Araba "Tavria". DIY ayarlama: özellikler ve öneriler

Bir ZAZ 1102 arabasını ayarlamak, onu daha mükemmel hale getirmek için çeşitli parçalarını kendi ellerinizle yükseltme fırsatıdır. ZAZ 1102 "Tavria" 1989'dan beri üretilmektedir. Küçük motor kapasitesi, kompaktlık ve verimlilik, düşük fiyat - bunlar, arabadan daha değerli bir şey yaratan çeşitli tunerleri cezbeden özelliklerdir.

1 ZAZ 1102'nin kendi kendini ayarlama seçenekleri

Arabanın boyutları ve oldukça itici görünümü göz önüne alındığında, İlk aşama akort gelişiyor dış özellikler. Bu durumda hayal gücünün kapsamı çok büyük, çünkü bu araba için yaratabilirsiniz Çeşitli seçenekler hurda malzemelerden yapılmış gövde kitleri, spoiler, astarlar. Ayrıca arabaların ayar kitleri Tavria'ya uygundur yerli üretimörneğin VAZ 2106 ve motorun, süspansiyonun ve şasinin ayarlanması sürecinde, çeşitli parçalar genellikle VAZ klasiklerinden ödünç alınır.

ZAZ 1102'ye plastik veya sacdan yapılmış kendi ellerinizle ek yan eşikler takabilirsiniz - bunlar aynı zamanda gövdenin sağlamlığını ve stabilitesini artırmaya da yardımcı olur. Birçok tuner, arabaların ön ve arka tamponlarını gövde parçası olarak değiştirir. Bu aşamada, ya eski tampon ek plastik takılarak modernize edilir ya da boyutlara göre seçilebilen veya fiberglas, polistiren köpük, yapıştırıcı, macun, boya gibi malzemeler kullanılarak bağımsız olarak yapılabilen başka bir tampon seti özelleştirilir.

Daha sonra, bir kaput saptırıcı takabilir, kaputun havalandırmasını iyileştirebilir, tavana ve diğer parçalara aerodinamik bir giriş takabilirsiniz. Aerodinamik özelliklerin iyileştirilmesine ek olarak, Tavria'nın harici ayarı, daha büyük çaplı daha fazla pompalanan tekerleklerin, spor lastiklerin, susturucu kaplamanın, renkli camların ve yabancı bir ülkeden ödünç alınabilecek büyük dikiz aynalarının kurulumunu içerir. arabanın yanı sıra standart lenslere xenon veya LED'lerin takılmasıyla farların modernizasyonu . Boyama veya airbrushing daha pahalı seçeneklerdir harici ayarlama ancak onların yardımıyla maksimum etkiyi elde edebilirsiniz.

2 Kendin yap motor değişimi

Bu arabanın yetenekleri ideal olmaktan uzak. "Tavria" 1,1 litrelik bir motorla donatılmıştır benzinli motor 53 kapasiteli MeMZ-245 serisi beygir gücü. Ciddi ayarlama için, bir sporun basit kurulumuyla birlikte hava filtresi ve egzoz sisteminin modernizasyonu, güçte önemli bir artış elde etmek için de gereklidir, fabrika motorunu değiştirmek daha iyidir.

Bunun yerine VAZ 2108'den bir motor veya adaptörlü Tavria beş vitesli şanzımana uyan VAZ 2106 "altı"nın daha basit bir analogu yerleştirildi. Bundan sonra her şey bitti gerekli çalışma Silindirleri delmek, adaptörleri takmak, volanın hafifletilmesi, yeni dişlilerin takılması vb. için.

Bununla birlikte, ZAZ 1102 modelinde motor ayarı her zaman onu değiştirmek anlamına gelmez, fabrika motorunu yükseltmek için seçenekler vardır, ancak hepsi yabancı bir arabadan bir turboşarj ve iki karbüratör takmaktan ibarettir. Böyle bir ayarlama, basıncı ayarlamak, kompozisyonu ayarlamak için özenli bir çalışma gerektirecektir. yakıt karışımı vesaire. Bu tür bir çalışmanın maliyeti, iyi bir yabancı arabanın ayarlanmasıyla karşılaştırılabilir, bu nedenle çok az kişi ZAZ 1102 için tüm modifikasyonlara sahip bir turboşarjı karşılayabilir.

Motoru değiştirmek veya süper şarj takmak planlarınızın bir parçası değilse, fabrika motoruyla birlikte şunları kurabilirsiniz: güvenilir ve güçlü bir yakıt pompası (GAZ 3110 modeli mükemmeldir), yeni bujiler, örneğin NGK veya Bosch Platinum , filtre sıfır direnç Prosport'un yanı sıra yeni bir karbüratör, örneğin Solex'ten. Ayrıca sıkılabilir dahili kanallar Silindir kafası standart 27'den 29 milimetreye kadar Sadece nozulun değil, örneğin egzoz sisteminin de uygun şekilde değiştirilmesi gerekiyor.

Ne yazık ki, bu araba modelinin sahipleri için, enjektör ve buna bağlı olarak motor kontrol ünitesinin bulunmaması nedeniyle, motorun çip ayarını yapmak mümkün değildir.

3 Şasinin güvenilir modernizasyonu

Motorun harici ayarlanması ve modernizasyonundan sonra, tam denge için şaside kendi ellerinizle yüksek kaliteli değişiklikler yapmanız gerekir. Fren sisteminin değiştirilmesi tavsiye edilir. En iyi seçenek Olacak disk frenler 10. ailenin VAZ modellerinden kaliperler ve VAZ 2108-09'dan arka “tamburlar” ile. Bu kombinasyon yeni yüklemenize izin verecektir tekerlek diskleri ve daha sportif lastikler, kaygan lastikler veya benzer özelliklere sahip bir şey.

Frenleri değiştirmenin yanı sıra, yerden yüksekliği azaltmak ve aerodinamiği iyileştirmek için hafifçe kesilmesi gereken (1-1,5 santimetre) yeni amortisörler ve yaylar takabilirsiniz. Bazı uzmanlar, VAZ şasisinin diğer parçalarının (kollar, göbekler ve yapım parçaları) kurulmasını önermektedir. negatif kamber Arabanın dengesini etkileyecek tekerlekler. Ve elbette yeni debriyajı da unutmayın; Craft-Tech kitini veya daha uygun fiyatlı seçenekleri kullanabilirsiniz.

Böylece, para ve zaman yatırımıyla, 53 beygir gücünde bir motora ve mütevazı yeteneklere sahip bir arabadan, drag yarışlarına katılmak için kendi ellerinizle bir araba yaratabilirsiniz veya iyi araba iyi hız performansı ve gelişmiş yol tutuşu ile. Sunulan tüm değişiklikler yakıt tüketimini önemli ölçüde etkilemeyecektir ve bir türbin veya silindir delikli yeni bir ünite kurarken, daha yüksek oktan sayısına sahip yakıt kullanılmasını öneririz.

Herhangi bir araba, özellikle ZAZ fabrikasında üretiliyorsa, iyileştirme ve iyileştirme gerektirir. Ayarlama ZAZ-1102 "Tavria", ulusal otomobil statüsünü alan ünlü Ukrayna otomobilinin bir modifikasyonudur. Düşük maliyetli onarım ve kullanım kolaylığı, onu küçük kişiler için bile erişilebilir hale getirdi maaş. Ancak ne yazık ki fiyat kaliteye eşittir, pek çok otomobil tutkunu Tavria'nın ayarını kendi elleriyle yapıyor.

Dış gövde kitleri

Dışarıdan bakıldığında neredeyse tüm ayarlama parçaları manuel olarak ve şirket içinde yapılmaktadır. ZAZ-1103'ün pazara girmesiyle birlikte birçok yerli üreticiler Parçalar için hafif gövde kitleri üretilmeye başlandı ancak aerodinamik nitelikler sağlamıyordu. Bu nedenle Tavria'yı kendi ellerinizle ayarlamak daha alakalı hale geldi.

İlk adım ön kısmı iyileştirmektir ve arka tamponlar. Malzemeler, işlenmesi kolay ve şekillendikten sonra onu iyi tutan plastik, cam elyafı ve otomotiv hamuru olabilir.

Yan eşik kaplamaları plastik veya metal levhadan yapılmıştır; alüminyum üretim için en iyi seçenek olmaya devam etmektedir. Uzatıcılar aynı malzemeden yapılabilir tekerlek kemerleri, ancak burada genellikle daha sonra macunlanıp boyanan poliüretan köpük kullanılır.

Bagaj kapısına bir spoiler takabilirsiniz arka cam Tavria markası için. Parçanın ayar versiyonu otomotiv pazarlarından veya özel mağazalardan satın alınabilir.

ZAZ-1102 için üretilmemiştir. Ancak otomobil meraklıları bir çıkış yolu buldular: Standart lenslere ucuz Çin ksenonu takıyorlar - bu aynı zamanda ayarlamadır. Makalede fotoğrafı sunulan "Tavria" piyasaya girişiyle birlikte LED teknolojileri Sürücüler, kendilerine farlar eklenmiş standart farlar almaya başladı.

Boyama ve airbrushing

Modernizasyon ve iyileştirme için başka bir seçenek de metalik veya sedefli boyamanın yanı sıra airbrushing'dir. Aynı zamanda ayarı her zaman uygun maliyetli olmayan Tavria, renklenerek diğer otomobiller arasında öne çıkıyor.

Ukrayna'da nadiren orijinal resimli veya çizimli bir ZAZ-1102 bulabilirsiniz. Bu tür arabalar genellikle çeşitli sergilerde ve ayar forumlarında koleksiyon öğeleri olarak sunulur.

İç ayar

Arabanın fiyatı yaklaşık 1000-2000 dolar olduğundan, ZAZ Tavria için iç mekanın ayarlanması kârsız hale geliyor, çünkü aynı para malzemenin kendisine de yatırılabiliyor. Sürücüler daha kolay bir çıkış yolu buldu. Standart koltuklar yerine Opel Vectra B'den takılırlar. Standart montaj parçalarına mükemmel uyum sağlarlar ve maliyetleri otomotiv pazarı- önemsiz.

Tavria'nın iç mekanını ayarlamak sadece koltukları değiştirmekle bitmiyor. Sütunların döşemesi, rengi sahibinin kendisi tarafından seçilen halıyla değiştirildi. Gösterge paneli, Kharkov Polietilen Fabrikası tarafından üretilen renkli kendinden yapışkanlı filmle kaplanmıştır. Gösterge panelinin arka ışığı, LED'lerin dijital devreye lehimlenmesiyle değiştirilir.

Motor ayarı

Ukraynalı otomobil için "Tavria" motor ayarı iki seçenekte mevcuttur:

İçten yanmalı motorun ve dişli kutusunun VAZ-2106 veya 2108'den bir motorla tamamen değiştirilmesi.
Arıtma ve enjeksiyon.

İlk seçenek birçok kişiye oldukça tanıdık geliyor: eski MeMZ-245 motor çıkarıldı ve yenisi takıldı. Bu durumda montaj pedlerinden modifikasyon elemanlarına kadar birçok parçayı yol boyunca değiştirmeniz gerekecektir. yakıt sistemi ve soğutma.

İkinci seçenek de ilk bakışta göründüğü kadar basit değil. Motorun sökülmesi ve yeni pistonlar için delme ve honlama işlemlerine tabi tutulması gerekecektir. Genellikle standart olanlar yerine ATI (Polonya) üreticisinden 75 mm çapında hafif olanlar kurulur.

Emme pahı ve egzoz valfleri Ayarı sadece özel bir makinede yapılan Tavria arabaları 0,4 mm azaltılarak yanma odasına yakıtın daha erken enjekte edilmesi mümkün oluyor. Güç eklemek için iki Solex karbüratör de takabilirsiniz. Ancak tüketimin standardın% 50'si kadar artacağını düşünmeye değer.

Güç eklemenin son seçeneği bir kit kurmaktır egzoz sistemi. Bu pahalı bir zevk ve bu nedenle Ukraynalı Tavria arabasının sahipleri bu sistemi ayarlamıyor. Uygun fiyatlı kalan tek şey, geniş ürün yelpazesidir.

Şasi ayarı

Tavria şasisinin ayarlanması tamamen veya kısmen yapılabilir. Yani öncelikle göbekler, diskler ve lastikler değiştirilir. Daha sonra yeni yaylar ve amortisörler takabilirsiniz. Yerden yüksekliğin azaltılmasını sevenler için 2 cm kesilmeleri gerekecek.

Tabii ki satın alabilirsiniz tam set Ukraynalı üretici Bogdan tarafından temsil edilen şasi ayarı, ancak fiyatlandırma politikası açısından bu, yatırımı haklı çıkarmayan fahiş bir maliyettir. Bu nedenle, Tavria'yı yol yüzeyinde daha stabil hale getiren bazı VAZ süspansiyon elemanları sıklıkla kurulur.

Fren sisteminin uyarlanması

Şasi modernizasyonunun ayrılmaz bir parçası, fren sisteminin Tavria otomobilinin standardına uyarlanması olmaya devam ediyor. Fabrikadan gelen bu sistem tamamen güvenilir olmadığından, fren ayarı modifikasyonun zorunlu bir parçası haline gelir.

Fren sisteminin verimliliğini artırmak için ön ve arka balataları değiştirmeniz gerekecek ve ayrıca kısaltılmış bir set de takabilirsiniz. fren boruları Brembo, ama aynı zamanda değiştirmeniz gerekecek fren silindirleri bunu almak zor olacak Bu araba.

Elbette, Tavria'yı ayarlamak asil bir dürtüdür, ancak çoğu zaman böyle bir arabaya yatırılan para kendini haklı çıkarmaz. Bu nedenle ZAZ-1102'yi yükseltmeye başlamadan önce dikkatlice düşünmelisiniz.

ZAZ 1102 "Tavria" "fakir adamın sekizi" olarak adlandırılabilir. Bu çirkin küçük araba, modifikasyonlar için oldukça uygun olmasına rağmen, çoğu zaman ayarlama uzmanlarının eline geçmez. Basit formlar ve ucuz yedek parçalar, mütevazı ağırlık ve küçük boyutlar Tavria'nın temel avantajlarıdır. Bu makaleden ZAZ 1102'nin “doğuştan gelen” avantajlarını kullanarak nasıl kullanılacağını öğreneceksiniz.

İle başlayalım dış görünüş. Tavria çok daha ilginç görünüyor, "ayakkabılı" düşük profilli lastikler Açık alaşım jantlar. Üç cıvatalı Tavria "hafif alaşımlı" olanların seçimi küçüktür, bu nedenle göbekleri sekiz tekerlekli olanlarla değiştirmek daha iyidir (4*98 cıvata düzenine sahip tekerleklerin aralığı oldukça büyüktür).

bir notta

Büyük bir ofseti olan tekerlekler, kemerlerin genişletilmesini gerektirecektir: bu, yuvarlanarak veya astar kullanılarak yapılabilir. Buna göre “şişirilmiş” kemerler için uygun tamponları seçmeniz gerekiyor. Veya becerileriniz varsa, bunları fiberglastan kendiniz yapın.

Arka optiklere gelince, önce gövdenin arka kısmı tıraşlanarak şık modüler "mermiler" ile değiştirilebilirler. Tavria'nın arka kanadı sadece dekoratif bir rol oynamakla kalmıyor, aynı zamanda orantısız derecede hafif olan arka kısmı da dengeliyor. Doğru seçilmiş ve monte edilmiş bir kanat, bu hatchback'e sadece sportif bir görünüm kazandırmakla kalmayacak, aynı zamanda biraz da yük katacaktır. Arka aks yüksek hızlarda. Tavria onu nereden alacak? yüksek hız- Alttarafı oku.

ZAZ 1102 arabalarının motor ayarı

MeMZ hisse senedine çok para yatırmak anlamsızdır. Motor çok zayıf ve acı çekiyor Düşük kalite meclisler. Çok daha ilginç bir seçenek, daha kolay, daha ilginç ve ayarlanması daha etkili olan 21083 veya Sensa'dan bir motor değişimi olabilir.

bir notta

Ama şunu daha fazla unutmamalıyız güçlü motor vücutta büyük bir yük oluşturacaktır - yan elemanların güçlendirilmesi gerekecektir. Şanzımanda ana çifti daha hızlı bir çiftle (aynı Sens) değiştirmeniz gerekir.

Şasi

Ayarlanmış bir araba sadece hızlı bir şekilde hızlanmamalı, aynı zamanda iyi fren yapmalıdır. Fren sistemini değiştirirken, VAZ bileşenlerine geçmek daha iyidir - VAZ 08-12 için yedek parçaların ayarlanması nispeten ucuzdur ve aralıkları oldukça geniştir. Arka frenler Bunları kolayca disk tekerleklere dönüştürebilir, ön tekerleklere tekerlek yapabilir ve daha fazla fırlatma için sürüklenme salıncakları takabilirsiniz.

Süspansiyonun indirilmesi ve sertliğinin arttırılması "cep roketi" görüntüsünü tamamlayacaktır. Bunu yapmak için ihtiyacınız olan:

daha sert kesilmiş yaylar takın;
direkleri kırpın;
lastik süspansiyon arıza sigortalarını takın;
Sertliği ayarlamak için pnömatik silindirleri kullanabilirsiniz.

İç ayar

Gerçekten dolaşılacak bir yer var, Tavria'nın içi. Orijinal versiyonda yine "sekiz altı" - tam çilecilik ve korkunç meşe plastiğini görüyoruz. Ancak beklenmedik bir şekilde çok fazla alan var ve uzun boylu sürücüler bile sıkışık hissetmeyecek.

Model 1102'nin sandalyeleri yüksek sırtlıdır ve Sovyet tasarımı ZAZ koltukları arasında en konforlu olanıdır. Ancak hala iki kapılı yabancı arabalardaki kadar konforlu ve güzel olmadıkları için değiştirilmeleri gerekiyor. Aynı VAZ V8'in bile daha iyi koltukları var, ancak bu şaşırtıcı değil çünkü Tavria yarı fiyatına.

Sandalye seçerken ana kriter rahatlıktır. Ancak orijinal koltukların boyutlarını kaldırmalı ve benzer veya çok benzer parametrelere sahip bir yedek seçmelisiniz. Çok geniş koltuklar ZAZ 1102'nin iç kısmına sığmayacaktır ve eğer sıkışırlarsa kabul edilemez bir kayma olacaktır.

bir notta

Benzer bağlantılara sahip sandalyeler bulma zahmetine girmeyin. Önemli olan, boyutların eşleşip rahatça oturması ve bağlantı elemanlarının her zaman aşırı pişirilebilmesidir.

Direksiyon simidini ve paneli değiştirmeden bir Tavria arabasının dahili ayarını hayal etmek zor. Orijinal versiyon, aynı derecede tufan öncesi çerçeveye sahip, kirlenen ve temizlenmesi zor olan tufan öncesi aletlere sahiptir. Araç orijinal durumuna geri getirilmezse, kontrol panelini ve orta konsolu değiştirmek daha iyidir.

Birçok küçük yabancı araba bağışçı olarak uygundur. 2000'den sonra piyasaya sürülen hemen hemen her torpido veya konsol “Tavria”dan daha iyi olacaktır. Ancak bu tür parçaları takarken, bağlantı elemanları ve şekil kural olarak eşleşmediğinden çok çalışmanız gerekecektir.

bir notta

Tavria'da gösterge paneli çizgisi hafif kavislidir, daha sonraki yabancı otomobillerde ise daha büyük bir eğriye sahiptir. Bu sorun, istenilen dış hatlara sahip bir apron üzerine kaynak yapılarak çözülebilir.

Bazı ustalar torpido seçme sorununu bir parça yaratarak çözüyor kendi gelişimi. Bir dizi yüksek kaliteli ahşap (tercihen egzotik) alınır ve ondan yeni bir panel kesilir. Egzotik ahşap öncelikle çok yoğun olması ve çatlamaması nedeniyle tercih edilmektedir. Okaliptüs, merbau, iroko ve ipe gibi türler eklentiler için çok uygundur.

Ahşap gösterge panelleri hiçbir şekilde bir anakronizm değildir. Tam tersine, en gelişmiş otomobiller giderek daha fazla doğal ahşaptan yapılmış torpidolarla donatılıyor. Örneğin, BMW i3 elektrikli otomobilde, sadece güzel görünmekle kalmayıp aynı zamanda otomobilin iç mekanını hoş ve sağlıklı aromalarla doyuran bir okaliptüs paneli bulunur.

Şu tarihte: dahili ayarlama Tavria ses yalıtımına mutlaka dikkat etmelidir. Bu arabada böyle bir şey yok. Orijinal motor çok gürültülü değil, ancak daha güçlü bir ünite ve dıştan takmalı motor gürültüsü, sürüş sırasında iyi akustiğin keyfini çıkarmanıza izin vermeyecektir. Şunu anlamak lazım yüksek kaliteli ses yalıtımı hafif ve ince olamaz.

ZAZ 1102 için renk seçimi

Tavria'nın doğal renk yelpazesi, modern ithal arabalardan daha az değildi, ancak bunlar herhangi bir gösterişten uzak sade emayelerdi. Standart otomotiv paletinde belki de yalnızca siyah eksikti. Tavria'yı siyaha boyamanın cazibesi büyüktür, ancak her tuner bunu yapmaya cesaret edemez.

Ancak bugünkü ürün yelpazesiyle araba boyaları Siyah renge takılıp kalmamak lazım. Metalik efektli ilginç tonlar var ve veri sayfasındaki rengi değiştirmeniz gerekmeyebilir. Örneğin, eğer mavi Tavria mevcutsa, herhangi bir tonu kullanın. metalik mavi belgelerde değişiklik yapılmasını gerektirmez.

İlginç video: Tavrias'ın ayarlanması seçimi

Başlangıçta bu araba
esas olarak iş için satın alındı, şehir etrafında kurye gezileri yapıldı
ve ötesinde. Aynı zamanda Tavria'nın sahibi de sürekli katılımcı olarak kaldı
"test edildiği" sokak yarışı yarışları.

Bu arabanın ayarlamaya tabi tutulmuş olması, gelecekteki sahibi biliyordum
satın almadan önce bile - aslında önceki tüm arabalarında durum böyleydi.

İlk adım

Araba bir beygir olarak kullanılırken ayarlamalar sınırlıydı
bölünmüş dişlinin takılması eksantrik mili ve mezuniyette
sistem standart susturucuyu ikinci bir rezonatörle değiştirdi. Sonuç olarak ses
motor sesi yükseldi ve dinamikler ve azami hız araba
hafifçe arttı. Bir buçuk yılda 110 bin km yol kat eden bu araba kayboldu
iş yeri Mercedes E 250. Tavria'yı tamamen şarj etmeye karar verdiler
programı.

Gençlik

Başlangıç olarak, motora 4'ü 1 arada devreli bir "örümcek" takıldı, ardından
egzoz gazları bir "oluklu" ve üzerinde doğrudan akış bulunan düz bir boru aracılığıyla yönlendiriliyordu
susturucu. Böyle bir sistemin imalatında paslanmaz çelik boru kullanılmıştır.
50 mm çapında çelik. Karbüratör ve mahfaza da değişikliklere uğradı.
yan bölümün tamamının çıkarıldığı hava filtresi.

Arabanın görünümünde neredeyse hiçbir şeyi değiştirmeye karar verdiler: Tavria'nın görünümü
tanınabilir kalması gerekiyordu. Kendimizi kilit takmakla sınırladık
kaput, çamurluklar ve Race Look ayarlı dış aynalar. Eksiklikten dolayı
Tavria için ayar optiklerinin satışında, sahibi basitçe değiştirmeye karar verdi
yerli tasarım. Bunu yapmak için, izin verecek özel bir boya geliştirmemiz gerekiyordu.
ışık, üstelik bileşenleri ve oranları deneysel olarak seçilmiştir.

İç mekanda da değişiklikler yapıldı. Standart direksiyonun yerini firmanın direksiyonu aldı
Simony Racing ve normal koltukların yerini spor "kovalar" aldı. Arabada
Delikli pedallar ve kısa mesafeli vites çatalı takılıdır
Kolu daha hızlı kullanmanıza olanak tanıyan vitesler. Düzenli yerine
enstrüman paneli Cilalı alüminyum panelden sürücüye “bakar”
ortada takılı takometre ve yanlarda bulunan sıcaklık göstergeleri
su ve yağ basıncı. Hız göstergesinden kurtulmaya karar verildi. Kontrol panelinde
Motoru çalıştıran kırmızı bir marş düğmesi görünür.
Ağırlığı azaltmak için araba soyuldu arka koltuk, iç dekoratif
kaplama ve ses yalıtımı.

Standart Tavria fren sistemi neredeyse tamamen değiştirildi. Sonrasında
ön tarafa havalandırmalı göbekler takıldı Fren diskleri
VAZ-2110'dan ve spordan fren balataları. Bütün bu işi tamamladıktan sonra döktüler
sentetik Fren hidroliğiŞampiyon DOT-5. Merkezlerdeki değişiklikler nedeniyle
ve fren sistemi yeni tekerleklerin takılmasını gerektirdi. Seçenek
185/50 R14 lastikli alüminyum alaşımlı jantların üzerine düştü.

Süspansiyon sertliğini arttırmak için standart amortisörler Kurulmuş
gazla dolu Plaza sporu. Doğru, daha sonra sahibine yetersiz göründüler
sert ve önceden değiştirilmiş olanlarla değiştirildi (amortisör çubuğu kısaltıldı)
Ukrayna otomobil endüstrisinin ürünleri - Melitopol petrol sporları
raflar. Süspansiyonun kendisi de önde 75 mm ve arkada 80 mm alçaltıldı.

Bu değişikliklerden sonra 100 km/saat hıza hızlanma yaklaşık 11 saniye sürmeye başladı.
Ancak bu sonuç sahibini etkilemedi ve bu nedenle karar verildi.
motoru iyice kontrol edin.

Olgunluk

Motor ayarı, hacminin 1,2 litreden 1,3 litreye çıkarılmasıyla başladı
silindirleri 75 mm çapa kadar delerek. Bağlantı çubukları 130 gram hafifletildi
herkes yola çıkıyor freze makinesi metalin bir parçası. Buna karşılık artırmak
silindir kapağından gelen sıkıştırma oranı ve conta ile temas noktalarındaki blok
1 mm metal çıkarıldı. Triger kayışında en önemli değişiklikler etkilendi
emme portlarının delindiği ve cilalandığı silindir kafaları
ve egzoz kanalları (giriş çapı 25'ten 30'a çıkarıldı ve egzoz -
24 ila 29 mm). Standart bir eksantrik mili yerine spor bir eksantrik mili taktılar,
kam yüksekliği 2 mm artırıldı. Valf plakalarının şekli değiştirildi,
Pahları onlardan çıkardıktan sonra, yayların sertliğini arttırmak için çubuklar kromlandı
Altlarına contalar takıldı. Emme manifoldu cilalı, yüklü
difüzörlü modifiye Solex karbüratör 24/26'ya çıkarıldı
mm. Sonuç olarak, motor artık güvenle 8,5 bine kadar dönüyor
devir/dakika

Şanzımanda yine dinamik uğruna ana çifti kurdular
Daewoo Sens– standart olandan farklıdır dişli oranı 4,1.

Artık araba 8 saniyede "yüzlerce" hıza ulaşıyor ve maksimum
hız 190 km/saat'e ulaşıyor.

Ancak bu sonuç Tavria'nın sahibini tam anlamıyla tatmin edemedi.
Sırada yeni bir motor kurmak var. Hangisi? Sahibi bir seçimle karşı karşıya:
veya VAZ-2108'in güç ünitesinde durun ve sesini artırın
1,6 litreye kadar veya VW Golf 1,8 litrelik motoru tercih edin. Standart karbüratör
bir çift Weber ile değiştirilecek, onlara hava beslemesi hava girişi yoluyla gerçekleştirilecek
kaportada. Salon kaynaklı bir güvenlik kafesi ve sistemi "alacak"
yangın söndürme

Not:Şimdi olarak iş makinası sahibi beyaz kullanıyor
ZAZ-1102'ye dayalı pikap. Ve bu arabanın sahibinin karakterini bildiğimizde şunu varsayabiliriz:
"şarjlı" bir Zaporozhye kamyonetinin yakında yollarımızda görüneceğini.

Evgeniy Sokur
Fotoğraf: Andrey Yatsulyak
Ayarlama Alexander Yashin ve Pavel Ostroushko, Kiev tarafından yapıldı

Bir hata bulursanız lütfen metnin bir kısmını vurgulayın ve tıklayın. Ctrl+Enter.

Mevcut veya arzu edilen bir araba ile başlayan birçok projeden farklı olarak bu proje... bir motorla başladı. 2008 yılında Evgeniy'in garajında, 183 bin kilometre kilometreye sahip bir Opel C20XE motor, bir vites kutusu ve .

O yılların amatör ayarlama projelerinde ağırlıklı olarak atmosferik VAZ'lar vardı ve turboşarj deneyleri gelişimlerinin başlangıcındaydı. Bu nedenle görev mümkün olduğu kadar iddialı olarak belirlendi: istikrarlı, hızlı, güvenilir, mümkün olduğu kadar hafif ve aynı zamanda aşırı derecede pahalı olmayan bir araba monte etmek.

Güç ünitesiyle ilgili sorun zaten çözüldüğü için geriye kalan tek şey onu nereye yerleştireceğimizi seçmekti. VAZ-2108 gibi popüler seçenekler çok ağırdı ve aynı zamanda banaldı. Seçim konusunda kafa karıştıran Evgeny, aynı zamanda stereotipleri de kırdı: temel olarak ZAZ-1102 Tavria'yı seçti: ideal formlardan uzak, tartışmalı mühendislik çözümleri ve kelimenin tam anlamıyla bir karton gövde, ancak VAZ-2108'den 200 kilogramdan daha ağırdır.

Dıştan

Yeni motor ve ardından alt şasi, uygun süspansiyon, göbekler, frenler ve takla kafesi, Tavria'nın toplam ağırlığına önemli ölçüde katkıda bulundu. Kilo alma mücadelesi eklentilerle başladı. Kapılardan ve kaputtan "ekstra" olan her şey kesildi, pencereler polikarbonatla değiştirildi (ön ve sürücü yan camları hariç).

İçi boşaltılmış, kesilmiş ama aynı zamanda kökten güçlendirilmiş vücut aslında görünüşte değişmedi ve tanınabilir kaldı. Renk güncellendi: Araba sıcak beyaza boyandı ve görünüme 15 inçlik dövme jantlar eklendi. daha büyük ölçüde 288 mm montaj imkanı için Fren diskleri güzellikten ziyade

Genel olarak projedeki her ayrıntı tamamen işlevsel olup Tavria'yı daha güçlü, daha hızlı ve daha dayanıklı kılıyor. Örneğin, ön tampon dikkat çekecek bir özellik değil, sürekli düz bir tabana sahip, üzerinde bir vakum bölgesi oluşturan aerodinamik bir unsurdur. yüksek hızlar ve aynı zamanda özel bir alt şasiyi ve alçakta asılı motoru kapsıyor.

İçeri

Standart ön koltuklar ve arka sıra aşırı derecede ağırdı. Ağırlığı azaltmak ve aktif sürüş sırasında sürücü ve yolcu için sabit bir konum sağlamak amacıyla orijinal koltuklar Sparco fiberglas kovalarla değiştirildi. Fabrika emniyet kemerleri 3 noktalı emniyet kemerleriyle değiştirildi. Direksiyon İtalya - Nardi'de yapılmıştır.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Standart Gösterge Paneli Opel terazileriyle arkadaş olmak istemediği için kaldırıldı ve bilgi amaçlı olarak iç mekana temel göstergeler eklendi: soğutma suyu sıcaklığı, yağ basıncı, benzin seviyesi ve takometre. Konforlu (bu kelime Tavria için geçerli olduğu sürece) bir arabanın ses yalıtımı, tavan kaplaması, kapı kartları, halılar ve diğer özellikleri çöp yığınına taşındı.

Teknik

Projenin öncelikli hedefi Tavria'nın kaputunun altındaki başarılı Opel motoruydu. Ve bu özel durumda, kabloları birleştirme veya bitişik düğümleri uyarlama ihtiyacı nedeniyle bile karmaşık değildi, ancak banal boyut nedeniyle güç ünitesi– onu küçük kalibreli bir ZAZ'a sokmanın o kadar kolay olmadığı ortaya çıktı.

Tavria gövdesinin olağanüstü hafifliği, güç elemanları da dahil olmak üzere olağanüstü (daha doğrusu olağanüstü) kalite ve miktardaki metalden kaynaklanmaktadır. Bu tür arabalarla en azından dolaylı olarak ilgilenen herkes, ön sütunların camlarının kırılıp yerinden çıkmasıyla ilgili birden fazla hikaye duymuştur. arka kiriş, arkadan ayrı olarak hareket eden ön kısım ve diğer kullanım zevkleri. Bu bağlamda, C20XE motorunun kurulumu, orijinal dikişlerin soyulması ve kaynaklanması, "namlu ağzının" güçlendirilmesi ve bir güvenlik kafesi takılmasıyla başladı. Titreşimleri en aza indirmek için motor, sessiz bloklardan yapılmış sert desteklere (minimum miktarda kauçukla) yerleştirilir.

Yeni motorla frenleri de unutmadılar. Önde artık Volga kumpaslı kompozit disk üzerinde 288 mm havalandırmalı mekanizmalar var. Yeni motorön aks üzerindeki yükü önemli ölçüde arttırdı, bunun sonucunda artan yük için yayların ve amortisörlerin seçilmesi ve tekerlek bağlantısı için özel üst yataklar yapılması gerekti.

Dört yıl boyunca araç, biraz artan yakıt sistemi basıncı, katalitiksiz bir motordan gelen bir ECU programı ve 63. borudaki egzoz dışında stok motorla çalıştırıldı. Bu dönemdeki gelişmeler süspansiyonu ve gövdeyi etkiledi.

Ancak sezon dışı dönemlerden birinde merak, motorun açılmasına neden oldu: Sonuçta, o zamanki kilometre zaten 20.000 km'yi aktif modda sürülen 200.000 km sınırını aşmıştı. Zhenya, deneyimli garaj tamircilerinin valflerdeki halkaları ve topraklamayı değiştirdikten sonra genellikle "hala çalışıyor" sözleriyle motoru tekrar bir araya getirdiği küçük çizikler gördü. Ancak savaş operasyonu koşullarında mevcut tüm öğrenci kumbaralarını kırmaya ve yeni yedek parçalar sipariş etmeye karar verdi.

Accralite'den dövme pistonlar, hafif ve dayanıklı H şekilli bağlantı çubukları, bir QED gaz kelebeği gövdesi ve sağlam kaldırıcılara sahip QED eksantrik milleri seçildi. Bloğa yağ nozulları takıldı ve yeni pistonlar için delik açıldı, krank mili volan ve kavrama ile birlikte dengelendi ve silindir kapağı manuel olarak taşındı. Valfler, yuvalar ve yanma odaları değiştirildi, burç kılavuzları değiştirildi ve duralumin valf plakaları üretildi. Besleme sistemi metal ve kauçuktan AN bağlantı parçaları üzerindeki güçlendirilmiş hortumlara doğru gelişmiştir. Yakıt deposu, içine geri akış önleme sistemi takılı 45 litre kapasiteli bir ATL tankı ile değiştirildi. Artık üç yakıt pompası var: ana depodan damlama önleyici kap içine pompalayan iki yardımcı pompa ve motoru besleyen ana Bosch 044 pompa. Sistem basıncı Aeromotive yakıt regülatörü tarafından izlenir.

Yerli "beyninin" artık kaputun altındaki genişlemiş at sürüsünü kontrol edemediği ortaya çıktı. Daha sonraki çalışma sırasında gücü azaltmak ve ayarlamalar yapmak için kontrol ünitesi daha sonra yapılan ayarlamalarla Ocak 5.1.41 olarak değiştirildi.

Opel ve Tavria'nın dingil mesafesi genişliği farklıdır - açıkçası ikincisinin lehine değil. Bu yüzden tahrik milleri kısaltılması ve kaynaklanması gerekiyordu. Bu çözüm tamamen güvenilir değildir ve sürücüler birkaç kez patlamıştır. Gelecekte sorun yaşamamak için tahrik millerini 30KhGSA çelik çubuklardan yapmaya karar verdik. Dış el bombaları, 2 litrelik Opel'in aşınmaya daha dayanıklı olanlarıyla değiştirildi, bunun için sadece göbekleri yeniden keskinleştirmemiz gerekiyordu.

Stand üzerinde ölçmek bir tür sınav haline geldi çünkü motor kendi ellerimle monte edildi. Sonuç: Volandan 252 güç ve 277 Nm (fabrika egzoz manifoldunda).

Yerli kavramanın elde edilen rakamları koruması kolay olmadı. Böylece bir sonraki sezon dışında ağır volanın yerini kendi üretimimiz olan duralumin aldı. Debriyaj diski, daha küçük çaplı (orijinaline kıyasla) ve değiştirilmiş bir sepete sahip bir sermet diskle takıldı.

Sömürü

Başlangıçta bu Tavria bir hafta sonu arabasıydı, ancak özel bileşenler test edildikçe günlük bir arabaya dönüştü. Ancak ikinci bir arabanın alınmasıyla yeniden hafta sonu arabası haline geldi. Sahibi pratik yaptı ve kış operasyonu ancak iki kıştan sonra zayıf gövde paslanmaya başladı. Ağrılı noktaların iki haftalık özenli bir çalışmayla tedavi edilmesi gerekiyordu.

ZAZ-1102 Tavria

Kısa teknik özellikler:

Motor: Opel Calibra'dan C20XE Elektronik: ECU Ocak 5.1.41 Şanzıman: Opel'den manuel şanzıman F20 Süspansiyon: Her yönden KW Frenler: GTZ Lucas Güvenlik: Koltuk kafesi ve 3 noktalı kemerler

Proje kişinin kendi fikirlerini hayata geçirebileceği bir alan olarak tasarlandı. Arabaya drag yarışı veya zaman saldırıları gibi belirli bir görev verilmedi. Sonuç olarak, araba 402 metrelik yarışlarda da test edildi ve zayıf olduğunu gösterdiği Moskova yakınlarındaki ring pistlerinde birkaç seans sürdü. fren sistemi(yani pedler).

Planlar

Özünde, bu Tavria eksiksiz bir projedir, ancak istenirse belirli bir tür yarışma için yeniden kullanılabilir. Örneğin, düz yarışlar için, drag kayganlıkları için geniş jantlar satın almanız ve bunları yeniden daha hafif hale getirmeye çalışmanız gerekecektir; ancak pist yarışları için bir yağ soğutucusu, spor balataları ve biraz daha sert lastikler takmanız gerekir. arka yaylar. Ancak sahibi yine de onu tamamen krampa çevirmemeyi tercih ediyor. Onun için bu daha çok çevik bir şehir otomobili.

İyileştirmelerin listesi:

MOTOR

Opel Calibra'dan C20XE Motor
Accralite dövme pistonlar, 12,5 sıkıştırma oranı
H-şekilli bağlantı çubukları
Silindir bloğundaki yağ enjektörleri
Sağlam bir itme çubuğu üzerinde QED eksantrik milleri
Özel bölünmüş dişliler
Alüminyum kasnaklar
Özel karbon megafonlu QED 4 gazlı giriş sistemi
Kesilmiş silindir kapağı, büyütülmüş kanallar, değiştirilmiş valfler, yuvalar, burçlar
AN bağlantılarındaki yakıt sistemi hatları
Yakıt regülatörü Aeromotiv
Özel sert motor bağlantıları
Spor Dalları yakıt tankı Anti-reflü şişeli ATL
Üç benzin pompası(temel Bosch 044)