1999 yılında, Güney Koreli şirket Hyundai, yalnızca bir ürün olan dahili fabrika işareti LC ile dünyayı ikinci nesil Accent'le tanıştırdı. derin modernizasyon orijinal enkarnasyonun modelleri. Araba, anavatanında 2005 yılına kadar üretildi, daha önce 2003 yılında modernizasyona uğradı ve 2013 yılına kadar Hindistan'da üretildi. Rusya'da öncelikle şu şekilde bilinir: bütçe sedanı 2001'den 2012'ye kadar Taganrog Otomobil Fabrikası tesislerinde üretildi.
Dışarıdan, ikinci nesil Accenta uyumlu ve temiz görünüyor, ancak hiçbir şey özellikle göze çarpmıyor. Otomobilin kompakt gövdesi, düzgün kalıplanmış tamponları, hoş görünümlü aydınlatma ekipmanlarını ve genel olarak iyi orantıları sergiliyor, bu da görünümünü çok çekici ve çevik kılıyor.
Genel olarak "ikinci" Hyundai Aksanı sedan ve hatchback kasalarda (üç veya beş kapılı) mevcuttur ve 4215-4260 mm uzunluğunda, 1670-1680 mm genişliğinde ve 1395 mm yüksekliğindedir. “Koreli” nin aksları arasındaki boşluk 2440 mm'dir ve yerden yükseklik 170 mm'dir. Aracın "istiflenmiş" formundaki ağırlığı, versiyona bağlı olarak 970 ile 1176 kg arasında değişiyor.
İkinci nesil Accent'in içi oldukça yetkin bir şekilde planlanmış ve ergonomik açıdan etkileyici, ancak yalnızca ucuz kaplama malzemelerinden yapılmış. Direksiyon Araba basit, gösterge paneli arkaik ama bilgilendirici ve orta konsol devlet çalışanlarına özgü minimalizmle tasarlandı.
Hyundai Accent'in iç kapasite konusunda hiçbir sorunu yok - kabinde sürücü dahil beş yetişkin oturabiliyor. Bununla birlikte, arkada yeterli bacak mesafesi yok ve genel olarak uzun boylu yolcular tamamen rahat olmayacak ve ön koltuklar neredeyse yan destekten yoksun.
Sedan'ın bagaj bölmesinde yalnızca 375 litre, hatchback'te ise 321'den 859 litreye kadar bagaj bulunur. Büyük eşyaların taşınması için arka koltuklar 60:40 oranına dönüşüyor ve istisnasız tüm versiyonlarda yükseltilmiş zeminin altındaki bir niş içinde tam boyutlu bir stepne gizleniyor.
Özellikler. Taganrog'da toplanan ikinci nesil Accent, her biri 1,5 litre hacimli iki adet dört silindirli, doğal emişli benzinli motorla sunuluyor.
- İlk seçenek, dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu, 92 valf üreten 12 valfli bir ünitedir. beygir gücü 5500 rpm'de ve 4000 rpm'de 132 Nm tork.
- İkincisi, 16 valfli triger kayışlı ve çok noktalı güç sistemine sahip, çıkışı 5800 rpm'de 102 "kısrak" ve 3000 rpm'de 134 Nm maksimum itme gücü olan bir motordur.
"Junior" motor yalnızca 5 vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirilmiştir ve "kıdemli" motorla birlikte 4 vitesli bir otomatik şanzıman da bulunmaktadır. Araç, versiyona bağlı olarak ilk “yüze” 10,5-14,2 saniyede hızlanıyor, maksimum 166-181 km/saat hıza ulaşıyor ve karma koşullarda ortalama 7,5-8,6 litre yakıt “tüketiyor”.
- Buna ek olarak, Hyundai Accent, 75-105 "at" ve 114-143 Nm tork geliştiren 1.3-1.6 litrelik benzinli dört motor ve 82 beygir gücü ve 182 Nm mevcut itme gücü üreten 1.5 litrelik turbo dizel motorla donatıldı.
İkinci enkarnasyonun "Aksanı", enine tabanlı bir önden çekişli "araba" kullanıyor enerji santrali, yük taşıyan gövde tipi ve bağımsız süspansiyonönde ve arkada. Ön aksta MacPherson payandaları ve dengeleyici kullanılmıştır yanal stabilite ve arka kısım uzunlamasına ve lades kemikleri ve hidrolik amortisörler.
Aracın direksiyonu, hidrolik güçlendiricili kremayer ve pinyon sistemi kullanılarak yapılır ve fren sistemiön disk ve arka tambur mekanizmalarını birleştirir (pahalı donanım seviyelerinde ayrıca EBD'li 4 kanallı ABS bulunur).
"Koreli" nin avantajları arasında şunlar yer almaktadır: güzel görünüm, esnek motorlar, iyi düzgün çalışma, düşük maliyet, uygun bakım, güvenilir tasarım ve dengeli sürüş performansı.
Ancak dezavantajları da var - ikinci sıradaki sıkışık koltuklar, basit iç kaplama, zayıf ses yalıtımı ve düşük seviye prestij.
Fiyatlar ve konfigürasyonlar. Açık ikincil piyasa Rusya'da 2016 baharında "ikinci" Hyundai Accent 150.000 ila 250.000 ruble arasında bir fiyata satın alınabiliyor (daha uygun fiyatlı ve daha pahalı seçenekler sunulsa da).
Taganrog'da montajı yapılan arabalar zaten standart"gösteri": klima, ses sistemi, yüksekliği ayarlanabilir direksiyon kolonu ve hidrolik direksiyon... "Üst" çözümlerde ayrıca şunlar bulunur: iki hava yastığı, elektrikli yan aynalar, Sis farları ve EBD'li ABS.
Bu aracın tüm sahiplerine selamlar. Bu başlıktaki ilk görüşüm bu, yani beğenseniz de beğenmeseniz de her şey olduğu gibi.
2001 yılında sahibi oldum, eşim bir tane (vurgu 1.5 mech, GT coupe) SOHC 16 cl. motor, ABS'siz, + spoyler - saf Korece, ancak Avrupa pazarı için (şehirde sadece 2 adet vardı) satın aldı ), şu tarihte satın aldık: resmi satıcı Almatı'da (Kazakistan) yeni bir tane var (14.200 yeşil). Motoru kendim çalıştırdım, kimseye (!) güvenmedim, doğru şekilde, yumuşak modda (yağ değişimi 5w40 Castrol, sentetik + yağ\hava filtreleri) 900 km, 4500 km'de yaptım. (kendim için bu kadar basit) ve 10.000 km boyunca. - bu alıştırmaya yavaş bir çalıştırma eşlik etti, motor devri ani frenleme olmadan 2900'ü aşmadı, maksimum hız 70'ti - ilk yağ değişiminden önce, sonra 95'e kadar, her şey sıkıcı ve olması gerektiği gibi, ancak 10.000 km'den sonra. kilometre - yola çıktım, karımın sürmesine izin verdim ve bazen de sürdüm, arabayı sürerken karımın kalbi kanıyordu, bu yüzden arkadaşlarımla birlikte sürdüm (hemen söyleyeyim, vardı) sonraki arabalar: klasiklerde 9'dan 15'e, Korola'dan Kamryukha'ya, Rafik'ten Kruz'a + şimdi Imprezka WRX 2000, Outback 2000, dört gözlü 2000 (SUBARIKS VE HONDS - ruhtan ayrı bir şarkı - hehe araba idollerim ) mütevazı değil , ama bir gerçek (Sürmeyi seviyorum ve arabaları gerçekten seviyorum). Ve o kadar çok araba var ki... Geniş bir ailemiz var ve buna göre çok sayıda araba var - farklı olanlar, bazı şeyleri değiştiriyoruz, bazılarını hizmetçi olarak bırakıyoruz ve onarımları ben yapıyorum, bu yüzden objektif olarak değerlendiriyorum, BU ARABA SINIFINA GÖRE (!) Tamam, hadi konuşalım aksan: Bunu esas olarak şehirde dikkatsiz sürüş için kullandım (oldukça dinamik, küçük, manevra kabiliyeti yüksek, ekonomik, bakımı pahalı değil), dedikleri gibi, yere gaz, en az 4000 rpm (onu bir eş gibi seviyorum - Kayınvalide gibi araba kullanıyorum) dolayısıyla servis personeli uygun (hiçbir masraftan kaçınılmadı) ve çünkü araba garanti kapsamındadır - her şeyin resmi serviste yapılması gerekiyordu, neyse ki fiyatlar yüksek değil, ama ÇOK SIK!!! Bu arada şunu belirteyim ki yedek parça sorunu var, sökülecek bir şey yok, daha iyisine de gerek yok, yedek parçalar uzun ömürlü değil, yenileri daha iyi, alternatif neredeyse yok. Japonca veya başka kalitede.
30-35 bin civarında 3 amortisör sızdırmış, ölmesini beklemeden orjinalleriyle değiştirdim, direksiyon uçları, kutudaki yağ CASTROL sentetikli, Yakıt filtresi, enjektörlerin yıkanması, bujiler, tekerlek hizalaması (70.000 km'de aynı şey, önleme için soğutma sıvısı) Sonra tüm küçük şeyler - şasi (dürüst olmak gerekirse - zayıf, birkaç "deliğimiz" büyük değil ve hepsi bu - direksiyon simidi hizalama / tekerlek hizalaması , ön ve arkadaki dengeleyici "ince bir çubuktur", karısı yaklaşık "5" km hızla park ederken (yüksek değil, hiçbir şey yakalamadı bile) ve üzerinizde yanlışlıkla kaldırıma çarptı ön stabilizatör burçlardan 2,5 santimetre sağa çıktı, direksiyon simidi değiştirme burçları (dengeleyici içlerine kaydığı için), hizalama/kamber, gürültü, küçük şeyler ve hoş değil Yeni araba!!! Arka yayçooook yumuşak, yeni bir arabada bile 75 kg ağırlığındaki birkaç kişi arkada oturuyor. ve vücut (“arka”) aşırı derecede sarkıyor, üzerinde sert yaylar yok, bir yerlerde “suplex” yaylar var - ama henüz rahatsız etmedim, dinamiğe ihtiyaç yoktu ve kontrol büyük ölçüde iş yüküne bağlı, biri yolculu, tamam, daha fazlası, hepsi sıkı, özellikle arkada oturuyorlarsa ve bagajda birkaç çanta varsa, dinamikler bir yere gider, yol tutuşu daha da kötüleşir (bir çantayı kastetmiyorum) patates ve 100 kg'ın altındaki yolcular - 3 kişi ve gerçek şu ki dinamikler aynı değil, 1.5 ne olursa olsun, berbat olduğunu söylemiyorum ama... Ergonomi konusunda sessizim ( yükseklik 174) - prensip olarak, bu sınıf için tamam, işe yarayacak, ancak koltuk bir kabus, sırt ve bel ağrıyor ve yaklaşık 150 km'lik sürekli sürüşten sonra merhamet için "yalvarıyor" (sadece benim için değil), ancak her şeyi doğru ayarladınız - "Araba kullanırken egzersiz yapıyorum"... tamam Düşük, hayır, hayır, bir şey kapıyorsunuz, motor korumasını on "hafif alaşımdan" koyuyorsunuz, gramları kırpmam gerekiyordu, ama bu kadar koruma hafifti, dayanıklıydı ve tüm motoru kapsıyordu, ancak bakım sırasında onu çıkarmanız gerekiyor (içinde ek delikler açmak istemiyorum). Kışın (-19'dan itibaren) şasi ahşaptan yapılır (ilk 2-5 km) - tercihen motor ısındıktan sonra, yani en az min. 10-15 sorunsuz bir şekilde başlayın ve ısınmasına izin verin (delik tutmayın vb.) amortisörler soğuk havadaki darbelerden anında ölür (-20, -30 hızda), test edilmiştir ve sadece onlar değil. Ayrıca soğuk havalarda -22'den başlayarak rüzgarlı bir yerde ısıtıcı yardımcı olmuyor, zar zor esiyor, zar zor sıcak, arabada ısınmak gerçekten zor, ortalama en az 10 dakika sürüyor. Motor tamamen ısındıktan sonra kabinde normal ısının oluşması gerekir, ancak olursa ısınabilir ve oksijeni yakabilir, ancak bu bir yerde yalnızca -25'e kadar, o zaman hala soğuktur hava ve bu yüzden sorun yok (radyatörü kapatmadım, kapatabilirsin, ama istemedim). Ve bundan önce, soba kızartıyor uuuuhhhh - bir hamam (kabin filtresi temizse, çoğu şey buna bağlıdır (kabin içine hava akış hızı), eğer tıkalıysa - hatta azami hız ayarlamalar - esmeyecek, daha sık değiştirmeyecek veya "yıkamayacak", özellikle yaz aylarında bu çok gerekli bir şey, iç kısım o kadar tozlu olmayacak ve kışın pencereler çok fazla terlemeyecek. Başka ne olumsuz: taraktaki uzunlamasına salınım güçlü, amortisörler ve yaylar zayıf çalışıyor, yörüngeden anında uçabilirsiniz, "tümseklere" binmeyin!!! Kötü yollarda aktif sürüş yaparken şasiyi oldukça sık çevireceksiniz (çok fazla ihtiyacınız yok), konfordan bahsetmiyorum ve hepsi prensipte.
Çoğu pazarda model, halen TagAZ tarafından üretilen ikinci nesil Accent'in yerini aldı. Üstelik sadece Rusya'da “Verna” olarak adlandırılıyordu, diğer ülkelerde ise üçüncü neslin “Aksanı” idi.
"Verna" bileşenlerinin ve düzeneklerinin çoğu ödünç alındı önceki model (ZR, 2011, Sayı 8 ), ancak yine de farklılıklar var: özellikle hidrolik direksiyon yerine elektrikli bir güçlendirici takılmıştır. Sahipleri en çok endişelendiren şey budur.
BEŞYÜZ YAKLAŞIK
Tanım kodunda sonu 500 ile biten bir mekanizma beni yeni bir arabada bile rahatsız ediyor. Çok gürültülü çalışıyor: gıcırdar, hışırdar, çatırdıyor ve hatta bülbül gibi şarkı söylüyor. Ancak belli bir noktaya kadar sorumluluklarının üstesinden gelir. EUR'nun ilk arızaları, direksiyon simidinin aniden sertleştiğinde (çoğunlukla bu sıcak havalarda meydana geldi) 50-60 bin km'lik bir kilometrede kaydedildi. Hız düşükse kendinizi şanslı sayın.
Mekanizmayı normale döndürmek zor değil: kontağı kapatmanız ve kısa bir dinlenmeniz gerekiyor. Ancak başarısızlık her an tekrar gerçekleşebilir!
EPS hatasının (bu kısaltma EUR anlamına gelir) hafızaya kaydedildiğini göz önünde bulundurarak bayiler garanti kapsamında cihazı değiştirdiler. Doğru, çok az kişi EUR'yu stokta tuttuğu için bu her zaman verimli olmuyor. Çoğu zaman, teslimat aylarca beklemek zorunda kalıyordu ve operasyon yasağının olduğu bir ortamda, bunun kaydı teşhis raporunda yapılıyor. İyi bir amaç uğruna katlanmak günah değil, ama... bayiler kaldırılan mekanizma yerine tamamen aynısını taktı. Aslında, aynı kaprisli dirençli tork sensörleriyle bızı sabunla değiştirdiler.
Çoğu arabanın garantisi sona erdiğinde, başka bir sorun ortaya çıktı: Ucuz bir sensörü ayrı olarak satın alamıyordunuz (yedek parça olarak sağlanmıyordu), bu nedenle pahalı komple üniteyi masrafları size ait olmak üzere değiştirmek zorundaydınız.
ATEŞE ATEŞLE KARŞILIK VER
Daha sonra kulüp sahipleri alarmı çalarak kulüplerinin forumunda birleştiler. Kullanıcıların %38'inin aynı sorunu yaşadığı ortaya çıktı. Bu aynı zamanda Ukrayna sakinleri tarafından da doğrulandı; reddedilenlerin %57'sini saydılar. Ukrayna'da "Verna" (yani "Accent III") daha popülerdi. Hatta bizden daha erken satışa başladı. Arabaların önemli bir kısmı, ilgili kilometre ile taksilerde kullanıldı.
Slav kardeşler, Hyundai Motor Ukrayna temsilciliğiyle iletişime geçerek hakları için mücadeleye başlayan ilk kişiler oldu. Güvenliği etkileyen bir tasarım kusurunu tespit edin ve garanti süresi dolsa bile arızalı üniteyi ücretsiz olarak değiştirin diyorlar. Hemen olmasa bile adalet galip geldi: Kontrolörün hafızasında bir hata olması durumunda bayilerin, üretim yılı ve kilometreye bakılmaksızın mekanizmayı değiştirmesi gerekiyordu. Üstelik halihazırda modernize edilmiş üniteler kurdular: benzinli versiyon için 56300–0N502 ve dizel versiyon için 56300–0N702. Her ikisi de aşınma ve yıpranması olmayan bir optik sensöre sahiptir.
Peki ya Rusya'da? Kulübün Hyundai Motor CIS'e yaptığı itiraz bir yanıt aldı (tam metin için bkz. www.. ZR'nin yazı işleri ekibinden bir talep geldi - temsilciliğin başı tamamen belaya girdi, ancak son üç ayda bunu çözmek mümkün oldu) Batı'ya yaklaştıkça sürücülerin sorunlarının daha medeni bir şekilde çözüldüğü ortaya çıktı.
Referans olarak: Yukarıda belirtilen birimlere ek olarak Vernas, zaman zaman kodunda 501 ile biten, elektromanyetik sensörlü mekanizmalarla karşılaştı. Ana soruna dahil değiller, ancak 40-60 bin km'de ara kaplindeki yağlama eksikliği nedeniyle sıklıkla tümseklere çarpmaya başlıyorlar. YSBB091105QQK yağlayıcının kendisi, işiyle birlikte, elektrikli güçlendiriciden üç kat daha ucuzdur, bu nedenle bayiler genellikle müşterileri EUR'yu değiştirmeleri için kandırır: bu onlar için daha karlıdır. Ancak Ukrayna'da yağlama sorgusuz sualsiz yapılıyor ve direksiyon mekanizmaları bile 56553-25000 tamir seti kullanılarak restore ediliyor (maliyeti yaklaşık 300 ruble).
SOLARİS'İN KÖKENLERİNDE
Bir diğer sorun ise amortisörler. Mando tarafından üretilen orijinaller, yeni olsalar bile vücut sallanmasıyla baş edemezler. Bu özellikle arkadaki yolcular için geçerlidir. Araba, yüzeydeki dalgalar üzerinde arkasını sallıyor ve ara sıra yörüngeden kaymaya çalışıyor. Belki de “Verna” Rusya'da daha yaygın hale gelseydi, bu özellik daha önce fark edilirdi. Ancak süper popüler Solaris neredeyse aynı şekilde ortaya çıkana kadar arka süspansiyon(yarı bağımsız H-kirişi, benzer ağırlık dağılımı ve benzer amortisörler, yalnızca farklı bir açıyla monte edilmiş), medya ve sahipler sessizdi. İkincisi sadece en kabul edilebilir değiştirme seçeneklerini arıyordu. “Kayaba”, “Sax”, “Monroe”yu denedik ama her şey aynı değildi. “Kony”: “8240–1115 Sport” arka aksam ve “8610–1410 Sport” ön aksamda karar kıldık. Ne yazık ki bayiler de bu konuyla ilgilenmediler - yalnızca açıkça hatalı amortisörleri garanti kapsamında lekelerle değiştirdiler.
Diğer şeylerin yanı sıra, orijinal amortisörlerle, stabilizatör desteklerinin ve burçlarının hizmet ömrü neredeyse yarısı kadardır: "Konya" ile 90 bine kadar dayanırlarsa, "Mando" ile ancak 50 bin km'dir.
Amortisörler dışında arka süspansiyon güvenilirdir. Frenler olmadan kilitlenmeyi önleyici fren sistemi davul, onunla birlikte - disk. Balataların servis ömrü sırasıyla 90-100 bin ve 60-70 bin km'dir.Amortisörler dışında arka süspansiyon güvenilirdir. Kilitlenme önleyici fren sistemi olmayan versiyondaki frenler tamburludur ve disklidir. Balataların servis ömrü sırasıyla 90-100 bin ve 60-70 bin km'dir.
TOPLANMA DURUMU
Açık Rusya pazarı"Verna" tek bir motorla sağlandı - "Alpha" serisinin G4EE'si. Ünite Getz'den iyi bilinmektedir ve güvenilir kabul edilmektedir. Ancak bazen soğuk çalıştırma sırasında hız dalgalanabilir boşta hareket, ima ediyor düşük kaliteli yakıt. Sorun, yakıt ikmali noktasının değiştirilmesiyle veya daha radikal bir şekilde, kontrol ünitesi donanım yazılımının temel tanımlayıcı TFE6I41'den Rus gerçeklerine uyacak şekilde değiştirilmiş TFE6I42'ye değiştirilmesiyle çözülür.
İLE mekanik kutu Viteslerle ilgili herhangi bir şikayet yok ama aynı şey debriyaj için söylenemez: ya pedal gıcırdamaya başlar ya da salma yatağı uğultu yapar. 50 bin km'ye gelindiğinde gürültü dayanılmaz hale geldi ve tüm düzeneğin değiştirilmesine neden oldu. Ancak bu tür çok az durum var, sonuçta debriyaj 100 bin km'ye kadar dayanıyor. Yedek parçaların yenilenmiş sepetlerle birlikte verildiğini ancak belirtilen kullanım ömrü boyunca sorunsuz bir şekilde dayandığını unutmayın.
Otomatik makinedeki yağı düzenli olarak değiştiriyoruz ve ünitenin hafif yavrulama çalışmasına katlanıyoruz. Başka sorun bulunamadı.
Gövde kimyasallara dayanıklıdır, üzerinde neredeyse hiç pas göremezsiniz. Bazen boya, yan çıtalardan ve tampondaki halkalı cıvatanın altındaki tapadan sıyrılır, ancak bu nadirdir. Bayiler, kaput ile çamurluklar arasındaki boşlukların satış öncesi ayarlanması sırasında menteşe cıvatalarındaki boyaya zarar verdi. O halde git arabanın kaza geçirmediğini kanıtla! Aynı bayiler tarafından kurulan ek alarmlar da sıklıkla başarısız oluyor.
İkiz kardeşi Kia Rio'nun Verna temel alınarak inşa edilmiş olmasına rağmen, Verna'nın bu tür sorunları yok. Ancak yakında konuşacağımız başkaları da var.
İnternet kulüplerine www.clubverna.ru (Rusya) teşekkür ederiz.
ve www: hyundai.com.ua (Ukrayna)
Materyalin hazırlanmasında yardım için.
Şehirde dolaşmak için ucuz, pratik ve nispeten yeni bir araba seçiyorsanız, uzmanlar size geçmiş yılların iç pazar liderlerinden biri olan üçüncü nesil Hyundai Accent'e dikkat etmenizi tavsiye ediyor. 2006 yılında üretime başladı ve 2011 yılında montaj hattında yerini dördüncü nesil model aldı.
Yurt içi ikincil piyasalarda arabaÜçüncü nesil Accent, üç kapılı hatchback ve dört kapılı sedan gövde stillerinde sunuluyor. Ülkemizde dört kapılı sedan çok yaygındır, ancak daha genç üç kapılı hatchback'ler satışta daha az yaygındır.
Vücut. Bu arabanın VIN kodu ön yolcu koltuğunun altında traversin üzerinde bulunabilir. Üçüncü nesil nispeten genç olduğundan vücutta pas izleri bulmak neredeyse imkansızdır ve aynı zamanda kimyasal reaktiflerin etkilerine de dayanıklıdır. Hyundai Accent otomobilinin bazı örneklerinde yer yer soyulabilir boya işi tampondaki halkalı cıvatanın tapasından ve yan çıtalardan. Küçük taşlar ve yol kumu nedeniyle radyatör ızgarasının boyası da soyulabilir.
Pek çok zanaatkar, ön optikteki elektrikli düzelticiyi eleştiriyor, çünkü birçok kopyada motorun kendiliğinden çalışması nedeniyle başarısız oluyor.
Üçüncü nesil Hyundai Accent sedanın bagaj hacmi 390 litredir, ancak en yakın rakibi Chevrolet Aveo'nun bagaj hacmi 375 litredir ve Dacia Logan'ın bagaj hacmi daha büyük - 510 litredir. Arka koltuk parçalar halinde katlanabilir, ancak devasa enine takviyesi nedeniyle bagaj açıklığının çok dar olduğu göz önüne alındığında, buraya çok az şey sığacaktır.
Hyundai Accent, 2006 yılında NHTSA tarafından çarpışma testine tabi tutuldu ve olası beş üzerinden yandan çarpma için üç yıldız ve önden çarpma için dört yıldızla ödüllendirildi.
İç mekan. Üçüncü nesil kullanılan tüm Hyundai Accent'lerin iç mekanları, kolay kirlendiği düşünülen ve zamanla kuru temizleme gerektiren açık renkli malzemelerle dekore edilmiştir. İç kısımdaki plastik güzel görünüyor, ancak dokunulduğunda çok sert geliyor ve cırcır böcekleri neredeyse hiç görünmüyor. Bu modelin segmente ait olduğu şey bütçe arabaları zayıf ses yalıtımı da bunu doğruluyor.
Ve Hyundai Accent otomobili görünüşte kompakt boyutlara sahip olmasına rağmen, uzun boylu yolcuları bile arkaya kolayca oturtabilir, ancak bu durumda biraz tavana yaslanacaklardır. Genişlik, normal konfigürasyondaki üç yolcuyu kolayca barındırabilir. Arka koltuk sırasındaki büyük aynaların ve alçaltılmış koltuk başlıklarının varlığı nedeniyle görünürlük oldukça iyi.
Kore arabaları geleneksel olarak hoş bir ekipman seviyesi ve fiyat oranıyla alıcıları cezbetmektedir, Accent de bir istisna değildir. Birçok araç aynı anda ilk sahipleri tarafından mükemmel konfigürasyonlarda satın alındı; merkezi kilitİmmobilizer, hava yastığı, ısıtmalı koltuklar, elektrikli aynalar ve elektrikli camlar daha ziyade bir kural bir istisnadan ziyade. Isıtmalı ön koltuklar oldukça güçlü olduğundan kışın sizi memnun edebilirler.
Tamirciler, gözlemlerine göre iç donanımın iyi çalıştığını ve herhangi bir sorun olmadığını bildiriyor. Bize kendisini hatırlatan tek şey, bazı arabalarda 60 bin km'den sonra ötmeye başlayan kalorifer motorudur.
Motorlar. İç pazara sunulan 3. nesil Hyundai Accent otomobilleri iki adet donanımla donatıldı. benzinli motorlar 1,6 ve 1,4 litre çalışma hacminin yanı sıra bir adet 1,5 litrelik turbo dizel. En yaygın olanları 1,4 litrelik versiyonlardır, ancak istenirse diğerleri de satışta bulunabilir. Değişken emme geometrisine ve türbine sahip dizel modifikasyonu, güçlü olanla karşılaştırıldığında bile iyi torka ve daha iyi gaz kelebeği tepkisine sahip olan özel ilgiyi hak ediyor. benzinli versiyon hızlanma dinamikleri açısından 1,3 saniye daha düşük olmasına rağmen.
Pek çok alıcı, iyi verimliliği nedeniyle turbo dizel versiyonunu seçti çünkü şehirde yüz kilometrede yaklaşık 6,5 litre dizel yakıt tüketiyor. Yerli askerlerin de dizel konusunda hiçbir sorusu yok, yerli dizel yakıtı iyi tüketiyor. İlişkin tipik problemler, o zaman bu sadece tıkanmış bir egzoz gazı devridaim valfidir, bu sorun 100 bin km'ye yakın bir yerde ortaya çıkar ve hoş olmayan bir başlangıç olarak kendini gösterir. güç ünitesi, artan duman ve çekiş gücünde bozulma. Valf temizliği yapılarak sorun ortadan kaldırılır.
Benzinli üniteler de, sürücülerin herhangi bir karakteristik sorun bulamaması nedeniyle, kullanımda kendilerini iyi kanıtladılar. Daha az güçlü olan 1,4 litrelik motor, Hyundai Getz otomobilinden birçok kişiye tanıdık geliyor ve güvenilir kabul ediliyor, ancak zaman zaman zorlu çalışabiliyor. rölanti hızı Soğuk çalıştırma sırasında bu, düşük kaliteli yakıtla doldurursanız meydana gelir. Bu durumda, benzin istasyonunu değiştirmeniz gerekir ve daha radikal bir yöntem, kontrol ünitesinin donanım yazılımının değiştirilmesini içerir.
Triger kayışları açık benzin üniteleri Her 60 bin km'de bir değiştirilmeli ve bunlarla birlikte yeni kayışların da takılması tavsiye edilir. monte edilmiş üniteler. Ancak turbo dizel motorda triger kayışı yerine dayanıklı bir zincir vardır.
Üçüncü neslin bazı kullanılmış Hyundai Accent'lerinde egzoz sisteminin oluklu kısmı yanabilir, bu yaklaşık 100 bin km'lik koşularda meydana gelir. Orijinal olmayan yedek parça yazdırabilirsiniz.
Bulaşma. Hyundai Accent 3. nesil otomobiller otomatik ve mekanik şanzımanlar, ancak büyük çoğunluğumuzun "mekaniği" var. İstenirse otomatik şanzımanlı versiyonları bulmak da kolaydır, ünitenin kendisi sorunsuz çalışır, ancak belli bir düşüncelilikle ayırt edilir. Eğer otomatik kutular Accent modelinin dişlilerinin onarılması gerekiyordu, bu sadece sürücülerin hatasından kaynaklanıyordu, çünkü çekmeden inanılmaz derecede korkuyorlar, bu yüzden diferansiyel arızalanıyor. Eğer böyle bir araba ile kendinizi zor durumda bulursanız ilk yapmanız gereken, kolu birinci vites konumuna getirmek olmalı, aşırı çalışmasına izin vermemelisiniz. yüksek hız motor.
Tamirciye gelince, tamircilerin bu konuda bir şikayeti yok ama debriyajla ilgili şikayetler var ve bunlarla alakalı. serbest bırakma yatağı ve zamanla gıcırtıların ortaya çıktığı bir pedal. Bazen sahipler Hyundai arabalarıÜçüncü nesil Accent, dayanılmaz gürültü nedeniyle 50 bin km'de tüm montajı bile değiştirmek zorunda kaldı. Ancak bunlar nadir görülen durumlardır ve genel olarak debriyaj genellikle 100 bin km'ye kadar dayanır.
“Mekaniğin” düzenli olarak bakımı yapılmalı, bu amaçla içindeki yağ her 40 bin km'de bir değiştirilmektedir. Ancak otomatik şanzımanda, yağlayıcının ve bununla birlikte yağ filtresinin 60 bin km sonra değiştirilmesi gerekir.
Şasi. Accent'in süspansiyonu iyi çalışır durumdaysa, ideal olmaktan uzak yollarımızda normal sürüş sağlayabilir ve orta derecede sert kabul edilir. Arka tarafa yarı bağımsız bir burulma kirişi ve ön tarafa MacPherson tipi bir yapı yerleştirilmiştir. Bu arabanın sahiplerini en çok üzen şey şasi. En iyilerinden biri zayıf noktalarçelik amortisörler. Orijinal parçalar gövde salınımını ortadan kaldıramaz. Sahipler en çok arıyor optimum seçeneklerşimdi KONI amortisörlerini kullanıyorlar, öne 8610-1410 Sport ve arkaya 8240-1115 Sport takıyorlar.
Eğer Hyundai arabası Accent orijinal amortisörlerle donatılmıştır, ancak stabilizatör burçları ve payandaları yarı yarıya hizmet ömrüne sahiptir ve yalnızca 50 bin km dayanır, ancak Koni ile 90 bin km dayanırlar.
Genellikle soğuk mevsimde amortisörler, botları ve tamponları çarpmaya başlar arka amortisörler 50 bin km'ye kadar kilometrede değiştirilmelidir. Ön kolların sessiz bloklarının da zayıf olduğu ve yalnızca 50-60 bin km dayandığı ortaya çıktı. Koldan ayrı olarak değiştirilebilen bilyeli mafsalların kullanım ömrü 60-80 bin km, ön kollardaki arka sessiz blokların ömrü ise 110 ila 150 bin km arasındadır.
100 bin km'lik bir kilometreden sonra tekerlek yatağı parçalanabilir. Tüm şasi elemanlarının ayrı ayrı değiştirilebilme imkanı sayesinde onarım maliyeti azalır.
Pek güvenilir olmadığı ortaya çıktı direksiyon Sürüş hızına bağlı olarak kuvvet derecesini ayarlayabilen bir elektrikli güçlendirici ile. Yeni Hyundai Accent otomobillerinde bile, sahipleri 500 koduyla belirtilen mekanizmadan rahatsız olabilirler, çok gürültülüdür ve çatlayabilir, hışırtı yapabilir veya gıcırdayabilir. Elektrikli hidrolik direksiyon 50-60 bin km'lik bir kilometrede arızalanmaya başlıyor, sıcak havalarda direksiyon simidinin aniden sıkıştığı durumlar oldu. Normale döndürmek mümkün, bunun için kontak kapalıyken biraz dinlenmeniz gerekiyor. Reddetme herhangi bir zamanda tekrarlanabilir.
Yukarıda belirtilen sorunlara ek olarak bazen elektromanyetik sensörün arızasını gösteren 501 hata koduyla ilgili sorunlar da yaşanıyordu. Bu tür arabalar genellikle 40-60 bin km'lik bir kilometreden sonra tümseklere çarpmaya başlar ve bunun nedeninin ara kaplin üzerinde yağlama eksikliği olduğu düşünülmektedir. Ev tamircileri yağlamayı sorunsuz bir şekilde gerçekleştirir, gerekirse direksiyon mekanizmalarını bile onarırlar.
Üçüncü nesil Hyundai Accent araçları, ABS sistemi, sahip olmak disk frenler ve ABS'siz versiyonlar tambur tipindedir. Balatalar 60-100 bin km dayanır, disklerin kullanım ömrü 120 bin km'dir.
Bir Hyundai Accent otomobilinin bakımı ucuzdur, yedek parça fiyatları makul, her şey mevcuttur. Yapıcı açıdan bakıldığında bu model basittir, dolayısıyla sahipleri birçok işlemi gerçekleştirebilir kendi başımıza. Vücut kısımları Artık hiçbir sorun yaşanmayan sökümhanelerde de bulunabiliyor, orada fiyatlar ortalama seviyede.
İkinci el bir Hyundai Accent III, daha ünlü markaları satın alarak fazla ödeme yapmak istemeyen pragmatik otomobil tutkunları için iyi bir seçimdir ve bunun fiyatı da konforlu araba, düşük fiyatıyla memnun edebiliyor, oldukça dost canlısı dış görünüş Ve iyi paketler. Güvenilirlik araç kabul edilebilir ve sorunların çoğu önceki sahipler tarafından giderilmiş durumda.
Bugün, ikincil piyasada üçüncü nesil kullanılmış bir Hyundai Accent'i vasat durumdaki 2006 versiyonu için 8,5 bin dolardan, düşük kilometreli otomobiller için 14 bin dolara kadar satın alabilirsiniz.
Hyundai Accent III, 2006
Güzel araba. Hyundai Accent III jenerasyonunu ben, eşim ve çocuğum çok beğeniyor. Yolda mükemmel davranır, güvenilirdir ve fiyat-kalite oranı genellikle süperdir. İmajı öyle ama imajın hiçbir şey olmadığını söylüyorlar. Motorlu - 112 hp ancak duyumlara inanırsanız, üretici biraz abarttı ve klimayı açarsanız "at" sayısı keskin bir şekilde azalır. Klima çalışırken tüketim artar ve ispermeçet balinası gibi “yemeye” başlar. Şimdi kilometre 7 bin km. Hyundai Accent III'ün koltukları pek iyi değil, "dokuz" olanlar bile daha iyi. Ve bu bir tür "dışkı". Çok ve sık seyahat ediyorum, bu yüzden benim için rahat koltuklar konusu çok önemli. Kışı ve donları bekliyoruz, Hyundai Accent III -30'da başlayacak, ardından bu "tabure benzeri" koltuklar veya kaldırımlara yapışan tampon gibi küçük eksiklikleri affedebiliriz. Hyundai kullanan herkese iyi yolculuklar!
Avantajları : Para ve kalite açısından mükemmel değer.
Vyacheslav, Kiev
Hyundai Accent III, 2007
Genel duygular olumlu görünüyor. Doğru, işletme deneyimi hala küçük, sadece 5 ay. Üçüncü nesil Hyundai Accent'in vites kutusu öyle, sanki vites kutusu VAZ Nine'ımızdan çıkarılmış gibi. Örneğin üçüncü vites sönebilir. Bayiye gittim, baktılar ve her şeyin yolunda olduğunu söylediler. Ama duygularıma bakılırsa onda hâlâ bir sorun var. Klima öyle bir şekilde çalışıyor ki anlatamazsınız. Hava sıcak, soğuk. Hastalanmamız uzun sürmeyecek. Her ne kadar kışın iç kısım iyi ve hızlı bir şekilde ısınıyor. Kısa süre önce bir olay vardı, kaputu açamadım, servise gittim, kablonun kopmuş olduğu ortaya çıktı. Ses yalıtımı Hyundai salonu Accent III pek iyi değil. Ana ünite birkaç ay sonra bozuldu. Yani ne kadar çok sürersem, araba hakkındaki izlenimlerim o kadar kötüleşiyor. Şasi ve motor güvenilirliği açısından her şey iyi olmasına rağmen en önemli şey bu.
Kusurlar : kutulu, ses izolasyonlu.
Irina, Bryansk
Hyundai Accent III, 2009
Genel olarak Hyundai Accent III yalnızca hoş duyguları uyandırır. Motor gücü - 112 "at". Biraz görünüyor ama araba eğlenceli. Eksiklikler arasında 2 noktaya dikkat edebilirim. Birincisi, motorun kükremesi kabinde çok duyulabilir. Doğru, sokaktan neredeyse hiç gürültü gelmiyor. İkincisi ise yerden yüksekliğin düşük olması. Bizim yollarımızda hiç de öyle değil, otoyoldan çıkar çıkmaz hemen dibe sürtünmeye başlıyorsunuz. Avantajlarına gelince; düzgün çalışma, güç, iyi ses yalıtımı sayabilirim. Pek çok şeyin iyileştirilmesi gerekiyor. Özellikle standart müzik. Dışarıdan Hyundai Accent III'ü seviyorum, tasarımı birinci sınıf. Ve başka bir "Mouzon" takacağım. Kaputun yakınında gözle görülür büyük bir boşluk olmasına rağmen arabanın iyi monte edildiğini belirtmek isterim. Ancak bu o kadar da ciddi bir dezavantaj değil. Arabaya gaz taktırdım. Ekipman iyi, İtalyan. Güç azalmadı, 112 "atın" tamamı çalışıyor. Ve arabaya yakıt ikmali yapmak çok daha ucuz hale geldi.
Avantajları : Harika tasarıma sahip canlı, pürüzsüz bir araba.
Kusurlar : Düşük yerden yükseklik.
Andrey, Moskova
