zaten şüpheli. Bu nedenle, üç yıldan eski araçlara ilişkin kilometre sayacı verilerini çok ciddiye almayın. Teknik duruma dikkat edin.
Tipik arızalar ve operasyonel sorunlar
Ford Focus 2 bir bütün olarak çok güvenilir ve bakımı kolay bir otomobildir. Sorunlu arabalar elbette ortaya çıkıyor, ancak yalnızca sahipleri onları sert bir modda çalıştırıyorsa: sürekli olarak motora hız aşırtmaları, arazi arazilerini fethetmeleri ve düzenli bakımı ihmal etmeleri durumunda. Kendinizi gelecekte gereksiz baş ağrılarından kurtarmak için öncelikle dikkat etmeniz gerekenler:
Vücut
Metal kalitesi ve boya kaplama- iyi ve vücut güçlü. Tek zayıf nokta eklemlerdir arka tampon talaşların sıklıkla oluştuğu kanatlı. Dört ila beş yaşındaki bir numunenin bile hiçbir yerinde korozyon olmamalıdır. Dikkat çekiyorsa, bu, elemanın bir kazadan sonra açıkça boyandığı anlamına gelir. Satın alırken bozuk kopyaların filtrelenmesi için tüm gövdenin mikrometre ile boya kalınlığı açısından kontrol edilmesi gerektiğini bir kez daha hatırlatmakta fayda var.
Motor
1.4 ve 1.6 motorlarında gaz dağıtım mekanizması kayış tahriklidir ve 1.8 ve 2.0 motorlarında zincir tahriklidir. Kayış uzun ömürlüdür, en fazla 150.000 kilometrede bir değiştirilmelidir (hiçbir durumda sıkmamalısınız, çünkü kırılırsa yenisini alabilirsiniz) bükülmüş vanalar) ve durumu, sıklıkla çarpık olduğunu tekrarladığımız gerçek kilometrenin iyi bir göstergesidir. Kontrol prosedürü çok basittir: Motor silindir bloğunun sonunda kayışı kirden koruyan yumuşak plastik bir mahfaza bulun. Geriye doğru bükün ve bakın: eskiyi yeniden ayırmak kolaydır.
1.8 ve 2.0 motorlardaki zamanlama zinciri tüm hizmet ömrü boyunca takılıdır, ancak 150 bin çalıştırmadan sonra yavaş yavaş esnemeye başlar. Satıcıdan arabayı soğukken çalıştırmasını ve gaz vermesini isteyin. Gazı bırakırken “mırıltı” sesi veya çatırtı sesi olmamalıdır. Mevcutsa, kilometre sayacında hangi sayılar görüntülenirse görüntülensin, araç ağır bir şekilde "yuvarlanır".
Focus'taki motorların yağ israfına da eğilimi yoktur. Ve genel olarak, onları sık sık "bükmezseniz" ve sarf malzemelerini zamanında değiştirmezseniz herhangi bir soruna neden olmazlar. Bu arada, buradaki orijinal bujiler platindir ve 120.000 kilometreye kadar çok uzun bir hizmet ömrüne sahiptir. Arabayı incelerken, bir bujiyi söktüğünüzden ve baktığınızdan emin olun: orijinal değilse, kilometre açıkça 120.000 km'den fazladır.
Ancak küçük motorlu bir Focus satın almaya pek değmez, özellikle de en azından biraz hareket etmesini istiyorsanız. Ayrıca yakıt tüketiminde de herhangi bir fark hissetmezsiniz: zayıf motorlar gaz pedalıyla daha aktif çalışmanız gerekiyor, bu nedenle diğer her şey eşit olduğunda benzin tüketimi yalnızca artacaktır.
Bulaşma
İkinci nesil Focus'lar iki tip 5 vitesli manuel şanzımanla donatılmıştı. 1.4 ve 1.6 motorlu araçlar için, 1.8 ve 2.0 için bir değişiklik vardı - diğeri. İlk olarak, düşük güçlü motorlar, daha az güvenilir. Bunlarla araba alırken güç üniteleri Kutuyu çok dikkatli bir şekilde kontrol etmek mantıklıdır: radyo ve ısıtıcı kapalıyken hareket halindeki uğultuyu dinleyin, tüm viteslerin net bir şekilde devreye girdiğinden emin olun - burada senkronizatörler ve giriş mili yatağı sıklıkla arızalanır.
Güçlü motorlara sahip arabalara gelince, onlar mekanik kutular pratik olarak yok edilemez. Bunları kırmanın tek yolu arabayı sürekli yüksek hız modunda çalıştırmaktır. Ford Focus 2'deki otomatik şanzımanlar da oldukça güvenilirdir: tüm versiyonlarda zamanla test edilmiş Amerikan 4 vitesli şanzımanlar kuruldu. Tüm hizmet ömürleri boyunca yağla doldurulurlar ve sahibinin yarış tutkusu yoksa otomatik şanzıman çok uzun süre dayanır.
Süspansiyon
Ford Focus'un şasisi çok iyi. Hem tümsekleri absorbe etmek hem de çok aktif taksi yapmak için dengelidir. Zayıflık- kaldıraçlar arka süspansiyon genellikle her 60.000 - 70.000 kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Pek çok işletme sahibi yarım ölçülerle yetiniyor ve yalnızca sessiz blokları değiştiriyor, ancak kırık kollarda lastik bantların hizmet ömrü büyük ölçüde kısalıyor ve 10-20 binde yenilerinin takılması gerekecek.
Şasinin geri kalan elemanları çok dayanıklıdır. Direksiyon rafıÇok uzun bir süre "yürür": Çok engebeli yolların sık sık aşılması durumunda bile neredeyse deforme olmayacak şekilde tasarlanmıştır.
Elektrik
Bu nedenle, zanaatkarların "çalışmaya" zamanları olmadığı sürece Focus araçlarındaki elektrikli ekipmanlarda ciddi bir sorun yaşanmaz. Motor bölmesini elektrik bandının “toplu çiftlik” kıvrımlarına karşı dikkatlice inceleyin - hiç olmamalıdır. Buradaki fabrika konektörleri çok yüksek kalitede: neredeyse hepsi gümüş kaplamalı ve hatta bazı yerlerde altın kaplamalı.
Programlı bakım
Ford Focus'un bakımı her 20.000 kilometrede bir yapılır, ancak yağı servis aralığının ortasında değiştirmek kötü bir fikir değildir. Fren hidroliği 2 yılda bir değiştirilir. Debriyaj en az 100.000 kilometre dayanır. Antifriz her 10 yılda bir veya 240.000 kilometrede bir değiştirilir.
Resmi bayilerden bakım maliyetleri
Bir Ford Focus'un bakımı, kendi sınıfındaki rakiplerle (özellikle Japonlarla) karşılaştırıldığında hiç de pahalı değil. Bakım sıklığı Toyota'nınkinden iki kat daha az! Yapılmış olsa bile maliyetleri resmi bayiler, aynı zamanda çok düşüktür. Ancak Ford bayileri doğrudan fiyat vermediği için burada rezervasyon yaptırmakta fayda var. programlı bakım ve yalnızca bireysel işin maliyetinin yanı sıra sarf malzemelerinin değiştirilmesine ilişkin düzenlemeler hakkında bilgi sağlayın. Elbette, onlarla belirli bir araba için iletişime geçerseniz fiyat daha yüksek olacaktır: ayrıca sarf malzemelerinin yanı sıra ünitelerin de rutin kontrolünü ekleyeceklerdir.
| Kilometre | İşler | İşin maliyeti (yedek parça olmadan) |
| 20 000 | 720 ovmak. | |
| 40 000 | 2.630 RUB | |
| 60 000 | Yağ değişimi ve Yağ filtresi motorda, hava filtresi | 720 ovmak. |
| 80 000 | Motor yağı ve yağ filtresinin, hava filtresinin değiştirilmesi, Fren hidroliği, bujiler | 2.630 RUB |
| 100 000 | Motor yağının ve yağ filtresinin, hava filtresinin, antifrizin değiştirilmesi | 1.550 RUB |
| 120 000 | Motor yağı ve yağ filtresinin, hava filtresinin, fren hidroliğinin, tahrik kayışının değiştirilmesi yardımcı üniteler, klima kayışı, triger kayışı, bujiler | 8.630 RUB |
Bazı yedek parçaların fiyatları
| Detay | Orijinal fiyatlar, ovmak. | Analog fiyatları, ovmak. |
| Debriyaj tertibatı (ayırma yatağı olmadan) | 9 900 — 123 000 | 3 300 — 5 200 |
| Ön fren pedalları | 1 950 — 3 100 | 1 100 — 2 400 |
| Ön sağ amortisör | 4 200 — 6 100 | 2 100 — 6 700 |
| Başlangıç | 6 800 — 9 300 | 5 800 — 8 000 |
| Yakıt filtresi | 293 — 600 | 138 — 630 |
| Hava filtresi | 500 — 550 | 120 — 560 |
| Yağ filtresi | 250 — 320 | 90 — 420 |
| Soğutma pompası | 3 700 — 4 700 | 1 120 — 1 500 |
| Ön tampon | 5 100 — 9 800 | 1 400 — 3 700 |
| Triger kayışı | 4 100 — 4 500 | 1 200 — 4 000 |
| Arka kol sessiz blok | 920 — 980 | 200 — 800 |
| Alt enine süspansiyon kolu | 2 100 — 3 500 | 400 — 1 400 |
| Yaylı süspansiyon kolu | 1 700 — 2 600 | 3 400 — 3 600 |
| Bumerang şeklindeki itme kuvveti | 4 700 — 6 300 | 1 300 — 4 100 |
Arabam Mustang gerçekten isminin hakkını veriyor. Sonuçta 1,6 hacimli manevra kabiliyeti etkileyici, kaldırıma tırmanmak zor olmadığı sürece hiçbir dezavantajı yok. Şehir içi trafik sıkışıklığında boyutları her zaman park etme ve araçla geçiş için uygundur darboğazlar. Dış sakinliğine rağmen iç kısmı oldukça geniş ve konforludur. Kadifeden üretilen koltukların temizliği kolaydır ve leke bırakmaz.
5
Ford Focus, 2007
Araba çok dinamik, yol tutuşu mükemmel Üst düzey, bakım ve onarım açısından pratik, 5'te konfor klima kontrolü ile sağlanıyor, iyi bir Sony ses sistemi, dört elektrikli camın tümü, ek arka park sensörleri, yumuşak plastik ve rahat geniş iç mekan ve gövde. Arabanın avantajları: Güvenilirlik, düşük maliyetli hizmet, kapasite. Dezavantajları: Kabin filtresinin konumu (kendi başınıza değiştirirken akrobatik becerilerin kullanılmasını gerektirir). Mükemmel bir araba, paraya değer.
Ford Focus, 2007
Araç showroomdan alınmıştır. Araba güvenilirdi ve asla bozulmadı. Dinamikler mükemmel. TO plana göre gitti. Ek olarak - elektrikli ısıtma ön cam(tam güç aksesuarları), hız göstergesi takometreye karşılık gelir. Yol tutuşu iyi, araba rahat, bana her yönden yakışıyor, neredeyse hiç onarım masrafı yoktu, sadece küçük şeyler.
Nesle göre incelemeler
Focus'u seçme ve edinme. 2013 yazının sonu, bir Ford Fusion 300 rubleye satıldı ve yıllarca daha taze bir şey ve daha güçlü atlar satın alma kararı verildi... Genel olarak yeni bir şeye para harcamak istemedim bir, ama az ya da çok değerli bir şey bulmak istedim. ... tam inceleme →
Ford Focus'tan önce sahip olduğum arabalar: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 gövde 2.2 dizel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 gövde 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 1.8, BMW X6 2010 dizel ... tam inceleme →
Harcanan paraya göre çok iyi, ondan önce Lacetti 1.4 Hatchback kullanıyordum. hemen arabanın sınıfı temelden farklı, Hatch koltukları da olsa, eldiven gibi oturuyorsunuz ve viraj alırken yana doğru çekilmiyorsunuz) Lacetti onunla karşılaştırıldığında bir tahta parçası... ve bir zamanlar hoşuma gitmişti. iki litre 145... tam inceleme →
Focus'tan önce VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 litre MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003 kullanıyordum. Araba Ghia 1.8 litre, MT ile donatılmıştı, ayrıca sipariş edildi: kış paketi, iklim kontrolü, hız sabitleyici, alaşım jantlar, ESP, standart xenon ve müzik,... tam inceleme →
Ağustos 2010'da bir Ford Focus satın aldım. 43 bin km yol kat ettim, Şubat 2011 itibarıyla 55 bine kadar çıktım. Hemen söyleyeyim, showroomdan aldığım arabayı bizzat gördüm, her şeyi biliyordum, yakın bir arkadaşımdan aldım. 12 bin kilometrelik özel maceralar için... tam inceleme →
Araba 2006 yılının sonunda resmi bir bayiden satın alındı - koyu mavi renk (metalik değil), 1.8 motor (benzinli), sedan gövde, ekstrasız konfor donanımı (paspaslar ve koruyucu tekneler sayılmaz). O zamanlar bu arabalar için uzun bir kuyruk vardı (yaklaşık 7-8 ay),... incelemenin tamamı →
İyi bir Ford Focus otomobili hakkında bir inceleme yazmayı çok isterdim, ancak FORD MOTOR COMPANY CJSC'NİN RESMİ BAYİSİ TARAFINDAN ATILDIM "RESMİ BAYİ" statüsüne güvenen herkesi bilgilendirmek için 2008 sonbaharında, seçilen araba için tutarın tamamını ödeyen alıcılar... tamamen inceleyin →
Dokuzdan sonra elbette araba iyi. Doğru, dinamikler pek iyi değil, 2 litrelik Duratek boğulmuş gibi görünüyor. Chip tuning'in gerekli olduğunu düşünüyorum (peki ya Euro-4?). İkinci yılda gıcırtılar başladı ve görünmezlerdi - nerede olduğunu bulamıyorum. Ford'um Rus. Ekipman -... tam inceleme →
Çok şey yazıldı, 10 yılda (127 bin km) objektif olarak arızaların bir listesini yayınlayacağım: 1. hidrolik direksiyon hortumları (70 bin km) 2. klima hortumları (80 bin km) 3. ön destekler (50 bin km) kilometre) 4. arka amortisörler(biri sıkışmış) (90 bin km) 5. fan motoru uluyor... incelemenin tamamı →
Kısacası neredeyse tüm C sınıfı arabaları kullandım ve şu sonuca vardım: Ford Focus 2 gerçekten sınıfının en iyisi. Sadece kalitesini övebilirim, 240 bin km giden ve hiçbir şeye dokunulmayan bir Focus gördüm, 100 bin km gördüm, 120 bin gördüm...... tam inceleme →
Focus'un dinamikleri fazlasıyla yeterli. Ses yalıtımı yetersiz, yolu, lastikleri vb. duyabiliyorsunuz. İklim hem sıcağa hem de soğuğa iyi dayanıyor. Bagajın plastiği sert nesnelerle temas ettiğinde çok çiziliyor. Garanti kapsamında olmasına rağmen bozulmadı... tam inceleme →
Dün Ford Focus II'yi kullanmayı bitirdim. Yeni FF'nin alınmasından bu yana üç yıl geçti ve şimdi üç yıldır sadakatle benim altımda süren araba, yenisi ile takas edilmek üzere bayiye teslim edildi. Üç yılda kilometre 62.000 km, genel izlenimler arabadan - olumlu.... tam inceleme →
Bir ay önce kendime 1.8 motorlu bir Ford aldım, pek çok eksiklik var: ilk seferde yolcu kapısı kapanmıyor, ikinci seferde herkes "çarpıyor" ama bana orak gibi geliyor... ve eski bir Lada'daki gibi hoş değil. Ve ayrıca küçük darbeler, askıya alınmış durumda veya orada bir yerde (kesinlikle henüz değil... incelemenin tamamı →
Forum katılımcılarına iyi günler. Bu yılın nisan ayında bir Focus satın aldım ve şimdiden 14 bin km yol yaptım. Elantra ve Focus arasında seçim yapıyordum ve sonunda Rus dolgulu (Focus) yabancı bir arabayı seçtim. Showroomdaki arabayı gerçekten çok beğendim, daha önce Nissan Almera kullanmıştım. Satın aldım... tam inceleme →
Seçim uzun ve acı vericiydi, gerçekten iyi bir seçim yapmak istedim Yeni araba ve sadece yabancı bir araba ve dahası otomobil pazarında gelişen fiyatlandırma politikasında. Uzun süre internette gezinerek ve kitap okuyarak geçirdim çeşitli incelemeler(değişken motor hızları ve... tam inceleme dahil) →
Sizi hemen uyarıyorum; çok fazla harf olacak, bu yüzden fazla sabrınız yoksa geri tuşuna basmanız yeterli. :))) Çooook, gözden geçirin. Yaygın olarak Fedor olarak bilinen bir Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009 var. Fedor sadece daha hafif değil, aynı zamanda en güçlü turbo traktör veya dökme demirdir... tam inceleme →
Sayın araç sahipleri bu konuda fikrimi belirtmeme izin verin. insanların arabası. Onu Patrick gibi savunmayacağım ama onu övecek özel bir şey yok. Güncellenmiş Focus kesinlikle çok güzel, şüphesiz, ancak özünde aynı sıkıcı araba. Sürücüler ortalama, ses yalıtımı... tam inceleme →
Otomatik saçmalıktır. İspanyol Meclisi, Deri iç- bunların hepsi tamamen saçmalık. Maliyeti 640 bin ruble. O kadar paraya Mazda alabilirsin. Düşük hızlarda duruyor, debriyaja hızlı basıldığında duruyor ve Çevre Yolunda neredeyse bir korkuluğa uçuyordu. Satıldı - bir peri masalı, neredeyse...
