1916 yılında özel teşebbüs olarak kurulan tesis, iki yıl sonra kamulaştırıldı ve üç çeyrek asır sonra, 1992'de yeniden özel teşebbüs haline geldi. 1996 yılında tesis, anonim şirket biçimini koruyarak fiilen belediye mülkü haline geldi.
Sovyet döneminde tesis, yerli otomotiv endüstrisinin ilk doğan devi oldu ve özelleştirmeye kadar sektörün amiral gemisi olarak kaldı. Bitki, SSCB'deki herkes gibi, 20. yüzyılın dramatik iniş ve çıkışlarından sağ kurtuldu. Büyük'ün başlangıcı Vatanseverlik Savaşı tesisi yok olma tehlikesiyle karşı karşıya bıraktı, işletme boşaltıldı ve temelinde dört yeni sanayi tesisi ortaya çıktı. 
Fabrika, kendi iradesiyle değil, dünyada en sevilmeyen orta sınıf kamyonları üretmeye kararlıydı. Ve aynı zamanda, ucuz olduğu düşünülen ve ekipmanın bileşimi açısından neredeyse tek bir tasarıma odaklanan sözde "sert" otomatik teknolojiye dayanan büyük miktarlarda. Ve bu bir erdem olarak kabul edildi. Piyasa ekonomisine geçiş sırasında onur, işletmenin boynuna takılan bir taş haline gelir. Son derece uzmanlaşmış kapasitelere sahip devasa tesisler, üretimde keskin bir düşüşle birleştiğinde, işletmenin kârsız olmasına neden oldu. Ekipmanı hem tesis hem de üretim hacmi açısından gerekli olanla değiştirmek, tesisin sahip olmadığı fonlara mal olur. 
İşletmenin bugünkü hayatı bu kriz çelişkileri içinde devam ediyor. ZIL'in tarihini, özellikle de son yirmi yılın olaylarını hatırlayalım, bu, tesisin hayatındaki günümüzün zor döneminin kökenlerini daha net bir şekilde anlamaya hizmet edecektir.1954'te, SSCB Mareşali G.K. Zhukov'a göre, tesiste özel bir tasarım bürosu oluşturmak için özel bir tasarım bürosu düzenleniyor. Otomotiv Teknolojisi Mobil füze sistemleri için tasarlanmış 
1956'da Ivan Alekseevich Likhachev öldü ve tesise onun adı verildi. Aynı yılın sonunda, savaş sonrası ikinci neslin ilk iki kamyon prototipi toplandı - ZIL-130 ve ZIL-131.
Tesisin 1959'da başlayan dördüncü sözde yeniden inşası, 1964'te ZIL-130 ve 1967'de ZIL-131 otomobillerinin üretimine hakim olmayı mümkün kıldı.
ZIS-110 otomobilinden sonraki binek otomobil serisi, 1958'de hükümet limuzini ZIL-111 tarafından devam ettirildi.
Sonraki binek otomobiller: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), son ZIL-41041'e kadar oldukça şık ve modern olarak kabul ediliyor.
1967'de SSCB ilk kez Nice'teki Uluslararası Otobüs Haftasına katıldı. Ancak otobüsün seri üretimini organize etmek mümkün olmadı. Yunost otobüsü bireysel siparişlere göre ayrı ayrı üretildi.
70'lerin başında tesis üçüncü nesil kamyonlardan oluşan bir aile oluşturmaya başladı - ZIL-169 (ZIL-4331).
1980 yılında tesis yeni bir kamyon üretme hakkını aldı. 
ZIL 170 
ZIL 43360 
ZIL 170 prototipi 
ZIL arabalarının montajı
Aralık 1991'de SSCB çöktü ve Birlik içi uzun vadeli bağlar koptu. 1992 yılında daha önce kimsenin hayal etmediği piyasa ekonomisi dönemi ve aynı zamanda başlayan özelleştirme dönemi başladı.
ZIL, sektörde ilk ve Rusya'nın en büyük işletmeleri arasında 23 Eylül 1992'de özelleştirilen ilk şirketlerden biriydi. Böylece tesis bütçe finansmanını kaybetti. Ancak ilk Genel Kurul toplantısı ancak 29 Nisan 1994'te yapıldı.
Hissedarlar Genel Kurulu, tesisin tarihinde yeni bir yönetim organı olan Yönetim Kurulu'nu seçti.
O zamanlar ZIL'e olan ilgi, işletmenin eski Sovyet imajına dayanıyordu. Herkes, çek müzayedesinde kuponlarla satın alınan fabrika hisselerinden iyi bir temettü elde edileceğine güveniyordu. Bunu kimse hayal etmedi orta hizmet kamyonları Dağıtım sisteminin yıkıntılarından çıkan ZIL'lerin piyasada talebi çok az olacak.
Otomotiv sektörüne gelince, 1991 yılının sonuna gelindiğinde tesisin teknik yönetimi ve baş tasarımcının servisi, pazarın talep ettiği hafif hizmet ve ağır hizmet tipi otomobillerin yeni tasarımlarını yaratmanın yollarını arıyordu.
30 Aralık 1994'te, son ZIL-130 kamyonun (ZIL-4314) ASK'da montaj hattından çıktığı gün, ilk hafif hizmet aracı ZIL-5301 "Bychok" da aynı montaj hattından çıktı. bu arada, Yu.M. tarafından verildi. Luzhkov. 
ZIL 133-Gya 
ZIL-MMZ-555 
ZIL-130 kamyonun özel gövdeli ve tenteli askeri versiyonu. 1964 
trene yükleme 
ZIL arabalarının ana temel modifikasyonları
ZIL, genel taşıma araçları olarak sınıflandırılan iki dingilli ve üç dingilli kamyonlar üretmektedir.
İki akslı kamyonlar
İki dingilli kamyon ailesi, 6000 kg'lık yükün taşınması için tasarlanmıştır. karayolları Tekli araçların bir parçası olarak ve 8000 kg ağırlığındaki römorklu veya yarı römorklu karayolu trenlerinin bir parçası olarak her türden.
Tüm arabalar aynı ünite düzenine sahiptir ve tekerlek formülü 4x2.
ZIL-431410 çekici-römork, iki dingilli araç ailesinin temel bir modifikasyonudur (Şekil 1).
Arabada, ön aksın üstünde aşağıdakilerden oluşan bir güç ünitesi var: karbüratörlü motor, tek plakalı kavrama, senkronize beş vitesli şanzıman bulaşma Aracın tahrik aksı arkadadır, ana dişliyi içerir (tek hipoid veya helisel ve mahmuz çiftli çift). Güç ünitesinden arka aksa kuvvet, ardışık olarak yerleştirilmiş iki şaft tarafından iletilir. evrensel mafsallar. Arka uç ön şaftçerçeve traversinden asılı bir ara desteğe sahiptir.
Otomobilin süspansiyonu yarı eliptik yaprak yaylar üzerinde yapılmıştır. Ön süspansiyonda teleskopik hidrolik amortisörler bulunur.
Pnömatik tüplü lastikli disk tekerlekler, arka tekerleklerüçgen çatı.
Araba tekerlekler aracılığıyla kontrol edilir Ön aks kontrol tahriki bir hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır.
Araç, tüm tekerleklere etki eden kampana tipi fren mekanizmaları kullanılarak frenlenir. Tahrik ünitesi fren mekanizmaları pnömatik.
Elektrikli ekipman tek tellidir, voltaj 12 V olarak derecelendirilmiştir.
Otomobilin kabini tamamen metal, üç kişilik, iki kapılı ve geniş panoramik camlıdır. Platform ahşaptan, metal çapraz çubuklardan, katlanır yan ve arka taraflardan oluşmaktadır. Platform, ev tipi çerçeveli tente veya ön ve yan taraflarda uzantılar ile donatılabilir.
Pirinç. 1. Traktör aracı ZIL -431410
ZIL -431510 çekici-römork, taban boyutlarının artmasıyla temel arabadan farklıdır, kardan mili ve platformlar (Şekil 2). Platformun yan kenarları iki bağımsız parçadan oluşmaktadır. Araç, uzun ve hafif yoğunluklu kargoların taşınması için tasarlanmıştır.
ZIL -441510 kamyon traktörü, yarı römorklu bir karayolu treninin parçası olarak çalışmak için kullanılır Brüt ağırlık 14.400 kg (Şek. 3). Otomobil, kısaltılmış dingil mesafesi, her biri 125 litre kapasiteli iki yakıt deposunun varlığı ve yarı römorkta bulunan yedek lastiği takmak için yer bulunmaması nedeniyle temel modifikasyondan farklı. Kardan şanzımanın bir şaftı vardır.
Pirinç. 2. Traktör aracı ZIL -431510
Pirinç. 3. Kamyon traktörü ZIL -441510
İki dingilli araçların tüm modifikasyonlarına dayanarak tesis, 431810, 431610, 441610 model ZIL araçlarını üretmektedir.
iki tür gaz yakıtı ile çalışır - sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış gaz. Bu araçlar, temel benzinle çalışan versiyonla aynı koşullarda çalışacak şekilde tasarlanmıştır.
Arabalar çalışıyor gaz yakıt, temel modifikasyonlarla maksimum düzeyde birleştirilmiştir ve gaz yakıtıyla çalışmak için gerekli gaz cihazlarının yanı sıra gaz için özel kaplarla donatılmıştır. Araçlarda yedek olarak sağlanır benzin sistemi uygun yakıt kaplarıyla güç kaynağı. Sağlamak yangın Güvenliği bu araçlara takılı değil ısıtıcıların çalıştırılması motor.
Üç akslı kamyonlar
Üç dingilli kargo araçları ailesi yüksek arazi kabiliyeti 6 tekerlekten çekişli (tüm akslar tahriklidir), her türlü yolda ve arazide mal, insan ve römork çekmek için tasarlanmıştır.
Güç ünitesinin ve kabinin monte edildiği ZIL-131N yerleşik araç, bu ailenin temel modifikasyonudur (Şekil 4). Güç ünitesinin ve kabinin tasarımı ve düzeni, iki dingilli araçlarda kullanılan güç ünitesi ve kabine benzer (belirli tasarım özellikleriyle).
Pirinç. 4. Yerleşik araç ZIL-131N
Güç ünitesinden gelen kuvvet tahrik akslarına iletilir kardan tahriki doğrudan ve düşük olmak üzere iki vitese sahip bir transfer kutusu aracılığıyla açık tip.
Ön süspansiyon, tasarım açısından ZIL-431410 otomobilinde kullanılan süspansiyona benzer, ancak boyutları farklıdır.
Arka süspansiyon uzunlamasına yaprak yarı eliptik yaylar üzerinde dengelidir. İtme kuvveti ve reaktif momentler reaksiyon çubukları tarafından iletilir.
Tekerlekler, değişken basınçlı pnömatik tüplü lastiklerle donatılmış disktir. Araç, araç hareket halindeyken çalışabilen lastik basıncı düzenleme sistemi ile donatılmıştır.
Araba, 1,4 m derinliğe kadar bir geçidin üstesinden gelir.
Müşterinin talebi üzerine araca maksimum çekiş gücü 50 kN ve kablo uzunluğu 65 m olan ön mekanik vinç takılır.
Çelik çapraz çubuklara sahip ahşap kargo platformu, katlanır bir bagaj kapısına sahiptir ve 24 kişiyi taşıyacak şekilde uyarlanmıştır; yan taraflardaki katlanır banklara ve platformun ortasında ilave bir bank üzerine yerleştirilmiştir. Platform, ahşap kemerler üzerinde bir tente ile donatılabilir.
Aracın elektrik donanımı tek telli, korumalı, yalıtılmış, temassız transistör ateşlemeli, voltajlıdır doğru akım 12V.
ZIL-131HA arabası, temel ZIL-131N arabasının bir modifikasyonudur ve kontak transistör ateşlemeli geleneksel elektrikli ekipmanların kullanımı ve ünite sızdırmazlık cihazlarının bulunmaması bakımından ondan farklıdır. Bu bakımdan araç, 0,9 m'ye kadar derinliğe sahip bir fordun üstesinden gelir.Aracın kargo platformunda orta tezgah bulunmadığından 16 adet bulunmaktadır. Koltuklar insanları taşımak için
Pirinç. 5. Kamyon traktörü ZIL-131NV
Araç, kırsal alanların yanı sıra ülkenin uzak bölgelerindeki tipik koşullarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
ZIL-131N aracı temel alınarak geliştirilen ZIL-131NV kamyon traktörü, çekici aracın özelliklerini dikkate alan özel yarı römorkların çekilmesi için kullanılır - plakanın önemli bir yüksekliği (ZIL ile karşılaştırıldığında) -441510 kamyon traktörü), şasinin büyük bir arka çıkıntısı, tek adımlı tekerlekler (Şek. 5).
Alçak taban plakalı genel amaçlı yarı römorklar, ZIL-131NV kamyon çekiciyle çekmek için kullanılamaz. Ayrıca çalışırken çekici ünitesi Toplam ağırlığı 10.000... 12.000 kg olan bir yarı römorkla lastiklerdeki hava basıncını azaltamazsınız.
Bir kamyon çekicisinde arka boji, tekerlekler ve şasi çamurluklarla kaplıdır. Stepne braketlerinde, traktörün ve yarı römorkun stepneleri için iki yuva bulunur.
Kamyon ZIL-133GYA
6x4 tekerlek düzeniyle artırılmış taşıma kapasitesi (10.000 kg'a kadar) ile ZIL-133GYA kamyon, dönemler hariç asfaltsız köy yolları da dahil olmak üzere tüm kategorilerdeki yollarda karayolu treninin bir parçası olarak temel kargoların taşınması için tasarlanmıştır. kar sürükleniyor ve yol çamuru (Şekil 6).
Pirinç. 6. Kamyon ZIL-133GYA
Yerleşim şemasına göre, ön direksiyonlu tahriksiz aks ve ZIL-431410 arabasına benzer ön yayları ve ZIL-131N arabasının süspansiyonuna benzer bir arka dengeleyici süspansiyonu olan üç dingilli bir araçtır. ZIL -431410 otomobilinin kabini motorun arkasında yer almaktadır.
ZIL-133GYA aracı, ZIL araç modelleri 431510 ve 131N de dahil olmak üzere bir dizi parça ve düzenekte mevcut üretim araçlarıyla geniş ölçüde birleştirilmiştir. Otomobilin tasarımları ile bireysel birimleri arasındaki ana üretim otomobillerinin temel modifikasyonlarından farkı şu şekildedir:
Temel olarak KamAZ-5320 aracında kullanılan güç ünitesiyle birleştirilmiş, özel konfigürasyonlu KamAZ-740 dizel motorlu bir güç ünitesi kuruldu.
KamAZ güç üniteleri arasındaki temel fark, fanın konumundaki değişikliktir (ZIL-133GYA aracı için fan eksenin üzerine kaldırılmıştır) krank mili) ve vites değiştirme kolunun doğrudan vites kutusunun külbütör mekanizması üzerine takılması;
— bir kilitleme mekanizması kuruludur merkez diferansiyel tasarımda ara köprü Aracın arazi kabiliyetini geliştirmek için kaygan yol;
— lastikli disk tekerleklerin kullanılması yüksek basınç, arka tekerlekler üçgen şeklindedir;
- araç bir yardımcı fren sistemi ile donatılmıştır - gaz egzoz sisteminde, yolda sürüş sırasında etkili olan bir kapak Dağ yolları;
- elektrikli ekipman iki nominal voltaj için tasarlanmıştır - başlatma modunda 24 V (marş motoru için) ve diğer modlarda 12 V;
- kargo platformu ek bir kirişle güçlendirilmiştir (ZIL-431510 aracına kıyasla platformun yükleme kapasitesindeki artış nedeniyle).
İskandinav araba modifikasyonları
Tüm geleneksel kamyonlar -40 °C'ye kadar ortam sıcaklıklarında çalışır. Ülkenin Kuzey ve Kuzey-Doğu bölgelerinde, özellikle sert iklim ve özel yol koşulları ile karakterize edilen geniş bölgeler bulunmaktadır.
Kalıcı yolların sınırlı sayıda ve uzunlukta olması nedeniyle bu bölgelerde karayolu taşımacılığı sadece kış aylarında ve çoğunlukla geçici yollar (kış yolları) üzerinden yapılmaktadır. Yol yüzeyleri çok çeşitli olabilir: tayga-tundra ve kayalık bölgelerde düzensiz, pürüzsüz (nehirlerin, göllerin buzları), yuvarlanmış, ince atık kaya kırıntıları (atık) vb. serpilmiş.
Bu bölgelerdeki hava sıcaklığı yazın 30 °C'ye (30...50 gün) ve kışın -(60...65) °C'ye (yaklaşık 200...250 gün) ulaşır. Gündüz saatlerinin kısa olması, sonbaharda şiddetli rüzgarların eşlik ettiği yoğun kar yağışları ve ilkbaharda yaşanan kar fırtınaları, sürücünün araç içindeki çalışma koşullarını zorlaştırıyor.
Bu tür zorlu koşullar, bu koşullardaki performanslarını sağlamak için ZIL araç modelleri 431410 ve 131N'nin temel modifikasyonlarının değiştirilmesini, yani. ZIL -431411 ve ZIL -131 NS olarak adlandırılan araçların kuzey modifikasyonlarının oluşturulması.
Bu arabalar ile temel modifikasyonları arasındaki temel fark aşağıdaki gibidir:
- kabinler ayrıca PVC elyaftan yapılmış şiltelerle termal olarak yalıtılmıştır; kapılara yalıtım monte edilmiştir; tüm pencereler çift camlıdır, ön cam ile arka camlar arasında kurutucu silika jel tozu bulunmaktadır;
- vites kolunda transfer kutusu ZIL -131 NS arabası, ortam havasının kabine doğrudan girmesine karşı koruma sağlayan bir branda örtüsü ile donatılmıştır;
— akümülatör pili sert poliüretan köpükle yalıtılmış ve motor egzoz gazlarıyla ısıtılan bir mahfazaya yerleştirilmiştir. Isıtma için gaz, susturucunun sol egzoz borusuna kaynaklanmış bir boru vasıtasıyla sağlanır. Isıtma borusu akünün altındaki muhafazanın içinde bulunur.
Alıcı bağlantı parçasına, kabinde bulunan saplı bir tahrik tarafından kontrol edilen bir damper monte edilmiştir. Damper, ısıtma borusuna gaz beslemesini düzenler. Kol dışarı çekildiğinde vana açılır. Kasanın ön duvarına, hava sıcaklığındaki değişikliklere bağlı olarak çalışan bir sıcaklık sensörü yerleştirilmiştir. Hava sıcaklığı göstergesi gösterge panelinde bulunur. Kasadaki hava sıcaklığının sürekli izlenmesi ve 40 °C'nin üzerine çıkmasına izin verilmemesi gerekir.
Araç hareket halindeyken hava sıcaklığı 0 ... 30 ° C arasında olmalıdır;
- Kurulmuş Sis farları far camlarını koruyan ızgaralı pencerelerle donatılmış ön tamponların içinde;
- tekerlek lastikleri, sürüş kemeri, hortumlar, lastik contalar, radyatörün yalıtım kapağı ve davlumbaz, donma direnci - 60 ° C sıcaklıkta çalışmayı sağlayan malzemelerden yapılmıştır;
— motor ve şanzıman üniteleri için özel arktik yağların yanı sıra özel gresler kullanılır yağlayıcılar;
- ZIL-431411 arabası, ZIL-131N arabasının vincine benzer bir ön çekiş vinci ve kabinden kontrol edilen bir spot ışığı ile donatılmıştır;
- kuzey versiyonundaki tüm iki dingilli arabalar kırmızı veya turuncuya boyanmıştır;
— Etrafta dolaşırken ve sollama yaparken görünürlüğü artırmak için tüm iki dingilli araçlarda, sağ taraftaki susturucudan çıkan gazlar için bir çıkış bulunur.
Teknik özellikler
Araçların teknik özellikleri ile ana ünite ve bileşenlerin kütleleri tabloda verilmiştir. 1.1-1.4, boyutlar - şek. 1.7.
Üretilen kamyonların verimliliği, aralarında en önemlisi üretkenlik olan bir dizi parametreyle değerlendirilir. Aracın performansı ise iki ana göstergeye bağlıdır: yük kapasitesi ve hız.
Yollarda giderek artan trafik yoğunluğu ve buna bağlı olarak trafik hızını artırma olanakları sınırlı olduğundan, taşıma kapasitesi ön sıralarda yer alıyor. ZIL kamyonlarında -431410 son yıllar Taşınan kargo kütlesinin geliştirme sırasında 5000 kg'dan 6000 kg'a çıkarılması için yapıcı önlemler alındı. ZIL-133GYA araçları, 8000 kg taşınan kargo ağırlığına göre tasarlanmıştır. Testin son aşamasında taşınan kargonun kütlesi 10.000 kg'a çıkarıldı. Kendi ağırlığının 250 kg azaltılması sonucunda ZIL-131N aracının taşınan kargonun ağırlığı artırıldı.
Tüm ZIL arabaları V-motorlar traktör römorkları gibi çalışırlar. Arabaların karayolu trenlerinin bir parçası olarak kullanılması, verimliliklerini 1,5 kat artırmayı mümkün kılıyor, bu da ulaşım maliyetini% 25 ... 30 oranında azaltıyor.
Kargonun, sert ve pürüzsüz yüzeyli yollarda önceden bilinen bir rota üzerinden teslim edilmesi durumunda ağırlık artabilir:
- Römorksuz sürüş sırasında 131I ve 1.31 NA model ZIL araçları için 5000 kg'a kadar taşınan kargo;
- 6500 kg'a kadar römork, çekici aracın arkasındaki yükün ağırlığı 3750 kg'dan fazla olmamalıdır;
- 12.000 kg'a kadar yarı römork (iyileştirilmiş toprak yollar boyunca bir rota için 10.000 kg), çekme cihazındaki yük sırasıyla 50 ve 40 kN'yi geçmemelidir.
Mevcut trafik kuralları, otomobillerin ve karayolu trenlerinin ana maksimum toplam boyutlarını belirlemektedir; bu boyutlar, bir römorklu bir karayolu treni için 2,5 m genişliği, 4 m yüksekliği ve uzunluğu 20 m'yi ve iki römorklu bir karayolu treni için 24 m'yi aşmamalıdır.
Herkes için yerleşik araçlar platformun yanlar boyunca genişliği 2,5 m'dir Kamyon çekicisinin genişliği, stepne braketinin (kabin arkasında) çıkıntılı parçalarının boyutlarına ve yarı römorkun genişliğine göre belirlenir; 2,5 m'yi aşar ZIL -441510 araçta genişlik, arka dış tekerleklerin dış düzlemleri arasındaki mesafeye göre belirlenir. Hipoidli bir köprü için 2420 mm'ye eşittir son sürüş ve çift nihai tahrikli bir aks için 2360 mm. Çalışırken aracın arazi kabiliyetini geliştirmek saha koşullarıÇekiş akslarına geniş profilli tekerlekler veya diğer lastikler takılıdır. Bu durumda azami araç genişliğinin aşılmasına izin verilir. İzlemek arka tekerlekler aynı zamanda da artıyor.
Çalışma konumundaki arka yan dikiz aynaları açıklığın dışına taşmaktadır, bu bir ihlal değildir.
Kullanılan çekiş aksının ana tahrikinin tasarımına bağlı olarak, 431510 ve 441510 ZIL araç modelleri iki arka tekerlek izi boyutuna sahip olabilir. Kurulum sırasında Arka aks hipoid nihai tahrik ile palet boyutu 1850 mm'dir.
Yarı römork yükünün çekici aracın aksındaki gerekli yapısal dağılımı, çekme cihazının ekseninin ZIL -441510 araçtaki arka aks eksenine göre 132 mm ileri kaydırılması ve boji ekseninin 132 mm kaydırılmasıyla sağlanır. ZIL -131NV aracı 50 mm kadar.
Bir karayolu treni derlenirken, römork treninin genel boyutlarına ilişkin referans materyaldeki veriler tarafından yönlendirilirler ve bunları aşağıdakilerle koordine ederler: Genel boyutları arabalar. Örneğin, bir kamyon çekicisi ve bir yarı römorktan oluşan bir karayolu treni oluşturulurken, çekicinin çekme cihazı plakası ile yarı römorkun taban plakasının göreceli konumunun yüksekliği dikkate alınır, eğim açısıçıkıntının yanı sıra çekici ünitesinin çekme tertibatının ekseninin genel yarıçapı ve yarı römorkun iç toplam yarıçapı.
431410, 431510 ve 133GYA model ZIL araçlarına yan uzantıların takılması, yüksekliklerini 926 mm'ye çıkarır.
ZIL-133GYA araç platformunun her iki tarafında üç yan duvar vardır: iki adet 2317 mm uzunluğunda ve bir adet 1340 mm uzunluğunda.
Pirinç. 7. Kamyonların boyutları: a - iki dingilli, b - üç dingilli
Performans göstergeleri, denetimler sonucunda elde edilen gerçek göstergelerle karşılaştırmaya yönelik kriterlerdir teknik durumçalışma sırasında araç.
Aracın belirtilen göstergelere uygunluğunun kontrol edilmesi belirli koşullara tabi olarak gerçekleştirilir:
- Araç yükü nominal olmalıdır;
— hız özellikleri, serbest yuvarlanma yolu, fren mesafeleri, yakıt tüketiminin kontrolü düzgün, sert ve kuru yüzeye sahip bir yolda belirlenmelidir. Kabin pencereleri ve havalandırmaları kapatılmalı, ünitelerin ısıl durumları çalışır duruma getirilmelidir. Yarışlar iki yönde yapılır, elde edilen sonuçların ortalaması alınır;
— dönüş yarıçapları düz bir zeminde ölçülmelidir.
İLE kategori: - ZIL arabaları
Tüm modeller ZİL 2019: kadro arabalar ZİL, fiyatlar, fotoğraflar, duvar kağıtları, özellikler, modifikasyonlar ve konfigürasyonlar, ZIL sahiplerinin incelemeleri, ZIL markasının geçmişi, ZIL modellerinin incelemesi, video test sürüşleri, ZIL modellerinin arşivi. Ayrıca burada indirimler ve sıcak teklifler bulacaksınız. resmi bayiler ZIL.
ZIL marka modellerin arşivi
ZIL / ZIL markasının tarihi
Likhaçev Fabrikasının tarihi, 1916'da Kuznetsov, Ryabushinsky ticaret evinin Otomobil Moskova Topluluğu AMO şirketini kurmasıyla başlıyor. Kasım 1924'te ilk AMO-F-15 kamyonu fabrikada toplandı ve bu, Sovyet otomobil endüstrisinin başlangıcı oldu. AMO-3 kamyonlarının üretimi 1931 yılında başlatıldı ve tesis Stalin - ZIS adını taşımaya başladı. AMO-3'ün temeli ABD Autocar kamyonuydu. Üç akslı kamyonlar ZIS 5 ve ZIS 6, 1934 yılında üretim hattından çıktı. Amerika merkezli ZIS 101 binek otomobil üretimi Buick markası, 1936 yılında fabrikada kuruldu. Aynı zamanda ilk şehir içi otobüsler montaj hattından çıktı.
SSCB'nin en yüksek parti liderliği için ZIS 110 1942'de geliştirildi - araba artan konfor. 1956'da tesis, I.A. onuruna ZIL olarak yeniden adlandırıldı. Likhaçeva. 1959'da, 6 metreden uzun bir uzunluğa ve 200 hp gücünde sekiz silindirli bir motora sahip ilk hükümet ZIL-111 ortaya çıktı. ZIL-111A modifikasyonu zaten klima ile donatılmıştı. CPSU Politbüro üyeleri bu ZIL'lerle seyahat ediyordu, bu yüzden bunlara halk arasında "üye kamyonlar" deniyordu. Moskova ve tüm ülke, dünyanın ilk kozmonotu Yuri Gagarin'i üstü açık ZIL-111V'de gördü. 1963'ün başında tören faytonu ZIL-111D montaj hattından çıktı. Aynı yıl tesis efsanevi ZIL 130'u üretmeye başladı. Bu kamyonu üretmek için birçok ekipman güncellendi.
1967'de geliştirilen ZIL-114, Sovyet Rusya'nın standart yönetici arabasıdır. 6,3 metre uzunluğa sahipti ve çok iyi bir sürüş sağlayan mükemmel süspansiyonla donatılmıştı. 1983 yılında, iç kısmı küçük kalibreli bir silah mermisine dayanabilecek zırhlı bir kapsül şeklinde yapılan ZIL-41045 piyasaya sürüldü. ZIL-41047 temelinde, ZIL-41042 tıbbi hizmetler için geliştirildi, Scorpion - güvenlik sistemi Ve zırhlı araç ZIL-41052. 2013 yılında ZIL tesisinde üretim durduruldu. 2015 yılına gelindiğinde atölyelerin ve binaların çoğu söküldü ve ZIL müzesi de yıkıldı. Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin, tesisin topraklarında bir konut kompleksi inşaatına başladı.
Zil damperli kamyonlar çok sayıda farklı modifikasyonda üretilmektedir. Bunlar belden kırmalı damperli kamyonların yanı sıra yarı römorklar da olabilir, ancak hepsi özellikleri açısından o kadar yüksek kaliteli ve konfigürasyonları açısından çok yönlüdür ki kamyon vinçleri, itfaiye araçları, kamyonetler ve tanker kamyonları oluşturmak için kullanılmıştır. ZIL kamyonu hem arazi koşullarında hem de sıkışık şehir koşullarında etkilidir. Yükseklikte çok önemli araç Yük kapasitesi ve verimlilik gibi göstergeler.
Popüler değişiklikler
ZIL araç platformunda aşağıdaki değişiklikler yapılmıştır kamyonlar. ZIL arabası oldukça çeşitli bir model yelpazesine sahiptir:
- Kargo ZIL-130G – ulaşım büyük boy kargo ve toplam ağırlık kategorisi 8 tona kadar olan römorkların çekilmesi.
- ZIL-130V1, başlangıçta 14 tona kadar olan kargoları çekmek için tasarlanmış kamyon tipi bir traktördür.
- ZIL-130D1, ZIL-MMZ-4502 ve ZIL-MMZ-555 damperli kamyonların yapımına yönelik özel bir platformdur.
- ZIL-130B2, tarımda kullanılan bir traktörün yapımı için tasarlanmış özel pnömatik çıkışa sahip bir platformdur.
- ZIL-130G kargo kamyonu, özel iki bölümlü yanlara sahip bir platform aracıdır. 4.500 mm dingil mesafesi ve benzersiz özelliklere sahip bir motor bulunmaktadır.
- ZIL model 130D, 33 cm'lik kısa dingil mesafesine sahip, dar inşaat amaçlı damperli kamyon için bir platformdur.
- ZIL-130B – Toplam dingil mesafesi 3.800 mm olan özel tarım ekipmanları için platform.
İstisnasız tüm modeller, optimum konfigürasyon ve farklı iklim koşullarında mükemmel çalışma yeteneği ile ayırt edilir.
ZIL gövdesi - boyutlar ve özellikler
Bu aracın ZIL kasası sadece kargo değil aynı zamanda yolcu da olabilir. Bu amaçla katlanır banklar ve tente takma imkanı bulunmaktadır.
ZiL'in ortalama genel boyutlarına gelince, uzunluğu 6.672 mm, genişliği 2.500 mm, toplam yüksekliği ise 2.400 mm'dir. Platformun hacmi 5,10 metreküp, taban alanı ise 8,72 metrekaredir.
salon
ZIL kabini, motorun hemen arkasında bulunan üç kişilik bir kabindir. Koltuğun yüksekliği, uzunluğu ve sırtlık eğimi ayarlanabilir. Mevcut ana iç seçenekler arasında şunlar yer almaktadır:
- Silecek;
- Isıtıcı;
- Cam yıkamak için özel cihaz;
- Kabinin çatısı iki havalandırma kapağıyla donatılmıştır.
Kabin sağlam metalden, koltuklar ise yumuşak malzemelerden yapılmıştır. İçindeki her şey en küçük ayrıntısına kadar düşünülerek iç mekanın sürücüler ve yolcular için mümkün olduğunca konforlu hale getirilmesi sağlandı. Ana göstergeler ve kontrol mekaniği burada ergonomik olarak konumlandırılmıştır.
Araç, genel sürüş kolaylığını ve güvenliğini önemli ölçüde artıran hidrolik direksiyon ile donatılmıştır. Yanlışlıkla yırtılma durumunda ön tekerlek, kamyonun yol bölümünde kalması kolay olacaktır.
Ana teknik özellikler
Araç 4 zamanlı sekiz silindirli bir motorla donatılmıştır. ZIL kamyonunun güçlü bir motoru var, bu parametre 3000 rpm'dir. Toplam motor hacmi 6 litreye ulaşıyor. Özel ilgiyi hak ediyor özel sistem Sıçrama olasılığı ve farklı basınç göstergeleri ile birlikte karakterize edilen yağlayıcı. Kurulu motorun güç kaynağı sistemi zorunlu olarak sınıflandırılmıştır, ayrıca yerleşik bir sıvı soğutma sistemi de bulunmaktadır.
Fren sistemi
Kamyonun özel bir özelliği var fren sistemi, tüm tekerleklerde mevcuttur. Bunlar, modern bir pnömatik sistemin etkisi altında çalışan özel kampanalı frenlerdir. Hava kütlesinin ana rezervi, oldukça güçlü basınç altında özel bir tankta bulunur. Frenler, bir su pompası ve takılı bir dişli kullanılarak devreye alınır. Kompresör dakikada iki bin devirle çalışır. Toplam hava silindirleri Sadece iki tane var, her biri 20 litre alıyor.
Olumlu ve olumsuz özellikler
Giderek artan sayıda otomobil tutkunu bu arabaları satın almaya karar veriyor. kargo amaçlı. İtibaren bu araç Optimum yükseltme olasılığı olduğundan benzersiz bir araba yapabilirsiniz. Diğer olumlu faktörlerin yanı sıra, aracın uygun maliyeti, küçük boyutları, optimum bakım kolaylığı ve cihazın manevra kabiliyeti gibi önemli göstergeler de not edilebilir. Gerektiğinde onarım için gerekli parçaları kolaylıkla bulabilirsiniz. Aracın yüksek arazi kabiliyeti, yerleşik hidrolik direksiyonun varlığına dayanıyor ve motor da mükemmel çalışıyor.
Makinenin dezavantajları arasında arazi araçlarının geliştirebildiği düşük hız, kusurlu motor ve taşıma kapasitesinin de rekor olmaması yer alıyor. Üretim yılı eski olduğundan parçalar sıklıkla arızalanır. Kabindeki yeterince konforlu koşullara rağmen günümüz standartlarına göre biraz daha düşüktür. Koltuklar ayarlanabiliyor ancak modern sürücüler için pek rahat değil. ZIL araçlarının kabinindeki motor duyulmuyor, araç ve ana modifikasyonları sessizce hareket ediyor. 40 yıllık geçmişleri boyunca bu arabalar dayanıklı ve güvenilir olduklarını kanıtladılar. Yük taşımacılığıÇalıştırılması ve onarılması nispeten basittir. Ve şimdi ülke yollarında, çok sayıda farklı sorunu çözmenin bir aracı olarak satın alınan, herkes tarafından tanınabilen ZIL ve ZIS'i bulabilirsiniz.
