GAZ veya Gorki Otomobil Fabrikası, en eski Sovyet-Rus işletmelerinden biridir ve denilebilir ki, Sovyetler Birliği'ndeki otomotiv endüstrisinin atasıydı. 1956'dan beri GAZ fabrikasında üretilen tüm binek otomobil modellerini birleştiren "Volga" adı hem Rusya'da hem de yurtdışında yaygın olarak biliniyor. 60 yıllık üretim için Volga araba modelleri hayatta kaldı
GAZ otomobil fabrikasına merkezi giriş
ciddi teknik dönüşüm, ancak şimdi bile Rus sürücülerin nesiller arasında sadık hayranları olan arabalar olmaya devam ediyor.
Tüm Volga otomobil sınıfının ortaya çıkmasına temel oluşturan olay olan tarihi başlangıç, 1956'da efsanevi GAZ-21 otomobilinin “doğumu” idi.
GAZ 21'in Görünüşü
Geliştirildiği sırada, bu makine, dünya analogundan daha düşük olmayan benzersiz bir yaratımdı, ancak 1956'da seri üretimi sırasında, yani ilk prototipin piyasaya sürülmesinden iki yıl sonra, zaten haline gelmişti. , Batılı modellerle karşılaştırıldığında, biraz eski moda.
Ancak bu, temel konfigürasyonda yer alan orijinal teknik çözümlerini azaltmadı.
"Volga" 21, GAZ M-20'nin veya Sovyet otomotiv endüstrisindeki "Zafer" in halefi oldu ve başlangıçta M-21 fabrika atamasına sahipti, ancak 1964'te tanıdık GAZ-21 olarak adlandırılmaya başlandı.
Bu modelin teknik yenilikleri arasında şunlar yer almaktadır:
- Pivot ön süspansiyon.
- Islak gömlekli alüminyum motor.
- Debriyaj tahriki hidrolik tip askıya alınmış pedal ile.
- Vücudun artan sertliği, korozyona karşı dayanıklıdır.
- Merkezi yağlama sistemi, daha sonra araçtan kaldırıldı. Düşük kalite Gereçler.
- Otomatik hidro mekanik kutu seri üretimde de kök salmayan dişli.
- Hipoid sessiz köprü.
- Merkezi destekli kardan şanzıman.
Bütün bunlar Volga 21'e hem asfalt yollarda hem de arazi bölümlerinde mükemmel sürüş özellikleri, otomobilin uzun süreli çalışması ve sürücü ve yolcular için konforlu koşullar sağladı.
GAZ 21 salonuna benziyor
Dış ve iç tasarım da geliştiriciler için bir gurur kaynağı olmuştur. Arabanın tasarımı, Sovyet modernizminin unsurlarıyla birlikte Rus kimliği fikrini yansıtma girişimiydi. Aynı özellik dış görünüş araba, dikey yuvalara sahip tek parça damgalı krom ızgaraydı.
GAZ Volga 21, Moskvich ve Zhiguli ile karşılaştırıldığında biraz hantal ve muhafazakar görünse de, 70'lerin ortalarına kadar Sovyet pazarında liderdi.
GAZ-21'in temel modeli, hem teknik taraf ve hedef tüketici hedefleri temelinde. Seri üretimin tamamı boyunca, 30'dan fazla modifikasyonu vardı.
Son otomobil "Volga" 21, 1970 yılında montaj hattından çıktı ve yeni gelişmelere yol açtı.
GAZ-22 modeli, 1962'den 1970'e kadar sekiz yıl boyunca üretildi ve GAZ-21 hattını bir ticari araçla tamamladı. Bu arabanın üretilmesinin asıl amacı, nakliye ile bir ambulans hizmeti vermekti ve tesis, bu devlet düzenini yerine getirebilmek için önemli kayıplara gitmek zorunda kaldı.
Ayrıca okuyun
Volga arabalarının ağırlığı
Volga 22, 21 Volga ile çok ortak noktası olmasına rağmen bağımsız bir model olarak geliştirildi. Ancak, başlangıçta bu özel makine için birçok tasarım çözümü uygulandı. Özellikleri şunları içerir:
- B sütunundan sonra gövde panellerinin ve arka zemin panelinin tamamen metal versiyonu.
- Daha yüksek taşıma kapasiteli lastiklerin kullanılması.
- Önceden yüklenmiş daha sert yaylar.
- Kargo taşımacılığı için arka alanı boşaltmak için katlanabilir arka koltuklar.
Bu model de birçok çeşitli modifikasyonlar, dışa aktarma sürümü de dahil olmak üzere çeşitli devlet ihtiyaçları için tasarlanmıştır. Ayrıca, özel bir kişinin Volga 22 satın alması imkansızdı, bunlar yalnızca devlet kurumlarına dağıtıldı. Bu tür kuruluşların ihtiyaçları için kullanılır:
- Ambulans;
- yük taksileri;
- ticaret işletmeleri.
GAZ "Volga" 22'nin üretiminin büyük ölçekli bir üretim olarak adlandırılamamasına rağmen, bu makineler, yapıcı güvenilirlikleri ve tesis için iyi bir itibar yarattı. yüksek trafik... Bu, yeni ve geliştirilmiş modelin iyi satışları için bir ön koşuldu.
GAZ-23 - özel ajanlar için bir araba
Bu Volga modeli, devlet güvenlik yetkililerinin özel emriyle geliştirildi ve o zamanlar en gelişmiş makineydi. En gelişmiş gelişmeleri konforlu ve ergonomik bir iç mekanla birleştirdi.
GAZ 23'e benziyor
GAZ "Volga" 23'ün özellikleri arasında aşağıdaki teknik yenilikler ayırt edilebilir:
- 5.5 litrelik V şekilli motor.
- Üç vitesli otomatik şanzıman.
- Güçlendirilmiş gövde.
- Özel kampanalı geliştirilmiş fren sistemi, fren balataları artan aşınma direnci ve orijinal fren hidroliği kullanımı.
- Güçlendirilmiş ön yaylar ve daha kalın metal arka yaylar ile modifiye edilmiş süspansiyon.
- İki susturucu ve egzoz borusu takılarak yükseltilmiş egzoz sistemi.
- Azaltılmış dişli oranı ile arka aksın ana çiftinin değiştirilmesi.
- Ek bir pilin takılması.
Tasarımdaki bu değişikliklerin tanıtılması, araca benzeri görülmemiş hız nitelikleri, yüksek hızlanma dinamikleri ve ayrıca iyileştirilmiş manevra kabiliyeti ve yolda yol tutuşu sağladı.
Araba 1962'den 1970'e kadar üretildi ve oldukça sınıflandırıldı. Bu güne kadar sadece birkaç kopya hayatta kaldı ve hizmet dışı bırakıldıktan sonra yanlışlıkla zorunlu yıkımdan kaçınıldı.
GAZ-24: basit ve güvenilir
"Volga" 24, GAZ-21'in evrimsel bir devamı haline geldi ve gelişimi 1958'de başlamasına rağmen 1967'de seri üretime geçti.
Tasarımcıların, hem zamanın gereksinimlerini hem de iyi operasyonel ve tüketici özelliklerini karşılayacak olan makine tasarımını hayata geçirmeleri yaklaşık on yıl sürdü.
Yeni bir arabanın birkaç deneysel tasarımı, kurulu motor ünitelerinde temelde birbirinden farklı olan bir araya getirildi. çeşitli tiplerde... Test denemelerinin ardından, geliştirilmiş dört silindirli motora sahip bir otomobil üretime girdi. Diğer prototipler daha sonra tek ve dışa aktarma sürümlerinin üretimi için prototip olarak kullanıldı.
GAZ 24'ün iç görünümü
Yeni yapıcı çözümler şunlardı:
- Hidrolik vakum güçlendiricili ayrı fren devreleri.
- Dövme ön kiriş ve arka mafsallı direksiyon bağlantısı.
- Karbüratör, yeni bir iki odacıklı tiptir.
- Dört vitesli şanzıman.
- Yolcu bölmesini ısıtmak ve arka camı üflemek için yeni tasarım.
- Geliştirilmiş park freni sistemi.
- Kavisli yan cam konfigürasyonu.
- Tekerlekler 14" çapındadır.
Bu değişiklikler, yeni arabanın oldukça rekabetçi ve satın alınabilir olmasını sağladı.
Orijinal tasarımın, elbette, modifikasyonları geliştirildikçe ortadan kaldırılan dezavantajları vardı.
1985 yılında bu makinelerin seri üretimine son verildi.
Ayrıca okuyun
Arabalar GAZ-13 Chaika
GAZ-3102 - yeni bir araba serisi
Bu model, GAZ-24'ün tam teşekküllü bir alıcısı olarak tasarlandı ve gelişimi, 24 Volga'nın üretiminin başlamasıyla hemen hemen başladı. Ancak bunun sonucunda 1981 yılına gelindiğinde çeşitli nedenlerle bu fikir hükümet yetkilileri için otomobil üretimine dönüştürülmüştür. Araba küçük partiler halinde üretildi, ancak üretimi 27 yıl sürdü ve yalnızca 2009'da durduruldu.
Başlıca teknolojik yenilikler arasında şunlar yer almaktadır:
- Ön oda ve meşale ateşleme.
- Kademeli hava enjeksiyon sistemi.
- Çelik elemanlar kullanan yeni blok tasarımı.
- Yarı otomatik enjeksiyon sistemli güncellenmiş karbüratör.
- Modifiye edilmiş dört vitesli manuel şanzıman.
- ekleme fren sistemi Voltaj regülatörü.
Bu yenilikler, yeni modelin sürüş ve hız özelliklerini iyileştirirken, yakıt tüketimini ve karbon monoksit emisyonlarını da azalttı.
GAZ-3102 salonu da önemli ölçüde değişti ve sürücü için daha rahat hale geldi. Koltuklar için koltuk başlıkları var ve gösterge paneli daha ergonomik hale geldi.
GAZ-3102'nin gelişim tarihi, hem siyasi entrikalar hem de ülke ekonomisindeki geçiş döneminin faktörleri ile tamamen doyuruldu.
salonda görüntüle GAZ 3102
Bu nedenle, tasarımı, gelişmekte olan piyasa ekonomisine uyum sağlayarak sürekli olarak değişiklik gösteriyordu. Tüm dönem boyunca, arabalar motorlara uyarlandı. farklı üreticiler değişiklik yapmaya zorlayan vücut kısımları, hem de diğer ana düğümlere.
Araba, büyük ölçüde "bürokratik" itibarı nedeniyle 2000'li yıllarda büyük talep görmeye başladı.
3102'nin piyasaya sürülmesiyle eş zamanlı olarak, diğer 31 serisi Volga modelleri de geliştirildi ve üretildi, bu nedenle 32102'nin montaj hattından çıkarılması mantıklıydı.
GAZ-31029 - uygun fiyatlı bir araba
Bu araba, tüm GAZ hattında bir ara versiyondu ve 1992'den 1997'ye kadar sadece beş yıl boyunca üretildi. Aslında, 31029, 24 Volga hattının bir devamıdır ve değişiklikler esas olarak gövdeyi etkiledi, bunun yerini bir 3102'den kalma vücut.
GAZ-31029 çağrılabilir ticari araç, serbest bırakılması perestroyka yıllarına düştüğünden ve bu sınıftaki arabalara olan artan talep keskin bir şekilde arttı. Bu makinenin seri üretimi ve satışı bir yandan tesise büyük katkı sağlarken, diğer yandan pazardaki itibarını ciddi şekilde azalttı. Bunun nedeni, çok sayıda arabanın arka planına karşı kalite gereksinimlerinin azalmasıydı.
Yine de, bu uygun fiyatlı modelin satışından elde edilen önemli karlar, tesisin üretimi yeniden düzenlemesine, yeni pazar koşullarına uyum sağlamasına ve daha ilginç modeller üretmeye başlamasına izin verdi.
GAZ-3110 - herkes için yeni bir araba
Volga 3110, toplu tüketim için geliştirilmiş bir araç tasarımı olarak geliştirildi ve bu alanda 31029'un halefi oldu. Serbest bırakılması 1997'de başlatıldı ve 2005'e kadar devam etti.
Çelik konstrüksiyonun özellikleri:
- Hidrolik direksiyon ve modifiye direksiyon dişlisi.
- Ön tekerleklerde disk frenler.
- Ara yataklı ve sürekli arka dişli kutusuna sahip bir pervane şaftı.
Araba boyama, vücudun korozyona karşı direncini artıran iki bileşenli boyalar kullanılarak yapılmaya başlandı.
Değişiklikler arasında, çoğunlukla tıbbi ihtiyaçlar için tasarlanmış bir kargo-yolcu modeli ve çok küçük partiler halinde üretilen turbo dizel motorlu bir araba ayırt edilebilir.
Yeni model için montaj hattının planlanan kapasitesine ulaşılmasıyla bağlantılı olarak 3110'un üretimi durduruldu.
- konveyör montajının ilk hafif Sovyet otomobili oldu.
Aslında, bu lisanslı bir kopyadır Ford modelleri A.
Model, 40 hp dört silindirli sekiz valfli bir motora sahipti. Ford A'nın motoruna dayanarak.
GAZ-M-1
Yayın yılı 1936-1942
GAZ M-1, GAZ A'nın yerini alan bir Sovyet binek otomobilidir.
"M" harfi "Molotof" anlamına gelir.
İnsanlar bu arabaya "Emka" adını verdiler.
GAZ A modelinden geliştirilmiş bir motorla donatıldı. 50 beygir gücü ile.
Yayın yılları 1940-1942, 1945-1948
GAZ 11-73, GAZ M1 modelinin değiştirilmiş bir versiyonudur. İlk prototipler 1938'de ortaya çıktı ve seri üretim 1941'de başladı.
76 hp kapasiteli bir Dodge D5 motorla donatıldı.
M-20 "Zafer"
Yayın yılı 1946-1958
- 1940'ların ortalarında geliştirildi.
Modelin konveyör üretimi 1946 yılında başlamıştır.
Dört silindir ile donatılmış güç ünitesi 50 beygir gücünde. Daha sonra, modernizasyondan sonra motor gücü önce 52 hp'ye, daha sonra 55'e çıkarıldı.
Yayın yılı 1950-1960
GAZ 12 ZIM - zaten bir arabaydı yönetici sınıfı, esas olarak hükümet ve parti yetkililerine yöneliktir.
Araca 90 hp gücünde modernize edilmiş bir GAZ 11 güç ünitesi takıldı.
GAZ-21 "Volga"
Yayın yılı 1956-1970
GAZ 21 Volga orta sınıf bir otomobil. İlk deneysel otomobiller 1955'te gün ışığına çıktı ve 1956'da model seri üretime geçti.
İlk GAZ 21 otomobilleri, GAZ M20'den 65 hp kapasiteli güç üniteleriyle donatıldı. Daha sonra serbest bırakıldı yeni motor(1957) 70 hp kapasiteli, birkaç yükseltmeden sonra 1960'ın ortasından itibaren gücü 75 hp'ye çıkardı.
GAZ-22 "Volga"
Yayın yılı 1962-1970
GAZ 22, GAZ 21 modeline dayanan bir istasyon vagonudur.Modelin ilk gösterimi 1962'de VDNKh'de gerçekleşti.
Bu model, 75 hp kapasiteli ZMZ-21A motorunun yükseltilmiş bir versiyonuna sahipti.
GAZ-23 "Volga"
Yayın yılı 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - Sovyet arabası temelinde üretilen orta sınıf geleneksel sedan GAZ-21.
Motor, "Chaika" GAZ-13'ten kuruldu, ancak bazı uyarlamalı farklılıklar ile 195 hp kapasiteye sahip.
GAZ-13 "Çayka"
Yayın yılı 1959-1981
GAZ 13 "Chaika", esas olarak Sovyet terminolojisine yönelik lüks bir otomobildir.
İlk prototipler 1957'de ortaya çıktı, seri üretim 1959'da başladı.
Model, 195 hp'lik yeni bir 8 silindirli üstten supaplı motorla donatıldı.
GAZ-24 "Volga"
Yayın yılı 1967-1985
GAZ 24 Volga, GAZ 21'in yerini alan ve GAZ tesisinin en büyük modeli haline gelen orta sınıf bir otomobil.
Araba, GAZ 21 ZMZ-24'ten 98 hp kapasiteli yükseltilmiş bir motora sahipti.
GAZ-24-02 "Volga"
yayın yılı 1972-1986
GAZ 24-02, GAZ 24'e dayanan bir istasyon vagonudur.
Bu model, 95 hp kapasiteli GAZ 21 ZMZ-24'ten yükseltilmiş bir motorla donatıldı.
GAZ-24-24 "Volga"
yayın yılı 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" - Gorkovsky tarafından üretilen Sovyet orta sınıf otomobil Otomotiv Fabrikası, olağan GAZ-24 sedan temelinde üretildi. KGB ve SSCB'nin diğer özel hizmetleri için temel aracın daha güçlü bir versiyonuydu.
Elle toplanmıştır.
195 beygir gücünde bir ZMZ-2424 motorla donatıldı.
GAZ-14 "Çayka"
Yayın yılı 1977-1989
GAZ 14 "Chaika", yönetici sınıfı otomobil GAZ 13 "Chaika" nın ikinci neslidir. Pratik olarak elle küçük partiler halinde monte edildi.
Araba, GAZ 13'ten 220 hp kapasiteli bir motor temelinde oluşturulan 8 silindirli bir ZMZ-14 motorla donatıldı.
GAZ-24-10 "Volga"
yayın yılı 1985-1992
GAZ-24-10 Volga, orta sınıf bir GAZ-24 arabasıdır. 1984'te Moskova'da sergide ilk örnek GAZ-24-10'un galası gerçekleşti.
Model iki ile tamamlandı motorlar ZMZ-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 beygir
GAZ-24-34 "Volga"
yayın yılı 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga", SSCB'de üretilen orta sınıf bir binek otomobildir. Bu araba, KGB ve diğer özel hizmetler için modernize edilmiş temel araba GAZ 24-10'un daha güçlü bir versiyonuydu.
195 beygir gücünde V şeklinde 8 silindirli ZMZ-24-24 motorla donatıldı.
GAZ-3102 "Volga"
Üretim yılı 1981-2009
GAZ 3102, GAZ 24'ün yerini alan modeldir. Bu modelin ilk prototipleri 1976'da ortaya çıktı ve geliştirmeleri 1980'e kadar devam etti.
Başlangıçta, araca 105 hp kapasiteli yeni bir ZMZ 4022.10 motor takıldı. Daha sonra, güvenilmezliği nedeniyle, otomobiller 100 hp kapasiteli ZMZ 402.10 motorlarla yeniden donatıldı.
GAZ-31029 "Volga"
Yayın yılları 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - GAZ-3102 modelinin gövde elemanlarının kullanımıyla GAZ-24-10 modelinin daha da modernizasyonu.
ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10 motorları ile donatılmıştır
GAZ-31022 "Volga"
Yayın yılları 1992-1998
GAZ-31022, vagon tipi kargo-yolcu gövdeli orta sınıfın ikinci grubunun bir otomobilidir. GAZ-24-12 modelinin mantıklı bir devamıydı. Kullanılan temel arabalar GAZ-31029 ve GAZ-3102 sedanlarıydı.
98 l / s kapasiteli bir ZMZ-402 motorla donatıldı.
GAZ-3105 "Volga"
Yayın yılları 1992-1996
GAZ-3105 "Volga", artırılmış konfor seviyesine sahip büyük sınıf bir otomobil.
Model, 170 hp kapasiteli bir GAZ-3105 motorla donatıldı.
GAZ-3110 "Volga"
Yayın yılı 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - orta sınıf bir otomobil, "Volga" model yelpazesinin daha da modernizasyonu ve GAZ-31029 otomobilinin yerini aldı.
ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601 motorlarıyla donatılmıştır
GAZ-310221 "Volga"
Yayın yılı 1997-2008
GAZ 310221 istasyon vagonu modeli, GAZ 3110 temelinde geliştirildi ve inşa edildi.
90 beygirlik bir motoru vardı.
GAZ-3111 "Volga"
Üretim yılları 2001-2002, 2004
GAZ-3111 Volga, bir Rus business class binek otomobilidir. Küçük partiler halinde üretilir. Toplamda yaklaşık 500 araba üretildi.
Esas olarak 155 litre kapasiteli bir ZMZ-4052.10 motorla donatılmıştı. ile birlikte.
GAZ-31105 "Volga"
Yayın yılı 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" orta sınıf bir arabadır. Aslında, GAZ-3110'un geliştirilmiş bir versiyonu.
ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560 motorlarıyla donatılmıştır
GAZ-311055 "Volga"
Yayın yılı 2005-2007
Genişletilmiş bir dingil mesafesi ile "Volga" GAZ-311055 - yeni değişiklik GAZ-31105, yönetici arabası veya VIP taksi olarak kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
131 hp gücünde bir ZMZ-4062.10 motorla donatıldı.
Yayın yılı 2008-2010
Volga Siber (Volga Cyber) - orta boy bir sedan, ilk olarak 29 Ağustos 2007'de Moskova'daki "Interauto-2007" sergisinde GAZ Siber olarak sunuldu. Daha sonra modelin ticari adı Volga Siber olarak değiştirilmiştir.
Sırasıyla 141 ve 143 hp kapasiteli Chrysler 2.0 ve 2.4 motorlarla donatıldı.
Sedan GAZ-31105 "Volga" konveyörün üzerinde durdu Gorki Otomobil Fabrikası 2004 yılının başında. Araba, önceki "Volga" nın modernizasyonunun bir sonucu olarak ortaya çıktı: alınan araba yeni tasarım GAZ-3111 modelinden ön uç ve direksiyon simidi. Ayrıca yeni modelde modernize edilmiş 5 vitesli bir şanzıman, farklı bir egzoz sistemi, ön tekerleklerin pinsiz süspansiyonu, arka dengeleyici bulunuyor. yanal stabilite, arka dingil üzerinde ise sürekli yaylar kaldı.
Temel olarak, GAZ-31105 ile donatılmıştı benzinli motor 2.3 litre hacme ve 131-133 litre kapasiteye sahip ZMZ-406. ile birlikte. Üretimin ilk yıllarında, arabaya 2,4 litre (76 hp) hacimli eski ZMZ-4021 de kuruldu ve özel siparişler 95 kuvvet kapasiteli 2.1 litrelik dizel motorlu GAZ-560 (lisanslı Steyr) ile otomobiller yaptı.
"Volga" nesillerinin değişmesiyle, GAZ-310221 istasyon vagonunun küçük ölçekli üretimi devam etti, ancak teknik açıdan GAZ-3110 modeline benziyordu. Bu arabalarda ikinci sıra katlanır koltuklar ve bagajda fazladan bir çift koltuk vardı.
Şirket ayrıca müşterilere, dingil mesafesi 300 mm arttırılmış "parça" uzatılmış bir sedan GAZ-311055 sundu; 2005-2006'da bu tür yaklaşık altmış araba yapıldı.
2006 yılında GAZ-31105'i kullanmaya başladılar. Gaz motoru 2.4 litre hacme ve 137 litre kapasiteye sahip Chrysler. ile birlikte. Meksika'da üretilen bu güç üniteleri, örneğin Chrysler endişesinin diğer modellerine kuruldu. Yeni motorla birlikte Volga, yeni bir debriyaj, yeni bir debriyaj aldı. Gösterge Paneli, o değişmişti dişli oranlarışanzımanda.
2007 yılında, model yeniden şekillendirildi ve bunun sonucunda Volga'nın farklı bir radyatör ızgarası ve arka lambaları oldu. Kabinde çok daha fazla değişiklik vardı: yeni ön panel, göstergeler, direksiyon simidi, vites kolu, tavan döşemesi, kapı panelleri, ışık kontrol ünitesi vardı. Geliştiriciler ayrıca elektrikli kaldırma düğmelerini kapılara taşıdı, tüm kilitler için tek bir anahtar kullandı ve tüm yolcular için arka aydınlatma lambaları kurdu.
Yerli motora sahip baz sedan GAZ-31105'in fiyatı 265.000 ruble, Chrysler motorlu Volga'nın maliyeti 292.000 ruble'den (2007 fiyatları). Ek bir ücret karşılığında, müşterilere bir klima sunuldu.
2000'lerin sonunda, GAZ-31105'e olan talep önemli ölçüde azaldı ve 2009'da modelin üretimi tamamlandı. Bu makine kendi modeliyle değil, lisanslı "" ile değiştirildi.
2004 yılında, 31105'in yerini aldığı düşünülen bir sedan da tanıtıldı, ancak bu proje hiçbir zaman uygulanmadı.
GAZ-21 "Volga", sedan tipi gövdeli, arkadan çekişli, orta sınıf bir Sovyet binek otomobilidir. 1957 - 1970 yıllarında Gorki Otomobil Fabrikasında seri olarak üretildi.Volga üzerindeki çalışmalar Kasım 1953'te başladı. Projenin baş tasarımcısı Alexander Mihayloviç Nevzorov'du. Arabanın tasarımı Lev Eremeev tarafından geliştirildi.
Ford_Ana Hat
GAZ-21'in prototipi araba fordu Ana hat. 1954'te GAZ, incelemek için böyle bir araba satın aldı. Otomatik şanzıman vites.
Prototip yapımının başlangıcı 1954'e kadar uzanıyor. Yarım küre yanma odasına ve eksantrik mili zincir tahrikine sahip deneysel bir üstten supaplı motorla donatıldılar (önemsiz olduğu kanıtlandı ve seri üretime geçmedi).
3 Mayıs 1955'te, ikisi otomatik şanzımanlı ve biri mekanik olan üç Volga modelinde devlet testleri başladı. Testin bir kısmı Moskova - Kırım koşusu ve geri dönüşüydü. İlk testlerden hemen sonra çizimlerin üretimi ve üretime hazırlanması için izin alındı.
10 Ekim 1956'da GAZ-21'in ilk üç üretim modeli üretildi. 2.432 litreye sıkıldılar. 65 beygir gücündeki Pobedovskiy düşük valfli motor. Bu araba "21B" olarak bilinir.
Volga GAZ-21 1 serisi
1957'de GAZ-21 konveyöre yerleştirildi. Volga alır kendi motoru- 70 hp kapasiteli üst valf Volga GAZ-21 otomobillerinin ilk serisi arasındaki dış fark, yıldızlı bir radyatör ızgarasıydı. Bu yıldızın, Avrupa ülkelerindeki Volga'nın ilk serisinin nispeten düşük popülaritesinin nedenlerinden biri olduğuna inanılıyor, çünkü arabanın Sovyetler Birliği'nden geldiğini açıkça belirtti.
Yerli otomotiv endüstrisinde ilk kez Volga'ya otomatik şanzıman kuruldu. Ancak ülkedeki yüksek kaliteli yağlar ve yüksek kaliteli hizmet ile ilgili kötü durum nedeniyle, "otomatik makineli" sadece 700 araba üretildi.
Sadece iki yıllık üretimde, 21. birinci nesil yaklaşık 31.000 araç üretti.
Başlıca değişiklikler:
- GAZ-M-21G- "Zafer" den zorunlu bir motorla,
- GAZ-M-21B- "Pobeda" dan zorunlu bir motorla, taksi.
- GAZ-M-21- motor 2.445 l. ve otomatik şanzıman,
- GAZ-M-21A- GAZ-M-21V'ye dayalı taksi,
- GAZ-M-21V- 2.445 litrelik motorla genel amaçlı,
- GAZ-M-21D- manuel şanzıman (80 hp motor), ek krom kaplama elemanları (ikinci seriden başlayarak sadece kayış kalıplama, cam çakma) ile dışa aktarma.
- GAZ-M-21E- otomatik şanzıman ile dışa aktarma.
Volga GAZ-21 2 serisi
1958 yılında, radyatör üzerinde 16 dikey delik ile ikinci nesil "Volga" üretimi başladı. Ön sinyal lambaları ve tamponlar da değiştirildi.
Aynı yıl, uluslararası Brüksel fuarındaki Sovyet otomobil fuarı "Grand Prix" ile ödüllendirildi.
Başlıca değişiklikler
- GAZ-M-21I- temel sedan,
- GAZ-M-21A- taksi,
- GAZ-M-21- otomatik şanzımanlı versiyon (üretim programında listelenmiştir, ancak gerçekte yayınlanan kopyalar bilinmemektedir),
- GAZ-M-21E- otomatik şanzımanlı versiyon (özel sipariş üzerine çok sınırlı sayıda),
- GAZ-M-21U- geliştirilmiş donanım (daha zengin döşeme, ancak standart bir motorla),
- GAZ-M-21K
- GAZ-M-21K- dışa aktarma (80 hp veya 75 hp motor, ek krom kaplama elemanları),
Volga GAZ-21 3 serisi
1962'de üçüncü serinin Volga GAZ-21'inin üretimi başladı. Bunun için yeterli kozmetik değişiklik vardı. Vücudun kendisi aynı kalır. Ancak silueti önceki değişikliklerin ağırlığını kaybetti. Dişler tamponlardan kayboldu. Tamponların kendileri daha zarif hale geldi. Şimdi sadece üst kısım kromla kaplandı ve alt kısım önlük gövde renginde boyandı. Ön tampon, planda bir kama şekli aldı. Radyatör ızgarasında 16 geniş delik yerine 36 dar delik belirdi. Arka lambalarçelik çerçevelerini kaybettiler, reflektörle birlikte plastikten dökülmeye başladılar. Yeni fener Bagajdaki plaka aydınlatması, yükselen bir martı şeklini aldı. 1. ve 2. serideki Volga'nın kaputunu süsleyen ünlü geyik, 3. seride kullanılmadı (güvenlik önlemi olarak, geyikler genellikle çalındı).
Başlıca değişiklikler
- GAZ-M-21L- temel sedan,
- GAZ-M-21M- ihracat,
- GAZ-M-21U- geliştirilmiş donanım (ekipmana kanatlarda krom dekoratif pervazlar eklendi - önde ok şeklinde ve arkada - kanat şeklinde),
- GAZ-M21T- hacimli malların taşınması için ayrı ön koltukları olan bir taksi.
Bu yıl kadro yatay olarak bölünmüş 5 kişilik bir istasyon vagonu GAZ-22 ile dolduruldu arka kapı... Arka koltuk katlandığında, araba 400 kg ağırlığındaki hacimli kargoları taşıyabilir. Temelde "GAZ-22B" ambulans arabası üretildi. Minibüsler tesisin programının bir parçası değildi. Özellikle fabrika içi ihtiyaçlar için el işçiliği, istasyon vagonları içlerinde yeniden yapılmıştır.
Ayrıca bu yıl, Volga'nın gizli modifikasyonu 160 beygir gücünde bir V 8 "Martılar", otomatik şanzıman ve hidrolik direksiyon ile donatılacak ve "GAZ-23" olarak adlandırılacak. 1970 yılına kadar toplam 603 otomobil üretildi.
1965 yılında Gorki bitkisi 21. modelin son modernizasyonunu gerçekleştirdi. Araçta yan elemanlar güçlendirildi, daha verimli ısıtıcı ve silecek takıldı. Ön tekerlek göbekleri, bilyalı rulmanlar yerine makaralı rulmanlarla donatıldı.
Değişiklikleri dışa aktar
Volga GAZ-21 (M-21), kitlesel olarak ihraç edilen ilk Sovyet otomobillerinden biriydi.
İhracat arabaları, üretim yılına göre kitin bileşimi olan gelişmiş bir tasarıma sahipti. Ayrıca, bu makinelerin motorları 10 hp güçlendirildi. veya 5 beygir temel modele göre (sırasıyla, erken sürümlerde 80 hp ve 75 hp ve 3 serisinde 85 hp) daha fazla çalışmak için sıkıştırma oranını artırarak kaliteli benzin 80 oktan sayısı ile (motor yöntemiyle - o yıllarda, Avrupa "düzenli" - "düzenli" notu, modern AI-80 ile karıştırılmamalıdır, araştırma yöntemiyle ölçülen bir oktan sayısı ile - kullanımı bu zorunlu motorlar kabul edilemez, çünkü oktan sayısı, motor yöntemiyle ölçülen, kabaca A-76 derecesine karşılık gelir).
15 Temmuz 1970'te son Volga GAZ-21 montaj hattından çıktı. Antrasit renginde boyanmış 334312 gövde numaralı bu "21US" modifikasyon arabası, fabrika müzesinin sergisinde yer aldı. Toplamda, 1956'dan 1970'e kadar 638875 GAZ-21 ve GAZ-22 araçları üretildi.
Yuri Gagarin'in arabası
Dünyanın ilk kozmonotu Yuri Gagarin, 1961'de uzaya ilk uçuşundan sonra özel bir montaj "Volga" GAZ-21 arabasını ödül olarak aldı. Araba standart olmayan mavi bir iç mekana (hem metal hem de döşeme) sahip siyahtı ve tam takım lüks krom. Yayın yılı - 1960 (2. seri). Kayıt işareti 78-78 MOD. Merak ediyorum sürücü ehliyeti ondan önce Gagarin'de yoktu: daha sonra genel olarak aldı, DOSAAF bölümünde eğitimi tamamladı ve sınavları geçti.
Şu anda, bu araba Gagarin (Gzhatsk) şehrinde bir müzede tutuluyor. Arabanın durumu başlangıçta yaşına karşılık geldi, çünkü araba 70'lerde restorasyon olmadan depoya kondu ve boş bir cam kapak altında saklamak da onu hiç iyileştirmedi. Daha sonra, yakın zamanda, Gagarin'in Volga'sı yerel bir araba servisinde tadilattan geçti.
Daha sonra Yuri Alekseevich, daha sonraki bir Volga III serisini (tabii ki 21US) satın aldı, ayrıca siyah, ancak normal gri bir iç mekana sahip.
1965'te Fransızlar ziyareti sırasında Gagarin'i sundu (diğer kaynaklara göre, ondan hemen sonra) Spor araba- mavi Matra Bonnet Djet VS kupası. Ancak, kaynaklara bakılırsa, bu arabayı aktif olarak kullanmadı.
Bu hayatta olur: çocukluğundan beri tüm ruh eşlerinin düşkün olduğu bir çocuk, çok başarılı ve başarılı olmayan bir kişi olarak büyür, hatta kötü niyetli kişilere “aile kara koyunları olmadan değildir” hakkında konuşmak için nedenler verir. ”, “ Kara koyun"Ve benzeri. Bence, Nizhny Novgorod" Volga "nın kaderi bu: uzun yıllar boyunca sadece yerli Gorki otomobil fabrikasının değil, tüm ülkenin favorisi ve gururuydu, ancak yirmi birinci yüzyılda, bir şekilde belirsiz ve şanlı bir şekilde sahneden kayboldu.
Öyle oldu ki, birkaç yıl boyunca dışarıdan değil, içeriden nasıl “sevildiğini”, bir GAZ çalışanı ve oldukça önyargılı bir insan olduğunu gözlemleme fırsatım oldu. Bu nedenle, hikayem resmi hikayeden biraz farklı olabilir.
Fotoğrafta: GAZ 21 "Volga" Ön üretim
"Üye taşıyıcılar" ve "yetişme"
GAZ'daki kariyerimin başlangıcı, Volga'nın insan standartlarına göre oldukça yetişkin olduğu bir zamanda geldi: 24'üncüsü neredeyse yirmi yıldır üretilmişti ve nispeten yeni 3102 modeli sekizinci yılındaydı. Ama benim için her ikisi de sadece tamamen farklı arabalar için yarı mamul ürünler şeklinde mevcuttu, çünkü küçük seri arabaların (PAMS) üretiminde çalışacak kadar şanslıydım, ancak herkes sadece "Martı" olarak adlandırdı. .
Ne yazık ki, burada toplanan son GAZ-14, ben gelmeden birkaç ay önce dükkandan ayrıldı - seksenlerin sonunda, Chaika Gorbaçov'un ayrıcalıklarla mücadele kampanyasına kurban gitti - ve altıncı girişteki göze çarpmayan bina, popüler adını yalnızca bir kaide ve Challenger üzerinde bir araba anıtı. Bileşenleri teslim etmek için tedarikçiler ve zanaatkarlar tarafından kullanılan bozuk gri "Martı" kamyoneti dediğimiz şey buydu. Genel olarak, GAZ'da, muhtemelen, diğer herhangi bir otomobil fabrikasında olduğu gibi, "iç kullanım" için benzersiz bir tasarıma sahip birçok komik araba yapıldı: kargo "çimlerinden" kabin ve motorlarla en azından "mürekkep balığı" alın, ancak kısa taban ve minik gövdeler. ..
Ama bu tamamen farklı bir hikaye ve biz esas olarak "yakalama" topladık. Bunlara GAZ-24-34 ve GAZ-31013 adı verildi ve şöyle görünüyordu: Sırasıyla 24-10 veya 3102 olan olağan "Volga" modeli PLA'dan (binek otomobil üretimi) geldi ve olması gereken her şeyle donatıldı. , ancak güç üniteleri ve daha fazlası olmadan sıradan bir çukura sürüldü - ve yeniden doğuş süreci başladı.
Montajcılar olarak bizden çok fazla şey gerekli değildi: ön süspansiyondaki viraj denge çubuğunu daha güçlü olana değiştirin, panjurlu büyütülmüş bir radyatör, hidrolik direksiyon, yeni bir egzoz sistemi ve başka bir şey takın. Ardından, bir kiriş vinci kullanarak, kaputu çıkararak, altına aynı "Martı" dan bir güç ünitesi soktuk ("14." olmasa da: daha önce GAZ-13'te kurulu olana daha yakındı), bir yaklaşık 200 litre kapasiteli sekiz silindirli motor. ile birlikte. ve üç aşamalı bir "makine".
Ama önce, bir arabanın altına bir balyozla sürünmek ve bir rutin işlem daha yapmak gerekiyordu - birkaç tanesini iyice ezin. iç parçalar gövde, aksi takdirde "Çaykovski" motoru basitçe yerine oturmayacaktı. Bunun vücudun katılığını nasıl etkilediği, tarih sessizdir, ancak "yakalama" hayatının genellikle kısa ömürlü olduğunu biliyorduk. Ve bir ayrıntı daha, o zamanın kalitesi ve teknik seviyesi hakkında çok iyi konuşuyor: tüm monte edilmiş makineler belirli bir rota boyunca çalıştırıldı ve sonuçlarına göre, güç ünitelerinin yarısına kadar ve lider. arka akslar reddedildi ve değiştirilmeye tabi tutuldu. Ve Başkan Yeltsin'in konvoyu için bir parti araba siparişi geldiğinde (ya da bize öyle söylendi), ilk sunumdan dört ya da beş kopyadan sadece biri kabul edildi.
Ancak bir başka Volga, GAZ-3105, bizim için dönemin daha da önemli bir sembolü oldu. Bildiğiniz gibi, "Martı" yı onunla değiştirmeye çalıştılar ve daha sonra ikinci serinin deneysel örneklerinin montajı, orijinal yerine kapılarda büyük damlama camları ile başladı, ancak aptal ek pencereler (böyle bir kopya olmasına rağmen). atölyemizin köşesinde ve içinde meslektaşlarım kesinti sırasında zevkle uyuyakaldı).
Artık bu arabayı bir çukura değil, bir iletken stoğuna monte ettik, ilk önce süspansiyonları sedyelere, diğer şasi elemanlarına ve bir güç ünitesine monte ettik ve sonra tüm bunlar bir gövdeyle kaplandı - şimdi böyle bir sürece evlilik denir . Kaldıraçlara nasıl hayranlıkla baktığımızı hatırlıyorum bağımsız süspansiyon, Dört tekerlekten çekiş, disk frenler tüm tekerlekler, elektrikli tahrikler ve o zamanlar en son teknoloji gibi görünen her şey ve bitmiş arabalar için - çok ilerici ve modaya uygun.
Şimdi anlıyoruz ki aslında "beş" oldukça çirkindi, tasarımı ikincil, inşaatı kabaydı ve 1987'den bu yana neredeyse on yıllık eziyet içinde akla getirmek mümkün değildi, ilk örneklerin, projenin kapatıldığı 1996 yılına kadar. Ve bu, öncelikle çıtayı başlangıçta çok yükseğe koyan geliştiricilerin hatası, o zamanki GAZ için aşılmaz oldu.
genç reformcular
"Beş" in yazarlarıyla 1994 yılının sonunda, tasarımcı olarak UKER'de (Department of Design and Experimental Work) çalışmaya geldiğimde tanıştık. O zamana kadar, görünüşe göre başarısız olan 3105 projesinin önde gelen tasarımcısı Sergei Batyanov, binek otomobillerin baş tasarımcısı oldu ve stili geliştiren arkadaşı Igor Bezrodnykh, tasarım bürosuna fiilen başkanlık etti.
Garip personel kararı, büyük olasılıkla, genç ve ilerici insanları her alanda iyi yıpranmış bir dil ve aktif bir yaşam pozisyonu ile öne çıkarma modası tarafından açıklandı - en azından en genç Rus valisi olan merhum Boris Nemtsov'u hatırlayalım. ve ardından tüm yetkilileri Volga'ya devretmeye söz veren Başbakan Yardımcısı. Bu arada, Boris Efimovich'e haraç ödemeliyiz: kendisi GAZ-3105'i resmi bir araba olarak oldukça uzun bir süre kullandı, ancak sonunda arabanın çok düşük güvenilirliği nedeniyle bu egzotikliği terk etmek zorunda kaldı. .
Böylece, doksanlarda profesyonellik onurlandırılmadı - gösteriş, o zaman dedikleri gibi çok daha fazla takdir edildi ve onlar için GAZ'ın en yüksek oranda ödeme yapması gerekiyordu. Ne de olsa, başlangıçta küçük ölçekli modelin projesini gömdükten sonra, genç ideologlar (o zamanlar artık genç olmasalar da - herkes kırk yaşın altındaydı), bir kitle modelinin gelişimini üstlenerek tamamen aynı komisyonun yolunu açtı. !
1995'te eski Volga'nın yerini tam olarak 24 Ki'nin 25. yıldönümü için hazırlamaya karar verildi ve ilk aşamada iki kavram yarıştı - temel önden çekişli Her zamanki klasik düzeni korurken eksiksiz (kimin ideolojisi olduğunu belirtmek gereksiz) ve evrimsel bir versiyon olasılığı ile. İkincisi için, aklı başında uzmanların eski muhafızlarının temsilcileri konuştu, ancak sesleri dağıldı, Batyanov ve ekibi projelerini kazanan bir ışıkta sundu ve bütün bir model ailesinin sunumunu hazırladı: sadece bir sedan yoktu, ama aynı zamanda bir istasyon vagonu ve hatta üç sıra koltuklu crossover gibi bir şey. Tasarımcılar yine sevimli çizimlerle uğraştılar - ve sonuç olarak, garip bir şekilde “genç reformcularımıza” tekrar inanıldı.
Bu arada, tasarımcılar hakkında: resmi statülerinin bölümün diğer tüm çalışanlarından farklı olmamasına rağmen, GAZ'da ayrıcalıklı bir kasttı. araba gövdeleri... Teoride, herhangi bir tasarımcı sadece "bedenlerin ve iç mekanların sanatsal gelişiminde" yer almakla kalmaz, aynı zamanda buna mecburdur. gelecek vaat eden arabalar", Doğrudan sözleşmede belirtilen ve hatta bazen tasarım yarışmaları yapıldı. Örneğin, güncellenmiş GAZelle'nin görünümü yaklaşık olarak aynı zamanda alternatif olarak yaratıldı ve beş farklı seçenek vardı - belki de Nizhny Novgorod kamyonunun hala hayatta olmasının nedeni kısmen budur ...
Ancak gelecek "Volga" söz konusu olduğunda, "alternatiflere" en fazla izin verilen şey, kendilerini gayri resmi olarak ve çalışma saatleri dışında "Yunan salonunun" bir köşesinde 1:10 ölçeğinde küçük hamuru modellerde ifade etmekti. gösteri odası olarak adlandırıldı. Ve "mahkeme" ekibinden biri bir şeyi beğenmediyse, bu modeller yer açmak veya hamuru eksikliği bahanesiyle eritmek için kolayca gönderilebilir. Bu arada, sıradan bir çocuk değil, özel bir heykelsiydi ve modellemede Igor Bezrodnykh ekibinin son derece başarılı olduğu tam boyutlu modeller için yüzlerce kilogram gerekliydi.
Romantikler ve muhasebeciler
Şaka bir yana, tasarımcılarımız çok güzel hamuru arabalar yarattılar ve gerçekten aşkla çalıştılar. İdeologlar-tasarımcılar, hareketsizlik veya kötülük için suçlanamazlar, ama sanki gaz üretim hattından beş yüz metre uzakta değil de Detroit veya Stuttgart'ta bir yerde oturuyorlarmış gibi yaşamdan o kadar kopuklardı. Ve en şaşırtıcı olanı, GAZ yönetiminde, bu romantikleri gerçeğe döndürmeye çalışacak hiç kimse yoktu, ki bu, başka bir teknik tavsiyenin gösterdiği, bitkinin çekemeyeceğini zaten anlayanların çekingen itirazlarının olmadığıydı. Duymak.
Sonuç mantıklı ve öngörülebilir çıktı: 1997'de, iki yıllık ciddi tasarım çalışmasından sonra, neredeyse tüm teknik belgeler ve 3103 ve 3104 modellerinin ilk örnekleri hazır olduğunda (tek gövde, ancak farklı şekiller sürücü), birdenbire pratik olarak "sepetin içine" çalıştığımız duyurulmuştu. Şimdiye kadar, hiç kimse tesise parasal olarak ne kadara mal olduğunu bilmiyor. Bu arada, benzer endekslere sahip arabalar bir zamanlar deneysel sıralamada zaten mevcuttu ve bunlar aynı Batyanovskaya "beş" inin kısaltılmış bir tabanla basitleştirilmiş versiyonlarıydı - aksi takdirde sayıların şanssız olduğu ortaya çıktı ...
Detroit'te de hangi örgütsel sonuçlar ortaya çıkacaktı? En azından - tüm neşeli ideologlar şirketinin ve hatta daha üst düzey yöneticilerin istifası. Ancak bu bizim yöntemimiz değil, GAZ'da karar verdiler ve başarısız yeni Volgas, konsept otomobillere yeniden adlandırıldı ve tüm "harikalar" sadece sandalyelerine oturmakla kalmadı, hatta bazıları İtalya'da staj yapmak için "sürüldü".
Geri kalanlara yeni bir görev verildi - iki yıl önceki durumu oynamak ve bir itfaiyede heykel yapmak yeni model 3111 indeksli klasik arkadan çekişli düzen. Ve sonra en ilginç şey oldu: "genç reformcular" en sevdikleri ideolojinin reddedilmesini kişisel bir hakaret olarak kabul ettiler ve gizlice sevmedikleri projeyi "doldurmaya" karar verdiler. o da uygulanmasın diye. Elbette, bazı kahramanlarımız çoktan hak ettikleri dinlenmeye çekildikleri zaman bile bunu kimse teyit etmeyecektir, ancak bu çok şeyi açıklıyor: tarz kitsch'in ötesinde ve üretilebilirliğin tamamen göz ardı edilmesi ve çılgınca eklektik kombinasyon. sözde yüksek üst kol ve arkada eski yaprak yaylar ile ilerici ön süspansiyonun tasarımı.
Tasarımla ilgili ilginç bir detay daha var. Süreci hızlandırmak için 3103 modelinin hazır gövdesini, sadece Volga GAZ-3110 platformuna uyarlayarak maksimumda kullanmak mantıklı görünüyor, ancak daha sonra romantik ustalarımız olmadan bırakılabilirdi. ücretlerin ek kısmı. Çok zarif bir çözüm bulundu: "Troyka"nın hamuru modeli uzunlamasına ikiye bölündü ve bir yarısı küçük değişikliklerle "onbirinci" haline getirildi. Hamuru tüketimi açısından küçük - ve vücut geliştiriciler, yine çok zahmetli, zaman alıcı ve pahalı olan tüm vücudu yeniden ölçmek ve "dijitalleştirmek" zorunda kaldılar.
Bu arada, GAZ için özel bir gurur konusu olan ölçüm kompleksine yarım boy bir model gönderme kararı, teknik konseyin aklı başında çok sayıda yorum nedeniyle projeyi onaylamayan kararına aykırı olarak alındı. mühendisler ve yöneticiler - görünüşe göre o zamanlar başka bir çıkış yolu yoktu. Ve ikinci mucize gerçekleşti: Batyanov ve şirket, bir başyapıt yarattıklarına inandılar ve Rus otomotiv endüstrisine olağanüstü katkılarından dolayı övgü ve ödüller aldılar. Dahası, "onbirinci" sayesinde, bazı romantikler yurtdışında başka bir iş gezisine çıkma fırsatı buldular: Amerika'da süreci hızlandırmak için sözde plastik bir model göstericinin üretimi sipariş edildi.
Güzellik kurtarmadı
Aynı gösterici biçimindeki Volga GAZ-3111, 1998 Moskova Otomobil Fuarı'nda sözde 3103 ve 3104 konseptleri şirketinde ilk kez sahneye çıktı. Tasarımcılarımıza haraç ödemeliyiz - çok olumlu kabul edildi, çünkü araba aslında kendi yolunda dikkat çekici ve çekici olduğu ortaya çıktı ... Yine, neoklasizm, tarihi miras, gelenekler vb. Üzerine bahis bir kazan-kazan oldu, ancak arabayı sadece dışarıdan görmeyenler hemen bitmemiş ergonomiyi ve iğrenç görünürlüğü fark ettiler - bir umut olmasına rağmen tüm bunların seri üretimin başlangıcına kadar akla getirilebilir olması.
1 / 2
2 / 2
Daha sonra "onbirinci", uzun süredir modası geçmiş "ilk on" un varisi olarak ciddi bir şekilde kabul edildi ve 25 Aralık'ta yapılması planlanan üretimin başlamasına kadar günleri geri sayan GAZ'ın kontrol noktalarına özel ekranlar bile kuruldu. 1999. Neredeyse son teslim tarihini karşılamak bile mümkündü, ancak 28 Aralık'ta sadece bir tören lansmanı gerçekleşti - gerçek üretim sadece birkaç ay sonra kuruldu.
Ancak bu üretime tüm istekle seri üretim denilemezdi. Modelin tek tam üretim yılı olan 2001 için, 300'den biraz daha fazla araba monte etmek mümkün oldu ve tüm deneysel örnekleri dikkate alarak toplam "onbirinci" araba sayısı 500 parçayı geçmedi. Bu, Bay Batyanov'un kişisel bir rekoru kutlayabilmesine rağmen, GAZ-14 "Chaeks" in yaptığının yarısıdır, yukarıda açıklanan "yakalamalardan" bahsetmiyorum: "süpervolgası" 3105, zamanında yüzlerce kopyaya bile ulaşmadı. zaman ...
Buna karşılık, adil bir şekilde not edelim, GAZ-3111 arabaları bir süredir bireysel gaz satıcılarının showroomlarında utangaç "Anlaşmalı fiyat" işaretleri ile vardı, ancak pazarlık etmeye istekli çok az insan vardı. Kısacası, eski Volga'yı değiştirmek yerine, koleksiyoncuların ve kendi yaratıcılarımızın hırslarını tatmin edecek bir oyuncak, başka bir nadirlik aldık. Doğru, ikincisi, büyük olasılıkla, bunun için kendilerini suçlamıyor, ancak GAZ'ın oligark Oleg Deripaska'nın yapıları tarafından kontrol edildiği 2000 yılında finansal kriz ve liderlik değişikliği.
Fotoğrafta: "Volga" - GAZ-3111 "Firebird"
Diyelim ki kader gaz hayalperestlerine ve onların "memnuniyetsizliğine" adaletsizdi. Ama farklı bir muameleyi hak ettiler mi? - anlamaya çalışalım. Güzellik öznel bir kavramdır, ancak üretim ve hizmet için büyük zorluklara dönüşmesi tamamen nesnel bir gerçektir ve geliştiricilerin bir konveyörün ne olduğunu hayal bile edemediklerini gösterir. kitle halinde otomotiv üretimi herhangi bir parça, dedikleri gibi, yarım vuruştan yerine oturmalı ve tek şey olası yol ve herhangi bir ayar yapılmadan, ancak bu durumda her şey tam tersi yapıldı. Güzel bir "dönüş sinyali" içinde yanmış bir ampulü değiştirmek için, "namlu" nun neredeyse yarısını sökmek gerekiyordu.
İlişkin teknik seviye genel olarak, üreticinin kendisi tarafından belirtilen boş ağırlıkla mükemmel bir şekilde gösterilmiştir: 1690 kg, aynı güç ünitesine ve pratik olarak aynı boyutlara sahip GAZ-3110'unkinden neredeyse üç cent daha fazladır ("11", 3 cm daha uzundur). dingil mesafesinde iki santimetrelik bir artış) ve neredeyse aynı 3105'in sekiz silindirli bir motorla tartıldığı kadar, Dört tekerlekten çekiş ve beş metreden uzun.
Evet ve bağımsız testler, bu güzelliğin selefine kıyasla bir adım atması durumunda, ileri değil, yana doğru olduğunu göstermiştir: kremayer ve pinyon direksiyon dişlisi ve dengeleyiciye rağmen arka süspansiyon(hatırlama yayı), kullanımdaki iyileştirmeler, ticari marka pürüzsüzlüğünün kaybını zar zor telafi etti. Yani, GAZ'dan yirmi birinci yüzyıla, tüm tüketici niteliklerinde 1970 tasarımını aşmayan, ancak güzel olan yeni bir binek otomobille girmesi istendi - ve yeni liderliğin garipliğine yenik düşmeme iradesine sahip olduğu için Tanrı'ya şükürler olsun. Cazibe.
