Audi A4 araba modellerinin tanımı ve tarihçesi. Audi a4 b8 açıklama özellikleri modifikasyon fotoğraf video Özellikler audi a4 benzin

Audi A4, 2016

Sevdiğim ilk şey, navigasyonun harika olması, Gösterge Paneli Gösterge panelinin ortasındaki ekranda yaklaşık olarak daha ayrıntılı - daha ölçekli, daha parlak, en yakın dinlenme yerleri, benzin istasyonları, oteller hakkında bir sürü bilgi ile. Sıradaki gürültü. İşte olay: 18 inç Pirelli jantlar, düşük profil. Kabin sessiz, 120'den sonra bir yerde kemerlerde gürültü var, alçak sesle konuşmayı engellemiyor, ama var. Son dördünde subwoofer'lı bir radyo vardı, CD kartı çaldı, diskler. Kulağa hoş geliyordu, ama ben bir müzik aşığı değilim. Yeni Audi A4'te ayrıca, belki vinil dışında mümkün olan her şeyi yeniden üreten 10 hoparlör gibi bir subwoofer var. Hem benim kulaklarıma hem de dışarıdan gelen ve dinleyici olmayan herkesin kulaklarına, kulağa daha temiz ve daha lezzetli geliyor. Ve daha fazla ayar var. Salon hakkında biraz. Audi A4, doğru adamların söylemekten hoşlandığı gibi, sadece bir iç mekana sahiptir. uzay gemisi. Ve onlara katılıyorum - şık, güzel, kaliteli, hiçbir yere uzanmanıza gerek yok - her şey elinizin altında. Sadece donmuş. Bu A4'te her şey sezgisel olsaydı, o zaman burada hala seçeneklerin yarısını çözemedim. Sadece bugün yanlışlıkla öğrendim - aktif seyir kontrolüm olduğu ortaya çıktı. Genel olarak, iç etkileyici. Evet, ahşap gerçek - gri meşe, ancak gerisi de gerçek - metalik metal, yumuşak plastik, hayatta kimin hissettiğini bilmesem de. Spor koltuklar, deri ile delikli Alcantara, sırtlarında S-line baskılar var, bu havalı hissetmek için bir neden, bu anlaşılabilir, ancak sandalyeler hakkında - öncekinde de spor koltuklarım vardı, bunlar çok daha iyi. Eşim ve ben Moskova'dan neredeyse 16 saat boyunca kalkmadan sürdük - ve hiçbir şey hastalanmadı, ağrımadı ve şaşı olmadı. Ve ne yazık ki 30'dan bile uzağız. Sandalyeler elektrikli, hemen rahat bir şekilde oturdum ve henüz ayarları değiştirmedim, iyi oturuyorlar. Nasıl sürüyor! İçinde her şey yeni - motor, şasi, şanzıman. Sanki yola yapıştırılmış gibi. Ayrıca yana doğru sürülebileceğini söylüyorlar. Şimdiye kadar, hayal etmek zor.

Avantajlar : harika sürüyor. Teçhizat. Seçenekler. Kabin konforu.

Kusurlar : bulunamadı.

Vladimir, Taganrog

Audi A4, 2016

Birkaç gün arama, bayi arama, birine ön ödeme ve bu arabayı diğerinden satın alma. Sonuç olarak, Audi A4 2 litre, 249 kuvvet, dört tekerlekten çekiş, spor ekipmanı, iki S-line, 18. tekerlek, elektrikli sürücü koltuğu, ön-arka LED farlar, müzik, subwoofer'lı 10 hoparlör, İçi piyano cilası, konfor paketi ve unutmuş olabilir. İlk 200 km'yi sürdükten sonra sadece olumlu hissediyorum. Far ateşi, süper süspansiyon, iyi kutu, çok harika direksiyon, 3 plus için müzik. Büyük ölçüde güzel araba. Gürültü çok iyi. Kabindeki güzellik tek kelimeyle inanılmaz, genişletilmiş aydınlatma kendini çok hissettiriyor farklı renkler ve ayrıca kendi renginizi de seçebilirsiniz. Spor koltuklar sadece süper ve bir bonus olarak, Alcantara iç mekana sahip mükemmel kavrama kıçları. Audi A6 olarak iç boyutu.

Avantajlar : geniş salon. Malzemelerin kalitesi. Motor kutusu.

Kusurlar : fiyat.

Sergey, Moskova

Audi A4, 2016

Önceki bir arabayı çaldıktan sonra, Nissan Murano büyük bir arabadan seçenekleri değerlendirmeye başladı. alman troykası. Audi A4'e karar verdim. Konfor: Yanal desteği yüksek olmasına rağmen bel desteği olmayan, son derece rahatsız edici spor koltuklar. Evet, sırtı pek sağlıklı olmayan bir insanım, yarım saat araba kullandıktan sonra sırtım ağrımaya başlıyor, bacaklarım uyuşuyor ve topuğum ağrıyor. Aksi takdirde, rahat bir sürüş açısından şikayet edebileceğim bir şey yok. Gürültü yalıtımı fena değil; düzeyde müzik (bazıları iyileştirildi). Çukurlar fena değil (Murano'dan daha kötü, ama şikayet edilecek değil). Direksiyon simidi (spor) rahat, tüm düğmeler el altında, hız göstergesi ekranı sadece bir mucize, burada BMW ve Mercedes izliyor ve ağlıyor, kutu harika ve zamanında değişiyor, yine de daha kötü görünmüyordu Murano. Eksilerden - ortada geri çekilemez ekran. Nedense bana öyle geliyor ki, bir gün kesinlikle camı kıracaklar ve bir tablet için karıştırarak çekmeye çalışacaklar, ama bu muhtemelen hırsızlıktan sonra bir fobi. Yönetilebilirlik mükemmel. Eksileri: Sol bacağın yakınında bir yerde korkunç, devasa, canavarca bir cırcır böceği. Ne olduğunu bilmiyorum ama sanki bir cırcır böceği değil de bacaklarımı kesmek üzere olan bir tür yaratıkmış gibi geliyor. Ve bu yeni Almanca'da. Sevinip sevinmeyeceğimi bilmiyorum, ama şu an için tek önemli eksi bu. Tüketim: Otoyolda 6 litre, şehir içinde 10 litre, bu seviyede kaldığı sürece artacak mı, artmayacak mı bilmiyorum. Arabaları portakallı domuz gibi anlıyorum, yani tek bildiğim yıkayıcıya nereye su dökeceğim ve her arabada bulamıyorum, bu yüzden büyük ve korkunç “yağ yakıcı” hakkında bazı endişeler vardı, ama çok uzak tam sipariş. Araba hayal kırıklığına uğratmadı, ancak böyle bir koşuyla araca ne olabilir? Bir Audi A4'ü Volga'ya sürdüm, otoyol boyunca güvenle ilerliyor, oldukça iyi hızlanıyor, yine yol tutuşunu gerçekten seviyorum. Genel sonuçlar: araba fena değil. Dürüst olmak gerekirse, arabanın içi bende çılgın bir zevk veriyor, sürüş şeklini gerçekten seviyorum, bu yüzden aldığıma pişman olduğumu söyleyemem ama çok mutlu olduğumu da söyleyemem. .

Avantajlar : ses yalıtımı. Çukurları mükemmel şekilde yutar. Konfor. Kontrol edilebilirlik.

Kusurlar : Rahatsız spor koltuklar. Paneldeki ekran kaldırılmaz.

Konstantin, Moskova

Audi A4, 2016

Duygularım hakkında: Audi A4 - gerçek dışı Kıyak araba, sen sadece orada dur ve tadını çıkar, sadece benim tarafımdan fark edilmedi. Ağır kapıları açıyorsunuz, içeri oturuyorsunuz ve zevk yeni bir seviyeye çıkıyor. Malzemeler mükemmel uyuyor, eklemler gerçekçi değil, bazı psikopatlar tarafından yapılmışlar. İniş konforu. Sahip olduğum tüm arabalarda oturduğumu anladım. Bacaklar neredeyse her zaman 90 derecelik bir açıdaydı. Audi A4'te, arabaya biner binmez hemen koltuklara batarsınız, vücut bir tür uzanmış uzamış hal alır. Hiçbir koltuk ayarı bunu düzeltmez. İlk başta alışılmadıktı, ama sonra ne kadar uygun olduğunu anladım. Gövde genellikle ayrı bir konudur, aynı Q5'e göre derinlik olarak daha büyüktür, ayrıca artı/eksi genişliktedir. Ve bir gövde kitiyle bile boşluk, aynı zamanda, çoğu sedan gibi, bana öyle geliyor ki (büyük olasılıkla bu, zayıf kapsama alanına sahip ülkeler için fazla tahmin edilen bir süspansiyonun değeridir).

Avantajlar : araba sahip olma zevkini verir.

Kusurlar : görmedim.

Nikolai, Ufa

Audi A4, 2016

Arabadan çok memnun, genç hırsları göz önüne alındığında, bir patlama ile başa çıkıyor. Motor hem eğlenmek hem de ölmemek için yeterli. İlk MOT'tan sonra her şey mükemmel, umarım böyle devam eder. AT uzun yolculuklar Audi A4'te hiç yorulmuyorsunuz, bu bir zevk. Sollamak istedim - indim, gözümü bile kırpmadım, istedim, sessizce git ve konforun tadını çıkar. Şehirde, boyutuna rağmen, araba çok kompakt (bütün bu kameralar ve ön park sensörleri biblo, arkadakiler yeterli) rağmen, otoparkta her zaman ipek içine sığabilirsiniz. Ve elbette, bugüne kadar yolcularda duygular uyandıran şık bir iç mekan. Dışarıdan, Audi A4'ün donanımı en üst düzeyde değil, ancak vurgu iç kısımdaydı.

Avantajlar : konforlu salon. Birçok seçenek. Motor çalışması. Süspansiyon.

Kusurlar : ek seçeneklerin maliyeti.

Kiril, Kazan

AUDI A4 - motorlu orta sınıf araba boyuna düzenleme, ön veya Tüm tekerlekten çekiş. 1986-1994'te üretilen Audi 80'in halefidir.

Yeni arabaların prömiyeri model aralığı Audi A4, Ekim 1994'te piyasaya sürüldü ve seri üretim Kasım'da başladı. Gövde, yeni VW-Audi stilinin özelliği olan yuvarlatılmış çatı profili ile daha hızlı bir şekil kazandı. İç döşeme sadece aynı ev konforudur.

En yüksek gereksinimleri karşılarken görünürlük mükemmeldir pasif güvenlik araba: orta direkler yandan çarpmayı iyi tutar (Ekim 1996'dan beri, tüm modeller standart olarak sadece iki ön hava yastığıyla değil, aynı zamanda her iki tarafta birer tane olmak üzere iki yan hava yastığıyla donatılmıştır). Genel olarak, bu model daha sağlam bir izlenim bıraktı ve sonunda Audi A4'ün prestijli kompakt modeller (BMW 3-er ve Mercedes-Benz C sınıfı gibi) dairesinde tam teşekküllü bir rakip haline gelmesine izin verdi. Volkswagen AG'nin güvenlik ve teknoloji alanındaki en son gelişmeleri (aynı zamanda küresel bir üretim tasarruf programı), Audi A4'ü aynı zamanda diğer endişe modelleri için de amaçlanan birleşik bir B5 platformunda yaratmayı mümkün kıldı. WV Passat IV.

Başlangıçta, 4 kapılı sedanın altı versiyonu farklı benzinli motorlarla tanıtıldı: sıralı dört silindirli - 1.6 litre 101 beygir gücü (ADP), silindir başına 1.8 litre beş valf (125 hp - ADR) ve turboşarjlı (150 hp - AEB); altı silindirli V şeklinde - 2,6 litre V6 (ABC - 174 hp) ve 2,8 litre (AAH - 174 hp). “En zayıf” 1,6 litre hariç tüm bu motorlar, üretimi aynı yıl 1994'te herhangi bir duraklama olmadan başlatılan Quattro'nun dört tekerlekten çekişli versiyonuna da kuruldu. Bu kadar güçlü ve hareketli "Otto motorlarına" ek olarak, A4, önce 90 hp (1Z / AHU) ve bir yıl sonra 110 ile doğrudan enjeksiyonlu, daha az hareketli 1.9 litrelik TDI turbo dizelleri ile ünlendi. değişken turboşarj geometrisine sahip hp (AFN). İkincisi, bu arada, sınıfının en ekonomik olanıydı - 100 km'lik çalışma başına kentsel döngüde yakıt tüketimi sadece 6,9 ​​litre! Kullanılan tüm motorların çekiş özellikleri etkileyicidir. Benzinli modellerde mevcuttur Otomatik şanzıman Manuel modda vites değiştirmenizi sağlayan Tiptronic, bu sayede aktif sürücüler sürüş becerilerini tam anlamıyla gerçekleştirebiliyor.

Audi A4'ün galvanizli gövdesi korozyondan korkmuyor, her durumda şirket on yıl garanti veriyor. Eylül 1995'te ön kapılardaki elektrikli camlar standart hale geldi, ancak açılır tavanlar hala sipariş üzerine yapıldı. İki ay sonra, Kasım ayında, Avant istasyon vagonunun prömiyeri, yine en zayıf 1,6 litrelik benzin hariç, sedan ile aynı motor yelpazesiyle gerçekleşti. İstasyon vagonunun bagaj hacmi, Avant'ın en popüler olduğu pazar nişinde, açık hava etkinlikleri için istasyon vagonları için çok fazla olmasa da oldukça kabul edilebilir olan 390 ila 1250 litre arasında değişmektedir.

Arabanın temel donanımı şunları içerir: kilitlenme önleyici sistem motor çekiş stabilizasyon sistemli frenler, iki hava yastığı, hidrolik direksiyon, hız kontrol sistemi, klima kontrol sistemi, merkezi kapı kilitleme, alaşım jantlar, CD değiştiricili radyo, elektrikli camlar, harici ısıtmalı, elektrikli aynalar, toz ve polen filtresi ve diğer gerekli ekipmanlar .

Yeni 2.8 litrelik 30 valfli V6'dan sonra Nisan 1996'da 193 beygir gücü ile ortaya çıktı. (ACK), önden çekişli versiyonları onlardan daha düşük olmasa da, kaygan yollarda mükemmel dayanıklılıkları ve stabiliteleriyle ünlü dört tekerlekten çekişli Quattro modelleri de dahil olmak üzere temel modellerin sayısı 37 idi. - rakiplerin tekerlekten çekişli modelleri.

Spor Dalları dört tekerlekten çekiş modeliİki turboşarj sistemi, silindir başına beş valf ve dört valf ile donatılmış 2,7 litrelik bir motora sahip S4, eksantrik milleri, bu motor gelişir maksimum güç 265 beygir gücünde 5800 rpm'de. 400 Nm'lik yüksek tork, 1850 - 4600 dev/dak'lık geniş bir aralıkta sabit kalır. S4, tıpkı bir yıl sonra ortaya çıkan “şarjlı” istasyon vagonu S4 Avant gibi, yalnızca dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Sedan 5.6 saniyede yüzlerce, Avant ise 5.7 saniyede hızlanıyor. Aslında, "S4" fabrika ayarının bir ürünüdür. Sportif bir tarzda tasarlanan salonda iklim kontrolüne kadar eksiksiz bir donanım yelpazesi bulunuyor.

Bu arabaların süspansiyonu sportif bir ayar ile karakterize edilir: ön ve arka dilek kemikleri(arka - çift) ve viraj denge çubukları. Audi S4 Avant yüksek talep görüyor ve çok fazla rakibi yok.

A4'ün 1996'daki Uluslararası Süper Tur'daki başarısı, Avrupa, Güney Afrika ve Avustralya şampiyonalarındaki 7 zaferden 7'sini teyit ediyor. Yüksek kalite araba ve sportif karakteri. Dünyanın en itibarlı ve prestijli otomobillerinden biri olan Audi A4, muhafazakar otomobile modern bir alternatiftir. üst sınıf.

1999 sonbaharında, dünyanın en güçlü seri istasyon vagonu unvanını hemen kazanan Audi RS4'ün prömiyeri gerçekleşti. Mütevazı görünümlü bir istasyon vagonu bir süper arabanın mizacına sahiptir. 2.7 litrelik çift turboşarjlı V6, 380 beygir gücü geliştiriyor! Bu güç, otomobili sadece 4,9 saniyede 100 km/s hıza çıkarıyor. Bir egzotik yakışır Spor arabalar, bu arabalar yeniden satılırken çok daha ucuz - yeni bir arabadan en az iki kat daha ucuz.

2000 yılının başında iki yeni güç ünitesi ortaya çıktı: 180 hp'lik turboşarjlı 1.8 litrelik benzinli motor. ve 115 hp'lik 1.9 litrelik yüksek torklu dizel motor. pompa memeleri ile yüksek basınç, önceki 110 beygir gücündeki dizelin yerini aldı. Sonuç olarak, toplam motor sayısı 90 ila 193 hp. çeşitli şanzımanlar ve şasi ile birlikte her zevke uygun çok geniş bir model yelpazesi elde etmeyi mümkün kılan 9'a ulaştı.

2000 sonbaharında, yeni nesil A4 modellerinin galası gerçekleşti. Yeni Audi A4'e ilk bakışta, birinci sınıf bir otomobilin gereksinimlerini karşılayan yüksek düzeyde konfor ve kalite açıkça görülmektedir. Bu izlenim, motorların gücü, sürüşün benzersiz pürüzsüzlüğü, sistem tarafından onaylanır. otomatik klima havanın yanı sıra yüksek düzeyde güvenlik ve vücudun artan gücü. A4 şimdiden dünya çapında tanınmayı başardı: 2001, bu arabaya Goldenes Lenkrad (Altın Direksiyon) dahil olmak üzere altı uluslararası onursal ödül getirdi ve Auto Motor und Sport dergisinin (Almanya) okuyucuları Audi A4'ü tanıdı en iyi araba 2002 yılında orta sınıf

İkinci nesil Audi A4'ün görünümü birçok yönden daha büyük A6'yı ve hatta şirketin amiral gemisi Audi A8'i andırıyor. Birinci nesil modelden farklı olarak, Yeni araba 69 mm daha uzun, 33 mm daha geniş ve 13 mm daha yüksek oldu. İlk arabalar, oldukça düşük bir katsayıya sahip bir sedan gövdesiyle ortaya çıktı. aerodinamik sürükleme Cx, yeni model için sadece 0.28'dir.

A4 sedanına dışarıdan bakarsanız, bagajının oldukça küçük olduğunu varsayabilirsiniz. Aslında bu, arabayı yalın hale getirmeye çalışan tasarımcıların "görsel bir aldatmacasıdır". Gerçekte, bagajın boyutları arabanın sınıfına karşılık gelir. Arabanın gövdesi çok dayanıklıdır - bu "Audi" patenlerinden biridir. Galvanizleme sayesinde tuzlu kışlara karşı kararlı bir şekilde direnir.

Temel ekipman, bu şekilde mevcut değildi. Avrupa'da, bir kişi yeni bir "A4" sipariş ettiğinde, motor ve gövde tipini seçtikten sonra, arabayı kendi takdirine bağlı olarak çeşitli ekipmanlarla doyurdu. Bayilerin bu arabaları "alıcı için yapıcı" olarak adlandırmasına şaşmamalı.

Salon "A4", üç kurumsal stilden birinde dekore edilebilir. "Advance" versiyonu, "doğal" renklerde malzeme ve deri kaplamanın yanı sıra ceviz ahşap ekleri içerir. Ambition, daha enerjik döşeme desenleri ve alüminyum eklerle iyi çalışan hafif suni tonlarda deri döşeme ile iç mekana sportif bir his katar. A4 Ambition'da genellikle sportif, üç kollu, deri kaplı bir direksiyon simidi bulabilirsiniz. Son olarak, en şık performans elit "Ambiente" dir. Rahat ve lüks iç mekan, özel bir dokuya sahip ahşap ekler ve bol miktarda deri ile ayırt edilir. En ucuz konfigürasyonda bile, iç mekan, yüksek kaliteli kaplama malzemeleri ve "montaj" parçalarının doğruluğu ile büyülüyor. Ve en pahalı versiyonlar diğer modellerden daha kötü değil.

Modifiye edilmiş otomobil, 1.8 litrelik turboşarjlı motorları içeren çok çeşitli benzinli ve dizel motorlarla donatılacak; 150, 130 ve 220 hp ile 2.0 ve 3.0 litre sırasıyla ve 131 hp güce sahip 1.9 TDI turbo dizel. ve 180 hp ile 2.5 TDI.

1.8 motorlu modifikasyonlar; 2.5 ve 3.0 litre, normal önden çekişe ek olarak, dört tekerlekten çekişli bir şanzıman ile donatılacak ve 2.0 ve 3.0 litrelik modellere bir Multitronic şanzıman takılacak.

2001 yılında, A4 Avant istasyon vagonu ve A4 Cabrio coupe-cabriolet piyasaya sürüldü ve bu, katlanır bir hardtop (Mercedes-Benz SLK gibi) alacak.

A4 Cabrio - mümkün olan tüm ekipmanlarla donatılmış, en son teknolojiler kullanılarak tasarlanmış dinamik ve benzersiz. Selefi yaklaşık dokuz yıldır üretimdeydi ve bu süre zarfında haklı olarak "modern klasik" statüsünü kazandı. Yeni nesil model ayrıca bir kült otomobilin tüm özelliklerini taşıyor.

4.57 m uzunluğunda ve 1.77 m genişliğinde yeniden tasarlanan gövdesi, markanın sportifliğini vurgularken Audi Cabriolet'nin klasik zarafetini miras alıyor. Yeni Audi A4 Cabriolet'nin katlanır tavanı, bir elektro-hidrolik tahrik ve ısıtmalı bir ısıtma sistemi ile donatılmıştır. arka cam Standart olarak. Muhteşem ses izolasyonu ve kış şartlarına mükemmel uyum kendi başlarına ima edilir. Audi A4 Cabrio, dinamik dış görünümle mükemmel uyum sağlayan sportif ancak zarif iç tasarımı sayesinde son derece uyumludur. Bu arabanın mizacı ve benzersiz özellikleri ilk bakışta belli oluyor. Dinamik, düzleştirilmiş motor kaputu, zarif kama biçimli gövdesi ve güçlü arka kısmı egzoz boruları sportif karakterini açıkça ifade etmektedir.

Bunların hepsi Audi tasarımının ayırt edici özellikleridir. A4 Cabrio'nun karakterini tanımlayan ve sürüş keyfini yepyeni bir düzeye taşıyan, 220 hp'ye kadar çıkan motorların gücüyle birleşen bunlardır.

Ek olarak, Audi A4 Cabriolet'nin motoru multitronic şanzıman ile birleştirilmiştir. Manuel şanzımanın üstün performansını otomatik şanzımanın rahatlığıyla birleştirir.

Motor yelpazesi oldukça geniştir. Herkes kendi zevkine göre bir motor bulabilir. En ekonomik 1,6 litrelik motor, balgamlı sürücüler için uygundur. Bunu 125 hp kapasiteli 1.8 litrelik bir motor takip ediyor. Merkezi enjeksiyona sahiptir ve ağır bir arabayı oldukça kolay hızlandırır. Aynı hacme sahip, ancak turboşarjlı motor, 150 hp'lik sağlam bir güç rezervine sahiptir. Düşük basınçlı türbin sayesinde düşük devirlerden güçlü bir şekilde çeker. Gerçekten sportif bir mizaç, araca 193 hp kapasiteli 2,8 litrelik bir V6 motor verir. 2,6 l / 150 hp benzinli motorların resmini tamamlayın. ve 2,4 l / 165 hp

Turbo dizel serisi iki motordan oluşur. Her ikisinde de doğrudan yakıt enjeksiyonu, havadan havaya ara soğutucu ve daha düşük performans için değişken türbin geometrisi bulunur. Böyle gelişmiş bir tasarım, benzinli motor seviyesinde gürültü ve mizaç sağlar. 110 hp ile TDI serisinden dört silindirli 1.9 litrelik motor. Çok ılımlı bir yakıt tüketimine sahiptir - ortalama değeri 5,6 l / 100 km'dir. 150 beygir gücündeki 2.5 litrelik V6'nın daha güçlü bir versiyonu. Bu motor, vagon gövdesiyle çok uyumludur, çünkü aracın maksimum yüküne kesinlikle duyarsızdır.

2004 yılında Paris'teki otomobil fuarında Audi şirketi güncellenmiş nesil A4'ü tanıttı. Yeniden tasarlanmış bir gövdeye, yükseltilmiş süspansiyona ve dört yeni motora sahiptir. Daha önce olduğu gibi, alıcılara A4 sedan ve A4 Avant istasyon vagonu sunuluyor. Gövde tasarımı markanın yeni kurumsal tarzında yapılmıştır. Tamamen yeniden tasarlanmış ön kısım, Audi'ye özgü tek yamuk şeklinde ızgara ile tamamlanıyor. Farlar alt satırda hafif bir bükülme aldı. Arkada yeni bir tampon belirdi, bagaj kapağı için biraz farklı bir çözüm ve yeni orijinal iki parçalı lambalar. Hat da değişti. tekerlek kemerleri ve gövde üzerinde yatay damgalama.

Ek olarak, arabanın şasisi de modernize edildi - süspansiyonun elastokinematiği değiştirildi, amortisörlerin ve yayların özellikleri geliştirildi ve bazı bileşenler ve parçalar Audi A6 ve Audi S4 modifikasyonundan ödünç alındı. Sportif ancak konforlu dinamik süspansiyon, Audi kontrolü A4 gerçek bir zevktir.

Gelişmiş teknik çözümler, etkileyici tasarım ve geleneksel Audi en kaliteli iç döşeme, en talepkar müşteriyi bile tatmin edecek. İç mekandaki değişikliklerden yeni bir not alınabilir. teker yamuk şeklinde bir göbek, yeni bir gösterge paneli ve şimdi sürücüye dönük bir orta konsol, geliştirilmiş yanal destekli daha konforlu ön koltuklar (isteğe bağlı olarak sürücü koltuğu için 8 ve yolcu için 4 ayar için elektrikli tahrik ile). İç döşeme - pahalı yünlü kumaş, kadife veya napa dahil iki tür hakiki deri.

Audi A4'ün yeni görünümü, içinde kullanılan teknik çözümlerle tamamen uyumludur. Motorlardan herhangi birini seçin: güçlü ve ilerici benzinli ünitelerin yanı sıra verimli, yüksek torklu dizel motorlar hizmetinizdedir.

Motor yelpazesi beş benzinli motor içerir: atmosferik dörtlü 1.6 l 8V (102 hp) ve 2.0 l 16V (130 hp), turbo motor - 1.8 l 20V (163 hp) . Artı iki yeni benzinli motor: 255 beygir gücü üreten doğrudan yakıt enjeksiyonlu 3.2 litrelik V6 FSI ve zaten bilinen Audi modelleri Doğrudan yakıt enjeksiyonlu, 200 beygir gücünde A3 ve VW Golf V iki litrelik turbo motor. Saatte sıfırdan yüz kilometreye, her iki modifikasyon da 7,3 saniyede hızlanır ve maksimum hızları sırasıyla saatte 250 ve 241 kilometredir.

Rusya pazarı için şimdilik, FSI'lı motorlar yerine, 218 hp geliştiren güçlü bir “altı” 3.0 litre sunuluyor. Ayrıca, 2.0 litre (140 hp) üç TDI R4 turbo dizel ve 2.5 litre (163 hp) ve 3.0 litre (204 hp quattro) iki V6s sunulmaktadır. Avrupa'da, taban 1.9 litrelik TDI'dir (116 hp). İki litrelik bir turbo dizel ile Audi A4, 9.7 saniyede ve üç litre ile - 7.2 saniyede saatte sıfırdan yüz kilometreye çıkabilecek.

Şanzımanlar - 5 veya 6 ileri manuel veya multitronic CVT ( önden çekişli), quattro ise 6 ileri tiptronic otomatik vitese sahipken, efsanevi quattro sürekli dört tekerlekten çekiş, maksimum çekiş sağlar ve zorlu koşullarda bile ESP II nesli denge kontrol sistemi yol koşulları benzersiz bir güvenlik seviyesini garanti eder. A4 güvenliği, modernize edilmiş aktif (ABS + EBD, Brake Assist) ve pasif (uyarlanabilir ön dahil olmak üzere 8 hava yastığı) güvenlik sistemleri ile sağlanmaktadır.

A4 sedanların bagaj bölmesi hacmi 460 ila 720 litre arasında ve A4 Avant istasyon vagonları 442 ila 1184 litre arasındadır.

Liste ek ekipman A4 için geleneksel olarak geniş - bunlar xenon farlar, iniş sırasında otomatik olarak C şeklini alan aktif ön koltuk başlıkları, ayrı 4 bölgeli klima kontrolü, seçim yapabileceğiniz 4 hi-fi sınıfı ses sistemi (210 W'a kadar güç), doğal ahşap kaplama ve alüminyum, 9 tasarım jantlar, TV alıcılı navigasyon sistemi, çeşitli direksiyon tasarımları ve çok daha fazlası.

S-line spor tuning paketine ek olarak, 2005'ten beri yeni bir DTM Edition spor paketi sunulmaktadır.

Yeni nesil Audi A4 Cabriolet 2006 model yılının prömiyeri Frankfurt'ta gerçekleşti. Önceki versiyona göre ana tasarım değişikliği hemen fark edilir: Nuvolari konseptinde ilk kez ortaya çıkan monolitik yamuk ızgaradır. Boyutlar: uzunluk - 4573 mm, yükseklik - 1391 mm, dingil mesafesi - 2650 mm.

Arkada, arka lambalar ve tampon da yeniden tasarlandı ve bu da sportif bir dokunuş katan bir difüzörü barındırıyor. Modern iç mekan, otomobilin dış tasarımının ilerici tarzıyla oldukça uyumlu. Standart olarak otomobilin içi alüminyum ekler ile dekore edilmiştir, ceviz, gri veya bej huş ağacı da sipariş edebilirsiniz. İç mekan kumaş, kumaş, deri, deri veya Alcantara ile çeşitli renklerde deri ile kaplanabilir.

Otomatik yukarı, 30 km/s'ye kadar hızlarda alçaltılıp yükseltilebilir. İyi ısı yalıtımı ve cam arka cam sayesinde A4 Cabriolet kışın kısıtlama olmaksızın kullanılabilir. Bir seçenek olarak, A4 sedan ile karşılaştırılabilir bir ses konforu seviyesi elde etmenizi sağlayan, geliştirilmiş akustik yalıtımlı bir üst kısım sunulmaktadır.

2007'de yeni nesil A4 sedan pazara giriyor. Audi'nin tüm modellerinde tamamen doğal olan nesillerin sürekliliği açıktır. Araba, selefinin tüm tanınabilir özelliklerini korudu, ancak aynı zamanda her bakımdan gelişti. Salon daha geniş hale geldi, görünüm daha etkileyici ve ekipman daha zengin. Tek kelimeyle, araba daha sağlam ve lüks hale geldi. dikkat çekicidir ki aile sedanı A4, uzun yıllardır Audi'nin en çok satan modeli olmuştur.

Arabada birçok değişiklik var. Görünüm çok daha hızlı hale geldi. Araba, agresif hava girişlerine sahip bir tampon olan A5 coupe tarzında farlar aldı, vücudun yan duvarlarını kesen damgalar. audi sedan A4, 11 cm daha uzun ve 6 cm daha geniş hale geldi. Dingil mesafesi 158 arttı, bu da iç mekan ve bagaj hacmi üzerinde olumlu bir etkiye sahip. Bir sedanda, bagaj bölmesindeki kullanılabilir alan hacmi 480 litre, bir istasyon vagonunda - koltukların normal durumunda 490 litre ve arka koltuklar katlandığında 1430 litredir. A4 Avant'ın devasa boyutuna ek olarak, bir montaj ızgarası, 12 voltluk bir priz ve bir tarafı yumuşak tüylü, diğer tarafı plastik kaplı çift taraflı bir kapağı vardır. Kontamine kargo taşınırken plastik vazgeçilmezdir ve kargo keskin köşelere sahipse, yumuşak, yumuşacık bir kaplama bagajı çizilmelere karşı korur. Uzun yüklerin taşınması için arka sıra koltukların sırtlarında bir kapak vardır.

Audi A4 2007 model yılı beş tip motor aldı. Bunlardan ikisi benzinli: biri turboşarjlı, 1.8 litre hacme ve 160 hp kapasiteye sahip. ile, ikincisi - 265 hp geliştiren 3.2 litrelik bir V6. Son teknoloji motor geliştirmeleri sayesinde Audi araçları güçlü ve verimlidir. Her tür benzinli motor, benzinli motorların torkunu ve gücünü artırmanın yanı sıra yakıt tüketimini (%15'e kadar) azaltmanıza ve egzoz gazı toksisitesini azaltmanıza olanak tanıyan FSI teknolojisi ile donatılmıştır. Manifold enjeksiyon teknolojisinin aksine, FSI motorları yakıtı doğrudan yanma odasına enjekte eder. Bu, dahili ısı kaybını azaltır, ayrıca gücü artırır ve yakıt tüketimini azaltır.

En mütevazı dizel modifikasyonu, 143 hp'lik bir 2.0 TDI motor sunuyor. Ayrıca araç, 190 hp kapasiteli 2.7 TDI turbo dizel ile donatılabilir. ve 240 hp ile 3.0 TDI. TDI motorları modern ortak yağmur teknolojisini kullanın. saat ortak sistemler Demiryolu son nesil bir yüksek basınçlı yakıt pompası ve her silindir sırası için bir dağıtım hattı vardır. Önceki nesil common rail sisteminden 250 bar daha fazla olan 1.600 bar maksimum enjeksiyon basıncına sahiptir. Enjeksiyon sırasında piezo enjektörün seramik elemanına kristal yapısını değiştiren bir elektrik voltajı uygulanır.

Audi A4, hem önden çekişli hem de quattro dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttur. Şanzıman serisi, altı ileri manuel şanzıman, Multitronic sürekli değişken varyatör ve altı ileri otomatik şanzımandan oluşur. A4 quattro dört tekerlekten çekişli şanzıman, motordan bağımsız olarak donatılabilir. Dört tekerlekten çekiş tasarımı temelde değişmedi, ancak yeniden yapılandırıldı: “biraz” arkadan çekişli hale geldi. Düz ve kuru bir yolda sürerken torkun %60'ı arka aksa aktarılır.

Modern çelik kalitelerinin kullanımı sayesinde, otomobil gövdesi% 10 daha hafif hale gelirken, yaratıcılara göre gövde daha dayanıklı hale geldi, gövde herhangi bir engel olmadan 15 km / s hıza kadar bir engelle çarpışmalara dayanmalıdır. sonuçları hiç.

Geliştiriciler ayrıca yolcuların ve sürücünün güvenliğini de üstlendi. Bu amaçlar için altı hava yastığı, ön ve arka perde hava yastıkları, standart park sensörleri, ABS ve ESP elektronik stabilizasyon sistemi bulunmaktadır. 2007'de Audi A4, Euro NCAP'ten en yüksek 5 yıldız puanını aldı. güvenli arabalar onun sınıfından.

Arabanın temel donanımı şunları içerir: yerleşik bilgisayar, Merkezi kilitleme, elektrikli ayarlanabilir aynalar, elektrikli camlar, ısıtmalı koltuklar, yağmur sensörü. İsteğe bağlı A4 Avant kör nokta izleme sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici, açılır tavan, panoramik tavan, yokuş tırmanma yardımı, 500 watt amplifikatörlü Bang & Olufsen ses sistemi, 10 aktif kanal ve 14 hoparlör ve çok daha fazlası.

Mart 2011'de Ingolstadt'taki Audi fabrikasında beş milyonuncu Audi araba A4 - Misano Kırmızısı renginde Avant 3.0 TDI quattro.

Dört yıllık üretimden sonra üçüncü nesil yeniden şekillendirildi. Araba yükseltilmiş motorlar aldı ve alt takım, yanı sıra biraz değiştirilmiş bir dış cephe. Araba, uzunluk ve yükseklikte birkaç milimetre "büyüdü". Kaput daha kavisli hale geldi. Tasarımcılar, üst köşelerini hafifçe "keserek" radyatör ızgarasının şeklini değiştirdi. Audi ambleminin enine nervürleri ve halkaları artık daha belirgin. Izgara gri veya parlak siyaha boyanmıştır (altı silindirli modellerde ve S line paketi olan modellerde). Farların tasarımı güncellendi: alt kenarları hafif dalgalı bir kıvrım aldı; değişiklikler optiklerin iç yapısını da etkiledi. Xenon plus farlar opsiyonel olarak sunuluyor. LED gündüz farları, xenon far camlarının yanında bulunan tek bir dar şerit şeklinde yapılmıştır. adaptif farlar, dinamik ve statik viraj farlarının yanı sıra istek üzerine mevcuttur. Arka lambaların ana hatları, ön optiklerin şeklini yansıtır. Xenon plus farlar sipariş edildiğinde kesintisiz LED şeritlerdir.

İç mekan, düğmelerde ve direksiyon simidinde görünen ek krom eklerle yenilendi. Direksiyon simidine daha sportif bir görünüm verilmiş, alt segment kesilmiş ve navigasyon sistemi artık sekiz yerine dört düğmeyle kontrol ediliyor. S line spor paketine sahip araçların içi, güncellenmiş malzemelerle siyah renktedir. Paket ayrıca 18 inç veya isteğe bağlı 19 inç alaşım jantlar içerir. Aksi takdirde, her şey aynı: okunması kolay enstrümanlar, Ruslaştırılmış bir araç bilgisayarı ve MMI sisteminin uygun bir joystick'i yerinde kaldı. Bagaj önceki hacmini korudu - sedan için 480 litre (arka koltuklar katlandığında 962 litre) ve Avant istasyon vagonu için 490.

Motor yelpazesi 23'te altı dizel (TDI) ve dört benzinli (TFSI) motor içerir. Tüm motorlar doğrudan yakıt enjeksiyonu ile süper şarjlıdır; bir start-stop sistemi ve bir kurtarma sistemi tüm modellerde standarttır. Sonuç olarak, ortalama yakıt tüketimi %11 azaldı. Motorlar mekanik şanzımanla, "robot" S-tronic ile birleştirilebilir. çift ​​kavrama ve kademesiz varyatör multitronic, önden veya dört tekerlekten çekiş. Audi A4 için toplam 23 motor ve şanzıman kombinasyonu mevcuttur, Rusya'da 16 seçenek mevcuttur.

Audi A4 için 120 ve 170 hp olmak üzere iki versiyonda sipariş edilebilen yeni 1.8 litrelik turboşarjlı benzinli motor kullanıma sunuldu. 272 beygir güç üreten üst düzey 3.0 litrelik TFSI benzinli motor, herkesten farklı duruyor. Audi A4 ve 333 hp versiyonunda. sportif S4 versiyonunda. Dizellere gelince, aşağıdaki seçenekler mevcuttur: 136, 163 ve 177 hp kapasiteli 2.0 litrelik TDI ve 204 veya 245 hp üreten 3.0 litrelik bir motor. sürüme bağlı olarak.

İçin Audi ailesi A4 quattro® dört tekerlekten çekiş, kendinden kilitlenen bir merkez diferansiyel kullanır. Normal sürüş modunda, torku esas olarak aşağıdakilere dağıtır. arka tekerlekler%40 ila %60 oranında. Gerekirse, yeniden dağıtım mümkün olan en kısa sürede gerçekleşir. Tork Paylaşımı işlevi, fren uygulayarak ve araca daha iyi yol tutuş sağlayarak merkez diferansiyeline yardımcı olur.

"Eski" A4 modellerini takiben, donattılar modern sistemler güvenlik: artık elektronikler işaretleri izliyor, yol işaretleri, araç 30 km / s hıza kadar bir engelin önünde otomatik olarak fren yapar, sürüş tarzına bağlı olarak tepkileri ve sürücünün durumunu izler. Ayrıca ölü bölgelerin takibi için bir sistem vardı.

Audi A4'ün yeni B9 gövdesindeki sunumu 29 Haziran 2015'te gerçekleşti. Dünya galası Eylül ayında Frankfurt Motor Show'da yapılacak. Bu, bu modelin beşinci neslidir.

Audi A4 2016'nın görünümü gözle görülür şekilde değişti, daha agresif hale geldi. Güncellenen görüntünün yazarı aynı tasarımcı Walter De Silva'dır. Değişiklikler aynı anda birkaç öğeyi etkiledi. Zaten veritabanında, araba ile donatılmıştır xenon farlar, gündüz sürüş farlarının LED dolgu ile entegre edildiği. Arka lambalar yeni bir geometri ve geniş bir yüzey alanı aldı. Boyutlar ve dönüş sinyalleri, yan projeksiyonda ve arkada çok uzak bir mesafede açıkça görülebilir. Sis farları, aynı seviyede kalsalar da, yol işaretlerini ve termal görüntüleme ekipmanını kontrol etmek için sensörler yerleştirme olasılığı için biraz yer açtı.

Otomobil ayrıca daha geniş bir Tek Çerçeve ızgara, yeniden şekillendirilmiş tamponlar (sportif R modelini andırıyor), yeniden şekillendirilmiş dikiz aynaları ve daha fazla krom kaplama kullanımı aldı.

Eğimli çatı, dar açı ön cam gövdenin yan kısımlarında bulunan damgalarla birlikte, karşıdan gelen hava akışının mükemmel bir geçişini sağlarlar. Sürtünme katsayısı sedan için 0.23'e ve station wagon için 0.26'ya düşürüldü ve bu da yakıt tüketimini azaltacak.

Boyutları açısından Audi A4 2016, önceki nesil otomobilden biraz daha büyük çıktı. Sedanın uzunluğu 4726 mm (+ 25), dingil mesafesi 2820 (+ 12), genişlik 1842 (+ 16) ve yükseklik değişmedi (1427). Audi A4 B9 (2015-2016), ikinci nesil MLB platformuna dayanıyordu, bu nedenle ağırlığı (modifikasyona bağlı olarak) selefine kıyasla 120 kg azaltmak mümkün oldu.

İç mekan, çoğunlukla dingil mesafesinin boyutundaki artış nedeniyle, daha geniş bir düzen haline geldi. Oturanların arkasında bacaklar için ek 23 mm vardı. Sürücü ve yolcular, tamamen yeniden tasarlanmış anatomik olarak şekillendirilmiş koltukların keyfini çıkarabilir. AT Audi showroom A4 2016, multimedya sisteminin ayrı bir ekranı, farklı bir iklimlendirme ünitesi, Q7 II'deki gibi eşit bir sıra hava kanalı ve buna benzer kompakt bir vites kolu ile tamamen farklı bir ön panele sahip, MMI kontrolü ile yer değiştirmiş yıkayıcı. Direksiyon simidinde minimum düğme bulunur. Bununla birlikte, minimalizm bilgi verme pahasına değildir. Ama aynı zamanda her şey elinizin altında. Herhangi bir anahtara ulaşılabilir.

En üst sürümlerin multimedya sistemi, ses kontrolü, Wi-Fi etkin noktası, LTE, Android Auto ve Apple CarPlay desteğine sahip 8,3 inçlik bir tablet ile donatılmıştır. Arka koltuktaki yolcular ayrıca iki adet 10,1 inç tablet ve bir Bang & Olufsen ses sistemi sipariş edebilir.

A4 Avant'ın bagajı artık arka koltuklarla birlikte 505 litreye kadar bagaj taşıyarak eski modele göre 15 litrelik bir artış sağlıyor. Arka koltuğu katlarken (40:20:40), hacim 1510 litreye çıkıyor.

Ön ve arka, araba yeni beş bağlantılı süspansiyon aldı. Ek ücret karşılığında, ayarlanabilir amortisörler iki çalışma moduyla sunulur: standart ve spor. İlk versiyonda yerden yükseklik, geleneksel amortisörlü versiyondaki bir arabaya göre 10 mm daha düşük ve spor versiyonda 23 mm daha düşük.

Modelin Avrupa pazarına girişi sırasında yedi güç üniteleri- üç benzinli ve dört dizel motorun yanı sıra sentetik metan üzerinde çalışan g-tron'un bir modifikasyonu.

Yeni Audi A4 için benzinli motorlar, 150 hp'lik 1.4 litrelik turbo dörtlü ve iki iki litrelik motorlar 190 ve 252 hp dönüş ile İkincisi Quattro dört tekerlekten çekişe sahip ve 5,8 saniyede yüzlerce hıza çıkıyor. Dizel motorlar arasında 150 (320 Nm) ve 190 (400 Nm) hp kapasiteli iki adet iki litrelik dört silindirli TDI ile 218 (400 Nm) ve 272 (600) geliştiren iki adet üç litrelik "altı" bulunuyor. Nm) "atlar". En iyi sedan 5.3 saniyede yüz kazanıyor.

TFSI ve 4 silindirli TDI motorlar standart olarak yeni geliştirilen 6 ileri manuel şanzıman ile bir öncekinden 16 kg daha hafif çalışıyor. Tüm motorlar (3.0 TDI 272 hp hariç), eski Multitronic sürekli değişken şanzımanın yerine yeni 7 vitesli çift debriyajlı S Tronic ile isteğe bağlı olarak temin edilebilir. Buna karşılık, 3.0 TDI (272 hp), bir dizi değişiklikten geçen 8 vitesli Tiptronic şanzıman ile sunuluyor.

Ayrıca A4 Avant g-tron'u 2.0 TFSI motor (170 hp) ve sıkıştırılmış motorda çalışabilen 270 Nm ile sunacak. doğal gaz(CNG). Otomobilin altına takılan silindirler 200 barda 19 kg gaz tutabiliyor ve Audi'ye göre 4 kg/100 km'den daha az bir tüketimle gaz menzili 500 km'ye ulaşacak. Gaz bittiğinde, dolu bir benzin deposu 450 km daha gitmenize izin verecektir.

Daha sonra, bir ev ağından pilleri şarj etme özelliğine sahip hibrit modifikasyonlar da dahil olmak üzere motor yelpazesinin genişletilmesi bekleniyor.



Audi A4'ün dördüncü nesli 2008'de üretilmeye başlandı ve 2015'te üretimi tamamladı, 2011'de model yeniden şekillendirildi. A4 2007-2015, Sedan (Sedan) ve Station wagon (Avant) olmak üzere iki gövdede üretildi. B8 gövdesinin güç ünitesi yelpazesi çok geniştir: bunlar benzinli 1.8TFSI (120, 160, 170hp), 2.0TFSI (180, 211, 225hp) 3.0TFSI (272hp) ve 3.2FSI (265 l/kuvvet); ve turbo dizel: 2.0TDI, farklı güç ayarları (120, 143, 150, 170, 177, 190hp) 2.7TDI (190hp) ve 3.0TDI (204, 240, 245hp).

2011'deki restyling, sadece kabinin içini değiştirmedi (gösterge paneli ve orta konsol değiştirildi), dış görünüş(tamponların tasarımı, radyatör ızgaraları biraz değişti, yamuk LED farlara sahip farlar ortaya çıktı), ancak motor hattı da değişti. 3.2FSI (CALA) motoru üretimden çekildi ve yerini 3.0TFSI (CMUA, CRED) aldı. Ayrıca, 1.8TFSI (CDHB) - 160 hp yerine. ve 250Nm tork, aynı hacimde ancak 170hp ile bir motor kurmaya başladılar. (CAHA) ve 320Nm tork. Tüm benzinli motorların yakıt tüketimi% 7-8 azaldı, büyük ölçüde bu, Start / Stop sisteminin değeri ve dorestyle'da olmayan elektromekanik hidrolik direksiyonun görünümüdür. Dizel motor serisi de yeniden biçimlendirmenin ortaya çıkmasıyla birlikte değişikliklere uğradı: 2,0 litre hacimli 2 yeni turbo dizel vardı. - 136 ve 163 beygir 170hp ile en iyi 2.0TDI yerine. ve 350Nm tork, 2.0TDI 177hp ile geldi. ve 380Nm. Ancak değişmeden kaldılar dizel turbo motorlar 1.8 - 120hp ve 2.0 - 143hp Ayrıca dizide 204 ve 245 beygir gücünde V6 turbo dizeller var. Ek olarak, 2011'deki değişiklikler süspansiyonu da etkiledi - arka kolların montaj noktalarını değiştirdiler ve amortisörleri yeniden yapılandırdılar.

Özellikler Audi A4 B8

Model, hattaki kadar çok motora sahip değil. önceki nesiller, ama yine de onlardan yeterince var ve aralarından seçim yapabileceğiniz çok şey var. Toplamda, dizide 6 güç ünitesi var, bunlar 4 benzinli ve 2 dizel, hepsi hakkında daha ayrıntılı konuşalım.

Şanzımanlar tamamen farklı sunuluyor, 6 vitesli mekanik, CVT'ler ve 7 vitesli S-Tronic robotu var. Bir arabanın sürüşü de farklı olabilir, önden çekişli versiyonlar vardır ve quattro dört tekerlekten çekiş sistemine sahip versiyonlar vardır.

Güvenilirlik açısından, tüm motorlarda bulunur ve özellikle önceki sürümlerde bulunur, bu nedenle kullanılmış eski bir sürüm satın almak istiyorsanız, 200.000 kilometrelik bir arabayı güvenle alabilirsiniz. Hız açısından birinci nesil motorlar bile artık arabaların sahip olduğu özelliklere sahiptir. bütçe sınıfı, kullanılan ilk nesil daha ucuz iken Yeni araba bütçe sınıfı.

Fiyat Audi A4 B8

Maliyet ile ilgili olarak, buradaki durum aşağıdaki gibidir, modeller sunulmaktadır. ikincil piyasa tamamen farklı fiyatlarla. Satıcılar soruyor 800 000 ruble'den ve 2 milyon rubleye kadar ulaşır. Gerçek şu ki, hepsi motora, ekipmana ve üreticinin çok fazla sunduğu ek seçeneklerin mevcudiyetine bağlı.

Modelin temel versiyonu aşağıdakilerle donatılmıştır:

  • kombine döşeme;
  • 6 hava yastığı;
  • iklim kontrolü;
  • start-stop sistemi;
  • lastik basınç sensörü;
  • ısıtmalı koltuklar;
  • normal ses sistemi;
  • sis optiği;
  • tam güç paketi;
  • Bluetooth;

Ve isteğe bağlı olarak, ek bir ücret karşılığında aşağıdakileri kurmak mümkündü:

  • anahtarsız erişim;
  • birkaç hava yastığı daha;
  • otomatik düzeltmeli xenon optikler;
  • adaptif hız sabitleyici;
  • şerit kontrolü;
  • ses kontrol sistemi;
  • navigasyon;
  • mükemmel sese sahip ses sistemi;
  • elektrikli bagaj kapağı;
  • elektrikli koltuklar;
  • arka sıra ısıtması;
  • kör nokta izleme;
  • yaprakları.

Değişiklikler Audi A4 B8

Audi A4 B8 1.8TFSI MT

Audi A4 B8 1.8TFSI CVT

Audi A4 B8 1.8TFSI MT 170hp

Audi A4 B8 1.8TFSI CVT 170hp

Audi A4 B8 1.8TFSI quattro MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI MT

Audi A4 B8 2.0TFSI CVT

Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT

Audi A4 B8 2.0TFSI quattro AMT

Audi A4 B8 2.0 TDI CVT

Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 hp

Audi A4 B8 3.0TFSI quattro AMT

Audi A4 B8 3.0 TDI quattro

Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010'u inceleyin

Audi A4'ünüz hakkında bir inceleme yazmanın zamanı geldi. Hem kötü hem de iyi birikmiş. Dahası, iyi ya da kötü - henüz anlaşılmadı. Yaklaşık altı ay önce sahibi oldum. Ondan önce Renault Megan 2, Extreme 2 ekipmanına gittim, renoshka hakkında kötü bir şey söyleyemem, ayrıca durum olmasaydı Audi'ye bile değişmezdim. Ve şöyle ortaya çıktı: bir arkadaş başka bir ülkeye uzun bir iş gezisine çıkıyordu ve arabayı koyacak hiçbir yer yoktu. Sonunda, anladım. O sırada 50400km koşuyordu. B8'in arkasındaki araba, siyah, ön şekillendirme, Aralık 2010. 1.8 turbo 160 l / s, CVT. Aracın bakımları özenle yapılmıştır, her şey zamanında yapılmıştır. Kendisi sık sık tanık oldu.

Dışarıdan, araba 5 puan, yanan ışıklarla kirpikler çok yırtıcı görünüyor. Salon da fena değil: katı plastik, her şey tam olarak uyuyor, çatlak veya bozulma yok. Fakat! Ön aydınlatmanın açık olduğu alandaki plastik ile Ingolstadt'lar büyük bir hata yaptı. Logan'da bile böyle boktan ve gıcırtılı plastik yok)) Bu muhtemelen hayatın bal gibi görünmemesi içindir.

Güçlü:

  • Yırtıcı bir şaşı farları olan büyük siyah bir araba
  • Mükemmel saldırgan hızlanma

Zayıf taraflar:

    • tereyağı yer
    • Normal benzin - 98
    • Yüksek yakıt hassasiyeti
    • Ofiste yüksek bakım maliyeti. satıcı

2012 Audi A4, hem dış hem de iç mekanda daha parlak, daha agresif bir kişiliğe sahip. Daha önce olduğu gibi, dört tekerlekten çekişli bir versiyon mevcuttur. İki gövde modifikasyonu vardır: bir sedan ve bir istasyon vagonu, iç mekanın imalatında sadece yüksek kaliteli malzemeler kullanılmaktadır. Hoparlörler özel ilgiyi hak ediyor - hoparlörler o kadar yüksek kalitede ki gerçek müzik severler bile standart hoparlörleri değiştirmeyi düşünmüyorlar Uzmanlar, Quattro dört tekerlekten çekiş sisteminin önden çekişli versiyonlara kıyasla A4'ün viraj dengesini önemli ölçüde geliştirdiğini belirtiyor. yarışçılar hala bu sınıfta, daha iyi ağırlık dağılımı nedeniyle BMW 3 Serisi'ni tercih ediyor ve çoğu sıradan alıcı, tasarım ve kullanımdaki uyum nedeniyle A4'ü seçiyor.Özellikle dikkat çekici olan, turboşarjlı iki motorun yakıt verimliliğidir. litrelik motor: pratikte sınıfının en iyisidir (melezleri hesaba katmazsanız). Gelişmiş eleştirmenlere göre Audi A4, altı silindirli bir motorun gücünden yoksun. 2012'de Neler Özel model yılı? Ayırt edici özellik modeller, yalnızca en lüks malzemeleri kullanan bir iç mekandır.

Audi A4 2001-2004 hakkındaki görüşler

Bu modelin yeni arabaları çok pahalıdır. Ancak kullanılan dörtlüler haksız yere değer kaybeder. Bu nedenle, onları ikincil piyasadan satın almak daha karlı. aile arabasıçok güvenilir ve dayanıklı. 2000 yılından beri üretilen modeller ağabeylerine göre daha iyi süspansiyona sahip.

Sedan'ın ortaya çıkışından bir süre sonra, Avrupa'da yaygınlaşan ve oldukça çekici bir cabrio olan Avant station wagon, ışığı gördü. Yapılandırma açısından, dördü birçok sınıf arkadaşını geride bırakıyor. Tüm A4'lerde, zorlu hava koşullarımızda bir artı olan klima kontrolü, 4 hava yastığı, 2 perde, ön camlarda elektrikli camlar, ısıtmalı aynalar, ısıtmalı ön koltuklar, sis farları, ABS, kayma önleyici ve çekiş kontrol sistemleri, a stereo sistem. İsteğe bağlı olarak xenon far, GPS, TV, yağmur ve ışık sensörleri, güneş panelli sunroof da koyabilirsiniz!!! Kabinde plastik - sadece bir standart. Ancak kabinin kompaktlığı da göz ardı edilmemelidir. Arkadaki üç yolcu rahatsız olacaktır.

Gövde

Gövde galvanizlidir, yani zorlu koşullarımızdan korkmuyor. Bu nedenle, üretici 12 yıllık bir süre için garanti verebilir! Korozyon, bir kazadan bir süre sonra sadece bozuk arabalarda meydana gelir. Bu nedenle, bir kaza ve kalitesiz revizyondan sonra araba satın alırken dikkatli olun. LCP güvenilirdir. Taş çizikleri sonradan oksitlenmez. Dördüncü modelde plastik değil, güçlü preslenmiş çamurluklar takılmıştır. Bunları değiştirmek sadece 40 USD'ye mal olacak. bir birim için.

Metal parçalar da paslanmaktan korkmaz. Bazıları hala fabrikada plastik kapaklarla kaplıydı. Dördün alt kısmı da ek bir ses yalıtımı işlevi gören plastikle korunmaktadır. Akünün altındaki tahliye, sıvının vakumlu fren servosunu devre dışı bırakmaması için sonbaharda temizlenmelidir.

Motor

Çok çeşitli, herkes beğenisine göre bir motor bulacaktır. Benzin 1,6 l (102 hp), 2 l (131 hp), turbo benzin 1,8 l (150, 163, 190 hp), v 6: 2,4 l (170 hp), 3 l (220 kuvvet). Turbodizel 1.9 (100, 130 kuvvet), v 6 2.5 litre (163.180 kuvvet).

Motor yağının 18.000 km'den sonra doldurulması tavsiye edilir. Benzinli motorlar dayanıklıdır. Ateşleme bobinleri bozulabilir (sıkışmış sıvı nedeniyle yanabilir). Çoğu zaman, sebepsiz yere, yağ seviyesi kontrolörü hurdaya çıkar. Genel olarak, 1000 km'de ortalama 0,7 litre yağ tüketildiği için burada dikkatli olmanız gerekiyor. Yağ kullanımı için rekor sahibi 2 litrelik bir motordur (131 hp). Nedeni, bazı arabaların montaj hatasıdır: orta sıkıştırma halkaları devrilmiş bir konumdadır. Ayrıca, kükürt ve reçine içlerine girerse halkalar geri atılır. Hepsinden 20 valfli 2 litrelik motor öne çıkıyor: herhangi bir hızda ölçülen motor çalışması. Bu, emme manifoldunun değişken uzunluğuna sahip enjeksiyon sisteminin çalışmasının bir sonucudur. Güçte bir azalma fark ederseniz, sistemin düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin.

1.8 litre turbo benzin ülkemizde son derece popüler. Ancak petrol konusunda seçicidir. Bu nedenle 0 (5) W-40 bunun için tavsiye edilir. Varış noktasına vardıktan sonra turbo yatakları soğutmak için motoru takmadan önce biraz bekleyin. Bu amaç için bir zamanlayıcı da ayarlayabilirsiniz. Böylece türbin çok daha uzun süre dayanacaktır. Bu modelde faz kontrol mekanizması ile ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Kapak contası basınçsız ve EGN 130.000 km'de zaten arıza yapıyor.

En sorunlu olanlar benzinli motorlar 6 silindirli. Bununla birlikte, onarımları da diğer motorların onarımından iki kat daha pahalıdır. Ve triger kayışı ve makaraların 110.000 km'den sonra değiştirilmesi gerekecek.

Dizel motorlardan en yeterli olanı 1,9 litredir. Daha güçlü olanlar buna bağlı olarak daha titizdir. En yaygın hastalıkları şunlardır: henüz yeni arabalarda sıkıştırma sorunları, valf kapağı contasının, krank milinin, karterin basıncının düşmesi vb. Bu arada, Moskova'da bu model, kiralık arabalar da dahil olmak üzere son derece popüler. Moskova'da şoförlü araba kiralamak bile mümkün

Yönetim, iletim

Dört tekerlekten çekişli quattro versiyonu en prestijli olanıdır. Thorsen diferansiyeli hakkında herhangi bir şikayet bulunmamaktadır. Çekiş kontrolü ve ESP kopya diferansiyel kilitleri. Bununla birlikte, kullanılmış önden çekiş, düşük maliyeti nedeniyle daha popülerdir.

En güvenilirleri MKPP-5 ve MKPP-6'dır. Bunlarda yağ değişimi gerekli değildir, ancak uzmanlar yağın 120.000 km'den sonra yenilenmesini tavsiye eder. Standart otomatik şanzıman tiptronic sadece v6 motorla sunuluyor. 130 beygir gücünde bir motorla önden çekişe bir multitronic yerleştirildi. Vites sorunsuz geçiyor, ancak motor sesi geliyor yüksek hız. Bu tür ilk modellerde, sarsıntılarda anahtarlama gerçekleştirildi - dönme hareketini bir şafttan diğerine iletmek için bir dizi cihaz bakıma muhtaç hale geldi. 2003'ten beri bir arabada. diğer hammaddelerden yapılan bu cihazlar kurulur, sayıları arttırılır. Bu nedenle, elbette elektronikler harekete geçmedikçe, anahtarlama sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilir. Bu sorun kabinde çözüldü. Üretim yılı 2005'ten daha eski olan hemen hemen her arabada şanzıman kontrol ünitesi arızalanır. Yeni bir ünite yaklaşık 40.000 rubleye mal olur.

Yoldaki tümseklerin üzerinden geçerken oluşan şoklar, kardan milinin kullanılamaz hale geldiğini gösterir. Direksiyon kolonu ile değiştirin. Çekmeceler dayanıklıdır.

şasi

Ağırlığı azaltmak için alüminyumdan yapıldıkları için ön süspansiyon kollarının ve arka süspansiyon çapraz kollarının değiştirilmesi maliyetlidir. 80.000 km'den sonra bilyeli mafsallar rahatsız edebilir. Alüminyum kollarla birlikte değiştirme. Bununla birlikte, ikinci nesil dörtlülerin askıya alınması hala daha güvenilirdir. Raflar ve stabilizatör burçları 90.000 km'ye dayanır. Arka kolların 140.000 km'den sonra değiştirilmesi gerekiyor. Amortisörler 110.000 km'ye kadar yaşar.

Balatalar yaklaşık 25.000 km sonra değiştirilir.

Elektronik

Oto elektroniğinin doldurulmasına rağmen, nadir durumlarda bununla ilgili sorunlar ortaya çıkar. Trouble, birinci nesil arabalara ESP blokları sağlayabilir. Yeni modellerde silecek cihazları oksitleniyor, hava yastığı kontakları çıkıyor. Bu sorunlar kolayca çözülür.

5 yıldan eski olmayan kullanılmış bir araba en az 500.000 rubleye mal olacak.

Böylece Audi'nin değerleri arasında marka otoritesi, iyi ekipman, yüksek kaliteli performans, mükemmel direksiyon, konfor. Ve bu markanın dezavantajı pahalı bakımdır. Dördüncü modelin büyük bir motora sahip dört tekerlekten çekişli versiyonları, daha az güçlü bir motora sahip altıncı modelden biraz daha ucuza mal olacak.



benzer makaleler