Kesinlikle masraflar olacaktır: İkinci el bir Mercedes-Benz E-Serisi W212 seçiyoruz. Mercedes-Benz E-Serisi stokta satılık Mercedes-Benz E-Serisi dizel motorlar

Fiyat: 3.150.000 ruble'den.

Bugün harika ve tanınmış bir otomobilin yeni neslini tartışacağız - bu, W213 gövdesindeki Mercedes-Benz E-Serisi 2018-2019'dur. Bu Yeni araba, önceki sürüme kıyasla çok fazla fark almadı.

Dış görünüş

Araç daha modern bir tasarıma sahip ancak maalesef önceki modelden çok da farklı değil. Gerçekten bilgili bir otomobil tutkunu farkı anlayabilir. Ülkemiz gösteriş yapmayı sevdiği için bu model büyük olasılıkla fazla ilgi görmeyecektir çünkü göze çarpmaz ve gösteriş yapmak mümkün olmayacaktır.

Namluda, yine üç krom kaplama çubuğu bulunan büyük, tamamen krom kaplı radyatör ızgarasına kadar inen uzun, şekillendirilmiş bir başlık vardır. Kaputun bacak kısmında otomobilin imza logosu yer alıyor. Buradaki optikler küçük, iyi haber şu ki, bunlar xenon ve LED gündüz farları var. Gerçekten devasa tampon, ön frenleri havayla soğutmak için tasarlanmış geniş hava girişlerine sahiptir. Hava girişinin üst kısmında krom kaplama bulunur.

E-Serisi 2019'un yan tarafı bir stil ikonu olarak adlandırılabilir çünkü bir yandan her şey basit bir şekilde yapılırken diğer yandan gerçekten şık görünüyor. Hafifçe genişletilmiş eğimli tekerlek kemerleri, krom pencere kaplaması ve altta ekleme. Bütün bunlar üst kısımdaki aerodinamik çizgiyle vurgulanıyor ancak neredeyse görünmez. Araçta standart olarak 17 adet tekerlek bulunmaktadır ancak dilerseniz 20 adete kadar tekerlek takabilirsiniz.

Arabanın arka kısmında güzel bir yapıya sahip küçük LED optikler bulunuyor. Bagaj kapağı pürüzsüz şekillere, krom bir parçaya sahiptir ve şekli üst kısımda küçük bir spoyler oluşturur. Devasa tamponda ince reflektörler, altta alüminyum bir parça ve krom egzoz uçları bulunuyordu.

Gövde boyutları da değiştirildi:

• uzunluk – 4923 mm;
• genişlik – 1852 mm;
• yükseklik – 1468 mm;
• dingil mesafesi - 2939 mm.

İlgilenenler ayrıca istasyon vagonu gövdesinde bir araba satın alabilirler ve ayrıca All-Terrain off-road versiyonu da sunulmaktadır.

Mercedes-Benz E-Serisi'nin teknik özellikleri

Tip	Hacim	Güç	Tork	Hız aşırtma	Azami hız	Silindir sayısı
Benzin	2,0 litre	184 hp	300 saat*dk	7,7 saniye	240 km/saat	4
Dizel	2,0 litre	150 hp	360 saat*m	8,4 saniye	223 km/saat	4
Dizel	2,0 litre	195 hp	400 saat*m	7,3 saniye	240 km/saat	4
Benzin	2,0 litre	245 hp	370 saat*dk	6,2 saniye	250 km/saat	4
Benzin	3,5 litre	333 hp	480 saat*m	5,2 saniye	250 km/saat	V6

Yeni nesil geniş bir güç ünitesi yelpazesi aldı, Rus alıcılara 6 motor mevcut ve hattın tamamında 10 motor bulunuyor. Tüm motorların bir türbini vardır, oldukça güçlü ve nispeten ekonomiktirler. Ayrıca üniteler Euro-6 standartlarına uygundur, bu da hız tutkunlarının aygıt yazılımını değiştirip daha fazla güç Güvenilirlikten ödün vermeden.

Benzin

1. Versiyon 200 - 2'ye ait temel motor litre motor 184 beygir ve 300 birim torkun sıkıştırıldığı yer. Temel model halihazırda 7,7 saniyede yüze ulaşacak ve azami hız 240 km/saat olacak. Yakıt tüketimine gelince, şehir içinde sadece 8 litre 95 benzinle küçük.
2. Mercedes-Benz E-Serisi 2018-2019'un ikinci motoru, hacmi aynı olmasına rağmen daha güçlüdür. 245 beygir ve 370 birim tork çıkışı, otomobilin 6 saniyede ilk yüze hızlanması için yeterli; bazı şarjlı hatchback'ler bu tür dinamikleri gösteriyor. Yakıt tüketimi biraz daha yüksek olacaktır; daha doğrusu 1 litre.
3. Benzinli motorların en güçlü temsilcisi 3,3 litre hacme sahip olup 400 4Matic versiyonuna aittir. Şimdi 333 beygir gücünde bir V6. Birim, zaten anladığınız gibi, aile ile birlikte çalışır. dört tekerlekten çekiş sistemi Yüz adete kadar işlemi 5 saniyede başlatmanıza olanak sağlayan 4Matic. Güç tüketimi kesinlikle etkiledi; şehir içinde sessiz bir yolculuk için her 100 kilometrede yaklaşık 11 litreye ihtiyaç duyuluyor.

Dizel Mercedes-Benz motorları E-Serisi

1. En basit 2 litrelik dizel motor 150 at üretir. Düşük güç ama eğer sessizliğe ihtiyacın varsa ekonomik motor, o zaman bu sizin için mükemmel. Şehir içinde 100 km'de 8 saniyelik hızlanma ile yüz 5 litre kadar dizel yakıt.
2. Paradan tasarruf etmeyi seviyor ancak biraz daha hızlı araç kullanmak istiyorsanız, sizin için başka bir değişiklik daha var. Aynı hacme sahip ancak gücü 195 beygir gücüdür ve hızlanma 7,3 saniye sürer. Yakıt tüketimi aynı kalıyor.

Serideki son motor bir hibrittir. Rusya'da pek tercih edilmiyorlar ama talep de az. Bir elektrik motoruyla eşleştirilen iki litrelik ünite, 211 beygir gücü üreterek sedanın 6 saniyede 100 km/s hıza çıkmasını sağlıyor. Motor, yakıt tasarrufu yapmayı sevenler için idealdir, kombine çevrimde tüketim 3 litre benzini geçmez.

Motorlar ve tekerlekler arasındaki bağlantı, tüm torku tekerleklere ileten 9 ileri otomatik şanzıman 9G-Tronic'tir. Arka aks. Ancak zaten anladığınız gibi, özel bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış dört tekerlekten çekişli versiyonlar var.

2018-2019 Mercedes-Benz E-Serisi alıcısına farklı süspansiyonlar sunuluyor; toplamda 4 tip bulunuyor. Seçim sürüş tarzınıza bağlıdır, Comfort ismiyle özünü taşır. Konforlu Avantgarde ve Sport daha katıdır, yerden yükseklik 15 mm daha az olacaktır. Maksimum konforu sevenler için Air Body Control pnömatik süspansiyonu sunuyoruz. En yeni süspansiyon, şasi sertliğini sürüş tarzına, hıza ve yola göre ayarlıyor.

salon

Arabanın içi de değiştirildi, daha güzel ve modern hale geldi. İçinde çok fazla boş alan var, önünüzde elektrikli ayarlı deri koltuklar ve rahat oturma pozisyonundan memnun kalacaksınız. Arka sıra üç kişi için tasarlandı, ayrıca geniş bir alan, deri koltuklar ve genel olarak güzel bir tasarım var.

Orta konsolda, biri gösterge paneli görevi gören, ikincisi ise multimedya ve navigasyon için tasarlanmış birbirine bağlı iki büyük ekran bulunuyor. Sağ ekran dokunmaya duyarlıdır ve altında yuvarlak hava deflektörleri bulunur. Aşağıda ayrı iklim kontrolü için yatay olarak tasarlanmış bir kontrol ünitesi bulunmaktadır. Daha sonra konsol yavaş yavaş tünele doğru hareket ediyor, küçük eşyalar için geniş bir niş, dokunmatik yüzeyli ve diskli bir multimedya kontrol ünitesinin yanı sıra bardak tutucular ve çok daha fazlası var.

Mercedes-Benz E-Serisi 2018'in sürücü koltuğu, yinelenen kontrollere sahip 3 kollu şık bir direksiyon simidine sahiptir multimedya sistemi. Direksiyon simidinin yüksekliği ve erişimi ayarlanabilir ve arkasında gösterge paneli bulunur. Gösterge paneli pahalı versiyonlarda bir ekran olabilir veya iki büyük kadranlı göstergeye ve ortasında büyük bir araç bilgisayarına sahip olabilir.

Sürücü ve yolcular, bu otomobilde mükemmel ses üreten 23 hoparlör aracılığıyla lüks müziğin keyfini çıkarabilirler. Buradaki bagaj hacmi temelde iyi, hacmi 540 litre. İstasyon vagonunda elbette daha büyük.

Yeni Mercedes E-Serisi 2018'in fiyatı (W213)

Teçhizat	Fiyat	Teçhizat	Fiyat
E 200 D Premium	3 150 000	E 200 Premium	3 170 000
E 200 Spor	3 370 000	E 200 4MATIC Premium	3 430 000
E 220 D 4MATIC Premium	3 450 000	E 200 4MATIC Spor	3 650 000
E 220 D 4MATIC Spor	3 670 000	E 200 4MATIC Exclusive	3 740 000
E 220 D 4MATIC Exclusive	3 760 000	E 200 Spor Plus	3 840 000
E 350 E Lüks	4 120 000	E 200 4MATIC Sport Plus	4 220 000
E 400 D 4MATIC Lüks	4 400 000	E 450 4MATIC Lüks	4 460 000
E 400 D 4MATIC Spor	4 650 000	E 450 4MATIC Spor	4.720.000 RUR

Şimdi bu arabanın maliyetinden bahsedelim çünkü bu gerçekten önemli. Çok sayıda konfigürasyon var, ancak minimum maliyet 3.150.000 ruble ve aşağıdakileri içerecektir:

• deri döşeme;
• yokuşta kalkış yardımı;
• sürücü yorgunluk sensörü;
• elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklar;
• start-stop sistemi;
• 2 bölgeli iklim kontrolü;
• Seyir kontrolü;
• ısıtmalı koltuklar;
• arka park sensörleri;
• ışık, yağmur ve lastik basıncı sensörü;
• navigasyon sistemi.

Alıcı yalnızca motor için ödeme yaptığından, en pahalı versiyon esasen hiçbir şey almaz. Ekipmanlarınızı çeşitlendirmek isterseniz aşağıdaki ekipmanlar ücretli olarak sunulmaktadır:

• Isıtmalı direksiyon;
• ayar hafızası;
• Kör nokta ve şerit izleme;
• uyarlanabilir hız sabitleyici;
• 23 hoparlörlü ses sistemi;
• Çatıda Alcantara;
• otomatik otopark sistemi;
• optiklerin otomatik düzeltilmesi;
• otomatik uzun menzilli;
• anahtarsız erişim;
• çok yönlü görünüm;
• çarpışma önleme vb.

Son olarak şunu söylemek isterim ki Mercedes-Benz E-Serisi 2018-2019, sahibinin konforun ve istenirse nispeten hızlı bir sürüşün keyfini çıkarmasını sağlayacak lüks bir sedan. Gerçekten güzel görünüyor ve harika bir ergonomik iç mekana sahip. Fırsat varsa ve modeli beğendiyseniz tereddüt etmeden almanız gerektiğine inanıyoruz.

Video

1947 Mercedes 170V

Büyük savaşın bitiminden sonra Vatanseverlik Savaşı 1945 yılında Mercedes firması yeni otomobil modellerini geliştirmeyi henüz düşünmemişti. Bu nedenle savaşın bitiminden sonra Mercedes 170 V'nin savaş öncesi bir modeli montaj hattına gönderildi ve 1947'de bu arabalardan 400 adet üretildi.

Arabanın mütevazı olmasına rağmen bu model O yıllarda 170 V, iç kısmının sade görünümüne rağmen öyleydi.

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A

1949'da 170 S modelini temel alan, çok sayıda krom kaplamaya sahip iki kapılı üstü açılır bir araba halka tanıtıldı. Ancak bu araba o zamanlar pek popüler değildi, çünkü o paraya inanılmaz derecede pahalıydı, yaklaşık 16 bin Alman markı.

1953 Mercedes 180

1953 yılında Mercedes otomobil şirketi modernliğe bir adım atarak kendi kendini destekleyen gövdeye sahip Mercedes 180 modelini piyasaya sürdü. Sonuç olarak, yeni teknolojiler sayesinde araba modern bir hale geldi. Arabanın gövde şekline basitçe “Ponton” adı verildi.

Model 170 ve Model 180

İşte iki nesil Mercedes otomobilinin doğrudan karşılaştırması. Ortada 170 V modeli, solda ise 1953 yılında üretime giren 180 modeli yer alıyor. Bu resim, Mercedes firmasının Mercedes 180 otomobil modelini önce kendi pazarına, sonra da dünya pazarına tanıtırken ne kadar büyük bir adım attığını açıkça gösteriyor.Her iki otomobilin de 180. otomobil modelinin ortaya çıkmasından sonra üretildiğini belirtmekte fayda var. birkaç yıl daha aynı fabrikada paralel olarak.

1956 Mercedes-190

Modern tasarımın başarısının gelmesi uzun sürmedi. Fotoğrafta Mercedes arabalarının dolu park yerini görebilirsiniz. Bu otopark müşterilere araba göndermek için tasarlanmıştır. Başlangıçta Mercedes 180. modeli 52 beygir gücünde 1.8 litrelik bir motorla donatılmıştı. Kısa bir süre sonra, 1956'da, bu araba ayrıca 75 hp gücündeki yeni 1,9 litrelik motorunu da aldı. İlk ve tanınmış 190. Mercedes modeli böyle doğdu.

Mercedes 180/190

Geleneksel olarak o yıllarda Mercedes firması bunlara dayalı sivil modellerin yanı sıra özel araçlar için de bir platform üretiyordu. Örneğin Mercedes şirketi ülkedeki ambulanslar ve diğer devlet kurumları için araba üretti. Kural olarak, arabalar fabrikadan arka uçları olmadan çıktı ve daha sonra belirli bir özel servis için gerekli tipte gövde takıldı.

1961 Mercedes 190 "Heckfloss"

Mercedes şirketi, etkisini özellikle izlediğini ve takip ettiğini hiçbir zaman resmi olarak kabul etmedi. Ancak 1961 yılında o dönemin modası olan arka kanatlı Mercedes 190 modeli otomobil piyasasına sunuldu."

1965 Mercedes 200 "Heckfloss"

Alışılmadık arka kanatları olan araba da polise teslim edildi. O yıllarda orta sınıf arabalar, daha çok tam boyutlu arabalara benziyordu. orta sınıf bu nedenle tüketicilerde büyük memnuniyetsizliğe neden oldu. İnsanlar üreticiden daha kompakt bir model talep etti.

1968 Mercedes 200-280 "Sekiz Zamanlı" W114/W115

Modaya uygun arka "yüzgeç" in ortaya çıkmasından kısa bir süre sonra Mercedes şirketi, arabanın arkasını daha klasik bir tarzda tasarlamaya karar verdi. Buradaki nokta şu: Arka kanatların "yüzgeçleri" için dünya modası hızla geçti ve sonuç olarak 1968'de Mercedes şirketi kendi modelini piyasaya sürmek zorunda kaldı. yeni model W114'ün arkasında, fabrika kodu adı "/8" olan araba.

Parlak ve pek de güzel olmayan gövde renklerine rağmen “/8” adlı bu araba modeli 1 milyon 800 bin kopya satarak müşterileri arasında inanılmaz bir popülerliğe sahip oldu.

G8 makyajından sonra bu araba, direksiyon simidinin kendisinde büyük çentikli çıkıntılara (darbe emiciler) sahip yeni bir direksiyon simidi aldı. Bir kaza durumunda sürücünün direksiyon simidi üzerindeki etkisini emerek sonuçları azaltır. Otomobilin ahşap direksiyonu yalnızca üst versiyonlarda mevcuttu.

1968 Mercedes 250 Coupe

1968'de popüler V8'in coupe versiyonu pazara sunuldu. Doğru, vücudun oranları çelişkisiz değildi ve arzulanan çok şey bıraktı. Bu modelden toplam 67 bin adet üretildi.

1974 Mercedes 240 D 3.0

1974 yılında Mercedes, 3.0 litrelik dizel motorlu (W115 gövdeli) yeni bir otomobil modelini pazara sundu. Güç enerji santrali 80 beygir gücündeydi. Maksimum hız -148 km/saat.

Testler

70'lerde Mercedes yaratım üzerinde çalıştı. Sürücü güvenliğini sağlamak amacıyla testler yapmak için araç özel korumayla donatıldı. Ancak koruma ne olursa olsun, her zaman yardımcı olmadı; bazı durumlarda, testler sırasında sürücüler birden fazla kez ciddi yaralanmalara maruz kaldı. Sonuçta bu tür testler eyalet düzeyinde kesinlikle yasaklandı.

1976 Mercedes W 123

Bu 123'üncü gövdedeki Mercedes otomobili dünyanın en tanınmış otomobilidir. Bu araba modelinin popülaritesi büyük ölçüde uygulama kapsamından kaynaklanmaktadır. Özellikle taksi endüstrisinde popülerdi ve bu nedenle araba, Avrupa çapında taksi taşımacılığının kesin bir simgesi haline geldi. İşte olay şu. Otomobil 1976 yılında pazara girdiğinde, Almanya'daki Mercedes şirketi resmi olarak taksi şirketleri ve özel taksiler için araç üretmesine izin verilen tek otomobil şirketiydi. Ve sonuç olarak, Mercedes W123'ün sarı boyalı dizel modelini piyasaya süren Alman otomobil şirketi, arabalarını Almanya'daki tüm büyük taksi şirketlerine sürekli olarak tedarik etmeye başladı.

Mercedes W123 iç mekan

70'lerin sonunda, çok sayıda insan bu arabayı satın alabiliyordu, çünkü o dönemde Almanya'da yaşam standardı, nüfusun artan refahı nedeniyle makul bir hızla büyüyordu ve böyle Bu araba modelinin oldukça muhafazakar maliyeti o zamanlar kimseyi rahatsız etmedi. Örneğin, W123 otomobilinin içi her zamanki konfigürasyonunda oldukça mütevazıydı ve bu, onun o zamanlar dünyanın en popüler otomobili olmasını sağlayan şeydi. Özellikle arabanın maliyetinin genellikle çok önemli olduğu taksi şirketleri arasında.

Toplamda yaklaşık 2,4 milyon kopya üretildi ve satışa sunuldu. 1976'dan 1985'e kadar bu arabaların büyük bir kısmı satıldı Güvenlik güçleri Almanya.

1977 Mercedes W 123 Uzun versiyon

70'li yıllarda taksi olarak otobüslere talep oldukça azdı. Bu nedenle Mercedes, yolcu alternatifi olarak Almanya'daki tüm taksi filolarına da toplu olarak satılan W123 modelinin uzun versiyonunu 1977 yılında tanıttı. Araç 5,35 metre uzunluğa sahipti ve 7 yolcu + sürücü barındırıyordu.

1977 Mercedes W 123 Coupe

W114/W115'in arkasındaki pek orantılı olmayan coupe'nin aksine, iki kapılı model W123 gövdesinde uzatılmış bir gövde aldı (W114 ve W115 gövdelerindeki arabalara kıyasla dingil mesafesine +9 santimetre). Burada şaşırtıcı olan şey sadece 9 santimetrenin bu coupe'nin görünümünü değiştirebilmesiydi. Sonuçta iki kapılı Mercedes W123 otomobili muhteşem bir dış görünüme kavuştu. Bu araba esas olarak ABD'de satıldı.

1977 Mercedes W 123 T Modeli (Station wagon)

1977'de Mercedes biraz tanıttı güncellenmiş araba.

Mercedes W 123 Elektrikli

Günümüzde elektrikli arabalar moda haline geldi. Ancak henüz hiç kimse elektrikli otomobilleri düşünmediğinde ve çoğu kişi bir benzin istasyonundaki yakıt maliyetinin her zaman 1 litre suyun maliyetine eşit olacağını düşünürken, Mercedes şirketi zaten W123'ü temel alan elektrikli otomobil modelini tamamen geliştiriyordu. vücut. Doğru, o zamanlar hantal ve ağır piller bu istasyon vagonunun tüm bagaj bölmesini kaplıyordu.

Mercedes W 123 pikap

W123 kamyoneti o kadar popülerdi ki, az sayıda da olsa ticari kamyonetler bile onun temelinde üretildi.

1977 Mercedes W 123 Ralli

1977'de Mercedes takımı zorlu Londra-Sidney yarışını Mercedes E280 ile kazandı.

1984 Mercedes W 124

Dünyanın dört bir yanındaki pek çok sürücü, otomobili kendi sınıfında özel bir efsanevi ruha sahip en yeni ve gerçek klasik otomobil olarak görüyor. Her ne kadar ilk aşamada araba, özellikle arabanın kalitesizliğinden şikayet eden binlerce taksi şoföründen oluşan ordudan pek çok olumsuz eleştiri aldı.

Olumsuz eleştirilere ve düşük incelemelere rağmen Mercedes W124 coupe, 1985 yılında otomobil pazarına sunuldu.

Mercedes W 124 AMG Coupe

1980'lerde AMG henüz Daimler-Benz (Mercedes) sanayi grubunun bir parçası değildi. Bu nedenle ayarlamalar AMG'nin kendi hatları baz alınarak yapıldı. 1984 yılında W124 gövdesinin ortaya çıkmasından sonra AMG, 272 beygir güç üreten 3,3 litrelik benzinli motora sahip Mercedes 300 CE 3.4 AMG'yi piyasaya sürdü.

1990 Mercedes W 124 Uzun versiyon

1990 yılında Mercedes son kez orta boy otomobilin ekstra uzun versiyonunu piyasaya sürdü. Mercedes E260'ın bir özelliği de 5,46 metrelik uzunluğu ve altı yan kapısı olmasıydı. O zamandan beri Mercedes artık bu orta sınıf otomobillerin (E sınıfı) uzun versiyonlarını üretmiyor.

Mercedes W 124 Ambulans

Mercedes şirketi ayrıca ambulans hizmetleri ve diğer tıbbi klinikler için W124 modellerini de büyük miktarlarda üretti.

1992 Mercedes W 124 Cabrio

1992'den 1997'ye kadar şirket. Toplamda 34 binden fazla kopya üretildi.

1993 Mercedes W 124 "E Sınıfı"

1995 Mercedes W210

1995 yılında Mercedes, ürünlerinin klasik tasarımından radikal bir çıkış yaptı ve W210'un arkasında tartışmalı E sınıfı otomobilleri piyasaya sürdü. Uzun süre pek çok Mercedes sever dört yuvarlak fara alışamadı.

1998 yılında Common Rail Dizel sistemine sahip dizel otomobil modeli pazara girdi. Ancak W210'un arkasındaki yeni E-Serisi'nin olağanüstü tasarımına rağmen, araca çok sayıda eleştirel iftira yöneltilmeye başlandı; Çeşitli türden eleştiriler ortaya çıktı. Arabanın asıl sorunu şuydu. Şaşırtıcı bir şekilde, bu arabanın sadece birkaç yıl içinde pasla kaplandığı gerçeği devam ediyor.

1996 Mercedes W 210 T Modeli (İstasyon vagonu)

1996 yılında Mercedes W210, büyük bagaj hacmine sahip bir istasyon vagonu olarak pazara girdi.

1998 Mercedes CLK Cabrio

Bu araba, birçok otomobil tutkununun düşündüğü gibi C veya E sınıfına dayanıyor ve üretilmiyor. Cabrio otomobil, iki tanınmış otomobilin (C ve E sınıfları) hibrit platformu olarak adlandırılan platforma dayanıyor ve bu platform üzerine yaratılıyor.

2001 Mercedes W211

2001 yılında Mercedes modeli pazara sundu. Otomobilin dört far optikleri hala yuvarlak kaldı ve görünümü yalnızca biraz değişti. Ama artık bu bedende hiç kimse yoktu. Mercedes, önceki W210 modeliyle ilgili eleştirileri ve tüm şikayetleri dikkate aldı. Ancak bu W211 modeli, araç sahiplerine öncelikle SBC elektro-hidrolik frenlerle ilgili olan yeni sorunlar sundu. 2006 yılında şirketin yeniden tasarlanmış modelinin pazara sunulmasıyla bu sorun ortadan kalktı.

2006 Mercedes W 211 Koruma

2006 ortasından bu yana Mercedes arabası E-Serisi zaten mevcut hale geldi. Modelin kendi adı vardı - W211 Guard. Bu araba güvenliklerinden korkanlar için yaratıldı.

2003 Mercedes W 211 T Modeli

2003 yılı başında Mercedes W211 modelini arka tarafta göstermişti.

Farklı nesil E sınıfı istasyon vagonu

İşte E-Serisi station wagon'un (T modeli) birkaç neslinin aile portresi. Tüm nesillerde arabanın bagajında ​​büyük miktarda kargo alanı vardı.

2009 MercedesW 212

2009 yılında otomobil pazarına sunuldu ve otomobilin görünümünde (özellikle önden) devrim yarattı. Mühendisler otomobili hâlâ dört farla bıraktı ancak optik tasarımda artık yuvarlak farlar yerine keskin köşeler var. Devrim niteliğindeki tasarım görünümüne rağmen, otomobil büyük bir başarı elde edemedi ve bunun nedeni, orta sınıf otomobil satışlarında Mercedes'in önünde yer alan şirketlerin şiddetli rekabetiydi. W212 otomobilinin gövdesinin 2013 yılında yeniden şekillendirilmesinden sonra bu otomobile yönelik bir talep dalgası başladı.

İşte bir W212 coupe'nin çalışan ve onaylanmış bir taslağı.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

E-Serisi'nin bu "sıcak" versiyonu, AMG bölümü ve üretim yılına bağlı olarak 525 ila 585 hp arasında güce sahipti. Model - adı altında satıldı.

2013 Mercedes W 212 Devrim niteliğinde yeniden şekillendirme

2013 yılında çekilen fotoğrafta önünüzde bütün aile var. En dikkat çekici değişiklik, arabanın ön kısmındaki dört farın kaybolması.

Yeniden şekillendirmenin ardından bu E-Serisi Coupe modeli CLK modelinin yerini aldı. Coupe ve cabrio gövdeli bu E sınıfı otomobil, aslında bizim bildiğimiz W212 E sınıfı platformu temel almıyordu; bu coupe ve cabrio, C sınıfı platform üzerinde yaratılmış ve inşa edilmişti.

2016 Mercedes W213

Mercedes 170 ve Mercedes W213

Sevgili okuyucularımız, önünüzde neredeyse 70 yıl arayla iki nesil araba var. İnanılmaz bir dönüşüm değil mi? Artık yaşamadığımızı kim söyledi?

Her zaman konfor, güvenilirlik ve yüksek derecede güvenliği bir araya getiren bu popüler modelin geçmişi çok kapsamlıdır. Bu serinin ilk arabası (model 170) 1947'de yaratıldı ve savaş sonrası üretimin başlangıcı oldu. Bunu 1953'te daha çok "Ponton Mercedes" olarak bilinen 180 ve 190 izledi. Önümüzdeki 9 yıl içinde bu serinin dizel olanlar da dahil olmak üzere 468 binden fazla arabası satıldı. W110 serisinin üretimi 1961 yılında başladı ve Şubat 1968'e kadar 628 binden fazla otomobil üretildi. Bu başarılı serinin yerini aynı derecede başarılı olan W114/115 aldı. 1968'de ilk kez genişletilmiş dingil mesafesine sahip bir sedan ve bir coupe versiyonu piyasaya sürüldü. Bunu 1976'da W123 serisi takip etti. Ayrıca bir istasyon vagonu versiyonu da ortaya çıktı. Ve son olarak, Kasım 1984'te gerçekleşen W124 serisinin ilk çıkışı. Böylece, 1995 yılında ortaya çıkan E-Serisi'nin ortaya çıkmasından önce 5 nesil araba geçti ve bu, temelde yeni "dört gözlü" yüzüyle herkesi gerçekten şaşırttı.

İlk yıllara ait "W124" serisinin modelleri, 93'ün sonundan önce üretilmemiş olan gerçek E-sınıfı örneklerinden, arka plaka için derin bir oyuk ve dar siyah yan çıtalarla ayırt edilebilir. Özellikle ilgi çekici olan “tek kollu dans eden” hademedir. W124, otomatik kilitleme diferansiyeline (ASD), patinaj önleme sistemine (ASR) ve ilk kez bir Mercedes binek otomobilinde otomatik tork dağıtımına sahip dört tekerlekten çekişe (4Matic) sahipti. Eylül 1988'de W124 alıcılarına şu teklif sunuldu: ek ekipman hava yastığı….. Dört yıl sonra hem hava yastığı hem de ABS girdi Temel ekipman hepsi Mercedes'ti.

Oldukça tutucu (iyi anlamda) ve kullanımı kolay, güvenilir, dayanıklı motorlar Ve geniş iç mekan Güzel tasarlanmış iç tasarımı ve ergonomisiyle birleşen Mercedes-Benz W124, neredeyse 1980'lerin standart bir binek otomobilidir. Goblen veya deri koltuk kaplamalı yedi iç mekan seçeneği vardı. Sürücü koltuğu için büyük miktarda ayarlama, uzaktan geri çekilebilir arka koltuk başlıkları, rahat emniyet kemerleri, sıkılık ve gövdenin mükemmel ses yalıtımı - bu, sürüş konforuna ve güvenliğe her şeyden önce değer verenler için para ödemeye değer. 520 litrelik devasa bagaj bölmesinin tek dezavantajı - kabin içinde uzun kargoları barındıramaması - iyi aydınlatma, alçak bagaj bölmesi dudağı ve küçük eşyalar ve aletler için pratik cepler ile telafi ediliyor.

Ağustos 1989'da W124'e kozmetik bir rötuş yapıldı. Kapılarda ve gövdenin alt kısmında krom kaplamalı geniş plastik kaplamalar aldı. Tamponlarda ve kapı kollarında krom belirdi. Far camları değişti. Kabinde daha fazla alan oluştu, daha konforlu koltuklar ortaya çıktı, dekorasyonda daha değerli ahşap türleri kullanıldı. Aynı yıl, Mercedes W124'te ilk kez tamamen elektronik olarak kontrol edilen güç ve ateşleme sistemlerine sahip motorlar tanıtıldı.

Böylece, W124 modelinin bir sonraki modernizasyonunun bir sonucu olarak, ilk E-sınıfı 1993'ün sonunda ortaya çıktı ve bu oldukça prestijli araba. O zamanlar, tüm Mercedes-Benz için yeni bir endeksleme tanıtıldı: "200E", "220E" vb. yerine daha modern "E200", "E220", "E280" geldi... Öndeki harf şu anlama gelir: E sınıfı ve aşağıdaki sayılar - motor kapasitesi. Tartışılacak olan ilk E sınıfı bu şekilde ortaya çıktı.

İlk E-Serisi, bagaj kapağının neredeyse düz bir arka duvarı ("yüz kırkıncı"ya çok benzer) ile ayırt edildi, böylece plakanın derin nişi yerini basit damgalamaya bıraktı, krom pervazlar vardı ve gövdenin yanlarındaki geniş kaplamalar sayesinde radyatör ızgarası kaputun içine "gömüldü". E-Serisi satışa çıktığında, Avrupa genelindeki Mercedes bayilerinin depolarında önceki nesilden çok sayıda otomobil kalmıştı ve bunlar E-Serisi'ne dönüştürülmeye başlandı. Bunu yapmak için, genel olarak yalnızca kaputu sahte bir radyatör ızgarası ve bagaj kapağıyla değiştirmek gerekiyordu. Avrupalı ​​​​bayiler bu işlemi yalnızca silindir başına dört valfli benzinli motorlara sahip olan 92-93 model arabalarla gerçekleştirdi (teknik olarak bu arabalar E sınıfından farklı değil). Ancak pazarımızda seksenli yıllardan kalma olduğu iddia edilen E-sınıflarını bulabilirsiniz! Basitçe, her şeye ek olarak, eski moda yan pervazlar yerine, gövdenin yanlarına modern plastik kaplamalar yerleştirilmiştir. Bu tür makineler öncelikle silindir başına iki valfli motorlarla üretilir. Serviste, VIN numarasını bilgisayara indirerek aracın üretim yılını kontrol edebilirsiniz.

Mercedes arabaları başlangıçta çok pahalıdır ama aynı zamanda çok güçlü ve dayanıklıdır. E-Serisi, başta ikinci el otomobil pazarına hakim olan "sedanlar" olmak üzere çeşitli gövde stillerine sahiptir. E-Serisi istasyon vagonları (Touring) pratik insanlar için en iyi seçenektir. Bir sedanın tüm avantajlarını koruyan istasyon vagonu, arka (orta) koltuk sırası katlandığında 2180 litreye ulaşan geniş bir kullanılabilir iç hacim avantajına sahiptir. Bagajına, toplam koltuk sayısının yediye ulaştığı ilave bir 2 kişilik koltuk takabilirsiniz. Ancak arka ana koltuk 2:1 oranında katlanabilir. Model, gövdenin arka kısmını yolun üzerinde sabit bir seviyede tutmak için otomatik şişirme özelliğine sahip benzersiz bir arka hidrolik süspansiyonu koruyor. Mercedes programında, bir istasyon vagonu rakamlardan sonra “T” harfiyle, örneğin “E280T” ile belirtilir. Bu en çok biri geniş istasyon vagonları sınıfında.

Geleneksel olarak, B sütunu olmayan iki kapılı coupe gövdeli "kişisel" Mercedes-Benz modelleri her zaman rafine edilmiş olarak kabul edilmiştir - yan camlar alçaltılmış olarak iç "havalandırma" açısından karşılaştırılabilir olan hardtop adı verilen model. Cabrio'ya. Aynı zamanda böyle bir gövde çok daha pratiktir ve pasif güvenliği daha yüksektir. Kısaltılmış (85 mm) sedan şasisi üzerine yapılan aerodinamik gövdenin çok şık olduğu ortaya çıktı. Coupe “C” harfiyle adlandırıldı.

Cabrio Cabrio, coupe modelini temel alıyor. İşletme sınıfı bir otomobil temelinde oluşturulan birkaç üstü açılır arabadan biri. Otomatik olarak katlanan tavana sahip bu tam teşekküllü dört kişilik araba (bu tür modern arabalar arasında nadirdir) yalnızca benzinli motorlar.

Mercedes E-Serisi, mütevazı dört silindirli motorlardan çok litrelik V8'lere kadar bu kadar geniş bir motor yelpazesiyle sunulan az sayıdaki otomobilden biridir...

M111 serisi iki adet dört silindirli motorla donatılmıştır - 136 hp gücünde “E200”. ve “E220” - 150 hp. Bu motorların kendisi güvenilir ve dayanıklıdır, ancak donatılmışlardır. çeşitli sistemler enjeksiyon Başarısız bir seçenek, sözde PMS enjeksiyonudur. Kontrol ünitesi suya ve tuza karşı aşırı hassastır. Basit bir motor yıkama işleminden korkuyor.

Sırada altı silindirli E sınıfı serisi “M104” var - modifikasyonlar “E280” (193 hp) ve “E320” (220 hp) - tam yükte bile tipik Mercedes gürültüsüzlüğü ve dinamizmi ile. Ancak bunun bedelini önemli miktarda yakıt tüketimiyle ödemek zorundasınız. Şehirde altı silindirli arabalar yaklaşık 17 l/100 km yakıt tüketiyor. M104 serisinin motorları oldukça dayanıklıdır.

Sekiz silindirli motora sahip güçlü E420 M119 serisi, hızlı ve modern Merc'lerle eşit şartlarda rekabet edebilir. Otomobil, 279 beygir gücünde 4,2 litrelik V8 ile donatılmıştır. Bu motor belki de en güvenilir olanıdır, ancak aynı zamanda oldukça açgözlüdür: ölçülü sürüşle, her yüz kilometrede bir, en ucuz olmayan benzinle dolu yirmi litrelik bir bidon boşa gider. Kısacası araba, hızlı sürmeyi gerçekten seven ve bu kadar hızlı bir arabanın bakımını yapabilenlere hitap ediyor.

Birçok koleksiyoncunun hayali, güvenilir ve inanılmaz derecede hızlı bir sedan olan efsanevi E500'dür. Dışarıdan, Super Merc'ler ayrı farlar, standart ön sis farlarına sahip farklı şekilli tamponlar, geniş ön ve arka tekerlek kemerleri ve spor koltuklara sahip zengin bir iç mekan ile ayırt edilir. Gerisi klasik ve asil bir "yüz yirmi dördüncü". "Beş yüzüncü" S sınıfından 5 litrelik M117 V8 motora sahip bu süper güçlü (326 hp) model, yalnızca 6,1 saniyede 100 km/saat hıza ulaşıyor. Bu model Porsche montaj hattında monte edildi. Özellikle asabi olanlar için 6 litrelik V8 motorla 381 beygir gücü üreten E60 AMG versiyonu sunuldu. ve 5,4 saniyelik hızlanma. Ama Almanya'da bile bunlardan çok az var. Mercedes-Benz geleneğinde her iki model de yalnızca otomatik şanzımanlarla donatılmıştı.

Ayrıca dikkate değer dizel Mercedes E sınıfı. E200 Dizel versiyonu bir kerede düşük maliyeti nedeniyle alıcıların ilgisini çekti. E200 benzininden bile daha ucuza mal oluyor! Bununla birlikte, dört silindirli dizel düpedüz gürültülüdür ve gözle görülür bir titreşim üretir. Fiyat/performans oranı nedeniyle en popüler olanı 5 silindirli dizel motordu. Operasyonda çok daha yumuşak ve sessizdir. Üç litrelik sıralı altı motor iki versiyonda sunuldu: doğal emişli (136 hp) ve turboşarjlı (147 hp). Bu tür motorlara sahip arabalar hem kendi başlarına hem de bakım açısından pahalıdır. "Altı" neredeyse hiç karakteristik dizel takırtısı olmadan çalışır ve son derece yumuşaktır. Son olarak EZ00 Diesel ve EZ00 Turbodiesel oldukça hızlı ve dinamiktir.

1995 yılında Mercedes-Benz tanıtıldı Arabalar yeni gövdede “E” sınıfı - 4 yuvarlak farlı W210. "210'uncu", dünya çapında 2,7 milyon adet satan "124" serisi otomobilin değerli bir halefiydi. Görünüşte ayrı yuvarlak farlara sahip yeni ön uç tasarımı (aslında bunlar iki karmaşık şekilli far halinde birleştirilmiştir) yeterli olmaması kimseyi kayıtsız bırakmaz. "İri gözlü Mercedes", önümüzdeki üç yıl içinde modelin Avrupa satışlarındaki benzeri görülmemiş büyüme ile doğrulanan kurumsal kimliğin temel özelliklerini miras aldı; böylece pazarın en üst sektöründeki rakiplerinin çoğu (F) ) çok şey için yer açmak zorunda kaldı. 210 serisi sedanlar üst orta sınıfın en başarılısı olmaya devam ediyor.

124 gövdeli selefi gibi E-Serisi de güçlü ve güvenilir bir otomobil. Bu arabanın yumuşak sürüşü etkileyici. Geliştirilmiş tekerlek süspansiyonu, yol düzensizliklerinin etkisini neredeyse tamamen ortadan kaldırır. İlk defa bu sınıftaki otomobillerde kremayer ve pinyonlu direksiyon kullanıldı. Yenilikler arasında yağmur sensörü, dış hava kirliliği sensörü ve Parktronik sistemi yer alıyor. Bir yıl sonra, sürüş tarzınıza bağlı olarak anahtarlama algoritmasını değiştirmenize olanak tanıyan, elektronik kontrollü "uyarlanabilir" 5 vitesli bir FRG ortaya çıktı.

E sınıfı araçlar için tasarım ve teknik donanım açısından bireysel istekleri yerine getirecek 6.400'den fazla seçenek mevcuttur. Ek donanım ve aksesuarlar şunları içerir: çocuk koltukları, buzdolabı, havalandırmalı konforlu koltuklar, dinamik navigasyon sistemi (DynAPS), entegre radyo ve navigasyon sistemine sahip Comand kontrol ve ekran sistemi, vb.

Başlangıçta E-Serisi, elektrikli aksesuarları (ayna camları) ve yüksekliği ayarlanabilen ön koltukları içeren oldukça zengin bir temel pakete sahipti. Güvenlik nedeniyle araç, yandan çarpışma sırasında ön ve arka sütunlar arasında perde şeklinde açılan bir Pencere Çantası hava yastığıyla donatıldı; iki aşamalı ön hava yastıkları; eylemsiz emniyet kemerleri; çok fonksiyonlu direksiyon simidi, ABS, ESP. Tüm bu donanımlar, tasarım ve iç donanımdan bağımsız olarak mevcuttu; bunlardan üçü vardı: Klasik, Elegance ve Avantgarde. Bunlardan en ucuzu, iç kaplamada deri olmaması ve minimum ahşap kullanımı, basit tekerlekler, yeşil renkli camlar ve ön koltuklar arasında kol dayama yeri olmayan "alçak" bir orta konsol ile ayırt edilen Klasik olarak kabul edilir. Ancak bu seçenek bile oldukça temsilidir. Sedanın bagajı da 520 litrelik geniş hacmine rağmen oldukça konforlu.

Elegance tarzındaki arabalar, dış kapı kolları ve tamponlardaki krom sayesinde daha lüks görünüyor. Bu versiyonun iç kısmı ceviz süslemelidir. Direksiyon simidi ve vites kolu, koltukların süslenmesinde de kullanılabilen deriyle kaplıdır. Tekerlekler dökümdür, on kolludur. Havalandırma, klima ve "soba" için dönen kollar yerine, orta konsolda ekranlı ve tuşlu modern bir mikro iklim kontrol ünitesi zaten kullanılıyor.

En seçkin versiyon Avantgarde'dir. Deyim yerindeyse sportif bir eğilimi var. İç kısım koyu, neredeyse siyah akçaağaç ve deri ile süslenmiştir. Özel tekerlekler ve neredeyse zorunlu olan xenon ışığı saygınlık kazandırır dış görünüş. Ayrıca Avantgarde versiyonunda cam yaygın olarak kullanılan yeşille değil maviyle renklendirilmiş. Ancak düşük Avangart spor süspansiyonun Rus yollarıyla pek iyi baş edemediği dikkate alınmalıdır.

1997'den bu yana tüm E sınıfı otomobiller, aşırı frenlemeyi algılayan ve sürücünün frenleri minimuma indirmesine yardımcı olan "Fren Yardımı" sistemiyle donatılmaya başlandı. fren mesafeleri. Ayrıca bu sistemin kendisi de motorda, elektrikte veya şanzımanda meydana gelen arızaları izler ve yağı veya yağı değiştirmeniz gerektiğini size hatırlatır. Fren hidroliği kontrol panelindeki "Motoru Kontrol Et" ışığını kullanarak. Hatta servis kitabında bile bu ampulden gelen sinyale göre servis istasyonuna ziyaretlerin 15.000-22.000 km aralıklarla yapıldığı belirtiliyor.

1997 yılından bu yana, E-sınıfının dört tekerlekten çekişli versiyonları “4Matic” (4x4 şanzıman) programında yer almaktadır. Bu, 5 vitesli otomatik şanzıman ile çekiş kontrol sistemini birleştiren karmaşık bir şanzımandır - kayma durumunda çıkrığı frenleyerek daha iyi çekiş sağlar. Bu 4Matic şanzıman, viskoz kaplinler aracılığıyla (normal sürüş sırasında 33:66 oranında) ön ve arka akslar arasındaki torku sürekli olarak sorunsuz bir şekilde yeniden dağıtır ve tekerlekler arası veya merkez diferansiyel kilitleri yoktur, çünkü bunlar "akıllı" ile değiştirilmiştir. Standart fren sistemi sayesinde kayan tekerleği arkadan frenleyen ETS sistemi.

E-sınıfı, üç gruba ayrılan geniş bir motor yelpazesi sunar. Birincisi, 2,0-2,7 litre deplasmana ve 115-170 hp güce sahip ekonomik benzinli ve dizel motorları içeriyor. Bu tür motorlara sahip otomobiller düşük yakıt tüketimine sahiptir ve çoğu E sınıfı sahibinin ihtiyaçlarını tam olarak karşılar.

Başka bir grup, kural olarak otomatik 5 vitesli şanzımanlarla çalışan daha güçlü 6 silindirli 2,8 ve 3,2 litrelik motorları içerir. Bu motorlar, E-sınıfının doğasında bulunan tasarımın tüm potansiyelini tam olarak ortaya çıkarmanıza olanak tanır. Daha modern motorlar 1997'de ortaya çıktı. Bunlar sıralı değil, zaten 2,4, 2,8 ve 3,2 litre hacimli (sırasıyla 170, 204 ve 224 güç) V şeklinde "altılar". V6'lar önceki neslin sıralı altılı modellerinden ortalama %25 daha hafiftir, son derece dengelidirler ve çalışmaları kontrollerde neredeyse görünmez. Ve yakıt tüketimi, sıralı muadillerine kıyasla azaldı - şehirde yaklaşık 13 litre olacak. E-sınıfında, istasyon vagonu gövdeli bu tür popüler modeller aynı zamanda yeni V-şekilli 6 ile donatıldı. silindir motorları(129-279 hp)

Üçüncüsü, çalışma hacmi 4,3 ve 5,4 litre olan en prestijli V şeklindeki "sekiz" motorları içerir. Bunlarla donatılmış modeller belki de executive modeller olarak sınıflandırılabilir. 279 beygir gücünde 4,2 litrelik V8'e sahip güçlü E420 için Almanlar, 1997'den beri motor kapasitesini 100 metreküp artırarak, zaten önemli olan torku artırmak için gücü değiştirmeden bıraktı. Ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 20 l/100 km'dir. Mercedes tuning stüdyosu 1996 yılında E50 AMG modelini piyasaya sürdü ve bir yıl sonra 1997'de en güçlü spor sedan olan E 55 AMG modifikasyonu Frankfurt'ta sunuldu. AMG'nin standart E-Serisi'nde yaptığı ana değişiklikler motor, süspansiyon ve otomobil gövdesindeki iyileştirmelerle ilgiliydi.

Böylece E50 AMG, 347 beygir gücünde zorunlu 5 litrelik bir V8 aldı. Böyle bir potansiyele sahip olan otomobil, 7,2 saniyede yüzlerce hıza ulaştı ve azami hızı standart 250 km/saat ile sınırlıydı. E55 AMG modeli ise daha da etkileyici olan 354 beygir gücüne sahip 5,4 litrelik V8 motora sahipti. Bu nedenle yüzlerce hızlanma sadece 5,7 saniye sürüyor ve güçlü tork (530 Nm), aracı 200 km/s hızdan bile kelimenin tam anlamıyla ileri fırlatıyor. Dışarıdan, AMG arabaları plastik kapı eşikleri, alt tamponlar, ek spoiler ve özel spor tekerleklerle ayırt edilir. Spor E-sınıfının yerden yüksekliği standart modele göre 2,5 cm daha azdır. İki tonlu şık deri iç mekan, AMG tasarımlarının ayırt edici özelliğidir.

Ve 1998'de büyük gözlü olanlar Common Rail güç sistemine sahip yeni nesil dizel motorlarla donatılmaya başlandı (bu tür motorlara sahip Mercedes, CDI endeksi tarafından belirlenir). Daha önce bilinen E200CDI ve E220CDI korundu, ancak 115 ve 143 hp'lik daha güçlü motorlar aldı. önceki 102 ve 125 hp yerine.

1995'ten 1999'a Çoğu Avrupa'da kullanılan 1 milyondan fazla W210 otomobil üretildi. Bu modelin iş sınıfı standartlarından biri olması ve öyle kalması boşuna değil. 1999 yazında büyük gözlü olana modernizasyon uygulandı; tasarımda 1.800'ün üzerinde farklı değişiklik yapıldı. Yeni motorlar ve şanzımanlar ortaya çıktı, ekipmanlar değişti. 2000 yılının başında E-sınıfı modellerin kapsamlı programı 27 temel konfigürasyonu içeriyordu. "Yeni" otomobiller ile "eski" otomobiller arasındaki dış fark, kenarı farların ortasına kadar uzanan entegre tamponlu alt ön ucun şeklidir. Böyle bir arabanın dış aynalara yerleştirilen yön göstergelerinden tanınması kolaydır, ilk versiyonda ise “yanıp sönen ışıklar” ön kanatlarda bulunur. E-Serisi istasyon vagonunun özellikleri arasında, arka koltuk katlandığında hacmi 1,97 m3'e ulaşan çok geniş bir bagaj bölmesi yer alıyor. E-Serisi Mercedes standart donanım olarak elektronik stabilite kontrol sistemi (ESP) ile donatılmıştır. 4Matic'in dört tekerlekten çekişli versiyonlarında artık geleneksel diferansiyel kilitleme sistemi değil, ABS kullanılarak kayan tekerleklerin frenlenmesiyle kilitleme taklidi kullanılıyor.

2000 yılından bu yana modeller 270 CDI ve 320 CDI motorlarla donatılmıştır. Programda, ön tekerlekleri bağlanan dört tekerlekten çekişli E430 4 Matic ortaya çıktı, ancak yalnızca arka tekerlekler kaydığında. En güçlü spor sedan E55 AMG 4 Matic ve istasyon vagonu E55T AMG 4 Matic, özel tasarımları ve mükemmel hız özellikleriyle öne çıkıyor. 2001 yılının sonunda, 250 bg üreten en yeni 4.0 litrelik turboşarjlı V8 dizel motora sahip E400 CDI modeli ortaya çıktı.

Kasım 2001'de W210'un üretimi durduruldu. İstasyon vagonu modifikasyonları 2003 yılı başına kadar toplandı. W210-1350128 gövdeli üretilen otomobillerin tam sayısı. Bu, 1995'ten 2001'e kadar üretilen Mercedes binek otomobillerinin yaklaşık %24'üne tekabül ediyor. Kasım 2001'deki önemli bir olay, tüm tarih boyunca E-Serisi otomobillerin 10 milyonluk satış rakamına ulaşılmasıydı.

Ocak 2002'de yeni E-sınıfı sedanın (gövde tipi W211) prömiyeri gerçekleşti. Arabanın boyutu biraz daha "eklendi" ve görünümü daha hızlı bir görünüm kazandı - cam ve çelikten yapılmış muhteşem bir heykelsi form. Hem sürücü hem de yolcular için en yüksek konfor seviyesi, aynı seviyede aktif ve pasif güvenliğe karşılık gelir.

Dışarıdan, araba selefinin tarzını korudu: ön tarafta aynı ayrı yuvarlak farlar, ancak şimdi tek bir kapağın altına gizlenmiş birkaç lambadan oluşuyorlar. Yeni E-sınıfının arkası Mercedes S-sınıfı executive sedan tarzında yapılmıştır. Arttırılan dingil mesafesi ve yeni tasarlanan iç mekan sayesinde otomobilin iç mekanı artık çok daha geniş. Sıvı kristal sütunlar şeklindeki bilgilendirici cihazlar yalnızca en gerekli ve ilgili bilgileri sağlayacak ve neredeyse mükemmel ses yalıtımı sayesinde çalışan bir motorun sesi ve şehir sokaklarının gürültüsü sizi rahatsız etmeyecektir.

Başlangıçta yaratıcılar, E sınıfı arabalara yalnızca zengin bir donanım seti sağlamakla kalmadı, aynı zamanda onları en yenilikçi teknolojiyle de donattı. Yarı aktif hava süspansiyonu E 500 modelinde standart donanım olan Airmatic Dual Control, aracın tümsekleri "fark etmemesine" ve yol üzerinde havada asılı kalmasına olanak tanıyor.

Sensotronic Fren Kontrolü (SBC) fren sistemi yolcuların güvenliğiyle ilgilenir: fren disklerini otomatik olarak kurutur ıslak yol avantajları sayesinde diğer emniyet sistemleri ESP, ASR, ABS ve BAS'ın fonksiyonlarını optimize eder. Bilgisayar gerekli frenleme kuvvetini hesaplar ve bunu bilinçli olarak tekerleklere dağıtır. Teknik zevklerin yanı sıra talep üzerine dinamik çok hatlı fonksiyona sahip çok hatlı koltuklar da mevcuttur. Gerekirse sırt ve bacaklara masaj yapabilir. Sekiz hava yastığı (iki ön, ön ve arka yolcular için dört yan, iki yan hava perdesi) ve bagajın otomatik olarak açılıp kapanması not edilebilir. Ek donanım olarak yeni bir hız sabitleme sistemi ve tescilli COMAND eğlence sistemi kurulacak.

Yeni ürün için çok çeşitli modern motorlar mevcuttur. Başlangıç ​​​​olarak, 150-306 hp güç aralığında 2,2-5,0 litre hacimli kanıtlanmış benzinli ve dizel motorlar sunacaklar. 177 beygir gücünde 2,4 litrelik motor ve 3,2 litrelik 224 beygir gücünde motor. Daha sonra bu seriye Mercedes S-Class'tan 306 "at" kapasiteli beş litrelik bir V8 eklendi. Dizel motorlar: 150 beygir gücünde 220 CDI ve 177 beygir gücünde 270 CDI. Bu set, 197 beygir gücünde 320 CDI motorla ve Mart 2003'ten bu yana 260 beygir gücünde dört litrelik bir V8 ile dolduruldu. Tüm modeller (E320 ve E500 hariç) 6 vitesli manuel şanzıman veya hidromekanik adaptif 5 vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştır.

Artık E-sınıfı aynı anda üç yeni motor aldı - benzinli ve iki dizel. Bu yeni güç ünitelerinden iki tanesi daha ekonomik olduğu için “bütçe” olarak adlandırılabilir. Yeni motorlardan ilki, mekanik süper şarj cihazının kullanılması sayesinde gücü 163 bg'ye çıkarılan 1.8 litrelik benzinli motordur. Bu motorun 240 Nm'lik maksimum torkuna 3.000 ila 4.000 rpm aralığında ulaşılır. Mercedes E 200 Kompresör yüz kilometrede 8,4 litre yakıt tüketiyor ve azami hızı 230 km/saat'e ulaşıyor.

Bir diğer yeni ürün ise doğrudan yakıt enjeksiyonlu dört silindirli turbo dizel motordur. 122 beygir gücündeki iki litrelik motor, 203 km/saat azami hıza ulaşmanızı sağlar. Aynı zamanda yeni motor çok ekonomiktir - ortalama yakıt tüketimi 6,3 litredir.

Üçüncü yeni ürün ise 3,2 litrelik başka bir dizel motordu. Gücü 204 hp'ye çıkarıldı. Bu motora sahip E-Serisi 100 km/saat hıza 7,7 saniyede ulaşıyor ve azami hızı 243 km/saat.

Motor programının özü, 4,7 saniyede 100 km/saat hıza ulaşmayı sağlayan E 55 AMG'dir. "Ücretli" E-Serisi sedan AMG ayar stüdyosu uzmanlarının üzerinde çalıştığı 5,5 litrelik 476 beygir gücünde V8 motora sahip olan aracın azami hızı saatte 250 kilometre ile sınırlı. E 55 AMG standarttır! dünya teknik düşüncesinde bir yenilik olan AIRMATIC Dual Control yarı aktif havalı süspansiyonla donatılmıştır. Aracın sürekli açıklığı elektronik olarak kontrol edilir. Yüksek hızlarda viraj alırken sistem süspansiyonu otomatik olarak "sıkıştırır" ve gövdenin yanal ve uzunlamasına salınım genliğini azaltır.

2002 sonbaharında Mercedes E-Serisi 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi aldı. Alıcılar şimdilik yalnızca E-Serisi'nin benzinli versiyonları için (177 beygir gücünde motora sahip E240, 224 beygir gücünde motora sahip E320 ve 306 beygir gücünde motora sahip E500) 4Matic sistemini sipariş edebilecekler. . Mercedes E-Serisi'nin tüm dört tekerlekten çekişli versiyonları, gövdenin yoldan daha yüksek konumu nedeniyle temel modellerden 10 milimetre daha yüksek.

Mercedes E-Serisi serisi son nesil yakında birkaç yeni değişiklikle doldurulabilir. 2003'ten beri alıcılar Mercedes E-Serisi'ni temel alan bir istasyon vagonu satın alabiliyor. Dört tekerlekten çekişli versiyonu zaten mevcut. Ve çok uzun zaman önce, Mercedes-Benz E-Serisi istasyon vagonunun AMG versiyonu piyasaya sürüldü - V8 turbo motorlu E 55 AMG, bu da onu dünyanın en güçlü istasyon vagonu haline getirdi. Otomobil, 100 km/saat hıza yalnızca 4,8 saniyede ulaşırken önceki modelde bu süre 5,9 saniyeydi. Maksimum hızı 250 km/saat ile sınırlıdır.

E-Serisi serisinin bir sonraki adımında bir limuzin görünmelidir - sedanın 50 santimetre uzatılmış bir versiyonu. Bu araba lüks donanıma sahip olacak ve temsili bir araca sahip olmak isteyenlere yönelik olacak, ancak Mercedes S-Serisi'nin benzer bir versiyonu için henüz önemli miktarda ödeme yapmaya hazır değil.

Sonunda en son haberler bir dizi Mercedes E-Serisi dört kapılı bir coupe olacak. Bu araba 2005 yılında ortaya çıkacak ve biraz farklı bir gövde tasarımına sahip olacak.

2006 yılında New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Dünya galası güncellenmiş Mercedes-Yeni standartlar belirleyen ve yeni ölçütler belirleyen Benz E-Serisi. Bir sonraki modernizasyon sırasında araç yeni motorlar, spor süspansiyon ve ek güvenlik ekipmanları aldı. Genel olarak görünümde çok fazla değişiklik olmamasına rağmen, tasarımcılar modelin görünümünü yenileme konusunda iyi bir iş çıkardılar. Görünümdeki yeni şeyler arasında tamponların değişen şekli, radyatör ızgarası, eşikler ve dikiz aynaları yer alıyor.

Kabinin içinde dört kollu şık bir direksiyon simidi ortaya çıktı ve artık temel donanım paketine dahil olan klima kontrol paneli değişti. Toplamda, alıcılara 29 model seçeneği sunuldu - 16 sedan modifikasyonu ve 13 istasyon vagonu modifikasyonu.

İÇİNDE standart ekipman Güncellenen Mercedes E-Serisi bir güvenlik sistemi içeriyor Ön Kasa 2002 yılında S-Serisi'nde görücüye çıktı. Araca monte edilen sensörler çarpışma tehlikesinden "şüphelendiğinde" koltuk arkalıkları ve koltuk başlıkları otomatik olarak yerine hareket eder. doğru pozisyon ve emniyet kemeri ön gerdiricileri etkinleştirilir. Touch sensörlü Neck Pro koltuk başlıkları sürücünün ve ön yolcunun başını korur. Yanıp sönen fren lambaları güncellenen E-Serisi'nde standart donanımdır. Sürücü sonraki araba yanıp sönen ışığa sabit ışıktan 0,2 saniye daha hızlı yanıt verir. Ayrıca yenilikçi Akıllı Işık Sistemi. Farlar artık hıza bağlı olarak ışık huzmesinin yoğunluğunu ve yönünü otomatik olarak değiştiriyor. En aktif sürücüler için, daha keskin direksiyon ve daha sert süspansiyona sahip Doğrudan kontrol paketi tasarlanmıştır. Toplamda otomobilin neredeyse 2.000 parçası yeni geliştirildi veya yeniden tasarlandı.

Güncellenen E-Serisi on adet ile birlikte geliyor çeşitli motorlar Bunlardan altısı önemli ölçüde modernizasyondan geçmiştir. Dizel hattı E 200 CDI, E 220 CDI ve E 320 CDI'den oluşuyor ve 2006 sonbaharından itibaren Amerika Birleşik Devletleri'ne tedarik edilen otomobiller dünyanın en temiz dizel motoru olan E 320 BLUETEC ile donatılmaya başlandı. şirkete göre. BLUETEC ayrıca aynı güçteki benzinli motorlara göre %20-40 daha az yakıt tüketir. En mütevazı versiyon olan E 200 Kompressor'un gücü 184 bg'ye çıkarıldı ve en üst model, daha önce S-Serisi'ne takılmış olan 388 bg gücünde 5,5 litrelik V8 aldı. E 500 100 km/saat hıza yalnızca 5,3 saniyede ulaşır.

AMG stüdyosunun "şarjlı" versiyonu, önceki E 55 AMG'den 38 at daha fazla olan 514 hp gücünde doğal emişli bir V8 aldı.

E-Serisi W212'nin dördüncü nesli Ocak 2009'un başlarında Detroit Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Altı yıl önce eski baş tasarımcı Peter Pfeiffer'ın gözetiminde yaratılan selefinin zarif, sofistike imajından hiçbir iz kalmadı. Araba "dört gözlü" görünümünü korudu, ancak farlar artık oval değil (önceki nesillerde olduğu gibi) elmas şeklinde. Yeni baş tasarımcı Gordon Wagener'in vurguladığı gibi keskin kenarlar, E-Serisi'nin öncülü olan Ponton lakaplı 1950'lerdeki Mercedes W120/121 modelinin hatırasıdır.

Mercedes E-Serisi geleneksel olarak kendi sınıfındaki rakipler için standartları belirliyor. İç mekan malzemelerinden çok sayıda güvenlik sistemine kadar her detay, otomobilin yüksek statüsünü anlatıyor. Sedan ana parametrelerinde gözle görülür şekilde büyüdü. Uzunluk 14 mm arttı (4868 mm'ye), dingil mesafesi 20 mm uzadı (2874'e), genişlik 32 mm arttı (1854 mm'ye) ve yükseklik 13 mm azaldı (1470'e).

İstasyon vagonunun prömiyeri gerçekleşti Frankfurt Otomobil Fuarı 2009 yılında. Öncekiyle karşılaştırıldığında yeni istasyon vagonu 50 milimetre daha uzun olacak ve ikinci sıra koltuklar katlandığında bagaj bölmesinin hacmi aynı kalacak - 1950 litre. Ek olarak, bagaj kapısı ve bölmenin içeriğini meraklı gözlerden gizleyen yumuşak perde, temel versiyon da dahil olmak üzere tüm versiyonlarda bir servo sürücüye sahip olacak.

212 E-Serisi ailesi artık bir coupe ve bir cabriolet içeriyor. E-Serisi coupe (gövde kodu C207) 2009 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Bu, E sınıfı ailedeki W124 gövdeden sonra ikinci coupe'dir. Standart olarak E 220 CDI BlueEFFICIENCY, yalnızca 0,24'lük Cx değeriyle dünyanın en modern üretim kupasıdır. Coupe Bremen fabrikasında monte ediliyor.

Mercedes-Benz E-Serisi Cabrio (gövde kodu A207) 2010 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda halka tanıtıldı. Bu, W124 gövdeden sonra E-sınıfı ailedeki ikinci üstü açılır arabadır. Cabrio, 20 saniyede katlanan veya açılan kumaş yumuşak katlanır tavanla donatılıyor ve bu, kabindeki tavan kontrol düğmesinden veya anahtar üzerindeki düğmeden yapılabiliyor. Çatı mekanizması Karmann'dan sipariş edilmiştir. Mercedes-Benz'e göre tavan 20.000 katlama döngüsüne dayanacak şekilde tasarlandı. Cabrio AirScarf ve AirCap sistemleriyle donatılmıştır. AirScarf - sürücünün ve ön yolcunun boyunlarına sıcak hava verir. AirCap etkinleştirildiğinde, ön camın üst çerçevesinden bir spoyler uzanır ve arka koltuk başlıklarının arkasındaki rüzgar kalkanı, araç hareket halindeyken hava akışını yönlendirerek kabini sessiz ve rüzgarsız hale getirir.

2010 Pekin Otomobil Fuarı'nda sedanın 14 cm uzatılmış bir versiyonu sunuldu. Otomobil “L” endeksini alacak, uzunluğu 5012 mm ve dingil mesafesi 3014 mm olacak.

İç mekan, C-Serisi ve GLK ruhuyla tasarlandı: aynı açılı orta konsol, gösterge panelinin aynı mimari tasarımı. İç tasarımda sandalyelerde pahalı deri, metal donanımlar, yüksek kaliteli plastik ve hatta gözle görülmeyen optik fiberler kullanılıyor ve kapılar ile ön paneldeki kaplamaların altından kehribar rengi bir ışıltı yayılıyor. Dokulu yumuşak döşemeli standart koltuk versiyonu, yüksek seviye Uzun yolculuklarda konfor ve çok sportif sürüş tarzında bile optimum yanal destek. Sürücü ve ön yolcu için opsiyonel olarak dinamik çok hatlı koltuklar mevcuttur. Ayrı olarak ayarlanabilen hava odaları, koltuğun konturunun oturan kişinin bireysel şekline en uygun şekilde uyarlanmasına olanak tanır. Yan destek çıkıntıları aracın sürüş özelliklerine bağlı olarak otomatik ve dinamik olarak ayarlanır. Koltuk minderi derinliği, yan destekler ve bel desteği pnömatik olarak ayarlanabilir. Yedi bölgeli dinamik masaj fonksiyonu ve geliştirilmiş konforlu koltuk başlıkları ilave konfor sağlayacaktır.

Arka alan, özellikle isteğe bağlı bölünmüş koltuklarla geniştir. Ayrıca bu koltuklar ısıtma ve üstün koltuk başlıkları ile donatılmıştır. İkinci sırada yolcular için güneşlikler de bulunuyor. arka kapılar ve iki entegre içecek tutuculu bir orta kol dayanağı.

Dört silindirli motora sahip arabaların beş vitesli otomatik şanzıman kollarına sahip olması ilginçtir ve manuel kutu dişliler merkezi tünelde bulunur, daha fazlası pahalı versiyonlar Altı ve yedi vitesli otomatik şanzımanlara sahip 7G-Tronic'in direksiyon kolonunda bir vites kolu bulunur.

Standart donanım, sürüş tarzına göre sürücünün yorgunluk belirtilerinin görünümünü algılayan ve uyarı sinyalleri vermeye başlayan ATTENTION ASSIST sürücü yorgunluk tespit sistemini içeriyor. Genel olarak Mercedes-Benz E-Serisi 2009 bir dizi yenilikçi çözümle piyasaya sürüldü: eksiksiz otomatik frenleme Doğrudan bir çarpışma tehdidi durumunda adaptif far kontrol sistemi. İÇİNDE standart ekipman Mercedes E 212 elektronik güvenlik sistemi (ESP) ve hava yastıklarını içeriyordu. Rijitliği %30 artırılmış ve %75'i yüksek mukavemetli çelikten yapılmış gövde.

Güç ünitelerinin yelpazesi inanılmaz: Yalnızca beş dizel versiyonu var: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI ve 350 Bluetec. İlk üç dizel versiyonlarıçift ​​sıralı turboşarjlı aynı dört silindirli motorla donatılmıştır, ancak üç güçlendirme seçeneği vardır: 136 hp, 170 ve 204. E 350 CDI ve E 350 Bluetec modifikasyonları da çıktı açısından farklılık gösterir: CDI'nın daha az çevre dostu versiyonu daha güçlü - 231 güç ve 211 Beş benzinli motor daha: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC ve E 500. Daha genç ve popüler olmayan iki V6 motor 2.5 ve 3.0 seriden kayboldu ve onlarla birlikte E230 ve E280 versiyonları da eklendi. .

Ön McPherson payandaları ve arka "çoklu bağlantı", değişken dirençli amortisörlerin kullanımına uyarlanmıştır: ya genliğe bağlı özelliklere sahip "pasif" ya da elektronik olarak kontrol edilir. Dahası, E-sınıfında ilk kez, ikincisi havalı süspansiyonla birlikte çalışıyor: standart olarak V8 motorlu versiyonlara ve ek bir ücret karşılığında altı silindirli araçlara kuruluyor.

En yüksek güvenlik önlemleri, güvenilirlik, mükemmel yol tutuşu ve dinamikler, Mercedes-Benz E-Serisi olan gerçek bir otomobilin ayrılmaz nitelikleridir.

Ocak 2013'te Detroit Otomobil Fuarı'nda sunuldu. güncellenmiş aile Mercedes-Benz E sınıfı. Yeniden şekillendirmenin ardından, araba bir dizi temelde yeni stilistik çözüm aldı. Önemli olan, E-sınıfının karakteristik özelliği olan dört bölümlü farların geçmişte kalmasıdır; artık kafa optikleri tek bloklu farlardır. Bu arada, tamamen LED farlar seçenekler listesinde yer alıyor. Ön kısımdaki değişiklikler sadece yeni farlarla sınırlı değil. Almanlar ayrıca kaputu ve ön tamponu da yeniden tasarladı. Modernize edilmiş otomobilin arka kısmı, modifiye edilmiş arka kanatlar ve yeni LED farlar sayesinde daha uzun ve zarif görünüyor. E-Serisi'nin daha sportif versiyonları ızgaraya monte edilmiş büyük bir rozet alırken, temel modeller kaput üzerinde klasik bir "görüntü" ile birlikte geliyor. Gövde rengi “Kalsit ve Siyah” olmak üzere 2 metalik olmayan emayenin yanı sıra 10 metalik renkte sunuluyor.

İç mekanda çok fazla değişiklik yok, ancak oldukça dikkat çekici. Yeniden tasarlanan versiyonlar, üzerinde üç kadranın bulunduğu yeni bir gösterge paneli tasarımına kavuştu; merkezi kadran, yerleşik bilgisayar ekranını barındırıyor. Orta konsol farklı bir şekilde tasarlandı ve üzerinde artık şık bir analog saat bulunuyor. İç mekan yenilikleri arasında, alıcının tercihlerine bağlı olarak 2, 3 veya 4 kollu olabilen çok işlevli direksiyon simidini de belirtmekte fayda var. Ayrıca kabinde analog bir saat ortaya çıktı. İç dekorasyonda alüminyum ve gerçek ahşap başta olmak üzere en kaliteli ve en pahalı malzemeler sunulmaktadır. Bagaj hacmi yaklaşık 540 litre olup, ikinci sıra katlandığında hacim 1.220 litreye çıkıyor.

Güç üniteleri serisi, daha önce olduğu gibi benzinli, dizel ve hibrit motorlarla temsil edilmektedir. Temel benzinli motor, E200 versiyonu için 184 beygir gücünde 2 litrelik bir üniteydi. Dizel hattı, 136 hp üreten 2,1 litrelik bir motorla başlıyor. E200 CDI için. Yeni ürün, 333 litre kapasiteli turboşarjlı benzinli V6 motora sahip E400 versiyonu olacak. beygir gücü. Ancak bu motor güç üniteleri yelpazesine yalnızca 2013 sonbaharında katılacak. Amiral gemisi, 408 beygir gücündeki V8'e sahip E500 olarak kalacak. Tüm motorlar yüksek çevre standartlarını karşılıyor ve mütevazı bir "iştah" sergiliyor. Birkaç motor seçeneği, altı ileri manuel şanzıman veya yedi konumlu 7G-TRONIC PLUS otomatik şanzıman olabilir.

Otomobilin elektronik asistanlı zengin donanımı özel ilgiyi hak ediyor. Güncellenmiş E-sınıfı ile donatılmış elektronik asistanlar, Akıllı Sürüş adı verilen tek bir çözüme bağlanıyor. Elektronik için ana bilgi tedarikçilerinden biri, iç ayna alanında bulunan ve 500 m mesafede olup bitenleri izleyebilen bir stereo kamera olacaktır. Bu verilere ve ek okumalara dayanarak radarlar, aktif hız sabitleyici sistemleri, işaretlere uygunluğun izlenmesi ve kaydedilmesi Şeritte Kalma Yardımı, çarpışmayı önlemek için önleyici frenlemeyi başlatabilen Yaya Uyarısı ve Arka Çarpışmadan Kaçınma Yardımı. Ayrıca aileye adaptif farlar, aktif park asistanı, çok yönlü kamera ve yol işareti izleme sistemi de verilecek.



İyinin, özellikle Mercedes-Benz modellerinden biri olması durumunda, en iyisiyle değiştirilmesi gerekir. Ve üst orta segmentte markanın onurunu savunan oldukça başarılı E sınıfı W 211 bile zamanla modası geçmiş ve 2009 yılında şirket yeni "Eshka" yı piyasaya sürdü. Daha büyük ve daha konforlu hale gelmesine kimse şaşırmadı; bizi her şeyden önce şok eden şey tasarım konseptiydi. Biyotasarımdan doğranmış formlar lehine ayrılma W 124 - herkes böyle bir olaya hazır değildi.

Günümüzün kahramanımızın selefi Mercedes, 211. gövdede, işçilik kalitesinin açıkça azalması, artan arıza sayısı ve bir dizi bileşenin kısa hizmet ömrü nedeniyle ana eleştiriyi aldı. Markanın pek çok hayranı bu gerçeği Chrysler ile yapılan başarısız birleşme ve tanıttıkları teknolojik şablonlarla ilişkilendirdi.

Resimde: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12

Özellikle modelin yeniden şekillendirilmesinden önce kurulan SBC sistemi, motorların kalitesi, yeniden şekillendirme sonrası vites kutularının kalitesi ve gövde boyasının kalitesi gibi dışlandı. Eleştirilerin çok ciddiye alındığı görülüyor ancak yeni Mercedes, biraz modernize edilmiş versiyonlara rağmen hem motorları hem de vites kutularını atalarından miras aldı.

1 / 2

2 / 2

Ancak modelin yeterince avantajı vardı. Her şeyden önce, yeni bir kullanımın kullanılmasıyla konfor arttı. aktif süspansiyon, geliştirilmiş aerodinamik ve yeni bir mekatronik iç mekan. Ayrıca pasaport gereklilikleri ve en önemlisi, gerçek tüketim esas olarak doğrudan yakıt enjeksiyonlu motorlara, yedi vitesli otomatik şanzımana ve ayrıca azaltılmış aerodinamik sürtünmeye geçiş nedeniyle yakıt. Güvenliğe özel önem verildi: Seçenekler arasında gece görüş sistemi ve sisteme yönelik bir radar belirdi. acil frenleme ve hız sabitleyici, kör nokta izleme sistemi, akıllı hava yastıkları, yan destek ayarları. Elbette vücut daha da güçlendi.

2013'ün yeniden şekillendirilmesi pek çok kişi tarafından tam olarak hatırlandı çünkü kimse buna makyaj demeye cesaret edemezdi. Görünüm çok kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı: araba yeni kafa optikleri aldı ve küçük dokunuşların yardımıyla görünüm inanılmaz bir şekilde dönüştürüldü - kaba ve yönlü bir mermiden araba, yüksek teknoloji karışımıyla zarif bir stil örneğine dönüştü. . İç mekan da rafine edildi: daha fazla renk ve pürüzsüz çizgiler var, ayrıca kasvetli gri plastik ve devasa direksiyon simidi de terk edildi.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013 – günümüz"

Ayrıca teknolojiyle de iyice çalıştılar - 2011 yılında benzinli motor serisi yenisiyle değiştirildi ve M271 ve M272 serisinin oldukça eski ve açıkçası başarısız motorları kaldırıldı. Yeniden şekillendirmeden sonra, 722.6 serisinin beş vitesli şanzımanları neredeyse tamamen yedi vitesli 722.9 ile değiştirildi ve 2014 yılında en yeni dokuz vitesli şanzıman E350 BlueTech'e kuruldu. Optiklere LED'ler takıldı ancak gece görüş sistemi seçenek yelpazesinden çıkarıldı. Model, W 213'ün arkasında çok daha etkileşimli, ekonomik ve belki de daha konforlu hale gelen tamamen yeni bir araba ile değiştirildiği 2016 yılına kadar bu formda üretildi.

1 / 2

2 / 2

Güvenilirliğe gelince, arıza sayısında belirgin bir azalma olmadı ve genel olarak çocukların yaşına rağmen işletme maliyeti bile arttı. Bu duruma biraz daha detaylı bakmayı öneriyorum.

Gövde ve iç

Şu anda en eski arabalar yedi yaşına yaklaşıyor. Korozyon önleyici korumadaki herhangi bir delinme hakkında konuşmak için henüz çok erken, arabalar iyi boyanmış ve korozyon izleri ancak çok dikkatli bir incelemeyle bulunabilir. Eşik ve bagaj panellerindeki dikiş dolgusunda çok az fark edilen pas izleri ile minimum hasar - şüphesiz kötü işaret. Bu tür kusurlar düzenli olarak meydana geliyor ancak şu ana kadar herhangi bir özel soruna neden olmadılar. Ve çoğu zaman "şok yüklerle" ilişkilendirilirler - öncelikle sıcak yazlarda, tuzlu kışlarda, çapraz çarpıklıklarda ve kötü yollarda yarışlarda çalışma.

Tabii ki, araba panellerin orijinal olmayanlarla değiştirilmesi veya hasarlı elemanların düzeltilmesi konusunda ciddi bir çalışma nedeniyle ciddi bir kaza geçirmediği sürece, dikişlerde veya kemerlerin ve eşiklerin kenarlarında bariz korozyon çok nadirdir. Genel olarak, korozyon fark ederseniz, araca daha fazla bakmanıza gerek kalmaz: bunlar ya bir kazanın ya da çok sert çalışmanın sonuçlarıdır, diğer tüm sorunlar öyledir çocukluk henüz kendilerini göstermiyorlar.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013 – günümüz"

Geleceğe bakıyorsanız, dikişleri tamamen sağlam bir şekilde kapatan bir araba arayın ve alt tarafa ek bir korozyon önleyici katman uygulayın - büyük miktarda plastiğe ve iç boşluklara rağmen koruma zayıf görünüyor Korumaya ihtiyaç duyan E-Serisi'nin geçmiş nesillerinin deneyimi, bunu hemen yapmanın daha iyi olduğunu söylüyor.

Ayrıca ön camın altındaki niş olan “akvaryumu” da temizlemeniz önerilir. Kanalizasyonlar küçüktür ve yaprak kalıntılarıyla hızla kirlenir - bu genellikle vücudu tehdit etmez, ancak elektrik kısmında çok fazla sorun olacak ve iç mekana dökülecektir. Lastik contalar üç ila beş yıl sonra kurur ve ardından iç zemin kaplaması ıslanır.

Kaputun altındaki radyatör braketleri ve çeşitli küçük şeyler size çalışma koşulları hakkında çok şey anlatacaktır. Geceyi nemli bir yer altı garajında ​​veya sokakta kar yığını içinde geçiren arabalarda, "kaputun" birçok bileşeninde ve bağlantı elemanında hafif korozyon olacaktır - bu, birçok yeni ve pahalı arabanın bir özelliğidir.

Çok sayıda plastik parçalar altta ve fiyatları acımasız bir şaka oynayabilir. Gövde metali kusursuz olsa bile, arabayı mükemmel duruma getirmek büyük miktarda para gerektirebilir. Motor bölmesinin aerodinamik panelleri, çamurluk astarları (önlerde bir geri çağırma kampanyası vardı) ve genel olarak süspansiyon kollarının astarı da dahil olmak üzere tüm alt plastik kolayca hasar görebilir. Bu arabalarda en yaygın olanı olan M271 serisi bir motor takılıysa ve yağ haznesi sızdırıyorsa, 2012-2013'te üretilen arabalarda bile motor bölmesinin plastiği büyük olasılıkla çok kötü durumdadır.

Kromun soyulması, kapı kolları ve silecek lastikleri Moskova ve St. Petersburg'dan gelen arabaların sorunudur, yol kimyasalları tüm dekoratif kaplamaları hızla yok eder.

Panoramik açılır tavanlı bir arabada kılavuzlar risk altındadır, kirlenir ve gıcırdar. Buna dikkat etmezseniz tahrik motorunu yakabilir veya sistemin makaralarını ve kollarını kırabilirsiniz. Ve ilk yağmur sorunların sayısını kat kat artıracaktır. Bu arada, panoramik açılır tavanın drenajı basit olandan çok daha hızlı tıkanır. Her yıl üflemeye değer ve bu çok dikkatli yapılmalıdır - tüpler takılıdır, en hafif tabirle çok zayıf bir şekilde ifade etmek gerekirse, maruz kaldıklarında kolayca uçarlar sıkıştırılmış hava bundan sonra kapak mekanizmasının tamamını çıkarmanız ve tüpleri kelepçelere takmanız gerekecektir.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013'ten günümüze

Yeniden şekillendirmeden önce, hem ön hem de arkadaki optikler, sızdırmazlıklarını ve terlerini hızla kaybeder. Ve ayrıca ateşleme blokları ksenon farlar ve kontrol üniteleri de nem kazanır. Genel olarak su birikintilerinden geçerken ve motor bölmesini yıkarken çok dikkatli olmanız gerekir; su yerine özel temizleyiciler kullanmak daha iyidir. Burada yeterince elektronik ünite var.

1 / 2

2 / 2

Yeniden şekillendirmeden sonra optikler daha iyi hale geldi, her durumda farlar buğulanmaya eğilimli değil, ancak LED ışıkların güzel "onay işaretleri" sönebilir. Onarımları zaten tamamlandı, ancak çoğu servis farın tamamını değiştirmeyi teklif edecek. LED kısa huzmeli araçların farklı bir sorunu var: "Sonsuz" LED'ler aslında sadece birkaç yıl dayanıyor; genellikle yaz aylarında, trafik sıkışıklığında parlaklıklarını kaybediyorlar. Bu tür durumlarda komşuların değil, yalnızca DRL'lerin kullanılması önemle tavsiye edilir.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 250 CDI AU spesifikasyonu (W212) "2013 – günümüz"

LED arka lambalar yalnızca trafik sıkışıklığında geride duranların gözlerini kamaştırmakla kalmaz, aynı zamanda LED'lerin kademeli olarak arızalanmasından da zarar görür - bunun nedeni genellikle kartın oksidasyonu ve ışık sızıntısıdır. Resmi olarak katlanabilir değildir, ancak Dremel harikalar yaratır; çoğu zaman yapmanız gereken tek şey içindeki güç konektörünü değiştirmektir ve fiyatı yeni farlar kendin için gör…

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 220 CDI Birleşik Krallık spesifikasyonu (W212) "2013 – günümüz"

Xenon farın maliyeti (ön şekillendirme)

Orijinal fiyatı:

90.851 ruble

Yıkayıcı kapaklarının kaybı ve nozüllerin kendilerinin bozulması başka bir kusurdur; kapaklar sarf malzemesi olarak düşünülebilir ve Çin kapaklarını takarsanız, ayda birkaç parça "kaybolabilir". Aynalar katlanırken gıcırdıyorsa, montaj braketlerini dikkatlice inceleyin: alüminyum üzerindeki oksit kabuğu, gövdeyi korozyon açısından tekrar incelemenin tavsiye edildiğine işaret edecektir.

Arabanın içi çeşitli servolar ve elektroniklerle doludur. Her yerde kablolar var, güneş altındaki her şey için kontrol modülleri var ve her şey çok dikkatli ve karmaşık bir şekilde monte edilmiş. Yeniden şekillendirmeden önceki arabalar genellikle daha koyu görünür, ancak garip bir şekilde, temel donanım seviyelerindeki iç mekan malzemelerinin kalitesi, yeniden şekillendirmeden daha iyidir ve pahalı deri, ucuz versiyonlardaki ucuz deriden her zaman daha dayanıklı değildir.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Ancak "yüzlerce" sayıdan fazla sürüş sırasında hem suni deri hem de deri pes eder; sürücü koltuğu bir çatlak ağıyla kaplanmaya başlar. Genel olarak iç mekanın kalitesi çok yüksek: Otomatik şanzıman kulakçıkları, direksiyon simidi düğmeleri ve koltuk kontrol düğmeleri gibi birkaç başarısız unsur yalnızca geri kalan ayrıntıların ne kadar dikkatli yapıldığını vurguluyor. Kaydedilebilecek tek ciddi dezavantaj termal hassasiyettir - düşük sıcaklıklarda, özellikle yeniden tasarlanmış modellerde iç mekan takırdamaya başlar ve süspansiyon da bunu yansıtır. Yine incelemelere göre 2013'ten sonra üretilen otomobillerin ses yalıtımı biraz daha kötü, ancak belki de benzer bir etki yaratan sadece yeni neslin daha gürültülü motorlarıdır.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Command multimedya sistemi nispeten nadiren arızalanır. Çoğu zaman arızalar modülle ilgilidir arka kamera, doğrudan cihazın “kafasına” ve bir CD değiştirici ile bağlanır. Ruslaştırma ve Avrupa'dan gelen otomobiller için yeni navigasyon ile standart olmayan ürün yazılımından kaynaklanan birkaç sorun daha var; bu tür yazılımlar genellikle dengesiz çalışır.

Nispeten yeni bir araba için çok fazla sorun mu var? Ama dikkat edin, “E-shki” katliam için sömürülüyor. Hem kurumsal araba olarak hem de kendi kendine giden ve onu pahalı bir limuzin olarak görmeyenler için “kişisel araba” olarak çalışıyorlar.

Elektronik ve elektrik

Sorunların karmaşıklığının yanı sıra minimal sorunlar da vardır. Çok sık bozulmaz ama bozulursa... Sigara yakmazsanız, pilleri şarj etmezseniz ve jeneratörün servis edilebilirliğini kontrol etmezseniz, tüm karmaşık elektronik bileşenler stabil çalışır. . Ciddi sorunlardan sadece piezo enjektörleri ve OM651 motor kontrol ünitesini hatırlayabiliyoruz, bu 2.2 dizel. Enjektörler öldü, ünite de onlarla birlikte değiştirildi, ancak kontrol ünitesinin yeni versiyonu bazen enjektörlere giden gücü kaybediyor. Genel olarak Delphi elektronikleri iyi performans göstermedi. Garanti süresi dolduktan sonra tüm bunların değişmesi son derece isteksizdir, satın alırken kontrol edin.

Elektronik parçalar Motor bölmesinde, özellikle de ateşleme ve far kontrol ünitelerinde sıklıkla sızıntılar meydana gelir. Sistem anahtarsız giriş güçlü parazitlere karşı hassastır, arızalar çok sık meydana gelir ve ayrıca pili yalnızca bir veya iki gün içinde tüketerek yanlış alarmlar verebilir. Aksi takdirde tüm servoların, ekranların ve dokunmatik panellerin sınırlı bir kaynağa sahip olduğunu ve ayrıca bunların oldukça kırılgan olduğunu hatırlamanız yeterlidir. Ve Mercedes tarafından üretilenler de pahalıdır. Teşhis edildiğinde aktüatörlerin çalışmasında hata ve arızaların tamamen bulunmadığını gösteren çok az makine vardır.

Frenler, süspansiyon ve direksiyon

Fren sistemi marka standartlarına tamamen uygundur: yüksek kalite tüm bileşenler ve mükemmel çalışma. Disklerin ve balataların kısa servis ömrü biraz endişe vericidir ancak bu, stabilizasyon ve kurutma sistemlerinin aktif çalışmasının bir sonucudur. Fren diskleri ve arabanın ağırlığı oldukça büyük, yaklaşık iki ton.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 63 AMG İngiltere spesifikasyonu (W212) "2009–11

Ön havalı payanda maliyeti

Orijinal fiyatı:

181.580 ruble

W 212'deki süspansiyonlar konforları ve iyi kilometre performansıyla ünlüdür, 18 inç tekerleklerle bile 70-100 bin kilometreye kadar neredeyse her şeye dayanabilirler. İşin sırrı, ön tarafın artık çift salıncaklı değil, normal bir MacPherson payandası olması, daha basit ve daha güvenilir olmasıdır. Arka süspansiyon ciddi şekilde yeniden tasarlandı ve yeni arabaların kütlesine daha iyi dayandı - çoklu bağlantının eski versiyonları, otuz yıl önce W 201'in arkasındaki arabaların süspansiyonundan yapısal olarak çok az farklıydı. Ancak elektronik olarak kontrol edilen amortisörler stokta mevcuttur, bu da aşınma veya ciddi hasar durumunda maliyetleri önemli ölçüde artırır ve elektroniklerin sınırlı bir kaynağı vardır.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009–12

Havalı süspansiyon fark edilir derecede güçlendi, yol kirlerine karşı koruma bir kez daha iyileştirildi ve tüm sensörler dahil olmak üzere boru hatları ve elektronik sistemler daha güvenilir hale geldi. "Pneuma" nın hizmet ömrü 150 bin kilometreden fazladır, ancak elemanların aşınması büyük ölçüde silindirlerin yaşıyla ilgili olduğundan bunun yıllarla ölçülmesi gerekir.

Resimde: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009–12

Elektrikli hidrolik direksiyon sorun yaratmaz, M274, M276 serisi benzinli motorlara ve bazı dizel motorlara sahip araçlara monte edilmiştir. Ancak M272 ve M271'deki geleneksel hidrolik direksiyonun pompası, geniş lastikler kullanıldığında ünite üzerindeki yüksek yükten etkilenen servis ömrü açısından farklılık göstermez. Rafın, direksiyon çubuklarının ve uçlarının kaynağı oldukça uzundur - uçların ve çubukların yüz bin kilometreye yakın bir yerde kontrol edilmesi ve değiştirilmesi gerekir ve genellikle hafif bir boşluk olan rafın üç yüz bin kilometrelik koşularda bile değiştirilmesi gerekmez kilometre. Servotronik sistemin arızaları (Mercedes buna "parametrik direksiyon" diyor) şaşırtıcı bir şekilde son derece nadirdir.

Bulaşma

Mekanik kutular ve şanzıman son derece güvenilirdir, neyse ki üzerinde yıllardır çalışılmaktadır. Dört tekerlekten çekişli şanzıman bile dayanıklı ve güvenilirdir. Ön şanzıman ve ön aks tahrikinin elemanları yüzbinlerce kilometreye varan mesafelerde devre dışı kalamadığı sürece. Transfer kutusu yalnızca üst düzey üç litrelik dizel motora sahip dört tekerlekten çekişli araçlarda ve AMG versiyonlarında risk altındadır.

Otomatik şanzımanlarda her şey biraz daha karmaşıktır. 2011 yılına kadar dört silindirli otomobillerin çoğu, uzun süredir hata ayıklaması yapılmış ve geliştirilmiş olan 722.6 serisinin eski ve çok güvenilir beş vitesli şanzımanıyla donatılmıştı. Bu arada, bu ünitenin en son ürün yazılımı 2014 yılına kadar uzanıyor; onlarla birlikte, "soğuk" engellemenin daha az aktif çalışması ve "uyarlanabilirlik" marjındaki artış nedeniyle gaz türbini kaplamalarının aşınması biraz azaldı. Modern standartlara göre, mekanik ve hidrolik ünitenin kullanım ömrü yaklaşık 250-300 bin kilometre olan, "çocukça sorunlar" olmayan, çok güvenilir bir ünite. Gaz türbinli motor blokaj balatası 150-200 bin kilometre kilometrede ve sık yağ değişiminde zamanında değiştirilirse, ana kavramalar, burçlar ve aşınmaya kadar çok fazla sorun yaratmaz. planet dişliler. E200 versiyonlarında bu otomatik şanzıman 2013 yılına kadar bulunabilir.

2009'dan bu yana altı silindirli otomobil versiyonlarına ve 2011'den beri diğer otomobillere takılan ve 7G-tronic olarak da bilinen 722.9 serisinin otomatik şanzımanı, bu kadar incelik ve sorunsuz çalışmayla övünemez. Yeniden tasarlanan W 211'de ana zorluklar ortadan kaldırıldı, ancak W 212'de de sorunlardan payına düşenler vardı. Start-stop modları için optimize edilmiş 7Gtronic +'nın ilk versiyonları da arızaları ekledi. Hidrolik ünitelerdeki arızalar, kablolar ve aşırı ısınma, bugüne kadar kutuların başına dert oldu. Ve belki de bu otomatik şanzıman, yeniden şekillendirme sonrası arabaların en ciddi eksikliklerinden biridir.

Bununla birlikte, elbette avantajları da var: Yedi vitesli otomatik şanzımana sahip araçların yakıt tüketimi şaşırtıcı derecede düşük - "dörtlü" benzinle birlikte ortalama sekiz litreden az olabilir ve OM651 dizel ile - hatta altı litreden az. Yağın her 30-40 bin kilometrede bir değiştirilmesi ve harici bir otomatik şanzıman radyatörünün takılmasının yanı sıra kutu termostatının çıkarılması şiddetle tavsiye edilir.

BlueTech dizel modelleri 2014 yılından bu yana dokuz vitesli 9G-tronic otomatik şanzımanla da donatılıyor. Yine pek çok “çocukça sorun” ortaya çıktı ama şu anda garanti kapsamında düzeltiliyor ve dizel motorlarda aşırı ısınmayla ilgili neredeyse hiç sorun yok. Böyle bir otomatik şanzımanla yakıt tüketimi biraz azalır. "Otoyol" modlarında dizel tüketimi yüzde üç litrenin altına düşüyor ve bu iki tonluk bir araba için geçerli.

Motorlar

Ön şekillendirme motorları temelde bir "hit"tir son yıllar Kompresörlü 1,8 litrelik M271 Evo motorun yanı sıra M272 serisinin motorları ile temsil edilir. W 212 piyasaya sürüldüğünde, motor sorunlarının çoğu ortadan kaldırılmıştı, ancak M271'in zamanlama zinciri ve dişli ömrü hala düşüktü ve M272 hala periyodik olarak emme manifoldunu aşındırıyor ve silindirleri kaldırıyordu.

Bu neslin tüm motorları sıklıkla yağ sızıntısından muzdariptir: M271'de başarısız bir filtre "bardağı" sızdırıyor ve M272'de ısı eşanjörü de sızdırıyor. Bu motorlarla ilgili sorunların listesine bir göz atın: esasen zorluklar aynı, ancak arabaların yaşı daha az. Ancak iyi işleyen tasarım göz önüne alındığında, ancak tüm uyarıların ısrarla göz ardı edilmesi durumunda ciddi sorunlar ortaya çıkar.

Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12" kaputunun altında

M272'nin ana sorunu - zamanlama zincirinin kısa ömrü - azaldı. Daha sonraki üretim yıllarına ait motorlar, bu ünitenin ortalama 200 bin kilometrelik bir hizmet ömrüne sahiptir ve ayrıca zincir nadiren hemen atlar. M271'de zincire dikkat etmeniz gerekiyor, genellikle 100 bin kilometreden az koşarken esniyor ve atlıyor, ancak yine belirli bir sesle aşınmaya karşı önceden uyarı veriyor. 200 bin kilometreyi aşan mesafeler henüz çok yaygın olmadığından, bu motorlarla ilgili çok az şikayet var ve bunlar çoğunlukla M271 ile ilişkilendiriliyor. M273 serisinin motorları çok daha az yaygındır, ancak esasen çalışma açısından M272'den farklı değildir, ancak silindir sürtünmesinin üzerlerinde gözle görülür şekilde daha sık görülmesi dışında.

OM651 serisinin çeşitli güçlendirme ve güç kaynağı versiyonlarında çok sayıda dizel motoru vardır. 2011 yılına kadar ünitelere sızıntı ve arızalara yatkın piezo enjektörler sağlanıyordu. Bu genellikle su darbesine ve pistonların yanmasına neden oldu. Yalnızca motorun geleneksel enjektörlerle donatılmış daha genç versiyonu bu sorunu önledi. Geri çağırma kampanyası kapsamında 2011'den sonra tüm motorların enjektörleri elektromanyetik olarak değiştirildi ve enjeksiyon kontrol ünitesi de değiştirildi.

Zamanlama zinciri maliyeti

Orijinal fiyatı:

10.499 ruble

Motorun tasarımı oldukça karmaşıktır, dikkat edilmesi gereken birçok nokta vardır ancak işçilik kalitesi çok iyidir ve çoğu durumda yakıt ekipmanlarının, valflerin arızasından dolayı arızalar meydana gelir. Emme manifoldu, termostat, EGR valfi, partikül filtresi ve sensörler.

200-250 bin kilometrelik kilometrede türbin genellikle ölür. Yaklaşık olarak aynı kilometrede zamanlama mekanizmasının değiştirilmesi gerekir. Motorun bir başka hoş olmayan özelliği de enjektörlerin "yapışma" eğilimidir. Uzmanlaşmış servisler genellikle bu belayla nasıl baş edileceğini biliyor, ancak sahipleri yine de yılda en az bir kez önleyici sökme ve temizlemeyi öneriyor. Reddetme gibi küçük şeyler tek yönlü kavrama ve APC valfleri düşük kilometreli araçlarda neredeyse hiç bulunmaz.

Diesel V 6 serisi OM642, son yıllarda Mercedes-Benz'in en güvenilir modellerinden biri olarak kabul ediliyor. Çok dayanıklı, çok güvenilir yakıt ekipmanıyla - güç ve stabilite isteyenler tarafından haklı olarak takdir ediliyor. Sorunlar çoğunlukla saftır ve başka bir şey değildir.

2011'den sonra otomobillerde yeni motorlar ortaya çıkmaya başladı. Onlar için önemli ölçüde daha az inceleme var, ancak bir dizi model tanımlanabilir.

M272'nin yerini alan M276 serisi motorların piston grubu ve manifoldlarla sorunları yok, ancak triger kayışı üzerinde zaten bir geri çağırma kampanyası vardı - amortisörler ve hidrolik zincir gergileri değiştirildi ve düşük kilometrede zincirler atladı. Seri numarası 276.8xx 30 001280'e kadar olan 276.8 ve seri numarası 276.9xx 30 406602'ye kadar olan 276.9 motorları geri çağrıldı.Ayrıca, yağ pompası basıncı çok düşük ve gömleklerde ve krank milinde hasar durumları yaygındır. Piezo enjektörleri de bu motorlarda düşük performans gösteriyor ancak şimdilik garanti onarımlarının bir parçası olarak değiştiriliyorlar.

M274 serisinin sıralı dörtlülerine alüminyum bir blok, hassas bir piston grubu ve turboşarj verildi. E-Serisi, iki takviye seviyesinde yalnızca 2,0 litrelik bir versiyonla donatılmıştı. Motor şu ana kadar iyi performans gösterdi ancak piston grubunda sürtünme vakaları var; motor en ufak bir aşırı ısınmayı bile tolere edemiyor ve bazen çok küçük çocuklarda yağ yanıklarına da yatkın olabiliyor.

Ne seçeceksin?

Birinci sınıf ticari sınıf otomobilleri çalıştırmanın maliyeti, 2009'da önemli ölçüde arttı son on yıllar ve buna alışmanız gerekiyor. Solaris gibi yakıt tüketimi ve 911 gibi dinamikler mi istediniz? Onu alacaksınız, ancak yine de yakıt için değil, tamir ve bakım için ödeme yapmanız gerekecek. Artık bu arabalar çoğunlukla sahiplerini memnun ediyor. Sağlam bir şekilde yapılmışlar, ancak sınırlı hizmet ömrüne sahip çok sayıda bileşene ve M271 ve 7G-tronic otomatik şanzımandaki zincirler gibi bariz tuzaklara sahipler. "Fabrika" bakım aralıklarına uyulursa hepsi en gayretli araç sahipleri için bile büyük sıkıntılara neden olabilir.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009–11

Dizel motora sahip E-Serisi, özellikle kilometreniz uzunsa ve yollar düzgünse, kullanımı çok ekonomik bir otomobil olduğunu bile iddia edebilir. Konfor ve güvenlik şüphesiz modelin en iyi özellikleri arasındadır; burada benzer miktarlarda satın alınabilecek tüm yeni arabalardan çok daha üstündür ve inanın bana hiçbir "güçlü" "Japon" onunla karşılaştırılamaz.

Ancak harcamalar kesinlikle olacaktır - ilk başta küçük, daha sonra büyük ve bunun ne kadarının cüzdanınıza gideceğini tahmin etmek zordur.

Sondan bir önceki E-Serisi'ni satın alır mıydınız?

Mercedes E sınıfı, 2016

Yani Mercedes E sınıfı E 220, dizel. Siyah. Siyah deri iç kısım. 2 seçenek vardı: E200 ve 150 at ve E220 ve 194 at. Ben ikinciyi seçtim. Pek çok insan nedenini anlamayacak ama ben Avrupa'da gerçek bir kışın olduğu ve burada -15'in doğal bir felaket olduğu bir yerde yaşıyorum. İyi benzin istasyonlarında dizel normaldir ancak tüketim aslında %25-30 daha azdır. AdBlue sıvısı 15.000 kilometrede bir dolduruluyor ve varlığı sizi hiç rahatsız etmiyor. Şanzıman 9 vitesli gerçek bir otomatiktir. Şanzıman, iki yüksek hıza sahip aynı 7 vitesli otomatiktir. Salon. Siyah ten. Gösterge paneli ve kapılardaki parçalar ahşap değil alüminyumdur. C-sınıfı ile karşılaştırıldığında Mercedes E-sınıfının iç mekanı aslında daha geniştir ve ön ve arka koltuklar arasındaki mesafe daha fazladır. Ayrıca ön ve arka koltukların biraz daha büyük olması oturmayı daha rahat hale getiriyor. Ve şimdi en önemli şey hakkında - "güzellikler". "Belediye Başkanı." Bu birinci sınıf ses sistemi olmadan arabayı düşünmezdim. Önceki arabamla kötü bir deneyim yaşadığım için müzik için para ödemem gerektiğini biliyordum. Aksi takdirde dün Sovyet'in radyo istasyonunu dinleyeceğim. Takım Bundan vazgeçmek mümkündü, ancak Audio 20 açıkça işlevsel olarak azaltıldı. S-Serisi'nden farklı olarak tek gibi görünen iki büyük dijital monitör. LED farlar. Doğrudan veritabanına yüklenirler. Işık her zaman ve her yerde güzeldir. 6 - üç fren sistemi - normal, acil durum ve acil durum. Bagaj gerçekten büyüktür ve sadece tüneli veya tüm arka sıra koltukları katlama kabiliyetine sahiptir. Hareket halindeyken Mercedes E-Serisi, akıcılık açısından standart olarak kabul edilen 140. Mercedes'i fazlasıyla andırıyor. Gerçekten yolun üzerinde süzülüyor ve hız göstergesi zaten 160 olmasına rağmen Mercedes E-sınıfında yüksek hız hissi hissedilmiyor. Hızı çok hızlı bir dizel lokomotif gibi hızlı ve güvenli bir şekilde alıyor. Aynı zamanda kutunun kesinlikle itilmesi söz konusu değildir. Tüketim - otobanda 140 ve üzeri hızlarda yüzde 5,3 litre tüketiyor. Karışık bir döngüde yaklaşık 6 litre yer. Trafik sıkışıklığının olduğu temiz bir şehirde - 7 veya biraz daha fazla. Yüzde 7,5 litrenin üzerine çok nadiren çıkıyor. Yapı profesyonel sürücü Otomobilin yüzlerce kilometreyi hızla kat edecek şekilde tasarlandığını yeterince değerlendirebiliyorum.

Avantajları : konfor. İniş. Ses sistemi Burmistr. Aydınlatma.

Kusurlar : HAYIR.

İskender, Kaliningrad

Mercedes E sınıfı, 2016

İndirim dikkate alındığında Mercedes E sınıfının maliyeti 4 milyon ve 8 bin ruble kadar. Salon “vay etkisi” yarattı. İsteğe bağlı akustiğin kalitesi (80 bin ruble) kıyaslanamaz, ancak çok güçlü bir his vermiyor. 1,5 kW ister misiniz? Mercedes bunları size ek 10.000 Euro karşılığında sağlamaktan mutluluk duyacaktır, ancak bayinin söylediği gibi Rusya'da şimdiye kadar hiç kimse bu seçeneği sipariş etmedi, hatta S sınıfı için bile. Ses yalıtımı zaten sonraki seviye, kusur bulma. Bu arada Lexus'larda 80'in üzerindeki hızlarda lastiklerden gelen ses sinir bozucuydu; Mercedes buna izin vermiyor. Üstelik 100 artı daha öderseniz, Shumka daha da iyi ve çift camlı olacaktır. Arabanın dinamikleri normal yani pasaporta göre hızlanma 7 saniyenin biraz üzerinde diyebilirim. Tek şey, 100'ün üzerindeki hızlarda daha aktif hızlanma istiyorum. Ama şehirde bu oldukça yeterli. Böyle bir geminin maliyeti makuldür. Mercedes E-Serisi beni araba kullanmaya teşvik etmiyor; ben sadece tasarruflu kullanıyorum. Kendiniz için yuvarlanıyorsunuz ve pencerenin dışındaki telaşı izliyorsunuz. Süspansiyon mükemmel (düşük profilli runflat tekerlekler hariç), orta derecede elastik, eski nesil Mercedes'lerde daha yumuşak, şimdi diğer yöne gidiyorlar, bence daha iyi. Önceki nesle kıyasla bile mükemmel bir şekilde "yönlendiriyor", özellikle direksiyon simidi ayarını daha sportif bir ayara değiştirebildiğiniz için çok daha keskin. İçimi üşüten tek şey yoldaki keskin çukurlar, sonra da vücuda çekiç gibi çarpılıyor parmaklara. Ama en azından 10 parmağım var ve bir arabam var, daha doğrusu iki (ikincisi daha ucuz). Avrupa'da kiralık bir Mazda 3 ile runflat tekerlekler üzerinde dolaştığım için bunun da harika olmadığını söyleyebilirim; mükemmel Avrupa yollarında bu tür lastikler de biraz sert. Mercedes yollarımızda daha konforlu.

Avantajları : Süspansiyon konforu. Salonun rahatlığı. Sürüş kalitesi. Tasarım.

Kusurlar : küçük şeyler.

Oleg, Ekaterinburg

Mercedes E sınıfı, 2016

Merhaba. Mercedes E sınıfı W213. Şubat ayının sonunda, birkaç gece süren düşünce ve hesaplamalardan sonra satın almaya karar verdim. bu arabanın. Ben de W212 2011 kullanıyorum. E200 Spor paketi, 3.430.000 AMG paketinde yalnızca E-şokları sevdiğim için seçim benim için açık. Şunları içeriyordu: panoramik bir tavan, alçaltılmış süspansiyon, R19 tekerlekler, gövde kitleri ve daha birçok şey elektronik sistemler. Seçenekler arasında - beyaz sedef rengi 114000. Ses sistemi Burmistr 85000. Tam elektrikli koltuklar 120000. Ek ses yalıtımı önlemleri 110000. Otoyolda çok seyahat ediyorum, denemeye karar verdim. Arabayı sürmek ve sürmek çok keyifli. Şu ana kadar her şeyi beğendim. Duygularımı daha sonra ekleyeceğim.

Avantajları : teçhizat. Dış görünüş. Mükemmel kullanım. Dinamik.

Kusurlar : fiyat.

Maksim, Krasnoyarsk

Mercedes E sınıfı, 2016

500 km sonra yorum yazamazsınız, dolayısıyla bu yalnızca bir ilk izlenimdir. Çok iyi. Mercedes E-sınıfının "konfor" (içeri girerken) "pneuma"sı yoğun, ancak meşe değil, hatta yüzmeye çalışıyor gibi görünüyor, eklemler, tramvaylar, polis mükemmel. Ancak 20. yarıçap ve 30. profil tüm küçük tümsekleri ve buzları hissetmenizi sağlar. Kemerlerdeki gürültüye göre bu %100 bir komplo. Çıplak metal gibi ses çıkarıyor. Sipariş vermedim - cimriyi dinle. Dinleyeceğim, sipariş etmedim. Gerisi sessizliktir. Elbette araba kışa uygun değil, bu nedenle önümüzdeki aylarda sadece dış ve iç kısım gösterilecek. Neyse ki, grafiklerdeki tüm süreçler üç (en azından) kez çizilmiştir ve ayrıca tonlarca çıktı kombinasyonu da mevcuttur. Yani ilginç mozaik bahara kadar sıkıcı olmayacak ve ardından asfalt kuruyacak.

Avantajları : harika araba.

Kusurlar : Kemerlerin ses yalıtımı. Süspansiyon 20. yarıçapta serttir.

Alexander, St.Petersburg

Mercedes E sınıfı, 2017

Sevgilimiz için araba seçerken çok uzun zaman harcadık ve Mercedes showroomuna girdiğimizde tercihimiz kesinlikle Mercedes E-Serisi'nden yanaydı. Arabanın içi tek kelimeyle muhteşem ve yoldan geçenlerin dikkatini çekiyor. Açıkça söyleyebilirim ki bu otomobil için Sport paket olmazsa olmazdı. Daha basit bir arabada test sürüşüne gittik - öyle görünüyor. Ve bu modele baktığımızda her şey netleşti. Şimdi Mercedes E-sınıfının bazı nüansları hakkında biraz daha konuşalım. Süspansiyon ve yumuşak sürüş - bu herkes için bir sürprizdi, övülen yumuşak sürüşün ve hatta konfor modunun keyifli bir sürüşün keyfini çıkarmanıza izin vermediği durumlarda, elbette tüm sorun "runflat" da olabilir ve karar verildi Bu teoriyi test etmek için kışın normal lastikler takın; tek kötü şans, bagajda yedek lastik taşımak zorunda kalacak olmanızdır. Park sensörleri - Mercedes park etmeyi kullanışlı hale getiremez. Park sensörlerinin çalışmasının çok net ve mantıklı olduğu BMW'lerde ve Audi'lerde çok araba kullanmak zorunda kaldım, ancak burada her şey farklı, bip sesi çıkarıyor ve işte bu - o zaman yalnızca kesinlikle hiçbir şey kalmadığında bip sesi çıkarıyor. Üstelik bayiden tamir etmesini istediler ancak bunun mümkün olmadığını, park asistanını kullanmanın kesinlikle uygun olmadığını söylediler. Burmester akustiğinin olumlu bir şey olduğunu söyleyebilirim; kesinlikle BOSE ve Harman'dan daha iyiler. Sanal panel - diğerleriyle karşılaştırıldığında Alman arabaları burada buna tüm kalpleriyle yaklaştılar, bu paneli kurmak en uygun ve kullanışlı seçeneği bulmanızı sağlar. Bu kadar pahalı bir arabaya bagaj kapatma düğmesi takmamak nasıl mümkün oldu, şahsen anlamıyorum, bu bir Zhiguli değil, iş sınıfı bir araba, tek kelimeyle - rezalet. Bayi bir güç artırma ünitesi kurmayı teklif etti; bu çok ilgi çekiciydi. Yani araba görünüşüyle ​​​​hoş olsa da sürüşü açıkça vasat. Mercedes güzel bir resim ama pratiklik, rahatlık ve sürüş özellikleri rakiplerine göre açıkça daha düşük.

Avantajları : güzel manzara. Güzel salon. Pahalı bitirme.

Kusurlar : sert süspansiyon.

Vladimir, Çelyabinsk

Mercedes E sınıfı, 2018

BMW ile karşılaştırıldığında Mercedes E-Serisi daha sağlam, zengin, şık, organik ve aynı zamanda sınıfının en modern ve gelecek vaat eden modelidir (BMW'den daha az sportif, Audi'den daha az teknik). Sürüş sırasında duygular vermesine rağmen (bir BMW'den biraz daha az sürüş, 0'dan 100'e kadar düz bir çizgide Audi'den biraz daha zayıf) olmasına rağmen, otomobilin içinde olmaktan ve ölçülü kontrolden keyif almaya daha elverişlidir. İçerisi daha organik, teknolojik ve umut verici. Şık tasarım, kaplama malzemeleri (evet, Audi ile karşılaştırıldığında suni deri, ancak fark fark edilmiyor). Sorunsuz 9 vitesli şanzıman (BMW ve Audi'den farklı olarak) ve motor (Audi'den farklı olarak) 4 yıl garanti (BMW'den farklı olarak). Arabadan son derece memnunum. Dernekler yalnızca olumludur. Orantı ve stil duygusu, duygusal zevk, hayranlık, tatmin, zevk. Bütün bu sözler Mercedes E-sınıfı ile ilgili.

Avantajları : dış görünüş. Emniyet. Güvenilirlik. Süspansiyon. Gürültü yalıtımı. Kontrol edilebilirlik. Konfor. Salon tasarımı. Bulaşma. Kaliteyi oluşturun. Multimedya.

Kusurlar : fiyat. Dinamik.

Andrey, St.Petersburg

Mercedes E sınıfı, 2017

Genel olarak, bir Mercedes E-sınıfı satın alıp kullandım, size şunu söyleyeyim. Bir daha Japon almayacağım - bu tarif edilemez bir duygu, bir arabadan hiç bu kadar zevk almamıştım. Gerçekten oraya gitmem gerekmese bile yine de bir yere hızlıca gitmek istiyorum. İç mekan tam bir masal, bu arabayı 10 üzerinden 10 yapıyor. Geceleri sanki bir uzay gemisi kullanıyormuşsunuz gibi, dinamik aydınlatma işini yapıyor. Koltuklar rahat, araç bilgisayarı basit ve anlaşılır. "Burmister" müziği ateştir (daha da iyisi var, ancak fiyatlar daha yüksek). Şehir içi 2 litre turbo yeterli, hızlanma harika. Şehrin her yerinde kameralar vardı ve artık 70’in üzerine hızlanmıyorum ve bu sadece ben değil, tüm şehir için geçerli. Bir "aktif spor" modu var - bu, pedallara zar zor dokunduğunuz ve arabanın gecikmeden hızlandığı zamandır, ancak ben yalnızca rahatça sürüyorum. Dört tekerlekten çekiş Kar yığınlarının üzerinden güvenle geçiyor ve asla takılıp kalmıyor. Kontrol. Nasıl tarif edeceğimi bile bilmiyorum ama arabayı tamamen hissediyorsunuz. Sanki arkasında bir tür çukur varmış gibi arabayla, Camry'yle ve Phoenix'le bir olduğunuzu söyleyebilirsiniz. Koltukların yanal desteği bu konuda çok yardımcı oluyor. Araba 19 sert. Nadir deliklerden gerçekten hoşlanmıyor. Sertliği gidermek istiyorsanız 17 tekerlek takmanız gerekiyor ve mutlu olacaksınız ama ben 19'u seviyorum, değiştirmeyeceğim (bazı yoldaşların 20 koyduğunu gördüm). Bagajı ayağınızla açmanız (bu arada büyük), kendini park etmesi (kimin buna ihtiyacı var), tembelseniz kendi kendini frenlemesi ve birinin kıçına uçmanız gibi her türlü numara var. Kapılardaki vantuzlar (harika bir şey). İlk bakımın maliyeti yalnızca 30 bin ruble (ampullerin kontrolü 3 bin ruble, hava filtresinin kontrolü 3 bin ruble vb.). Mercedes E-Serisi'nde beni çileden çıkaran tek şey acil durum uyarı butonu. Buna alışmak kesinlikle mümkün değil.

Avantajları : tasarım. Ergonomi ve işlevler. Motor. Süspansiyon.

Kusurlar : acil uyarı butonu.

Andrey, Astana