So sánh BMW x1. Cuộc thử nghiệm lớn của crossover cao cấp: BMW X1 trước các đối thủ (video)

Đối với nhiều người, chiếc crossover BMW X1 thế hệ đầu tiên đã trở thành tấm vé vào một phân khúc mà trước đây không thể thâm nhập nếu không có du thuyền và một vài giàn khoan dầu - trong năm 2013-2014, X-Firsts đã được bán với mức giảm giá đáng kinh ngạc. Nhưng sau khi thay đổi thế hệ, bạn không còn có thể mua một chiếc X1 với mức lương thứ mười ba của mình nữa và giờ đây nó có nhiều đối thủ cạnh tranh hơn. Ngoài giá bán, BMW X1 mới còn có gì thay đổi? Chúng ta có một tháng để tìm ra điều này.

BMW X1 xDrive20d đã chạy được 467 km trong hai tuần đầu tiên của cuộc thử nghiệm dài hơi của chúng tôi

Vào cuối vòng đời, X-First có nhu cầu tốt và liên tục đứng trong top 5 mẫu xe BMW được ưa chuộng nhất tại Nga, đồng thời phải chiến đấu cam go để giành vị trí dẫn đầu trong phân khúc với Audi Q3 và Mercedes. -Benz GLA. Tại sao khách hàng lại thích X1 đến vậy? Thứ nhất, bản thân thương hiệu. Thứ hai, hình dáng nhẹ nhàng và đồng thời lớn hơn so với hình dáng của bệ “ba rúp”, giải phóng mặt bằng. Thứ ba, khả năng xử lý: X1 có khả năng lái không giống bất kỳ mẫu xe nào cùng phân khúc.

Nhưng đây chính là nguồn gốc của nhược điểm chéo đầu tiên (nhưng thật không may, không phải là cuối cùng) - nó quá cứng nhắc. TRÊN Chạy lốp xẹp BMW X1 run rẩy như một chiếc xe thể thao đua xe, và điều này không thực sự phù hợp với hình ảnh một chiếc crossover thực dụng hàng ngày. Vì vậy, điều đầu tiên mà người mua X-X làm là thay lốp tiêu chuẩn lấy loại mềm hơn và mua một chiếc “dokatka” thông thường kèm theo một bộ dụng cụ.

Chiếc xe thử nghiệm có đèn pha LED. Các ống màu đen – chi tiết gia cố thân xe – hiện rõ phía sau lưới tản nhiệt.

Vấn đề tiếp theo với X1 là nó ồn ào. Và nhựa bên trong nó cứng đến mức bạn có thể dùng nó để cắt thịt thành miếng kebab và cắt hành, sau đó rửa sạch tất cả bằng nước từ vòi và lái xe đi tiếp.

Cuối cùng, vấn đề chính của X1: nó chật chội.

Nền tảng kế thừa từ mẫu sedan 3-series là nguyên nhân gây ra điều này. Cách bố trí dẫn động cầu sau có nghĩa là đường hầm trung tâm cao, hàng ghế sau dịch chuyển về phía trước và cốp xe không rộng nhất.

Sự sắp xếp theo chiều dọc của các động cơ đã lấy đi không gian hữu ích ở phần phía trước của cabin và sự hiện diện của bộ phận ngắt điện xDrive với bộ ly hợp điều khiển điện tử, quản lý việc kết nối trục trước, đã chiếm những milimet cuối cùng của không gian trống ở phía trước. Kết quả là, một chiếc crossover tưởng chừng khá lớn hóa ra lại không rộng rãi hơn một chiếc ô tô ba rúp với thân xe ga. Rõ ràng là điều này không thể kéo dài.

Bộ body kit xLine bên trái. Bên phải là tùy chọn thông thường.

Vì thế quá khứ mùa hè BMW giới thiệu X1 thế hệ thứ hai, chỉ có cái tên giống với phiên bản tiền nhiệm. Nó được xây dựng trên kiến ​​trúc UKL dẫn động cầu trước (!) Mới với động cơ nằm ngang và hệ dẫn động tất cả các bánh được triển khai dựa trên Khớp nối Haldex thế hệ thứ năm, kết nối trục sau. Và nếu những mẫu xe BMW dẫn động cầu trước đầu tiên - 2-series Active và Gran Tourer - vẫn chưa đến Nga, thì chiếc X1 với hệ dẫn động "nhầm bánh" đã có sẵn để đặt hàng, điều này chắc chắn sẽ gây ra phát ban và đỏ trong số những người hâm mộ BMW thực sự.

Tuy nhiên, ở các khía cạnh khác, X1 mới là một điểm cộng vững chắc. Nền tảng mới đã giảm chiều dài cơ sở thêm 90 mm, đồng thời tăng thêm không gian ở phía sau (37 mm ở chân đế và 66 mm với tùy chọn điều chỉnh theo chiều dọc của hàng ghế sau), giảm phần nhô ra, có tác động tích cực đến khả năng việt dã hình học và tăng cốp xe khoảng 85-200 lít, tùy theo vị trí ghế.

X1 mới có chiều dài cơ sở ngắn hơn và ngắn hơn và cao hơn một chút so với phiên bản tiền nhiệm. Phần nhô ra đã giảm xuống, điều này sẽ có tác động tích cực đến khả năng xuyên quốc gia hình học.

Nội thất của X1 cũng có nhiều thay đổi đáng kể. Nó rộng rãi và hiện đại, nhựa ở mặt trước rất mềm và nhẹ khi chạm vào khiến chủ nhân của chiếc xe phải chú ý. thế hệ trước vỡ òa trong hạnh phúc.

Ăn khu phức hợp mới nhất ConnectedDrive với khả năng truy cập Internet và một “puck” cảm ứng giữa các ghế trước, dự đoán tốc độ và định tuyến dữ liệu lên Kính chắn gió, hệ thống nhận dạng biển báo, kiểm soát hành trình thích ứng và nhiều tính năng khác mà trước đây chủ sở hữu của X-First thậm chí không thể mơ tới. Nhưng tất cả điều này đều tốn tiền và rất nhiều.

Chiếc xe thử nghiệm - một chiếc X1 20d dẫn động bốn bánh với hầu hết các tùy chọn - đã tiêu tốn của đại lý 3,7 triệu rúp. 3,7 triệu! Một năm rưỡi trước, với số tiền này bạn có thể mua được Porsche Macan Turbo hay BMW M3, và bây giờ... Nhưng con số ấn tượng như vậy đến từ đâu?

X1 giá cả phải chăng nhất trong phiên bản sDrive18i với hệ dẫn động cầu trước và động cơ 3 xi-lanh 1,5 có giá khởi điểm 1,8 triệu rúp. Giá cho phiên bản của chúng tôi - xDrive20d với dẫn động bốn bánh và động cơ turbodiesel 190 mã lực - tại thời điểm viết bài này, chúng có giá khởi điểm là 2,3 triệu rúp. Chúng ta sẽ nhảy từ hình này.

Bộ body kit xLine – 161.700 rúp, đẹp màu nâu– 60 nghìn nữa. Điều hướng hàng đầu và đăng ký ConnectedDrive trong hai năm thêm 262 nghìn rúp, một mái nhà với tầm nhìn toàn cảnh– 106 nghìn, đèn nội thất có thể thay đổi màu – 25 nghìn, ghế thể thao – hơn 40 một chút. V.v. – xe thử nghiệmđược trang bị các tùy chọn trị giá 1,4 triệu rúp và tôi sẽ không từ chối hầu hết chúng.

Mức tiêu hao nhiên liệu này được ghi nhận trong hai tuần đầu tiên thử nghiệm BMW X1 xDrive 20d

Ghế thể thao tùy chọn là tiêu chuẩn. Vô lăng có sưởi cũng là thứ không thể thiếu, nhất là trong những ngày sương giá 20 độ. Hành khách phía sau thực sự thích mái che toàn cảnh và giúp làm sáng lên một chút tình trạng tắc đường buồn tẻ của mùa đông. Điều hướng nâng cao khi đăng ký dịch vụ ConnectedDrive sẽ biết ùn tắc giao thông (và có thể tránh chúng), đồng thời hiển thị dự báo thời tiết và thậm chí cả tin tức chính trong ngày. Hơn nữa, nó sẽ hoạt động ở mọi nơi ở Nga, bất kể máy được mua và vận hành ở đâu.

Nếu bạn vẫn còn nhớ, phàn nàn chính của chủ sở hữu X1 trước đó là sự thoải mái. Vì vậy, ổ X1 mới không thua kém gì ổ cũ. Mặc dù không, nhưng nó không phải như vậy: ít nhất nó cũng xử lý tốt và thoải mái hơn nhiều. Hệ thống treo ở đây xử lý những việc nhỏ nhẹ nhàng hơn nhưng vẫn đàn hồi và nghiêm ngặt đối với những va chạm lớn hơn. Khung gầm của X-First mới vẫn không giống kiểu hầm hố truyền thống với các cạnh sắc nhọn xuất hiện sau khi tan băng, nhưng ngược lại, nền tảng mới có vẻ linh hoạt và ăn tạp hơn nhiều so với nền tảng trước đó. Đặc biệt nếu chủ sở hữu không tiết kiệm bộ giảm chấn thích ứng Với điều khiển điện tử. Nếu muốn, bạn “thả” chúng và lăn bánh thật chậm dọc theo con đường gập ghềnh, còn nếu cần, bạn “ép” chúng vào “thể thao” và lao như điên.

Diesel là tuyệt vời. Nó không có gì khác biệt về đặc điểm so với phiên bản tiền nhiệm, mặc dù nó thuộc dòng mô-đun B47 mới. Tuy nhiên, nó mạnh hơn một chút - công suất 190 so với 184 và mô-men xoắn 400 Nm so với 380. Lực đẩy vượt trội, hầu như không có rung lắc khi lái xe (rung động động cơ diesel chỉ đáng chú ý sau khi khởi động nguội).

Hộp số tự động là loại Aisin tám cấp, không phải ZF như trên những chiếc xe có bộ nguồn gắn dọc. Lúc đầu, hộp của Nhật có vẻ không tinh tế bằng hộp của Đức. Khi sang số, bạn sẽ cảm thấy có rung lắc nhẹ và trong quá trình lái xe chủ động, thiết bị điện tử không sang số để tăng tốc nhanh như mong muốn. Tuy nhiên, đến cuối tuần đầu tiên, tôi và “tự động” đã quen nhau và những vấn đề như vậy không còn nảy sinh nữa.

Đối thủ:

• Audi Q3 - 2.0 l, xăng, 220 mã lực, robot 6 cấp, Thể thao với các tùy chọn, 2.864.619 RUB.
• BMW X1 - 2.0 l, xăng, 231 mã lực, số tự động 8 cấp, trang bị cá nhân, 3.798.832 RUB.
• Range Rover Evoque - 2.0 l, xăng, 240 mã lực, số tự động 9 cấp, HSE Dynamic với các tùy chọn, 4.899.901 RUB.

Chúng tôi đã sở hữu chiếc X1 25i dẫn động bốn bánh, có rất nhiều tùy chọn và có giá 3.798.832 rúp. Đối thủ chọn Audi Q3 220 mã lực giá 3 triệu và Range 240 mã lực Rover Evoque trong một màn trình diễn đỉnh cao, trị giá gần năm triệu!

Điều nhỏ bé mạnh mẽ

Nếu bạn yêu cầu tôi kể tên năm người đứng đầu xe hơi phong cách của thế kỷ này, Evoque sẽ nằm trong số đó. Bánh xe khổng lồ, đèn pha nheo, kính ôm. Và nội thất là hoành tráng. Evoque ngay ngoài cổng cửa lái xe tạo ấn tượng về một đối tác đáng tin cậy. Không có gì lạ khi anh nhanh chóng nổi tiếng trong giới quý cô giàu có. Giới tính mạnh mẽ hơn ít được nhìn thấy sau tay lái - hãy mang tính thực tế! Và vẻ đẹp đòi hỏi sự hy sinh.

Chiếc Range Rover nhỏ nhất đã được sản xuất từ ​​năm 2011. Ngoài mẫu xe ga 5 cửa còn có phiên bản 3 cửa và mui trần.

ĐỘNG CƠ:

• xăng Si4, 2.0 l (240 mã lực) - từ 2.677.000 *
• động cơ diesel TD4, 2,2 l (150 mã lực) - từ 2.448.000 *
• diesel SD4, 2,2 l (190 mã lực) - từ 2.888.000 *

Từ Ewok, bạn trông giống như từ một chiếc xe tăng - chỉ về phía trước, phần còn lại nằm trên các nhạc cụ. Tầm nhìn hai bên bị cản trở bởi... gương! Những “cây ngưu bàng” khổng lồ chiếm mất một phần tầm nhìn qua các cửa sổ hẹp bên hông. Thế còn việc nhìn thấy bất cứ thứ gì qua vết nứt thì sao? Cửa sổ phía sau khó khăn ngay cả khi thời tiết tốt.

Những chiếc ghế tùy chọn được chấp nhận trong vòng tay mềm mại và mỏng manh của chúng. Không có đủ lực đỡ ở các góc cua và vô lăng quá gần người lái. Đối với tôi đây không phải là một điểm trừ, nhưng trong nhóm chuyên gia của chúng tôi đã có những người cảm thấy khó chịu vì điều này. Không phải mọi thứ đều diễn ra suôn sẻ với các lựa chọn khác. Ví dụ, sưởi ghế được bật bằng một nút bấm, nhưng việc thông gió và massage chỉ có thể được thực hiện thông qua menu. Logic ở đâu?

Tôi thực hiện một hành trình dài trên chiếc Ewok một cách vui vẻ. Sự ổn định trên một đường thẳng tạo ấn tượng xe ô tô lớn. Và khả năng tăng tốc là tự tin, mặc dù trong tiềm thức bạn mong đợi nhiều hơn từ 240 mã lực. Khi đường bắt đầu có gió, điều đó trở nên rõ ràng: Evoque vào cua tốt và không tuyệt vời chút nào. Tay lái trống rỗng, và ngay khi bạn rẽ nhanh, xu hướng phá hủy trục trước sẽ thức tỉnh.

Khung xe xử lý tốt những bất thường nhỏ và Range Rover tự tin trên đường nhựa bị hỏng. Nhưng mọi va chạm, mọi lỗ hổng đều được hệ thống treo lên tiếng. Không cao cấp!

Range Rover đã sẵn sàng trở thành mẫu xe chủ lực trong gia đình? Hàng ghế thứ hai khá rộng rãi. Và khoảng mở rộng - cho trẻ ngồi vào Ghế trẻ em không khó. Và không có nơi nào để đựng đồ: cốp xe đúng hình dáng nhưng chỉ đựng được một vài túi du lịch (280 lít, theo số đo của chúng tôi). Evoque không phù hợp với “người đàn ông của gia đình” cuồng nhiệt. Đây chính là món tráng miệng sẽ không làm bạn no.

Không phải taxi

Người thanh tra đã ngăn tôi kiểm tra giấy tờ của tôi và khiến tôi chết lặng với câu hỏi: “Vậy đây không phải là taxi à?” Để nhầm một chiếc xe như vậy với một chiếc taxi, bạn cần phải lấy một thứ gì đó vào buổi sáng. Tuy nhiên, màu sắc vừa phải - và bạn thực sự có thể bị lạc trong dòng xe cộ đông đúc ở Moscow với taxi.

Nội thất tuân theo truyền thống tốt nhất của Audi: nghiêm ngặt và chính xác. Cả một cô gái trẻ mong manh và một chàng trai cao hai mét đều có thể ngồi sau vô lăng mà không gặp vấn đề gì, may mắn là phạm vi điều chỉnh rộng, ghế thể thao ôm gọn trong vòng tay của người thân sau một thời gian dài xa cách.

Audi Q3

Chiếc crossover trẻ nhất trong gia đình Audi, được xây dựng trên cùng nền tảng với Volkswagen Tiguan, ra mắt vào năm 2011. Vào cuối năm 2014, nó đã trải qua một bản cập nhật theo kế hoạch.

ĐỘNG CƠ:

• xăng 1.4 TFSI (150 mã lực) - từ 1.690.000 *
• xăng 2.0 TFSI (180 mã lực) - từ 1.930.000 *
• xăng 2.0 TFSI (220 mã lực) - từ 2.290.000 *
• xăng RSQ3 2.5 TFSI (340 mã lực) - từ 3.250.000 *

*Không bao gồm chi phí cho các lựa chọn bổ sung

Hoàn hảo cho vai trò “xe vợ”. Bản thân tôi sẽ rất vui khi được lái xe: nó không chỉ trông đẹp mà còn lái rất đẹp. Điểm yếu nhất trong thử nghiệm của chúng tôi, Q3 đã thể hiện động lực tốt nhất! Khả năng xử lý đáng tin cậy kết hợp với động cơ tăng áp 220 mã lực mạnh mẽ sẽ truyền cảm hứng cho bạn trên những con đường ngoằn ngoèo. Chỉ với sự quá mức cần thiết tốc độ Audi Mặt trước bắt đầu cày. Nhưng cú drift có thể dễ dàng biến thành cú trượt bằng cách xoay vô lăng. Thật thú vị!

Trên đường thẳng, Q3 ổn định như một chiếc Evoque: ngay cả khi đi trên đường tốt, nó không cần điều chỉnh hướng đi. Đình chỉ "tài xế"! Và thoải mái: những việc nhỏ được xử lý một cách tự tin, giống như những ổ gà nghiêm trọng hơn. Và quan trọng là sang trọng, không có âm thanh.

Xe có tầm nhìn tốt. Ngay cả khi không có cảm biến đỗ xe phía trước và camera, bạn vẫn có thể dễ dàng cảm nhận được kích thước của nó. Nhưng những cánh cửa che ngưỡng cửa không thuận tiện lắm: nếu bạn đỗ xe ở lề đường không mấy “nổi bật”, bạn có thể ấn “cổng” đang mở vào đó.

Bản tóm tắt? Q3 cũng không phù hợp với vai trò “nội trợ”. Ngay cả Volkswagen Tiguan đồng nền tảng cũng không tỏa sáng về không gian mà Audi lại càng chật chội hơn. Hàng ghế sau bị chèn ép thẳng vào vai (nếu có ba bạn ngồi cùng nhau), chỗ để chân chật hẹp. Còn hành khách cao 1m70 ngồi ở giữa tựa đầu vào trần xe. Vì phong cách, chúng tôi đã hy sinh thể tích cốp xe (cửa của nó nghiêng hẳn): chúng tôi đo được 296 lít.

Niềm tin mới

Ngày xửa ngày xưa trong một cuốn sách dành riêng cho lịch sử BMW, Tôi đọc được một câu rất hay: “Điều quan trọng nhất giấc mơ khủng khiếp dành cho bất kỳ người hâm mộ thương hiệu nào - BMW dẫn động cầu trước với động cơ V6 đặt ngang.” Chà, động cơ nhiều xi-lanh đã trở thành nạn nhân của việc giảm kích thước, nhưng với hệ dẫn động cầu trước, tác giả đã đánh trúng đầu: X1 đã trở thành chiếc BMW đầu tiên với bánh lái phía trước và bánh sau được kết nối.

Ra mắt vào năm 2015. Phiên bản mới, không giống như phiên bản tiền nhiệm, dựa trên nền tảng dẫn động cầu trước của loạt xe thứ hai.

ĐỘNG CƠ:

• xăng 20i, 2.0 l (192 mã lực) - từ 1.990.000 *
• xăng 25i, 2.0 l (231 mã lực) - từ 2.450.000 *
• động cơ diesel 18d, 2.0 l (150 mã lực) - từ 2.050.000 *
• diesel 20d, 2.0 l (190 mã lực) - từ 2.300.000 *
• diesel 25d, 2.0 l (231 mã lực) - từ 2.550.000 *

*Không bao gồm chi phí của các tùy chọn bổ sung.

BMW luôn có trải nghiệm lái tốt và X1 mới cũng không ngoại lệ. Chiếc ghế gần như hoàn hảo không có ổ điện nhưng không bị thiếu phạm vi điều chỉnh. Công thái học đã được thực hiện đến từng chi tiết nhỏ nhất. Cảm ơn đặc biệt về bảng điều khiển trung tâm, một lần nữa hướng về phía người lái xe. Khả năng hiển thị cũng tốt: gương chiếu hậu, lúc đầu có vẻ nhỏ nhưng đủ và không bóp méo hiện thực.

“Kẻ ngoại đạo” biết rất nhiều về lượt rẽ. Xuất sắc Nhận xét, người lái thiếu lái hoàn toàn trung lập, đôi khi nhường chỗ cho người lái thừa. Nếu tôi không biết rằng nền tảng này ban đầu là dẫn động cầu trước thì tôi đã không đoán được! Khung gầm và động cơ ăn khớp: động cơ turbo-bốn công suất 231 mã lực cho khả năng tăng tốc mượt mà, quyết đoán và chỉ thua kém chiếc Audi một chút.

Hoan hô các kỹ sư âm thanh đã tham gia dàn dựng “bản phát hành”! Âm thanh của động cơ turbo tốc độ cao Gợi nhớ đến huyền thoại BMW số sáu thẳng hàng. Khi chủ động lái xe muốn xé lớp cách âm bằng thịt khoang động cơ, nhằm nâng cao niềm vui của giới nhà giàu, với tình trạng khàn giọng, tiếng kêu và tiếng “tít” khi thay ga.

Con ruồi trong thuốc mỡ là phanh. Không có câu hỏi nào về hiệu quả - X1 đứng vững tại chỗ. Nhưng lực được đo không hoàn hảo và việc truyền động cần phải làm quen.

Một hệ thống treo cứng nhắc cũng yêu cầu tương tự. BMW không thích đường “shagreen” và truyền tải chi tiết những khuyết điểm của đường nhựa Nga. Trên các hố lớn, nó cảm thấy tự tin hơn nhiều, điều này không thể nói về đường chạy dọc - “X-First”, theo truyền thống quan tâm tồi tệ nhất, rất nhạy cảm với những bất thường như vậy.

Nếu bạn là người đàn ông của gia đình, hãy nhớ kiểm tra hàng sau. Có bao nhiêu không gian! Cả ở chân và phía trên đầu. Ngoài ra, chỉ ở ghế sofa phía sau mới có thể điều chỉnh cả độ dịch chuyển theo chiều dọc và độ nghiêng của tựa lưng. Ba người có thể dễ dàng ngồi ở phía sau, có đủ chiều rộng. Và thân cây là tốt. Bạn có thể yên tâm đi du lịch cùng cả gia đình.

Không có gì ngạc nhiên khi X1 đã giành chiến thắng trong bài kiểm tra của chúng tôi. Để động cơ của nó đứng ngang và các bánh dẫn động ban đầu ở phía trước. Anh X vui vẻ tiết lộ mọi bí mật của mình: anh không chỉ là một diễn viên phụ xuất sắc, đảm đương vai xe của vợ mà còn có khả năng đoạt giải Oscar cho vai chính ở hạng mục “Universal Family Car” . Chúng tôi đã bỏ phiếu cho anh ấy.

Ma quỷ không đáng sợ như được vẽ ra. BMW X1 trên nền tảng dẫn động cầu trước là một chiếc xe dễ chịu về mọi mặt. Alexander Vinogradov

TRÊN CÁT VÀ TRÊN BỤNG

Tất nhiên, chúng không được thiết kế để sử dụng ở địa hình phức tạp, nhưng bề mặt trơn trượt và bạn phải sử dụng sơn lót! Chúng tôi quyết định đánh giá độ chính xác của hệ dẫn động bốn bánh trên cát. Những bánh xe sau Audi kết nối ngay lập tức. Q3 và “đường chéo” không đáng sợ - khi một phía trước và một bánh sau. Nhưng nếu ba bánh bị kẹt thì xe sẽ không chuyển động được.

xe BMW hoạt động xuất sắc: ngay cả khi ba bánh xe bị mất lực kéo, X1 vẫn có thể giải quyết vấn đề một cách dễ dàng - miễn là một bánh xe (bất kể bánh xe nào) có sự hỗ trợ đáng tin cậy.

Range Rover thi đấu yếu hơn một chút. Nó cũng có khả năng di chuyển khi chỉ còn một bánh xe tự do. Nhưng để làm được điều này bạn cần chuyển sang chế độ off-road. Và vẫn - làm tốt lắm.

gợi lên- dẫn đầu về khả năng xuyên quốc gia hình học. Khoảng sáng gầm xe chắc chắn (210 mm) được bổ sung bằng việc không có các chi tiết nhô ra. Điều tệ nhất là động cơ được bảo vệ bởi tấm chắn nhựa (1). Dưới đáy phẳng của Audi Q3 (2), chúng tôi đo được 170 mm. Lớp bảo vệ phía dưới cũng mỏng manh - nỉ. Ngoài ra, trên hộp số trục sau có một bộ điều khiển không che cho khớp nối kết nối những bánh xe sau (3).

BMW X1 gần hơn một chiếc crossover: khoảng sáng gầm xe dưới tấm bảo vệ động cơ bằng nhôm chắc chắn chỉ 160 mm (4). Nhưng phía dưới hoàn toàn bằng phẳng - bạn có thể bò bằng bụng một cách an toàn mà không sợ bị rách thứ gì đó.

Tên: Irina Bazhanova. Công việc: Người dẫn chương trình truyền hình. Chuyến đi: Thang cuốn Cadillac. Mong muốn: một chiếc crossover thành phố dẫn động bốn bánh mạnh mẽ, phong cách với hộp số tự động. Ngân sách: 2.500.000 rúp.

Ở Moscow, tôi lái một chiếc Escalade, nhưng tôi dự định sẽ sớm chuyển đến Síp và biết rằng ở đó tôi sẽ có một chiếc xe khiêm tốn hơn nhiều, tôi bắt đầu xem xét những chiếc crossover hatchback nhỏ nhưng đầy phong cách. Vì tôi có Trẻ nhỏ, không chỉ có thể lắp ghế trẻ em mà còn có thể đặt xe đẩy hoặc xe đạp vào cốp xe.

YÊU CẦU XE:

HÌNH ẢNH

Tôi thích những chiếc xe lớn! Theo đó, hơn xe lớn hơn, anh ấy càng có nhiều cơ hội để làm hài lòng tôi. Tôi biết họ nói gì về đàn ông... Họ nói gì về phụ nữ về vấn đề này là không rõ ràng.

PHONG CÁCH

Về phong cách, tôi thích một khoảnh khắc bất ngờ và gây sốc nhất định. Một chiếc ô tô, ở mức độ này hay mức độ khác, sẽ khiến người khác ngạc nhiên.

LÁI XE HIỆU SUẤT

Tôi không thích những chiếc xe khắc nghiệt, tôi thích một chuyến đi êm ái hơn. Khả năng việt dã chắc chắn là quan trọng, bởi vì đối với tôi, trước hết, đây là một chiếc xe phải có khả năng chạy trên lề đường cao.

TIẾT KIỆM

Chi phí bảo trì không phải là yếu tố quyết định. Điều quan trọng hơn đối với tôi là đi xe xe tiết kiệm vì mục đích giảm thiểu khí thải độc hại và gây hại cho môi trường.

NỘI ĐỊA

Nội thất quan trọng hơn vẻ ngoài gấp trăm lần. Chúng ta dành phần lớn thời gian trong xe hơn là ở bên ngoài. Điều chính là mọi thứ đều được tính toán kỹ lưỡng, tiện dụng, tiện lợi, để bạn có cảm giác như đang sống trong thế giới thu nhỏ của riêng mình và biết mọi nút bấm ở đây.

THIẾT BỊ

Bộ tính năng bảo mật tối đa. Nếu không, tôi không cần bất kỳ chuông và còi đặc biệt nào, chỉ những lựa chọn thực sự mang lại sự thoải mái.

Liên quan đến một chiếc ô tô, tôi chắc chắn thích một khoảnh khắc bất ngờ nào đó, thậm chí có thể nói là gây sốc. Ví dụ, khi bạn nhìn thấy Cooper nhỏ, trong đó một hipster có râu thừa cân đang ngồi, hoặc ở đâu đó ở Florida, bạn bất ngờ gặp một bà già nhỏ nhắn quyến rũ nào đó đang lái một chiếc SUV khổng lồ. Bản thân tôi đã lái chiếc xe như vậy quanh Moscow. Nhưng ở Síp, nơi tôi dự định sắp chuyển đến, tôi dù muốn hay không cũng phải chuyển sang một chiếc xe nhỏ gọn và tiết kiệm hơn...

Điều có vẻ ít hấp dẫn nhất đối với tôi là hình ảnh hoàn toàn tư sản này của một người không có khuôn mặt. xe thoải mái. Một chiếc xe phải có cá tính! Đồng thời, tốt nhất là nhân vật của anh ta không nhấn mạnh tính cách của bạn, mà ngược lại, có một số bất hòa với anh ta, để những cảnh sát giao thông chặn bạn ở vị trí của bạn mỗi lần đều phải há hốc mồm ngạc nhiên.

Tôi còn thích và không thích gì nữa ở ô tô... Sau khi gặp một tai nạn nhỏ vào tháng thứ sáu lái xe, tôi nhận ra rằng tốc độ phải luôn được kiểm soát và tôi bắt đầu quá sợ hãi. những chiếc xe chạy nhanh. Vì thế tôi không có hứng thú với xe thể thao. Tôi thích sự thoải mái!

Chi phí bảo trì cũng không phải là yếu tố quyết định đối với tôi khi chọn xe. Nhưng đồng thời, điều quan trọng đối với tôi là lái một chiếc xe tiết kiệm: không phải vì lợi ích của ví tiền của tôi mà vì mục đích giảm thiểu lượng khí thải độc hại và gây hại cho môi trường. Có lẽ vì vậy mà xét về mặt lý thuyết thuần túy, tôi rất thích xe điện. Nhân tiện, tôi là nhà báo đầu tiên từ Nga may mắn được đến California để lái thử Tesla lần đầu tiên!

Vì đây là chiếc đầu tiên trong số hai chiếc xe thử nghiệm mà tôi tham gia nên ban đầu tôi thấy mọi thứ ở đây khá hấp dẫn, mặc dù đơn giản. Điều khiển gương và điều hòa khí hậu lớn và tiện lợi, vị trí đặt nút thoải mái. Nói tóm lại, mặc dù có hình ảnh đơn giản nhưng tính tiện dụng của Audi chắc chắn là ở mức tốt nhất.

Tôi thích màn hình máy tính trên bo mạch có thể thu vào bên trong bảng điều khiển. Nhưng đồng thời, chúng tôi hơi khó chịu vì ngăn đựng găng tay nhỏ xíu: làm thế nào hộp đựng găng tay, và bụng của tay vịn hoàn toàn là kính hiển vi. Bạn thực sự không thể đặt bất cứ điều gì vào đó. Nhưng tôi ngay lập tức tìm được một chỗ để đặt chiếc iPhone 6 của mình. Và trong cái hốc nhỏ phía trước cần số hộp số này, họ thậm chí còn làm cả đèn nền. Trên thực tế, ở hầu hết các ô tô, việc đặt một chiếc điện thoại thông minh cỡ lớn hiện đại ở đâu đó để nó không bay quanh cabin khi rẽ, nhưng đồng thời bạn có thể với tới nó mà không bị phân tâm khỏi đường.

Nội thất Audi đơn giản nhưng công thái học là đỉnh cao

Tôi hài lòng với mái che toàn cảnh với cửa sổ trời cực lớn. Vì tôi có một đứa con nhỏ nên tôi nghĩ anh ấy chắc chắn sẽ thích nhìn lên.

Cốp của Q3 nhỏ hơn đáng kể so với X1, nhưng một chiếc xe đẩy trẻ em sẽ phù hợp ở đây

Điều rất quan trọng đối với cô gái là ánh sáng của gương trên tấm che không chỉ có màu trắng mà còn có đèn LED - lý tưởng để trang điểm trước khi ra khỏi xe.

Vị trí ngồi trên Audi khá thoải mái.

Nhưng vô lăng không hợp với tôi chút nào. Đầu tiên, tôi chưa bao giờ có thể tùy chỉnh nó cho riêng mình. Theo tôi, vô lăng nghiêng quá nhiều so với mặt phẳng thẳng đứng. Nhưng đó mới chỉ là một nửa câu chuyện. Tệ hơn nữa là các “nan hoa” của nó được nâng cao đến mức khiến tay bạn cầm vô lăng hoàn toàn không thoải mái.

Phía trước cần số chọn hộp số có một hốc để vừa một chiếc điện thoại thông minh cỡ lớn

Nhưng tôi hài lòng rằng bộ điều khiển máy tính trên máy bay tập trung vào bảng điều khiển trung tâm hơn là đường hầm. Nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng xét về mặt công thái học, theo tôi, Audi là một lựa chọn có lợi hơn rất nhiều! Tuy nhiên, đây không phải là con át chủ bài duy nhất của cô ấy...

Trên đường đi, tôi cũng thích Q3 hơn X1: xe nhanh nhẹn, linh hoạt và có tính năng động đáng kinh ngạc. Đồng thời, nó có hệ thống phanh tương đối mềm và êm, điều này rất quan trọng đối với tôi. Tôi thường xuyên không thích phanh gấp và phanh gấp.

Bảng điều khiển khá đơn giản

Trong số những điều nhỏ nhặt, tôi hài lòng với công tắc đèn xi nhan rất thông tin. Tôi là một người lái xe rất có trách nhiệm, tôi luôn sử dụng đèn xi nhan ở mọi nơi. Nhưng trên nhiều xe ô tô hiện đại chúng bật lên mà không cần nhấp chuột và bạn chỉ đơn giản là không nghe thấy hoặc cảm nhận được chúng khi ngồi sau tay lái. Ở đây, theo nghĩa này, mọi thứ đều tuyệt vời.

Nhưng điều thực sự làm tôi khó chịu là việc thiếu đầu vào USB, điều này rất quan trọng đối với tôi vì tôi thích nghe nhạc từ điện thoại hoặc ổ đĩa flash. Tôi không có tác dụng gì đối với tôi, với tôi, tôi sẽ phải mua một bộ chuyển đổi và một khe cắm thẻ SD, đối với Audi, tôi sẽ phải mua một bộ chuyển đổi... Về vấn đề này, Q3, vốn đã không được cập nhật trong vài năm, vẫn tiếp tục là con tin cho "định dạng" vô nghĩa chiến tranh” của Tập đoàn VW, cuộc chiến đã kết thúc với sự thất bại của quân Đức.

Ghế sofa phía sau rất đơn giản nhưng rộng rãi

Nếu nói về vẻ bề ngoài xe ô tô thì Audi có một khuôn mặt rất đẹp - săn mồi và rộng rãi. Nhưng sau đó bạn bắt đầu đi vòng quanh chiếc xe và nhận ra đó là một chiếc xe nhỏ. Mông của cô ấy hoàn toàn phẳng. Nhưng với BMW, sự tàn bạo săn mồi được cảm nhận từ mọi góc độ.

Sau khi chuyển từ Audi sang BMW, tôi rất ngạc nhiên. Ở đây mọi thứ trông phức tạp hơn và hiện đại hơn nhiều. Các chi tiết bằng nhôm và màu sắc cũng như bảng điều khiển được tráng nhôm gợi lên sự liên tưởng đến phong cách Mini. Nhưng loại nhựa sơn mài tối màu không thực sự phù hợp với khái niệm này và nó trông giống như loại nhựa rẻ tiền. Khía cạnh thứ hai mà tôi không thực sự thích ở X1 là cần điều khiển và hầu hết tất cả các điều khiển máy tính trên bo mạch đều tập trung vào đường hầm trung tâm và gần như không thể thao tác chúng mà không cần rời mắt. ra khỏi đường. Nếu bạn lái xe mà đặt tay lên tựa tay, bạn phải uốn tay thành một loại “chân chim” nào đó thì mới có thể làm được bất cứ việc gì. Thật tốt khi bộ điều khiển điều hòa khí hậu được đặt trên bảng điều khiển trung tâm và bạn có thể làm việc với nó mà không bị mất tầm nhìn đường.

Nhìn chung, đối với tôi, công thái học của BMW có vẻ phức tạp hơn nhiều. Audi chắc chắn tốt hơn ở khía cạnh này. Nhưng nếu chúng ta nhìn vào hàng ghế sau, mọi thứ lại ngược lại: một bệ tỳ tay rất tiện dụng và các bàn tùy chọn ở mặt sau của lưng ghế trước kéo “tấm chăn tiện nghi” về phía X1, cũng như một hệ thống chuyển đổi lưng ghế hàng ghế thứ 2 rất tiện lợi - chỉ cần bấm nút cốp, bạn không cần phải bẻ móng tay.

Nội thất BMW trông hiện đại hơn nhiều nhưng xét về mặt công thái học thì nó kém hơn đáng kể so với Q3

So sánh cốp xe cũng vậy, mặc dù có một chút lợi thế nhưng có lợi cho BMW: cốp của X1 không chỉ rộng rãi hơn 45 lít mà còn tiện dụng hơn do sàn chia đôi, có thể mở từng phần và gập lại như một chiếc đàn accordion. Sẽ rất tiện lợi khi bạn có đồ trong cốp xe nhưng lại phải bò xuống “sàn xe” bằng lốp dự phòng. Nhưng cũng có những nhược điểm... Vì tôi phải chạy thử xe trong thời gian tan băng, nên một điều bất ngờ khó chịu từ BMW là khi cửa cốp được nâng lên, bụi bẩn sẽ chảy từ đó xuống đầu tôi. Và nói chung đứng dưới cốp sau của X1 cũng không phải là điều an toàn nhất: cốp điện rất mạnh và không nhạy với chướng ngại vật nên nếu lúc đó có người bấm nút đóng cốp sau có thể va vào đầu rất nặng. .

Nhưng ở cốp xe thì ngược lại: sàn composite là con át chủ bài xuất sắc X1

Hộp đựng găng tay nhỏ như trong một chiếc Audi, nhưng tôi đếm được cùng một lúc ba ngăn đựng găng tay nhỏ (dưới đệm ghế trước và bên trái dưới vô lăng), nơi bạn có thể đựng tài liệu và đủ thứ đồ lặt vặt. Nhưng hoàn toàn không có nơi nào để bạn có thể thoải mái đặt điện thoại ở đây.

Độ sâu của tựa tay là nơi duy nhất bạn có thể đặt điện thoại thông minh của mình

Âm thanh của hệ thống âm thanh không thua kém gì ở Audi. Cửa sổ trời toàn cảnh thậm chí còn có vẻ lớn hơn so với Q3 và bản thân chiếc xe cũng dài hơn và rộng rãi hơn.

Bảng điều khiển chỉ phức tạp hơn một chút so với Audi

Cách bố trí khoang lái hướng về người lái so với X1 đối với tôi có vẻ hơi đáng nghi ngờ: mặc dù tổng thể nội thất khá rộng rãi nhưng chỗ để chân của hành khách phía trước rất hẹp và không thoải mái.

Nhưng vô lăng của BMW có lợi hơn nhiều: các nan được hạ thấp, chu vi cũng tốt hơn nhiều.

Cần điều khiển phía sau cần số không phải là yếu tố điều khiển tiện lợi nhất

Đôi vơi chất lượng xe BMW quá khắc nghiệt đối với tôi: hệ thống treo cứng và phanh rất chặt, thiếu thông tin làm mờ đi mọi cảm xúc tích cực khi lái xe.

Đứa trẻ ở phía sau sẽ được thoải mái

Nhưng mọi thứ đều được cứu vãn bởi vẻ ngoài - phong cách và hấp dẫn. X1 trông giống như một chú “khủng long con”… “khủng long” nhỏ của phân loài X6. Nhìn chung, mô hình này có vẻ đồ sộ hơn nhiều so với thực tế, điều này cũng quan trọng đối với tôi. Một số cô gái thích có một chiếc ô tô nhỏ. Nhưng không phải cho tôi! Tôi cảm thấy thoải mái hơn nhiều trong những chiếc xe lớn!

AUDI Q3 từ 2.155.000 RUR

Phong cách Ngoại hình khá đơn giản, mặc dù tổng thể máy đẹp Chất lượng chuyến đi Tôi khá thích, nhất là ở chế độ “thoải mái”: dù mạnh mẽ nhưng xe vẫn nhanh nhẹn, mượt mà và dễ điều khiển Nội địa Đơn giản và không hiện đại nhất. Có thể thấy chiếc xe đã ra đời cách đây khá lâu. Nhưng điểm cộng lớn là công thái học tuyệt vời Tiết kiệm 6,6 lít và 15.300 gam CO2 trên 100 km, xét theo đặc tính động cơ thì không tệ Thiết bị Với giá của “cơ sở” với động cơ 2 lít cao cấp nhất là 2.475.000 RUB, người ta có thể mong đợi nhiều hơn thế Điểm trung bình

• Công thái học và chất lượng xe
• Thiết kế nội thất và phía sau tối giản

BMW X1 từ 2.320.000 RUR

Điểm trung bình

• Phong cách và thiết kế nội ngoại thất
• Phanh cứng, không thông tin, không phải là công thái học tốt nhất

Lựa chọn của tôi

Đối với tôi sự lựa chọn không hề khó khăn. Khi tôi già đi, tôi ngày càng muốn mình trông ít giống một tên trộm trong một chiếc ô tô nhỏ ấm cúng, chở con và đồ tạp hóa từ siêu thị trên ghế ô tô. Rõ ràng là không có cách nào mà không có điều này. Nhưng tôi muốn chở con và hàng tạp hóa của mình trên một chiếc ô tô bất ngờ hơn, trong đó tôi có thể quấn khăn xếp trên đầu và trông ấn tượng hơn. Là một người làm nghề sáng tạo, tôi cố gắng tìm kiếm niềm say mê, cá tính nào đó trên một chiếc ô tô, và đối với tôi, dường như BMW còn có nhiều nét cá tính hơn thế. Audi thì bảo thủ hơn, BMW thì hơi côn đồ. Mặc dù thực tế là bằng hành vi của mình Đường Audi Tôi thích nó hơn nhiều, tôi chọn BMW. Về cơ bản nó giống như việc lựa chọn giữa hai người đàn ông. Cuối cùng, bạn vẫn sẽ quen với cái bạn chọn. Vì vậy, kế hoạch rất đơn giản: hãy lấy người bạn thích, và sau đó nếu bạn chịu đựng được, bạn sẽ yêu!

Đây chính xác là trường hợp hình ảnh quyết định mọi thứ! Giống như hầu hết các cô gái, Irina chọn một chiếc ô tô không phải bằng lý trí mà bằng trái tim, điều này đã định trước quyết định của cô. Mặc dù cô ấy thích chiếc Audi hơn nhiều từ quan điểm về hành vi trên đường và công thái học, nhưng thiết kế sáng sủa và phong cách của BMW hóa ra lại có ý nghĩa hơn nhiều, và việc lựa chọn hóa ra lại cực kỳ dễ dàng.

Ngày 8 tháng 4 năm 2013, 14:23

Gần đây hơn, chiếc crossover nhỏ gọn BMW X1, do được thiết kế lại, đã được cập nhật bên ngoài và nhận được hộp số tự động 8 cấp tiên tiến, và do đó cường độ cạnh tranh trong phân khúc crossover nhỏ gọn cao cấp càng trở nên đáng chú ý hơn.

Ngày nay, ô tô xứ Bavaria cạnh tranh với các mẫu xe và. Những chiếc xe này không có kích thước khổng lồ và không gian nội thất ấn tượng nhưng bên trong lại khá rộng rãi. Tuy nhiên, với hệ dẫn động tất cả các bánh và khoảng sáng gầm xe tăng lên, họ không khẳng định được vòng nguyệt quế của những chiếc SUV.

Những chiếc xe được trình bày là phù hợp tối ưu như phương tiện giao thông cho một gia đình nhỏ có hai hoặc ba người. Đúng vậy, ngân sách của một gia đình như vậy sẽ cho phép họ chi khoảng một triệu rưỡi rúp cho một chiếc ô tô.

BMW X1

Phiên bản được thiết kế lại của Bavarian có thể dễ dàng phân biệt bên ngoài bằng hệ thống quang học đầu với đèn pha LED, khe hút gió phía trước và lưới tản nhiệt. Bên trong xe, như trước đây, có một bảng điều khiển phía trước cong với các đồng hồ cổ điển, giữa đó có một cặp màn hình nhỏ nhưng đầy chức năng.

Tất cả các nút, công tắc bật tắt và “vòng xoắn” đều được đặt ở vị trí của chúng, tạo thành một tổng thể tiện dụng duy nhất. Cần điều khiển của hệ thống iDrive độc ​​quyền nằm ở đường hầm trung tâm cho phép người lái điều khiển hệ thống tích hợp sẵn hệ thống đa phương tiện với một hoa tiêu mà không rời mắt khỏi đường. Những chiếc ghế tuyệt đẹp bọc da màu đen với những đường chỉ khâu màu đỏ đã trở thành một vật trang trí thực sự cho nội thất xe, ngoài ra, chúng rất thoải mái và bám chắc vào người lái ngay cả khi ở những khúc cua khá dốc.

Ghế lái của X1 có vị trí ngồi thấp, thể thao, điều không bình thường ở những chiếc crossover. Và đây là Ghế sau BMW không có khiếu nại. Có khá đủ không gian cho ba người chúng tôi đi lại thoải mái, thậm chí ba hành khách không phải người gầy nhất cũng có thể ngồi thoải mái trên hàng ghế sau. Sự tiện lợi hơn nữa được mang lại nhờ khả năng điều chỉnh độ nghiêng của lưng ghế sofa phía sau, cũng như tỷ lệ gập rất thành công của ghế sofa phía sau - 40:20:40. Do đó, hai hành khách có thể thoải mái ngồi ở rìa và hành lý lớn như ván trượt hoặc ván trượt tuyết có thể được đặt ở trung tâm.

Thật không may, chất lượng xây dựng bên trong BMW X1 có thể gây thất vọng. Nhựa được sử dụng trong nội thất không chỉ có vẻ cứng khi chạm vào mà còn rất ồn, kết hợp với chất lượng tốt nhất việc lắp các bộ phận cho một mẫu xe thương hiệu cao cấp là điều không thể chấp nhận được.

Xe được trang bị một số động cơ, từ đó bạn có thể chọn cả động cơ xăng và động cơ diesel. Tất cả các động cơ đều có dung tích 2 lít, nhưng công suất của chúng khác nhau. Có, ban đầu Máy chạy bằng xăng phát triển 150 Mã lực, tăng tốc xe lên hàng trăm trong 9,7 giây. Động cơ xăng mạnh hơn tạo ra công suất 184 mã lực và đạt tốc độ 100 km/h trong 7,8 giây. Cái thước kẻ động cơ diesel bao gồm hai động cơ có công suất lần lượt là 184 và 218 mã lực, trong khi động cơ diesel mạnh nhất mang lại động lực bùng nổ cho chiếc crossover, giúp xe tăng tốc lên 100 km/h trong 6,8 giây.

Tùy theo loại động cơ, xe được trang bị hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số tự động 8 cấp mới.

Range Rover Evoque

Ngay từ những ngày đầu, Range Rover Evoque đã trở thành một đối thủ xứng tầm trong phân khúc. Chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng theo thiết kế bên ngoài, nội thất đầy phong cách và nhịp độ nhanh của nó không có điểm tương đồng. Đồng thời, Evoque dù có vẻ ngoài quyến rũ đến đâu thì nó cũng không trở thành một món đồ chơi đắt tiền được thiết kế dành cho giới tính công bằng hơn. Độ hot của xe không chỉ được thể hiện qua cặp đôi nhìn từ phía sau đầy uy hiếp ống xả, nhưng đồ sộ vòm bánh xe, mái dốc, có bánh xe lớn trên đó lốp cấu hình thấp. Chiếc xe trông rất thú vị và thể thao.

Evoque được sản xuất với phiên bản ba và năm cửa, nhưng sự khác biệt giữa những chiếc xe này chỉ nằm ở ngoại hình. Nội thất của một chiếc ô tô Anh có đặc điểm chất lượng cao vật liệu được sử dụng trong hoàn thiện và phong cách, thiết kế nguyên bản. Đồng thời, kiến ​​trúc nội thất không chỉ đẹp mà còn khá tiện dụng. Bảng đồng hồ gợi lên tinh thần thể thao của xe. Bảng điều khiển trung tâm nổi bật nhờ sự hiện diện của màn hình cảm ứng lớn được bao quanh bởi các phím bổ sung. Thấp hơn một chút là nơi dành cho hệ thống âm nhạc và hệ thống kiểm soát khí hậu.

Nội thất của xe rộng rãi, có đủ không gian không chỉ cho người lái và hành khách phía trước mà còn cho cả người ngồi ở hàng ghế thứ hai. Tuy nhiên, hình dạng ban đầu của mui xe có thể gây ra một số bất tiện cho những hành khách cao ngồi ở hàng ghế thứ hai.

Range Rover Evoque được trang bị một trong ba bộ truyền động và hai hộp số. Động cơ cơ bản là động cơ turbodiesel 2,2 lít, công suất 150 mã lực. Động cơ này kết hợp với hộp số tự động 6 cấp hoặc hộp số tay quá trình lây truyền Một động cơ diesel khác có khối lượng tương tự tạo ra công suất 190 mã lực. Các loại hộp cho nó là như nhau. Mạnh mẽ nhất đơn vị năng lượng là động cơ 2 lít chạy bằng xăng và có công suất 240 mã lực. Nó đi kèm độc quyền với hộp số tự động 6 cấp.

Chiếc xe không sắc sảo và nhạy bén khi lái như chiếc crossover BMW X1, và xét về khả năng vận hành năng động, chỉ những phiên bản mạnh mẽ nhất của “Anh” mới có thể cạnh tranh được với chiếc xe xứ Bavaria.

Audi Q3

Có lẽ là người dẫn đầu trong phân khúc cao cấp crossover nhỏ gọn là Audi Q3. Salon này xe nhỏ gọnđược trang bị không thua kém gì một chiếc SUV hoàn chỉnh, và mức độ vật liệu hoàn thiện cũng như chất lượng xây dựng có thể được gọi là tham khảo.

Đúng vậy, so với sự sang trọng của nội thất Range Rover Evoque và sự tiện nghi của BMW X1, nội thất của chiếc crossover đến từ Ingolstadt trông quá lạnh lùng và khắt khe. Nhưng Tiệm Audiđược cách âm tuyệt vời, ghế lái mang lại vị trí ngồi cao và tầm nhìn tuyệt vời, đồng thời tính năng động và khả năng xử lý của Audi không hề thua kém người dẫn đầu được công nhận về các chỉ số này - BMW X1. Ngoài ra, Audi Q3 còn có cốp xe rộng rãi nhất, hàng ghế sau cũng thoải mái không kém các đối thủ.

Xe được trang bị hai bình xăng và một động cơ diesel, thể tích làm việc là 2 lít. Động cơ xăng 170 mã lực yếu nhất kết hợp với hộp số sàn 6 cấp hoặc tự động 7 cấp, trong khi động cơ 211 mã lực động cơ xăng Và đơn vị diesel với công suất 177 mã lực, chúng chỉ hoạt động song song với hộp số tự động.

Đăng ký nhận tin tức và lái thử!

Họ nói rằng những chiếc Mercedes-Benz và BMW “đúng” ban đầu phải có bố trí dẫn động cầu sau, sau đó nó có thể được “cắm vào” Bánh trước lái. Nhưng những chiếc crossover GLA và X1 dù có bốn bánh dẫn động nhưng lại được chế tạo trên khung gầm dẫn động cầu trước “nhầm”...

Chiếc SUV xứ Bavaria đã đứng vững đến cuối cùng - chiếc BMW X1 trước đó có nền tảng của mẫu sedan 3 Series cổ điển và thậm chí còn được sản xuất ở phiên bản dẫn động cầu sau. Nhưng mẫu xe thế hệ mới chuyển sang khung gầm dẫn động cầu trước từ “liên quan” của nó thương hiệu MINI, điều này ngay lập tức ảnh hưởng đến diện mạo của nó: cabin không còn được di chuyển về phía sau, phần nhô ra phía trước đã dài ra và chiều cao tăng lên. Nói một cách dễ hiểu, chỉ còn lại một chút về sự hung hãn và nhanh nhẹn trước đây.

Mercedes-Benz GLA ngay từ đầu đã không liên quan gì đến thiết kế dẫn động cầu sau. Nó được xây dựng trên nền tảng dẫn động cầu trước, nền tảng này cũng được sử dụng trên các mẫu xe hatchback hạng A và B. Và nó trông không giống một chiếc crossover mà giống một chiếc hatchback hơi cao hơn. Nhưng trước đối thủ chắc nịch, đại diện của Stuttgart trông giống như một vận động viên - khỏe mạnh và nhanh nhẹn.

Tại Nga, GLA được cung cấp với ba phiên bản xăng. Phiên bản đầu tiên được trang bị hệ dẫn động cầu trước, động cơ 1,6 lít công suất 156 mã lực và được bán với giá tối thiểu 2.170.000 rúp. Đối với phiên bản 2 lít dẫn động bốn bánh công suất 211 mã lực. yêu cầu từ 2.460.000 rúp. Và cuối cùng, phiên bản AMG cực chất với hệ dẫn động bốn bánh và cùng loại động cơ 2 lít nhưng được tăng công suất lên 381(! Mã lực), ước tính có giá không dưới 3.230.000 rúp. Tất cả các sửa đổi đều được trang bị hộp số 7 cấp hộp robot hộp số có hai ly hợp. Khoảng sáng gầm xe thông thường (không phải AMG) là 157 hoặc 187 mm, trong khi “quái vật” 381 mã lực chỉ có 140 mm.

Dòng động cơ của Bavarian đa dạng hơn. Nó bắt đầu với động cơ 3 xi-lanh 1,5 lít đơn vị xăng 136 mã lực Tùy chọn với động cơ này chỉ có thể là dẫn động cầu trước, nó được trang bị hộp số tự động 6 cấp và có giá từ 1.880.000 rúp. Tất cả các phiên bản còn lại đều dẫn động 4 bánh và kết hợp với hộp số 8 cấp hộp số tự động quá trình lây truyền Chúng ta đang nói về động cơ 4 xi-lanh 2 lít có công suất 192 hoặc 231 mã lực, tùy thuộc vào sửa đổi, cũng như động cơ diesel 2 lít có thể tạo ra công suất 150, 190 hoặc 231 mã lực. Tùy chọn đắt nhất được trang bị động cơ turbodiesel công suất 231 mã lực và ước tính khoảng 2.590.000 rúp. Khoảng sáng gầm xe cho tất cả các sửa đổi là 183 mm.

Thử nghiệm của chúng tôi liên quan đến các mô hình có quyền lực gần nhất. Đó là chiếc BMW X1 xDrive20i chạy xăng, có công suất 192 mã lực và Mercedes-Benz GLA 250, có bộ nguồn tạo ra công suất 211 mã lực. Và chiếc crossover với biểu tượng ngôi sao ba cánh đã tăng khoảng sáng gầm xe.

Cao hơn hay thấp hơn?

Tìm lại chính mình phía sau vô lăng BMW X1, điều đầu tiên bạn muốn làm là hạ ghế xuống... Nhưng không phải vậy - nó đã được di chuyển xuống mức giới hạn rồi. Thành thật mà nói, chúng tôi không nhớ vị trí ngồi cao như vậy đối với những chiếc xe xứ Bavaria, thậm chí cả những chiếc crossover. Bạn ngồi dưới trần nhà và đâu đó bên dưới bạn nhìn thấy bảng điều khiển phía trước, các thiết bị và vô lăng. Rất bất thường. Nhưng khả năng hiển thị là tốt. Và chỗ ngồi rất ngầu - như thể họ đã làm nó theo dáng người của bạn. Thiết kế nội thất có thương hiệu, trọng lượng nhẹ nhưng chất lượng vật liệu hoàn thiện lại bị giảm sút - có nhiều nhựa cứng và trông rất rẻ tiền.

Sau “Bavarian”, bạn thực sự rơi vào ghế Mercedes-Benz - ở vị trí thấp hơn, nó gần như nằm trên sàn. Cấu hình ghế cũng tốt, đệm êm hơn và các đệm đỡ bên rộng hơn. Nghĩa là, hình dạng chỗ ngồi phía sau tay lái của GLA thực sự rất thể thao, nhưng bạn ngồi như thể đang ngồi trên một chiếc ghế ở nhà, trong khi trên một chiếc BMW, bạn ngồi sau vô lăng, như thể trên một chiếc xe tải nhỏ, nhưng trên một chiếc ghế ô tô thể thao. Về chất lượng vật liệu, Mercedes-Benz rõ ràng là người dẫn đầu trong so sánh của chúng tôi - cả về mặt trực quan và cảm giác. Ở đây cũng thoải mái hơn.

Về mặt công thái học thì ngược lại, BMW lại vượt trội hơn so với đối thủ nhờ giao diện iDrive trực quan. Mercedes Command cũng không yêu cầu hướng dẫn để thành thạo nhưng menu của nó phức tạp hơn. Tuy nhiên, chủ sở hữu thường xuyên sẽ không gặp bất kỳ sự bất tiện nào trên bất kỳ chiếc xe nào trong số này.

Sau khi chuyển sang nền tảng dẫn động cầu trước, BMW X1 đã tăng đáng kể khoảng để chân cho hành khách phía sau - không giống như mẫu xe thế hệ trước, không có sự khác biệt về không gian về mặt này. Bây giờ, nếu một người cao 180 cm điều chỉnh ghế trước nằm dưới mình và ngồi lại, khoảng 10 cm sẽ vẫn ở phía trước đầu gối của anh ấy và cùng một khoảng trên đầu anh ấy. TRONG Ghế ngồi Mercedes-Benz chỗ để chân gần bằng một nửa và mái che toàn cảnh treo trên đỉnh đầu bạn. Nếu bạn không đặt hàng, nó sẽ tăng thêm vài cm. Và chúng tôi thích chiếc ghế sofa ở chiếc crossover xứ Bavaria hơn, hơn nữa, nó được trang bị tựa tay trung tâm có thể gập lại cũng như tựa lưng ngả lưng. GLA không có tựa tay cũng như tựa lưng ngả lưng.

Thể tích cốp xe của Bavarian, theo dữ liệu hộ chiếu, lớn hơn một chút so với đối thủ, nhưng trên thực tế, các ngăn gần như giống hệt nhau. Tuy nhiên, BMW cũng tự hào có một vị trí thích hợp cho những thứ nhỏ nhặt dưới lòng đất. Khi lưng ghế sofa phía sau được gập ra, một bệ phẳng sẽ được hình thành cho cả hai đối thủ. Nhưng GLA và X1 không có bánh dự phòng hoặc lốp dự phòng, vì những chiếc crossover sử dụng lốp runflat, cho phép chúng tiếp tục lái nếu bị thủng.

Tri ân truyền thống

Cả hai chiếc xe đều có động cơ tăng áp xăng 2 lít dưới mui xe, trong khi Mercedes-Benz mạnh hơn- 211 mã lực so với 192. Tuy nhiên, trên thực tế, chiếc “Bavarian” cho cảm giác tăng tốc nhanh hơn. Điều này là do BMW phản ứng mạnh hơn khi nhấn bàn đạp ga và số tự động, mặc dù có bộ biến mô thông thường, chuyển số với tốc độ cực nhanh và luôn “bám sát” thiết bị mong muốn. Thêm vào đó là âm thanh hấp dẫn nhưng không đặc biệt lớn của động cơ và chúng ta có được một chiếc “nhẹ hơn” thực sự, cũng có hệ thống phanh bám đường tuyệt vời.

Cầu thủ gốc Stuttgart cũng phản ứng không chậm trễ với việc cung cấp nhiên liệu, mặc dù anh ấy làm việc đó suôn sẻ hơn nhiều. Và “robot” với hai ly hợp được cấu hình chủ yếu để tạo sự thoải mái - ngay cả khi tắc đường, nó không bị giật, đây là đặc điểm của loại hộp số này. Tóm lại, Mercedes-Benz tăng tốc nhanh chóng nhưng bình tĩnh. Bàn đạp phanh của nó cũng được đặt êm ái tuy nhiên điều này không ảnh hưởng đến hiệu quả giảm tốc.

Hệ thống lái Mỗi chiếc crossover đều được cấu hình phù hợp với triết lý của công ty. Độ sắc của vô lăng gần như giống nhau (2,75 vòng từ khóa này sang khóa khác đối với GLA và 2,8 đối với X1), và lực phản kháng của chúng rất phong phú nhưng chúng phản ứng với các hành động điều khiển của xe khác nhau. Như vậy, mẫu xe xứ Bavaria đổi hướng ngay lập tức ngay cả khi vô lăng lệch nhẹ, trong khi Mercedes-Benz gần như không phản ứng với việc đánh lái ở những góc nhỏ. Và ngay cả trong những khúc cua gấp, GLA phản ứng với chuyển động của tay người lái một cách hết sức bình tĩnh, trái ngược với phản ứng nhanh chóng của đối thủ cạnh tranh.

Trên đường cao tốc, Mercedes-Benz tỏ ra ổn định và không thể lay chuyển, xứng đáng là đại diện của Stuttgart. Ngay cả những vết lún sâu, mặc dù có lốp 19 inch tùy chọn rộng, cũng không ảnh hưởng gì đến nó. Chiếc BMW, “được trang bị” bộ lốp 18 inch ít khắc nghiệt hơn, hơi chệch hướng trên đường mòn, mặc dù không phải là tội phạm - nó không thể so sánh với hành vi lo lắng của mẫu xe thế hệ trước.

Nhưng “người Bavaria” lại xuất hiện trên một con đường quê quanh co - ở đây anh ấy đang ở trong bản chất của mình. Bạn nhớ ngay rằng chiếc MINI bốc lửa đã trở thành “người hiến tặng” cho anh: dù rẽ thế nào cũng có bài hát! Về mặt này, X1 mới xử lý không tệ hơn so với người tiền nhiệm xuất sắc của nó, vì vậy chúng tôi không hối hận khi thay thế nền tảng dẫn động cầu sau bằng nền tảng dẫn động cầu trước. Điều quan trọng không phải là loại ổ đĩa, mà là cài đặt của nó, và đội BMW đã hoàn thành nhiệm vụ một cách hoàn hảo!

Tuy nhiên, Mercedes-Benz cũng xử lý rất xuất sắc, mặc dù họ làm theo cách riêng của mình. Chiếc xe bình tĩnh và chính xác đi vào vòng cung, rồi lao vào quỹ đạo bằng một cú kẹp tử thần. Dường như không có định luật vật lý nào có thể khiến anh ta lạc lối. Chiếc crossover chỉ đơn giản đi đến nơi người lái chỉ đạo và làm như vậy với độ tin cậy phi thường. Nhìn chung, các đối thủ của chúng tôi lái xe hoàn hảo, nhưng nếu chiếc xe Bavarian gây ấn tượng với người lái theo đúng nghĩa đen, thì ngược lại, đối thủ của nó dường như cho anh ta một liều thuốc an thần khổng lồ.

Giá như GLA vận hành êm ái phù hợp với triết lý của công ty... Nhưng không, khung gầm với khoảng sáng gầm tăng lên trên những chiếc runflat 19 inch, vốn rất lớn đối với một chiếc xe nhỏ gọn, đã hoạt động rất chăm chỉ. Đặc biệt khó chịu là những va chạm có cạnh sắc nhọn khiến xe bị rung chuyển bởi những cú va chạm mạnh và mạnh. Trong bối cảnh đó, chiếc “Bavarian” ngứa ngáy hơn một chút trên đường nhựa sần sùi, nhưng những loại mặt đường không bằng phẳng khác lại đi qua một cách nhẹ nhàng và kiên cường hơn. Đúng như vậy, trong một làn sóng ngắn, BMW cố gắng biến thành một chiếc tàu lượn đang nhảy, trong khi đối thủ đến từ Stuttgart lại giữ cho thân xe ổn định hơn nhiều trong những điều kiện này.

Về khả năng cách âm, Mercedes-Benz dẫn đầu vì chiếc crossover xứ Bavaria tạo ra nhiều tiếng ồn từ lốp xe. Tuy nhiên, lốp của GLA cũng không hề êm chút nào nhưng vẫn không làm căng màng nhĩ của bạn như đối thủ. TRÊN tốc độ caoỞ BMW, người ta nghe thấy gió nhiều hơn một chút và động cơ chạy to hơn, mặc dù âm thanh của nó không thể gọi là khó chịu.

Tất cả những gì còn lại là đưa ra phán quyết. Nhưng điều này không dễ thực hiện. Bởi vì không thể nói cái nào tốt hơn hay kém hơn, mỗi cái đều có ưu điểm và một vài nhược điểm riêng, phần lớn có thể loại bỏ được khi chọn cấu hình. Ví dụ, trong mọi trường hợp, bạn không nên đặt mua bánh xe lớn và chúng tôi cũng sẽ từ chối lốp runflat - khi đó xe sẽ chạy êm hơn nhiều. Mặt khác, mỗi người trong số họ được tạo cho một danh mục khách hàng cụ thể, thực tế không trùng lặp. Hơn nữa, mặc dù bố cục “sai”, nhưng “người Đức” vẫn lái xe “đúng” - với tư cách là đại diện phù hợp của các thương hiệu này. Vì vậy, những người biện hộ cho BMW sẽ chọn BMW, và những người hâm mộ Mercedes-Benz sẽ không bao giờ từ chối ngôi sao ba cánh trên biểu tượng.

Chúng tôi cảm ơn Villagio Estate vì đã giúp đỡ họ trong việc tổ chức vụ nổ súng

Kỹ thuật Đặc điểm BMW X1 xDrive20i