Show động cơ VAZ 2111 16 van. Thông tin chung về xe ô tô

Dòng VAZ “ten” có từ mẫu sedan 2110 (1995). Ba năm sau, việc lắp ráp mẫu xe ga 2111 được thành lập, và một năm sau, việc sản xuất xe hatchback bắt đầu.

Lúc đầu, mẫu 2110 được trang bị động cơ 1,5 lít 16 van. Đây là công suất tối đa của nhà máy ô tô nổi tiếng thời đó.

Nhưng thời gian trôi qua và sự tiến bộ, bao gồm cả tiến bộ của ô tô, không đứng yên - một chiếc ô tô khác xuất hiện, VAZ-2112, 16 van. Phiên bản tám van được biết đến cho đến nay có ít tính năng động và sức mạnh hơn. đúng và vẻ bề ngoài Chiếc xe đã trở nên thể thao hơn.

Cấu hình “Lux” và “Norma”

Nhà máy đã giới thiệu chiếc xe với hai phiên bản. Thiết bị:

1. "Lux". Máy tính hành trình, bánh xe hợp kim, đèn sương mù, hệ thống làm sạch đèn pha.
2. "Bình thường". Cửa sổ điện cho tất cả các cửa sổ, khóa trung tâm, có thể điều chỉnh độ cao cần tay lái, khóa cố định, mở cốp từ xa.

Cả hai phiên bản đều không có điều hòa không khí, đây là một nhược điểm đáng kể về sự thoải mái theo tiêu chuẩn ngày nay. Chính vì điều này mà nhiều tài xế ưa chuộng xe nước ngoài đã qua sử dụng hơn VAZ.

Đặc điểm cơ thể

Ngoại hình và thiết kế thân xe đã trải qua một số thay đổi. VAZ-2112 (16 động cơ van) trở nên ngắn hơn gần mười cm. Nguyên nhân là do thiết kế phần nhô ra phía sau. Chiều dài cơ sở vẫn vậy. Thay đổi:

• chiều dài thân xe - 4.170 mm;
• chiều cao -1.420 mm;
• chiều rộng - 1.680 mm.

Phần trên của thân bắt đầu chuyển đổi suôn sẻ thành phần nhô ra khá ngắn, trên đó có một đôi cánh lớn.

Thiết kế này giúp chiếc xe lái tốt hơn vì tính khí động học góp phần vào điều này - hiệu suất đã được cải thiện so với các mẫu xe trước đó. Thay đổi để mặt tốt hơn và sự xuất hiện của chiếc xe.

Mô hình này đang có nhu cầu lớn trong số những người hâm mộ điều chỉnh. Thân mạ kẽm thuộc họ “mười” vẫn dễ bị ăn mòn. Vì vậy, việc “chống ăn mòn” cần được thực hiện ngay sau khi mua xe mà không cần tính đến độ tin cậy của lớp sơn phủ xuất xưởng.

Nội thất của xe

Nội thất của mẫu xe thứ mười hai tập hợp tất cả những gì tốt nhất từ ​​những “người anh em” trước đó của nó. Thay đổi:

1. Hàng ghế sau được tách rời. Mỗi tựa lưng có thể gập lại (di chuyển về phía trước nếu cần).
2. Thân cây đã trở nên lớn hơn đáng kể. Nhờ những thay đổi này, người ta có thể vận chuyển những món đồ dài, điều mà cư dân mùa hè rất thích.
3. Các chủ xe phàn nàn rằng cabin hơi tối và bảng điều khiển không được nhìn rõ lắm.
4. Việc lắp ráp có vẻ có chất lượng cao, nhưng vẫn có tiếng ồn VAZ thuần túy và tiếng kêu của bảng điều khiển khi lái xe.
5. Cửa sổ chỉnh điện được điều khiển bằng các nút bấm ở gần phanh tay và điều này không hoàn toàn thuận tiện: sẽ thích hợp hơn nếu đặt chúng trên thẻ cửa xe. Ngoài ra, ổ đĩa như vậy chỉ có trên cửa sổ phía trước và cửa sổ phía sau được mở bằng tay cầm "mái chèo", và thậm chí sau đó không có trong cấu hình cơ bản.
6. Gần như diễn ra sự vắng mặt hoàn toàn cách âm. Tuy nhiên, hầu như tất cả các VAZ đều mắc phải điều này. Ngay cả khi bật nhạc lớn, bạn vẫn có thể nghe thấy tiếng động cơ, khung gầm và tiếng bánh xe xào xạc trong cabin.
7. Đối với hàng ghế trước, khả năng vận hành của chúng rất tốt, mặc dù việc điều chỉnh rất bất tiện. Những người to lớn cảm thấy thoải mái khi ngồi trên chiếc xe này - cả người lái và hành khách bên phải.
8. Cốp xe rất tiện lợi khi chất đồ - kệ để đồ không gây cản trở.
9. Người lái xe có tầm nhìn tuyệt vời.
10. Hàng ghế sau tạo cảm giác thoải mái cho hành khách dù khoảng cách giữa trần xe và đầu hành khách nhỏ.

Các bàn đạp cách nhau khá gần nhau. Người lái xe gặp phải sự bất tiện lớn nhất từ ​​​​điều này vào mùa đông, khi giày rộng hơn.

Từ mép bàn đạp phanh đến bảng điều khiển chỉ hơn 100 mm, nhiều người lái xe phải nhấn chân ga đồng thời giữ chân phải ở tư thế không tự nhiên, nếu không có thể bị kẹt vào bàn đạp phanh. Điều thú vị nhất là không có khuyết điểm nào như vậy trong “mười”. Rất có thể tấm lồi ở bên hông đường hầm là nguyên nhân.

Nội thất trông khiêm tốn hơn nhiều so với các xe nước ngoài cùng hạng.

Nhiều tài xế cho rằng hệ thống treo đã trở nên quá mềm, tức là không có Nhận xét" Trong nhiều thập kỷ, chủ xe đã quen với việc cảm nhận từng va chạm trên đường trong một chiếc VAZ - điều này mang lại sự tự tin khi lái xe, vì người lái “cảm nhận” được đường và xe.

Hiệu ứng này xuất hiện do hệ thống treo được sửa đổi

Tuy nhiên, chiếc xe xử lý một cách hoàn hảo và điều này được cảm nhận ngay cả khi bẻ lái nhẹ. Nhưng trên tốc độ thấp và khi di chuyển ngay từ đầu chuyển động, tay lái hơi nặng. ABS không được cung cấp.

Hệ thống phanh vẫn như cũ:

• phanh đĩa trước (có trợ lực chân không);
• phanh tang trống ở phía sau;
• Phanh tự tin và hiệu quả, bản thân hệ thống cũng đơn giản và dễ bảo trì.

Chiếc xe, với tất cả những khuyết điểm hiện có, vẫn khá thành công, đặc biệt nếu tính đến mức giá hợp lý của nó.

Động cơ xe

Động cơ không được tạo ra từ đầu, nhưng trên cơ sở 21083, các nhà sản xuất đã nhận được động cơ 16 van và VAZ-2112 cảm thấy tự tin hơn với nó.

Các đặc điểm hình học của động cơ cơ sở được giữ nguyên nhưng có sự khác biệt về công suất, hiệu suất và phản ứng ga. Thuận lợi:

1. Bộ bù được lắp trên động cơ - giờ đây người lái xe không cần phải điều chỉnh van sau mỗi 10 nghìn km.
2. Tiêu chuẩn môi trường phù hợp với tiêu chuẩn Euro-3.
3. Kim phun có thể khiến bạn quên đi việc bảo dưỡng kim phun trong một thời gian dài - chẳng hạn như có ít lo lắng hơn nhiều so với bộ chế hòa khí trên xe "cổ điển". Điều này đảm bảo máy hoạt động trơn tru ở mọi chế độ.
4. Khi vòng tua máy trên 3 vạn, động cơ có khả năng phản hồi ga và động lực tốt hơn so với phiên bản tiền nhiệm.
5. Do buồng đốt được sửa đổi nên chất lượng chống kích nổ của động cơ này đã được cải thiện và điều này rất quan trọng vì xăng tại các trạm xăng cũng không khác gì chất lượng tốt. Biện pháp thay đổi thiết kế này giúp kéo dài tuổi thọ sử dụng của động cơ cho đến lần đại tu lớn tiếp theo.
6. Hoạt động ổn định của hệ thống làm mát trong mọi thời tiết cho phép bạn duy trì chế độ nhiệt độ mong muốn.

Đáng chú ý là những người rất nổi tiếng đã tham gia vào việc tạo ra nó thương hiệu xe hơi. Tuy nhiên, điều này không làm giảm bớt thiết kế khỏi một số thiếu sót:

1. Mô-men xoắn thấp ở tốc độ thấp.
2. Bộ truyền động dây đai không đáng tin cậy và nếu nó bị hỏng ở động cơ 1,5 lít thì sẽ làm cong các van, điều này không thể nói ở động cơ 1,6 lít. Nhược điểm này khiến chủ xe tốn rất nhiều tiền: đầu xi-lanh phải được sửa chữa.
3. Động cơ có hai trục cam: nạp và xả. Chúng lần lượt mở và đóng các van, van nạp và xả. Không có hai van như trên "mười", mà là bốn van cho mỗi xi-lanh. Tất nhiên, điều này cải thiện đáng kể hiệu suất động cơ bằng cách cung cấp nhiều hỗn hợp dễ cháy hơn cho các xi-lanh, đồng thời cải thiện khả năng loại bỏ khí thải đến ống xả. Đây vừa là ưu điểm vừa là nhược điểm của động cơ, vì mặc dù có những ưu điểm rõ ràng về đặc điểm hoạt động sửa chữa tốn nhiều tiền hơn. Nếu động cơ 8 van luôn nổi tiếng là khiêm tốn trong việc bảo dưỡng thì động cơ 16 van cũng không thể nói như vậy.

Đai định thời (đai định thời) dài hơn trên động cơ cơ bản, do đó, đắt hơn. Nếu bật mô hình trước đó Nếu sử dụng một con lăn áp lực và một bánh răng định thời thì số lượng bộ phận được đề cập sẽ tăng đúng gấp đôi.

Các đặc điểm chính

Dung tích của động cơ được người tiêu dùng đặc biệt quan tâm và dung tích của động cơ VAZ-2112 (16 van) có thể khác nhau. Tổng cộng có ba loại:

1. Động cơ VAZ-21120. Dung tích động cơ - 1,5 lít. Công suất là 93 mã lực. Tài nguyên động cơ - lên tới hai trăm nghìn km.
2. Động cơ VAZ-21124. Độ dịch chuyển - 1.6. Sức mạnh - 90 Mã lực. Nguồn lực là như nhau.
3. Động cơ 21128. Tập - 1.8. Công suất cao hơn một chút - 98 mã lực. Với. Đường kính pít-tông 82,5 mm. Quãng đường trước khi đại tu đã tăng lên 250 nghìn km.
4. Khối trụ được đúc, vật liệu đúc là gang.
5. Các thanh kết nối được rèn, có tiết diện chữ I và hoàn toàn có thể thay thế được với các bộ phận tương tự của mẫu 2110.

Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình cho tất cả các động cơ là 7,5 lít.

Như bạn có thể thấy, các động cơ không khác nhau nhiều, xét theo các đặc điểm chính của chúng.

Làm thế nào để tránh những sự cố thường gặp?

Biến dạng van do đai thời gian bị đứt là “căn bệnh” chính của động cơ 1 lít rưỡi, cần kinh phí đáng kể để “điều trị”. Nhưng như người ta nói, bệnh nào cũng có cách chữa trị.

Chỉ cần thay thế các pít-tông “nguyên bản” bằng các pít-tông được sử dụng trong mẫu 21124 (các lựa chọn van được thực hiện ở đó) là đủ và chủ xe sẽ tránh được những hậu quả không mong muốn liên quan đến việc tháo rời và sửa chữa động cơ.

Tuy nhiên, điều này gây ra một số phức tạp vì nó làm hỏng động cơ, dẫn đến giảm công suất.

Nếu chủ xe của mình không muốn bị mất điện thì cần làm như sau:

• chỉ mua dây đai thời gian từ các thương hiệu đã được chứng minh và kiểm nghiệm theo thời gian;
• theo dõi cẩn thận tình trạng của dây đai nói trên và trong trường hợp có khiếm khuyết nhỏ nhất, hãy thay thế nó ngay bằng một dây đai mới mà không cần chờ đến tình trạng đứt ngoài ý muốn;
• Cũng cần phải kiểm soát hoạt động của các con lăn áp lực. Tiếng rít hoặc tiếng xào xạc nhỏ nhất là tín hiệu cần thay con lăn.

Một trục trặc rất phổ biến khác là tốc độ động cơ “nổi”. Theo quy định, tất cả là về cảm biến di chuyển nhàn rỗi, cũng có thể được thay thế định kỳ. Thật không may, chất lượng của cảm biến kém những năm trước xuống cấp trầm trọng.

Nếu động cơ chết máy khi chuyển số, bạn nên xả nước van tiết lưu sản phẩm đặc biệt để làm sạch bộ chế hòa khí.

Khi động cơ “có vấn đề”, bạn cần kiểm tra dây điện điện cao thế(tài xế của họ gọi là dây bọc thép), mô-đun. Việc kiểm tra độ nén trong xi lanh động cơ cũng sẽ rất hữu ích.

Tất nhiên, bạn cũng không nên giảm giá hệ thống nhiên liệu. Bạn cần cố gắng đổ xăng “đúng” như ở số octan và xét về chất lượng của nó. Đối với bộ lọc nhiên liệu, bạn không thể lắp đặt chúng nếu chúng có chất lượng không rõ ràng và không rõ nhãn hiệu. Bộ lọc nên được thay thế sau mỗi 10 nghìn km, mặc dù điều này phụ thuộc rất nhiều vào chất lượng xăng. Một lần tiếp nhiên liệu không thành công có thể trở thành thảm họa, do đó nó sẽ không thể sử dụng được. bộ lọc nhiên liệu và kim phun có thể bị tắc cũng dẫn đến những chi phí phát sinh ngoài dự kiến.

Một trong những chiếc xe phổ biến nhất sản xuất trong nước với thân xe ga có thể gọi là VAZ 2111 - xe năm chỗ xe gia đình, hoàn hảo không chỉ cho những chuyến đi quanh thành phố mà còn cho những chuyến du lịch trong những điều kiện khắc nghiệt hơn.

Nếu chúng ta xem xét ngắn gọn vấn đề chính thông số kỹ thuật VAZ 2111, thì ở đây có thể nêu bật những điểm sau. Thể tích làm việc của động cơ phun là 1499 mét khối. cm - để sửa đổi 21110 và 1596 cc. cm - đối với các sửa đổi 21112 và 21114 (mẫu VAZ 21114 được chỉ định có động cơ 16 van, cho phép nó đạt tốc độ lên tới 185 km/h). Mức tiêu thụ nhiên liệu trong chu trình đô thị khoảng 10,1 l/100 km (mức tiêu thụ trung bình là 7,5 l/100 km). Hệ thống lái bao gồm bộ trợ lực thủy lực. Dung tích bình xăng trong số tất cả các sửa đổi của VAZ 2111 là 43 lít, giống như VAZ 2110.

Một trong những ưu điểm không thể nghi ngờ của VAZ 2111 là khả năng vận hành êm ái bất thường của xe, cốp xe rộng và độ ổn định cao trên hầu hết các loại bề mặt. Model này được trang bị máy sưởi mạnh mẽ với khả năng kiểm soát nhiệt độ tự động, đảm bảo những chuyến đi thoải mái ngay cả trong những đợt sương giá khắc nghiệt nhất.

Đặc tính kỹ thuật của VAZ 2111

Động cơ	1,6 l, 8kl (Euro-2)	1,6 l, 8kl (Euro-3)	1,6 l, 16cl (Euro-3)
Chiều dài, mm	4285	4285	4285
Chiều rộng, mm	1680	1680	1680
Chiều cao, mm	1480	1480	1480
Đế, mm	2492	2492	2492
Vệt bánh trước, mm	1410	1410	1410
Theo dõi những bánh xe sau	1380	1380	1380
Khả năng chịu tải, kg	400	400	400
Âm lượng Khoang hành lý, dm 3	426	426	426
Trọng lượng ở chế độ chạy, kg	1055	1055	1055
Tổng trọng lượng xe, kg	1550	1550	1550
Có thể chấp nhận được khối lượng đầy đủ rơ moóc kéo có phanh, kg	1000	1000	1000
Tổng trọng lượng cho phép của xe kéo không phanh, kg	500	500	500
Công thức bánh xe/bánh xe dẫn động	4x2 / mặt trước
Sơ đồ bố trí ô tô	dẫn động cầu trước, động cơ phía trước, ngang
Kiểu thân/số cửa	toa xe ga/5
loại động cơ	phun xăng, bốn thì
Dung tích động cơ, cm 3	1596	1596	1596
Hệ thống cung cấp	phun phân phối với điều khiển điện tử
Số lượng và cách sắp xếp xi lanh	4, nội tuyến
Công suất tối đa, kW/vòng. phút.	59 / 5200	65,5 / 5000	65,5 / 5000
Mô-men xoắn cực đại, Nm tại vòng/phút	120 / 2700	131 / 3700	131 / 3700
Tốc độ tối đa, km/giờ	165	175	175
Mức tiêu hao nhiên liệu theo chu trình lái, l/100 km	7,5	7,5	7,5
Nhiên liệu	AI-92 (phút)	AI-92 (phút)	AI-92 (phút)
Quá trình lây truyền	cơ khí
Số lượng bánh răng	5 số tiến, 1 số lùi
Tỉ số truyền cặp đôi chính	3,7	3,7	3,7
Hệ thống lái	với bộ trợ lực thủy lực, cơ cấu lái thanh răng và bánh răng
Lốp xe	175/65 R13 175/65 R14 185/60 R14	175/65 R13 185/60 R14	175/65 R14 185/60 R14
Dung tích bình xăng, l	43	43	43

Động cơ phun xăng tám van VAZ 2111 là sự tiếp nối hợp lý của dòng động cơ VAZ. Nó thay thế các mẫu 21083 và 2110. Bộ phận này được lắp trên tất cả các xe Lada Samara (từ 2108 đến 2115) và Lada thế hệ thứ mười (2110, 2111, 2112). Nó được coi là thiết bị tiêm được sửa đổi đầu tiên trên xe ô tô nội địa. Hãy mô tả nội dung chính Các thông số kỹ thuậtđộng cơ: nhóm thanh truyền-piston, khối xi lanh, nguyên lý cung cấp nhiên liệu. Chúng ta cũng sẽ xem xét hệ thống làm mát và bôi trơn động cơ.

Cấu tạo chung của động cơ 2111

Số sê-ri của động cơ VAZ 2111 là 100026080. Hướng dẫn vận hành và sửa chữa nêu các đặc tính kỹ thuật sau của thiết bị.

Hệ thống cung cấp nhiên liệu là phun nhiên liệu phân tán. Hệ thống điều khiển động cơ VAZ là hệ thống điện tử sử dụng cảm biến. Động cơ hoạt động theo 4 kỳ (nạp, nén, trợ lực, xả). Khi lượng nạp xảy ra ở xi lanh 1 và 4, xi lanh 2 và 3 đứng yên. Khi piston ở xi lanh thứ nhất và thứ tư dâng lên và nén hỗn hợp nhiên liệu, không khí và nhiên liệu được nạp vào hai xi lanh còn lại. Xăng được phun vào xi lanh bằng kim phun.

Động cơ cùng với hộp số và ly hợp tạo thành một bộ nguồn duy nhất. Bộ phận duy nhất này được cố định trong khoang động cơ bằng ba giá đỡ bằng kim loại cao su. Khi nhìn từ ghế lái, các ổ trục khuỷu, trục cam và bơm nước làm mát được đặt ở bên phải khối xi lanh. Kết nối - sử dụng đai răng (111 răng). Động cơ đốt trong được kết nối với bộ dẫn động máy phát điện cũng ở bên phải bằng dây đai poly-V.

Ở phía bên trái có bộ khởi động, cảm biến nhiệt độ chất chống đông và bộ điều chỉnh nhiệt. Ở phía trước, bugi được vặn vào buồng đốt, có gắn dây điện cao thế. Ngoài ra, ở phần phía trước còn có cảm biến tiếng gõ, que thăm dầu để kiểm tra mức dầu, ống thông gió cacte và nguồn năng lượng chính - máy phát điện. Gắn phía sau là bộ thu, đường ray nhiên liệu với kim phun, ống nạp và ống xả, lọc dầu và một cảm biến bảo trì áp suất dầu.

Tài nguyên được khai báo của động cơ 2111 là 150.000 km. Kim phun 16 van có cùng thời gian hao mòn.

Cơ cấu tay quay động cơ 2111

Khối xi lanh được làm bằng gang, tương tự như model 21083. Đường kính xi lanh xuất xưởng là 82 mm, khi doa có thể tăng thêm 0,4 hoặc 0,8 mm. Xi lanh được chia thành các lớp. Tùy thuộc vào đường kính, các mẫu A, 5, C, 2, E được phân biệt. Cho phép mặc - không quá 0,15 mm.

Năm ổ trục chính có nắp được gắn vào đáy khối. Hỗ trợ ở giữa có các khe cho nửa vòng hỗ trợ. Chúng được thiết kế để ngăn trục khuỷu lệch khỏi trục của nó. Hành trình trục khuỷu không được vượt quá 0,26 mm. Nếu vượt quá chỉ báo, nửa vòng sẽ được thay thế.

Vỏ ổ trục (chính và thanh kết nối) được làm bằng hợp kim thép-nhôm có thành mỏng. Trục khuỷu được làm bằng gang có độ bền cao. Có 5 tạp chí chính và 4 tạp chí thanh kết nối trên trục. Tám đối trọng được đúc trên trục.

Ở đầu trước trục khuỷu có puly dẫn động trục cam. Ròng rọc dẫn động máy phát điện được gắn vào nó bằng một chốt. Trong khoảng trống giữa các bộ phận của ròng rọc có một bộ phận đàn hồi có tác dụng làm giảm dao động của trục khuỷu. Trên ròng rọc chỉ có 60 răng, trong đó thiếu 2 răng để xác định điểm chết trên (TDC) của piston.

Đầu kia của trục được gắn vào bánh đà. Bánh đà cũng bằng gang. Nó được lắp đặt sao cho lỗ hình nón nằm bên cạnh nó đối diện hoàn toàn với tạp chí thanh kết nối của hình trụ thứ tư. Điều này là cần thiết để thiết lập TDC khi lắp ráp động cơ VAZ 2111.

Mỗi thanh kết nối được làm bằng thép và có tiết diện chữ I. Đầu trên của thanh kết nối được trang bị ống lót bằng thép đồng. Có nhiều loại thanh kết nối 2111 khác nhau tùy thuộc vào đường kính trong của ống lót này và khối lượng của thanh kết nối. Khoảng cách đường kính - 0,004 mm. Một động cơ phải có các thanh kết nối có cùng dấu hiệu.

Động cơ này sử dụng piston hợp kim nhôm. Phần trên được gia công và có rãnh để làm vòng. Trong rãnh của vòng gạt dầu có lỗ để xả lớp dầu đã loại bỏ vào ngón tay. Bản thân lỗ dành cho chốt trên pít-tông cách trục 1 mm nên khi thay thế hãy nhìn vào mũi tên được đóng dấu ở phía dưới. Khi tìm kiếm các bộ phận để sửa chữa, điều quan trọng cần biết là đáy piston của kim phun 8 van VAZ 2111 được trang bị một hốc hình bầu dục. Không nên nhầm lẫn nó với piston của động cơ 16 van. Đáy của nó có dạng phẳng và có 4 hốc để đặt van.

Piston tùy theo đường kính mà còn được chia thành các loại: A, B, C, D, E. Khi thay thế, bạn phải chú ý đến các dấu hiệu sao cho piston khớp với xi lanh. Khoảng cách giữa các bộ phận mới không được vượt quá 0,045 mm. Một piston mới chỉ có thể được lắp vào một xi lanh mới hoặc xi lanh đã chán. Sự chênh lệch khối lượng tối đa giữa các piston là 5 g.

Độ nén của động cơ VAZ 2111 không được giảm xuống dưới 10 atm.

VAZ 2110 (hay Lada 110) là mẫu xe sedan bốn cửa với Bánh trước lái và có thiết kế ban đầu. Việc sản xuất hàng loạt Lada 110 năm chỗ bắt đầu từ năm 1996 và tiếp tục cho đến ngày nay (chiếc xe hiện được lắp ráp dưới nhãn hiệu Bogdan 2110 tại nhà máy LuAZ ở Ukraine). Từ năm 1996, việc sản xuất một số sửa đổi của VAZ 2110 đã được triển khai, trong đó bạn có thể tìm thấy các mẫu có cả động cơ 8 van và 16 van (trên các phiên bản mới hơn). Các đặc tính kỹ thuật của VAZ 2110 như loại và dung tích động cơ (xăng bốn xi-lanh có dung tích lên tới 1596 cc), cũng như tốc độ tối đa Lada VAZ 2110 (170 km/h đối với động cơ 8 van và trên 180 km/h đối với động cơ 16 van) tạo nên điều này sedan dẫn động cầu trước lý tưởng để sử dụng trong môi trường đô thị cho đến ngày nay.

Giữa tính năng đặc biệt VAZ 2110 được xếp vào phân khúc giá trên xe LADA, bạn cũng có thể lưu ý sự hiện diện của thiết bị cố định, hệ thống thu hồi hơi xăng và hệ thống điều khiển trên xe đặc biệt (bộ phận chẩn đoán). Có khả năng lắp đặt cửa sổ điện (trên thực tế, chúng đã được lắp đặt), cũng như trợ lực lái.

Động cơ VAZ 2110

Kim phun VAZ 2110 8 van ra đời để thay thế động cơ bộ chế hòa khí vốn được lắp đặt ban đầu trên chiếc VAZ-2110 đầu tiên. Cùng lúc đó, động cơ phun 8 van có dung tích 1,5 lít lần đầu tiên xuất hiện nhưng sau đó dung tích động cơ được tăng lên 1,6 lít. Một kim phun có 8 van thể tích 1,5 lít nhận được chỉ số động cơ VAZ-2111, một đơn vị mạnh hơn với thể tích 1,6 lít (8 lít) nhận được chỉ số VAZ-21114. Gần đây, các sửa đổi của động cơ 21114 đã được sản xuất, chúng được lắp đặt trên hầu hết các động cơ ngày nay. mô hình Lada mặc dù đã thuộc một chỉ mục khác.

Hôm nay chúng ta sẽ nói về thiết bị 8 van phun VAZ-2110 cũng như những đặc điểm của loại này đơn vị năng lượng. Trong bức ảnh của chúng tôi ở đầu bài viết, bạn có thể thấy động cơ phun xăng của “ten” trông như thế nào dưới mui xe. Vậy kim phun 8 van VAZ 2110 hoạt động như thế nào? Thứ nhất, điểm khác biệt chính giữa phiên bản động cơ chế hòa khí và kim phun là nguồn cung cấp nhiên liệu cho buồng đốt. Nếu ở động cơ chế hòa khí Hỗn hợp dễ cháy được hút vào xi lanh dưới tác dụng của chân không do pít-tông tạo ra, sau đó nhiên liệu được phun vào bộ phận phun dưới áp suất. Chính vì điều này mà toàn bộ thiết kế hệ thống nhiên liệu kim phun và bộ chế hòa khí “hàng chục” là khác nhau. Tất cả bắt đầu trong bình xăng, nơi lắp đặt một máy bơm nhiên liệu điện, có nhiệm vụ tạo ra áp suất cần thiết trong đường ray. Từ đoạn đường nối, nhiên liệu dưới áp suất được phun vào buồng đốt qua vòi phun. Toàn bộ quá trình phun được điều khiển bằng điện tử, đóng mở (thông qua lò xo hồi lưu) van điện từ kim phun, phun nhiên liệu vào động cơ. Nhưng các thiết bị điện tử trong kim phun 8 van VAZ 2110 không tự hoạt động mà được dẫn hướng bởi tín hiệu từ cảm biến áp suất trong hệ thống nhiên liệu, cảm biến không khí và vị trí ga. Không có thứ này trong bộ chế hòa khí "mười". Về vấn đề này, chúng ta hãy nói về ưu và nhược điểm của kim phun 8 van VAZ 2110. Về mặt tích cực có thể nhận thấy hoạt động của kim phun ổn định hơn, động cơ tạo ra thêm sức mạnh, mô-men xoắn trong khi mức tiêu thụ nhiên liệu ít hơn ở phiên bản chế hòa khí. Nhưng nếu bộ chế hòa khí VAZ 2110 có thể được sửa chữa gần như bằng tay không, trong khi phiên bản phun xăng yêu cầu thiết bị chẩn đoán, nếu không có nó thì có thể cực kỳ khó xác định được vấn đề. Rốt cuộc, nếu một trong các cảm biến bị lỗi, thì động cơ phun xăng của bạn có thể không khởi động hoặc hoạt động không liên tục.

Đặc điểm của kim phun VAZ 2110 8 van với thể tích làm việc 1,5 và 1,6 lít.

Động cơ VAZ 2111 1,5 l. Kim phun 8 van ➤ Chuyển vị – ​​1499 cm3 ➤ Số lượng xi-lanh – 4 ➤ Số lượng van – 8 ➤ Đường kính xi-lanh – 82 mm ➤ Hành trình pít-tông – 71 mm ➤ Công suất – 76 mã lực (56 kW) tại 5600 vòng/phút ➤ Mô-men xoắn - 115 Nm tại 3800 vòng/phút ➤ Tỉ số nén - 9,9 ➤ Hệ thống điện - phun phân tán ➤ Tăng tốc lên 100 km/h - 14 giây ➤ Tốc độ tối đa - 167 km/h ➤ Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình - 7,2 lít Động cơ VAZ 21114 1,6 lít. Kim phun 8 van ➤ Chuyển vị – ​​1596 cm3 ➤ Số lượng xi-lanh – 4 ➤ Số lượng van – 8 ➤ Đường kính xi-lanh – 82 mm ➤ Hành trình pít-tông – 75,6 mm ➤ Công suất – 81,6 mã lực (60 kW) tại 5600 vòng/phút ➤ Mô-men xoắn - 115 Nm tại 3800 vòng/phút ➤ Tỷ số nén - 9,6 ➤ Hệ thống điện - phun phân tán ➤ Tăng tốc lên 100 km/h - 13,5 giây ➤ Tốc độ tối đa - 170 km/h ➤ Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình – 7,6 lít

Lỗi cơ bản

Đặc điểm trục trặc chính của VAZ 2110 là sự xuất hiện của hiệu ứng vấp động cơ. Trục trặc có thể xảy ra vì nhiều lý do. Hãy xem xét các yếu tố bắt đầu công việc không ổn địnhđộng cơ cũng như các phương pháp loại bỏ. Nếu bếp không nóng lên, hãy xem xét việc thay thế các van.

Nhiên liệu kém chất lượng

Điều đầu tiên bạn cần kiểm tra là bao nhiêu nhiên liệu chất lượngđã đổ vào xe. Nếu có xăng Chất lượng thấp khi đó rất có thể một trong những thành phần của hệ thống nhiên liệu đã bị lãng quên. Vì vậy, người lái xe sẽ phải tìm hiểu sơ đồ cung cấp nhiên liệu là gì và tìm ra những bộ phận có thể bị hỏng. Vì vậy, yếu tố đầu tiên được xem xét kỹ lưỡng là vòi phun. Trục trặc của kim phun có thể khiến động cơ hoạt động không ổn định, dẫn đến hiện tượng vấp ngã. Một giá đỡ đặc biệt được sử dụng để chẩn đoán và làm sạch thiết bị, nhưng nhiều người lái xe ô tô đã tự thực hiện quy trình này bằng cách sử dụng dung dịch làm sạch bộ chế hòa khí. Ngoài ra, động cơ hoạt động không ổn định có thể do bộ lọc nhiên liệu bị tắc. Một cái nằm dưới bánh sau bên phải, và cái thứ hai nằm ở bơm nhiên liệu. Có một lưới lọc ở đầu hút của bơm nhiên liệu cần được thay thế. Quá trình này khá phức tạp vì bạn phải xóa Ghế sau và tháo bộ phận cung cấp nhiên liệu. Nhưng bộ lọc nhiên liệu dưới bánh xe có thể được thay đổi nhanh chóng và không gặp vấn đề gì.

Hệ thống đánh lửa

Hư hỏng bugi hoặc dây điện cao thế cũng có thể gây vấp ngã. Vì vậy, cần phải kiểm tra tất cả các yếu tố bằng máy kiểm tra, cũng như kiểm tra chúng bằng mắt. Nếu có hư hỏng thì nên thay thế toàn bộ.

Cảm biến và ECU

Một nguyên nhân cơ bản khác khiến động cơ bị ngắt là do một trong các cảm biến của động cơ bị hỏng cũng như trục trặc trong đơn vị điện tử sự quản lý. Để thực hiện chẩn đoán, bạn cần kết nối với “bộ não”. Tiếp theo, dựa trên các lỗi hiển thị, hãy tìm đồng hồ bị lỗi và thay thế nó. Nếu điều này không giúp ích được và lỗi trong ECU vẫn còn thì bạn nên thiết lập lại và trong một số trường hợp, hãy nháy bộ phận điều khiển.

BẢO TRÌ

Việc bảo dưỡng động cơ được thực hiện sau mỗi 10-12 nghìn km. Sơ đồ nguyên lý có sẵn từ đại diện chính thức của nhà sản xuất. Tuy nhiên, như thực tế cho thấy, tất cả đều bắt nguồn từ việc thay dầu và bộ lọc dầu.

Nhiều người mê xe đặt câu hỏi, cái nào tốt hơn? dầu động cơđổ 8 van vào bộ nguồn VAZ 2110? Sự lựa chọn tốt nhất Những gì còn lại là dầu động cơ bán tổng hợp sản xuất trong nước hoặc nước ngoài có nhãn 10W-30 hoặc 10W-40.

Không nhiều người đam mê ô tô có thể tự hào về động cơ mạnh mẽ 2110. Vì vậy, để cải thiện đặc tính công suất của động cơ, cần phải tiến hành điều chỉnh chip của VAZ 2110. Để làm được điều này, họ thường tìm đến các chuyên gia, nhưng ngày càng nhiều những chủ sở hữu Phương tiện giao thông người tự mình thực hiện quá trình đó.

Sơ đồ điều chỉnh chip khá đơn giản. Để tự mình thực hiện thao tác, bạn sẽ cần cáp Obd II (USB-Auto), máy tính xách tay và phần mềm. Điều cần nhớ là có ba tùy chọn để sửa đổi bộ nguồn: đối với nguồn điện (nhưng điều này sẽ làm tăng mức tiêu thụ), giảm mức tiêu thụ (dẫn đến mất điện) và cân bằng (cân bằng giữa các chỉ số tiêu thụ và công suất tối ưu).

Thông thường, việc điều chỉnh chip của VAZ 2110 được thực hiện với mục đích giảm mức tiêu hao nhiên liệu, do đó, nếu chủ xe quyết định tự mình thực hiện thì cần phải lựa chọn phần mềm phù hợp. Tuy nhiên, không nên mạo hiểm và tìm đến các chuyên gia để được giúp đỡ.

Nhiều người lo ngại về vấn đề van trên động cơ phun xăng VAZ 2110 có bị cong hay không. Không, nó không áp bức. Kim phun 8 van không mắc phải khuyết điểm này. Nhưng điều này không có nghĩa là bạn không nên theo dõi vành đai thời gian. Bởi vì việc nới lỏng và nhảy dây đai sau đó đến một số răng nhất định sẽ dẫn đến những vấn đề khó tránh khỏi. Điều cần đặc biệt chú ý nếu dầu động cơ dính vào dây đai, dây đai bị dính dầu sẽ không tồn tại được lâu. Dưới đây là hình ảnh chi tiết về sơ đồ thời gian của động cơ phun xăng 8 van “chục”. Xem bức ảnh dưới đây.

Khi thay dây đai định thời trên VAZ-2110, cần căn chỉnh rõ ràng các dấu trên puly trục cam và trục khuỷu, nếu không thì động cơ sẽ không hoạt động bình thường. Khác tâm điểm, khi di chuyển con lăn căng thẳng các dấu vết chuyển về trạng thái ban đầu khi độ căng của đai thay đổi. Do đó, hãy kiểm tra cẩn thận xem các dấu định thời có được căn chỉnh rõ ràng hay không trước khi lắp nắp che đai định giờ.

Hộp số và hệ thống treo VAZ 2110 kim phun 8 van

Lada 21102 được tích hợp hộp số 5 tốc độ hộp số tay bánh răng (hộp số tay). Hộp số này được sử dụng trên tất cả các phiên bản của dòng 2110. Nó có khả năng cách âm tốt, hành trình cần gạt thoải mái, chuyển số mượt mà hơn hẳn so với Zhiguli và Samara. Thân (vỏ) của hộp được làm bằng hợp kim nhôm. Bên trong vỏ có trục sơ cấp (truyền động) và trục thứ cấp (được dẫn động). Các trục được kết hợp với bộ vi sai và bộ truyền động cuối cùng. Năm bánh răng du lịch phía trướcđược trang bị bộ đồng bộ hóa giúp cải thiện khả năng chuyển số mượt mà.

Tỷ số truyền: Bánh răng thứ 1 - 3,636, Bánh răng thứ 2 - 1,95, Bánh răng thứ 3 - 1,357, Bánh răng thứ 4 - 0,941, Bánh răng thứ 5 - 0,784. Để truyền tải đảo ngược- 3,5. Tỉ số truyền ổ đĩa cuối cùng- 3.7. Hướng dẫn sử dụng nói rằng nó cần phải được thay đổi truyền Dầu cứ sau 75 nghìn km.

Việc giảm thiểu tác động của khung xe lên thân xe cũng như đảm bảo sự ổn định, êm ái được thực hiện bởi các lực phía trước và sau. hệ thống treo sau Lada 2110. Một thiết kế độc lập được sử dụng ở trục trước. Mỗi bánh xe có một lò xo cuộn độc lập, bên trong có đặt thanh chống MacPherson. Mỗi thanh chống có bộ giảm xóc thủy lực riêng. Trực tiếp đến khớp tay lái các tay điều khiển phía dưới được gắn vào và thanh chống lật được gắn vào chúng. Đòn bẩy giúp giảm độ lăn bánh xe (xoay bánh xe quanh trục dọc). Khi ô tô rẽ, bánh xe được quay “bên trong thân xe” có thể di chuyển ra khỏi trục quay. Bộ ổn định ngăn chặn điều này xảy ra bằng cách xoắn. Như vậy, hệ thống treo trước của Lada 2110 cho phép bạn duy trì sự ổn định của xe khi vào cua. Hệ thống treo sau Nó là một cấu trúc cứng nhắc, thành phần chính của nó là dầm ngang. Bởi vì những bánh xe sau không quay, không cần đảm bảo khả năng cơ động, độ ổn định phía sau phải ở mức cao. Vì vậy, thiết kế này đã được sử dụng. Chùm tia bao gồm cánh tay kéođược gắn vào mỗi bánh xe và một đầu nối để hàn các cánh tay lại với nhau. Bánh xe bật trục sau còn được trang bị giảm xóc thủy lực để làm dịu tác động. Lada 2110 được trang bị lốp radial 175/70. Phanh đĩa thông gió được sử dụng ở bánh trước và phanh tang trống ở bánh sau.

Tăng công suất động cơ VAZ 2110. Hãy xem xét tiềm năng của động cơ 2111 8V mà không cần thay đầu xi lanh bằng đầu xi lanh 16 van. Động cơ 103 16V và các sửa đổi của nó được đề cập trong một bài viết riêng.

Cách dễ nhất để cải thiện một thứ gì đó là thay trục cam bằng OKB Dinamika 108 hoặc Nuzhdin 10.93, lắp bánh răng tách và điều chỉnh các pha. Công suất sẽ vào khoảng 85 mã lực. với chi phí tối thiểu và động cơ hoạt động mạnh hơn một chút. Hãy để động cơ thở tự do, lắp bộ thu, thân ga 54 mm và ống xả hình nhện 4-2-1, và chúng ta sẽ có được 90-95 mã lực và động lực học ở cấp độ Priora. Để làm được điều này, chúng tôi bổ sung thêm việc sửa đổi đầu xi lanh và ống nạp, van nhẹ, phay đầu xi lanh, công suất sẽ vọt lên 100 mã lực trở lên. Để tăng thêm sức mạnh, nên tăng dung tích động cơ 2111 lên 1,6 lít bằng cách tăng hành trình lên 74,8 mm. Khi sử dụng van có đường kính tăng, tấm van nhẹ và cài đặt chương trình, xe sẽ hiển thị 110 mã lực trở lên, nhưng ở cấu hình này cần chọn trục ác có pha rộng và lực nâng lớn. Chúng ta sẽ có được một động cơ thể thao tuyệt vời cho VAZ 2110 với công suất 120-130 mã lực. và hơn thế nữa.

Tua bin cho VAZ 2110

Một phương pháp thay thế để có được nguồn điện như vậy là lắp đặt máy nén có áp suất 0,5 bar. Với việc điều chỉnh phù hợp và sử dụng trục Nuzhdin 10.42 hoặc Nuzhdin 10.63 rộng hơn (hoặc các nhà sản xuất khác có đặc điểm tương tự), động cơ sẽ tạo ra khoảng 120 mã lực +\-.

Động cơ 2111 được thiết kế cho xe dẫn động cầu trước dựa trên VAZ 2108, nhưng là xe sedan chứ không phải hatchback, vì vậy động cơ này trở thành động cơ lai giữa động cơ đốt trong 2108 và 2110 và sử dụng rộng rãi các bộ phận của chúng trong thiết kế. Với bản sửa đổi 2111, nhà sản xuất AvtoVAZ đã bắt đầu lắp ráp ô tô động cơ phun với điều khiển máy tính trên tàu.

Đặc tính của động cơ 2111

Từ năm 1993, nhà sản xuất AvtoVAZ đã mở dự án VAZ-2110. Đang được phát triển sedan dẫn động cầu trước do đó, sự thoải mái tăng lên, do đó, việc sửa đổi bộ chế hòa khí của động cơ 2108, 2110 và các biến thể của chúng không đáp ứng được điều kiện.

Ở giai đoạn đầu, dự án được chia thành hai làm việc độc lập. Một sự chuyển đổi đơn giản từ chiếc hatchback G8 thành một chiếc sedan được gọi là VAZ-21099. Tên của dự án thứ hai vẫn được giữ nguyên, nhưng việc thực hiện nó bị trì hoãn đáng kể vì một số lý do:

• năm 1985, một mẫu thử nghiệm xuất hiện, chiếc xe với động cơ mới dự kiến ​​sẽ được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1992;
• cuộc khủng hoảng làm xáo trộn các kế hoạch, ban quản lý nhà máy của nhà sản xuất chỉ đưa VAZ-2110 vào dây chuyền lắp ráp vào năm 1996;
• Những chiếc xe đầu tiên có động cơ đốt trong bộ chế hòa khí, sau đó là loại phun 2111 được sửa đổi.

Các nhà thiết kế đã tận dụng tối đa các yếu tố hiện cóđộng cơ để người sử dụng thế hệ trước VAZ không bối rối về việc sử dụng loại dầu và chất làm mát nào. Kỹ thuật mặc định đặc điểm ICE 2111 trông giống như:

nhà chế tạo	AvtoVAZ
Thương hiệu động cơ	2111
Năm sản xuất	1997 – 2014
Âm lượng	1490 cm3 (1,5 l)
Quyền lực	56,4 kW (77 mã lực)
mô-men xoắn	183 Nm (4400 – 4800 vòng/phút) 186 Nm (4400 – 5200 vòng/phút)
Cân nặng	127,3 kg
Tỷ lệ nén	9,8
Dinh dưỡng	kim phun
Loại động cơ	nội tuyến
Mũi tiêm	đa điểm điện tử
số xi lanh	4
Vị trí của xi lanh đầu tiên	TVE
Số lượng van trên mỗi xi lanh	2
Vật liệu đầu xi lanh	hợp kim nhôm
đường ống nạp	phân vùng ngắn
Một ống xả	chiều rộng 1 – 1,4 mm, góc 45°
Trục cam	từ 2110, cung cấp hành trình van nạp là 9,6 mm, hành trình van xả là 9,3 mm
Đầu xi-lanh	gang thép
Đường kính xi lanh	Loại A – 82 – 82,01 mm Loại B – 82,01 – 82,02 mm Loại C – 82,02 – 82,03 mm Loại D – 82,03 – 82,04 mm Lớp E – 82,04 – 82,05 mm
Piston	từ năm 2110
Nhẫn	từ 21083
Đường kính pít-tông	Loại A – 81,94 – 81,95 mm Loại B – 81,95 – 81,96 mm Loại C – 81,96 – 81,97 mm Loại D – 81,97 – 81,98 mm Lớp E – 81,98 – 81,99 mm
Trục khuỷu	mô hình 2112
Số lượng vòng bi chính	5
Cú đánh vào bít tông	71mm
Nhiên liệu	AI-95
Tiêu chuẩn môi trường	Euro-2/Euro-3
Sự tiêu thụ xăng dầu	đường cao tốc – 8 l/100 km chu trình hỗn hợp 9,5 l/100 km thành phố – 13 l/100 km
Tiêu thụ dầu	tối đa 1 lít/1000 km
Dầu động cơ cho 2112	5W-30 và 10W-30
Khối lượng dầu động cơ	4,5 lít
Nhiệt độ hoạt động	95°
Tuổi thọ động cơ	đã nêu 200.000 km thực 250000 km
Điều chỉnh van	vòng đệm trong ổ cắm đẩy
Hệ thống làm mát	cưỡng bức, chất chống đông
Lượng nước làm mát	7,8 lít
máy bơm nước	từ năm 2108
Bugi cho 2111	BPR6ES, A17DVRM
Khe hở giữa các điện cực bugi	0,5 – 0,6 mm
Vành đai thời gian	từ 2110, 111 răng, chiều rộng đai 19 mm
Thứ tự vận hành xi lanh	1-3-4-2
Bộ lọc khí	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Bộ lọc dầu	số danh mục 90915-10001 thay thế 90915-10003, có van một chiều
Bánh đà	độ dày 27,5 mm, đường kính ly hợp 208 mm
Bu lông lắp bánh đà	M10x1,25 mm, dài 26 mm, rãnh 11 mm
Phớt thân van	mã 90913-02090 đầu vào ánh sáng mã 90913-02088 chia độ tối
Nén	từ 13 thanh
tốc độ XX	750 – 800 phút -1
Lực siết chặt của các mối nối ren	bugi – 18 Nm bánh đà – 61 – 87 Nm bu lông ly hợp – 19 – 30 Nm nắp ổ trục – 68 – 84 Nm (chính) và 43 – 53 Nm (thanh kết nối) đầu xi lanh – 4 cấp 20 Nm, 69,4 – 85,7 Nm + 90° + 90°

Sách hướng dẫn chính thức có thông tin về loại dầu cần đổ: 5W30/5W40 (mùa đông), 20W30/20W40 (mùa hè) và 10W30/15W40 (tất cả các mùa). Nhà sản xuất chỉ định dầu bôi trơn động cơ của Rosneft, Mobil và Lukoil, chuyên gia trạm dịch vụ thường khuyên dùng dầu động cơ Mannol, Zic và Valvoline.

Đặc điểm thiết kế

Sau nhiều năm sửa đổi, động cơ 2111 có những sắc thái thiết kế sau:

• sơ đồ động cơ - điều khiển điện tử tiêm phân phối;
• khối động cơ – có lỗ để cố định giá đỡ cho các phụ tùng;
• xi lanh – khoan đến cỡ 82 mm;
• trục khuỷu - với hành trình piston dài 71 mm, gợi nhớ đến mẫu 2108, nhưng các đối trọng mạnh hơn để giảm rung động;
• piston - hốc hình bầu dục ở phía dưới để không làm cong các van, lắp chốt nổi;
• thanh nối – dài 121 mm, đầu dưới nặng hơn;
• trục cam - cấu hình cam đã được thay đổi, kích thước hạ cánh giống như tùy chọn 2108;
• Đai định thời – sao chép từ 21083, truyền đai;
• bánh đà – răng rộng hơn, hình dáng đã được thay đổi, đường kính ghế ly hợp lớn hơn (208 mm), núm vặn rộng hơn 2110 (27,5 mm);
• bộ khởi động - bánh răng có 11 răng;
• dây đai – 742 mm ở phiên bản cơ bản, 1115 mm với trợ lực lái, 1125 mm khi xe được trang bị điều hòa;
• ECU - GM, Bosch hoặc tháng 1;
• kim phun – Siemens VAZ 6393 (vòi phun 4 lỗ, màu vàng) với bộ điều khiển January 7.2 hoặc M 7.9.7 hoặc Siemens 6238 (vòi phun 2 lỗ, màu xám) với bộ điều khiển 5 tháng 1 hoặc MP 7.0.

Nhờ những giải pháp thiết kế này, hiệu suất động cơ được cải thiện rõ rệt.

Sửa đổi động cơ

Ngay sau khi tạo ra động cơ 2111, hệ thống phun đã được hiện đại hóa và các tùy chọn đã xuất hiện:

• 2111-75 – tiêm theo từng giai đoạn;
• 2111 -80 – phun theo cặp và song song.

Trong trường hợp đầu tiên, một chốt ở cuối trục cam cho phép cảm biến DPRV theo dõi vị trí của các van (đóng/mở). Một lỗ lắp cảm biến vị trí trục khuỷu đã được thêm vào bơm dầu. Đối với phương án thứ hai, trục cam 2110 được sử dụng.

Ưu và nhược điểm

Mô tả các thông số trên vượt quá đặc điểm của toàn bộ dòng động cơ đốt trong hiện có vào thời điểm đó do AvtoVAZ sản xuất. Tuy nhiên, “thừa hưởng” từ động cơ 21083 và 2110 nên động cơ 2111 nhận được nhược điểm:

• gãy các đinh tán trong bộ phận lắp ống xả ống giảm thanh;
• sự cố của máy bơm chìm nhiên liệu;
• gioăng nắp van bị rò rỉ;
• nguồn tài nguyên yếu tố hệ thống làm mát thấp;
• điều chỉnh định kỳ các van.

Những ưu điểm là mưc tiêu thụ thâp dầu và nhiên liệu, có thể tự tăng cường, nhưng chỉ bằng cách sửa đổi các đơn vị hiện có.

Nó đã được sử dụng trong những chiếc xe nào?

Động cơ 2111 đã được cài đặt trên mô hình sau đây Xe VAZ dẫn động cầu trước:

• 2108 – hatchback ba cửa;
• 21083 – hatchback ba cửa;
• 2109 – hatchback năm cửa;
• 21093 – hatchback năm cửa;
• 21099 – sedan;
• 2113 – hatchback ba cửa;
• 2114 – hatchback năm cửa;
• 2115 – sedan;
• 2110 – sedan;
• 2111 – toa xe ga năm cửa;
• 2112 – hatchback 5 cửa.

Động cơ lần lượt được lắp trên "số tám" và "số chín" sau năm 1987.

Thủ tục bảo trì

Hiện đại hóa thiết bị động cơ đốt trongđã thay đổi các quy định bảo trì tiêu chuẩn được phát triển cho các động cơ đã được phát hành trước đó, vì vậy động cơ 2111 được bảo dưỡng như sau:

Đối tượng bảo trì	Thời gian, năm/ số km, nghìn km (tùy điều kiện nào đến trước)
Vành đai thời gian	thay thế sau 100.000 km
Ắc quy	1 /20
Khe hở van	2 /20
Hệ thống quạt gió	2 /20
Thắt lưng dẫn động các phụ kiện	2 /20
Đường dẫn nhiên liệu và nắp bình xăng	2 /40
Dầu động cơ	1 /10
Bộ lọc dầu	1 /10
Bộ lọc khí	1 – 2 /40
Bộ lọc nhiên liệu	4 /40
Các phụ kiện và ống mềm sưởi ấm/làm mát	2 /40
chất làm mát	2 /40
Cảm biến khí oxi	100
Bugi	1 – 2 /20
ống xả	1

Nếu chủ xe điều chỉnh động cơ đốt trong để tăng công suất thì tần suất thay thế và chẩn đoán ghi trong bảng sẽ giảm từ 30 - 50%.

Lỗi điển hình

Sau nhiều năm kinh nghiệm vận hành, nhận thấy động cơ 2111 dễ mắc các hư hỏng sau:

Chưa xong hệ thống ống xảđộng cơ, do đó ống xả bị nứt và các ốc vít của nó bị gãy. Một đặc điểm của đai định thời là tuổi thọ của miếng đệm nắp van thấp.

Điều chỉnh động cơ

Theo mặc định, động cơ sử dụng đường kính xi lanh tối đa, do đó, việc nhàm chán chúng hơn nữa sẽ không thể thực hiện được hoặc sẽ quá tốn kém. Các loại điều chỉnh sau đây được sử dụng:

• Bộ lọc Dịch vụ Thuế Liên bang – không có sức đề kháng có thể “hồi sinh” động cơ;
• van tiết lưu 54 - van có đường kính lớn hơn phải được lắp cùng với Dịch vụ Thuế Liên bang;
• hệ thống xả trực tiếp - mạch nhện 4/2/1 và bộ cộng hưởng có bờ;
• trục cam thể thao – chế độ phân phối khí thay đổi.

Vì vậy, ICE 2111 là loại có độ lớn vượt trội so với sửa đổi bộ chế hòa khí, không uốn cong van, vận hành tiết kiệm nên được sản xuất trong thời gian dài và với số lượng lớn để hoàn thiện toàn bộ dòng xe dẫn động cầu trước được sản xuất tại lần đó. Nhờ một số kích thước sửa chữa của piston và xi lanh, có thể thực hiện cải tạo lớn ngày của chúng ta.

Nếu có thắc mắc gì hãy để lại ở phần bình luận bên dưới bài viết. Chúng tôi hoặc khách truy cập của chúng tôi sẽ vui lòng trả lời họ