Prvih šest do sedam godina tijelo Chevrolet Niva Dobro odolijeva koroziji, ali tada se crvene tačke postepeno počinju pojavljivati na svim spojevima i uglovima automobila. Najviše pate poklopac rezervoara za gas, hauba, blatobran i ivice vrata. Duboki čips u boji dovoljno brzo hrđa, naravno, ne govorimo ni o kakvom pocinčavanju.
Lak je prosječnog kvaliteta, strugotine i ogrebotine se ne pojavljuju tako brzo kao na drugim automobilima. Na to, naravno, dodatno utječe više od 20 cm klirensa od tla i plastični body kit. Međutim, vrlo često boja može početi sama od sebe da bubri, posebno na lukovima i haubi. Obloga između vrata prtljažnika i zadnjeg branika se često ljušti.
Kako se boriti protiv rđe na pragovima.
Težak rezervni točak prije ili kasnije prouzrokuje spuštanje stražnjih vrata i ona se počnu loše zatvarati. Pričvršćivači branika vremenom slabe i između njih i karoserije stvaraju se prilično primjetni praznini. Često postoji zračnost na vozačevim vratima i kvakama na vratima. Kada se često spušta, staklo se postepeno prekriva ogrebotinama i na kraju se iskrivljuje i zaglavljuje.
Slaba tačka donjeg dela automobila su bočni elementi. Prekrivaju se hrđom i često se deformišu od podizanja. Zaštita motora može se trljati o zakrivljeni nosač tokom vožnje, a škripanje se posebno čuje tokom skretanja. Kod starijih automobila, cijevi za gorivo u području desnog točka često trunu.
Prtljažnik je prilično skroman, samo 320 litara, preklapanjem sjedišta možete povećati njegovu zapreminu na 650 litara, ali za prijevoz dugih predmeta dubina rezultirajućeg otvora bit će premala. Presvlake su vrlo praktične i lako se čiste, ali dodatne niše su samo katastrofa; stvari vozača zaista nema gdje odložiti. Neke konfiguracije uključuju markiranu lopatu koja visi na petim vratima s druge strane rezervne gume.
Unutrašnjost Nive Chevrolet je mešavina VAZ modela iz kasnih 90-ih, većina delova je iz modela 2115. Plastika je tvrda, odjekuje, ali otporna na habanje. Samo će se zaobići novi volan, koji se pojavio 2009. Vozači se žale na mali broj kontejnera za sitnice i strašno zveckanje poklopca pretinca za rukavice.
Zvučna izolacija je veoma loša. Jasno se čuju i motor i gume, a pri velikim brzinama ih upotpunjuje zvižduk vjetra iz bočnih retrovizora. Pri određenim brzinama motora, otprilike između 2500 i 3000, ručica mjenjača počinje da vibrira. A u rasponu od 80 do 100 km/h prijenosna kutija ludo zavija; obično vlasnici pokušavaju voziti brže ili sporije.
Zbog začepljenog odvoda iza ekspanzionog spremnika, voda može ući u kabinu. Radijator grijača također često curi, i to direktno na nogama suvozača. Zamjena na modelu opremljenom klima uređajem zahtijevat će potpunu demontažu ploče. Upravljački kablovi za klapne sistema ventilacije i grijanja rastežu se i pucaju. Peć pravi veliku buku, ali veoma dobro greje.
Preveliki vozači imaju labava sedišta. Prednja ploča se može deformirati kada je izložena direktnoj sunčevoj svjetlosti, posebno poklopac pretinca za rukavice (jednostavno prestaje da se zatvara). Može dunuti kroz poderane čizme na mjenjaču i polugama kutije prijenosa hladan vazduh, a voda curi kroz zaptivku osovine upravljača i nosač antene.
2009. godine automobil je ozbiljno modernizovan. Ažuriranje je vodio italijanski dizajnerski studio Bertone, tako da je restilizacija uticala na izgled automobila i unutrašnja dekoracija. Promijenjena je rešetka hladnjaka, pojavila su se nova prednja svjetla sa sočivima, a svjetla su dobila drugačiji uzorak, branici su promijenjeni, a zadnji je dobio praktičnu gumenu podlogu koja olakšava utovar velikog tereta.
Unutrašnjost sada ima drugačiji volan sa tri kraka i udobniju ručicu mjenjača, otvorenu kutiju i dva držača za čaše između sedišta, različita sedišta i kvalitetniju oblogu glave. Konačno smo napravili normalne sjenila i kutiju za naočale. Zaptivke na vratima su deblje, a dostupne su i opcione krovne šine, kao i ručke na vratima i retrovizori u boji karoserije. Revidirali smo zvučnu izolaciju i dizajn naplataka.
Chevy Niva je jedan od rijetkih automobila Rusko tržište koji u osnovnoj verziji nema vazdušni jastuk. Međutim, počevši od GL konfiguracije, imaju ga i vozač i suvozač, a imaju i zatezače pojaseva. Iz sistema aktivna sigurnost Postoji samo ABS.
Auto je dva puta testiran na krah, oba puta 2011. Predstavnici kompanije GM-AvtoVAZ podijelili su izvoznu verziju na maksimalna konfiguracija i dobro je prošao, postigavši 12,5 poena od 16 mogućih. Ali novinari AutoReviewa testirali su osnovni model za naše tržište i rezultat je bio predvidljivo užasan - samo 1,6 bodova od 16.
Neuspjeh testa AutoReview
Što se tiče elektrike ispod haube, glavni problemi su uglavnom vezani za generator, tačnije za ožičenje oko njega. Prvo gori, zatim kontakti i na kraju diodni most. 2014. godine jedinica je modernizovana. Još jedna slaba tačka je starter. Ima kratak resurs, budući da se nalazi u neposrednoj blizini izduvne grane i radi u nepovoljnim uslovima temperaturni uslovi. Kada se dugo parkira, baterija se često isprazni.
U kabini obično prvi ide mjerač nivoa goriva, zatim temperatura rashladne tekućine, zatim brisač vjetrobrana i releji pokazivača smjera. Ali sve se to najčešće dešava bliže sto hiljada pređenih kilometara. Često grejanje retrovizora, sedišta i zadnji prozor, kao i električni prozori. Štaviše, oni to rade spontano, pa čak mogu i prestati da rade na novoj mašini.
Originalni kontrolni privjesak centralno zaključavanje izuzetno kratkog veka. Kada se upale svjetla, ponekad se pali paljenje, uprkos činjenici da ključ nije ni umetnut u bravu. Svjetlost prednjih svjetala je dosta dobra, pogotovo nakon restilizacije, ali zbog loših kontakata ponekad izgore grla lampi i topi se plastika reflektora.
Ovjes je energetski intenzivan, ali na običnom asfaltu to dovodi do pretjeranog ljuljanja karoserije, što se najviše osjeti u krivinama. Naročito su neudobni putnici pozadi, čak su izbačeni na preprekama. Automobil se u potpunosti otvara na neravnom terenu, dug hod ovjesa i stalni pogon na sve kotače omogućavaju vam vožnju tamo gdje moderni krosoveri sa složenim elektronskim punjenjem ne uspijevaju.
Do oko 50.000 km obično nema kucanja i zveckanja, ali tada je najčešće potrebna intervencija. Prvi da odustane kuglični zglobovi prednji i silent blokovi mlazni potisak iza. Gumo-metalni zglobovi nadlaktice pregorevaju usled stalnog toplotnog dejstva izduvnog sistema izduvnih gasova. Do 100.000 km, mnogi dijelovi mogu zahtijevati zamjenu, uključujući amortizere.
Bit će poseban razgovor o ležajevima kotača. Oni zahtijevaju podešavanje i zatezanje otprilike svakih 30 hiljada kilometara, tada će njihov vijek trajanja biti oko 80 hiljada. Redovni izlasci s vožnjama po blatu i vodi skraćuju vijek trajanja ležajevi kotača, kao i kočione bubnjeve, otprilike dva puta.
Pedale su dosta udaljene jedna od druge, tako da možete voziti u teškim čizmama. Zahvaljujući efikasnom vakuumski pojačivač, auto dobro koči, pedala je mekana tokom cijelog hoda. Front kočione pločice Traju oko 30-40 hiljada, točkovi su 60-70 hiljada km. Zadnji bubnjevi mogu lako preći 120 hiljada kilometara, iako će se jastučići u njima morati mijenjati dva puta za to vrijeme. Kočna crijeva je bolje zamijeniti preventivno na 100.000 km, mogu popucati u najneočekivanijem trenutku.
Sve dok koncern General Motors nije povukao budžetske Chevrolet modele sa našeg tržišta, oni su se odlično kupovali. Nije loša cijena, prostrana unutrašnjost za svoju klasu, provjereni Opel motori, a mogli ste izabrati jedan od tri vrste karoserije - hatchback, limuzina i karavan. I do danas su rabljeni Chevrolet Cruzei još uvijek traženi, uglavnom zbog otpornosti karoserije na koroziju. Da li je Cruzovo telo pocinkovano ili ne, saznaćemo zajedno danas.
Video o sastavljanju Chevrolet Cruzea u fabrici:
Ovaj čip je tu već duže vrijeme, ali se nisu pojavile kapice za mlijeko od šafrana. Karoserija je dobro pocinkovana.
Prema većini podataka proizvođača i raznih preduzeća u kojima je Chevrolet Cruze proizveden, karoserija je još uvijek djelomično pocinčana.
Farba na drugom krilu se oljuštila, nema kapa od šafranskog mlijeka.
Ipak, postoje primjerci koji nisu vidjeli cink i po pravilu ovaj automobili sastavljeni u Sankt Peterburgu . Bez obzira na prisustvo cinka na površini, sloj boje na svim Chevrolet Cruzeovima je prilično tanak i slab. Stoga je i najbanalnija ozljeda u domaćinstvu dovoljna da se na laku stvori čip, a tanak metal doprinosi stvaranju malih udubljenja.
Na godinama
A ipak postoje neke službene informacije o galvanizaciji Chevrolet Cruzea različitih godina proizvodnje.
- npr. automobili proizvedeni 2001–2002 godine su samo djelimično pocinkovane. To znači da su samo najkorodiraniji elementi tijela i repa bili podvrgnuti obradi. Sloj premaza cinka nije prelazio 9 mikrona, ali je bio dvostrani.
- Početak od 2003 Svi Chevrolet Cruzeovi počeli su da se pocinčaju upotrebom tehnologije pune obrade sa slojem cinka debljine do 15 mikrona.
- I već od 2009 Restilizovani Cruises imali su neke aluminijske elemente u karoseriji, ali se debljina sloja cinka i tehnika pocinčavanja nisu mijenjali. Shodno tome, gotovo svi automobili Chevrolet Cruze moraju imati barem neke pocinčane elemente karoserije.
Čipovi na haubi su zarđali. Ovo je krstarenje izgrađeno u Sankt Peterburgu.
Vrste i tehnologije
Galvanizacija može biti potpuna, djelomična ili utjecati samo na veze čvorova.
Ova hauba je pocinkovana.
Uz potpunu galvanizaciju obrađuju se svi elementi karoserije, čak i skrivene i teško dostupne površine. Prilikom djelomične obrade galvaniziraju se samo oni elementi koji najčešće pate od korozije - dno, šupljine i površine pragova, donji vanjski dijelovi vrata, krila. Prilikom pocinčavanja spojeva, samo mjesta zavarivanja, mjesta učvršćivanja repnih elemenata i struktura moći tijelo
Galvanizacija automobila.
Tehnologija galvanizacije može uključivati nekoliko vrsta radova:
- Toplo pocinkovano . Ovo je najefikasnija i najskuplja vrsta antikorozivne obrade. Samo automobili kao što su Porsche, Volvo i oni skupi to mogu priuštiti. Ford modeli. Termička obrada cinkom omogućava vam davanje garancije na tijelo od 10 do 30 godina, ovisno o proizvođaču, i povećava otpornost metala na koroziju za 4-5 puta. Tijelo presvučeno cinkom ovom metodom može regenerirati oštećene male površine i ima odličnu otpornost na mehanička opterećenja.
- Galvansko galvanizacija . Jeftiniji je i to je način obrade koji koristi većina proizvođača automobila srednje veličine i neki od njih. budžetski segment. Ova metoda ne garantuje potpunu zaštitu karoserije od korozije i zahtijeva niz mjera dodatna zaštita. Ovo je metoda koja se koristi za galvaniziranje većine Chevrolet Cruze karoserija. General Motors daje 6-godišnju garanciju protiv korozije perforacije.
- Hladno cinkovanje . Najjeftiniji, pristupačniji i najneefikasniji način zaštite. Sastoji se od nanošenja prajmera za kataforezu koji sadrži cink na čisti metal. Uglavnom, ovo je obično tlo sa svim posljedicama koje proizlaze, a ovu metodu koriste ili proizvođači vrlo jeftini automobili ili zanatlije.
zaključci
Većina Cruises je pocinkovana prilikom montaže!
Na osnovu radnog iskustva Chevrolet Cruze-a različitih godina proizvodnje, možemo reći da su karoserije u potpunosti pocinkovane, osim krova, metodom galvanskog pocinčavanja sa slojem od 10-15 mikrona.
Važno je znati da se sloj cinka može pokvariti na mjestu oštećenja brzinom od 1 do 5 mikrona na 12 mjeseci i što je temperatura viša okruženje, brže dolazi do uništenja. Zaštitite tijelo od oštećenja i na vrijeme premažite cink premaz boje, dobre puteve svima!
Možda niko iz tima istomišljenika u Detroitu 1911. nije ni slutio da će se pod markom njihovog "deta" u dalekoj Rusiji proizvoditi automobili Chevrolet Niva, koji su s pravom stekli odličnu reputaciju, tipa karoserije od kojih se tako dobro uklapa u naše prirodne krajolike.
Posebnost ove marke automobila je dostupnost, izdržljivost i visoke performanse. Inače, kako bi Chevrolet postao četvrti po veličini marka automobila, na osnovu čega, inače, u Koreji (Daewoo) radi nekoliko montažnih linija razni modeli od Chevrolet.
PAŽNJA! Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne veruješ mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Karoserija Chevrolet Niva
Terenska karoserija Chevrolet Niva potvrđuje svoju svrhu stalnim pogonom na sve točkove mehaničkog tipa prenosa, prisustvom redukcionog mjenjača i prisilno blokiranje diferencijali.
Naravno, ove karakteristike prijenosa su od presudne važnosti u savladavanju raznih prepreka, ali u ovom trenutku nećemo biti potpuno iskreni ako posebno ne primijetimo geometrijsku sposobnost kretanja koju karoserija Chevrolet Niva u potpunosti posjeduje:
- skraćeni prepusti koji vam omogućavaju savladavanje rampi i izlaza sa uglovima elevacije od 35...37 stepeni;
- visoka dvjesto milimetara klirens od tla u kombinaciji sa uglom rampe od 24 stepena omogućava vam da odmah pređete na najstrmije terenske uslove.
Općenito, karoserija Chevrolet Niva vrlo uspješno nadopunjuje mogućnosti mehaničke pogon na sve kotače i pruža vozaču široke mogućnosti za brzu i pouzdanu vožnju van puta.
Karoserija Chevrolet Nive je izrađena od nosive, zavarene, potpuno metalne sa petoro vrata.
Pegla za karoseriju Chevrolet Niva (njegovi sastavni elementi) međusobno se spajaju pomoću otpora, tačkastog zavarivanja, te u skrivenim šupljinama i teško dostupnim mestima poluautomatsko zavarivanje (u okruženju inertnog plina), što je značajno povećalo koeficijent krutosti karoserije.
Ne posljednju ulogu u visokim performansama ovaj parametar igra činjenica da su stakla zadnjih vrata sa bočnim zazorima, kao i vjetrobransko staklo zalijepljeni u otvor na tijelu, što ih također čini dijelom strujnog kruga.
Zavareni šavovi i spojevi panela elemenata su zapečaćeni mastikom.
Bočna vrata imaju prozore na spuštanje i pričvršćena su na šarke koje se nalaze na prednjoj strani. Stražnja vrata na šarkama, sa petljama na lijevoj strani.
Sigurnosno staklo, zakrivljeno:
- vjetar - 3-slojni, polirani;
- staklo za vrata – kaljeno, polirano (stražnje staklo sa grijaćim elementom).
Osim izbora konfiguracije vozila, proizvođač nudi izbor Chevrolet Niva, čije se boje karoserije također razlikuju u raznim nijansama:
Pojačanje tijela
Unatoč visokoj pripremi automobila, u našim uvjetima rada i dalje ne bi škodilo povećati krutost karoserije Chevrolet Niva vlastitim rukama.
To ne znači da proizvođač koristi nešto što je očigledno slabo i nedovršeno. gvožđe za telo Chevrolet Niva, samo ova jedinica može izdržati najveća opterećenja, koja ćemo pokušati smanjiti korištenjem raznih odstojnika i pojačala.
Da biste to učinili, ne morate ništa izmišljati ili ponovo izmišljati točak, sve je već na prodaju. Predstaviću vam nekoliko od mnogih ponuđenih opcija:
Ojačanja tela
- at pravo kretanje na putevima sa lošom podlogom i na velike brzine značajno povećava stabilnost vozila;
- poboljšava odziv upravljanja pri skretanju, omogućavajući vam da ih vozite pri većim brzinama;
- smanjuje uglove upravljanja pri skretanju s istim radijusima, što smanjuje složenost vožnje automobila;
- predvidljivije ponašanje automobila;
- uz bolju stabilnost i upravljivost, suspenzija ostaje glatka.
Strija
- smanjuje kotrljanje vozila;
- brzina povratka volana se povećava;
- odlična stabilnost pravca brzina krstarenja(100...110 km/h);
- povratna informacija na volanu se smanjuje kada vozite malim brzinama (10...20 km/h) na neravnim putevima;
Stabilizator
Povezivanjem suprotnih točkova pomoću torzijske šipke, stabilizator preraspoređuje opterećenja koja nastaju kada se automobil kotrlja u stranu. Podiže tijelo na nagnutoj strani i spušta na visokoj strani, odnosno dešava se sljedeće: 
- poravnanje karoserije u odnosu na površinu puta u oštrim zavojima;
- smanjenje rolanja;
- poboljšano prianjanje guma u krivinama.
Nosila
- zaštita pogonska jedinica od udaraca odozdo;
- povećanje krutosti ovjesa i tačaka montaže karoserije;
- poboljšana upravljivost (efekat protiv ronjenja, stabilizacija) i kinematika ovjesa;
- povećanje baze vozila (15 milimetara) i ugla kotača (1,5 stepeni).
A-kraka stražnjeg ovjesa
Ovaj univerzalni element, zahvaljujući zavarenom stabilizatoru velikog prečnika, istovremeno povećava i poprečnu i uzdužnu krutost stražnji ovjes, što praktično eliminiše bočno prevrtanje automobila tokom dinamičnog skretanja.
Podrška za pogon
- smanjena je amplituda motora, što utječe na jasnoću uključivanja zupčanika;
- eliminisanje uticaja amplitudnih fluktuacija težišta motora sa unutrašnjim sagorevanjem na upravljivost usled dinamičke optimizacije njegovog ogibljenja.
Posebno je važno ojačati tijelo pri kupovini rabljenog automobila, jer ko zna šta je auto sve vidio u životu, srećom, prilika da se vidi “nešto puno” ovaj auto ima dosta.
Ali moj savjet vam je da prije nego što ojačate karoseriju Chevrolet Niva, morate vlastitim rukama provjeriti kontrolne točke karoserije Chevrolet Niva.
Kao što vidite, uz pomoć komponenti koje su vam ponuđene, jačanje karoserije na Chevrolet Nivunu nije ništa komplikovano. Pitanje je samo zašto?
Ako automobil koristite samo za seoska putovanja i maksimalne porodične izlete, onda naravno nema potrebe. Ali ako je vaša parcela na otvorenim prostorima off-road i duboke tajge, tada ćete samo uz korištenje gore opisanih uređaja otkriti puni potencijal automobila.
Sergey Mishin
Ne razumem baš šta je pitanje. Lično, nisam vidio nikakve "horor priče". Ne mogu se složiti da se ovdje radi o "novim automobilima" u množini. Po mom mišljenju, ovo je priča o izolovanom incidentu. I nije činjenica da je ovo fabrički kvar. Možda ova priča jasno govori samo o nesposobnosti dilera. Nije jasno zašto je promijenjen slučaj prijenosa.
Čuju se klikovi u mjenjaču prednje osovine i u jednom od CV zglobova kardansko vratilo. Mogu pretpostaviti da je glavni “krivac” za kucanje mjenjača prednji mjenjač, a zračnost u njegovom hipoidnom zahvatu mogla bi izazvati intenzivno habanje kardasa.
Zazor u hipoidnom zupčaniku mogao je biti pogrešno podešen tokom montaže (proizvodni nedostatak), što je malo vjerovatno. Usput, po želji, ovaj angažman se može podesiti. Međutim, ne isključujem mogućnost da se reakcija pojavila zbog nepravilna upotreba automobil - kao rezultat vožnje na tvrdim cestama s uključenim međuosovinskim zaključavanjem, što osigurava krutu vezu između pogonskih osovina.
Činjenica je da u krivinama, pa čak i kada vozite pravolinijski na neravnom putu, sva četiri točka automobila putuju različitim putanjama. A ako kotači nemaju mogućnost klizanja (kao, na primjer, na snijegu ili ledu), dolazi do intenzivnog trošenja elemenata prijenosa. Prije svega, hipoidni dijelovi zupčanika u mjenjačima s križnim kotačima, posebno u prednjem.
U tom slučaju bih analizirao ulje u prednjem mjenjaču i pregledao hipoidne zupčanike. Ako u ulju ima metalnih strugotina, a na zupčanicima postoje znakovi istrošenosti, to znači da se pojavio zazor tokom rada zbog nepravilnih uslova vožnje.
Probajte mali eksperiment. Napravite nekoliko krugova na suhom asfaltu minimalnog radijusa (srednja brava mora biti isključena). Sada, ostavljajući prednje točkove okrenute, ugasite motor, stavite mjenjač u neutralni položaj i otkotrljajte automobil ručno po nazubljenom krugu. Osjetite da se to može učiniti prilično lako. Sada uključite središnju bravu i pokušajte učiniti isto. Pazite da ne možete voziti auto ni pola kruga. Ovo neće dozvoliti da struja cirkuliše kroz menjač; jednostavno će zaustaviti automobil. Zaustaviće se kao da je u brzini.
Ako koristite motor, čut ćete zviždanje guma koje klize po asfaltu ili brušenje hipoidnih parova (prednjih i zadnje osovine) u menjaču. Ovaj način rada uzrokuje intenzivno trošenje zupčanika ovog vrlo hipoidnog zupčanika. Dakle, što više koristite uključenu centralnu bravu na asfaltu, posebno suvom, to više uništavate automobil.
A evo primjera prilično brzog trošenja drugih dijelova prijenosa tokom rada, tipičnog za vozila s pogonom na sve kotače s kruto povezanom prednjom osovinom (UAZ i slično). Kada rade na asfaltu u načinu pogona na stražnje kotače, mnogi odvajaju prednje kotače od osovina pomoću spojnica za kotače. To omogućava da se eliminiše rotacija osovinskih osovina, prednjeg mjenjača i pogonskog vratila s kotača vozila na kotrljanju i na taj način malo smanji potrošnja goriva. kako god prednja osovina na neravninama na putu, zbog ovjesa se pomjera gore-dolje, što forsira prednji dio kardansko vratilo promijenite njegovu dužinu - u tome mu pomaže spline veza. No, budući da se prednji kardan i osovinski mjenjač ne okreću, habanje klinova se ne događa ravnomjerno, već samo u jednoj (vertikalnoj) ravni, i to prilično intenzivno, posebno ako u vezi s tim nema dovoljno podmazivanja. Ako u nekom trenutku uključite prednju osovinu i spojite osovine na kotače, osjetit ćete kucanje u neravnomjerno istrošenom spoju prednjeg pogonskog vratila. A za pojavu ovih kucanja kriv je nepismeni vozač.
Dakle, putevi sa tvrdim podlogama (asfalt, beton, itd.) prilično intenzivno troše prenos vozilo sa pogonom na sva četiri točka ako se koristi nepravilno.
Zdravo. Postoji nekoliko pitanja o Chevrolet Nivi. 1. Da li je Chevrolet Niva od Lade 4X4 dobila modernizovane nepodesive glavčine? 2. Da li je karoserija pocinkovana i koliko je otporna na koroziju? 3. Da li je isto tako lako ispustiti benzin iz rezervoara kao na klasiku? 4. Pročitao sam u konkurentskoj publikaciji da su vibracije sada eliminirane u Shnivyju i da nije mnogo bučnije nego u običnom putnički automobil, je li tako? 5. Svuda i svuda se priča o slabom motoru, a vidim da mnogi vlasnici koriste auto sa prikolicom, možda nije sve tako tužno? 6. Može li se koristiti kao auto za svaki dan i sve prilike? 7. Šta je pravi resurs ovaj auto? Hvala unapred. (Aleksej)
Sergey Mishin, urednik časopisa "Za volanom" (ods informacije o automobilu):
Zdravo, Alexey!
Vjerujem da je postavljeno dosta pitanja u iščekivanju odluke o kupovini ovog automobila. Zamolili smo direktora kvaliteta GM-AVTOVAZ-a da odgovori na neka od njih Evgenia Berezina. Evo šta je rekao:
- 1. U ovom trenutku, Chevrolet Niva ne predviđa ugradnju nepodesive jedinice glavčine. Lada 4x4 je slična, ali rad na ovoj temi se nastavlja.
- 2. Da, karoserija je pocinkovana, većina panela je pocinkovana. Trenutno se koriste dvije vrste pocinčanog čelika: takozvani dvostrani toplo valjani cink i jednostrani elektro-cink. Stoga je otpornost tijela na koroziju prilično visoka.
U svoje lično ime, dodaću da nakon pet godina rada na karoseriji našeg automobila nema tragova korozije. Za ostala pitanja može se reći sljedeće:
- 5. Motor je, naravno, prilično slab. Međutim, možete voziti. To dokazuje više od 600 hiljada Chevrolet Niva automobila proizvedenih i prodatih tokom svog postojanja. Ako pročitate naše izvještaje o radu ove i prethodne mašine, bićete iznenađeni. Već koristimo našu drugu Chevrolet Nivu, a obojica su vukla (ova potonja i dalje vuče) prikolicu oko pola svoje kilometraže. I to ne samo prikolicu, već natovarenu točkovima (300-400 kg) kada se transportuju do vulkanizerske radnje i mesta za testiranje guma, i nazad, ili sa buretom sa 500 litara vode. A upotreba niskog stupnja prijenosa u prijenosnoj kutiji omogućava vam da se udaljite ili puzite vrlo sporo s teškom prikolicom.
- 6. Zašto ne? Da li zaista mislite da su sve Chevrolet Nive u pogonu druge ili treće u porodici?
- 7. Nismo bili u mogućnosti da utvrdimo „pravi“ resurs Chevrolet Nive. Prvi nas je odslužio oko 200 hiljada kilometara i prodat. Koliko znamo, onaj ko ga je kupio ga je dosta vozio i nakon toga prodao.
3. Mnogo teže, jer rezervoar ima dugačak vrat sa zavojima. Pitanje pristupa rezervoaru može se u potpunosti riješiti kupovinom čepa koji se može zaključati ključem.
4. Slažem se sa mišljenjem „konkurentske publikacije“, vibracije i buka u kabini ne smetaju.
Na neka od pitanja (3, 4, 5 i 6) možete jednostavno odgovoriti i sami tako što ćete obaviti probnu vožnju, koju danas lako organizira svaki trgovac. Pretpostavljam da čak možete pregovarati i pokušati isprazniti benzin iz rezervoara.
Zdravo! Poštovani urednici. Na mojoj Chevrolet Nivi (2017), na 32.000 km hidraulični zatezač lanca je počeo da proizvodi buku. Poznati mehaničar u servisnoj stanici blizu kancelarije. Prodavac je preporučio zamjenu mehaničkim. Štaviše, patentirani, takozvani “Isay” ili “Pilot”, proizvođača “Rusmash”. Još jedan automehaničar kojeg poznajem kaže da ugradim novi hidraulični zatezač. Malo sam zbunjen. Šta preporučate? I kakvo je vaše iskustvo sa ovim problemom? Hvala ti (Boris).
Sergey Mishin, urednik časopisa “Za volanom” (odeljenje automobilskih informacija):
Borise, dobar dan!
Počnimo s razjašnjavanjem dijagnoze. Zapravo, nije hidraulički zatezač taj koji proizvodi buku, već slabo zategnut lanac razvodnog mehanizma. Prvo, vrijedi shvatiti da li zatezač ne obavlja dobro svoje funkcije ili je sam lanac postao jako rastegnut. Ako je kriv istegnuti lanac, bolje ga je zamijeniti zajedno sa kompletom svih pogonskih zupčanika. Međutim, prema našim zapažanjima (uključujući i druge Ševike u predvidljivom okruženju), lanac traje 90-100 hiljada kilometara, iako ova brojka ovisi kako o stilu vožnje i uvjetima rada automobila, tako i o kvaliteti proizvoda. Hidraulički zatezač također mora ispravno služiti unutar iste kilometraže. Ako je ovo problem, ova jedinica će se morati zamijeniti.
Možda smo imali sreće, ali na našem autu zatezač radi ispravno. Nisu nam poznati masovni kvarovi hidrauličnih zatezača. Stoga vjerujemo da je u normalnim uvjetima vožnje standardni hidraulični zatezač prilično funkcionalan i izdržljiv.
Druga stvar je što upotreba automobila iz domaće automobilske industrije i njihovih komponenti ponekad liči na igranje ruleta. Neki ljudi imaju sreće u ovoj "igri", a drugi nisu... Zato automehaničari koji vas savjetuju nisu jednoglasni u preporukama.
Prelazak na mehanički zatezač lanca, po našem mišljenju, opravdan je ako se automobil koristi na vrlo neravnom terenu, s ekstremnim nagibima, na strmim usponima i spustovima, kada postoji velika vjerovatnoća kratkotrajnog izgladnjivanja ulja.
Međutim, malo je vjerovatno da će vas prelazak na "mehaniku" spasiti od "igranja ruleta".
Dobar dan. Niva Chevrolet 2013. Na neravninama ispred možete čuti jak zveket (zvuk metala koji udara o metal). Čitao sam na forumima: greška je bila na prednjim čeljustima. Provjerio sam - nisu. Čini se da kucaju osovine. Kada se auto okreće u neutralnom položaju, zveket na neravninama je jak, kada upalim brzinu skoro da nestane. Šta je ovo? Kako izliječiti? (Oleg)
Sergey Mishin, urednik časopisa “Za volanom” (odeljenje automobilskih informacija):
Zdravo, Oleg!
Mi smo sa sličan problem nisu naišli. A utvrđivanje kvara u odsustvu isto je kao i liječenje zuba putem interneta. Samo posjeta pravom ljekaru pomoći će u rješavanju problema. Stoga vam toplo savjetujemo da kontaktirate trgovca ili drugog kompetentnog tehničara. Ako takvih ljudi nema u okolini, morat ćete se zavući ispod auta i sami shvatiti. Sudeći po opisu problema, pojavila se igra u nekim elementima prenosa. Prije svega obratite pažnju na stanje prednjeg pogonskog vratila i osovine između prijenosnog kućišta i mjenjača. Provjerite sve tihe blokove prednjih poluga ovjesa, prednjih amortizera i stabilizatora.
Zdravo! Imam Chevy Nivu iz 2011. Odjednom su se u kabini pojavile vibracije i zujanje, plus zvuk sličan škljocanju spolja kada se kreće sa zaustavljanja i vozi iznad 40-50 km/h. Hvala na pojašnjenjima! (Sergey)
Sergey Mishin, urednik časopisa “Za volanom” (odeljenje automobilskih informacija):
Zdravo, Sergej!
Više puta smo pisali da je dijagnoza u odsutnosti nezahvalan zadatak.
Za stvarne probleme, bolje je kontaktirati prave mehaničare.
Opisani simptomi sugeriraju da je nastao problem u paru "mjenjač - kutija prijenosa". Razlozi za vibracije, zujanje i škljocanje u mjenjaču mogu biti različiti: prijenosno kućište je labavo pričvršćeno za tijelo ili međuvratilo povezivanje prijenosnog kućišta sa mjenjačem. Drugi mogući razlog- habanje elemenata samog međuvratila.
U najmanju ruku, morate pažljivo pregledati ove elemente odozdo - iz jame ili podizanjem automobila na lift. Rukama povucite sve komponente dok motor ne radi (ručica mjenjača u neutralnom položaju). Povratak, ako ga ima, će se osjetiti.
Ovi problemi se rješavaju zatezanjem pričvršćivača ili zamjenom sklopa međuvratila.
Drugi mogući smjer su osovine prednje osovine, odnosno njihovi vanjski zglobovi (zglobovi konstantne brzine), iako ove jedinice rijetko zahtijevaju pažnju.
Pozdrav dragi urednici! Moje ime je Boris. Ovo je moja prva godina da koristim Chevrolet Nivu (model 2017). Prije ove Lada 4x4 5dv. U "staroj Nivi" blokada diferencijala je uključena u ekstremnim terenskim uslovima, ako je potrebno, u jednom položaju. Niva-Chevrolet je povećao i smanjio blokiranje, "gore" i "dolje". Ne mogu da razumem šta stanje na putu Da li je blokiranje povećano i na kojim nivoima je smanjeno? Možete li objasniti molim vas. (Boris)
Sergey Mishin, urednik časopisa “Za volanom” (odeljenje automobilskih informacija):
Borise, zdravo!
Vjerujem da su vas doveli u zabludu video lajf hakovi ne sasvim pismenih blogera.
Trebali biste dobro znati da se prijenosnom kutijom Lada 4x4 upravljaju dvije odvojene poluge, odnosno male poluge. Odabire se jedan red RK - povećan, za normalne uslove vožnje, ili smanjen, koji se koristi u uslovima povećanog otpora kretanju. Između njih je neutralan - položaj kada se obrtni moment ne prenosi na točkove. Druga poluga ima dva položaja - središnja brava je uključena ili isključena. Kutija za prijenos Chevrolet Nive je po funkcionalnosti i sadržaju ista kao na Ladi 4x4. Jedina razlika je u tome što se njime upravlja jednom polugom umjesto dvije. Njegovo uzdužno prebacivanje (naprijed i naprijed) odabire RK red, a njegovo poprečno kretanje kontrolira blokiranje. Ako se poluga pomakne udesno, zaključavanje se isključuje; ako je povučete ulijevo, zaključavanje je uključeno. Brava se može uključiti i isključiti u bilo kojem od tri uzdužna položaja. Dakle, ovdje nema povećanog ili smanjenog blokiranja.
Zdravo! Čuo sam za "bolest" hidrauličnog zatezača lanca, a posebno za strane zvukove pri paljenju automobila nakon parkiranja. Da li ste se susreli sa ovim problemom? Ako jeste, kako ste riješili problem? (Anton)
Sergey Mishin, urednik časopisa “Za volanom” (odeljenje automobilskih informacija):
- Antone, dobar dan!
Mislim da ste pretjerali sa terminom "bolest", jer to nije rasprostranjen problem. Nismo se susreli sa ovakvim kvarom, iako opažamo veliki broj sličnih automobila u našem okruženju. Dakle, ovo je najvjerovatnije poseban slučaj.
Ponekad nailazimo na kratak zvuk kucanja jednog ili dva hidraulična potiskača nakon dužeg perioda parkiranja. Najvjerovatnije su problemi koje opisujete sa hidrauličnim zatezačem, kao i sa hidrauličnim potiskivačima, povezani sa nedovoljnim pritiskom u sistemu za podmazivanje nakon što je automobil dugo bio parkiran. Ovo se dešava kada ventil ne radi ispravno. filter za ulje, a nakon što je auto dugo bio parkiran, ulje teče iz svih vodova u uljnu posudu. Jasan znak takvog odstupanja je lampica upozorenja Tlak ulja ne gasi se s prvim okretajima motora nakon pokretanja, već nakon 1-2 sekunde njegovog rada. Zamijenite filter za ulje.
Drugi sumnjivi razlog je začepljenje hidrauličkog pogonskog sistema, koje je nastalo zbog upotrebe nekvalitetnog motornog ulja ili neblagovremene zamjene. Isperite sistem za podmazivanje motora ulje za čišćenje, izduvajte sistem hidrauličnog pogona zatezača.
Sljedeći mogući razlog je habanje ili oštećenje samog zatezača. Zamijenite proizvod ili njegove istrošene dijelove.
Kao što znate, Lada 4x4 počela je imati nepodesive prednje glavčine, koje nije potrebno podešavati svakih 5 hiljada kilometara. Kada će biti predstavljeni na Chevrolet Nivi? (Igor)
Sergey Mishin, urednik časopisa “Za volanom” (odeljenje automobilskih informacija):
- Igore, zdravo!
Vaše pitanje se ne uklapa u okvir radnog iskustva automobila.Pokušajte se obratiti proizvođaču.
Da li je potrebno i kada zamijeniti tečnost u servo upravljaču? (Ilya)
Sergey Mishin, urednik časopisa “Za volanom” (odeljenje automobilskih informacija):
Zdravo, Ilja!
Popis rutinskog održavanja, izračunat za period rada vozila do 120 hiljada km, ne predviđa zamjenu tekućine u servo upravljaču. Nivo tečnosti se mora provjeravati svakih petnaest hiljada kilometara.
Sergey Mishin, urednik časopisa “Za volanom” (odeljenje automobilskih informacija):
Evgeniy, dobar dan!
Kada će biti riješen problem sa gumenom zaptivkom na vratima? Trlja prag i, kada prljavština uđe, istroši ga do rđe. Već rđa. Auto je 2012, kilometraža 50 hiljada. (Ivan)
Zdravo, Ivane!
Ako govorimo o dodatnim brtvama duž donje konture bočnih vrata, onda naš automobil ima slične probleme, ali su manje izraženi i nisu kritični.
Ima malo trljanja ispod zaptivki, ali metal se vidi samo do zemlje u prednjim uglovima vrata, nema rđe. Istovremeno, naš automobil je godinu dana mlađi, ali je kilometraža duplo veća, odnosno intenzivnije se koristi. Prema našim informacijama, proizvođač je riješio ovaj problem.
Od druge polovine 2015. godine GM-AVTOVAZ ugrađuje zaptivke od mekšeg materijala na automobile.
Zdravo! Posjedujem Chevrolet Nivu iz 2013. Kilometraža 27.000 km. Problem je sljedeći: pokretanje je teško ispod -10 stepeni, posebno na -20 (ne uvijek). Broj okretaja također lagano fluktuira odmah nakon pokretanja motora, čak i po toplom vremenu, otprilike jedan minut, a zatim se okretaji izjednačavaju. Prilikom kretanja nema problema. Odmah ću reći da je baterija nova, dobro se okreće, probao sam tri seta svjećica, odlučio se na NGK - čini se da je bolji od drugih, zavojnica i žice su također novi. Molim vas recite mi u čemu bi mogao biti problem? (Aleksandar)
Sergej Mišin, urednik časopisa „Iza volana“ (odeljenje za automobilske informacije):
Alexander, stručnjaci GM-AVTOVAZ-a sugeriraju to najviše vjerovatnog uzroka Slični problemi leže u nepravilnom radu regulatora zraka u praznom hodu. Pokušajte ga zamijeniti (nalazi se na cijevi za gas).
Imajte na umu da je popravka automobila u odsustvu nezahvalan zadatak.
Dakle, ovo je pretpostavljena dijagnoza, ipak je bolje da se auto pregleda radi dijagnostike u autoservisu.
Zdravo! U vidnom polju imam četiri Chevy Nive, a dvije imaju problema sa rashladnim sistemom: pucanje ekspanzione posude (ER), kidanje cijevi, beskrajna zamjena ER čepova. Očigledno, ovo nije slučajno, posebno s obzirom na brojne slične teme na specijaliziranim web stranicama Chevy Nive. U mom slučaju održavam nivo rashladne tečnosti u ekspanzionoj posudi čak ni na najnižem naznačenom nivou, već skoro na samom dnu. Ovo vam nekako omogućava da bezbolno upravljate automobilom. Pitanje: šta bi mogli biti pravi uzroci gore navedenih i prilično raširenih problema sa rashladnim sistemom Chevy Nive? (Nikolai)
Sergey Mishin, urednik časopisa “Za volanom” (odeljenje automobilskih informacija):
Nikolaj, prosledili smo Vaše pitanje GM-AVTOVAZ JV. Direktor kvaliteta Evgeniy Berezin odgovara:
Ekspanzioni rezervoar- (RB). Zaista, prije nekoliko godina postojao je problem - periodična pojava pukotina u RB-u. Razlog je nestabilno ponašanje “balenskog” materijala pri cikličnim opterećenjima (grijanje i hlađenje) i njegovo prerano “starenje”.
Od početka 2013. godine ovaj problem je u potpunosti otklonjen zamjenom ovog materijala pouzdanijim i stabilnijim “hostalenom”. Preporučujemo korištenje originalnog proizvoda napravljenog od “hostalen”. Glavna razlika između novog i starog materijala je dovoljna krutost i ujednačenost debljine zida RB-a. Prilikom pregleda proizvoda prilikom kupovine obratite pažnju na uglove, oni ne bi trebali biti transparentniji od ravni zidova u srednjem dijelu RB-a.
RB poklopac: Masivni nedostaci ove komponente nikada nisu zabilježeni zbog jednostavnosti njenog dizajna.
Najvjerovatniji razlog neispravnosti ovog proizvoda može biti zbog začepljenog ispušnog/usisnog ventila, što je najvjerovatnije uzrokovano starenjem rashladne tekućine i stvaranjem mulja i naslaga u rashladnom sistemu, uključujući i unutarnju stranu RB-a. utikač. Naslage u sistemu ometaju rad termostata i senzora temperature rashladne tečnosti, što može uzrokovati povećanje pritiska u sistemu za hlađenje i kvar cijevi.
Provjerite stanje rashladne tekućine. Ako nije zamijenjen prema propisima, mora se zamijeniti nakon ispiranja sistema.
Na automobilu Chevrolet Niva standardni putni računar pored vremena prikazuje samo temperaturu vazduha i napon on-board mreža. Na automobilima kao što su Priora i Kalina, osim ovih funkcija, dostupan je i niz drugih, posebno trenutna i prosječna potrošnja goriva, rezerva snage, što bi bilo posebno relevantno za Chevrolet Niva, koja ima povećan apetit za gorivo. Da li je moguće u vezi na jednostavan način modificirati putno računalo Chevrolet Nive, na primjer, zamjenom prekidača na stupu upravljača iz Priore (Kalina) itd., kako bi se implementirale funkcije koje nedostaju? (Ivan)
Sergey Mishin, urednik časopisa “Za volanom” (odeljenje automobilskih informacija):
- Ivane, zdravo!
Vaše pitanje smo prosledili proizvođaču automobila - GM-AVTOVAZ JV.
Odgovor direktora kvaliteta Evgeny Berezin:
„Funkcije putnog računara su „uvezane” u mikroprocesor instrument table, koji je odgovoran za čitanje, obradu i prikaz indikatora koje ste spomenuli. A podaci se uzimaju iz upravljačke jedinice motora. Funkcije za određivanje potrošnje goriva u on-board kompjuter Chevrolet Niva nije obezbeđen. Stoga vam korištenje prekidača na stupu upravljača iz drugih modela neće omogućiti da dobijete očekivani rezultat.”
Drugim riječima, ako kupite daljinski upravljač za jednostavan TV od naprednog, vaš TV prijemnik neće dobiti nove funkcije.
Recite nam, postoje li načini da se eliminira zveckanje toplinskih štitova Chevrolet Niva? Koje bi mogle biti posljedice njihovog uklanjanja? (Aleksej)
Sergey Mishin, urednik časopisa “Za volanom” (odeljenje automobilskih informacija):
- Alexey, zdravo!
U vezi sa vašim pitanjem obratili smo se proizvođaču automobila - GM-AVTOVAZ JV.
Direktor kvaliteta odgovara Evgeniy Berezin:
Naš automobil koristi nekoliko vrsta toplotnih štitova. Neki od njih se nalaze u motornom prostoru i pružaju termičku zaštitu startera i zračnog prijemnika visoke temperature izduvna grana. Osim toga, zaštitni zaslon startera štiti starter od prašine i prljavštine u uvjetima van puta. Druga grupa se nalazi ispod dna karoserije i služi kao zaštita mastike protiv buke od visoke temperature izduvne cijevi i katalizatora. Vjerujem da je postavljeno pitanje u vezi ekrana prve grupe, onog koji se nalazi u motornom prostoru. Na automobilima ranih godina proizvodnje, problem "zveckanja" kolektorskog ekrana bio je relevantan, ali za sve ostale komentare praktički nije bilo komentara. Da bi se otklonio ovaj nedostatak, napravljena je promjena dizajna, odnosno uvedena je dodatna točka pričvršćivanja. Nakon ovoga nismo primijetili nikakve probleme. Stoga možemo preporučiti čitaocu (ako je datum proizvodnje njegovog automobila prije oktobra 2010. godine) da ugradi proizvod najnovijeg stanja za zamjenu starog. Izričito savjetujem da ne rastavljate bilo koji od toplinskih štitova! Odsutnost termička zaštita kolektora vazduhaće dovesti do jakog zagrijavanja samog kolektora. To će značajno zagrijati zrak na ulazu u motor i smanjiti snagu motora, posebno ljeti. Odsutnost termička zaštita starteraće dovesti do ozbiljnog pregrijavanja startera. Kao rezultat toga, izolacija zavojnica njegovih namota će se otopiti, što će uzrokovati kratki spoj. Osim toga, visoke temperature će vrlo brzo “starjeti” i isušiti sve mazivo koje se koristi u starteru, što će također neminovno dovesti do kvara proizvoda. Šta je prvo - kratki spoj namotaja ili isušivanje maziva zavisiće od stanja startera u trenutku demontaže termičke zaštite i uslova rada. Uklanjanje donjih toplinskih štitova dovest će do pregrijavanja mastike protiv buke na dnu, njenog odvodnjavanja s dna, a nakon toga će doći do korozije. Postoji mogućnost da se automobil zapali.
Mogu dodati iz sopstvenog iskustva. Ako ekran zvecka, to znači da se njegovo pričvršćivanje olabavilo ili da je jedno od „ušica“ pričvršćivača puklo. Preporuke - zategnite matice za pričvršćivanje, zakivajte ili zavarite slomljeno "uho" (ali to neće dugo trajati) ili zamijenite ekran novim.
Dobar dan. Trenutno najmanje četiri velika proizvođača proizvode neopterećene osovine za Nivu. Štoviše, cijena osovina Volgaavtoproma uporediva je sa standardnim. Ali nema objektivnih komparativnih informacija. Zašto ne dogovoriti laboratorijsko ispitivanje osovinskih osovina, a ujedno uporediti standardne osovinske osovine različitih proizvođača. (Sergey)
Sergey Mishin, urednik časopisa “Za volanom” (odeljenje automobilskih informacija):
Zdravo, Sergej!
Vjerujem da za većinu čitalaca časopisa tema poređenja osovina Chevrolet Nive i Lade 4x4 nije od interesa. Pogotovo s obzirom na to da ovi dijelovi nemaju problema sa čvrstoćom - tokom dugog perioda rada nekoliko automobila nismo naišli na kvarove osovinskih osovina, a nema ni pisama čitatelja na ovu temu. Ležajevi su se raspadali - to je bio slučaj (problem je sada riješen), ali osovine se nisu lomile i ne lome. Moguće je da nisu dovoljni za tešku terensku vožnju na posebno pripremljenim vozilima sa prevelikim točkovima. Ali ovo je vrlo specifična publika.
Koje zimske gume preporučujete za Chevy Nivu? Rad na selu: snježni nanosi, snježni nanosi, poledica, zimski putevi, mrazevi do -35C nisu neuobičajeni. Hoću trnje. Veličina 215/65r16 (Sergey Chistyakov)
Sergey Mishin, urednik časopisa “Za volanom” (odeljenje automobilskih informacija):
Sergey, dobar dan!
Zapravo, ovo pitanje se više odnosi na temu guma, ali ne i na rad Chevrolet Nive. Imaš sreće što testiram gume. Goodyear UltrGrip je jednostavno idealan za vaše uslove Ice Arctic- ovo su gume za "sve terene" od svih klinova. Rezultati ispitivanja zimskih guma sa klinovima SUV gume možete pronaći na .
Iako smo taj test obavili na Dusteru, gume veličine 215/65R16 su pogodne i za Chevrolet Nivu. Ako Goodyear ne može dostići cijenu, obratite pažnju na Cordiant Snow Cross, Nordman 5 SUV i Nordman 7 SUV. Samo nemojte bezmjerno koristiti sposobnost trčanja, zapamtite da postoji granica za sve - što je džip strmiji, to više morate ići iza traktora.
Zdravo! Posjedujem Chevrolet Nivu proizveden u decembru 2014, također sam ranije posjedovao Chevrolet Nivu 2008. Na 19.000 milja motor je trebao da se popravi jer... ulje je otišlo u antifriz. Ispostavilo se da je problem u ljusci glave cilindra (očito fabrički kvar); u skladu s tim, obavljeno je zavarivanje i brušenje glave cilindra, brtva nije slomljena. Garancija je tada istekla. Nakon popravke pređeno je pet hiljada kilometara - antifriz je čist i ovaj problem je otklonjen. Ali, kako se ispostavilo, i dalje je postojao drugi problem s motorom - potrošnja motornog ulja bila je 0,5 litara na 1000 km (ulje gori uglavnom tokom vožnje autoputem). Mislio sam da je sva potrošnja ulja koja je bila prije popravke glave motora posljedica ulaska ulja u antifriz. U servisu Lade su me uvjeravali da je proizvođač dozvolio potrošnju ulja od 0,7 litara na 1000 km, tako da ne treba ulaziti u motor i voziti tiho. Inace zamenjene su zaptivke stabla ventila i definitivno nisu problem. Dinamika automobila i vuča nakon popravka glave cilindra su odlični, kompresija u cilindrima je 12,5-14. Molimo podijelite svoje iskustvo o tome kako najbolje postupiti u ovoj situaciji. (Eugene)
Sergey Mishin, urednik časopisa “Za volanom” (odeljenje automobilskih informacija):
Evgeniy, dobar dan!
Savjetujem vam da provjerite funkcioniranje sistema ventilacije kartera - nije li izduvna cijev kartera priklještena, je li separator ulja čist?
Pregledajte svjećice na naslage ugljenika. Ako na njima ima puno naslaga ugljika, bolje je otvoriti motor i utvrditi kako ulje ulazi u komoru za izgaranje. Postoje dvije opcije - prstenovi za struganje ulja ga propuštaju ili... zaptivke ventila.
Ako auspuh nije siv i elektrode svjećica su relativno čiste, predlažem vožnju uz praćenje nivoa ulja. U vašem slučaju, ja bih ga držao na sredini između oznaka “minimum” i “maksimum” i dodao tek kada padne na minimum. Postoje neki motori koji ne vole maksimalan nivo ulja.
Kada menjate stepen prenosa dok pritiskate/otpuštate kvačilo, u menjaču se čuju zvuci kucanja. Ova kucanja su bila tu u početku. Prodavac kaže da je ovo dizajnerska karakteristika automobila. je li tako? Shniva je kupljena u novembru 2015. Trenutno je kilometraža ~32 hiljade km. (Valery)
Sergey Mishin, urednik časopisa “Za volanom” (odeljenje automobilskih informacija):
Valery, dobar dan!
Nezahvalan je zadatak postavljati dijagnozu u odsustvu...
Sudeći po starosti automobila i pređenoj kilometraži od 32 hiljade kilometara, malo je verovatno da postoji neki ozbiljniji kvar, za to vreme bi verovatno došlo do "dobrog" kucanja.
Ako su zvukovi kuckanja škljocaji mjenjača, koji se gotovo ne čuju na hladnom mjenjaču (kada je ulje gušće), ali su izraženiji na vruć auto- ovo je prilično česta pojava za Ladu 4x4 i Chevrolet Nivu. Ovo je obično proces "demontaže" (olabavljenja) ili "sastavljanja" (zatezanja) "lanca" zupčanika svih zupčanika u mjenjaču i prijenosnom kućištu.
Pokušajte nježnije upravljati pedalom kvačila; ovi zvuci bi trebali postati tiši ili gotovo nestati. Ali ipak preporučujem da se obratite drugom stručnjaku za tačnu dijagnozu.
Odmah ću reći da ja lično ne planiram da kopam bilo kakve kompromitujuće dokaze o vama, a generalno ne razumijem takvu opreznost. Ne tražim lične podatke itd. Jednostavno pitam kako je Chevy Niva bila i još uvijek je u različitim godinama proizvodnje, i kakve veze ima vjerovatnoća trolanja s tim? Što se tiče poređenja srebrnog i bordo Šniva... U časopisu je pozicionirana kupovina bordo automobila uklj. i kako uporediti modele iz 2002. i 2003. godine. Ovo govorim da ponovo objasnim značenje pitanja. Pitao sam za peta vrata i injektor za staru, bordo Shnivu. Da li je imala takve probleme? Pitam jer su kasnije instalirali druge dizajne, pa kako su stare verzije bile u funkciji? Takođe, niste odgovorili šta se na kraju desilo sa levim retrovizorom, uvrnutim ogromnim zavrtnjem. Kada je konačno zamijenjen? (Sergey)
Maxim Sachkov, šef odjela automobilskih informacija časopisa “Za volanom”:
- Dobar dan, Sergey!
Sve informacije o automobilima koji su prošli operativne testove u redakciji mogu se pronaći u izvještajima koji su štampani u papirnim verzijama časopisa i objavljeni na web stranici.Čak i da želimo, nećemo im moći ništa dodati zbog protoka vremena.Ako imate bilo kakva pitanja o Shnivi, koja se trenutno nalazi u našem parku, ili o modelu općenito, rado ćemo vam odgovoriti.
Dobar dan. U jednom od članaka o srebrnoj Chevy Nivi napisali ste da je senzor na instrument tabli počeo da se približava oznaci pregrijavanja. Imam istu stvar, mada se auto ne zagreva. Promijenio sam senzor na bloku - nije pomoglo. Možda ste pronašli razlog? (Aleksej)
Sergey Mishin, urednik časopisa “Za volanom” (odeljenje automobilskih informacija):
Zdravo, Alexey!
Za početak, da pojasnim da se indikator temperature nalazi u instrument tabli, a senzor u sistemu hlađenja.
Na našem automobilu blago pomeranje igle indikatora ka višoj temperaturi ni na koji način nije uticalo na funkcionisanje rashladnog sistema i motora u celini. Pošto se sistem “senzor + pokazivač” ne može uzeti u obzir mjerni instrument, koji određuje temperaturu rashladne tečnosti sa tačnošću od jednog stepena, odlučeno je da se tokom rada greška jedne od ove dve komponente neznatno povećala, pa nije bilo razloga za zabrinutost. U našem slučaju ni zamjena senzora nije pomogla. Najvjerovatnije je pokazivač neispravan, ali zamjena je izuzetno teška, a kupovina nove instrument table je skupa.
Proverite da li je nivo rashladne tečnosti ispravan i da ventilator za hlađenje radi ispravno i da ne radi stalno. U tom slučaju temperatura rashladne tekućine ne prelazi kritične vrijednosti, a motor nije u opasnosti.
Sličan sistem (senzor i indikator) pomaže u određivanju nivoa goriva u rezervoaru. Međutim, gledajući položaj strelice indikatora, nemoguće je odrediti rezervu goriva s točnošću do litre.
Imam nekoliko pitanja o obe Chevy Nive, koja je bila i koja je: 1. Prethodna Shniva s kraja 2003. godine imala je dosta pritužbi na početku rada, sudeći po člancima u časopisu (2004, br. 12, 2005. br. 8), jednostavno se raspao, a onda se, nekoliko godina kasnije, 2011. i 2013. o njemu pisalo da je prilično borbeno spreman i da ga ponovo muče kvarovi. Objasnite, kako se dogodilo da se radikalno promijenila? U kojoj fazi je došlo do promjene u njenom „ponašanju“? Također bih želio da razjasnim kada i na kojoj kilometraži ste završili zamjenom retrovizora sa vijcima novim (članci za 2011. i 2013. više ne spominju ogledalo)? I da li je kasnije postojao sličan problem sa desnim ogledalom? 2. Koliko je ta bordo šniva bila bolja od prve Zarulevske srebrne šnive iz 2002. godine. u smislu pouzdanosti? 3. Šta se na kraju dogodilo sa starom bordo Chevy Nivom? Da li ste ga prodali "vanjskom" kupcu? Koliko milja je imao u trenutku prodaje? I šta se na kraju dogodilo sa starom prikolicom – da li je prodata ili bačena? Daljnja pitanja u vezi poređenja bordo Shnivy sa sadašnjim crvenim. 4. Da li nova crvena ima problema sa preklapanjem sjedišta i zveckanjem polica koje je imala stari bordo? 5. Što se tiče brave petih vrata. Bordo Shnivy nije imao pečat brave na kraju petih vrata. Da li je bilo problema sa kucanjem brave na ova vrata i da li neko ima sličan problem? novo auto? 6. S obzirom da novi ima moderniji mlaz za pranje zadnjeg stakla, da li je bilo problema sa starim "stupom" za pranje na bordo autu? 7. Koliko dugo prednji i zadnji jastučići rade na oba shnivy? (Sergey)
Sergey Mishin, urednik časopisa “Za volanom” (odeljenje automobilskih informacija):
Zdravo, Sergej!
Nije jasno zašto postoji toliko detaljnih pitanja o automobilu koji odavno više nije u redakciji, a najvjerovatnije i u životu? Ovo sugeriše da pokušavate da iskopate neku vrstu inkriminišućih dokaza o časopisu ili meni lično i da ćete se uskoro od radoznalog Sergeja pretvoriti u dosadnog "trola"... Dobro je ako grešim...
Biću kratak za svaki slučaj.
1. Ovdje je sve jednostavno. Prilikom kupovine „stranog automobila“ bilo je očekivanja Visoka kvaliteta komponente i proizvod u cjelini. Ali u životu se pokazalo potpuno drugačije. Vremenom se pokazalo da su amortizeri, kuglice, pumpa za vodu itd. na ovoj mašini oni su "potrošni materijal", utvrđen je njihov stvarni vijek trajanja. Čovjek se brzo navikne na sve - sljedeća zamjena komponenti više nije iznenađenje, a samim tim i stav prema automobilu se promijenio.
2. Bordo i srebrna Chevrolet Niva su radili u različitim režimima i pod različitim uslovima, a zadatak poređenja njihove pouzdanosti u početku nije bio postavljen.
3. Auto je prodat strancu, ne znam mu prezime. Kilometraža u trenutku prodaje bila je oko 190 hiljada km. Trejler je i danas živ.
4. Nema problema sa rasporedom sedišta, polica ne zvecka.
5. Peta vrata u dvorcu ne kucaju i ne zahtijevaju pažnju.
6. Mlaznica zadnjeg perača radi bez problema.
7. Imajte na umu da stari auto kao i obično za svoje vreme kočioni sistem imao regulator sile kočenja, a novi se odlikuje prisustvom ABS-a. Međutim, mijenjamo prednje jastučiće, kao i prije, nakon 30 hiljada km, iako ta brojka ovisi o stilu vožnje. Zadnjih može ići vjerovatno i do sto hiljada, ali tjeramo ih da se mijenjaju svakih pedeset. Nije bilo razlike između automobila u stopi istrošenosti pločica, vjerovatno zato što razlika u stilu vožnje ima veći efekat od prisustva ABS-a.
Zdravo! Zajedničko preduzeće GM-AVTOVAZ preporučuje ulja proizvođača petro-canada; na forumima postoje informacije da pri korišćenju goriva i maziva ovog proizvođača motor slabije radi (kucaju hidraulični kompenzatori) i automobil se lošije kotrlja zbog otpora u mjenjači. Imate li iskustva s korištenjem ovog ulja i koju vrstu koristite? Hvala ti. (Anton)
Sergey Mishin, urednik časopisa “Za volanom” (odeljenje automobilskih informacija):
Antone, dobar dan!
Ne mogu da verujem da je leto svakodnevnu upotrebu možete utvrditi da je automobil postao lošiji za kotrljanje. To se može otkriti samo izvođenjem uporednih ispitivanja u posebnim uslovima, sa mjernom opremom. Razlika se može osjetiti samo na hladnoći, ali obično se auto slabo kotrlja u takvim uvjetima ako je mjenjač napunjen letnje ulje sa visokim viskozitetom, bez obzira na marku.
Nikad nisam vidio takvo ulje, tako da nemam iskustva u korištenju. Motor punimo Castrol Magnatec 10W40, koristimo ga dugi niz godina na automobilima koji rade na testovi guma. U mjenjaču (mjenjač, mjenjač, mjenjači) koristimo Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (APi-GL-4/APi Gl-5) - pogodan je za sve, uključujući hipoidne zupčanike. Nema problema sa hladnim startovanjem, kotrljanjem po hladnom i nema zamerki.
Dobar dan! Koliko je snalažljiv Chevrolet Niva motor? Kolika je otpornost tijela na koroziju? Koliko brzo se rđa pojavljuje u motornom prostoru i komponentama ovjesa? (Michael)
Sergey Mishin, urednik časopisa “Za volanom” (odeljenje automobilskih informacija):
Mihaile, zdravo! Odgovaramo na Vaše pitanje uzimajući u obzir rad prethodne mašine. Uslovi i načini korišćenja obe mašine su slični - usluga ispitivanja guma, oko trećine pređene kilometraže sa prikolicom sa opterećenjem od 400 do 500 kg. Prvi je prešao oko 200 hiljada kilometara, a motor još nije zahtijevao veći popravak. Današnja kilometraža automobila se približava 100 hiljada, motor šapuće i zadržava raspoloženje uporedivo s mladosti. Smatramo da mnogo zavisi od odnosa prema automobilu, kvaliteta motornog ulja i pravovremenog održavanja.
Prvi auto je grundiran od djetinjstva, drugi (današnji) živi bez dodatnog tretmana korozije. Ni na jednom ni na drugom nigdje nije bilo rđe - površina karoserije, motorni prostor, dno su bili živi, dok su automobili desete porodice, a kasnije i Priora, koji su radili paralelno, "cvjetali" na nekim mjestima. Danas na našoj Chevrolet Nivi možete pronaći crvene mrlje samo na nekim elementima izduvnog sistema, što je, po našem mišljenju, sasvim prihvatljivo. Pojasnimo da je riječ o automobilima koji rade u regiji Volga, uglavnom u gradu Tolyatti i blizu njega, gdje zimsko vrijeme Putevi se hemikalijama prskaju izuzetno rijetko i ne tako obilno kao u glavnom gradu.
Dobar dan Uradio sam analizu ulja iz Chevrolet Nive nakon vožnje od 1100 km ( ukupna kilometraža 20.000 km) i otkrili da ulje sadrži 20 ppm željeza i 55 ppm olova. Ostali metali su normalni. Farma ima i karburator Niva-2131 sa motorom 1.8 (kilometraža 146.000 km): analiza je i nakon 1100 km pokazala sličnu sliku habanja (40 ppm gvožđa i 60 ppm olova). Može li se govoriti o općem trendu povećanog habanja VAZ motora na Nivas u odnosu na Zhigulis? Ipak, po pravilu, motori Nive zahtevaju veliki remont oko 100.000 km, tj. To potvrđuje intenzivnije trošenje motora na VAZ-ovim terenskim vozilima. A šta se tačno troši u prisustvu olova i odsustva kalaja? Slušalice? Hvala ti. (Dmitrij)
Sergey Mishin, urednik časopisa “Za volanom” (odeljenje automobilskih informacija):
Zdravo Dmitry!
Žao mi je, ali odgovor sadrži veoma veliki broj protivpitanja. Počnimo tako što ćemo saznati šta je ppm - u prijevodu s engleskog to znači "dijelovi na milion", ili jedan dio na milion. Ako se pretvori u procente, tada je jedan posto jednak 10.000 ppm. Odnosno, u ovom slučaju prisustvo gvožđa je 2–4, a olova 5,5–6 hiljaditih delova razlomci procenta. Hemičari takav sadržaj nazivaju "tragovima", ali ne i "prisutnošću". "Ostali metali su normalni" - šta je norma i ko je postavio?
Postavljaju se i pitanja o ispravnosti mjerenja. Koja je tačnost instrumenta ili uređaja koji je izvršio ova mjerenja? Ima li rezultata provjere ulja prije punjenja motora? Možete govoriti o tome što se u ulju pojavilo nakon određene kilometraže upoređujući njegova dva stanja - prije i poslije. Gdje su rezultati analize ulja nakon rada u Zhiguli motorima?
Kako možete uporediti habanje? različiti motori, na osnovu rezultata istraživanja ulja samo iz motora Nive? Prisustvo olova je sada zabranjeno u gorivu i svim drugim proizvodima koji se koriste u bilo koju svrhu. savremeni motori, jer će doći do komore za sagorevanje i momentalno otrovati neutralizator. Motorno ulje jer ulazi u komoru za sagorevanje, a sa njim i olovo...
Po našem mišljenju, navedene brojke su tragovi prisustva koji su mogli nastati kontaktom ulja sa posudom u kojoj je transportovano i skladišteno prije ulivanja u motor. Moguće je da je olovni benzin prethodno bio skladišten u ovoj posudi duže vrijeme. Ne vidimo nikakvu vezu između zaključaka koje ste donijeli o povećanom trošenju VAZ-a OV motori na Nivas u poređenju sa Zhiguli" i dati rezultate analize ulja.
Što uzrokuje i kako samostalno eliminirati periodično nepredvidive vibracije motora u praznom hodu. Moja Sh-Niva je proizvedena u septembru 2014. Kilometraža je sada 45 hiljada km. Podijelite svoje iskustvo. Hvala ti. (Vjačeslav)
Sergey Mishin, urednik časopisa “Za volanom” (odeljenje automobilskih informacija):
Zdravo, Vjačeslave!
Žao mi je, ali ni mi, dok smo upravljali našom Chevrolet Nivom, niti naše kolege u radionici, upravljajući drugim automobilima, nismo naišli na sličan problem. Najvjerovatniji uzrok vibracija motora u praznom hodu je preskakanje paljenja u cilindru. Najvjerovatnije krivci mogu biti povremeno kvarene svjećice, žice visokog napona, kalem za paljenje ili druge komponente sistema paljenja. Možda problemi leže u sistemu za dovod goriva - prije svega, trebali biste provjeriti rad mlaznica. Da biste razjasnili uzrok, najbolje je kontaktirati servis za dijagnostiku.
+ 13 − -2Napisali ste da ste instalirali generator povećane snage. Je li pomoglo? (Aleksandar)
Sergey Mishin, urednik časopisa “Za volanom” (odeljenje automobilskih informacija):
- Da, u januaru 2016. zamijenili smo standardni generator (80 A) sa 120-amp KZATE 7712.3701–01. Sa njim je baterija potpuno napunjena čak i u gradskoj vožnji zimi. Istina, nakon šest mjeseci rada nova "elektrana" je oslabila struja punjenja. Nakon popravka u specijaliziranoj radionici (zamjena ugrađenog regulatora i jednog ležaja - očito je brujalo na postolju) za malo novca, 1200 rubalja, baterija je uvijek u dobrom stanju.
Dobar dan, dragi čitaoci. Tema današnjeg članka je slabe tačke Automobil Chevrolet Niva. Članak je napisan na osnovu iskustva posjedovanja automobila proizvedenih 2006. godine. i 2012
Istorija Chevrolet Nive.
Prvi uzorak VAZ 2123 Nive prikazan je na Salonu automobila u Moskvi 1998. godine. Buduća Shniva razlikovala se od VAZ-a 21213 po međuosovinskom razmaku, obliku karoserije, mjenjaču i skupljoj unutrašnjosti. U suštini, to je bio novi automobil, maksimalno ujedinjen sa VAZ 21213 savladanim u proizvodnji.
Nažalost, naslijedila je ne samo prednosti, već i nedostatke.
AvtoVAZ nije imao dovoljno novca za razvoj novog modela, a onda je fabrika otišla da proda marku Niva korporaciji General Motors. GM je napravio više od 1.700 promjena u dizajnu automobila i organizirao proizvodnju pod vlastitim brendom 2002. godine. Tako je VAZ 2123 postao Chevrolet Niva.
Do 2009. godine automobil se proizvodio praktički nepromijenjen; 2009. godine obavljen je manji restyling tokom kojeg je automobil dobio nekoliko nivoa opreme, plastične obloge na karoserije i novi prenos.
U našem članku ćemo pogledati i automobile prije i nakon restiliranja i ocijeniti rad tvornice u finom podešavanju modela.
Slabosti pre-restyling Shnivy 2002-2009
Motor.
Motor je pouzdan, i vozi dok je na samrti, rezervni dijelovi za njega su uobičajeni i dostupni su na bilo kojoj kolhozi, postoje samo tri problema s njim:
— veoma je slab za polje. 79 Konjska snaga ubrzati automobil do 100 km/h za 19 sekundi; pretjecanje i brzine iznad 110 km/h su teški za automobil.
- kao posljedica prve dvije tačke - visoka potrošnja gorivo. Zimi, u gradskom ciklusu sa zagrevanjem, lako može biti 16-18 litara, na autoputu 8-9, mješoviti ciklus ovo je utopija.
Kvačilo.
Kvačilo, sa originalnim ležajem za otpuštanje (u plastičnom kavezu), zaista ne voli ljuljanje. Kavez se topi i kvačilo nestaje! Tretman je zamjena otklopnog ležaja ležajem VAZ 2101. To učiniti sami nije skupo, ali zamjena otklopnog ležaja nije trivijalan zadatak - morat ćete rastaviti pola automobila
Prijenos.
Prijenos.
Uz blagovremeno održavanje nema problema s njim.
Kutija za prijenos.
Jedinica je prilično hirovita; dok se niži stepen prenosa i neutralni prenos relativno lako uključuju, centralna brava se uključuje sa ogromnim naporom pri najmanjem istrošenju. Kućište prenosa obično ne zavija, ali zbog zazora zupčanika doprinosi zvucima kucanja menjača.Prilikom kupovine automobila obavezno proverite centralnu bravu. Na 2 moje mašine se uključio sa problemima.
Kardanske osovine.
Prije restiliranja 2009., automobil je zveckao kardanima... Nakon 2009. ovaj problem je ispravljen, ali su ostali udari u mjenjaču zbog dizajna prijenosnog kućišta i mjenjača sa pogonima
Tijelo.
Truljenje počinje sa lukovi točkova, dna vrata i pragova. Kvaliteta bojenja nije visoka i čips brzo cvjeta.
Karoserija također očajnički treba poboljšati zvučnu izolaciju; ako je do 100 km/h automobil relativno udoban, onda nakon ove prekretnice morate napregnuti glas.
Glavni nedostatak karoserije je vrlo mali prtljažnik (ali to nije iznenađujuće s obzirom na veličinu međuosovinskog razmaka Nive).To se može riješiti ugradnjom krovnog nosača, ali to će pogoršati aerodinamiku i dodati buku.
Slabosti restilizovane Chevrolet Nive 2009 - danas.
Restilizacija 2009. učinila je Nivu malo boljom, ali je bilo muhe u masti.
Motor.
Sa prelaskom na Euro-3 i više, uveden je katalizator izduvnih gasova. U našim uslovima otkazuje na 60.000-80.000 km i zamjenjuju ga naši optimizatori sa odvodnikom plamena iz automobila sa Euro-2 motorima (istovremeno ekološka klasa smanjuje, ali se štedi novac i gorivo.
16 svaki motor ventila Opel koji se nudi kao opcija ima dosta negativnih kritika, pa ga nećemo razmatrati.
Takođe, nakon restilizacije 2009. godine, klima je postala dostupna u 2x osnovne konfiguracije(prije restilizacije to je opcija). Općenito, automobil s klima uređajem je udobniji, ali zbog slab motor Potrošnja goriva se značajno povećava, a u praznom hodu, uz istovremeni rad servo upravljača i klima-uređaja, broj obrtaja motora vrlo značajno opada.
Prijenos.
Općenito, šokovi iz mjenjača su nestali, ali ostaje poteškoća u uključivanju središnje brave, i oslobađajući ležaj nikad izliječen.
Po tijelu
Plastične obloge krila i vrata postale su žarišta korozije. Obloge su zalijepljene za vrata i vremenom se ispod njih nakuplja prašina koja se smoči i cijela stvar aktivno rđa, iako je atraktivna izgled traje dugo.
Uobičajeni nedostatak u cijelom proizvodnom periodu je kvalitet rezervnih dijelova u maloprodaji, ali to nije krivica dizajnera i proizvođača.
Oprema i konfiguracije od 2009.
Hajde da sumiramo.
Za vaš novac, Chevrolet Niva je odličan auto. Odnos cene i kvaliteta je odličan...
U zaključku, predlažem da pogledate ovu video recenziju Chevrolet Nive:
To je sve za mene danas, ako znate druge slabe tačke Chevrolet Nive, ili imate nešto da dodate članku, napišite komentare.
