Suv hàn quốc Hyundai Tucson đã trở nên phổ biến ở Nga vì một số lý do: độ tin cậy, sự khiêm tốn, khoảng sáng gầm cao. So với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp Toyota RAV-4, Skoda Yeti, xe có chi phí bảo dưỡng và sửa chữa khá rẻ. Những phàn nàn từ chủ xe là do kết thúc, hệ thống treo cứng, động lực yếu, đặc biệt là ở Tucson với động cơ 2.0.
Người mua tiềm năng cần phải chuẩn bị cho Tiêu thụ cao... Như vậy, Tucson thế hệ đầu tiên với động cơ 2,7 lít và hộp số tự động tiêu thụ khoảng 17-18 lít nhiên liệu / 100 km trong thành phố. Các phiên bản của thế hệ thứ hai và thứ ba với động cơ Gamma, Theta II, Nu ít phàm ăn hơn. Một chiếc Tucson diesel với động cơ 1,7 hoặc 2,0 lít là hoàn toàn kinh tế. Nhưng những các đơn vị năng lượng khác nhau đáng kể.
Hyundai Tucson thế hệ I
Mô hình ra mắt vào năm 2004. Tucson được trang bị động cơ xăng 2.0 hoặc 2.7 lít, cũng như diesel tuabin, tùy thuộc vào cách bố trí, sản xuất từ 113 đến 150 lít. với. Kết hợp với Động cơ hyundai Tucson làm việc với hộp số sàn 5 cấp hoặc số tự động 4 cấp, xe dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh. Nhưng trên Thị trường nga chỉ có các phiên bản dẫn động bốn bánh với động cơ đốt trong xăng được cung cấp chính thức. Đây là động cơ G4GC và G6BA.
G4GC là động cơ xăng bốn xi-lanh thuộc dòng Beta. Khối lượng của nó là 1975 mét khối. cm và sức mạnh - 141 lít. với. Khối trụ được làm bằng gang. Trên thực tế, đây là động cơ G4GF được sửa đổi với trục khuỷu được sửa đổi, kết nối nhóm thanh-pít-tông, buồng đốt, chất xúc tác. Trong số các cải tiến, cần lưu ý đến CVVT - hệ thống thay đổi thời gian van trên trục nạp. Tuổi thọ của động cơ Tucson hai lít đạt 300 nghìn km. Nhưng do không có bộ bù thủy lực, ngay cả với quãng đường 100 nghìn km, có thể phải điều chỉnh khe hở của van, chúng sẽ tự nhắc nhở mình với âm thanh cạch cạch đặc trưng. Những nhược điểm bao gồm tiếng ồn cao, rung, sụt giảm trong quá trình tăng tốc, đóng băng các vòng quay, được giải quyết bằng cách cập nhật phần sụn ECU. Nói chung, G4GC là đáng tin cậy, điều quan trọng chính là bảo trì và thay thế dây đai thời gian kịp thời.
G6BA - sáu xi lanh động cơ xăng Dòng Delta 175 mã lực với. Hành trình xi lanh là 75 mm, đầu xi lanh được làm bằng nhôm. Ở đây, không giống như G4GC, đã có bộ nâng thủy lực, do đó, không cần điều chỉnh khe hở của van trong quá trình bảo dưỡng định kỳ. Nhờ việc lắp đặt một bộ thu hành trình nạp đặc biệt, có thể đạt được mô-men xoắn phân bổ đều. Như trong ít mạnh mẽ hơn động cơ xăng Tucson, hệ thống CVVT được cài đặt. Tài nguyên của tổ máy đạt 500 nghìn km.
D4EA là động cơ turbo diesel bốn xi-lanh có công suất từ 113 đến 150 mã lực. với. Phiên bản động cơ diesel Hyundai Tucson không được giao chính thức cho Nga, nhưng chúng vẫn được tìm thấy trên thị trường thứ cấp... Động cơ này sử dụng bộ nâng thủy lực có yêu cầu cao về chất lượng của dầu nhớt. Chính động cơ, bơm nhiên liệu, đầu phun chạy 300 nghìn km. Nhưng để kéo dài tuổi thọ, cần phải tuân thủ một số quy tắc: nạp nhiên liệu chất lượng cao và thay đổi kịp thời. vật liệu có thể sử dụng... Do đó, hãy lựa chọn cây xăng một cách có trách nhiệm và thay nhớt, bộ lọc, phích cắm phát sáng theo đúng khuyến cáo của nhà sản xuất.
Sự nguy hiểm của nhiên liệu diesel cấp thấp đối với D4EA là gì?
V đơn vị diesel Hyundai Tucson sử dụng giàn lạnh cho Hệ thống EGR làm giảm nhiệt độ của khí tuần hoàn. Các kim phun đã hiệu chỉnh cũng được sử dụng. Cùng với đặc thù của thiết bị nhiên liệu, điều này gây ra những yêu cầu nhất định đối với chất lượng của nhiên liệu diesel: chỉ số cetan, điểm chớp cháy, độ nhớt, hàm lượng lưu huỳnh và nước.
Nếu bạn đổ nhiên liệu diesel kém chất lượng, cặn carbon sẽ xuất hiện trong buồng đốt, điều này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến sức mạnh của động cơ Hyundai Tucson. Song song với điều này, khói sẽ tăng lên, việc khởi động nguội trở nên khó khăn hơn, việc bôi trơn và làm mát các thiết bị nhiên liệu sẽ bị gián đoạn.
Tránh Những hậu quả tiêu cực, thiết bị tiết kiệm nhiên liệu và động cơ diesel Tucson, thêm vào bình xăng chất phụ gia. Điều này sẽ làm tăng chỉ số cetane thêm 3-5 đơn vị, tăng mô-men xoắn, giảm tiêu hao nhiên liệu 10-15% và giảm thiểu mài mòn động cơ. Các tác dụng bổ sung của việc sử dụng phụ gia bao gồm làm sạch buồng đốt và ống xả khí, kéo dài tuổi thọ kim phun nhiên liệu, loại bỏ nước, giúp dễ dàng bắt đầu hơn ở nhiệt độ hạ nhiệt độ.
Tìm hiểu thêm về hộp số Hyundai Tucson thế hệ 1
Chiếc crossover được trang bị hộp số sàn và hộp số tự động: F4A51, F4A42, A6MF2. Hộp số tự động bốn cấp là loại hộp số đã được kiểm tra theo thời gian nổi tiếng với các mô hình khác nhau Mitsubishi. Chúng được cân bằng phù hợp và khá đáng tin cậy, hầu hết các sự cố đều liên quan đến các phớt bị mòn, do đó, thiếu chất bôi trơn và mòn nghiêm trọng của bộ biến mô.
Dấu hiệu đầu tiên của sự mòn là những cú đá và giật khi chuyển số, có thể xảy ra vì nhiều lý do khác nhau, bao gồm cả hư hỏng các bộ phận ma sát. Theo thời gian, hộp số tự động ngừng bật, các lỗi khác nhau được hiển thị trên bảng điều khiển. Ví dụ, Kiểm tra động cơ... Có thể xuất hiện hiện tượng trượt, tiếng ồn của hộp số tự động có thể tăng lên.
Hộp số sàn của Hyundai Tucson khá thành công. Nhưng trong trường hợp hỏng hóc, âm thanh lạch cạch xuất hiện, đó là do sự mài mòn gây ra. trục đầu vào, bánh răng và những thứ khác các nguyên tố cấu trúc... Chúng có thể sụp đổ, dẫn đến sự xâm nhập của các mảnh vỡ, phoi kim loại - những hao mòn nghiêm trọng.
Hyundai Tucson ll thế hệ mới
Tucson thế hệ thứ hai ra mắt lần đầu vào năm 2009 với tên gọi ix35. Chiếc crossover đã trở nên mạnh mẽ hơn và động cơ tiết kiệm, hộp số mới. Trong số các nhà máy điện có D4HA, G4NA, G4KD. V Hyundai Nga ix35 đã được bán từ năm 2010 và được trang bị động cơ xăng hai lít hoặc động cơ diesel 2.0 lít. Các đơn vị năng lượng được ghép nối với cơ khí năm cấp hoặc số tự động sáu cấp.
D4HA - Động cơ turbodiesel 184 mã lực. với. với mô-men xoắn 400 Newton mét. Mặc dù có sức mạnh vững chắc nhưng động cơ lại khá tiết kiệm và tiêu thụ khoảng 8 lít trên 100 km. Ngay cả trong điều kiện trong nước, D4HA chạy 250 nghìn km mà không gặp vấn đề gì. Nhưng khi tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu diesel cấp thấp, hiện tượng tắc nghẽn các bộ lọc, lực kéo biến mất, xuất hiện hiện tượng giật cục đặc trưng. Công việc không ổn định có thể xảy ra trên nhàn rỗi, kích nổ, tăng tiêu thụ nhiên liệu. Trước khi tiến hành chẩn đoán bộ nguồn như vậy, bạn cần kiểm tra xem bộ lọc hạt có bị tắc hay không.
G4NA là động cơ xăng Nu series 2.0 lít 150 mã lực. với. Được đúc từ nhôm, hoàn chỉnh với hệ thống phun đa điểm và Dual CVVT. Nó hiện đại hơn điểm năng lượng so với G4KD, được trang bị bộ nâng thủy lực khe hở van... Đầu xi lanh G4NA nhạy cảm với chất lượng của chất bôi trơn.
Hyundai Tucson thế hệ lll
Vào mùa thu năm 2015, doanh số bán hàng bắt đầu ở Liên bang Nga Hyundai Tucson lll thế hệ... Nhà sản xuất đã cung cấp cho chiếc crossover Hàn Quốc xăng và động cơ diesel công suất từ 155 đến 185 lít. với. thể tích từ 1,6 đến 2,0 lít. Sổ tay sáu tốc độ được sử dụng làm hộp số, hộp số tự động cổ điển hoặc một robot bảy tốc độ.
Làm thế nào để kéo dài tuổi thọ của động cơ Hyundai Tucson?
Đến Hyundai Tucson các thế hệ khác nhau khối trụ được đúc từ vật liệu gang hoặc hợp kim nhẹ. Để thay đổi máy cổ điển các thiết bị tương tự hiện đại hơn và hệ thống truyền động bằng rô-bốt ra đời. Điều này đã có tác động tích cực đến mức tiêu thụ nhiên liệu và hiệu suất. Tuy nhiên, nguồn lực của các đơn vị điện đã giảm do thực tế là họ ngày càng yêu cầu cao hơn về độ tinh khiết và chất lượng của nhiên liệu và chất bôi trơn. Một minh chứng rõ ràng cho điều này là các động cơ của dòng Nu.
Khối nhôm trong chúng có khả năng chống ăn mòn, nhưng bị mòn nhanh hơn nhiều so với các khối đúc bằng gang. Với việc sử dụng nhiều, độ nén giảm xuống, bắt đầu khi cảm lạnh trở nên khó khăn hơn, dầu zhor xuất hiện. Nhưng nhôm là vật liệu mềm không thể chán nên gây ra những khó khăn nhất định cho việc thi công xem xét lạiđộng cơ. Ngoài ra, ống bọc gang thành mỏng được đúc bằng nhôm và tạo thành một cấu trúc duy nhất với khối, và điều này làm phức tạp quá trình sửa chữa. Do đó, vấn đề mở rộng tài nguyên động cơ do Bảo dưỡng... Làm thế nào để làm nó?
- Giảm số lần chạy dịch vụ, tần suất bảo dưỡng tối đa không nên là 15 nghìn km mà là 7 - 8 nghìn km (bảo dưỡng đúng trong đầy đủ- một trong những quy tắc chính về tuổi thọ của động cơ hiện đại, có mức độ an toàn thấp hơn so với các động cơ tiền nhiệm).
- Không làm quá tải động cơ.
- Thực hiện điều trị dự phòng.
Chất phụ gia sẽ phục hồi các cặp ma sát bị mòn từ kim loại đen, tạo thành một lớp bảo vệ kim loại-gốm trên chúng. Nó có khả năng chống ăn mòn và oxy hóa, thúc đẩy sự cân bằng, tăng sức nén trong động cơ đốt trong, bình thường hóa công suất và đặc điểm hiệu suất... Bề mặt nhôm được làm sạch bằng các hạt phụ gia khỏi cặn và cặn các-bon, nó được dùng như một chất tẩy rửa tuyệt vời trước khi thay dầu động cơ.
Việc áp dụng một chất phụ gia dầu sẽ cho các kết quả sau:
- Giảm tiêu thụ dầu và nhiên liệu, giúp tiết kiệm chi phí bảo dưỡng, vận hành hàng ngày.
- Giảm thiểu tiếng ồn và độ rung.
- Được tạo điều kiện khởi động ở nhiệt độ thấp hơn (động cơ ngừng tăng gấp ba lần).
- Tăng cường các đơn vị ma sát.
Phụ gia hữu ích cho hộp và dẫn động bốn bánh Hyundai Tucson
Để khôi phục tài nguyên của hộp số tự động hoặc hộp số tự động của Hyundai Tucson, hãy sử dụng chất phụ gia. Thích hợp để xử lý cơ khí, phát tay, cầu cống. Việc sử dụng nó trong quá trình thay nhớt theo lịch trình sẽ giảm thiểu tiếng ồn, tiếng gõ, tiếng hú, giúp chuyển số mượt mà và chính xác hơn. Tất cả điều này xảy ra do sự bù mòn trên bề mặt ma sát, phục hồi kích thước danh nghĩa bánh răng và các chi tiết khác.
Phụ gia cho nhà phân phối, cầu, hộp được thêm trực tiếp vào dầu. Phương pháp điều trị giúp loại bỏ tiếng ồn ào, rung lắc, đá và giúp chống lại tiếng kêu răng rắc. Có thể được sử dụng như phương thuốc hiệu quảđể sửa chữa CIP!
Hyundai Tucson - rất xe quan trọng trong lịch sử của thương hiệu Hàn Quốc. Tussan đã giúp Hyundai gia nhập phân khúc SUV hiện đại và đứng đầu danh sách bán hàng tại nhiều quốc gia trên thế giới.
Hyundai Tussan xuất hiện đồng thời với sự ra mắt của Kia Sportage thế hệ thứ hai. Về mặt kỹ thuật, những chiếc xe giống hệt nhau. Chúng có chung cấu trúc thân xe, khung gầm, động cơ và hệ truyền động. Có những điểm tương đồng về ngoại hình, mặc dù mỗi người trong số họ có thiết kế ban đầu của riêng mình.
Vào năm 2008, Tucson đã trải qua quá trình tái cấu trúc, trong đó phạm vi của các đơn vị điện và ngoại hình đã được sửa lại. Các kỹ sư cũng đã làm việc trên một số thành phần. Trước hết, các thiết lập của khung gầm và hệ thống lái đã được cải thiện, cũng như hiệu quả của hệ thống phanh - bằng cách tăng đường kính Đĩa phanh... Năm 2010, quá trình sản xuất crossover đã hoàn thành.
Nội địa
Hyundai Tucson cho thấy sức chứa tốt. Bốn người lớn sẽ không phàn nàn về việc thiếu không gian. Tuy nhiên, ba người họ sẽ có thể ngồi trên ghế sofa phía sau, trừ khi những người rất mảnh mai. Khoảng để chân rộng rãi và độ ngả lưng có thể điều chỉnh của hàng ghế thứ hai sẽ giúp tạo sự thoải mái cho người ngồi.
Tình hình tồi tệ hơn với thân cây. Trường hợp 320 lít thua xa đối thủ. Điều an ủi sẽ là kính mở của cửa thứ năm, giúp bạn dễ dàng đi vào khoang hành lý.
Không có lời tâng bốc nào về chất lượng và vật liệu xây dựng. Trang trí nội thất là điển hình cho ô tô hàn quốc của thời kỳ đó - vật liệu có chất lượng trung bình và thiết kế tầm thường.
Động cơ
Dòng truyền động Hyundai Tussan tuy khiêm tốn nhưng đáp ứng đầy đủ nhu cầu của chủ xe. Một trong những động cơ phổ biến nhất là loại xăng 2 lít hút khí với công suất 142 mã lực. và mô-men xoắn 184 Nm. Động cơ này rất thích hợp cho việc lắp đặt và lái xe trong thành phố thiết bị khí đốt... Đơn vị này có lẽ là đáng tin cậy nhất và rẻ nhất để hoạt động.
Đứng đầu phạm vi là động cơ lớn 2,7 lít V6 công suất 175 mã lực. Trái ngược với suy nghĩ của nhiều người, nó không cung cấp động lực phù hợp, vì nó được ghép nối riêng với hộp số tự động 4 cấp, ban đầu từ những năm 90. Tuy nhiên, sau khi lắp thiết bị khí, động cơ trở nên tương đối tiết kiệm và khá hấp dẫn về chi phí vận hành.
Một máy tự động 4 cấp có thể được lắp đặt với động cơ turbodiesel 140 mã lực mạnh nhất. Động cơ diesel 2 lít tương tự với mức tăng thấp hơn có công suất 112 mã lực. Sau khi tái cấu trúc, sức mạnh của động cơ diesel 140 mã lực đã tăng lên 150 mã lực.
Tất cả các phiên bản của SUV đều có thể là hệ dẫn động cầu trước và dẫn động tất cả các bánh, ngoại trừ việc sửa đổi với động cơ xăng V6, luôn được trang bị hộp số dẫn động tất cả các bánh.
Điều gì đang phá vỡ?
Động cơ turbodiesel 2 lít vào thời điểm đó có thiết kế mới và hiện đại. Động cơ với hệ thống phun Commn Rail RA420 được phát triển bởi công ty VM của Ý. Từ viết tắt này khiến những người đã từng có kinh nghiệm sử dụng các mẫu xe Jeep và Chrysler diesel “già cỗi” khiếp sợ. Đừng lo lắng! Lần này động cơ đã thành công và khá đơn giản (theo tiêu chuẩn ngày nay).
Bộ nguồn có một khối gang, một trục cam với một bộ truyền động đai thời gian và 16 van. Phiên bản 112 mã lực hoạt động với áp suất phun thấp hơn và bộ tăng áp hình học không đổi. Sửa đổi độ giật 140 và 150 mã lực. được trang bị bộ tăng áp biến thiên hình học, nhờ đó giá trị mô-men xoắn tăng lần lượt từ 245 Nm lên 305 và 310 Nm. Trong một số xe có hầu hết động cơ diesel mạnh mẽ một bộ lọc hạt được sử dụng.
Một công cụ CRDI không có bất kỳ điểm yếu hoặc các lỗi thông thường. Tuy nhiên, ở những chiếc xe trên 10 năm tuổi, các vấn đề về kim phun, bộ tăng áp và bánh đà khối lượng kép khó có thể tránh khỏi. Nhưng đây là tiêu chuẩn cho độ tuổi lớn và quãng đường đi được, cũng như các trục trặc của hệ thống EGR. Tuy nhiên, tất cả các hạng mục trên đều tương đối rẻ và không quá đắt để sửa chữa.
Đáng chú ý, bánh đà khối lượng kép của động cơ diesel 112 mã lực bị mòn nhanh hơn. Đó là tất cả về đường cong thời điểm, hầu như không bao giờ giảm và phát triển nhanh chóng. Người lái xe đã quen với việc lái xe vòng quay thấp phải tính đến điểm này. Lợi thế lớn động cơ này – xây dựng đơn giản tăng áp và tuổi thọ lâu dài của nó. Chi phí của một bộ tăng áp mới là từ 40 đến 60 nghìn rúp.
Yếu tố duy nhất đáng chú ý là hệ thống điều khiển van điều tiết ống nạp... Sự cố của nó được biểu hiện bằng việc giảm công suất và tăng tốc chậm chạp ở dải vòng tua giữa và trên. Nhưng may mắn thay, không có gì đứt gãy và không rơi vào động cơ.
Động cơ không yêu cầu dịch vụ phức tạp. Tốt hơn là bạn nên lên kế hoạch thay dây curoa đúng thời điểm với quãng đường đi được là 90-120 nghìn km (16.000 rúp cho bộ có bơm) và thay dầu - không muộn hơn 10.000 km. Chuyến thăm dịch vụ đột xuất có thể xảy ra do DPF (nếu được trang bị). Xem xét chi phí của chiếc xe và mới bộ lọc hạt(70.000 rúp) tốt hơn là không nghĩ đến việc thay thế. Nó dễ dàng hơn để loại bỏ nó.
Hộp số cũng không gây ra bất kỳ vấn đề cụ thể nào. Máy sẽ hoạt động bền bỉ với điều kiện là thay nhớt thường xuyên - sau mỗi 50.000 km. Bộ ly hợp nhiều đĩa cũng khá đáng tin cậy.
Mọi thứ tệ hơn một chút với trục các đăng... Thiết kế cho đến năm 2006 yêu cầu thay thế cụm trục các đăng với giá đỡ nếu có phản ứng dữ dội xuất hiện. Một lựa chọn thay thế là khả năng tân trang trong một dịch vụ không chính thức. Sau năm 2006, thiết kế thay đổi, cho phép thay đổi cả trục và giá đỡ riêng biệt, giúp giảm đáng kể chi phí sửa chữa.
Hyundai Tucson không gặp vấn đề nghiêm trọng về điện, mặc dù đôi khi một số cảm biến, chẳng hạn như nhiệt độ, có thể bị lỗi. khí thải... Hệ thống treo cũng được chứng minh là đủ mạnh. Tay chéo trục trước có các khối im lặng có thể tháo rời và khớp bóng... Trên trục sau chỉ cần hai đòn bẩy đơn giản cho mỗi bánh xe và một thanh chống MacPherson.
Chi phí vận hành
Hyundai Tussan có thể được coi là một trong những chiếc rẻ nhất để vận hành trong cùng phân khúc. Tất cả là nhờ độ tin cậy tương đối cao và chi phí sửa chữa thấp. Có rất nhiều sản phẩm thay thế và chi phí phụ tùng thay thế ban đầu từ các đại lý thấp hơn nhiều so với các thành phần tương tự trong dịch vụ của Toyota hoặc Mitsubishi.
Phần kết luận
Hyundai Tucson rất chiếc xe may mắn, trong đó có một nhược điểm duy nhất - một thân cây nhỏ. Mặc dù nó có vẻ là một điểm trừ nghiêm trọng, nhưng sự vắng mặt thực sự là động cơ mạnh mẽ... Nói chung, hàn quốc chéo khá đáng tin cậy và rẻ để hoạt động.
Hyundai Tucson 2.0 
Năm phát hành: 2007
Động cơ: 2.0 Trạm kiểm soát: A4
Tôi đã mua một cái mới trong thẩm mỹ viện. Xăng dầu. Cỗ máy. 9 năm rồi tôi chưa bao giờ tan vỡ! 190.000 km. Rất hài lòng với chiếc xe! Tôi đi mỗi ngày. Đừng mua Tucsons IX 35 - chúng thường bị hỏng. Chỉ mua bản phát hành năm 2010.
Đánh giá xe Hyundai Tucson 2.0 qua: Sergey từ thành phố Dnipro
Đánh giá trung bình: 3.1 |
Hyundai Tucson 2.0 
Năm phát hành: 2015
Động cơ: 2.0 (150 HP) Trạm kiểm soát: A6
Tôi đã lấy Hyundai Tucson vì đã có trong cấu hình ban đầu xe được trang bị tốt. Bạn có thể mua một chiếc xe dẫn động cầu trước, hộp số tự động bánh răng với một bộ tốt tùy chọn. Tôi có trang bị Tiện nghi thứ hai, nó có mọi thứ bạn cần để có một chuyến đi thoải mái: hệ thống kiểm soát khí hậu, vô lăng sưởi và ghế trước, cảm biến đỗ xe phía sau, hệ thống âm thanh, phụ kiện điện, sưởi kính chắn gió trong khu vực cần gạt nước. Các đối thủ cùng tầm tiền có thiết bị kém hơn.
Chúc một ngày tốt lành, tôi đã lái xe 30 nghìn km trên chiếc xe của mình. Khi chọn một chiếc xe, tiêu chí chính là xe rẻ cho các chuyến đi hàng ngày để làm việc và vào cuối tuần câu cá và săn bắn, tốt, và khả năng chi trả trong dịch vụ. Lúc đầu, tôi xem xét SRV, Forester, Vitara - tôi đọc rất nhiều, quan sát kỹ và tình cờ lái xe vào tiệm, ngồi trong một chiếc xe hơi và nhận ra rằng chiếc xe của tôi rất thoải mái, không tốn kém và thiết thực. Lúc mới mua xe được 1,5 năm. Tôi đến Nga qua biên giới Phần Lan và sau khi thanh toán, tôi đã đợi hai tuần. Thợ 2 lít 4 vd số tự động. Về nguyên tắc, tôi có thể mua một chiếc Kruzak bằng tiền, nhưng theo lẽ thường thì thắng lợi - Kruzak đắt tiền cho các chuyến đi hàng ngày và đáng tiếc cho việc câu cá. Và do đó tusson - tính thấm là khá bình thường. Những người bạn uazists và shnivovody đã vô cùng ngạc nhiên - không mong đợi - lời nói của họ. Cao su bản địa giữ đường tốt và cư xử trong bùn một cách đàng hoàng, nhưng nó nhanh chóng bị xóa và được bán và thay vào đó, ông đặt một chiếc Michelin ngon lành cả mùa vào nó địa điểm. lốp xe mùa đông bởi bản thân. Động cơ bị thiếu. Mức tiêu thụ của Benz phụ thuộc vào phong cách lái xe và điều kiện thời tiết. Tôi sống ở phía bắc - vào mùa đông ở nhiệt độ -30, có gai và nóng lên và rung ( lò sưởi tự trị) và 17 ra mắt. vào mùa hè trên xa lộ 8 đến 95 và 9 đến 92. Ở 95 xe nhanh hơn - cơ động hơn Dù có ai ăn vạ - benz không phải là vấn đề đối với anh ta. Một điểm cộng lớn là kết nối bắt buộc 4 vd - để câu cá và săn bắn, và chức năng esp mô phỏng chặn liên động (mặc dù có má phanh), tất nhiên, chiếc xe không phải để bám bẩn, nhưng bạn có thể vượt qua 2-3 km sâu off-road sang sông. dễ dàng đưa một chiếc thuyền có động cơ lên mặt nước. vừa vặn thoải mái. Tôi đi làm thoải mái với cà vạt, và đôi khi tôi đi săn ở đầm lầy. Ghế bọc nhựa cứng tưởng chừng là một nhược điểm lớn nhưng hóa ra lại là một điểm cộng - anh dùng giẻ chà vào vết bẩn và lái xe đi. Xe điều khiển trên băng vào mùa xuân mùa thu, còn trên gai, và tôi đã ở trên mùa hè. Khi kéo ra các bạn bị đơ thì tắt esp và bật 4vd nếu không tắt esp thì máy sẽ đơ và các tấm đệm nóng lên. Tôi đặc biệt muốn lưu ý rằng thân cây nhỏ, nếu cần thiết, khi ghế được gấp lại, biến thành một cái mỏ và một cơ thể với sàn phẳng - bạn ném túi ngủ và ngủ trong chiều cao đầy đủ, hơi di chuyển hàng ghế trước về phía bảng điều khiển và đi xuống cửa sau. Tôi có chiều cao 1m78 và tôi không thể chạm tới ghế bằng chân của mình - bạn có thể ngủ đủ giấc như ở nhà trên giường. sau khi mua tusson, tôi đã đưa cái lều cho anh trai tôi. Tôi thà bơi 5-10 km trên thuyền, nhưng tôi sẽ ngủ trong một chiếc lều ấm áp và thoải mái hơn là trong một chiếc lều lạnh giá (tôi sống ở phía bắc - câu cá ở rừng taiga và lãnh nguyên - đầm lầy và băng vĩnh cửu). Hệ thống công thái học của cabin là con át chủ bài của anh ấy. hành khách ở phía trước và phía sau rất thoải mái. Khi đi cùng một người bạn, có một chiếc UAZ - họ đã đào lên, mặc dù UAZ bị phản ứng dữ dội trên bánh xe bình thường với một tên cướp và một chiếc cưa máy, bất kỳ chiều cao nào cũng có thể được coi là điều chính. không vượt xa Urals hoặc máy kéo. Do đó, nói về khả năng vượt qua của Tucson, tôi sẽ nói - khá, và nếu bạn không hối tiếc, nó thậm chí còn tốt hơn. Không có vấn đề gì với bãi đậu xe gần nhà. Nơi mà Rafik ngồi và chiếc Outlander tusson của tôi đã lái mà không tốn nhiều công sức. Vâng, tất nhiên, huy hiệu Hyundai gây nhầm lẫn. Vâng, bạn có thể tìm thấy những thiếu sót trong sự thoải mái. Tôi tăng tốc lên 178. Tôi tăng tốc liên tục lên 140-150 trên đường đua, nhưng theo thời gian, giống như trên xe đường dài, tốc độ là 120 - 140. Sau 140 thì bắt đầu ăn, vì vậy đơn giản là không có điểm để lái xe. hơn nữa. Khởi hành 1.5 mùa đông. ra mắt hàng ngày. thậm chí ở -45 tusson khởi động và lái xe. Ở -45, thật khó để rời khỏi mặt đất - khung xe bị đóng băng, nhưng sau khi lái xe 200-500 mét, nó sẽ buông. Thay dầu truyền động sang dầu siêu tổng hợp không mang lại kết quả (vì vậy bạn không thể thay đổi nó - nó không có ý nghĩa gì), mặc dù kết quả đã được nhìn thấy trên những chiếc xe trước đây. Nếu bạn khởi động xe sau -30, bạn có thể đặt ngay giá mới. giá đỡ bản địa đầy đủ "G .." và vấn đề nằm ở việc cán của giá đỡ (nhà máy) với novya bị hỏng do lăn vòng tròn bị vỡ với niêm phong dầu chảy ra và trong thời tiết lạnh nó chỉ bắn ra dầu. Không có ích gì khi đổi sang họ hàng - tôi cắt ngựa và lắp hộp mực vào và không có vấn đề gì. Dòng người thân (chảy ra) ở mức 15-18 nghìn lượt chạy. sau 20 lần gõ vào ống lót của bộ ổn định. Pin gốc còn tốt, nhưng sau -35, nó đủ để làm nóng bằng máy rung và động cơ đã hoạt động mạnh. Bản thân pin không phải là mật độ có thể thu gọn. Tôi đã phải thay thế 65 ampe bằng Tyumen, và quê hương của tôi là 45. đặc biệt là ở rất lạnh Vibasta đang hút nó ra. Tôi đã tính phí nó hai lần, sau đó nhổ và mua Tyumenets, tk. ở mức -35 để tháo pin mỗi tuần một lần và sạc tốt, điều đó không thực tế - khi mùa đông là 9 tháng một năm. Mặc dù đối với dải trung bình, pin khá. Trong thời tiết lạnh giá, không có vấn đề gì với việc khởi động, nhưng tất nhiên là 20 phút trên máy rung, tôi hài lòng với chiếc xe. nếu bạn không phải là một fraer. nếu bạn là một người đàn ông Nga bình thường và bạn không muốn lái xe cút kít vào một cái lỗ sau khi câu cá và kéo cần bằng tay, nhưng từ tự thay thế dầu trong ga-ra, bạn sẽ cảm thấy thích thú, mặc dù nếu bạn dễ dàng hơn trong việc lái xe cả trăm chiếc và chỉ huy quá trình mà không làm bẩn tay, thì chiếc xe là dành cho bạn. Nếu tôi đổi nó thành Taureg hoặc Kruzak. và ai đang nghĩ đến việc mua chiếc ô tô này- Tôi sẽ nói thế này: về đặc tính kỹ thuật, Tucson có nhiều đối thủ là Rafik Forester và Khtray SRV Outlander. và có những ưu và khuyết điểm. nhưng khi bạn nhìn vào thẻ giá. thì bạn hiểu rằng sự khác biệt giữa tusson là 10 nghìn đô la và forik và đắt hơn gần hai lần. với số tiền này, để so sánh, họ không cần phải đặt tusson mà là santafe. nhưng về chi phí cạnh tranh, tất cả mọi người trừ htrail đều thua, và iHtail gần như ngang nhau, vì vậy nếu bạn nghĩ thì đừng ngần ngại cầm nó và lái xe và không có gì phải hối tiếc về nó - có phụ tùng thay thế. Một chiếc xe tử tế. ghế sưởi rudet. gương soi. và kính trong khu vực cần gạt nước. Ngửi ở độ cao. Ngoại hình- có dáng vẻ riêng - khuôn mặt riêng - xe NAM., dành cho nam từ 30 tuổi trở lên làm việc văn phòng và các ngày trong tuần mơ thấy uống trà bên bếp lửa khói nghi ngút
Xin gửi lời chào đến tất cả mọi người ở đây một lần nữa!
Đánh giá của tôi sẽ là tầm thường đối với những người biết tiếng Nga hoặc sở hữu nó. Bài đánh giá có nhiều khả năng hơn cho những người (như tôi một tháng rưỡi trước) đang tìm kiếm một sự thay thế cho puzoterka của họ và đã tích lũy được một số tổng kiểm tra nhất định của tiền giấy trong khu vực 600t.r. trên những chiếc xe có khoảng sáng gầm cao hơn để cơ thể di chuyển tự tin hơn từ điểm A và điểm B đến những khu vực không phải lúc nào cũng được trang bị đường tốt. Và tôi chỉ muốn thứ gì đó nhiều hơn, cao hơn, mới hơn ... Bằng cách nào đó ...
Không có ích gì khi viết về sự lựa chọn, rõ ràng là: Out, Kashak, Santa, Tussan, SGV, v.v. Vân vân. ở các mức độ giết mổ khác nhau và năm xuất chuồng khác nhau. Tôi sẽ không tinh ranh, trong số tất cả những chiếc crossover mà tôi quản lý để thực sự "cảm thấy" chỉ có SGV, Tussan và Sportage. Mọi người đều thích một cái gì đó, một cái gì đó không. Nhưng trong điều kiện tốt chỉ có Tussan được tìm thấy trên bánh trước cùng một khẩu súng máy. Tôi đã muốn có một chiếc máy tự động từ lâu, nhưng không bắt buộc khi lựa chọn. Tôi đã quyết định ngay cho mình - chiếc xe sẽ không bơi trên đường địa hình, do đó xe bốn bánh nafig là không cần thiết. Rừng tối đa, đường đất, lề đường và mòng biển băng mùa đông trong bãi (Almera chỉ thiếu giải phóng mặt bằng khi tấn công chúng). Có, và tôi muốn chiếc xe càng đơn giản càng tốt, và dẫn động bốn bánh là một yếu tố bổ sung và tiền bạc khi bảo dưỡng.
Và anh ấy đây - một con hà mã đen ở cổng nhà tôi!
Đơn giá này năm 2008, 2l., Hộp số tự động, Bánh trước lái, số dặm 50t.km - 615t.r. Đắt hay không thì ... tôi nghĩ không sao cả. Sự đảm bảo của người bán rằng chiếc xe không bị hư hỏng là không đúng, gần đây anh ta đã phát hiện ra rằng quyền cửa sau Sơn. Hơn nữa, nó có thể được nhìn thấy ngay cả đối với tôi - một người thiếu kinh nghiệm trong sửa chữa cơ thể... Mua thì không thấy - hớ hênh :), mặc dù đã kiểm tra mọi thứ kỹ lưỡng. Không có biến dạng của cơ thể, cửa và kính là nguyên bản, cửa đóng lại dễ dàng và các khe hở đều - có nghĩa là nó đã bị xước ... Tuy nhiên, tôi không biết có đáng để thay ống lót polyurethane không ọp ẹp trên da gà cho bà con cao su ... hình như chúng còn tồn tại lâu hơn. Nhưng chúng kêu cót két, hay đúng hơn là zhamkaat :) Chất bôi trơn của chúng có tác dụng trong một tuần, rồi lại zham-zham ... Và phần còn lại là một đống. Di động khởi động và lái xe, hay nói đúng hơn là lao đi như một cỗ xe tăng, tất nhiên sau Almera, có một hiệu ứng. Bạn ngồi cao hơn, bạn lái xe tự tin hơn, vai và lề đường không còn đáng sợ nữa, và thậm chí đi vào rừng bằng cách nào đó cũng dễ dàng hơn. Nói chung, mục tiêu đã đạt được.
Tiêu thụ kompukter 9-10l trong thành phố. Trên quốc lộ 8. Lew 92nd. Điều thú vị là nếu bạn đổ thứ 95 thì lượng tiêu thụ sẽ giảm? Tôi lái xe theo nhiều cách khác nhau, đôi khi tôi bắn khi vượt, hộp số tự động nghĩ trong tích tắc và đạp xuống, tùy thuộc vào mức độ chết đuối của "đôi giày" trong sàn. Nói chung, tôi đã thích nghi với hộp số tự động rồi - bạn nhấn bàn đạp mạnh hơn một chút và nó đạp xuống 1 số ... vẫn chưa đủ? Bạn đẩy nhiều hơn và nó làm rơi một bánh răng khác - đây là liều lượng của gia tốc. Cần vượt RẤT nhanh chóng? - giày thể thao hoàn toàn nằm trên sàn và với âm thanh của một chiếc xe thể thao, bạn như được mang đi xa. Không có cuộc họp? Bạn có thể dễ dàng vượt xe mà không làm căng động cơ và hộp số. Nishtyak đã hoàn thành. Cá nhân tôi, 2L của động cơ là đủ cho tôi. Bạn cũng có thể sang số bằng tay, vì hộp số tự động của loại tiptronic. Mức tiêu thụ khi tăng tốc mạnh và lái xe ở tốc độ 150 km / h - 11 lít. Nó trên máy tính. Ai có nhiều hơn có nghĩa là bạn có nhiều hơn :)
Tiệm rộng rãi thoải mái. Đó là pipets nó thuận tiện như thế nào để vào / ra. Tôi hài lòng với sự hiện diện của 3 cửa gió (trước, sau và trong cốp) - hút bụi nội thất rất tiện lợi. Mặt sau nhìn chung là thiên đường, ghế sô pha rộng rãi, không có đường hầm dưới sàn, lưng có thể ngả ra ngả lưng, thật sự có rất nhiều không gian. Nhưng bạn không thể biết từ bên ngoài. Bản thân tôi bằng cách nào đó đã hoài nghi về Tussan về số lượng, cho đến khi tôi nói đùa về các diễn đàn chuyên ngành và ngồi vào đó ... sau Almera, chỉ có một điều là nó rộng rãi như thế nào. Và cái cốp xe ... có vẻ như nó không lớn lắm ... nhưng không ... nó chỉ có vẻ ... 644l theo hộ chiếu .... vâng sung với anh ta, với hộ chiếu - xe đẩy cổ điển phù hợp không cần tháo rời, chỉ có chân gấp. Vẫn còn chỗ cho túi xách, túi tạp hóa ... và vẫn còn chỗ! TIẾNG HOAN HÔ! Ở Almeria, chiếc xe đẩy phải được tháo rời, tách phần trên khỏi phần dưới và nhét nó vào đó với mọi thứ khác trong tiệm. Chà, có lẽ 1 gói vẫn phù hợp từ một bên. À, và một tính năng hay - ở Tussan, kính của cửa hậu mở ra riêng biệt, rất tiện lợi khi chất hàng "đến tận mắt" hoặc ngay khi đỗ xe sát tường và không phải kéo cửa liên tục. Đối với những người phụ nữ đáng yêu, đây là một tính năng hữu ích - vợ tôi thực sự thích nó. Tôi sẽ không viết về Platyc trong thẩm mỹ viện - tôi chưa thử nó trên răng, nó hoàn toàn bình thường, chắc chắn, không có gì kêu cọt kẹt, và cảm ơn Chúa.
Shumka yên tĩnh hơn ở Almera. Hệ thống treo mềm hơn, nhưng lắc dọc nhiều hơn, khi lái xe qua bất thường trong một lượt, xúc xích mạnh hơn. Anh ta tự tin bước đi trên đường cao tốc hơn, tốc độ không hề cảm thấy chút nào. 140 như đi bộ. Việc xử lý nhẹ nhàng, tôi thậm chí đã không lái chiếc Almera dễ dàng như vậy. Biến thành các ngã rẽ dễ dàng hơn Almera và trên Nhanh hơn, mặc dù trước đó đối với tôi, hốc tường là tiêu chuẩn của việc xử lý. Nói chung, bạn nhanh chóng làm quen với Tussan, như thể bạn luôn lái nó. Mọi thứ đều đơn giản, tiện lợi và chu đáo. Và cỗ máy tự động làm cho quá trình lái xe trở nên dễ chịu - bạn đã đi đâu đó và thậm chí bạn không nhớ mình đã lái xe gì. Bạn không cảm thấy mệt mỏi chút nào. Một chuyến đi đến Anapa là một xác nhận khác về điều này. Đây là chiếc xe đầu tiên, sau đó lưng không bị đau sau trận đột kích 1500 km.
Đèn pha chiếu sáng hoàn hảo, đều đặn. Ở Almera, ánh sáng không phải là băng.
Lốp xe là hàng chuẩn kumho, đã hết gai. Mùa đông đã khiến Bridge Ice Cruiser mới tăng đột biến 7000. Sau khi mua về, tôi không thay đổi bất cứ thứ gì trên xe, vì xe đang trong tình trạng tốt và chủ trước đã thay thế mọi thứ trước khi bán (nhớt, lọc) và thậm chí đã dọn nội thất. Tôn trọng anh ấy vì điều đó, vì mua được một chiếc xe sạch sẽ và chỉnh chu, đẹp đẽ như thể anh ấy đi xe mới vậy :). Dịch vụ cho biết cho đến TO-60, bạn có thể lái xe an toàn. Amen.
Vào mùa đông, tôi sẽ hủy đăng ký, "mùa đông thế nào rồi" :)
Tái bút: một tính năng thú vị, tôi chỉ có 2 cái móc ở mặt sau của chiếc ghế sofa phía sau, và tất cả những người Nga khác mà tôi đã thấy đều có 3 cái mỗi cái ... wattafak? Đặc điểm của mô hình năm 2008? Tôi không thực sự cần nó, nhưng nó thú vị bằng cách nào đó)
Chúc may mắn cho tất cả chúng ta và kích thích tố của niềm vui để khởi động :)!
Không ốm đau không bệnh tật, tốt hơn hết là chọn những chiếc xe ...
