Tại thời điểm xuất hiện trên bán Nissan qashqai của thế hệ đầu tiên, doanh số bán xe crossover tăng đều, nhưng thị trường ở châu Âu bắt đầu bão hòa dần. Một cái gì đó mới đã được yêu cầu. Câu trả lời là giảm kích thước của "SUV" bởi một lớp khác, với mức giảm tương ứng chi phí.
Kích thước nhỏ gọn hơn nhưng vẫn là một thân máy được lắp ráp chặt chẽ, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng vừa đủ và tay nghề chất lượng cao là chìa khóa thành công. Và thực tế là chiếc xe hơi dành cho người châu Âu được phát triển ở Anh cũng đã thành công, và chiếc xe này hóa ra lại rất châu Âu về chất lượng và đặc điểm, thực tế không tính đến thị trường Mỹ và Nhật Bản.
Chính Qashqai đã "kéo" doanh số Nissan tại châu Âu, đó là một thành công và được thị trường công nhận thực sự. Nhu cầu về chiếc xe này hóa ra gần như gấp đôi so với dự kiến, nhưng thiết kế của chiếc xe với các đơn vị từ dòng Renault-Nissan đã giúp nó có thể nhanh chóng tăng sản lượng và duy trì vị trí dẫn đầu của mình.
1 / 2
2 / 2
Sau đó, những chiếc SUV cỡ nhỏ của các nhà sản xuất khác xuất hiện, và Nissan đã cho ra mắt một chiếc Juke rất nhỏ gọn và rất xấu xí, vào năm 2007, đó là một bước đột phá. Thị hiếu của người Nga đôi khi hơi khác so với người châu Âu, và nhu cầu về mọi thứ “off-road” đơn giản được đảm bảo ở đây.
Tất cả trong tất cả, nissan nhỏ dễ dàng vượt xa doanh số bán hàng của những người chơi lâu đời hơn và nghiêm túc hơn nhiều trên thị trường, đẩy các đối thủ cạnh tranh bằng cùi chỏ và giữ vị trí một trong những mẫu xe crossover phổ biến nhất trong nhiều năm, bất chấp khủng hoảng, sự tăng giá đáng chú ý và sự xuất hiện của những chiếc xe rộng rãi hơn nhiều trong cùng kích thước tiêu chuẩn.
1 / 2
2 / 2
Kỹ thuật
Từ góc độ kỹ thuật, máy rất gần với Renault Megane Thế hệ thứ hai và thứ ba và nhiều chiếc xe khác trên nền tảng Nissan C. Nhân tiện, anh cũng có một mẫu Mercedes-Benz, chiếc Citan, trong số những người “họ hàng” của nó. Một khung xe đơn giản với hệ thống treo trước dạng thanh chống MacPherson, phía sau đa liên kết, hệ dẫn động bốn bánh tùy chọn (tất nhiên là plug-in) và nhiều trục cơ sở. Nhân tiện, sự thành công của Qashqai ban đầu đã góp phần vào sự xuất hiện của phiên bản bảy chỗ Qashqai + 2 đúng nghĩa một năm sau khi phát hành mẫu xe chính.
1 / 2
2 / 2
Chỉ có hai động cơ xăng: một động cơ 1.6 lít HR16DE và một động cơ MR20DE 2.0 mạnh mẽ hơn, cả hai đều được phát triển chung với Renault. Động cơ diesel đã thay đổi một số trong những năm sản xuất của mẫu xe, tất cả đều đến từ Renault. Về cơ bản, chiếc xe sử dụng động cơ diesel 1.5 K9K, nhưng cũng có các động cơ M9R hai lít và động cơ 1.6 R9M mới hơn.
Với hệ truyền động, mọi thứ đều là tiêu chuẩn cho liên minh Renault-Nissan. Hộp số tự động chủ yếu được đại diện bởi các biến thể Xtronis CVT và chỉ có động cơ diesel mạnh nhất mới có hộp số tự động thông thường, nhưng đây là một điều rất hiếm. Phiên bản động cơ diesel không được bán chính thức ở nước ta, nhưng người châu Âu thích hộp số tay... Hệ dẫn động chủ yếu là hệ dẫn động cầu trước, nhưng đối với những người không chỉ muốn một chiếc xe trông giống như một chiếc SUV mà còn có được khả năng xuyên quốc gia tốt, hệ dẫn động tất cả các bánh sẽ được cung cấp. Hơn nữa, với khả năng khóa trước ly hợp truyền động trục sau, chế độ tự động thông thường và dẫn động cầu trước hoàn toàn, giúp giảm nhẹ công việc khó khăn của một ly hợp truyền động đơn giản trên đường trơn trượt.
1 / 2
2 / 2
Điểm mạnh của mô hình là khả năng xử lý và sự thoải mái. Khung gầm tương đối nhỏ gọn với độ cao không quá cao giải phóng mặt bằng Trên thực tế, nó có thể đạt được khả năng xử lý hoàn toàn nhẹ nhàng và lốp xe địa hình dày tiêu chuẩn cũng đảm bảo một chuyến đi êm ái. Nhưng khối lượng của cabin bắt đầu bị chỉ trích chỉ vài năm sau khi ra mắt mẫu xe - hóa ra nó ít hơn nhiều so với mong đợi từ một chiếc xe hơi, chính thức thuộc phân khúc C-class. Tuy nhiên, không có phàn nàn về chất lượng của nghiên cứu.
Các mặt dây chuyền hóa ra là một lý do khác để bị chỉ trích. Sự gia tăng về khối lượng không bị rung và phong cách lái tích cực hơn được thực hiện bởi những người mua xe crossover ở Nga đã làm tăng tải trọng lên hệ thống treo lên mức quan trọng. Hệ thống treo sau bị mòn rất nhanh và bắt đầu kêu.
Nhưng nhìn chung, chiếc xe đã được chứng minh là rất tốt, và ngay cả những chiếc Kashkayevs đầu tiên cũng không bước qua mười năm nữa, quá sớm cho những vấn đề nghiêm trọng. Nhưng một số kết luận đã có thể được rút ra.
Cơ thể và nội thất
Sơn Ô tô Nissan thường bị chỉ trích vì thiếu độ dày và sức mạnh. Nhưng điều này không áp dụng cho Qashqai, bức tranh khá bền và chịu được phun cát và cả đá. Và những điểm dễ bị tổn thương nhất của vòm và thành bên được bao phủ bởi một lớp "áo giáp" nhựa dày. Nếu lớp sơn bị phá vỡ, thì sự ăn mòn không bắt đầu phát triển ngay lập tức mà phải sau một hoặc hai tháng. Thân xe không phải là xấu, nhưng, thật không may, không có mạ kẽm ở đây dưới bất kỳ hình thức nào. Các vết rỉ sét nghiêm trọng thường chỉ xuất hiện khi máy được tháo rời một phần, dưới các kẹp vòm bánh xe vâng vào cửa sau, thậm chí ít thường xuyên hơn chúng có thể được nhìn thấy từ bên trong trên các cạnh của cửa.
Điều này không có nghĩa là cơ thể được bảo vệ lý tưởng khỏi sự ăn mòn, nhưng trong trường hợp không có thân xeĐiều kiện tiên quyết cho sự phát triển của ăn mòn là tối thiểu, ngoại trừ việc cửa sau và các chip trên mui xe và mép mái có thể bắt đầu bị gỉ.
Tuy nhiên, chất liệu nhựa không hoàn hảo chút nào: theo thời gian, những chiếc "liềm" của chắn bùn trước bị gãy ở khu vực gắn vào cản ở phần dưới do băng tuyết xâm nhập. Đôi khi, băng làm văng khớp của chắn bùn và cản trước. Ngay cả trong mùa đông, các chốt ở nắp vòi máy rửa đèn pha và cảm biến đỗ xe thường bị bay ra.
Nắp gương hai bên cũng không bền lắm, các kẹp lắp phía dưới thường bị ảnh hưởng, sau đó nắp nhanh chóng bị mất. Nhân tiện, lý do thường là do vi phạm chế độ làm khô của các phần tử nhựa trong quá trình sơn. Bản thân các tấm cản này khá dễ vỡ, đặc biệt là trong trời lạnh, nhưng các kẹp nhựa gắn trên tấm cản, lưới tản nhiệt và nhiều loại nhựa khác nhau thậm chí còn dễ vỡ hơn - bạn không nên tháo và lắp chúng khi trời lạnh. Nhưng việc lắp ráp với nhiều điểm gắn kết cho phép cấu trúc chịu đựng tốt những cú đánh thậm chí rất nghiêm trọng vào mùa ấm.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Chỉ cần chăm sóc "trượt tuyết" của bạn cản sau- nó có thể dễ dàng phát hiện các bất thường hoặc lề đường của hồ sơ. Kết quả là, cản sẽ bị rách. Cũng cần lưu ý rằng sơn trên các chi tiết nhựa không giữ được tốt, đặc biệt là trên những chiếc xe trước khi sơn lại. Nó không đáng sợ chút nào, nhưng theo thời gian, ngoại hình của chiếc xe ngày càng xấu đi.
Đèn pha không đặc biệt bền, quang học của những chiếc ô tô có đèn chiếu sáng đã bị đè lên khi chạy 50-70 vạn km. Đèn pha của những chiếc ô tô đã được chế tạo lại có hình dáng đẹp hơn, nhưng khi chạy chúng thường xảy ra xô xát rõ ràng trong khu vực làm việc.
 |
 |
Tiệm, nói chung là làm tốt, tiếng kêu cọt kẹt nhỏ không tính. Trong số các vấn đề nghiêm trọng, chỉ có thể ghi nhận lỗi quạt sưởi và bếp yếu. Có, trên máy có khởi động không cần chìa khóaăng-ten của hệ thống, nằm trong gương chiếu hậu cùng với cảm biến gạt mưa, tương đối thường xuyên bị lỗi.
Nguồn "ốc" tay lái quá ít, đèn "túi khí" và các nút điều khiển không hoạt động sẽ nói lên sự "nhức nhối" hệ thống đa phương tiện... Vấn đề với hơi nước từ trần nhà không có khả năng hiển thị buồn cười với điều đó ai sẽ đối mặt với cô ấy một cách cá nhân.
Do không có lớp cách nhiệt vào mùa đông, điều kiện được tạo ra khi nước tích tụ trên đầu xe và có thể bất ngờ tràn ra khi phanh, điều quan trọng ở đây là không để mất khả năng kiềm chế và bình tĩnh.
Có nhiều khuyết điểm về thẩm mỹ hơn một chút. Bọc da vô lăng giữ chắc chắn chạy được 100-150 nghìn km thì bong tróc rất nhanh. Cần số tự động trông tồi tàn sau 50 nghìn km - lớp sơn bạc bong ra từ nó. Ghế hiếm khi bị hỏng nếu xe không hoạt động như taxi (điều này xảy ra với Qashqai). Các nếp nhăn xuất hiện trên da theo thời gian, nhưng ở đây là giả da chất lượng tốt, hiếm khi bị nứt.
Khiếu nại chủ yếu chỉ do hình dạng và kích thước của ghế. Đối với những hành khách nặng nhất, việc điều chỉnh góc tựa lưng có thể từ chối. Các nút trên bảng điều khiển trung tâm cọ xát một chút cho cùng một quãng đường, nhưng hoạt động bình thường. Lớp hoàn thiện màu "bạc" của tay nắm cửa mờ dần theo thời gian, nhưng bạn sẽ khó nhận ra nếu không quan sát kỹ. Họ nói rằng trên các phiên bản cũ nhất, vật liệu che chắn cụm đồng hồ được chọn không thành công, nó bị bong tróc, nhưng hiện tại rất khó để tìm thấy một chiếc xe có khiếm khuyết như vậy.
Trên bức tranh: Nội thất Nissan Qashqai "2007–09 Không thể đánh bại được tiếng đập của kệ bưu kiện phía sau nếu không có sự thay đổi nghiêm trọng của các giá đỡ. Nam châm điện khóa hộp số tự động cũng là một trong những "vật tư tiêu hao"; đối với quãng đường 130-150 nghìn km, đôi khi nó đã được thay hai lần hoặc bị vô hiệu hóa vĩnh viễn. Lớp chrome cũng bong ra khỏi tay nắm cửa bằng nhựa và điểm nối của dây cáp ổ khóa bị đứt, do đó chỉ có thể mở cửa từ bên ngoài. Hơn nữa, tay cầm bên ngoài cũng bắt đầu co lại theo thời gian, đòi hỏi bạn phải thực hiện một nỗ lực vững chắc.
1 / 2
2 / 2
Hệ thống đa phương tiện không bị chỉ trích bởi những lời từ chối, mà chủ yếu bởi sự đơn giản của nó. Ngay cả khu phức hợp hàng đầu với điều hướng cũng có đồ họa rất đơn giản và bản đồ của nó dường như có từ thế kỷ trước. Đừng nghĩ rằng tất cả những điều trên có nghĩa là nội thất kém chất lượng, các khuyết tật phần lớn không phải là đồ sộ và gắn liền với điều kiện vận hành.
Điện và điện tử
Về mặt này, không có khiếu nại cụ thể. Ngoại trừ các tính năng đã được lồng tiếng của những chiếc xe có mục nhập không cần chìa khóa, ốc tay lái và các thứ khác của salon, hàng lỗi rất hiếm.
Máy phát điện với động cơ 1.6 yêu cầu giám sát liên tục dây đai truyền động, và ở động cơ 2.0, máy phát điện dễ bị quá áp. Windows khá yếu, đôi khi động cơ ổ đĩa bị lỗi. Máy bơm xăng thực sự không thích xăng kém, bắt đầu tạo ra tiếng ồn và mất áp lực gần như ngay lập tức. Nguồn lực của đèn pha trên ô tô động cơ 2.0 bị giảm đáng kể do điện áp cao trong mạng trên xe.
Bản thân đèn pha trước khi lắp lại rất dễ bị cọ xát và nứt nắp. Hình thang của cần gạt nước có một nguồn lực nhỏ, điều này đặc biệt cảm nhận được trên những chiếc xe có cảm biến gạt mưa. Quạt tản nhiệt tản nhiệt chạy trên "trăm cái" đôi khi có độ rung rất cao do hỏng ổ trục. Dây nịt cửa sau dễ bị nứt khi nó uốn cong.
Hệ thống treo, phanh và lái
Như tôi đã nói, đình chỉ thường là những phàn nàn nhiều nhất. Như một quy luật, hoạt động ồn ào của hệ thống treo bất thường có liên quan đến sự mài mòn của giá đỡ hệ thống treo phía trước, ống lót của thanh chống lật bị hỏng và ít thường xuyên hơn với sự mài mòn của các khối im lặng trong hệ thống treo sau... Các bộ phận này không đắt tiền, nhưng sau 50–70 nghìn km, hoạt động sửa chữa hệ thống treo phải lặp lại sau mỗi 20–30 nghìn km, đây là một sự ngạc nhiên khó chịu đối với nhiều chủ xe.
Giảm xóc không bền và cũng góp phần làm tăng lượng tiếng ồn. Tài nguyên ở mức 50-70 vạn km có thể coi là may mắn, có khi số km đi ít hơn.
Không có khiếu nại về hệ thống phanh, ngoại trừ việc các miếng đệm đôi khi gõ, nếu chúng không phải là nguyên bản, nhưng nguồn lực của cơ cấu tang trống Phanh tay thẳng thắn yếu kém, yêu cầu sửa chữa, điều chỉnh hàng năm.
Việc đánh lái không gây ra nhiều khó khăn. Bộ tăng điện đáng tin cậy và hiếm khi hỏng hóc. Cần lái và mẹo có một nguồn lực nhỏ và cũng giống như hệ thống treo, yêu cầu chẩn đoán thường xuyên.
Quá trình lây truyền
Hộp số tay không có bất kỳ vấn đề gì về nguồn lực, bạn chỉ cần duy trì mức dầu mong muốn. Tiếng rên nhẹ của bánh răng dưới ga chỉ là một tính năng của hộp.
Truyền động cầu trước cần phải thường xuyên kiểm tra bao phấn, trong trường hợp hỏng bao sau, khớp CV lâu ngày sẽ không chịu được. Khi thay thế, chủ sở hữu có kinh nghiệm khuyên bạn nên sử dụng các bộ phận silicone đáng tin cậy hơn.
Hệ dẫn động bốn bánh trên xe thành phố sẽ không gây ra vấn đề gì, nhưng khi off-road thì ly hợp sẽ không hoạt động lâu và quá nóng, đặc biệt nếu bạn không bật nó trước. Mùa đông trôi dạt, một lần nữa, là chống chỉ định.
Không cần phải sợ những kẻ biến thể. Jatco JF011E - đơn vị khá đáng tin cậy khi kết hợp với không nhất động cơ mạnh mẽ... Ngay cả với động cơ 2.0, nguồn lực của chuỗi biến thể và côn thường để lại ít nhất 150 nghìn km với phong cách lái bình thường và với một lần yên tĩnh - gấp đôi. Bạn chỉ cần chú ý đến tình trạng của bộ tản nhiệt làm mát CVT, nó nằm ở vị trí kém - thấp, phía sau cản va và bám rất nhiều bụi bẩn. Do đó, có khả năng bộ biến tần quá nóng khi lái xe lâu trong điều kiện khó khăn.
không giống như hầu hết các hộp số tự động, bộ biến đổi hoạt động, như họ nói, "đến phút cuối cùng", ngay cả khi bị hư hỏng nghiêm trọng, chỉ xuất hiện rung lắc nhẹ trong quá trình tăng tốc, và hầu như không có lỗi nhỏ.
Mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km
trong chu kỳ đô thị:
Điểm yếu của thiết kế là nhạy cảm với sự nhiễm bẩn của dầu và tuổi thọ của máy bơm dầu ngắn. Đôi khi, khi quá nóng, nó sẽ co lại ghế ngồi vòng bi trong thân hộp – tải trước rất nhỏ. Một đặc tính lực kéo rất áp đặt khác kích thích khởi động khó khăn, và do đó làm mòn hộp số nhanh hơn. Cũng cần lưu ý đối với những chuyến đi địa hình, với việc “đeo bám” kéo dài ở vị trí cực tỷ số truyền và với lực đẩy giật, đơn vị này không phù hợp chút nào. Trên một máy đang chạy, việc xác định trạng thái của biến thể khá đơn giản, nó phải hoạt động trơn tru, ở trạng thái lạnh và ấm. Rung giật và thậm chí giật mạnh hơn trong quá trình tăng tốc mạnh và khi xả ga, rất có thể, về những rắc rối dự kiến sẽ xảy ra trong vài chục nghìn km tiếp theo.
Bạn nên thay dầu ít nhất một lần sau mỗi 50 nghìn km. Ban đầu đây là Elf Elfmatic CVT, có thể được mua dưới dạng nhiều loại chất lỏng OEM. Nó cũng được khuyến khích để thay đổi bộ lọc dầu hộp thường xuyên nhất có thể hoặc đặt một bẫy lọc bên ngoài. Bộ tản nhiệt bên ngoài trên Qashqai đã có trong cơ sở dữ liệu.
Với động cơ diesel hai lít, như đã nói ở trên, còn có hộp số tự động kiểu dáng truyền thống là Jatco JF613E. Hộp số tự động sáu cấp này có một nguồn lực tốt, với điều kiện là thay dầu kịp thời, và nhược điểm chính của nó là nguồn lực nhỏ của các van điện từ thân van. Với phong cách lái thể thao, sự thiếu hụt nguồn lực của các tấm lót chặn của động cơ tuabin khí đã ảnh hưởng, chúng có thể bị mòn sau 60-70 nghìn km chạy.
Động cơ
Động cơ trên Nissan Qashqai là từ dòng MR rất thành công. Phổ biến nhất là MR20DE hai lít, hay còn gọi là M4R trong tên gọi của Renault. Động cơ này có thể được tìm thấy trên nhiều mẫu xe Pháp ở các phiên bản khác nhau. Khối nhôm, bộ truyền động xích thời gian, bộ chuyển pha và nói chung, một thiết kế rất chu đáo và cực kỳ đơn giản.
Tất nhiên cũng có những nhược điểm. Nguồn lực thời gian nhỏ, khoảng 120-150 nghìn km, động cơ ồn ào, khe hở van phải được điều chỉnh bằng vòng đệm ít nhất một lần sau mỗi 60 nghìn km. Thiết kế của đầu xi lanh khá yếu, nến chỉ được lắp bằng cờ lê mô-men xoắn và trên một cái nguội.
Mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km
trong chu kỳ ngoài đô thị:
Các vòng gạt dầu trở nên dễ ngồi nếu được thay dầu sau mỗi 15 nghìn km hoặc ít hơn và là loại "có thương hiệu" rẻ tiền Dầu Nissan... Và đặc biệt nếu có một phiên bản cũ của nhóm piston với các vòng "hẹp". Hệ thống làm mát quá phức tạp, có hai bộ điều chỉnh nhiệt, bên cạnh đó, thiết kế của nó không giúp sưởi ấm tốt cho khoang hành khách vào mùa đông. Tài nguyên của các mô-đun đánh lửa không quá lớn, nếu thay nến theo quy định thì rõ ràng là quá “phóng khoáng”.
Nhưng sự đơn giản được đền đáp. Thay dây đai thời gian rẻ, tay áo bằng gang chịu đựng được nghịch cảnh, việc sửa chữa dễ dàng, hệ thống điều khiển đáng tin cậy, nhóm piston có tài nguyên khoảng 300 nghìn km, nếu không lạm dụng đường bụi, phụ tùng thay thế cho nó rẻ và phổ biến. Có một nhóm piston nâng cấp mà không có xu hướng thèm ăn dầu, và cũng có một bộ để nâng cấp hệ thống làm mát.
Với tất cả những điều này, động cơ quay dễ dàng và cung cấp động lực tốt cho một chiếc xe không quá nặng, ngay cả với một biến thể.
Trên thực tế, đơn vị của dòng HR16DE là giảm âm lượng của MR20DE, ngoại trừ việc điện năng ít hơn đáng kể. Nhân tiện, nó được thu thập tại VAZ. Tài nguyên ít hơn một chút so với động cơ hai lít, xu hướng tiêu thụ dầu cao hơn một chút và thường biểu hiện ở các lần chạy 100-150 nghìn km, nhưng trên thực tế, đây là cùng một động cơ với cùng các vấn đề và các tính năng trong hoạt động.
Cả hai động cơ đều đã chứng tỏ bản thân hoàn hảo dưới mui xe của Qashqai; lên đến quãng đường 200-250 nghìn km, chúng thường cảm thấy tuyệt vời nếu hệ thống làm mát được giữ nguyên.
Các bộ tản nhiệt tương đối yếu, do bị ăn mòn năm hoặc bảy tuổi, phần dưới của bộ tản nhiệt đã không còn "tổ ong", chỉ còn lại các ống dẫn, điều này làm cho hiệu quả công việc giảm xuống. Ngoài ra, gói tản nhiệt dễ bị nhiễm bẩn. Nếu chúng ta bỏ qua việc vệ sinh hàng năm, thì một lớp "áo khoác" dày sẽ hình thành giữa dàn ngưng điều hòa và bộ tản nhiệt, chỉ có thể làm sạch bằng cách tháo rời gói bộ tản nhiệt.
Động cơ diesel hiếm, chúng chủ yếu được đại diện bởi đơn vị K9K 1,5 lít, và Qashqai có một trong những cấu hình thành công nhất với thiết bị nhiên liệu của Siemens. Trong cấu hình này, danh sách các điểm yếu chính được giảm xuống một bộ tăng áp với một tài nguyên rất nhỏ và một tài nguyên nhỏ của các ống lót trục khuỷu. Hơn nữa, các phiên bản với bộ lọc hạt liên tục gặp vấn đề với quá trình đốt và nguy cơ cao bị hỏng do hỏng EGR. Điều này bổ sung cho thiết bị nhiên liệu và van EGR.
Nếu bạn là người yêu thích động cơ diesel, ít nhất bạn nên vận hành nó bằng dầu có độ nhớt SAE50 hoặc thậm chí SAE60 và có sẵn một bộ lót NPR. Và cũng nên nhớ rằng mức trung bình số dặm thực xe có động cơ như vậy - khoảng 30 - 40 nghìn km mỗi năm, vì vậy bạn không nên dựa vào động cơ diesel lưu lượng thấp. Nếu không, đây là một động cơ điển hình của Châu Âu: định thời bằng dây curoa, sửa chữa không tốn kém, tuổi thọ lâu dài. Bộ lọc khí yêu cầu thay thế bắt buộc sau mỗi 15-20 nghìn km. Các động cơ mới hơn M9R và R9M cực kỳ hiếm, nhưng xét về các tính năng chính trong vận hành thì chúng tương tự như động cơ 1.5 "trẻ hơn".
Lấy hay không lấy?
Nissan Qashqai thế hệ đầu tiên vẫn là một chiếc xe rất phù hợp. Không lý tưởng, nhưng động cơ xăng khá thành công, các biến thể rất đáng tin cậy với hoạt động cẩn thận và hộp số cơ khí tuyệt vời. Chất lượng cao thi công phần thân và phần nội thất. Và cuối cùng, sự thoải mái tốt, mặc dù chiếc xe hơi chật chội. Ngoài ra, nó rất tiết kiệm cho một chiếc crossover, các sửa đổi dẫn động bốn bánh với động cơ hai lít và một biến thể trong chu kỳ đô thị có thể dễ dàng phù hợp với mức tiêu thụ 10-11 lít, và trên đường cao tốc, nếu bạn không lạm dụng tốc độ, bạn có thể đạt được 5 lít mỗi trăm. Với động cơ 1.6, mức tiêu thụ giảm nửa lít - lít trong thành phố và một chút trên đường cao tốc.
Nếu bạn quyết định mua, hãy chuẩn bị cho việc sửa chữa hệ thống treo kỹ lưỡng, tuy nhiên, không phải là đặc biệt đắt tiền. Và cũng để dự phòng vận động rẻ tiền, nhưng bắt buộc. Và sự thật rằng trên thực tế đây không phải là một chiếc SUV mà là một chiếc minivan rất nhỏ gọn, chỉ có hình ảnh off-road và đi êm ái. Cuối cùng, tôi sẽ lưu ý một lần nữa rằng các phi vụ off-road được chống chỉ định cho anh ta, đặc biệt nếu chiếc xe có một biến thể.
Nissan Qashqai - hiện đại chéo nhỏ gọn với các chỉ số cao về tính năng động và sức mạnh, đã chiếm vị trí hàng đầu trong số các xe ô tô của lớp này trên thị trường nội địa. Nhà sản xuất cung cấp lựa chọn động cơ Nissan Qashqai trong ba phiên bản cho thế hệ được tái chế, mỗi phiên bản đều có những đặc điểm riêng.
Đặc điểm của các đơn vị thế hệ thứ hai
Dòng sản phẩm thế hệ thứ hai bao gồm các động cơ như động cơ tăng áp 1,2 lít, động cơ hai lít 1,6 lít mạnh mẽ chạy bằng nhiên liệu diesel. Các thông số kỹ thuật cũng như thiết kế của các cơ cấu thay đổi đáng kể. Nhưng mỗi người trong số họ đều có những vấn đề cụ thể riêng, được xác nhận bởi đánh giá của các chủ sở hữu vận hành một mô hình động cơ cụ thể.
Trên Nissan Qashqai, động cơ 1.2 và 2.0 được cung cấp cả cơ khí và kết hợp với một biến thể. Động cơ Qashqai 1,6 lít chỉ được trang bị CVT.
Tất cả chúng đều được trang bị cơ chế chuỗi thời gian. Nếu bạn chọn loại (xích hoặc dây đai) nào thì tốt hơn nên mua động cơ, thì cần lưu ý rằng nguồn vận hành tốt hơn cho dây chuyền, có nghĩa là bạn sẽ phải xử lý dây đai thường xuyên hơn tại dịch vụ trạm.
Động cơ khí quyển 2.0 l
Động cơ khí quyển Qashqai 2.0 là một đơn vị chức năng và đã được kiểm chứng, độ tin cậy của nó đã được khẳng định qua nhiều năm. Thiết kế của nó là một khối nhôm gồm 4 xi lanh với 16 van. Họ đặt trên động cơ, đảm bảo tuổi thọ động cơ lâu dài và độ tin cậy cao của cơ chế. Tuy nhiên, động cơ thiếu bộ nâng van thủy lực, đây là nhược điểm của nó. Hệ thống điện cho Qashqai với động cơ 2.0 là tiêm chích với thời gian van biến thiên. Một hệ thống như vậy cung cấp một mức độ hiệu quả cao và đồng thời.
Biến thể có nhiều tính năng hơn tiêu dùng tiết kiệm xăng, trong khi hộp số sàn không tiết kiệm bằng nhưng thực dụng hơn.
Động cơ 1,2 lít
Động cơ tăng áp 1,2 lít trên Nissan Qashqai có hiệu suất cao, công suất tối ưu và mô-men xoắn tuyệt vời với mức tiết kiệm xăng tối thiểu. Hệ thống phun xăng trên động cơ là loại trực tiếp. Tuy nhiên, nó nhỏ, và nó cũng khá kén chọn chất lượng của nhiên liệu sử dụng. Được lắp vào động cơ bằng dây xích. Động cơ tăng áp cũng có sẵn với hộp số sàn hoặc CVT.
Động cơ hai lít và 1,2 turbo sử dụng xăng, và một chiếc ô tô với động cơ 1,6 lít chạy bằng dầu đi-e-zel... Đồng thời, dù sử dụng loại nhiên liệu nào thì mức tiêu thụ của nó cũng khá tiết kiệm.
Động cơ 1,6 lít
Động cơ Nissan Qashqai 1,6 lít không kém phần thú vị so với hai chiếc đầu tiên được trình làng. Nó là tốt nhất về tiết kiệm nhiên liệu và vận hành tỷ lệ phần trăm tối thiểuô nhiễm môi trường.
Mô tả so sánh của các đơn vị với mặt kỹ thuật tóm tắt trong bảng:
| 2,0 l | 1,2 l | 1,6 l | |
| Thể tích, cm 3 | 1997 | 1197 | 1598 |
| Xylanh, chiếc. | 4 | ||
| Van, chiếc. | 16 | ||
| Đường kính xi lanh, mm | 80.4 | 72.2 | 80 |
| Hành trình piston, mm | 90.1 | 73.1 | 79.5 |
| Đèn báo nguồn, l. với. | 144 | 115 | 130 |
| Lực quay trục khuỷu, Nm | 200 tại 4400 vòng / phút | 190 tại 2000 vòng / phút | 320 tại 1750 vòng / phút |
| Tỷ lệ nén | 11.2 | 10.1 | 15.4 |
| Loại thời gian và ổ đĩa | DOHC / chuỗi | ||
| Gia tốc tối đa, km / h | 194 | 185 | 183 |
| Lên đến 100 km / h, s | 9.9 | 10.9 | 11.1 |
| Loại nhiên liệu | xăng dầu | dầu diesel | |
| Chế độ thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp, l | 10.6/6/7.6 | 7.6/5.4/6.2 | 5.5/4.5/4.9 |
Khi đặt câu hỏi động cơ nào nên được ưu tiên hơn trong số các đơn vị do nhà sản xuất cung cấp, cần lưu ý rằng chúng đều đáng tin cậy và không yêu cầu bảo dưỡng thường xuyên trong thời gian bảo hành vận hành.
Đánh giá và nhận xét động cơ Nissan Qashqai 2.0 lít có tốt không. Đồng thời, một chiếc xe với động cơ Qashqai 1,2 lít được phân biệt bởi khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Và động cơ 1,6 lít cung cấp cho xe mô-men xoắn cực đại trong số các tùy chọn được cung cấp, ngay cả khi vòng tua không ở mức cao nhất. Không thể đặt dấu bằng rõ ràng giữa các loại tổ máy, vì mỗi loại đều có những vấn đề riêng trong vận hành và không thể phủ nhận những ưu điểm mà động cơ khó cạnh tranh được. Nhưng đáng chú ý là ngay cả nhiệt độ khắc nghiệt cũng không ảnh hưởng đến hoạt động của từng động cơ khi sử dụng dầu nhớt chất lượng cao.
Phần kết luận
Có Ô tô Nissan Với tất cả các loại động cơ, Qashqai là một hệ thống đơn vị điện đáng tin cậy và thiết thực, và do đó không có động cơ nào có thể được coi là tốt nhất. Với những thông số để chọn một chiếc xe, bạn có thể quyết định dựa trên điều kiện hoạt động dự kiến của nó. Quyết định chính xác và cân nhắc sẽ là một cuộc tham vấn chuyên gia giỏi trước khi mua hàng.
Chiếc xe đã được giới thiệu trước công chúng tại Paris Motor Show năm 2006, sau đó bắt đầu được sản xuất hàng loạt.
Năm 2008, một phiên bản 7 chỗ xuất hiện trong gia đình Qashqai. Mô hình đã nhận được một sự gia tăng chiều dài cơ sở và một chút thay đổi về hình dạng của cơ thể. Vào năm 2010, Qashqai đã trải qua một cuộc nâng cấp với một cuộc cải tiến. Trong quá trình sửa đổi, khả năng cách âm cũng được cải thiện.
Mọi thứ theo thứ tự.
Trên Thị trường nga Qashqai được cung cấp với hai động cơ xăng: 1,6 l 114 mã lực. và 2,0 l 141 mã lực.
Động cơ của những máy này rất đáng tin cậy. Cơ cấu thời gian được dẫn động bằng xích, và bộ truyền động này được thiết kế cho tuổi thọ của động cơ.
Động cơ 2.0 sau 100.000 km chạy bắt đầu "ngốn" dầu - chỉ 100-300 g trên 1000 km chạy. Đây không phải là một sự cố và cũng không phải là một khoản chi phí đáng kể. Nhưng động cơ 1.6 có vấn đề - giá đỡ động cơ dưới hoạt động bị đứt và cuối cùng hỏng. Với việc vận hành máy cẩn thận, hỗ trợ sẽ vẫn phục vụ trong khu vực 100.000 km. Nếu bạn thích "sáng", số dặm sẽ là một nửa.
Những máy như vậy với động cơ 2.0 có thể được kết hợp với một cơ 6 cấp hoặc một biến thể. Xe có động cơ 1.6 chỉ là số sàn 5 cấp.
Hộp số sàn 5 cấp làm phiền một số chủ sở hữu với tiếng ồn. Nguồn của nó là ổ trục đầu vào. Tiếng ồn được nghe thấy trên vòng quay di chuyển nhàn rỗi hoặc khi lái xe lên đến 40 km / h. Nhưng tất cả những yêu sách của chủ sở hữu Nissan Qashqai với những chiếc hộp như vậy đều vô ích - nguồn tài nguyên của chiếc xế hộp là khá lớn. Một số người quản lý để đạt được sự im lặng bằng cách thay dầu, nhưng điều này không đáng làm. Hơn nữa, bạn không nên đi qua hộp, bởi vì điều này không dẫn đến kết quả. Bộ ly hợp thường quản lý ít nhất 100.000 km nếu bạn là một người lái xe bình tĩnh. Nếu bạn thích sự năng động, hãy sẵn sàng thay thế khi gần 70.000 km. Thay thế ly hợp trong một dịch vụ được ủy quyền có giá khoảng 20.000 rúp, trong một dịch vụ ga ra - chỉ bằng một nửa.
Bộ biến đổi vô cấp trong các máy như vậy rất ngoan cường, nhưng không thích trượt. Nếu bạn làm điều này liên tục, nó có thể bị cháy, nó sẽ xảy ra gần 100.000 km. Với một chuyến đi yên tĩnh trong thành phố, biến thể sẽ chịu được quãng đường lên đến 200.000 km. Các nhà sản xuất ô tô đề xuất một sự thay thế chất lỏng làm việc trong biến thể ít nhất một lần sau mỗi 50.000 km. Đồng thời đôi khi gặp phải lỗi hỏng công tắc hành trình (công tắc hành trình). Do đó, chế độ "P" không bị loại bỏ. Việc lật công tắc vi mạch là đủ, nhưng nếu điều này không giúp ích được gì, bạn sẽ phải thay thế.
Hệ thống lái tất cả các bánh chỉ có sẵn cho những chiếc xe có động cơ 2.0. Cô ấy không thỏa đáng. Nó được thực hiện nhờ một ly hợp đa đĩa từ, không thích quá nhiệt. Điều này có nghĩa là bạn không nên coi Qashqai là một chiếc SUV chính thức.
Đình chỉ là nhiều nhất yếu đuối Qashqai. Thay thế trục trước sẽ cần thiết khi quãng đường đi được là 50-60.000 km. Bản gốc sẽ yêu cầu khoảng 8.000 rúp. Một chút sau, sau khi chạy 60-70000 km, các thanh chống phía sau có thể được thay thế, theo thời gian bắt đầu bị chai và rò rỉ.
Các gối đỡ của thanh chống phía trước cũng chạy được 70-80000 km. Bạn có thể tự mình xác định vấn đề với chúng - khi lái xe, các tiếng nhấp chuột sẽ xuất hiện, có thể vượt qua ở nhiệt độ âm. Cùng với vòng bi đẩy, có thể cần phải thay thế bộ giảm xóc, thanh chống bộ ổn định và ống lót bộ ổn định. Bộ phận sau sẽ thông báo cho người lái xe về sự cần thiết phải thay thế bằng cách gõ nhẹ và phát ra tiếng kêu khi lái xe vượt quá bất thường. Các thanh lái sẽ yêu cầu thay thế trong khu vực 60.000 km. Tấm lót trước đi được 40-50.000 km, tùy thuộc vào cách lái xe, và tấm lót sau khoảng 80.000 km. Đĩa phanh- đây là một cặp miếng đệm, tức là chúng sẽ phải được thay đổi ở một nơi nào đó khoảng 100.000 km.
ĐẾN tuyến cơ thể không phàn nàn. Các vết lõm nhỏ được bao phủ bởi một mạng lưới các vết nứt sơn, nhưng vấn đề không phát triển thêm. Nhiều chủ sở hữu Nissan Qashqai lưu ý rằng hiệu suất thấp của máy rửa đèn pha, tiêu tốn một lượng lớn chất lỏng rửa. Có trường hợp sương mù và ngưng tụ ở đèn pha. Theo ghi nhận, cây chùm ngây ngâm không hiệu quả lắm và thường bị cháy hàng. Nhiều người phàn nàn rằng theo thời gian nó trở nên ồn ào trong cabin - những tiếng rít xuất hiện sau khi chạy 50.000 km và được nghe thấy từ dưới bảng điều khiển trung tâm và loa của hệ thống âm thanh. Có cập nhật Qashqai vấn đề này đã được giải quyết. Đôi khi tay vịn trung tâm có tiếng kêu cót két, có thể nghe thấy ở tốc độ cao.
Chiếc xe có một vấn đề điển hình khác với các tiệm Qashqai - vô lăng bị bong tróc. Điều này là do chất lượng không tốt của màng acrylic phủ trên da. Do tác động của ánh nắng mặt trời, màng phim bị giãn ra và bong ra do ma sát với tay. Chủ nhân của chiếc crossover phàn nàn về việc bếp hoạt động không đạt yêu cầu, không làm ấm nội thất tốt vào mùa lạnh. Đôi khi, một quy trình đơn giản sẽ hữu ích: cảm biến nhiệt được đặt bên dưới, bên phải của bảng điều khiển, bạn có thể tháo phần dưới của bảng điều khiển một cách độc lập, kéo cảm biến nhiệt ra và sau đó lắp lại. Dịch vụ sẽ mất khoảng 1000 rúp cho việc này.
Một số chủ xe với quãng đường hơn 100.000 km đã phải đối mặt với việc thay bình nén điều hòa. Một dấu hiệu của sự cố là tiếng kêu rắc rắc xuất hiện khi bật máy và sau đó là kẹt máy nén. Thay thế thiết bị tại đại lý ủy quyền chi phí 50-70000 rúp. Dịch vụ của bên thứ ba - 20-25.000 rúp.
Khẩu vị của Qashqai khá vừa phải - phiên bản mạnh mẽ nhất 2.0 với hộp số CVT sẽ tiêu thụ khoảng 12-15 lít xăng / 100 km ở chu trình hỗn hợp. Ở chế độ lộ trình - từ 10 đến 12 lít xăng. Nếu bạn lấy 1.6 trên cơ khí, thì mức tiêu thụ sẽ là 10-12 lít trong thành phố và khoảng 8 lít trên đường cao tốc.
Thử nghiệm va chạm Nissan Qashqai EuroNCAP được thực hiện vào năm 2007, và tại thời điểm đó Qashqai đã ghi được nhiều điểm hơn bất kỳ chiếc xe nào khác trong lịch sử của EuroNCAP. Và nó có thể đạt được nhiều hơn nữa nếu các kỹ sư giải quyết được vấn đề tăng nhẹ tải trọng lên ngực người lái từ dây an toàn trong một vụ va chạm trực diện. Nếu không, không có vấn đề. Cơ thể chịu lực dập tắt năng lượng của cả tác động trực diện và tác động bên.
Chiếc xe đạt điểm 5/5 trong một loạt bài kiểm tra va chạm trực diện và bên hông. Được 4/5 điểm về sự an toàn cho trẻ nhỏ. Đây là một con số cao đối với tầng lớp này. Đã tham gia cấu hình cơ bản Qashqai được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh, 6 túi khí và tựa đầu chủ động. Ngoài ra, còn có hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái và kiểm soát lực kéo. Bây giờ tỷ lệ ăn cắp của Qashqai trước khi tạo kiểu thực tế là 0, nhưng biểu tượng có thể bị xoắn. Việc thay thế bộ phụ kiện sẽ có giá 2.000 rúp.
Động cơ Nissan Qashqaiđược giới thiệu trên thị trường Nga sẽ làm hài lòng bất kỳ ai, vì nhà sản xuất đã quyết định cung cấp ba động cơ khác nhau... Đó là, mỗi người mua có thể chọn chính xác những gì mình cần. Lựa chọn động cơ Nissan mới Qashqai bao gồm động cơ turbo mới nhất có dung tích nhỏ 1,2 lít, thể tích hút khí cổ điển 2 lít và động cơ diesel 1,6 lít. Đặc điểm và thiết kế của cả ba động cơ Kashkai có sự khác biệt đáng kể.
Có lẽ chúng tôi sẽ bắt đầu mô tả của mình với chiếc Qashqai hút khí 2 lít đã nổi tiếng và đã được chứng minh. Mô hình động cơ MR20 khá tiên tiến, vì động cơ này chỉ xuất hiện trên Nissan vào năm 2005. Đối với một động cơ, 10 tuổi không phải là tuổi.
Vì vậy, thiết bị của bộ nguồn Nissan Qashqai 2.0 tiếp theo - động cơ có một khối xi-lanh bằng nhôm, một đầu xi-lanh bằng nhôm. Đây là động cơ 4 xi lanh 16 van với hai trục cam nằm ở đầu xi lanh. Phần tốt nhất là chuỗi thời gian... Trừ động cơ 2.0 - thiếu bộ nâng van. Đó là, nếu bạn nghe thấy tiếng gõ từ bên dưới nắp van, sau đó đã đến lúc điều chỉnh khe hở van... Quá trình này được thực hiện bằng cách chọn các vòng đệm đặc biệt hoặc "dimes" có độ dày khác nhau. Một cái gì đó tương tự trên bất kỳ động cơ VAZ-2108 nào.
Hệ thống cung cấp năng lượng của động cơ Qashqai 2.0 là phun xăng, có hệ thống điều phối van biến thiên, giúp tăng thêm sức mạnh và tính kinh tế cho động cơ ở nhiều chế độ vận hành khác nhau. Chi tiết hơn nữa thông số kỹ thuật Động cơ Nissan Qashqai 2.0
Thông số kỹ thuật động cơ Nissan Qashqai 2.0 16V (xăng), mức tiêu hao nhiên liệu, động lực học
- Thể tích làm việc - 1997 cm3
- Số lượng xi lanh - 4
- Số van - 16
- Đường kính xi lanh - 80,4 mm
- Hành trình piston - 90,1 mm
- Công suất hp / kW - 144/106 tại 6000 vòng / phút
- Mô-men xoắn - 200 Nm tại 4400 vòng / phút
- Tỷ lệ nén - 11,2
- Tốc độ tối đa - 194 km một giờ
- Tăng tốc đến một trăm đầu tiên - 9,9 giây
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 10,7 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 7,7 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 6 lít
Cần lưu ý rằng dữ liệu tiêu thụ nhiên liệu được trình bày là điển hình cho hộp số dẫn động cầu trước cơ khí (hộp số tay 6 cấp 2 WD). Theo nhà sản xuất với Biến thể CVT mức tiêu thụ nhiên liệu thậm chí còn thấp hơn.
Động cơ tiếp theo được tăng áp, đây là động cơ chuyển 1,2 lít DIG-T 115 Sức ngựa... Tại Nissan, đơn vị năng lượng được chỉ định là H5FT. Phẩm giá động cơ này có thể coi là công suất lớn, mô-men xoắn tốt, tiêu hao nhiên liệu tối thiểu, phun nhiên liệu trực tiếp. Tuy nhiên, cũng có một điểm trừ lớn, đó là chất lượng nhiên liệu và nguồn động cơ nhỏ. Cơ cấu 16 van hoạt động nhờ hai trục cam và bộ truyền động xích định thời. Khối trụ bằng nhôm tự nhiên. Không biết động cơ này có nâng thủy lực hay không. Trên Nissan Qashqai, động cơ 1.2 chỉ được lắp ở cấu hình dẫn động cầu trước với 6 cấp hộp cơ khí... Các đặc điểm khác của động cơ DIG-T 1.2 H5FT. Nhân tiện, có thông tin rằng sẽ sớm xuất hiện một chiếc DIG-T mạnh mẽ hơn với thể tích 1,6 lít trên chiếc Qashqai của Nga, cả hai động cơ đều giống nhau về cấu trúc. Sự khác biệt duy nhất là kích thước của các xi lanh.
Thông số kỹ thuật động cơ Nissan Qashqai 1.2 16V (xăng), mức tiêu hao nhiên liệu, động lực học
- Thể tích làm việc - 1197 cm3
- Số lượng xi lanh - 4
- Số van - 16
- Đường kính xi lanh - 72,2 mm
- Hành trình piston - 73,1 mm
- Công suất hp / kW - 115/85 tại 4500 vòng / phút
- Mô-men xoắn - 190 Nm tại 2000 vòng / phút
- Tỷ lệ nén - 10,1
- Loại định thời / truyền động thời gian - DOHC / xích
- Tốc độ tối đa - 185 km một giờ
- Tăng tốc đến một trăm đầu tiên - 10,9 giây
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 7,8 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 6,2 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 5,3 lít
Có lẽ không kém phần thú vị động cơ diesel Nissan Qashqai 1,6 lít, đây là một động cơ thậm chí còn kinh tế hơn với mô-men xoắn cực lớn 320 Nm! Và trong trường hợp này, bộ truyền động xích định thời. Mô hình động cơ R9M được phát triển bởi các kỹ sư Renault, vì vậy ngày nay, đơn vị sức mạnh này không chỉ có ở Qashqai. Một đơn vị điện thực sự sáng tạo được sản xuất (trong quá trình thiết kế, 15 bằng sáng chế đã được cấp !!!) chỉ ở Pháp tại một nhà máy ở Cleon. Đối với động cơ 1.2 Qashqai, các kỹ sư đã cung cấp một hệ thống khởi động / dừng, có thể giảm đáng kể lượng khí thải vào bầu khí quyển trong tình trạng tắc đường đô thị. Do động cơ còn rất mới, thông tin chi tiết vẫn chưa có thông tin về thiết bị và thiết kế. Nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu và động lực của Qashqai 1.6 diesel xin vui lòng.
Thông số kỹ thuật động cơ Nissan Qashqai 1.6 16V (diesel), mức tiêu thụ nhiên liệu, động lực học
- Thể tích làm việc - 1598 cm3
- Số lượng xi lanh - 4
- Số van - 16
- Đường kính xi lanh - 80 mm
- Hành trình piston - 79,5 mm
- Công suất hp / kW - 130/96 tại 4000 vòng / phút
- Mô-men xoắn - 320 Nm tại 1750 vòng / phút
- Tỷ lệ nén - 15,4
- Loại định thời / truyền động thời gian - DOHC / xích
- Tốc độ tối đa - 183 km một giờ
- Tăng tốc đến một trăm đầu tiên - 11,1 giây
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 5,6 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 4,9 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 4,5 lít
Mức tiêu thụ nhiên liệu với động cơ Qashqai siêu sáng tạo này chỉ khoảng 5 lít mỗi trăm chiếc! Động lực học có thể không tốt lắm, nhưng mô-men xoắn thì tuyệt vời.
Thành phần chính tạo nên thành công của Nissan Qashqai là khả năng chi trả của nó: nó có giá thấp hơn đáng kể so với các đối thủ gần nhất của nó, đọc những chiếc crossover nhỏ gọn của Nhật Bản. Đúng, đồng thời nó khác với chúng ở kích thước khiêm tốn hơn một chút. Rõ ràng "Nissan" không muốn để mẫu xe cạnh tranh nội bộ với X-Trail cỡ lớn hơn. Hay người Nhật đã mở ra một phân khúc xe mới cho những chiếc crossover cỡ nhỏ? Rất có thể, nó là như vậy ...
Sự phổ biến của Qashqai cũng bị ảnh hưởng bởi chính sách địa lý của công ty. Nó được tạo ra cho thị trường châu Âu, có tính đến thị hiếu và thói quen của cư dân địa phương. Hơn nữa, đối với các quốc gia thuộc Thế giới cũ và Nga, nó được sản xuất tại Anh. Một mặt, các đặc tính tiêu dùng của chiếc crossover đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của chúng tôi, mặt khác, người ta tin rằng việc lắp ráp tại Foggy Albion có chất lượng kém hơn so với xe từ Nhật Bản.
Chiếc xe được sản xuất với thân 5 cửa và được thiết kế cho 5 người. Và kể từ năm 2008, một phiên bản 7 chỗ có tên Qashqai +2 đã được đưa vào series.
Những chiếc xe của đại lý được phân biệt bởi những thiết bị rất hào phóng. Bộ khởi động XE ( Bánh trước lái, 1,6 l với hộp số sàn) bao gồm sáu túi khí, điều hòa không khí, cửa sổ điện, CD-radio và ghế trước có sưởi. Phiên bản LE (động cơ 2.0 l) có thêm điều khiển khí hậu riêng biệt, gương điện, cảm biến mưa, bánh xe hợp kim, đèn sương mù, Nội thất bằng da và ESP. Biến thể LE đi kèm với hộp số 4x4.
Cơ thể và thiết bị điện của nó
Điện giật
Vỏ chống lại sự ăn mòn một cách đáng tin cậy, nhưng sơn nhanh chóng mất đi độ bóng của nó. Và các chi tiết mạ crom trên thân xe có thể mất đi hình dáng ban đầu trong một hoặc hai năm. Theo thời gian, tay nắm mở khóa cốp trở nên lỏng lẻo. Để có được dây buộc của nó, bạn sẽ phải tháo lớp lót bên trong.
Trong cabin, lớp sơn phủ bong tróc từ tay nắm cửa bên trong và tấm che của bảng điều khiển. Với tuổi tác, do các thanh dẫn bị nhiễm bẩn, các cửa sổ điện phía trước bị bắt giữ. Không thể trì hoãn việc dọn dẹp trong một thời gian dài - động cơ điện sẽ cháy hết (từ 7800 rúp).
Có rất nhiều phàn nàn về việc bếp không hiệu quả - không khí ấm bắt đầu tràn vào cabin chỉ sau khi động cơ được làm ấm hoàn toàn. Thường thì điện trở động cơ và rơ le quạt sưởi bị "cháy". Do đứt dây nịt được đặt không thành công, bộ phận chuyển cột lái bị hỏng.
Quá trình lây truyền
Bất cứ điều gì ngoại trừ một CVT ...
Hộp số sàn 5 cấp được kết hợp với động cơ xăng 1,6 lít và động cơ turbodiesel 1,5 lít. Nó không khác biệt về độ bền cụ thể - khi chạy 150 nghìn km, các bộ đồng bộ bị mòn. Sửa chữa - từ 5000 rúp. Nhưng hộp số sàn 6 cấp có một nguồn lực khá dồi dào - nó sẽ dễ dàng “sống lâu” hơn với động cơ.
Ly hợp với 5 cấp "cơ khí" chỉ chịu được 50-70 nghìn km. Đáng chú ý là trên Nissan Tiida, động cơ tương tự kết hợp với động cơ 1,6 lít và hộp số sàn 5 cấp thậm chí còn ít hơn. Có thể đây là một tính toán sai lầm trong thiết kế? Một lần nữa, bộ ly hợp với 6 tốc độ ổn định vận hành 150.000 km.
Chiếc Jatco JF613E "tự động" 6 cấp thủy động, chỉ kết hợp với động cơ turbodiesel 2 lít, cũng được coi là tiêu chuẩn của độ bền - nó có thể dễ dàng "chạy" 300 nghìn km tới xem xét lại... Đúng như vậy, để em nó "sống" đến tuổi đó thì cứ 60 nghìn km nên thay nhớt.
Và bây giờ - biến thể! Nó được sản xuất bởi cùng một công ty Jatco, nhưng nó không đáng tin cậy. Tuổi thọ của nó liên quan trực tiếp đến phong cách cưỡi của nó. Bạn cũng nên thay dầu bằng bộ lọc sau mỗi 60 nghìn km - khuyến nghị sử dụng "hộp số" độc quyền Nissan CVT Chất lỏng NS-2. Nếu không, có thể phải sửa chữa tốn kém hoặc thậm chí thay thế biến thể.
Nhưng ngay cả trong điều kiện nhẹ nhàng, đai đẩy (15.000 rúp) hiếm khi chịu được hơn 150 nghìn km. Nó không đáng để kéo với một sự thay thế - nếu không thắt lưng mòn Sẽ "kéo lên" các ròng rọc côn và sửa chữa sẽ tốn 35.000 rúp. Cùng với dây curoa, bạn cần chủ động cập nhật van bơm dầu.
Trên các bản sao cũ hơn, nó không thành công động cơ bước(6500 rúp), và bộ chọn biến thể từ chối thay đổi bánh răng do sự cố của điện từ khóa bộ chọn. Sau 130 nghìn km, vòng bi của ổ trục và trục dẫn động có thể kêu vo vo.
Động cơ
Hai lít đáng tin cậy hơn
Động cơ xăng 1,6 lít (115 mã lực) và 2,0 lít (140 mã lực) đã được lắp đặt trên Qashqai, cũng như một cặp động cơ turbodiesel 1,5 lít (106 mã lực, kể từ năm 2008 - 103 mã lực) và 2,0 l (150 mã lực). Sau khi khởi động lại, xăng 1.6 và 2.0 lít bắt đầu tạo ra 117 và 141 lít. với. tương ứng, và 1,5 dCi - 110 lít. với. Các phiên bản thay đổi động cơ diesel của chiếc crossover không được bán chính thức ở nước ta và có rất ít phiên bản này trên thị trường.
Các bộ trợ lực xăng đều giống nhau về thiết kế: các khối và đầu xi lanh của chúng được đúc từ hợp kim nhôm, và cơ cấu phân phối khí được dẫn động bằng dây xích. Họ từ chối bộ bù thủy lực trong bộ truyền động van - khe hở được điều chỉnh bởi việc lựa chọn vòng đệm. Các vết loét trong động cơ cũng rất phổ biến. Khi chạy 70-100 nghìn km, giá đỡ động cơ phía sau "mệt mỏi" (1500 rúp). Các hỗ trợ phía trên giữ lâu hơn một chút (4800 rúp mỗi). Đồng thời, sẽ cần phải thay đổi (từ 4500 rúp) các khối im lặng của cáng đã bị mòn vào thời điểm này.
Và điều đó không phải tất cả. Sau "hàng trăm", chuỗi thời gian được kéo dài (2800 rúp). Theo quy luật, báo hiệu về sự sụp đổ của cô ấy là cảm biến vị trí trục cam, báo lỗi trên bảng điều khiển. Theo tuổi tác, các phớt dầu và vòng đệm bắt đầu "chai lì" trên cả hai đơn vị. Chất chống đông bị rò rỉ qua bộ điều nhiệt hoặc dọc theo mối nối thùng giãn nở... Nhóm rủi ro cũng là một máy bơm nhiên liệu chìm, đi kèm với lưới lọc. Nó bị tắc nghẽn, và động cơ bắt đầu bị nghẹt và hoạt động không liên tục. Đúng vậy, điều này có thể được chữa khỏi bằng cách vệ sinh bộ lọc sơ cấp.
Và xa hơn. Trên động cơ MR20DE 2 lít, một thao tác đơn giản như thay bugi có thể kết thúc rất tệ. Thực tế là do sự co thắt nhỏ nhất, một thành rất mỏng của giếng nến có thể vỡ ra và sau đó chất chống đông sẽ đi vào buồng đốt, và khí thải vào hệ thống làm mát. Như một phán quyết - thay thế của trưởng khối. Các động cơ diesel có thể tích 1,5 và 2,0 lít đòi hỏi cao về chất lượng nhiên liệu. Từ chất thay thế, vòi phun (từ 7.500 rúp) và chất trung hoà (từ 32.000 rúp) nhanh chóng "hết hàng". Khi lái xe trong tình trạng tắc đường, van EGR và bộ lọc hạt bị tắc.
Khung gầm và hệ thống lái
Chúng tôi lái với một tiếng kêu cót két
Danh cho tât cả các phiên bản của Nissan Qashqai là hệ thống treo độc lập không được thiết kế cho các điều kiện địa hình - nó di chuyển ngắn và cứng. Nơi có vấn đề trong gầm xe - Vòng bi đẩy thanh chống phía trước, được bảo vệ kém khỏi bụi bẩn. Chúng thực sự bị mài mòn đến độ mài mòn lên đến 40-60 nghìn km. Đúng, chúng có giá một xu - chỉ 780 rúp mỗi chiếc. Trên những bản đầu tiên, bộ giảm xóc nhanh chóng bị hỏng và ổ trục trung tâm bị hỏng. Sau khi được phục hồi vào năm 2010, các bộ phận này đã được hiện đại hóa, tăng tuổi thọ sử dụng của chúng. Bây giờ là bộ giảm xóc và ổ trục bánh xe vượt tuyến 100 nghìn km. Lượng tương tự được giải phóng cho các ổ bi, thay đổi khi lắp ráp với đòn bẩy.
Trong thời tiết lạnh, tay lái trợ lực điện từ chối điều khiển trên những chiếc ô tô có động cơ lái. Các đại lý của chúng tôi đã thay đổi nó miễn phí như một phần của chương trình khuyến mãi có thể thu hồi. Nhưng con dấu của trục lái không bao giờ được hoàn thiện, chính vì vậy mà khi quay vô lăng sẽ phát ra tiếng kêu cót két. Việc thay thế không có tác dụng lâu dài, vì vậy nướu được xử lý đơn giản bằng mỡ silicon.
Chúng ta đang mua?
Nissan Qashqai có tính thanh khoản đáng ghen tị trên thị trường của chúng tôi - nó chỉ mất 5-7% chi phí ban đầu mỗi năm. Vì vậy, bạn không thể mua nó với giá rẻ, và bạn không thể gọi nó là Qashqai không có vấn đề. Để bảo vệ bản thân khỏi những khoản chi không có kế hoạch trong tương lai, bạn nên mua chiếc crossover trẻ hơn năm 2010 này, khi hầu hết các bệnh đã được chữa khỏi. Lựa chọn tốt nhất là động cơ turbodiesel 2 lít với "cơ khí" hoặc "tự động". Đúng, có rất ít trong số họ. Ngoài ra, loại xăng 2 lít với hộp số sàn.
