Nhiều người lái xe đã quen thuộc với động cơ TSi 1,4 lít, công suất 150 mã lực. với. từ Audi-Volkswagen nổi tiếng của Đức. Tuy nhiên, không phải ai cũng biết nó đã được lắp đặt trên những chiếc xe nào, cũng như chiếc xe nào tài nguyên thực sự và có tiềm năng.
Thông số kỹ thuật động cơ
Động cơ TSI 1.4 còn có một cái tên - EA211, được nhà sản xuất gán cho nó. Đây là loại động cơ tuabin công suất nhỏ, đã trở nên khá phổ biến trên các dòng xe Volkswagen.
Lần đầu tiên, việc lắp đặt các bộ nguồn bắt đầu vào xe cộ Jetta và Golf 5. Động cơ này được phát triển đặc biệt để thay thế EA111, vốn không có mặt tốt hơn. Khối đúc bằng gang và đầu nhôm giấu hai trục cam, bộ nâng thủy lực, piston nhẹ và một trục khuỷu được gia cố bên trong.
Về cơ bản là động cơ TSi dung tích 1,4 lít. và 150 mã lực là độ tin cậy. Điểm cộng chính là sự hiện diện của hệ thống tăng áp. Tính năng siêu nạp được đưa vào động cơ - 1.4 TSI Twincharger, thực tế loại bỏ độ trễ của turbo.
Xem xét các thông số kỹ thuật đơn vị năng lượng:
Đơn vị công suất 1,4 tsi 150 mã lực với. có một tài nguyên động cơ:
- Theo tài liệu kỹ thuật của nhà sản xuất - 250-300 nghìn km.
- Theo dữ liệu thực tế nhận được từ người lái xe ô tô - 300.000 km trở lên. Tất cả phụ thuộc vào dịch vụ.
Khả năng áp dụng
Động cơ 1.4 tsi 150 mã lực với. nhận được một tỷ lệ khá lớn trên những chiếc xe của mối quan tâm "Volkswagen". Vì vậy, động cơ có thể được tìm thấy trên các xe: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda tuyệt vời, Sân gôn Volkswagen, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.
Sửa chữa và điều chỉnh
Không có vấn đề đặc biệt nào được tìm thấy trong quá trình hoạt động của động cơ. Vì vậy, động cơ hóa ra khá đáng tin cậy và dễ sửa chữa. Phòng thiết kế của Volkswagen đã xem xét tất cả những thiếu sót và mong muốn của người tiêu dùng, đồng thời loại bỏ các vấn đề của người tiền nhiệm: hãng từ chối sử dụng dây chuyền thời gian và trang bị dây đai cho động cơ, thay thế van rẽ nhánh và cải thiện hệ thống sưởi. Đối với việc sửa chữa, động cơ có thể được sửa chữa bằng tay của bạn trong ga ra, điều này làm hài lòng nhiều chủ sở hữu.
Liên quan Sự bảo trì, sau đó nó phải được thực hiện mỗi 12-15 nghìn km. Thay dây curoa thời gian nên thực hiện sau 60-75 nghìn km.
Nghỉ ngơi công việc sửa chữađược thực hiện theo các quy định và hướng dẫn sửa chữa. Việc đại tu động cơ chỉ được thực hiện trong điều kiện của dịch vụ ô tô sử dụng thiết bị đặc biệt.
Việc điều chỉnh động cơ hầu như không được thực hiện, vì nó mới chỉ gia nhập thị trường trong nước, nhưng việc làm sứt mẻ bộ nguồn đã được thực hiện. Có, chương trình cơ sở khối điện tử kiểm soát đến cấp độ Giai đoạn 1, bạn có thể tăng sức mạnh lên đến 180 mã lực, nhưng nếu bạn tăng sức mạnh với chương trình cơ sở Giai đoạn 3+, bạn đã có thể phát triển lên đến 230 mã lực.
Sự kết luận
Động cơ TSi dung tích 1,4 lít, chứa được 150 lít. với. từ Tập đoàn Volkswagen là một đơn vị năng lượng đáng tin cậy mà bạn có thể tin cậy. Tài nguyên cao của bộ nguồn, cũng như Thiết kế đơn giảnđã làm cho động cơ rất phổ biến và được yêu thích bởi những người lái xe. Nhưng với phần sụn phù hợp, bạn có thể tăng thêm sức mạnh lên đến 230 mã lực. và cao hơn.
Điểm nổi bật của động cơ là bộ tăng áp hai giai đoạn, bao gồm một bộ siêu nạp dẫn động cơ học và một bộ tăng áp. Động cơ được cung cấp trong hai phiên bản: 140 mã lực. và mô-men xoắn 220 N.m hoặc 170 mã lực. và 240 N.m. Sự khác biệt về độ giật được cung cấp độc quyền bởi phần sụn của thiết bị điều khiển, bộ phận cơ khí không thay đổi.
Lên đến 2400 vòng / phút chỉ hoạt động máy nén khí: tốc độ khí thải quá thấp để làm quay tuabin. Trong khoảng 2400-3500 vòng / phút, anh ta làm việc với phản hồi hiệu quả, nhưng với khả năng tăng tốc mạnh mẽ, các cơ khí vẫn giúp anh ta, che đi độ trễ turbo không thể tránh khỏi. Sau 3500 vòng / phút, nắp điều khiển khí nạp mở hoàn toàn và hướng toàn bộ lượng không khí đến bộ tăng áp. Kết quả là, nhiều hơn động cơ yếuđạt mô-men xoắn cực đại từ vòng quay một nghìn rưỡi, 170 mã lực - cao hơn 250 vòng / phút. Nhân tiện, một chức năng thú vị được tích hợp trong bộ điều khiển của một thiết bị mạnh hơn: người lái xe có thể kích hoạt nó bằng chìa khóa chế độ mùa đông chuyển động ngay cả khi hộp cơ khí bánh răng. Động cơ trong trường hợp này chạy nhẹ nhàng hơn, giảm thiểu hiện tượng trượt bánh.
Hệ thống làm mát mạch kép đã được thử nghiệm trên các động cơ thuộc họ FSI: một mạch cho khối xi lanh, mạch kia cho đầu. Với sơ đồ này, việc duy trì tối ưu dễ dàng hơn Nhiệt độ hoạt độngđộng cơ, có nghĩa là lượng khí thải và tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn. Ví dụ, để tăng tốc độ khởi động và giảm khả năng quá nhiệt ở các chế độ công suất, đầu nóng hơn cần được làm mát mạnh hơn. Do đó, thể tích chất lỏng lưu thông trong phần đầu lớn gấp đôi so với trong khối, và bộ điều nhiệt (tất nhiên cũng có hai phần trong số chúng) mở lần lượt ở 80 và 95 ºC. Ngoài ra, để bảo vệ tuabin không bị quá nhiệt, do đó kéo dài tuổi thọ của nó, một máy bơm nước phụ dẫn động bằng điện sẽ giúp dẫn chất lỏng qua một mạch riêng biệt trong 15 phút sau khi động cơ dừng.
Động cơ cực kỳ bão hòa công nghệ hiện đại, làm tăng đơn vị trong mắt chuyên gia kỹ thuật. Chỉ cần đừng quên về hoạt động chính xác. Chìa khóa cho sức khỏe của động cơ này là chất lỏng rắn và vật liệu có thể sử dụng và, tất nhiên, dịch vụ đủ điều kiện và kịp thời. Một sự kết hợp khó khăn trong điều kiện của chúng tôi. Và chi phí của các thành phần chính và cụm lắp ráp nhiều hơn bao gồm tất cả các khoản công nghệ cao cho phép bạn tiết kiệm xăng.
Puli bơm nước làm mát cũng là puli ly hợp từ của máy nén. Cả hai đều đi qua đai truyền động. Máy nén được đặt ở phía bên của động cơ đối diện với khoang hành khách:
Do đó, để giảm tiếng ồn, thiết bị đã được trang bị một vỏ bổ sung với các bức tường làm bằng bọt hấp thụ âm thanh, và các luồng không khí đi vào và đi qua bộ giảm thanh. Để phát triển áp suất tăng tối đa 1,75 atm, một hộp số được lắp trong vỏ máy nén cơ học (ảnh phải), giúp tăng tốc độ quay lên 5 lần, lên đến 17.500 vòng / phút.
Khối trụ được làm bằng gang:
Bất chấp cuộc đấu tranh chung với trọng lượng tăng thêm, vẫn không có sự thay thế xứng đáng cho vật liệu này cho động cơ turbo với mức độ ép cao. Cái gọi là khối mở (không có cầu nối giữa các bức tường của khối và các giếng hình trụ) cung cấp làm mát tốt hơn và độ mòn xi lanh đều hơn. Vòng piston nó dễ dàng hơn để bù đắp nó, giúp giảm tiêu thụ dầu. Nhưng các giếng xi lanh được kết nối với nhau - đây là điều cần thiết đối với động cơ turbo: khi tăng tải, các xi lanh đứng tự do thiếu độ cứng ở dây đai trên.
Bơm nhiên liệu áp suất cao nằm trên vỏ ổ trục cam.
Nó được dẫn động bởi một cam riêng biệt trên trục nạp. Để tăng áp suất phun và tăng năng suất, máy bơm đã tăng hành trình piston so với động cơ khí quyển FSI.
Vòi phun với sáu lỗ trên bộ phun nhiên liệu phun nhiên liệu trên hành trình nạp ở các chế độ vận hành chính:
Nhưng nếu bạn cần làm ấm nhanh chóng chuyển đổi xúc tác, chúng cũng tạo ra lần nạp nhiên liệu thứ hai khi trục khuỷu quay khoảng 50º đến tâm điểm chết trên. áp lực tối đa tiêm đạt 150 atm.
Tất nhiên, những khuyến nghị như vậy không chỉ dành cho Động cơ TSI, nhưng nói chung cho tất cả các động cơ đốt trong. Tuy nhiên, động cơ TSI không thích lái xe trong thời gian ngắn trong điều kiện lạnh. Loại động cơ này yêu cầu khởi động tốt và nếu bạn lái xe một quãng đường ngắn, và thậm chí trong sương giá cứng, điều này dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của các bộ phận xi lanh. nhóm piston. Nhưng, nếu bạn vẫn phải đi quãng đường ngắn trong điều kiện khắc nghiệt điều kiện khí hậu thì cần thay bugi thường xuyên. 
Điểm yếu của các động cơ như vậy
- NƯỚC ĐÁ ô tô hiện đại yêu cầu thái độ cẩn thận và bảo dưỡng xe kịp thời.
- Động cơ TSI ăn rất nhiều dầu động cơ. Ngay cả những động cơ mới như vậy cũng tiêu thụ 1 lít dầu trên 1000 km. Do đó, việc bugi bị bắn dầu nhớt thường xuyên xảy ra.
- Trong thiết kế ô tô với động cơ đốt trong TSI, bộ truyền động xích định thời (thời gian). Liên kết yếu trong ổ đĩa xích những động cơ như vậy không phải là một bộ căng xích đáng tin cậy. Ngoài ra, chuỗi dài ra trước khi phát triển tài nguyên của nó. Các liên kết của chuỗi căng sẽ nhảy qua răng và đảm bảo rằng các van gặp các piston. Các nhà sản xuất không đưa ra số dặm chính xác trên mỗi xích theo quy định. Xích có thể hỏng sau 50 nghìn km, và có thể hoạt động tốt đến 150 nghìn km.
- Điều đó xảy ra là bộ nhận dầu hoặc van bị coke. Điều này đặc biệt đúng đối với những chiếc xe có người lái tốc độ tối đa. Tại vòng quay cao ICE, thông gió trong cacte không thể được thực hiện đúng cách. Coke của bộ thu dầu có được do sử dụng dầu động cơ Chất lượng thấp Hoặc chỉ là thương hiệu sai. Do đó, cần phải kiểm tra định kỳ và nếu thay dầu trong suốt trên que thăm đã có dầu bẩn thì bạn nên đi thay mới.
Để tăng thời gian đại tu động cơ, nên lắng nghe động cơ hoạt động như thế nào, tiếng gõ là gì. Nếu bạn nghe thấy hoạt động của dây chuyền, thì cần phải tiến hành chẩn đoán, có lẽ dây chuyền đã bị giãn ra. Ngoài ra, xe còn mới và đã "chạy" một chút, thì các bác sĩ chuyên khoa nên đổ xăng cho nó. Chúng tôi đã xem xét cái nào tốt hơn, Ecto hay Euro. 
Chuyên gia sửa chữa và bảo trì ô tô hiện đại khuyến cáo không để xe chạy quá tốc độ khi chưa có người nâng phanh tay. Họ giải thích điều này bằng thực tế rằng nếu chiếc xe quay ngược lại dù chỉ một chút khi được kích hoạt ở bất kỳ bánh răng nào của hộp, thì các mắt xích có thể nhảy theo một răng.
Tua bin cho động cơ TSI dễ dàng vượt qua quãng đường lên đến 150 nghìn km. Theo quan điểm này, TSI 1.4 ICE 122 và 150 mã lực. đáng tin cậy. Những động cơ mới như vậy có thể được mua một cách an toàn, và những động cơ đã qua sử dụng phải được kiểm tra kỹ lưỡng, chẩn đoán chính xác, nếu không bạn có thể mua một con lợn trong một cuộc chọc ngoáy.
Động cơ dòng TSI là động cơ xăng tăng áp với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp.
Lịch sử và thiết kế
TSI là viết tắt của Turbo Stratified Injection - "Phun phân lớp Turbo". Công ty Audi các động cơ giống nhau được ký hiệu là TFSI, F - Fuel (nhiên liệu).
Kể từ 2012 quan tâm VAG chuyển sang dòng mớiĐộng cơ TSI.
Dòng cũ cũng vẫn phổ biến trên thị trường thứ cấp. Hãy xem xét một trong những đại diện của nó - Động cơ 1.4 TSI của thế hệ đầu tiên, dòng EA111.
Kim phun tuabin 4 xi-lanh (4 van mỗi xi-lanh) này đã được sản xuất từ tháng 11 năm 2005 và dành cho các mẫu xe nhỏ gọn và cỡ trung bình đang được quan tâm. Nó được cho là để thay thế các động cơ T-series 2.0 và 1.8 lít.
Thiết kế của động cơ như sau: nó là một khối xi lanh bằng gang với trục khuỷu bằng thép rèn, ống nạp được làm bằng nhựa. Đầu xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm.
Chuỗi thời gian được thiết kế cho suốt đời.
Sự ra mắt của 1.4 TSI diễn ra trên một chiếc VW Golf GT "tính phí".
Do được tăng tuần tự (máy nén cơ + tuabin), động cơ đã phát triển 170 mã lực. Sáu tháng sau, phiên bản 140 mã lực của nó xuất hiện, sau đó giảm xuống còn 122 mã lực được tung ra thị trường. sửa đổi mà không cần máy nén cơ khí.
Việc phát hành 1.4 TSI tiếp tục cho đến tháng 2 năm 2012, khi nó được thay thế bằng động cơ dòng EA211. Nhưng EA111 vẫn tiếp tục được gắn trong các mô hình đã được giới thiệu trước khi EA211 ra đời.
Đã cài đặt 1.4 TSI trên
- Audi A1 - từ năm 2010
- Audi A3 - 2010-2012
- Ghế Ibiza - từ năm 2009
- Ghế Leon - từ năm 2007
- Skoda Superb - từ năm 2008
- Skoda Yeti - từ năm 2010
- VW Passat B6 - 2007-2010
- VW Golf - 2005-2012
- VW Jetta - 2006-2011
- VW Scirocco - từ năm 2008
- VW Touran - 2006-2010
- VW Tiguan - từ năm 2007.
Kể từ khi ra mắt lần đầu tiên, 1.4 TSI đã được khen ngợi vì khả năng vận hành tuyệt vời và mức tiêu hao nhiên liệu tương đối thấp.
Chủ sở hữu của phiên bản tăng áp tuần tự đặc biệt ấn tượng. Mức tiêu thụ xăng trong trường hợp này là 7,5 - 8 lít trên 100 km.
Các sửa đổi:
- CAXA- 122 mã lực, 200 Nm
- CAXC-125 mã lực, 200 Nm
- CFBA-131 mã lực, 220 Nm
- BMY-140 HP, 220 Nm
- CAVF-150 HP, 220 Nm
- BWK / CAVA- 150 mã lực, 240 Nm
- CDGA-148 mã lực, 240 Nm
- CAVD-160 HP, 240 Nm
- BLG-160 HP, 240 Nm
- CAVE / CTHE- 180 mã lực, 250 Nm
Các lỗi điển hình 1.4 TSI
phá hủy piston
Khiếm khuyết này vấn đề đặc trưng phiên bản 160 và 170 mã lực đầu tiên của 1.4 TSI. Do tải trọng lớn và hỗn hợp nạc, các pít-tông quá nóng, biến dạng - và đang được thay thế. Ở các phiên bản yếu hơn, với sự trở lại của 122 và 125 mã lực, không có vấn đề gì.
thời gian kéo dài chuỗi
Hầu hết các chủ sở hữu TSI 1,4 đã gặp phải vấn đề cụ thể này. Vật liệu của dây xích được coi là không đáng tin cậy lắm, do đó, nó nhanh chóng bị kéo căng và bộ căng thủy lực bắt đầu tự hoạt động.
Nếu chủ xe bỏ qua tiếng nổ lách tách trong khoang động cơ, cô ấy sẽ giật mình - và ở đây cuộc gặp gỡ của các van với piston không còn xa nữa.
Nhông xích được nhà sản xuất tuyên bố là không cần bảo dưỡng, nhưng thực tế xích hoặc bộ căng của nó phải thay sau mỗi 60-120 nghìn km.
lỗi hệ thống thời gian van
Khi dây xích trên động cơ căng ra và bộ căng của nó không hoạt động ở mức cần thiết, các pha phân phối khí bắt đầu "nhảy" - chủ xe cảm nhận được điều này bởi sự hoạt động không ổn định của động cơ và tiếng "diesel" đặc trưng khi vận hành. Giải pháp cho vấn đề nằm ở dịch vụ, nhưng bạn không thể gọi đó là ngân sách.
luyện cốc của bộ thu dầu và van
Dầu cháy tạo thành cặn cacbon trên van và bộ phận nhận dầu. Điều này đặc biệt đúng đối với những động cơ hoạt động trên bánh răng cao và chế độ tích cực.
Do đó, cần đảm bảo rằng kim tốc độ kế không chạm đến vùng màu đỏ và vận hành động cơ một cách cẩn thận.
Khi bộ thu dầu bị tắc nghẽn bởi các hạt luyện cốc, nó thông lượng ngã và đe dọa động cơ đói dầu. Do đó, ngay cả một ngọn đèn thắp sáng một lần áp lực thấp trong hệ thống bôi trơn động cơ không thể không kể đến: có thể phải tháo cacte, thay nhớt và lọc, vệ sinh phần dưới của động cơ.
các vấn đề khác
Máy nén điều hòa bắt đầu có những dấu hiệu đầu tiên là chết máy 100 nghìn km. Đến 130-150 nghìn km thì không thành công máy bơm nước và tập tin đính kèm- Ví dụ như ròng rọc đai chữ V.
Hoạt động 1.4TSI
Điều quan trọng nhất mà chủ sở hữu phải làm động cơ này - dịch vụ chất lượng với hàng tiêu dùng tốt. Trong trường hợp này, động cơ sẽ không gây ra vấn đề nghiêm trọng.
- Các chuyên gia và chuyên gia làm việc chặt chẽ với động cơ này lưu ý tầm quan trọng của việc tuân thủ lịch trình bảo dưỡng.
- Giống như tất cả các động cơ tăng áp, động cơ này không chịu được xăng kém và dầu động cơ đáng ngờ - bạn không thể tiết kiệm chất lượng của cả hai loại!
- Nên thay nhớt sau mỗi 10 vạn km. Chỉ sử dụng những gì được khuyến cáo bởi nhà sản xuất.
Mức tiêu thụ dầu thải do nhà sản xuất cung cấp là một lít trên 10 nghìn km. Theo thời gian, nó có thể tăng lên do tải trên tuabin. Trong quá trình bảo dưỡng thông thường, chủ sở hữu sử dụng tối đa 500ml dầu cho mỗi lần nạp giữa các khoảng thời gian bảo dưỡng.
Bản thân tuabin khá đáng tin cậy và có thể hoạt động 120-200 nghìn km mà không cần can thiệp lớn.
Hệ thống phun xăng 1.4 TSI cũng không gây ra bất kỳ phàn nàn nào từ chủ xe. Nếu nước không vào trong nhiên liệu, các kim phun không gặp nguy hiểm.
Động cơ TSI không chịu được những chuyến đi ngắn trong thời tiết lạnh giá. Chúng mất nhiều thời gian để đạt đến nhiệt độ hoạt động và đơn giản là không có thời gian để làm ấm hoàn toàn. Nếu không thể tránh những chuyến đi trong giá lạnh trong quãng đường ngắn, ít nhất hãy thay bugi sau mỗi 20-30 nghìn km - những động cơ này đặc biệt thay đổi so với chất lượng và lịch trình thay thế của chúng.
Bạn không thể đưa những chiếc xe có 1.4 TSI vào số mà không có phanh tay- Nếu xe lùi khi đang sang số sẽ có nguy cơ trượt xích rất cao.
Một chuỗi thời gian không đáng tin cậy về cấu trúc sẽ thu hút sự chú ý của chủ xe - ngay từ những âm thanh bất thường đầu tiên từ khoang động cơ, bạn cần phải đến trạm bảo dưỡng. Nguyên giá của đầu xi lanh động cơ này là khoảng 3 nghìn USD, vì vậy việc thay thế dây chuyền không nên bị hoãn lại. Nó có thể trải dài thậm chí sau 50 nghìn km.
Điều quan trọng là phải lắng nghe cẩn thận âm thanh không liên quan dưới mui xe, đặc biệt là sau khi dừng lâu và sau khi bắt đầu lạnh. Nếu có một vết nứt trong động cơ, bạn không nên cố gắng khởi động xe bằng bộ khởi động hoặc “từ bộ đẩy” - điều này sẽ dẫn đến hư hỏng không thể phục hồi cho CPG.
Các chuyên gia ước tính tài nguyên động cơ ở mức 300-400 nghìn km - nhưng tùy thuộc vào chất lượng dịch vụ và một số công việc nhất định, đã lên đến 200 nghìn km.
Toàn bộ
1.4 TSI là động cơ có mô-men xoắn khá cao, tiêu thụ nhiên liệu tốt, năng suất và hoạt động ổn định.
Nhưng chủ sở hữu nên cẩn thận dịch vụ sau bán hàng, không tiết kiệm chất lỏng và vật tư tiêu hao và hãy liên hệ với nhân viên bảo dưỡng ngay lần “gọi” đầu tiên.
Do các vấn đề với CPG của các phiên bản động cơ mạnh mẽ đầu tiên, bạn không nên chọn các phiên bản tăng áp kép, 160 và 170 mã lực.
Khi chọn TSI 1.4, cần đặc biệt chú ý đến lịch sử dịch vụ và quãng đường đi được.
- Về đáng tin cậy nhất động cơ xăng VAG chúng tôi đã viết.
Năm 2007, các kỹ sư ô tô của Đức của Volkswagen dựa trên chiếc hatchback Volkswagen Golf được thiết kế về cơ bản xe hơi mới- VW Tiguan. Nhờ danh tiếng hoàn hảo của tổ tiên, chiếc SUV đã giành được sự công nhận rộng rãi chỉ trong một thời gian ngắn. Đúng như vậy, vào cuối năm 2014, Tiguan đã đánh mất hai vị trí đầu tiên trên bục vinh quang vào tay đối thủ. Honda CR-V và Toyota RAV4. Vào năm 2015, nhà sản xuất thông báo bắt đầu sản xuất thế hệ thứ hai của chiếc SUV. Tính mới độc quyền đã có thể làm tăng phân khúc thị trường.
Ngày nay, chiếc xe không chỉ được lắp ráp ở Đức, mà còn ở Nga, tại thành phố Kaluga. Công ty Đức tăng tiềm năng sức mạnh của nó trên thị trường xe hơi trong nước, do đó thúc đẩy sự quan tâm bổ sung đối với chiếc SUV từ người mua Nga. Trước khi mua một chiếc ô tô đắt tiền, bạn nên tự tìm hiểu không chỉ về các đặc tính vận hành của nó mà còn với các chỉ số về độ tin cậy và độ bền. Tiếp theo, chúng tôi xác định tài nguyên động cơ thực tế cho Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0 là bao nhiêu.
Phạm vi động cơ
Phạm vi động cơ Volkswagen Tiguan được thể hiện bằng các khối công suất tăng áp với thể tích làm việc là 1,4 và 2,0 lít. Động cơ 1.4 TSI công suất 122 và 150 mã lực cũng được đặt thành. Động cơ xăng là tuyệt vời Thông số kỹ thuật và khá nhiều tài nguyên. Thực tế cho thấy, các nhà máy điện từ dòng VW Tiguan có khả năng đi được quãng đường từ 300 nghìn km trở lên. Động cơ 2.0 TSI được làm bằng khối xi-lanh bằng gang và đầu bằng nhôm.
Có một số sửa đổi của nó, khác nhau về công suất định mức của chúng - 170 và 200 Sức ngựa. Người mua cũng có thể chọn một động cơ diesel tương tự. Không có sự khác biệt cơ bản nào về cấu trúc giữa các động cơ. Sự khác biệt nằm ở chỗ, phiên bản 170 mã lực được cung cấp năng lượng bởi tuabin BorgWarner Ko3, trong khi Ko4 được lắp trên một đối tác mạnh hơn.
Một vài tính năng thiết kếĐộng cơ VW Tiguan:
- Tỷ số nén 10,5;
- Số van - 16;
- Sự hiện diện của DOHC / vành đai;
- Lớp sinh thái tương ứng với tiêu chuẩn Euro-5.
Tiguan thế hệ đầu tiên được trang bị hộp số tự động thủy cơ 6 cấp và thế hệ tiếp theo được trang bị rô bốt DSG 7 tốc độ. Bộ truyền động của một chiếc SUV không chỉ được biết đến với chất lượng lắp ráp cao mà còn nhờ khả năng vận hành êm ái. Ở giai đoạn tăng tốc của ô tô, hoạt động của động cơ bị bóp nghẹt, và ở tốc độ hành trình, chỉ có tiếng ồn do lốp xe phát ra.
Có bao nhiêu lần "chạy" động cơ trên Volkswagen Tiguan
Để hiểu được nguồn động cơ thực tế của Volkswagen Tiguan là bao nhiêu, bạn cần hiểu chi tiết hơn về chúng. Tính năng thiết kế. Phần lớn chủ sở hữu của bản sửa đổi với động cơ 1,4 lít phàn nàn về những tính toán sai lầm của các nhà thiết kế trong mức độ an toàn của nhóm pít-tông. Đặc biệt, bản thân piston, do tải quá nhiều và nhiệt độ cao, sẽ bị hỏng sớm. Vấn đề đầu tiên với nó yếu tố xây dựngđơn vị năng lượng có thể xuất hiện ở lần lượt 100 nghìn km. Cũng trong giai đoạn chạy này, nên theo dõi tình trạng của chuỗi thời gian. Động cơ diesel tuabin 2.0 TDI có dây đai thay vì dây xích. Tình trạng của ổ định thời phải được theo dõi rất cẩn thận. Sự phá vỡ của phần tử này dẫn đến hậu quả khó chịu - các van bị uốn cong. Như đã biết, việc sửa chữa và bảo dưỡng những chiếc SUV của Đức không hề rẻ.
Khi vượt qua 150.000 km đầu tiên, có tăng tiêu thụ dầu - cần thay thế các vòng hoặc van gạt dầu. Động cơ diesel 2.0 lít vượt trội hơn so với động cơ xăng về nguồn tài nguyên thực tế. Nhưng, điều đáng nói là trong một số trường hợp không thể tránh khỏi sự cố với bơm nhiên liệu cao áp. Lý do cho điều này là chất lượng thấp nhiên liệu. Các chuyên gia khuyên bạn nên liên tục theo dõi tình trạng của cục đẩy bơm nhiên liệu, tốt nhất nên thực hiện chẩn đoán toàn diện sau mỗi 20-30 nghìn km.
Kết quả là như sau: 1,4 lít động cơ xăng có thể bao phủ khoảng 300 nghìn km, tùy thuộc và bảo trì thường xuyên. Tương tự động cơ diesel trước đầu tiên xem xét lạiđi hơn 350.000 km.
Chủ sở hữu đánh giá về tài nguyên của đơn vị điện
Cả hai động cơ turbo đều có chất lượng cao và đáng tin cậy, chúng được đặc trưng bởi đặc tính tốc độ cao, nhưng chúng rất khắt khe về chất lượng của nhiên liệu và dầu động cơ, và nhạy cảm với chất làm mát. Cả ba thành phần phải được giám sát chặt chẽ, nếu không bạn sẽ phải đầu tư vào việc sửa chữa ô tô tốn kém. Bây giờ chúng ta hãy trực tiếp đi đến đánh giá của các chủ sở hữu Volkswagen Tiguan người đã xác định theo kinh nghiệm thời gian vận hành không sự cố của bộ nguồn chính của ô tô.
Động cơ 1.4
- Mikhail, Voronezh. Đã không hài lòng với việc mua lại một đại diện của ngành công nghiệp xe hơi Đức với động cơ 1,4 lít. Động cơ hoàn toàn không đáp ứng được nhiệm vụ của nó, chiếc Volkswagen Golf với động cơ tương tự còn vui hơn gấp nhiều lần. Thêm vào đó, chất lượng xây dựng có vấn đề và một nguồn tài nguyên rất vô lý. Tôi có một chiếc Tiguan 2010 và trong suốt thời gian qua, tôi đã đầu tư vào việc sửa chữa một số tiền tương đương với chi phí của một chiếc xe hơi. Từ các vụ nổ liên tục trên các pít-tông, các mép dưới các vòng bị vỡ. Một chiếc xe rất khắt khe về chất lượng nhiên liệu.
- Maxim, Yalta. SUV nói chung là hài lòng, nhưng có một điểm lớn NHƯNG. Động cơ 1.4 TSI thẳng thắn là quá yếu và không đáng tin cậy. Đối với một chiếc khổng lồ như vậy, thể tích tối thiểu là 1,6 lít chứ không phải 150 mã lực là cần thiết. Vào buổi sáng, chiếc xe phải được khởi động như AvtoVAZ của chúng tôi. Tôi đổ xăng tại Lukoil AI-95, theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Sợi xích được lắp đặt thật khủng khiếp, nó văng ra mà không cần vượt qua quãng đường 80 nghìn km. Động cơ liên tục bị dừng ở các đèn giao thông, bất cứ lúc nào nó có thể bắt đầu chạy. Nói chung, tôi bán chiếc xe này và bắt đầu ngủ yên.
- Stanislav, Vladivostok. Tôi đã lái chiếc Volkswagen Tiguan từ năm 2009. Khi tôi đến gần mốc 110 nghìn km, các vấn đề bắt đầu xảy ra với dây chuyền. Thay thế nhanh chóng, không hỏng hóc gì thêm. Từ nhiều năm nay, việc lái một chiếc SUV chỉ có những ấn tượng tích cực. Đối với những người thích bấm cò ngay từ đầu, chiếc xe này chắc chắn không phù hợp. Với khối lượng và sức mạnh như vậy, sợi xích bay cùng một lúc.
- Egor, Mátxcơva. Đã lái xe từ năm 2015. Tôi đã đi được 70 nghìn km trong thời gian này. Bộ điều nhiệt đã được thay thế theo bảo hành và vết nứt hình thành trong quá trình ống nạp. Không có vấn đề gì khi khởi động trong thời gian sương giá, hệ thống treo ở mức cao nhất. Nguồn lực của động cơ 1.4 TSI quá phụ thuộc vào chất lượng xăng. Bất kỳ lần tiếp nhiên liệu không thành công nào cũng có thể trở thành rắc rối. Quá muộn, bí mật đã được tiết lộ cho tôi - khối nhôm và phun plasma "sống" với nhiên liệu của chúng tôi trong 100 nghìn km.
Đơn vị năng lượng 1,4 lít không phải là xấu trong các đặc điểm của nó. Tuy nhiên, chúng ta đang quá phụ thuộc vào chất lượng nhiên liệu, mức độ thường xuyên của việc bảo dưỡng và nhiều yếu tố bên ngoài khác. Không phải là sự phát triển thành công nhất của các kỹ sư người Đức, bằng chứng là qua đánh giá của những người chủ cũ và hiện tại của Volkswagen Tiguan 1.4.
Động cơ 2.0
- Nikolay. Urengoy. Kể từ năm 2008, tôi đã điều hành một chiếc SUV của Đức với động cơ diesel. Khi vượt qua 170.000 km, tôi quyết định thay dây đai thời gian bằng con lăn và máy bơm. Bây giờ chiếc xe thậm chí còn bắt đầu tốt hơn ngay cả ở -30. Lưu ý đối với người lái xe: động cơ diesel tốt hơn động cơ xăng về nguồn lực trong cùng điều kiện hoạt động và thể tích làm việc như nhau.
- Sergey. Matxcova. Trong quá trình lựa chọn VW Tiguan đã trả tiền sự chú ý lớn chất lượng động cơ. Sau khi xem xét một lượng lớn thông tin, tôi đã đi đến kết luận rằng tài nguyên của động cơ 2.0 lít cao hơn nhiều so với động cơ tương tự ít đồ sộ hơn. Trong thực tế, mọi thứ đã được xác nhận - chuỗi không đưa ra bất kỳ tín hiệu nào trong hơn 200 nghìn km đầu tiên. Điều chính là để tiếp nhiên liệu tại các trạm xăng đã được kiểm chứng và sử dụng dầu đã được chứng nhận.
- Alexey, St.Petersburg. Tôi có một chiếc xe đời 2017, máy dầu 2.0. Trước khi mua, tôi đã trao đổi với những người có thẩm quyền về độ tin cậy của động cơ Tiguan. Người ta cho rằng, tài nguyên chuỗi khoảng 300 nghìn km, tức là gần đến vốn đầu tiên. Tua-bin đi qua nhiều hơn, mọi thứ được thực hiện ở mức độ cao. Phần lớn phụ thuộc vào chất lượng của chính vật tư tiêu hao và bảo trì theo lịch trình tự động.
- Ma-thi-ơ. Cheboksary. Hãy hỏi một chủ sở hữu VW Tiguan có kinh nghiệm xem sửa đổi nào đáng tin cậy hơn, anh ta sẽ trả lời bạn - loại hai lít. Bản thân tôi cũng đã từng nhìn thấy một chiếc xe đã qua hơn 300 nghìn. Nguồn lực cũng phụ thuộc vào phong cách lái xe, 200 nghìn km đầu tiên thường vượt qua mà không gặp bất kỳ vấn đề gì với việc lái xe đầy đủ.
Nhiều chủ xe đồng ý rằng 2 lít điểm năng lượngđáng tin cậy hơn và chống lại các điều kiện hoạt động bất lợi. Nhiều nghiên cứu cũng xác nhận rằng trên thực tế, tài nguyên của động cơ Volkswagen Tiguan 2.0 là hơn 300 nghìn km.
