"Volga" (ô tô): lịch sử, mẫu mã, đặc tính kỹ thuật. "Volga" (ô tô): lịch sử mẫu mã, đặc tính kỹ thuật Tên và sửa đổi của xe Volga

GAZ, hay Nhà máy ô tô Gorky, là một trong những doanh nghiệp Xô-Nga lâu đời nhất và có thể nói là người sáng lập ngành công nghiệp ô tôở Liên Xô. Cái tên “Volga”, gắn kết tất cả các mẫu xe du lịch được sản xuất tại nhà máy GAZ từ năm 1956, được biết đến rộng rãi cả ở Nga và nước ngoài. Trải qua 60 năm sản xuất, những mẫu xe Volga vẫn tồn tại

Lối vào trung tâm của nhà máy ô tô GAZ

sự chuyển đổi kỹ thuật nghiêm túc, nhưng cho đến nay chúng vẫn là những chiếc xe có lượng người hâm mộ trung thành trong lòng các thế hệ đam mê xe hơi Nga.

Khởi đầu lịch sử, sự kiện làm cơ sở cho sự xuất hiện của cả một dòng xe Volga, đó là “sự ra đời” của chiếc xe GAZ-21 huyền thoại vào năm 1956.

Ngoại hình của GAZ 21

Vào thời điểm phát triển, chiếc máy này là một sáng tạo độc đáo, không thua kém so với các sản phẩm tương tự trên thế giới, nhưng vào thời điểm sản xuất hàng loạt vào năm 1956, tức là hai năm kể từ ngày phát hành nguyên mẫu đầu tiên, nó đã có đã trở nên lỗi thời so với các mô hình phương Tây.

Tuy nhiên, điều này không hề làm mất đi giá trị ban đầu của cô ấy. giải pháp kỹ thuật bao gồm trong gói cơ bản.

“Volga” 21 trở thành sản phẩm kế thừa của GAZ M-20, hay “Chiến thắng”, trong ngành công nghiệp ô tô Liên Xô, và ban đầu có tên nhà máy là M-21, chỉ đến năm 1964 nó mới bắt đầu được gọi là GAZ-21 thông thường.

Trong số những cải tiến kỹ thuật của mô hình này là:

  • Hệ thống treo trước dạng trục.

  • Động cơ nhôm với lớp lót ướt.

  • Ổ đĩa ly hợp loại thủy lực với bàn đạp treo.
  • Tăng độ cứng của cơ thể, chống ăn mòn.
  • Hệ thống bôi trơn tập trung, sau này bị loại bỏ khỏi xe do Chất lượng thấp Quân nhu.
  • Thủy điện tự động hộp hướng dẫn sử dụng thiết bị, cũng không bắt nguồn từ sản xuất hàng loạt.
  • Cây cầu im lặng hypoid.
  • Truyền Cardan với sự hỗ trợ trung tâm.

Tất cả điều này đã mang lại cho Volga 21 thành tích xuất sắc chất lượng xe cả trên đường trải nhựa và khu vực địa hình, việc sử dụng xe lâu dài và điều kiện thoải mái cho người lái và hành khách.

Nội thất của GAZ 21 trông như thế này

Bên ngoài và thiết kế nội thất cũng là niềm tự hào của các nhà phát triển. Thiết kế của chiếc xe cố gắng phản ánh ý tưởng về bản sắc Nga kết hợp với các yếu tố của chủ nghĩa hiện đại của Liên Xô. Tính năng tương tự vẻ bề ngoài Chiếc xe nổi bật với lưới tản nhiệt mạ crôm nguyên khối với các khe dọc.

GAZ Volga 21 dẫn đầu thị trường Liên Xô cho đến giữa những năm 70, mặc dù nó có vẻ hơi cồng kềnh và bảo thủ so với Moskvich và Zhiguli.

Mẫu cơ bản của GAZ-21 không ngừng được cải tiến cả từ mặt kỹ thuật và dựa trên mục tiêu của người tiêu dùng mục tiêu. Trong toàn bộ thời gian sản xuất hàng loạt, đã có hơn 30 sửa đổi.

Chiếc xe Volga 21 cuối cùng lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1970, nhường chỗ cho những bước phát triển mới.

Mẫu GAZ-22 được sản xuất trong 8 năm từ 1962 đến 1970 và bổ sung cho dòng GAZ-21 chở hàng-hành khách phương tiện giao thông. Mục đích chính của việc sản xuất phương tiện này là cung cấp phương tiện vận chuyển cho dịch vụ xe cứu thương và nhà máy đã phải chịu tổn thất đáng kể để thực hiện lệnh này của chính phủ.

Đọc thêm

Trọng lượng xe Volga

Volga 22 được phát triển như một mẫu độc lập, mặc dù nó có nhiều điểm chung với Volga 21. Tuy nhiên, nhiều giải pháp thiết kế ban đầu đã được triển khai cho loại máy cụ thể này. Một số tính năng của nó bao gồm:

  • Các tấm thân xe hoàn toàn bằng kim loại sau cột B, cũng như tấm sàn phía sau.
  • Sử dụng lốp có khả năng chịu tải cao hơn.
  • Lò xo cứng hơn được cài đặt sẵn.
  • gấp Ghế sau, giải phóng không gian phía sau để vận chuyển hàng hóa.

Mô hình này cũng có nhiều sửa đổi khác nhau, dành cho các nhu cầu khác nhau của chính phủ, bao gồm cả phiên bản xuất khẩu. Hơn nữa, một cá nhân không thể mua Volga 22, chúng được phân phối độc quyền cho các cơ quan chính phủ. Được sử dụng cho nhu cầu của các tổ chức sau:

  • Xe cứu thương;
  • taxi chở hàng;
  • doanh nghiệp thương mại.

Mặc dù thực tế là việc sản xuất GAZ Volga 22 không thể được gọi là quy mô lớn, nhưng những chiếc xe này đã tạo được danh tiếng tốt cho nhà máy về độ tin cậy của kết cấu và khả năng xuyên quốc gia cao. Đây là điều kiện tiên quyết để bán được tốt mẫu xe cải tiến mới.

GAZ-23 - xe dành cho đặc vụ

Mẫu xe Volga này được phát triển theo đơn đặt hàng đặc biệt của cơ quan an ninh nhà nước và là phương tiện tiên tiến nhất vào thời điểm đó. Nó kết hợp tất cả những phát triển tiên tiến nhất với nội thất tiện nghi và tiện dụng.

Đây là giao diện của GAZ 23

Trong số các tính năng của GAZ Volga 23, có thể phân biệt những cải tiến kỹ thuật sau:

  • Thể tích động cơ 5,5 lít thiết kế hình chữ V.

    • Hộp số tự động ba cấp.
    • Cơ thể được gia cố.
    • Hệ thống phanh cải tiến với tang trống đặc biệt, má phanh tăng khả năng chống mài mòn và sử dụng dầu phanh nguyên bản.

    • Hệ thống treo được sửa đổi với lò xo phía trước được gia cố và lò xo phía sau bằng kim loại dày hơn.
    • Hệ thống ống xả được hiện đại hóa bằng cách lắp đặt hai bộ giảm thanh và ống xả.
    • Thay cặp trục chính cầu sau có tỷ số truyền giảm.
    • Lắp đặt thêm pin.

Việc áp dụng những thay đổi này trong thiết kế đã mang lại cho chiếc xe những phẩm chất tốc độ chưa từng có vào thời điểm đó, động lực tăng tốc cao cũng như cải thiện khả năng cơ động và khả năng kiểm soát trên đường.

Xe được sản xuất từ ​​năm 1962 đến 1970 và được phân loại cẩn thận. Chỉ có một số bản sao còn tồn tại cho đến ngày nay, vô tình tránh được việc bị tiêu hủy bắt buộc sau khi bị xóa sổ.

GAZ-24: đơn giản và đáng tin cậy

Volga 24 trở thành sự tiếp nối tiến hóa của GAZ-21 và được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1967, mặc dù quá trình phát triển của nó đã bắt đầu từ năm 1958.

Các nhà thiết kế đã mất khoảng mười năm để thực hiện thiết kế một chiếc máy đáp ứng cả yêu cầu về thời gian cũng như đặc điểm vận hành và tiêu dùng tốt.

Một số thiết kế thử nghiệm của chiếc ô tô mới đã được lắp ráp, về cơ bản khác nhau ở các bộ phận động cơ được lắp đặt. nhiều loại khác nhau. Sau khi thử nghiệm, một chiếc ô tô với động cơ 4 xi-lanh cải tiến đã được đưa vào sản xuất. Các nguyên mẫu khác sau đó được sử dụng làm nguyên mẫu để sản xuất các phiên bản đơn lẻ và xuất khẩu.

diện mạo nội thất của GAZ 24

Giải pháp thiết kế mới là:

  • Các mạch riêng biệt của hệ thống phanh với bộ trợ lực chân không thủy lực.
  • Dầm trước và liên kết phía sau được rèn bằng cơ cấu khớp nối.
  • Bộ chế hòa khí là loại hai buồng mới.

  • Hộp số bốn cấp.
  • Thiết kế mới cho hệ thống sưởi bên trong và bộ rã đông cửa sổ phía sau.
  • Hệ thống phanh đỗ xe được cải tiến.
  • Cấu hình kính bên cong.
  • Bánh xe có đường kính 14 inch.

Những thay đổi này cho phép chiếc xe mới trở nên khá cạnh tranh và có thể bán được trên thị trường.

Tất nhiên, thiết kế ban đầu có những nhược điểm đã được loại bỏ khi các sửa đổi của nó được phát triển.

Năm 1985, việc sản xuất hàng loạt những chiếc máy này đã bị ngừng.

Đọc thêm

Ô tô GAZ-13 Chaika

GAZ-3102 - dòng xe mới

Mẫu xe này được hình thành như một sự kế thừa hoàn toàn cho GAZ-24 và sự phát triển của nó gần như bắt đầu ngay lập tức khi bắt đầu sản xuất 24 Volga. Tuy nhiên, kết quả là đến năm 1981, vì nhiều lý do khác nhau, ý tưởng này đã được chuyển thể thành việc sản xuất ô tô dành cho quan chức chính phủ. Chiếc xe được sản xuất với số lượng nhỏ, nhưng quá trình sản xuất của nó kéo dài 27 năm và chỉ ngừng sản xuất vào năm 2009.

Trong số những đổi mới công nghệ chính là:

  • Đánh lửa bằng ngọn đuốc trước buồng.
  • Hệ thống phun khí theo giai đoạn.
  • Thiết kế khối mới sử dụng các yếu tố thép.
  • Bộ chế hòa khí được cập nhật với hệ thống phun bán tự động.
  • Hộp số tay bốn cấp được sửa đổi.
  • Thêm vào hệ thống phanh Bộ điều chỉnh điện áp.

Những cải tiến này giúp cải thiện đặc tính lái và tốc độ của mẫu xe mới đồng thời giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và tỷ lệ carbon monoxide trong khí thải.

Nội thất của GAZ-3102 cũng có những thay đổi đáng kể và trở nên thoải mái hơn cho người lái. Tựa đầu ghế xuất hiện và bảng điều khiển trở nên tiện dụng hơn.

Lịch sử phát triển của GAZ-3102 thấm đẫm cả những âm mưu chính trị và các yếu tố của thời kỳ chuyển đổi nền kinh tế đất nước.

nhìn bên trong GAZ 3102

Do đó, thiết kế của nó liên tục trải qua những thay đổi, thích ứng với nền kinh tế thị trường mới nổi. Trong suốt thời kỳ đó, ô tô đã được điều chỉnh để sử dụng động cơ nhà sản xuất khác nhau, điều này buộc phải thay đổi thành bộ phận cơ thể, cũng như các nút chính khác.

Chiếc xe bắt đầu có nhu cầu lớn từ những năm 2000, phần lớn là do danh tiếng "quan liêu" của nó.

Đồng thời với việc ra mắt 3102, các mẫu Volga khác thuộc dòng 31 cũng được phát triển và sản xuất nên việc loại bỏ 32102 khỏi dây chuyền lắp ráp là điều đương nhiên.

GAZ-31029 - một chiếc xe giá cả phải chăng

Chiếc xe này là một lựa chọn trung gian trong toàn bộ dòng GAZ và chỉ được sản xuất trong 5 năm, từ 1992 đến 1997. Trên thực tế, 31029 là sự tiếp nối của dòng 24 Volga và những thay đổi chủ yếu ảnh hưởng đến thân xe, được thay thế bằng cơ thể từ 3102.

GAZ-31029 có thể được gọi Xe thương mại, kể từ khi nó được phát hành trong những năm perestroika, và nhu cầu về những chiếc ô tô thuộc loại này ngày càng tăng. Việc sản xuất và bán hàng loạt loại máy này một mặt giúp ích rất nhiều cho nhà máy, tuy nhiên, mặt khác lại làm giảm uy tín nghiêm trọng của hãng trên thị trường. Điều này là do số lượng ô tô lớn nên yêu cầu về chất lượng đã giảm xuống.

Tuy nhiên, lợi nhuận đáng kể từ việc bán mẫu xe giá cả phải chăng này đã cho phép nhà máy tổ chức lại sản xuất, thích ứng với điều kiện thị trường mới và bắt đầu sản xuất những mẫu xe thú vị hơn.

GAZ-3110 - chiếc xe mới dành cho tất cả mọi người

Volga 3110 được phát triển như một thiết kế ô tô cải tiến dành cho người tiêu dùng đại chúng và trở thành sản phẩm kế thừa cho 31029 trong phân khúc này. Việc sản xuất nó bắt đầu vào năm 1997 và tiếp tục cho đến năm 2005.

Đặc điểm thiết kế:

  • Tay lái trợ lực và hộp số lái sửa đổi.
  • Phanh đĩa ở bánh trước.
  • Trục cardan cung cấp hỗ trợ trung gian và hộp số phía sau liên tục.


Chiếc xe được sơn bằng loại sơn hai thành phần, giúp tăng khả năng chống ăn mòn cho thân xe.

Trong số những sửa đổi có một mẫu xe tiện ích, chủ yếu được thiết kế cho nhu cầu y tế và một chiếc ô tô có động cơ turbodiesel, được sản xuất với số lượng rất nhỏ.

Do dây chuyền sản xuất đã đạt công suất dự kiến ​​của mẫu mới nên 3110 đã bị ngừng sản xuất.

- trở thành chiếc xe khách đầu tiên của Liên Xô được lắp ráp trên dây chuyền lắp ráp.
Về cơ bản đây là bản sao được cấp phép Mẫu xe Ford MỘT.
Mẫu xe này có động cơ 4 xi-lanh, 8 van, sản sinh công suất 40 mã lực. được tạo ra trên cơ sở động cơ của Ford A.

GAZ-M-1

Năm sản xuất 1936-1942
GAZ M-1 là xe du lịch của Liên Xô thay thế GAZ A.
Chữ "M" là viết tắt của "Molotov".
Người ta gọi chiếc xe này là “Emka”.
Nó được trang bị động cơ cải tiến từ mẫu GAZ A. Công suất 50 mã lực

Năm sản xuất: 1940-1942, 1945-1948

GAZ 11-73 là phiên bản sửa đổi của mẫu GAZ M1. Nguyên mẫu đầu tiên xuất hiện vào năm 1938 và việc sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1941.
Nó được trang bị động cơ Dodge D5 công suất 76 mã lực.

M-20 "Chiến thắng"

Năm sản xuất 1946-1958
- được phát triển vào giữa những năm 1940.
Việc sản xuất băng tải của mẫu này bắt đầu vào năm 1946.
Được trang bị động cơ bốn xi-lanh đơn vị năng lượng 50 mã lực Sau đó, sau khi hiện đại hóa, công suất động cơ ban đầu được tăng lên 52 mã lực, sau đó lên 55 mã lực.

Năm sản xuất 1950-1960

GAZ 12 ZIM - nó đã là một chiếc ô tô lớp điều hành, chủ yếu dành cho các quan chức chính phủ và đảng.
Chiếc xe được trang bị bộ nguồn GAZ 11 hiện đại hóa, công suất tăng thêm 90 mã lực.

GAZ-21 "Volga"

Năm sản xuất 1956-1970
GAZ 21 "Volga" là một chiếc xe hạng trung. Đầu tiên xe nguyên mẫuđược ra mắt vào năm 1955 và đến năm 1956 mẫu này được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Những chiếc xe GAZ 21 đầu tiên được trang bị bộ nguồn từ GAZ M20 với công suất 65 mã lực. Sau đó nó đã được phát hành động cơ mới(1957) với công suất 70 mã lực, sau nhiều lần nâng cấp, đã tăng công suất lên 75 mã lực từ giữa năm 1960.

GAZ-22 "Volga"

Năm sản xuất 1962-1970
GAZ 22 là một toa xe ga dựa trên mẫu GAZ 21. Buổi trưng bày đầu tiên của mẫu này diễn ra tại VDNKh vào năm 1962.
Mẫu xe này có phiên bản hiện đại hóa của động cơ ZMZ-21A với công suất 75 mã lực.

GAZ-23 "Volga"

Năm sản xuất 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - xe Liên Xô tầng lớp trung lưu, được sản xuất trên cơ sở sedan thông thường GAZ-21.
Một động cơ từ Chaika GAZ-13 đã được lắp đặt, nhưng có một số khác biệt về khả năng thích ứng, với công suất 195 mã lực.

GAZ-13 "Chaika"

Năm sản xuất 1959-1981
GAZ 13 “Chaika” là một chiếc xe sang trọng, chủ yếu dành cho danh pháp Liên Xô.
Đầu tiên người mẫu giàu kinh nghiệm xuất hiện vào năm 1957, sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1959.
Mẫu xe được trang bị động cơ van trên cao 8 xi-lanh mới sản sinh công suất 195 mã lực.

GAZ-24 "Volga"

Năm sản xuất 1967-1985
GAZ 24 "Volga" là mẫu xe hạng trung thay thế GAZ 21 và trở thành mẫu xe phổ biến nhất của nhà máy GAZ.
Chiếc xe có động cơ hiện đại hóa từ GAZ 21 ZMZ-24 với công suất 98 mã lực.

GAZ-24-02 "Volga"

Năm sản xuất 1972-1986
GAZ 24-02 là toa xe ga dựa trên GAZ 24.
Mẫu xe này được trang bị động cơ hiện đại hóa từ GAZ 21 ZMZ-24 với công suất 95 mã lực.

GAZ-24-24 "Volga"

Năm sản xuất 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" - Xe hạng trung của Liên Xô do Gorkovsky sản xuất Nhà máy ô tô, được sản xuất trên cơ sở mẫu sedan GAZ-24 thông thường. Đó là phiên bản mạnh mẽ hơn của phương tiện cơ bản dành cho KGB và các cơ quan tình báo khác của Liên Xô.
Lắp ráp bằng tay.
Được trang bị động cơ ZMZ-2424 công suất 195 mã lực.

GAZ-14 "Chaika"

Năm sản xuất 1977-1989
GAZ 14 “Chaika” là thế hệ thứ hai của dòng xe hạng điều hành GAZ 13 “Chaika”. Nó được lắp ráp thành từng đợt nhỏ, gần như bằng tay.
Chiếc xe được trang bị động cơ ZMZ-14 8 xi-lanh, dựa trên động cơ của GAZ 13, công suất 220 mã lực.

GAZ-24-10 "Volga"

Năm sản xuất 1985-1992
GAZ-24-10 "Volga" là mẫu xe hạng trung GAZ-24. Năm 1984, tại một cuộc triển lãm ở Moscow, buổi ra mắt phiên bản đầu tiên của GAZ-24-10 đã diễn ra.
Mô hình được trang bị hai Động cơ ZMZ-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 mã lực.

GAZ-24-34 "Volga"

Năm sản xuất 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" là xe du lịch hạng trung được sản xuất tại Liên Xô. Chiếc xe này là phiên bản mạnh mẽ hơn của chiếc xe GAZ 24-10 cơ bản, được hiện đại hóa cho KGB và các dịch vụ đặc biệt khác.
Nó được trang bị động cơ 8 xi-lanh hình chữ V ZMZ-24-24 với công suất 195 mã lực.

GAZ-3102 "Volga"

Năm sản xuất 1981-2009
GAZ 3102 là mẫu xe thay thế GAZ 24. Nguyên mẫu đầu tiên của mẫu xe này xuất hiện vào năm 1976 và quá trình phát triển của chúng tiếp tục cho đến năm 1980.
Lúc đầu, động cơ ZMZ 4022.10 mới có công suất 105 mã lực đã được lắp trên xe. Sau đó, do không đáng tin cậy nên những chiếc xe đã được trang bị lại động cơ ZMZ 402.10 công suất 100 mã lực.

GAZ-31029 "Volga"

Năm sản xuất 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - hiện đại hóa hơn nữa mẫu GAZ-24-10 bằng cách sử dụng các bộ phận thân của mẫu GAZ-3102.
Được trang bị động cơ ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

GAZ-31022 "Volga"

Năm sản xuất 1992-1998
GAZ-31022 là ô tô thuộc nhóm thứ hai của tầng lớp trung lưu với thân xe chở hàng-hành khách kiểu station wagon. Đó là sự tiếp nối hợp lý của mẫu GAZ-24-12. Những chiếc xe cơ sở được sử dụng là GAZ-31029 và GAZ-3102 sedan.
Nó được trang bị động cơ ZMZ-402 với công suất 98 l/s.

GAZ-3105 "Volga"

Năm sản xuất 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" là một chiếc xe hạng lớn với mức độ tăng lên an ủi.
Mẫu xe được trang bị động cơ GAZ-3105 công suất 170 mã lực.

GAZ-3110 "Volga"

Năm sản xuất 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - một chiếc xe hạng trung là sự hiện đại hóa hơn nữa của dòng xe "Volga" và thay thế cho chiếc xe GAZ-31029.
Được trang bị động cơ ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 "Volga"

Năm sản xuất 1997-2008
Mẫu GAZ 310221 với thân xe ga được phát triển và chế tạo trên cơ sở GAZ 3110.
Nó có động cơ 90 mã lực.

GAZ-3111 "Volga"

Năm sản xuất: 2001-2002, 2004
GAZ-3111 "Volga" là xe khách hạng thương gia của Nga. Được sản xuất theo lô nhỏ. Tổng cộng có khoảng 500 chiếc xe đã được sản xuất.
Nó chủ yếu được trang bị động cơ ZMZ-4052.10 với công suất 155 mã lực. Với.

GAZ-31105 "Volga"

Năm sản xuất: 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" là một chiếc xe hạng trung. Về cơ bản là một phiên bản cải tiến của GAZ-3110.
Được trang bị động cơ ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560

GAZ-311055 "Volga"

Năm sản xuất: 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 với chiều dài cơ sở kéo dài - sửa đổi mới GAZ-31105 được thiết kế để sử dụng làm xe điều hành chính thức hoặc taxi VIP.
Nó được trang bị động cơ ZMZ-4062.10 công suất 131 mã lực.

Năm sản xuất 2008-2010
Volga Siber (Volga Siber) là mẫu sedan cỡ trung, lần đầu tiên được giới thiệu với tên gọi GAZ Siber tại triển lãm Interauto-2007 ở Moscow vào ngày 29 tháng 8 năm 2007. Sau đó, tên thương mại của mẫu xe này được đổi thành Volga Siber.
Nó được trang bị động cơ Chrysler 2.0 và 2.4, sản sinh công suất lần lượt là 141 và 143 mã lực.

Sedan GAZ-31105 "Volga" vào dây chuyền lắp ráp Nhà máy ô tô Gorky vào đầu năm 2004. Chiếc xe xuất hiện là kết quả của sự hiện đại hóa của chiếc Volga trước đó: chiếc xe nhận được thiết kế mới phần đầu xe và vô lăng từ mẫu GAZ-3111. Mẫu xe mới còn có hộp số 5 cấp hiện đại hóa, hệ thống ống xả khác biệt, hệ thống treo bánh trước không chốt và bộ ổn định phía sau sự ổn định bên, trong khi trục sau liên tục vẫn nằm trên lò xo.

Về cơ bản, GAZ-31105 được trang bị động cơ xăng ZMZ-406 có thể tích 2,3 lít và công suất 131–133 mã lực. Với. Trong những năm đầu tiên sản xuất, chiếc ZMZ-4021 lỗi thời với thể tích 2,4 lít (76 mã lực) cũng đã được lắp trên xe, và đơn đặt hàng đặc biệt họ đã chế tạo những chiếc ô tô sử dụng động cơ diesel GAZ-560 2,1 lít (được Steyr cấp phép) công suất 95 mã lực.

Với sự thay đổi của các thế hệ Volga, việc sản xuất xe ga GAZ-310221 quy mô nhỏ vẫn tiếp tục, nhưng với điểm kỹ thuật Về tầm nhìn, nó tương tự như mẫu GAZ-3110. Những chiếc xe như vậy có hàng ghế thứ hai gập được và có thêm một cặp ghế trong cốp xe.

Công ty cũng cung cấp cho khách hàng một chiếc sedan mở rộng GAZ-311055 với chiều dài cơ sở tăng thêm 300 mm; khoảng 60 chiếc xe như vậy đã được sản xuất trong năm 2005–2006.

Năm 2006, họ bắt đầu cài đặt trên GAZ-31105 Máy chạy bằng xăng Chrysler có thể tích 2,4 lít và công suất 137 mã lực. Với. Ví dụ, các bộ nguồn này, được sản xuất tại Mexico, đã được lắp đặt trên các mẫu xe khác của Chrysler. Cùng với động cơ mới, Volga nhận được bộ ly hợp mới, bộ ly hợp mới bảng điều khiển, cô ấy đã thay đổi tỷ số truyền trong hộp số.

Vào năm 2007, mẫu xe này đã được thiết kế lại, kết quả là Volga nhận được lưới tản nhiệt và đèn hậu khác biệt. Có nhiều thay đổi hơn về nội thất: bảng điều khiển phía trước, đồng hồ, vô lăng, cần số, trần xe, tấm cửa và bộ điều khiển ánh sáng mới xuất hiện ở đây. Các nhà phát triển cũng đã chuyển các nút nâng cửa sổ chỉnh điện sang các cửa ra vào, sử dụng một chìa khóa duy nhất cho tất cả các ổ khóa và lắp đặt đèn chiếu sáng miễn phí cho tất cả hành khách.

Giá của một chiếc sedan GAZ-31105 cơ bản với động cơ nội địa là 265.000 rúp, một chiếc Volga với động cơ Chrysler có giá từ 292.000 rúp (giá năm 2007). Với một khoản phụ phí, khách hàng được cung cấp máy điều hòa không khí.

Vào cuối những năm 2000, nhu cầu về GAZ-31105 giảm đáng kể và vào năm 2009, việc sản xuất mẫu xe này đã hoàn thành. Chiếc xe này được thay thế không phải bằng mẫu mã của chính họ mà bằng mẫu xe được cấp phép.

Một chiếc sedan cũng được giới thiệu vào năm 2004, được coi là sự thay thế cho chiếc 31105, nhưng dự án này chưa bao giờ được thực hiện.

GAZ-21 "Volga" là mẫu xe du lịch dẫn động cầu sau hạng trung của Liên Xô với thân xe sedan. Được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy ô tô Gorky năm 1957 - 1970.

Công việc trên sông Volga bắt đầu vào tháng 11 năm 1953. Người thiết kế chính của dự án là Alexander Mikhailovich Nevzorov. Thiết kế của xe được phát triển bởi Lev Eremeev.

Ford_Mainline

Nguyên mẫu của GAZ-21 được Xe FordĐường chính. Năm 1954, GAZ mua một chiếc xe như vậy để nghiên cứu hộp số tự động quá trình lây truyền

Đến năm 1954, việc chế tạo nguyên mẫu bắt đầu. Chúng được trang bị một động cơ van trên không thử nghiệm với buồng đốt hình bán cầu và bộ truyền động xích trục cam (nó hoạt động kém và không được đưa vào sản xuất hàng loạt).

Vào ngày 3 tháng 5 năm 1955, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với ba mẫu xe Volga bắt đầu - hai mẫu có hộp số tự động và một mẫu có hộp số tay. Một phần của cuộc thử nghiệm là chạy từ Moscow đến Crimea và ngược lại. Ngay sau những thử nghiệm đầu tiên, đã nhận được sự cho phép phát hành bản vẽ và chuẩn bị sản xuất.

Vào ngày 10 tháng 10 năm 1956, ba mẫu GAZ-21 đầu tiên được sản xuất đã được ra mắt. Chúng được trang bị lỗ khoan có dung tích 2.432 lít. Động cơ van dưới Pobedov có công suất 65 mã lực. Chiếc xe này được gọi là "21B".


Dòng Volga GAZ-21 1

Năm 1957, GAZ-21 được đưa vào dây chuyền lắp ráp. "Volga" nhận động cơ riêng- van trên cao, 70 mã lực. Điểm khác biệt bên ngoài của dòng xe Volga GAZ-21 đầu tiên là lưới tản nhiệt hình ngôi sao. Người ta tin rằng ngôi sao này là một trong những nguyên nhân khiến loạt xe Volga đầu tiên ở các nước châu Âu tương đối ít phổ biến, vì nó chỉ rõ nguồn gốc của chiếc xe từ Liên Xô.

Volga là chiếc xe đầu tiên trong ngành công nghiệp ô tô trong nước được lắp đặt hộp số tự động theo tiêu chuẩn. Nhưng do tình hình khó khăn trong nước có dầu chất lượng cao và dịch vụ chất lượng cao nên chỉ có 700 xe hộp số tự động được sản xuất.

Chỉ trong hai năm sản xuất thế hệ thứ 21, đã có khoảng 31.000 xe được sản xuất.

Những sửa đổi chính:

  • GAZ-M-21G- với động cơ cưỡng bức từ Pobeda,
  • GAZ-M-21B- với động cơ cưỡng bức từ Pobeda, taxi.
  • GAZ-M-21- động cơ 2.445 lít. và hộp số tự động,
  • GAZ-M-21A- taxi dựa trên GAZ-M-21V,
  • GAZ-M-21V- mục đích chung với động cơ 2,445 lít,
  • GAZ-M-21D- phiên bản xuất khẩu với hộp số tay (động cơ 80 mã lực), bổ sung các chi tiết trang trí mạ crôm (chỉ có đường gờ vành đai, nắp kính xuất hiện bắt đầu từ loạt phim thứ hai).
  • GAZ-M-21E- xuất khẩu với hộp số tự động.


Dòng Volga GAZ-21 2

Năm 1958, việc sản xuất Volga thế hệ thứ hai với 16 lỗ dọc trên bộ tản nhiệt bắt đầu. Đèn báo hướng phía trước và cản va cũng được thay đổi.

Cùng năm đó, triển lãm ô tô Liên Xô tại triển lãm quốc tế Brussels đã được trao giải Grand Prix.

Sửa đổi chính

  • GAZ-M-21I- sedan cơ bản,
  • GAZ-M-21A- xe tắc xi,
  • GAZ-M-21- phiên bản có hộp số tự động (được liệt kê trong chương trình sản xuất, nhưng không biết bản sao thực tế được sản xuất),
  • GAZ-M-21E- phiên bản có hộp số tự động (phiên bản rất hạn chế theo đơn đặt hàng đặc biệt),
  • GAZ-M-21U- thiết bị cải tiến (trang trí phong phú hơn, nhưng với động cơ tiêu chuẩn),
  • GAZ-M-21K
  • GAZ-M-21K- xuất khẩu (động cơ 80 mã lực hoặc 75 mã lực, các chi tiết trang trí mạ crôm bổ sung),


Dòng Volga GAZ-21 3

Năm 1962, việc sản xuất Volga GAZ-21 thuộc loạt thứ ba bắt đầu. Thay đổi thẩm mỹ là đủ cho việc này. Bản thân cơ thể vẫn giữ nguyên. Nhưng hình bóng của nó đã mất đi vẻ nặng nề của những sửa đổi trước đó. Những chiếc răng nanh đã biến mất khỏi cản xe. Bản thân các tấm cản đã trở nên thanh lịch hơn. Bây giờ chỉ có phần trên của chúng được phủ chrome, còn phần dưới, tạp dề, được sơn cùng màu với thân xe. Cản trước đã trở thành hình nêm trong kế hoạch. Thay vì 16 lỗ rộng, 36 lỗ hẹp xuất hiện ở tấm lót tản nhiệt. Đuôi đèn mất khung thép, chúng cùng với gương phản chiếu bắt đầu được đúc từ nhựa. Đèn lồng mớiĐèn soi biển số trên cốp có hình con hải âu đang bay vút lên. Con nai nổi tiếng, trang trí trên mui xe của loạt phim thứ 1 và thứ 2 của Volga, đã không được sử dụng trong loạt phim thứ 3 (như một biện pháp an ninh - hươu thường bị đánh cắp).

Sửa đổi chính

  • GAZ-M-21L- sedan cơ bản,
  • GAZ-M-21M- xuất khẩu,
  • GAZ-M-21U- thiết bị cải tiến (các đường gờ trang trí mạ crôm trên cánh đã được thêm vào gói - ở mặt trước dưới dạng mũi tên và ở phía sau - ở dạng vây),
  • GAZ-M21T- một chiếc taxi, có ghế trước riêng biệt để vận chuyển hàng hóa lớn.

Năm nay đội hìnhđược bổ sung thêm một toa xe ga GAZ-22 5 chỗ với ngăn chia theo chiều ngang cửa sau. Khi gập hàng ghế sau xuống, xe có thể chở được tải trọng lớn nặng 400 kg. Xe cứu thương GAZ-22B được sản xuất tại căn cứ của nó. Xe tải không nằm trong chương trình của nhà máy. Hoàn toàn dành cho nhu cầu nội bộ của nhà máy, hàng thủ công, các toa xe ga đã được chuyển đổi thành chúng.

Cũng trong năm nay, động cơ V8 "Chaika" công suất 160 mã lực, hộp số tự động và hệ thống lái trợ lực sẽ được lắp trên một bản sửa đổi bí mật của Volga và họ sẽ gọi nó là "GAZ-23". Tổng cộng có 603 chiếc xe được sản xuất trước năm 1970.

Năm 1965 cây Gorky thực hiện hiện đại hóa mới nhất của mô hình thứ 21. Các thành phần bên hông của xe đã được gia cố và lắp đặt hệ thống sưởi và cần gạt nước hiệu quả hơn. Các trục bánh trước bắt đầu được trang bị ổ lăn thay vì ổ bi.

Xuất sửa đổi

"Volga" GAZ-21 (M-21) là một trong những chiếc ô tô đầu tiên của Liên Xô được xuất khẩu hàng loạt.

Xe xuất khẩu có thiết kế cải tiến, thành phần của bộ phụ kiện theo năm sản xuất. Ngoài ra, động cơ của những chiếc máy này được tăng thêm 10 mã lực. hoặc 5 mã lực so với mẫu cơ sở (tương ứng là 80 mã lực và 75 mã lực ở phiên bản đầu tiên và 85 mã lực trên 3 dòng) bằng cách tăng tỷ số nén để hoạt động ở tốc độ cao hơn xăng chất lượng với chỉ số octan là 80 (theo phương pháp động cơ - trong những năm đó, loại “thông thường” của Châu Âu - loại “thông thường”, đừng nhầm lẫn với loại AI-80 hiện đại có chỉ số octan được đo bằng phương pháp nghiên cứu - của nó việc sử dụng trong các động cơ cưỡng bức này là không thể chấp nhận được, vì số octan, được đo bằng phương pháp động cơ, nó gần tương ứng với cấp A-76).

Ngày 15/7/1970, chiếc Volga GAZ-21 cuối cùng lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Chiếc xe sửa đổi "21US" với số thân 334312, sơn màu antraxit, đã được trưng bày trong cuộc triển lãm của bảo tàng nhà máy. Tổng cộng, từ năm 1956 đến năm 1970, 638.875 xe GAZ-21 và GAZ-22 đã được sản xuất.

Xe của Yury Gagarin

Nhà du hành vũ trụ đầu tiên của Trái đất, Yury Gagarin, sau chuyến bay đầu tiên vào vũ trụ vào năm 1961, đã nhận được phần thưởng là một chiếc ô tô Volga GAZ-21 được lắp ráp đặc biệt. Chiếc xe có màu đen với nội thất màu xanh lam không chuẩn (cả kim loại và bọc) và bộ hoàn chỉnh crom sang trọng. Năm phát hành - 1960 (2 bộ). Đăng ký ký tên 78-78 MOD. Thật thú vị bằng lái xe Trước đó, Gagarin không có nó: sau đó anh ấy nhận được nó trên cơ sở chung, đã hoàn thành khóa đào tạo và vượt qua các kỳ thi ở phần DOSAAF.

Hiện chiếc máy này được lưu giữ tại bảo tàng ở thành phố Gagarin (Gzhatsk). Tình trạng của chiếc xe ban đầu tương ứng với tuổi của nó, vì chiếc xe đã được đưa vào kho vào những năm 70 mà không được phục chế, và việc cất nó dưới một tấm kính mù cũng không cải thiện được chút nào. Sau đó, gần đây, chiếc Volga của Gagarin đã được sửa chữa phục hồi tại một trung tâm dịch vụ ô tô địa phương.

Sau đó, Yury Alekseevich mua lại chiếc Volga sau này. loạt III(rõ ràng là 21US), cũng màu đen, nhưng có nội thất màu xám tiêu chuẩn.

Năm 1965, người Pháp đã tặng Gagarin một món quà trong chuyến thăm của ông (theo các nguồn tin khác, ngay sau đó) xe thể thao- Matra Bonnet Djet V S coupe màu xanh. Tuy nhiên, xét theo nguồn tin thì anh không chủ động vận hành chiếc xe này.

Điều này xảy ra trong cuộc sống: một đứa trẻ được cưng chiều từ khi còn nhỏ, lớn lên trở thành một người không mấy thành công và may mắn, thậm chí còn đưa ra lý do cho những kẻ xấu xa để nói về “gia đình có của nó.” cừu đen," " cừu đen", v.v. Theo tôi, đây là số phận của Nizhny Novgorod Volga: trong nhiều năm, nó là niềm yêu thích và niềm tự hào không chỉ của Nhà máy ô tô Gorky bản địa, mà của cả nước, mà trong thế kỷ XXI, nó bằng cách nào đó lặng lẽ và khéo léo rời khỏi sân khấu.

Hóa ra trong vài năm, tôi đã có cơ hội quan sát xem cô ấy được “yêu” như thế nào, không phải từ bên ngoài mà từ bên trong, là một nhân viên GAZ và là một người khá thiên vị. Vì vậy, câu chuyện của tôi có thể hơi khác so với câu chuyện chính thức.

Trong ảnh: Tiền sản xuất GAZ 21 "Volga"

“Các hãng vận chuyển thành viên” và “bắt kịp”

Sự khởi đầu sự nghiệp của tôi tại GAZ xảy ra vào thời điểm Volga khá trưởng thành theo tiêu chuẩn của con người: chiếc thứ 24 đã được sản xuất gần hai thập kỷ và mẫu 3102 tương đối mới đã ở năm thứ tám. Nhưng đối với tôi, cả hai đều chỉ tồn tại dưới dạng bán thành phẩm cho những chiếc xe hoàn toàn khác nhau, bởi vì tôi may mắn được làm việc trong ngành sản xuất ô tô dòng nhỏ (PAMS), tuy nhiên, mọi người chỉ gọi đơn giản là “Chaika” .

Than ôi, chiếc GAZ-14 cuối cùng được lắp ráp ở đây đã rời xưởng vài tháng trước khi tôi đến - vào cuối những năm tám mươi, “Chaika” đã trở thành nạn nhân của chiến dịch chống lại các đặc quyền của Gorbachev - và tòa nhà kín đáo ở lối vào thứ sáu chỉ biện minh cho cái tên phổ biến của nó bằng một tượng đài ô tô trên bệ và Challenger. Đó là cái mà chúng tôi gọi là chiếc xe bán tải “Chaika” màu xám hỏng, được các nhà cung cấp và thợ thủ công sử dụng để vận chuyển linh kiện. Nhìn chung, tại GAZ, có lẽ, ở bất kỳ nhà máy ô tô nào khác, nhiều chiếc ô tô ngộ nghĩnh với thiết kế độc đáo đã được sản xuất để “sử dụng nội bộ”: ví dụ như “mực nang” với cabin và động cơ từ “bãi cỏ” chở hàng, nhưng với chiều dài cơ sở ngắn và thân hình nhỏ bé. ..

Nhưng đây lại là một câu chuyện hoàn toàn khác, chúng tôi chủ yếu thu thập những vật phẩm “bắt kịp”. Chúng được gọi là GAZ-24-34 và GAZ-31013, và nó trông như thế này: một mẫu Volga bình thường 24-10 hoặc 3102, tương ứng, đến từ PLA (sản xuất ô tô chở khách) và được trang bị mọi thứ cần thiết nhưng không có nguồn điện các đơn vị và nhiều thứ nhỏ nhặt khác, được đưa vào một cái hố thông thường - và quá trình thoái hóa bắt đầu.

Những người lắp ráp chúng tôi không yêu cầu nhiều: thay thanh chống lật ở hệ thống treo trước thành thanh mạnh hơn, lắp bộ tản nhiệt thể tích lớn hơn với cửa chớp, tay lái trợ lực, hệ thống ống xả mới và những thứ khác. Sau đó, bằng cách sử dụng dầm cần cẩu, sau khi tháo mui xe, chúng tôi đặt bộ nguồn từ cùng một chiếc "Seagull" bên dưới nó (mặc dù không phải là chiếc "14": nó gần với những gì đã được lắp đặt trước đây trên GAZ-13), bao gồm một động cơ tám xi-lanh có công suất khoảng 200 mã lực. Với. và hộp số tự động ba cấp.

Nhưng trước tiên, cần phải dùng búa tạ trèo xuống gầm xe và thực hiện một thao tác thông thường khác - nghiền nát kỹ một số bộ phận bên trong thân máy, nếu không thì động cơ “Tchaikovsky” sẽ không vào đúng vị trí. Lịch sử không nói gì về việc điều này ảnh hưởng như thế nào đến độ cứng của cơ thể, nhưng chúng tôi biết rằng thời gian “bắt kịp” thường rất ngắn ngủi. Và một chi tiết nữa nói lên một cách hùng hồn về chất lượng và trình độ kỹ thuật thời bấy giờ: tất cả những chiếc xe lắp ráp đều được chạy theo một tuyến đường nhất định, và theo kết quả của nó, có tới một nửa số bộ truyền động và động cơ. trục sauđã bị từ chối và phải được thay thế. Và khi có đơn đặt hàng một lô ô tô cho đoàn xe của Tổng thống Yeltsin (hoặc chúng tôi được biết như vậy), chỉ một trong số bốn hoặc năm bản được chấp nhận ngay từ buổi giới thiệu đầu tiên.

Tuy nhiên, một chiếc Volga khác, GAZ-3105, thậm chí còn trở thành một biểu tượng quan trọng hơn của thời đại đối với chúng ta. Như bạn đã biết, họ đã cố gắng thay thế "Chaika" bằng nó, và sau đó việc lắp ráp các mẫu thử nghiệm của loạt phim thứ hai mới chỉ bắt đầu, với cửa kính cuộn lớn thay vì cửa sổ ban đầu, nhưng các cửa sổ bổ sung ngu ngốc (mặc dù một bản sao như vậy nằm ở góc xưởng của chúng tôi, và trong đó các đồng nghiệp của tôi vui vẻ ngủ gật trong thời gian ngừng hoạt động).

Chúng tôi lắp ráp chiếc xe này không còn trong hầm nữa mà trên một dây dẫn khuôn, nơi đầu tiên hệ thống treo trên khung phụ, các bộ phận khung gầm khác và bộ nguồn được gắn vào, sau đó tất cả những thứ này được bao phủ bởi thân xe - bây giờ quá trình như vậy được gọi là kết hôn. Tôi nhớ chúng tôi đã nhìn những đòn bẩy với vẻ ngưỡng mộ hệ thống treo độc lập, dẫn động bốn bánh, Đĩa phanh tất cả các bánh xe, bộ truyền động điện và mọi thứ khác dường như là công nghệ mới nhất lúc bấy giờ và thậm chí cả trên ô tô đã hoàn thành- rất tiến bộ và thời trang.

Bây giờ chúng tôi hiểu rằng trên thực tế, số “năm” khá xấu, thiết kế của nó chỉ là thứ yếu và kết cấu của nó thô sơ, và không bao giờ có thể nhớ đến nó trong gần mười năm dày vò, kể từ năm 1987, khi chúng xuất hiện lần đầu tiên. mẫu, cho đến năm 1996, khi dự án bị đóng cửa. Và điều này xảy ra chủ yếu là do lỗi của các nhà phát triển, những người ban đầu đã đặt tiêu chuẩn quá cao, không thể vượt qua đối với GAZ lúc bấy giờ.

Những nhà cải cách trẻ

Chúng tôi gặp các tác giả của “năm” vào cuối năm 1994, khi tôi đến làm việc tại UKER (Bộ Thiết kế và Công việc Thử nghiệm) với tư cách là một nhà thiết kế. Vào thời điểm đó, nhà thiết kế chính của dự án 3105 rõ ràng đã thất bại, Sergei Batyanov, trở thành nhà thiết kế chính của xe du lịch, và bạn của ông, Igor Bezrodnykh, người tham gia phát triển kiểu dáng, trên thực tế là người đứng đầu phòng thiết kế.

Quyết định nhân sự kỳ lạ rất có thể được giải thích là do xu hướng lúc bấy giờ nhằm thúc đẩy những người trẻ tuổi và tiến bộ, có tài ăn nói khéo léo và quan điểm sống tích cực lên những vai trò đầu tiên trong mọi lĩnh vực - chẳng hạn, chúng ta hãy nhớ đến cố Boris Nemtsov, người Thống đốc trẻ nhất nước Nga, rồi phó thủ tướng, người hứa sẽ chuyển toàn bộ quan chức sang Volgas. Nhân tiện, chúng ta phải tri ân Boris Efimovich: bản thân ông đã sử dụng GAZ-3105 trong một thời gian khá dài làm xe công ty, nhưng cuối cùng ông buộc phải từ bỏ chiếc xe kỳ lạ này do độ tin cậy của xe rất thấp.

Vì vậy, vào những năm 1990, tính chuyên nghiệp không được coi trọng - sự phô trương, như họ nói khi đó, được coi trọng hơn nhiều, và đối với họ, GAZ phải trả mức giá cao nhất. Rốt cuộc, sau khi chôn vùi dự án về một mô hình quy mô nhỏ ban đầu, các nhà tư tưởng trẻ (mặc dù lúc đó họ không còn trẻ nữa - tất cả đều dưới bốn mươi tuổi) đã vạch ra một lộ trình dọc theo cùng một chiếc cào, bắt đầu phát triển một mô hình đại chúng!

Họ quyết định chuẩn bị thay thế chiếc Volga cũ vào năm 1995, đúng dịp kỷ niệm 25 năm ngày 24, và ở giai đoạn đầu tiên, hai khái niệm đã cạnh tranh - cơ bản Bánh trước lái với khả năng có một cái hoàn chỉnh (tôi nghĩ không cần thiết phải chỉ rõ đó là hệ tư tưởng của ai) và một lựa chọn tiến hóa, trong khi vẫn duy trì bố cục cổ điển thông thường. Các đại diện của đội ngũ bảo vệ cũ gồm các chuyên gia nhạy cảm đã lên tiếng ủng hộ người sau, nhưng tiếng nói của họ bị phân tán, trong khi Batyanov và nhóm của ông trình bày dự án của họ một cách thuận lợi, chuẩn bị buổi thuyết trình cho cả một gia đình mẫu xe: không chỉ có một chiếc sedan , mà còn là một chiếc xe ga, và thậm chí cả những thứ như crossover với ba hàng ghế. Một lần nữa, các nhà thiết kế đã ra tay giải cứu bằng những hình ảnh minh họa đẹp mắt - và kết quả là, thật kỳ lạ, những “nhà cải cách trẻ” của chúng ta lại được tin tưởng.

Nhân tiện, về các nhà thiết kế: họ là một đẳng cấp đặc quyền tại GAZ, mặc dù thực tế là địa vị chính thức của họ không khác biệt với tất cả các nhân viên khác trong bộ phận thùng xe. Về mặt lý thuyết, bất kỳ nhà thiết kế nào không chỉ có thể mà còn có nghĩa vụ tham gia vào “sự phát triển nghệ thuật của thân xe và nội thất”. những chiếc xe đầy triển vọng", Điều này đã được nêu rõ ràng trong hợp đồng và đôi khi thậm chí các cuộc thi thiết kế cũng được tổ chức. Ví dụ: diện mạo của GAZelle cập nhật được tạo ra cùng lúc trên cơ sở thay thế và có tới năm tùy chọn khác nhau - có thể đây là một phần lý do tại sao xe tải Nizhny Novgorod vẫn còn sống...

Nhưng khi đến với Volga tương lai, điều được phép nhiều nhất đối với các “lựa chọn thay thế” là thể hiện bản thân một cách không chính thức và ngoài giờ làm việc trên các mô hình nhựa nhỏ tỷ lệ 1:10 ở góc “hội trường Hy Lạp”, như tên gọi của phòng trình diễn. Và nếu ai đó trong nhóm “tòa án” không thích thứ gì đó, những mô hình này có thể dễ dàng được gửi đi nấu chảy với lý do giải phóng không gian hoặc thiếu nhựa. Nhân tiện, nó không phải là một tác phẩm dành cho trẻ em bình thường mà là một tác phẩm điêu khắc đặc biệt, và đối với những mô hình kích thước đầy đủ, trong đó nhóm của Igor Bezrodnykh đã cực kỳ thành công trong việc điêu khắc, cần phải có hàng trăm kg.

Những người lãng mạn và kế toán

Bỏ chuyện đùa sang một bên, các nhà thiết kế của chúng tôi đã tạo ra những chiếc xe bằng nhựa rất đẹp và họ thực sự làm việc bằng cả tình yêu. Người ta không thể đổ lỗi cho các nhà thiết kế hệ tư tưởng vì sự lười biếng hoặc độc ác, nhưng họ đã quá tách biệt khỏi cuộc sống, như thể họ đang ngồi cách dây chuyền lắp ráp khí đốt không phải năm trăm mét mà là ở đâu đó ở Detroit hoặc Stuttgart. Và, điều đáng ngạc nhiên nhất, không có ai trong ban quản lý GAZ cố gắng biến những điều lãng mạn này trở thành hiện thực, điều này đã được chứng minh bởi một hội đồng kỹ thuật khác, nơi có sự phản đối rụt rè của những người thậm chí khi đó đã hiểu rằng nhà máy không thể đối phó được. đã không được nghe.

Kết quả hóa ra hợp lý và có thể dự đoán được: vào năm 1997, sau hai năm làm việc thiết kế nghiêm túc, khi gần như tất cả tài liệu kỹ thuật và mẫu đầu tiên của mẫu 3103 và 3104 (một thân máy, nhưng các loại khác nhau lái xe), họ đột nhiên thông báo với chúng tôi rằng thực tế chúng tôi đang làm việc “trong giỏ”. Nhà máy này tốn bao nhiêu tiền về mặt tiền tệ, vẫn chưa ai biết. Nhân tiện, những chiếc xe có chỉ số tương tự đã từng tồn tại ở hạng xe thử nghiệm và chúng là phiên bản đơn giản hóa của cùng một chiếc Batyanov “năm” với chiều dài cơ sở rút ngắn - nếu không thì những con số hóa ra lại không may mắn...

Những kết luận mang tính tổ chức nào sẽ được rút ra từ điều này ở Detroit? Ở mức tối thiểu - sự từ chức của toàn bộ nhóm các nhà tư tưởng vui vẻ, và thậm chí cả những nhà quản lý hàng đầu ở cấp cao hơn. Nhưng đây không phải là phương pháp của chúng tôi, họ đã quyết định tại GAZ, và những chiếc Volgas mới thất bại đã được đổi tên thành xe ý tưởng, và không chỉ tất cả những “kẻ đam mê” ngồi vào ghế của họ, một số thậm chí còn bị “đuổi” đi thực tập ở Ý.

Những người ở lại được giao một nhiệm vụ mới - giải quyết tình huống hai năm trước và điêu khắc người mẫu mới cách bố trí dẫn động cầu sau cổ điển với chỉ số 3111. Và rồi điều thú vị nhất đã xảy ra: những “nhà cải cách trẻ” coi việc bác bỏ hệ tư tưởng yêu thích của mình như một sự xúc phạm cá nhân và bí mật quyết định “thất bại” dự án mà họ không thích để nó cũng sẽ không được thực hiện. Tất nhiên, ngay cả bây giờ cũng không ai xác nhận điều này, khi một số anh hùng của chúng ta đã nghỉ hưu, nhưng điều này giải thích rất nhiều điều: phong cách vượt xa sự hào nhoáng và hoàn toàn không quan tâm đến khả năng sản xuất cũng như sự kết hợp cực kỳ chiết trung trong thiết kế của một chiếc xe tiến bộ. hệ thống treo trước với cái gọi là tay đòn cao và lò xo cổ ở phía sau.

Có một chi tiết thú vị hơn liên quan đến thiết kế. Có vẻ như để tăng tốc quá trình, sẽ là hợp lý nếu sử dụng phần thân đã hoàn thiện của mẫu 3103 ở mức tối đa, chỉ cần điều chỉnh nó cho phù hợp với nền tảng Volga GAZ-3110, nhưng khi đó, những bậc thầy lãng mạn của chúng ta có thể không còn một phần bổ sung nào nữa. lệ phí. Một giải pháp rất tao nhã đã được tìm ra: mô hình nhựa dẻo của “troika” được chia đôi theo chiều dọc và một nửa được biến thành “thứ mười một” thông qua những thay đổi nhỏ. Về mức tiêu thụ nhựa nhỏ - và các nhà thiết kế thân xe đã phải đo lại và “số hóa” toàn bộ thân xe, một lần nữa, việc này rất tốn công, tốn thời gian và tốn kém.

Nhân tiện, quyết định gửi một mô hình nửa tỷ lệ đến tổ hợp đo lường, nguồn tự hào đặc biệt của GAZ, đã được đưa ra trái với phán quyết hội đồng kỹ thuật, người đã không phê duyệt dự án do có nhiều ý kiến ​​​​từ các kỹ sư và nhà quản lý nhạy bén - có vẻ như lúc đó đơn giản là không còn lựa chọn nào khác. Và điều kỳ diệu thứ hai đã xảy ra: Batyanov và chính công ty tin rằng họ đã tạo ra một kiệt tác, đồng thời coi đó là điều đương nhiên với những lời khen ngợi và giải thưởng vì những đóng góp xuất sắc của họ cho ngành công nghiệp ô tô Nga. Hơn nữa, nhờ “thứ mười một”, một số người lãng mạn đã có cơ hội đi công tác nước ngoài khác: việc sản xuất một mô hình trình diễn bằng nhựa, được cho là để đẩy nhanh quá trình, đã được đặt hàng ở Mỹ.

Vẻ đẹp không cứu được

Volga GAZ-3111, dưới hình thức của chính chiếc xe trình diễn đó, đã ra mắt lần đầu tiên tại Triển lãm Ô tô Moscow 1998 với cái gọi là khái niệm 3103 và 3104. Chúng ta phải tri ân các nhà thiết kế của mình - nó đã được đón nhận rất nồng nhiệt, vì chiếc xe thực sự trở nên nổi bật và hấp dẫn theo cách riêng của nó . Một lần nữa, việc đặt cược vào phong cách tân cổ điển, di sản lịch sử, truyền thống, v.v. hóa ra lại là một cuộc đặt cược an toàn, nhưng những người tình cờ nhìn thấy chiếc xe không chỉ từ bên ngoài đã ngay lập tức nhận thấy tính tiện dụng chưa hoàn thiện và khả năng hiển thị kinh tởm - mặc dù vẫn có hy vọng rằng tất cả những điều này có thể được ghi nhớ để bắt đầu sản xuất hàng loạt.

1 / 2

2 / 2

Sau đó, chiếc "thứ mười một" được dự đoán một cách nghiêm túc là sự kế thừa của chiếc "mười" đã lỗi thời từ lâu và các bảng đặc biệt thậm chí còn được lắp đặt tại các lối vào GAZ, đếm ngược từng ngày cho đến khi bắt đầu sản xuất, dự kiến ​​​​vào ngày 25 tháng 12 năm 1999. Thậm chí có thể gần như hoàn thành đúng thời hạn, nhưng vào ngày 28 tháng 12 chỉ có nghi thức ra mắt - sản xuất thực sự được thành lập chỉ vài tháng sau đó.

Tuy nhiên, việc sản xuất này không thể được gọi là sản xuất hàng loạt ngay cả khi người ta muốn. Dành cho người duy nhất cả năm mẫu xe năm 2001 được ra mắt, chỉ có thể lắp ráp hơn 300 chiếc và tổng số “mười một”, tính đến tất cả các mẫu thử nghiệm, không vượt quá 500 chiếc. Con số này chỉ bằng một nửa so với những chiếc "Seagulls" GAZ-14 được sản xuất, chưa kể đến việc "bắt kịp" được mô tả ở trên, mặc dù ông Batyanov có thể ăn mừng kỷ lục cá nhân của mình: chiếc "Super Volga" 3105 của ông đã có lúc không thậm chí lên tới hàng trăm bản...

Ngược lại, chúng ta hãy công bằng mà nói rằng những chiếc xe GAZ-3111 đã đứng một thời gian trong phòng trưng bày của các đại lý GAZ riêng lẻ với những tấm biển ngượng ngùng ghi “Giá có thể thương lượng” nhưng có rất ít người sẵn sàng thương lượng. Nói tóm lại, thay vì thay thế chiếc Volga cũ, chúng tôi có một món đồ hiếm khác, một món đồ chơi để thỏa mãn tham vọng của những nhà sưu tập và những người sáng tạo ra chúng tôi. Đúng, rất có thể, những người sau không tự trách mình về điều này mà là cuộc khủng hoảng tài chính và sự thay đổi lãnh đạo vào năm 2000, khi GAZ nằm dưới sự kiểm soát của cơ cấu đầu sỏ Oleg Deripaska.

Trong ảnh: "Volga" - GAZ-3111 "Firebird"

Giả sử số phận không công bằng với những kẻ mộng mơ ở Gaz và “mối hận thù” của họ. Nhưng liệu họ có xứng đáng được đối xử khác biệt không? - chúng ta hãy thử tìm hiểu xem. Vẻ đẹp là một khái niệm chủ quan, nhưng việc nó gây ra những khó khăn lớn cho việc sản xuất và bảo trì là một thực tế hoàn toàn khách quan, cho thấy các nhà phát triển khó có thể tưởng tượng được băng chuyền là gì. Trong quần chúng sản xuất ô tô như người ta nói, mọi chi tiết sẽ vào đúng vị trí chỉ bằng một nửa cú đá và chỉ phương án khả thi và không có bất kỳ sự điều chỉnh nào, và trong trường hợp này mọi thứ được thực hiện hoàn toàn ngược lại. Để thay bóng đèn cháy thành đèn xi nhan đẹp, phải tháo rời gần một nửa “khuôn mặt”.

Về việc trình độ kỹ thuật Nhìn chung, nó được minh họa một cách hoàn hảo bằng trọng lượng lề đường do chính nhà sản xuất chỉ ra: 1690 kg - con số này cao hơn gần 3 cent so với GAZ-3110 với cùng bộ công suất và kích thước gần như giống nhau (“thứ 11” dài hơn 3 cm tại chiều dài cơ sở tăng thêm hai cm) và gần giống như chiếc 3105 tương tự với động cơ tám xi-lanh nặng, dẫn động bốn bánh và dài hơn năm mét.

Và các thử nghiệm độc lập đã chỉ ra rằng nếu vẻ đẹp này tiến một bước so với người tiền nhiệm thì nó không tiến về phía trước mà là sang một bên: mặc dù có cơ cấu lái thanh răng và bánh răng cũng như bộ ổn định trong hệ thống treo sau(hãy nhớ rằng, lò xo), những cải tiến về khả năng xử lý khó có thể bù đắp được cho việc mất đi cảm giác lái êm ái đặc trưng. Nghĩa là, GAZ được yêu cầu bước vào thế kỷ 21 với một chiếc xe du lịch mới, về mọi mặt chất lượng tiêu dùng không vượt trội so với thiết kế của năm 1970, nhưng đẹp - và tạ ơn Chúa vì ban lãnh đạo mới đã có ý chí không khuất phục trước sự quyến rũ vụng về của nó.



Bài viết tương tự