Cài đặt báo động trên Opel Astra H. Opel Astra H: đặc tính kỹ thuật của dòng Độ tin cậy của khung gầm Opel Astra H

Trong hầu hết các trường hợp, khi chọn xe cũ, bạn nên chọn xe có công suất không lớn. động cơ hút khí tự nhiên với hộp số tay và sau đó xe sẽ lái trong một thời gian dài. Nhưng với Opel Astra H, mọi chuyện hơi khác một chút.

Hộp cơ khí

Hộp cơ khí trong Opel Astra N không đặc biệt đáng tin cậy, bởi vì theo thời gian, chúng có một số điều bất ngờ, đặc biệt là khi hộp số tay đi kèm với rất nhiều động cơ mạnh mẽ.
Astra được trang bị 5 hộp bước F17 và F13, được lắp trên Opel Cadet, sản xuất vào cuối những năm 90. Công suất của động cơ bắt đầu tăng và tải trọng trên hộp cũng tăng nên các vòng bi bắt đầu hỏng.

Xe Vectra B vẫn có thể được trang bị mạnh hơn và hộp an toàn series F16, F18 và F23, bạn cũng cần cài đặt các hub và ổ đĩa mới. Nhưng những hộp đáng tin cậy hơn sẽ không vừa với Astra N, vì nó không cho phép giá lái.

Vì vậy, rất nhiều chủ sở hữu Astra N đã sửa chữa hộp hoặc đổi lấy hộp đã qua sử dụng. Nếu ổ trục thứ cấp bị hỏng sẽ dẫn đến vỏ hộp số bị phá hủy, sau đó xuất hiện các mảnh kim loại, từ đó làm hỏng tất cả các bộ phận khác. Nói chung là phải đại tu lại hộp, cái này không hề rẻ. Một hộp số sàn mới có giá khoảng 200.000 rúp, vì vậy nhiều người mua hộp số đã qua sử dụng, nhưng có nguy cơ toàn bộ tình trạng này sẽ sớm lặp lại.

Giải pháp

Nhưng không phải mọi thứ đều đáng buồn như vẻ ngoài của nó, vấn đề này có thể được giải quyết. Có thể di chuyển các điểm lắp động cơ. Nếu bạn di chuyển động cơ vài cm, bạn có thể lắp một hộp đáng tin cậy hơn - F23. Bạn cũng có thể lắp hộp số tay của Chevrolet, nó giống như ở Opel, nó trở nên rõ ràng và không cần phải thiết kế lại.

Trước khi mua, không khó để xác định hộp số có vấn đề - bạn chỉ cần nâng xe lên, nổ máy và bắt đầu quay bánh xe. Vào số 4 hoặc số 5 rồi tắt máy và cẩn thận lắng nghe. Nếu vòng bi bị hỏng, bạn sẽ nghe thấy âm thanh đặc trưng rất rõ ràng. Việc sửa chữa hộp ở giai đoạn đầu sẽ tốn khoảng 70.000 rúp. Sửa chữa một hộp tiêu chuẩn là một sự lãng phí thời gian và tiền bạc.

Để hộp sử dụng được lâu hơn, bạn cần theo dõi mức dầu và cũng có thể thay định kỳ. Đổ vào hộp dầu tốt hơn ATF DEXTRON II chứ không phải loại dầu mà các đại lý khuyên dùng. Đặc biệt khả năng hộp số sàn sẽ bị hỏng trên xe có động cơ 1.8 và động cơ diesel 1.3.

Hơn 1/3 số ô tô sử dụng động cơ này đã được sửa chữa hoặc thay thế hộp số tay sau quãng đường 60.000 km. Trên những chiếc xe có động cơ 1,6 lít, nguy cơ hỏng hộp số sẽ ít hơn một chút vì động cơ không mạnh bằng và hộp số sẽ có thể hoạt động tốt hơn với nó.

Nhưng nếu bạn khởi động đột ngột từ đèn giao thông và khi vượt mà cài số thấp hơn thì hộp số cũng sẽ phải được sửa chữa. Có những cấu hình động cơ 2.0 tăng áp, nó đi kèm hộp số tay M32 thì nó hỏng như những cái khác. Nhưng nó không bị hỏng thường xuyên vì bộ vi sai bền hơn và không có nhiều xe có cấu hình này.

Chủ sở hữu Opel cũng không hài lòng với bánh đà khối kép, nó không tồn tại được lâu và khá đắt. Ít nhiều đáng tin cậy trong hộp ổ cáp, nhưng theo thời gian, cần lắc bị mòn nên bánh răng thứ nhất và thứ hai ăn khớp kém hơn. Để khắc phục tình trạng này, bạn chỉ cần thay thanh liên kết hoặc lắp các miếng lót mới cho khớp bi của cần số.

Hộp tự động

Trên những ô tô có dung tích động cơ nhỏ, hộp số robot EasyTronic đã được lắp đặt thay cho hộp số tự động. Nó gặp vấn đề tương tự như hộp số tay F17 - M20, ngoài ra nó còn có bộ truyền động ly hợp tự động.

Nếu bạn lái xe bình tĩnh và không cố ý đập hộp thì nó sẽ đi được một đoạn. Nhưng nếu bạn thường xuyên lái xe qua nơi tắc đường thì bộ truyền động ly hợp sẽ hỏng nhanh hơn. Nhìn chung, ly hợp ở những chiếc xe như vậy có tuổi thọ khoảng 60.000 km. Và giá phụ tùng mới khá cao. Nói chung, khi mua xe, tốt hơn hết bạn nên từ chối những cấu hình có hộp robot EasyTronic.

Thực sự đáng tin cậy hộp số tự động lắp động cơ mạnh hơn: xăng 1.8 hoặc 2.2. Những động cơ này đi kèm hộp số tự động Aisin 4 cấp. Đây là một hộp Nhật Bản với kết cấu đáng tin cậy. Nó tồn tại rất lâu, không bị hỏng và không gây ra bất kỳ vấn đề gì cho chủ nhân của nó, đặc biệt nếu bạn thay dầu theo hướng dẫn.

Nếu bạn không cố ý phá hủy chiếc hộp thì nó sẽ đi được ít nhất 300.000 km. Và việc sửa chữa hộp số tự động không đặc biệt tốn kém - bạn chỉ cần làm sạch nó, thay dây cao su và bộ ly hợp bị mòn. Mọi thứ khác vẫn có thể phục vụ. Bạn cần kiểm tra khả năng bảo trì của hộp số tự động bằng cách sử dụng “thử nghiệm glycol” ATF, hoặc đánh dấu vào ô nhũ tương.

Động cơ

Động cơ Opel được sản xuất theo truyền thống với chất lượng cao, tuổi thọ cao, tiêu thụ ít nhiên liệu và đặc biệt khiêm tốn. Trước khi tái cấu trúc, Asters N được trang bị động cơ có thể tích 1,6 và 1,8 lít, thiết kế của chúng giống như các động cơ cũ được lắp ở Kadet và Asconas. Đôi khi có động cơ 1,4 lít. Chúng có 16 van, thiết kế đơn giản và có thể dễ dàng đi được hơn 250.000 km. Một trong những nhược điểm của động cơ này là bộ điều khiển hơi yếu, có thể quá nóng và cũng có trường hợp xuất hiện vết nứt ở các điểm hàn.

Van tiết lưu và đánh lửa có tuổi thọ cao, chỉ cần vệ sinh định kỳ các bộ phận này là đủ thì chắc chắn sẽ không có vấn đề gì. Được sử dụng trong động cơ hệ thống EGR, van của nó bị bẩn theo thời gian và không đóng được. có thể điều chỉnh ống nạp Nó cũng không chịu được lượng bụi bẩn trên đường nhiều, bị bám đầy bồ hóng và dầu, vì vậy bạn nên để ý những điều này.

Nhưng dù sao thì động cơ cũng có biên độ an toàn lớn, nếu bạn thay dây đai và dầu đúng thời hạn thì động cơ này sẽ hoạt động rất lâu. 250.000 km. được đảm bảo kéo dài, có những ví dụ với quãng đường 400.000 km, ngoại trừ việc tiêu thụ dầu nhỏ khoảng 200 gram trên 1000 km. số dặm Ngay cả khi động cơ bị hỏng, việc đại tu nó sẽ không tốn nhiều tiền vì chi phí phụ tùng thay thế cho chiếc xe này không cao.

Các động cơ hiện đại hơn của dòng Z16XEP và Z16XER với dung tích 1,6, cũng như Z18XER với dung tích 1,8 lít cũng đáng tin cậy, nhưng chúng đã sử dụng đầu xi-lanh mới và bộ chuyển pha trong hệ thống định thời. Tất cả những đổi mới này làm tăng mô-men xoắn bằng vòng quay thấp, công suất động cơ cũng tăng lên. Vào thời điểm đó, đối với động cơ 1.8, công suất là 140 mã lực. Với. – đây là một chỉ báo tốt.

Những động cơ này không có bộ bù thủy lực nên cứ 60.000 km sẽ phải điều chỉnh van một lần, mặc dù theo hộ chiếu, việc này phải được thực hiện sau mỗi 150.000 km. Vì vậy, nếu nó xuất hiện trong động cơ tiếng ồn bên ngoài, thì đã đến lúc điều chỉnh các khoảng trống. Trong số những cải tiến có bộ điều chỉnh nhiệt độ, bộ trao đổi nhiệt dầu, tăng cường nhiệt độ làm việcĐộng cơ, bộ lọc dầu đã được thay đổi.

Động cơ vẫn hoạt động đáng tin cậy nếu bảo trì được thực hiện đúng thời gian. Đúng, những phàn nàn nảy sinh do bộ chuyển pha và van của chúng, sau một thời gian, tiếng gõ và tốc độ nổi xuất hiện. Nhưng hiện tại không có hệ thống EGR nên đường nạp không bị bẩn. Đối với những người khởi động đột ngột mà không làm nóng xe, bộ trao đổi nhiệt có thể bị rò rỉ theo thời gian.

Bạn có thể tìm thấy Opel Astra N với động cơ A16XER và A18XER, trên thực tế, đây là những động cơ giống nhau, chỉ có điều chúng được điều chỉnh khác nhau và hơi buồn tẻ. Theo quy định của Châu Âu, việc thay dầu phải được thực hiện với khoảng thời gian khá dài, điều này ảnh hưởng không tốt đến động cơ nên tình trạng động cơ từ Châu Âu thường kém hơn so với động cơ từ Nga. Bất kể quy định có ghi gì thì dầu phải được thay càng thường xuyên thì càng tốt. Nhưng không ít hơn 10.000 km một lần. Đối với những động cơ này có dầu chảy ra Với độ nhớt SAE 40. Và không cần thêm bất kỳ chất phụ gia nào vì chúng sẽ dẫn đến quá trình luyện cốc của các vòng.

Ngoài ra còn có các động cơ mạnh hơn thuộc dòng Z20LEH/Z20LER/Z20LEL. Thể tích của chúng là 2 lít, tuổi thọ khá dài - 300.000 km. sẽ phục vụ dễ dàng. Việc sửa chữa chúng không khó và giá thành của các bộ phận cũng không cao. Nhược điểm của động cơ 2 lít là khá hiếm và hệ thống dây điện không đặc biệt tốt.

Động cơ diesel

Trong hầu hết các trường hợp, động cơ dieselở dòng Astra Z13DTH, chúng khá tiết kiệm, đồng thời công suất lớn và mô-men xoắn tốt. Nhưng theo thời gian, các vấn đề nảy sinh với tế bào nhiên liệu, và sự ăn mòn cũng xuất hiện trên đầu xi-lanh, tuabin thường xuyên bị hỏng, hệ thống EGR bị căng, chất xúc tác bị tắc, đường nạp bị rò rỉ và bộ lọc hạt bị tắc.

Astra G nhỏ gọn (tên nhà máy của Opel Astra thế hệ thứ hai) được giới thiệu vào năm 1998. Thiết kế của xe không được đón nhận nồng nhiệt nhưng chất lượng thực dụng của nó ngay lập tức được những người mê xe đánh giá cao. Astra 2 không quá lớn nên dễ đỗ xe. Ngoài ra, nó còn cung cấp khá nhiều không gian trong cabin. Ngày nay nó trông vẫn hấp dẫn, đặc biệt nếu nó ở trong tình trạng tốt.

Chiếc xe thực sự rất nhỏ gọn. Thậm chí, chiếc station wagon cũng chỉ dài 4288 mm. Ngày nay, một số xe hatchback nhỏ gọn thậm chí còn dài hơn. Nhưng bất chấp kích thước hạn chế, các nhà thiết kế của toa xe đã cố gắng giữ đủ không gian cho 4 người và tìm chỗ cho cốp xe 480 lít. Khi gập ghế xuống, thể tích chở hàng tối đa tăng lên 1.500 lít. Không tệ!

So với thế hệ đầu tiên, thân máy Astra G được bảo vệ khỏi bị ăn mòn tốt hơn nhiều. Nhưng tuổi tác đã ảnh hưởng đến tuổi tác nên khi mua bạn cần chú ý xem mui xe, nắp cốp, cốp sau có bị hỏng hay không. vòm bánh xe hoặc mép cửa. Sự ăn mòn cũng có thể được tìm thấy trên các bộ phận của khung gầm. May mắn thay, rỉ sét ở đó thường không có tác động bất lợi.

Bạn cũng nên kiểm tra đèn pha, điều này sẽ không thể che giấu tuổi của xe. Các kỹ sư của Astra G đã chế tạo kính quang học từ nhựa, loại nhựa này nhanh chóng mất đi độ trong suốt theo năm tháng. Việc đánh bóng không phải lúc nào cũng mang lại kết quả như mong muốn, vì “kính” có thể “mờ dần” trên toàn bộ khu vực. Ngoài ra, việc đánh bóng còn làm hỏng lớp sơn bóng bảo vệ nhà máy.

Đáng ngạc nhiên là có rất nhiều không gian bên trong Opel Astra. Ghế lái có dãy điều chỉnh đủ dùng ngay cả với người to lớn. Chất liệu bọc ghế có độ bền cao. Tựa đầu ở một số chiếc Astra 2 được đặt ở mức thấp, không có khả năng điều chỉnh. Trong khi cần tay lái có thể thay đổi vị trí của nó trong hai mặt phẳng.

Không giống như tựa đầu phía trước, tựa đầu phía sau chắn tầm nhìn ra phía sau một cách đáng tin cậy. Cửa hình chữ nhật lớn giúp dễ dàng ra vào hàng ghế thứ 2 mà vẫn có khoảng không gian trên đầu cho hành khách khá rộng rãi. Astra G là chiếc xe từ thời mà ưu tiên hàng đầu là không gian trong cabin chứ không phải những đường nét thời trang.

Bảng đồng hồ của Opel Astra có thiết kế rất đơn giản. Các đèn báo tốc độ và vòng tua máy được đặt cạnh nhau. Vô lăng nhỏ vừa vặn thoải mái trong tay bạn và không che khuất các chỉ số trên dụng cụ. Nhựa trong cabin thường xuyên kêu cót két. Bạn sẽ phải làm quen với điều này.

Bộ điều khiển kính trên tay nắm cửa có độ bền cao. Trong trường hợp kính không tuân theo quy định, nguyên nhân phải được tìm kiếm ở động cơ truyền động. Đôi khi công tắc trái phải trong bộ điều khiển gương chỉnh điện ngừng hoạt động.

Màn hình trung tâm nằm dưới kính chắn gió tỏ ra không đáng tin cậy. Nó hiển thị thông tin tùy thuộc vào tâm trạng của bạn và vào đúng thời điểm, nó sẽ ngừng hiển thị mọi thứ. Bạn nên chú ý đến điều này trước khi mua Astra 2. Bạn cũng nên kiểm tra hoạt động của cần gạt nước kính chắn gió - động cơ điện của chúng không bền. Đây là nơi kết thúc những điều bất ngờ từ điện Astra G. Đồng ý rằng đối với một chiếc xe trung niên thì đây là những chuyện vặt vãnh. Tất cả là nhờ thiết bị đơn giản.

Nếu có máy điều hòa không khí trên tàu thì cần kiểm tra hoạt động của nó (cường độ và sự phân bố dòng chảy). Ngoài ra, bạn nên kiểm tra sàn ở chân hành khách phía trước xem có bị ẩm không. Cài đặt không chính xác bộ lọc cabin thường dẫn đến hiện tượng ngưng tụ bắt đầu chảy vào cabin.

Trong số các động cơ, động cơ 1,6 lít được coi là tối ưu nhất động cơ xăng. Hệ thống truyền động mang lại sự dung hòa tốt nhất giữa hiệu suất và tính kinh tế. Động cơ 1,4 lít thì quá yếu, còn động cơ 1,8 lít thì phàm ăn. Nên tránh sử dụng động cơ 2,2 lít do dây xích bị giãn nhanh.

Động cơ 1,6 lít 16 van có công suất 100 mã lực. và khi chuyển động, nó thể hiện độ đàn hồi tốt - nó kéo tốt ngay cả ở những vòng quay thấp. Tuy nhiên, trên tốc độ cao anh ấy quá ồn ào. Điểm yếu - rò rỉ dầu và tăng tiêu dùng mất dầu do mài mòn vòng piston. Rò rỉ có thể được khắc phục, nhưng mức tiêu thụ dầu sẽ phải mất một thời gian để làm quen.

Rò rỉ dầu cũng được quan sát thấy ở hộp cơ khí quá trình lây truyền Nhà sản xuất đã cập nhật nó nhiều lần Các khu vực có vấn đề, nhưng không thể loại bỏ được khuyết điểm. Ngoài ra, theo thời gian, giá lái bắt đầu “đổ mồ hôi” ở khu vực thoát ra của thanh lái.

Động cơ 1,6 lít kết hợp với hộp số sàn 5 cấp. Các bánh răng, như tùy chỉnh của Opel, dài. Điều này có thể gây khó chịu trong thành phố, nhưng trên đường cao tốc, nó giúp giảm tải động cơ (bằng cách chạy ở tốc độ thấp) và giảm tiếng ồn động cơ.

Hệ thống treo Astra G được coi là bền. Nếu phải sửa chữa thì chi phí sẽ không nhỏ. Thông thường, các khối im lặng mất đi tính đàn hồi theo tuổi tác. Ngoài ra, đôi khi lò xo bị phá hủy - căn bệnh này được những người sở hữu Astra 2 biết đến.

Astra G với 1,6 lít động cơ xăng phiên bản thành công nhất của mẫu xe thế hệ thứ hai. Về mặt kỹ thuật, Astra 2 đơn giản và quen thuộc với cơ học, việc khắc phục sự cố không đòi hỏi chi phí lớn. Trên thị trường xe đã qua sử dụng, mẫu xe này là một trong những mẫu xe có giá bảo trì rẻ nhất.

Đang xem xét thông số kỹ thuật Opel Astra H, phải tính đến các biến thể: hơn 5 kích cỡ động cơ khác nhau, một chiếc sedan, một chiếc xe ga, hai chiếc hatchback và một chiếc mui trần, 3 cấp độ trang bị.

Opel Astra H - thông số kỹ thuật cho cả gia đình

Kỹ thuật Đặc điểm của Opel Astra H không thể được mô tả trong một đoạn văn. Bởi vì Astra H không phải là một chiếc ô tô mà là cả một gia đình. Một hàng có ít nhất 5 ô tô. Thoạt nhìn giống nhau nhưng khác nhau về bản chất Lái xe hiệu suất, vẻ bề ngoài và kích thước.

Astra H bắt đầu được sản xuất vào năm 2004. Vào năm 2007, nó đã trải qua một cuộc tái cấu trúc nhỏ. Các đặc tính kỹ thuật của động cơ đã trải qua những thay đổi. Chúng đã trở nên mạnh mẽ hơn, tiết kiệm hơn và thân thiện với môi trường hơn. Cản trước, gương và một số chi tiết trang trí nội thất cũng có sự thay đổi. Astra H vẫn được sản xuất dưới dạng thân xe ga, sedan hoặc hatchback 5 cửa, nhưng dưới cái tên Astra Family.

08.03.2017

Opel Astra 3) - thế hệ thứ ba xe chở khách Công ty Đức. Astra luôn là mẫu xe được ưa chuộng nhưng thế hệ này đặc biệt làm hài lòng các đại lý về doanh số bán hàng. Gần đây, số lượng Opel Astra Hs đã qua sử dụng đã tăng mạnh, điều này tất nhiên có thể liên quan đến quá trình đổi mới tự nhiên của ô tô, vì hầu hết những người đam mê ô tô đều làm việc này 4-5 năm một lần. Nhưng cũng có thể chủ xe bắt đầu bỏ xe sau quãng đường 100-150 nghìn km . Chà, bây giờ chúng ta hãy thử tìm hiểu xem lý do thực sự là gì và đặc điểm của chiếc xe này là gì.

Một ít lịch sử:
Sự ra mắt của Opel Astra H diễn ra vào năm 2003 tại triển lãm ô tô Frankfurt và vào tháng 3 năm 2004, quá trình lắp ráp hàng loạt chiếc xe này bắt đầu. Ở các thị trường Những đất nước khác nhau nó cũng được sản xuất dưới tên Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra và Vauxhall Astra. Sản phẩm mới được thiết kế để thay thế cho Opel Vectra B phổ biến lúc bấy giờ. Tổng cộng, nhằm làm mưa làm gió trong phân khúc “ C"hay như người ta cũng nói, hạng chơi gôn, bốn thân xe được sản xuất dựa trên nền tảng Delta do General Motors phát triển - ba và hatchback năm cửa, sedan, station wagon và coupe.
Đối với hầu hết các thị trường CIS, xe được lắp ráp tại nhà máy Nga"Avtotor" ở Kaliningrad, và kể từ năm 2008 - tại nhà máy lắp ráp ô tô General Motors ở Shushary gần St. Petersburg. Thiết kế của chiếc xe được phát triển bởi giám đốc xưởng thiết kế Opel của Đức ở Rüsselsheim - Friedhel Engler, người cũng là người tạo ra Opel Corsa. Việc sản xuất mẫu này đã ngừng vào năm 2009, mẫu này được thay thế bằng Opel Astra J, nhưng ngay cả sau khi ra mắt mẫu mới, mức độ phổ biến của Opel Astra H vẫn không giảm chút nào, do đó, người ta đã quyết định kéo dài sản xuất của mẫu xe này (chiếc xe được sản xuất cho đến năm 2014 với tên gọi Astra Family).

Điểm yếu và nhược điểm của Opel Astra H theo số km

Không giống như hầu hết các đối thủ, Opel Astra H có chất lượng khá cao Sơn phủ. Ngoại lệ là những chiếc ô tô được sản xuất tại Ba Lan; trên những chiếc xe như vậy, lớp sơn bị phồng lên và bong ra từng mảnh; may mắn thay, nhà sản xuất đã loại bỏ tất cả các khuyết tật được bảo hành. Thân xe được mạ kẽm hoàn toàn, nhờ đó nó có khả năng chống chọi tốt với sự tấn công của bệnh đỏ, tuy nhiên, theo thời gian, do tác động của thuốc thử được rải rộng rãi trên đường của chúng ta, bạn có thể tìm thấy các túi ăn mòn trên cửa cốp , mép cửa và ngưỡng cửa. Trên những chiếc xe đời đầu sản xuất, đèn pha bị đục và tay nắm cửa sau cũng có thể bị kẹt.

Động cơ

Một số lượng lớn các đơn vị năng lượng đã có sẵn cho Opel Astra H: xăng - 1,4 (90 mã lực), 1,6 (105 mã lực), 1,8 (125 mã lực) và 2,0 (170, 200 mã lực) ; động cơ diesel - 1,3 (90 mã lực), 1,7 (100 mã lực), 1,9 (120 và 150 mã lực). Tất cả các động cơ đều khá đáng tin cậy, nhưng sau 100.000 km, chúng cần đầu tư không đáng kể. Động cơ 1.4 đã được chứng minh là ít gặp sự cố nhất, nhưng do không đủ công suất nên điều này đơn vị năng lượng không có nhu cầu trong số những người đam mê xe hơi. Với động cơ 1.6 và 1.8 phổ biến hơn, trong điều kiện vận hành của chúng tôi, bộ xúc tác và van EGR sẽ bị bẩn rất nhanh. Vấn đề đặc biệt liên quan đến ô tô vận hành trong đô thị. Một trong những điều nhất thiệt hại nghiêm trọng, điều mà nhiều chủ sở hữu Astra đã phải đối mặt, là bánh răng trục cam nạp và xả bị kẹt. Sự cố này xảy ra ở 60-80 nghìn km và sau khi sửa chữa, không có gì đảm bảo rằng nó sẽ không xảy ra lần nữa. Các dấu hiệu của sự cố bao gồm: tiếng ồn tăng lên khi khởi động động cơ (tiếng mài, tiếng ầm ầm) và động lực suy giảm.

Ngoài ra, những nhược điểm chính bao gồm tuổi thọ sử dụng ngắn của giá đỡ động cơ phía sau (nó sẽ không sử dụng được sau mỗi 60-70 nghìn km). Thông thường, chủ sở hữu phải đối mặt với sự cố của mô-đun hệ thống đánh lửa, nguyên nhân gây bệnh là do tiếp xúc kém ở các đầu nối và thay thế kịp thời bugi đánh lửa. Gần hơn 250.000 km, màng chịu trách nhiệm tuần hoàn khí cacte bị vỡ và nằm ở nắp van. Vấn đề có thể được xác định do hoạt động không ổn định của động cơ, cũng như do khói xanh từ hệ thống ống xả. Rất thường xuyên khi bảo dưỡng, động cơ phải đại tu, tuy nhiên, vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế nắp van... Trong hầu hết các trường hợp, bộ nguồn mạnh nhất không cần sửa chữa ở quãng đường lên tới 150.000 km, nhưng những sự cố nhỏ như sương mù rò rỉ đầu xi-lanh và dầu qua phớt dầu trục khuỷu, có thể xảy ra sau 20.000 km.

Tất cả các động cơ đều được trang bị bộ truyền động dây đai định thời, theo quy định, cứ 90.000 km phải thay dây đai một lần, nhưng đã có trường hợp đứt dây đai sau 50.000 km, vì vậy, tốt hơn hết bạn không nên mạo hiểm mà hãy thay dây đai một lần. cứ sau 60.000 km. Máy bơm thường được thay thế sau mỗi lần thay dây đai thứ hai. Động cơ dieselđáng tin cậy, nhưng đòi hỏi về chất lượng nhiên liệu và chất bôi trơn. Trong số những nhược điểm của động cơ diesel, cần lưu ý đến thiết bị nhiên liệu yếu và tuổi thọ ngắn. bộ lọc hạt(thay thế sau mỗi 50-60 nghìn km). Nếu bộ lọc bị tắc, lực kéo sẽ bị mất và khói thoát ra khỏi hệ thống ống xả, giống như từ một chiếc KAMAZ cũ. Ngoài ra, do sai sót trong thiết kế, bộ điều khiển động cơ cũng bị ảnh hưởng (tiếp xúc với hơi ẩm và bụi bẩn). Trong số những vấn đề tốn kém nhất mà chủ sở hữu phải đối mặt xe ô tô diesel– hỏng bánh đà khối kép (tuổi thọ 100-150 nghìn km). Các tín hiệu về sự hiện diện của sự cố sẽ là tiếng gõ và rung khi chuyển số, điều đáng chú ý là các bánh răng đã ăn khớp rõ ràng.

Quá trình lây truyền

Người mua Opel Astra H được cung cấp ba loại hộp số để lựa chọn - số sàn, số tự động và robot Easytronic. Cơ khí được coi là không có vấn đề gì nhất, ngay cả bộ ly hợp cũng có tuổi thọ 100-120 nghìn km. Điều duy nhất bạn có thể đổ lỗi cho hộp số tay là thiếu bộ đồng bộ hóa, do đó không phải lúc nào nó cũng bật chính xác số lùi. Trong số những nhược điểm mà chủ xe số sàn gặp phải là rò rỉ phớt dầu trục khuỷu phía sau và tuổi thọ của ổ trục thứ cấp ngắn (60-80 nghìn km). Trên một số bản, sau 70.000 km, vết nứt xuất hiện dọc theo đường may của hộp. Nếu bạn cảm thấy giật khi chuyển từ số 1 sang số 3, tốt hơn hết bạn nên liên hệ với trung tâm bảo hành, nhưng trong hầu hết các trường hợp, chỉ cần thay dầu là đủ để loại bỏ vấn đề.

Hộp số tự động nổi tiếng với tình trạng giật, giật khi chuyển số, nhưng bạn không nên lo sợ điều này, vì đây không phải là hư hỏng mà là một đặc điểm của hộp số. Sự cố phổ biến nhất của hộp số tự động là rò rỉ chất làm mát vào mạch thủy lực của hộp, sau đó bộ phận này bị hỏng hoàn toàn. Nếu bộ trung hòa tự động không thành công, việc vệ sinh vòi phun trong hộp rất có thể sẽ hữu ích. Khi đi đến chế độ khẩn cấp Hộp số chỉ hoạt động ở số thứ tư. Hộp số rô-bốt rất thất thường và cần được chú ý sau mỗi 15.000 km (bảo dưỡng và điều chỉnh ly hợp).

Trong quá trình vận hành, đĩa dẫn động bị xóa, điểm tiếp xúc với giỏ dịch chuyển nhưng bộ điều khiển chịu trách nhiệm cung cấp nhiên liệu không biết về sự dịch chuyển của điểm tiếp xúc và nguồn cung cấp sai số lượng nhiên liệu. Kết quả là, điều này dẫn đến hộp hoạt động không chính xác và ly hợp bị mòn sớm. Điều đáng chú ý là ngay cả khi hộp số robot được bảo trì kịp thời, tuổi thọ sử dụng của nó trong một số trường hợp hiếm hoi vẫn vượt quá 150.000 km. Trước khi mua ô tô có robot, hãy nhớ lái nó, nếu có hiện tượng giật mạnh khi chuyển số thì tốt hơn hết bạn không nên mua ô tô như vậy.

Độ tin cậy của khung gầm Opel Astra H

Sự đơn giản là chìa khóa của độ tin cậy, dựa trên nguyên tắc này, hệ thống treo của mẫu xe này đã được phát triển: một thanh xoắn bán độc lập được lắp ở phía sau và thanh chống MacPherson ở phía trước. Nếu chúng ta nói về đặc điểm lái xe, hệ thống treo sẽ phản ứng tốt với thực tế trên đường của chúng ta, nhưng có đặc điểm là tiếng ồn tăng lên. Nếu không tính đến các thanh chống và ống lót ổn định (tuổi thọ 20-40 nghìn km), thì điều quan trọng nhất là điểm yếuđược coi là đang chạy vòng bi hỗ trợ và thanh lái, tuổi thọ sử dụng của chúng trong hầu hết các trường hợp không vượt quá 60.000 km. Vòng bi bánh xe(Cảm biến ABS sẽ không sử dụng được sau 50.000 km) và khớp bóngở mức tải trung bình họ đi được 50-70 nghìn km. Các bộ phận treo còn lại có tuổi thọ từ 100.000 km trở lên.

Điểm yếu nhất trong cơ cấu lái là giá lái, theo quy luật, nó bắt đầu kêu sau 100.000 km, cũng có thể xuất hiện rò rỉ chất lỏng, điều này theo thời gian có thể dẫn đến hỏng bộ phận, nhưng nếu nhận thấy vấn đề và khắc phục kịp thời, có thể tránh được những biến chứng. Hướng tới độ tin cậy hệ thống phanh không có lời phàn nàn nào, điều duy nhất chủ xe phàn nàn là tuổi thọ sử dụng ngắn của miếng đệm trước (30.000 km).

Thẩm mỹ viện

Nội thất của Opel Astra H được làm theo phong cách đơn giản nhưng đồng thời, nhà sản xuất sử dụng vật liệu khá cao cấp nhưng hầu như xe nào cũng có dế trong nội thất. Chiếc xe không thể tự hào về độ tin cậy của các thiết bị điện bên trong. Vấn đề chính trong lĩnh vực điện tử là hoạt động không chính xác của các nút bấm trên vô lăng và cần điều khiển cột lái, nguyên nhân là do mô-đun SIM cột lái bị lỗi. Cũng có những phàn nàn về hệ thống kiểm soát khí hậu, hay chính xác hơn là về van điều tiết tuần hoàn không khí. Vấn đề biểu hiện dưới dạng tiếng ồn nứt đặc trưng từ bên dưới bảng điều khiển.

Kết quả:

Về độ tin cậy Opel AstraH không khác biệt nhiều so với các đối thủ cạnh tranh, nhưng do chi phí bảo trì và sửa chữa thấp, chiếc ô tô này là một trong những nhất đại diện thú vị hạng golf trên thị trường thứ cấp.

Nếu bạn là chủ sở hữu của mẫu xe này, vui lòng mô tả những vấn đề bạn gặp phải trong quá trình sử dụng xe. Có lẽ đánh giá của bạn sẽ giúp ích cho độc giả trang web của chúng tôi khi chọn xe.

Trân trọng, biên tập viên Đại Lộ Tự Động

Một cài đặt cảnh báo khác khi khởi chạy Starline A93 với 2Can module trên Toàn bộ khó khăn ở chiếc xe này là tháo vô lăng và khối SIM dưới vô lăng

Cài đặt autorun trên Astra H

Bạn cũng phải bóc và hàn vào các rãnh tiếp xúc của công tắc đánh lửa. Quá trình này rất phức tạp và đòi hỏi tính chuyên nghiệp, vì khi tháo vô lăng bạn có thể gặp nhiều vấn đề với khối SIM. Mọi thứ trở nên tuyệt vời đối với chúng tôi, mọi thứ đều hoạt động, hệ thống không tạo ra một lỗi nào.