Put treće generacije češkog karavana do Rusije pokazao se prilično dugim... Prvo je bilo proleće svjetska premijera 2014. u Ženevi, kasnije karavan all-terrain pogledao Moskovskog međunarodni sajam automobila a tek u oktobru je konačno počela zvanična prodaja u našoj zemlji.
Cijena Octavia Scout 2015 godina modela u Rusiji se pokazalo nešto više od očekivanog, ali ne toliko da bi to uplašilo potencijalni kupci, srećom, prednosti ovog automobila su bile sasvim u skladu sa traženim novcem.
Do treće dekade decembra 2016. stiglo je restilizovano terensko vozilo i završilo program obnove za celu porodicu Octavia, koji je obuhvatao tri etape.
Automobil je prošao gotovo iste metamorfoze kao i standardni model - promijenio se "u licu" zbog optike "četvorooka", dobio je nove verzije (iako "ne za Rusiju") i bio "opremljen" prethodno nedostupnom opremom.
Druga inkarnacija "češkog izviđača" veća je od svog prethodnika i mnogo agresivnija u smislu dizajna. Eksterijer je baziran na konturama osnovnog karavana treće generacije, ali ima stilizovanu terensku plastičnu karoseriju sa ojačanim odbojnicima, posebnog dizajna felge, povećan razmak od tla i natpisne pločice "Scout" olakšat će razlikovanje karavana s pogonom na sve kotače od gradske verzije.
Karoserija novog proizvoda sastoji se od gotovo 70% čelika visoke čvrstoće i određenog udjela čelika ultra visoke čvrstoće, što je omogućilo smanjenje težine automobila u odnosu na svog prethodnika u prosjeku za 27-30 kg . Primjetan iskorak je također zabilježen u pogledu aerodinamike, a to ima direktan doprinos smanjenju potrošnje goriva i poboljšanju akustičnog komfora u kabini.
Što se tiče dimenzija, dužina "drugog" Octavia Scout je 4685 mm, međuosovinsko rastojanje jednaka 2679 mm, širina karoserije ne prelazi 1814 mm, a visina je 1531 mm. Razmak od tla ( klirens od tla) za "all-terrain" karavan je 171 mm.
Unutrašnjost ove modifikacije je gotovo identična, u pogledu dizajna, unutrašnjosti obične verzije Octavie 3. generacije, ali u njenoj dekoraciji korišteni su skuplji materijali u nekoliko kombinacija. Osim toga, brojni natpisi "Scout" raspoređeni su po ukrasu, koji se skladno uklapaju u njega i podsjećaju na "off-road" karakter automobila, a pedale su opremljene stilskim metalnim jastučićima s gumenim umetcima protiv klizanja.
Unutrašnjost automobila je veoma ergonomska, prostrana, u oba reda sedišta, a upotpunjena je prostranim prtljažnikom sa transformabilnim duplim podom, setom pričvršćivača, dvostranom prostirkom i udobnom utovarnom visinom.
Minimalna zapremina prtljažnika je 588 litara (610 litara bez rezervnog točka), ali se sa preklopljenim drugim redom sedišta povećava na 1718 litara (1740 litara bez rezervnog točka). Također napominjemo da kada se naslon suvozačevog sjedišta preklopi, postaje moguće prevoziti dugačke predmete od skoro 3 metra.
Specifikacije. Ruski vlasnici karavana za sve terene morat će se zadovoljiti samo jednom opcijom elektrana. Za ovu ulogu češki proizvođač je odabrao 4-cilindrični linijski benzinska jedinica sa zapreminom od 1,8 litara (1798 cm³). Motor je u potpunosti usklađen ekološki standard Euro-6, a na listi njegove opreme nalaze se zupčasti remen sa 16 ventila, direktno ubrizgavanje goriva, varijabilni sistem razvodnjavanja ventila, Start/Stop sistem i turbo punjenje, što zajedno omogućava razvoj 180 „konja“ maksimalna snaga na 5100 – 6000 o/min. Što se tiče obrtnog momenta, na svom vrhuncu, dostignutom na 1350 – 4500 o/min, on miruje na 280 Nm, što omogućava ubrzanje karavana od 0 do 100 km/h za prihvatljivih 7,8 sekundi, i to bez aktiviranja „Sport "režim" Pa, gornja granica brzine je označena na 216 km/h.
Česi takođe nisu dali izbor menjača - jedini motor je uparen sa jednim 6-brzinskim DSG „robotom“ sa dva kvačila, što omogućava postizanje vrlo razumne potrošnje goriva AI-95 od 6,9 litara na sat. mješoviti ciklus operacija. Među nedostacima kontrolnog punkta bilježimo „klasičnu“ želju za brzim prebacivanjem top gear, što često dovodi do kašnjenja prebacivanja brzina kada se papučica gasa aktivno koristi, pa je za agresivnu vožnju bolje koristiti "Sport" način rada, u kojem ovi "nedostaci" nisu toliko uočljivi.
„Drugi karavan Octavia Scout“ izgrađen je na osnovu blago modernizovane VW MQB platforme. Prednji deo karoserije je podržan standardnim nezavisnim ogibljenjem MacPherson, dok je zadnji podržan nezavisnim dizajnom sa više karika. Za razliku od evropska verzija, ruska verzija opremljena je energetski intenzivnijim amortizerima i posebnim paketom "za loše puteve", koji između ostalog uključuje zaštitu kartera motora.
Točkovi prednje osovine automobila imaju ventilirani disk kočionih mehanizama, zadnji točkovi jednostavno disk kočnice. Upravljački mehanizam sa zupčanikom pokazuje kao pomoćnik elektromehaničko pojačalo. Takođe napominjemo da je već u bazi petoro vrata opremljeno ABS+EBD, BAS, ESP sistemima i tehnologijom za pomoć pri usponu.
Kao što je rečeno na samom početku, Octavia Scout je karavan sa sistemom pogona na sve točkove baziran na Haldex spojnice 5. generacija, dopunjena funkcijom elektronske blokade diferencijala (EDL). Sistem je sposoban da prenese do 90% potiska na stražnja osovina, kao i preraspodjelu obrtnog momenta između točkova zadnje osovine (do 85% po točku), što garantuje dobra manevarska sposobnost na laganim terenskim uslovima i odlična stabilnost na mokrim ili zaleđenim asfaltnim putevima. S tim u vezi, modifikacija “Scout” je maksimalno bliža krosoverima, koji će im na našem tržištu sigurno “ići na živce”.
Opcije i cijene.“Osvježeno” u Rusiji Škoda Octavia 2017 Scout se prodaje u jednoj konfiguraciji po cijeni od 1.962.000 rubalja. Standardna funkcionalnost karavana za sve terene je: šest vazdušnih jastuka, grejanje prednjih sedišta, električni poklopac prtljažnika, točkovi od 17 inča, kontrola klime sa dve zone pokrivenosti, ERA-GLONASS sistem, ABS, ESC, EBD, muzika sa 8 kolone, stražnji senzori parking i druge moderne opcije.
Uz doplatu, automobil se može opremiti LED farovi, panoramski krov, napredniji infotainment centar, praćenje mrtvog ugla, pomoć u traci i druge moderne funkcije.
| Automobile | Škoda Octavia Scout |
| Naziv modifikacije | 1.8 TSI |
| Tip tijela | karavan sa 5 vrata |
| Broj mjesta | 5 |
| Dužina, mm | 4687 |
| Širina, mm | 1814 |
| Visina, mm | 1531 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2680 |
| Razmak od tla (klirens), mm | 171 |
| Težina praznog vozila, kg | 1447 |
| tip motora | benzin, sa direktno ubrizgavanje i turbo punjenje |
| Lokacija | prednji, poprečni |
| Broj i raspored cilindara | 4, za redom |
| Radna zapremina, kubni metri cm. | 1798 |
| Broj ventila | 16 |
| Maksimalna snaga, l. With. (kW)/rpm | 180 (132) / 4500-6200 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm / o/min | 280 / 1350-4500 |
| Prijenos | robotski, preselektivni, 6-brzinski |
| Pogonska jedinica | puna, sa kvačilom sa više ploča u pogonu na zadnje točkove |
| Gume | 225/50 R17 |
| Maksimalna brzina, km/h | 216 |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 7,8 |
| Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu, l/100 km | 6,9 |
| Kapacitet rezervoar za gorivo, l | 55 |
| Vrsta goriva | benzin AI-95 |
Tehničke karakteristike automobila Škoda Octavia Scout su naznačene prema proizvođaču. U tabeli su prikazani glavni parametri: dimenzije, motori, mjenjači, tip pogona, potrošnja goriva, dinamičke karakteristike itd.
Razmak od tla (razmak) Škoda auto Octavia Scout - minimalna udaljenost između potporne površine i najniže tačke mašine, na primjer, zaštita motora. Razmak od tla može varirati u zavisnosti od modifikacije i konfiguracije vozila.
Pogledajte i o Škodi Octavia Scout.
"Škoda" - sasvim poznati brend u Rusiji. Jedan od popularnih modela ovog proizvođača- Ovo je Octavia. Kompaktan je porodični automobil, proizveden u liftback i karavan karoseriji. Međutim, ovo nije jedina modifikacija Octavie. Njegova verzija sa pogonom na sve točkove, Škoda Octavia Scout, zaslužuje posebnu pažnju. Probna vožnja, recenzija, fotografije i specifikacije- dalje u našem članku.
Izgled
Dizajn ovog automobila je kopiran sa liftbacka Škoda Octavia. To se može vidjeti u mnogim elementima tijela. Općenito, verzija Scout dizajnirana je po analogiji s Audi Allroad, koji je zauzvrat razvijen na bazi A6.
Česi su učinili sličnu stvar: uzeli platformu za podizanje, povećali su razmak od tla i pričvrstili istaknutije branike i obloge na bočnim zidovima. Automobil dolazi standardno sa ksenonskom optikom i 17-inčnim alu felge. Generalno, dizajn Škode Octavia Scout izgleda lijepo. Auto ima navike SUV-a, a ujedno je i klasičan evropski karavan.
Ima li problema sa tijelom?
Kao što recenzije primjećuju, Škoda Octavia Scout je dobro zaštićena od rđe. Dno je dodatno obloženo plastičnim oblogama. Ovo istovremeno štiti od prljavštine i istovremeno ima pozitivan učinak na aerodinamiku. Međutim, postoji nekoliko tačaka o tijelu. Prema recenzijama, boja na vratima Škoda Octavia Scout se briše. Razlog tome su gumene brtve. Kao rezultat, ova područja postaju prekrivena hrđavim premazom. Takođe, bledi hrom na rešetki hladnjaka. Izgara logo kompanije. Ali to se primjećuje samo na verzijama prije 2009. Na novim automobilima nema problema ni sa brtvama ni sa rešetkama hladnjaka.
Dimenzije, klirens
Automobil Škoda Octavia Scout ima gotovo iste dimenzije kao i obični liftback. Dakle, ukupna dužina tijela je 4,58 metara, širina - 1,77, visina - 1,53 metara. Među karakteristikama, vrijedi istaknuti klirens Škoda Octavia Scout. Razmak na standardnim točkovima je 18 centimetara. Zahvaljujući ovom razmaku od tla, automobil može lako savladati pješčane puteve i pouzdano se kretati po mokrim zemljanim putevima.
Enterijer
Kao što recenzije primjećuju, Škoda Octavia Scout ima udobnu i ergonomsku unutrašnjost. Sve je na svom mestu. Kontrole su intuitivne za upotrebu. Međutim, mnogi se žale na dizajn. Unutrašnjost je iskreno staromodna. Ovdje nema karakterističnih elemenata – sve je strogo i poznato, baš kao na Volkswagenu.
Sama unutrašnjost se ne razlikuje mnogo od liftbeka. U suštini, ovo je isti enterijer. Plastika u kabini je mekana na dodir, ali presvlake nisu otporne na habanje, kažu recenzije. Među pozitivnim aspektima, vlasnici ističu odličnu vidljivost. Škoda Octavia Scout ima informativne retrovizore, a mrtve tačke su svedene na minimum.
U kabini ima dosta prostora. Čak i visoki ljudi mogu se udobno smjestiti ovdje. Ovo važi i za zadnji red sedišta. Ovdje se mogu smjestiti do tri osobe. Jedina stvar koja izaziva kritike je visok tunel za tijelo.
Za Škoda Octavia Scout dostupna je samo jedna konfiguracija - maksimalna. Šta je uključeno u paket Škoda Octavia Scout? uključuje kontrolu klime, prednje i bočne zračne jastuke, senzore za kišu i svjetlo, ASB i sistem stabilnosti smjera, servo upravljač, električne retrovizore i prozore, kao i stub volana sa mogućnošću podešavanja.
Sada o tome slabe tačke Oh. Kao što recenzije primećuju, Škoda Octavia Scout može imati problema sa sistemom klimatizacije. Razlog tome je kvar kompresora. Da biste to sprečili, važno je pratiti nivo rashladnog sredstva u sistemu i sprečiti rad klima uređaja sa niskim sadržajem freona. Postoji i kvar na električnim prozorima - kada pokušaju da se zatvore, ponovo se otvaraju. Razlog za to je jednostavan - kontaminacija vodilica. Nakon njihovog čišćenja, stakleni regulatori rade prema očekivanjima.
Prtljažnik je jedna od glavnih prednosti ovog automobila. U Škoda Octavia Scout karavan ima zapreminu od 580 litara. Ali ovo je daleko od granice. Moguće je i preklapanje naslona sedišta. Rezultat je ravan pod i utovarni prostor od čak 1.620 litara. Ovo je za red veličine više nego kod konkurenata kao što su Ford Focus, Renault Megane i Opel Astra.
"Škoda Octavia Scout" i tehničke karakteristike
Sada obratimo pažnju na pogonski dio automobila. Službeno, Škoda Octavia Scout je isporučena u Rusiju samo s benzinskim motorima. Dizel motori za Škoda Octavia Scout nisu bili dostupni u Rusiji. Ako ih ima, to su uvezene verzije iz inostranstva.
Osnovni motor je postao atmosferski motor sa radnom zapreminom od dva litra. Razvio je snagu od 150 Konjska snaga. Skuplji nivoi opreme su sadržavali četverocilindrični turbo 1,8-litarski agregat koji proizvodi 180 konjskih snaga.
Šta vlasnici kažu o Škodinim benzinskim motorima?
Pogonske jedinice serije FSI i TSI općenito su pouzdane i tehnološki napredne. Oba motora su opremljena pojedinačnim zavojnicama paljenja, varijabilnim vremenom ventila i direktnim ubrizgavanjem goriva. Mehanizam za distribuciju gasa je remen i lanac za starije i junior motore.
Ali ipak, dvolitarski agregat se pokazao pouzdanijim. Što se tiče kvarova, tokom godina rada vlasnici su iskusili:
- Kvar na zavojnicama za paljenje (obično zbog neblagovremena zamjena svijeće).
- Slomljena valovitost izduvni sistem(ima ih samo dva).
Također je vrijedno napomenuti da se zupčasti remen, prema propisima, mora mijenjati svakih 120 hiljada kilometara. Ali iskusni vozači savjetuju smanjenje ove kilometraže na 70 hiljada. Uostalom, ako remen pukne, vlasnik će se suočiti sa skupim i ozbiljnim popravcima.
Među zamkama 1,8-litarskog turbo motora navode vlasnici povećana potrošnja ulja Može biti i do 800 grama na hiljadu kilometara. U tom slučaju, nivo se uvijek mora pratiti. Jahanje sa nizak nivo ulje dovodi do kvarova vremena (pokvare hidraulički zatezači lanca). Kao rezultat toga, lanac klizi preko zupčanika radilica za nekoliko zuba. Ovo povećava rizik od susreta ventila sa klipovima. Postoje B problemi sa pumpom za vodu. Pumpa vremenom gubi zaptivku. Postoje problemi sa solenoidni ventili kontrola turbo punjača. Pumpa ne radi visokog pritiska.
Diesel
Šta vlasnici kažu o dizelskim Škodama uvezenim iz inostranstva? I ovdje je bilo iznenađenja. Dakle, u ovim motorima mogu postojati problemi sa zaptivnim prstenovima injektora. Kao rezultat, gorivo lako ulazi u sistem za podmazivanje. Inače dizel motori Pouzdani su i iznenađujuće normalno „probavljaju“ naše gorivo. Resurs turbine je oko 200 hiljada kilometara.
Prijenos
Što se tiče menjača, automobil je opremljen sa šestostepenim manuelnim menjačem. Sa njom nema nikakvih problema. Ali na dizel verzijama, zamašnjak s dvije mase može pokvariti. Potonji stvara karakteristične udarce i klikove pri radu Idling. U pravilu se takav kvar dijagnosticira nakon prijeđenih 150 tisuća kilometara ili više.
u smislu usluge, ručni menjač nepretenciozan. Zamjena ulja je potrebna na svakih 100 hiljada kilometara. A resurs kvačila može doseći i do 200 hiljada kilometara. Na istoj kilometraži, oslobađajući ležaj. Nema problema sa pogonom kvačila, koji je hidraulični.
Pogon na sva četiri točka
Bez izuzetka, svi Scout automobili dolaze sa pogonom na sve točkove. Radi na sljedeći način. Na tvrdim asfaltnim podlogama, obrtni moment se prenosi na prednje točkove. Međutim, prilikom proklizavanja, do polovice obrtnog momenta se preraspoređuje na zadnju osovinu. To se postiže zahvaljujući Haldex spojnici. Elektronska imitacija se koristi kao brave među točkovima. Sistem automatski „grize“ točkove koji se okreću pomoću jastučića. Vlasnici preporučuju isključivanje ESP sistem pri savladavanju raznih prepreka, jer auto jednostavno odbija da se kreće, motor stalno usporava. Brave (ili bolje rečeno, njihova imitacija) rijetko spašavaju.
Što se tiče sposobnosti u vožnji, ovaj automobil ne biste trebali smatrati SUV-om. Kao što recenzije primjećuju, Škoda Octavia Scout je samo karavan za sve terene, ali ga ne treba klasificirati kao SUV. Njegov maksimum je snijegom prekriven put ili blatnjava blatna lokva.
Šasija
Njegov dizajn je sličan liftbacku. Da, instaliran ispred nezavisna suspenzija sa MacPherson podupiračima, sa više karika pozadi. Dodatno, automobil je opremljen sa dva poprečni stabilizatori. Također napominjemo da Scout koristi različite opruge i amortizere.
Što se tiče karakteristika suspenzije, ona je prilično srušena. Auto se dobro snalazi na putu i bez problema skretanje. velika brzina. Ali ovaj automobil je nemoćan za terensku vožnju, kažu recenzije. Škoda Octavia Scout ima dobru vožnju. Ovjes prilično dobro apsorbira spojeve na cesti i druge nepravilnosti.
Sada o pouzdanosti. Prema vlasnicima automobila, ovjes na Škodi je prilično izdržljiv. Nakon 80 hiljada kilometara, stražnji tihi blokovi prednjih kontrolnih ruku počinju se istrošiti. Stabilizatori traju oko 100 hiljada kilometara. Kuglasti zglobovi imaju resurs od 200 hiljada kilometara.
Stražnji ovjes nije ništa manje pouzdan. Nakon 100 hiljada mijenjaju se čahure i stabilizatori. Nakon 150 hiljada, tihi blokovi stražnjih nagibnih krakova zahtijevaju zamjenu. Ležajevi kotača se, nažalost, zamjenjuju zajedno sa glavčinom. Ali njihov resurs je velik - oko 200 hiljada kilometara. Na istoj kilometraži, tihi blokovi preostalih poluga zahtijevaju zamjenu. Ali postoje i nedostaci. Za to vrijeme, vijci postaju jako kiseli. A zamjena bilo čega u ovjesu je prilično teška.
Upravljanje- stalak sa električno pojačalo. Vrhovi imaju visok vijek trajanja, sama šina se ne kvari na 150 hiljada. Kočioni sistem uključuje četiri disk mehanizma sa ABS senzori. Sa kočnicama nema posebnih problema. Čeljusti se ne kisele i normalno se kreću. Jastučići se troše kao na svim autima - prednji nakon 35 hiljada, zadnji traju duplo duže.
Hajde da sumiramo
Dakle, saznali smo šta je Škoda Octavia Scout karavan. Ova mašina ima dobar razmak od tla, zahvaljujući kojoj se vlasnik može osjećati samopouzdano na putevima van asfaltne površine. Međutim, ne treba računati ni na šta više. Scout-ove terenske mogućnosti su ograničene. Istovremeno, ovaj automobil je prilično svestran - ima veliki prtljažnik i drugačiji je udobno oslanjanje. Ako kupite takvu kopiju, onda tek nakon 2009. Ranije objavljene verzije imale su mnogo "dovratnika" u karoseriji i unutrašnjosti. Što se tiče motora, najpouzdaniji se pokazao atmosferski motor od dva litra s ručnim mjenjačem. Ova kombinacija će biti idealna za ovaj automobil.
Kao vlasnik najpoznatijeg Scout-a u Rusiji, želim podijeliti svoje operativno iskustvo u protekle 3 godine. Terenski karavan pokazao se kao nezamjenjiv automobil za sve prilike i više puta je pomogao kod većine neobične situacije. Od 2011. godine, Scout je bio jedina opcija automobila za milion rubalja s karoserijom, klirensom većim od 180 mm, pogonom na sve točkove i ubrzanjem do stotine za manje od 9 sekundi.
U nastavku predstavljam puna priča rad auta 90 hiljada kilometara (Scout nikada nije bio ni kod jednog zvaničnog dilera na održavanju), podijelit ću troškove održavanja, poboljšanja itd. korisne informacije, koji će također biti relevantan za gotovo sve vlasnike automobila na A5 (PQ35) platformi. Pa počnimo.
Ovdje je sve počelo otprilike. U tim dalekim vremenima, Škode su nekako misteriozno prolazili pored mene, a nisam mogao ni da zamislim da ću jednog dana imati Škodu. Dugo sam pažljivo gledao Audi A4 allroad (ukupno sam vozio oko 20 hiljada kilometara od Murmanska do Vladivostoka na A6 allroad 2009-2010), ali njegova cijena nije odgovarala mojim prihodima, pa čak ni na Audiju predstavništvo su me tvrdoglavo nagovarali da idem sa Octaviom Scout. Dugo sam odbijao, sve dok sasvim slučajno nisam dobio dizel Scout na testiranje (u to vrijeme u Rusiji su postojale kvote za nabavku dizel verzije završio). Uspješno prešavši na njemu 7 hiljada kilometara, putovao je do Urala i nazad, a također je postavio vlastiti rekord za putovanje automobilom (2300 kilometara u 24 sata). Nakon toga više nisam sumnjao praveći pravi izbor auto.
Dakle, Škoda Octavia Scout sa benzinski motor 1.8TSI druga generacija EA888, pogon na sve točkove sa 4. generacijom Haldex kvačila i šestostepenim manuelnim menjačem. Auto sam u potpunosti servisiram i preporučujem ga svim prijateljima. Od zvanični dileri u Rusiji treba da se klonite - za vaš novac ne samo da neće obaviti posao koji zahtevaju propisi, već će i usput nešto pokvariti. Iza . Kažete - šta je sa garancijom? Pa, na primjer, pogledajte mene, 3 godine rada automobila u uvjetima daleko od idealnih - niti jedan kvar u garantnom roku.
2. Idemo direktno do auta. Ono što je dobro kod Škode su njeni jeftini rezervni delovi, koji se takođe mogu kupiti bukvalno na svakom ćošku. Postoji izbor originalnih dijelova, neoriginalnih dijelova različitog kvaliteta (od kineskog, do OEM-a sa izlizanim VW AG logom po upola nižoj cijeni od originala), kao i prodaja od onih koji mijenjaju svoje auto. Na primjer, ako osoba čipuje motor, mora ažurirati hardver. Postavlja novi, ali stari ostaje kod njega i miruje. Štaviše, često su to dijelovi sa kilometražom od 10-15 hiljada km i mogu se kupiti za četvrtinu cijene novog.
A5 platforma ima nekoliko slabih tačaka i sve su to VW-ova želja da uštedi novac. Nakon masovnih incidenata kvarova, ipak su modificirali problematične jedinice i zamijenili komponente.
3. Pored ovoga, Scout ima svoju problematična područja. Prva su prednje kočnice sa diskovima prečnika 288 mm. To je šala za auto od jednu i po tonu: dovoljni su za Octaviju s pogonom na jedan kotač, ali Scout je 200 kg teži (VAG je bio velikodušan sa standardnim točkovima od 312 mm samo za dizel Yeti)! Rješenje je jednostavno, potrebno je samo promijeniti nosače koji drže kočione mehanizme i same diskove. Da biste uštedjeli novac, možete uzeti rabljene diskove iz nosača od vlasnika Octavie RS, oni često idu na stazu i nadograde kočnice na diskove od 345 mm, a ne trebaju im standardni set. Zamjena se vrši samostalno za pola sata, standardni točkovi može se i prodati. Na primjer, kupio sam polovni komplet iz RS za 5 hiljada rubalja i prodao svoje felge od 288 mm za 2 hiljade. Budžet za nadogradnju kočnica je 3 hiljade rubalja. Ovo je najvažnija modifikacija za Scout, nije sigurno voziti na standardnim kočnicama!
4. Svakako treba obratiti pažnju da je pedala kvačila previše mekana i neinformativna. Problem je u tome što vozač ne osjeća moment kvačila, ne makne u potpunosti nogu sa pedale kvačila i pritiska gas na pod. Kvačilo se nije potpuno zatvorilo, motor je dostigao zonu maksimalnog obrtnog momenta - kvačilo gori. Situacija se pogoršava van puta kada točkovi lako proklizavaju, ali vozač to ne oseća. Otprilike trećina vlasnika Scout-a uspješno izgori kvačilo na kilometraži manjoj od 30 hiljada kilometara. Pod garancijom razumno odbijaju da ga menjaju i ljudi na kraju dobiju oko 15-20 hiljada za rezervne delove, plus rad. Rješenje je elementarno - da se naviknete da odmah maknete lijevu nogu sa papučice kvačila čim automobil počne da se kreće. Kao što vidite, moje kvačilo je i dalje živo sa kilometražom od 90 hiljada kilometara, iako je auto dosta putovao van asfalta.
5. Jasna demonstracija mogućnosti transporta robe i uređenja mjesta za spavanje. Bez pomeranja prednjih sedišta, dobijate punopravan, ravan ležaj dužine 185 cm Sa zatvorenim poklopcem možete bez problema prevoziti i predmete od tri metra.
6. Sve što vam treba čuva se u podzemlju, pokriveno poklopcem. Ovo je stara fotografija iz posta od prije dvije godine (), raspon korisnih putnih stvari se do sada proširio.
7. Jedno od prvih putovanja na poligon u blizini Bronnitsyja. U to vrijeme nisam bio toliko upućen u karakteristike pogona na sve kotače s preventivnim zaključavanjem, ali sam se već malo upoznao s principima simulacije međukotačkih zaključavanja pomoću standardnih mehanizama kočnica.
Evo kratkog videa iz tog vremena:
8. Hod ovjesa je mali, ali ne zaboravite da je to u početku auto. Scout ima paket za loše puteve (RPD), koji je potpuno identičan onom koji je instaliran na običnim Octaviama. Kaluga skupština. Njegova svrha je podizanje automobila zbog dužih opruga (Scout-ov razmak od tla je još veći zbog profila guma povećan za 5%).
9. Problem nastaje zbog činjenice da amortizeri ostaju standardni i imaju ograničen odskok. Kada je prtljažnik prazan, kucaju na prepreke. Moramo se pomiriti sa ovim. Dok je auto bio nov, sve je bilo savršeno sa krutošću karoserije. Prilikom dijagonalnog kačenja bilo je moguće zatvoriti i zatvoriti sva vrata, a praznine između njih i tijela nisu se mijenjale. U protekle 3 godine krutost karoserije je opala i sada, kada se vozite preko neravnina s dijagonalnim vješanjima, možete čuti kako škripe brtve na vratima.
10. Tokom prve godine rada na autu nije urađeno ništa osim planiranog održavanja. Scout radi na benzin 92 ili 95 (prema specifikacijama proizvođača - http://victorborisov.ru/professor/ea888/ssp436.pdf). VAG stavlja naljepnicu 98(95) na sve automobile za Rusiju, čak i ako se radi o atmosferskom motoru sa osam ventila zapremine 1,6 litara, ne vjerujte šta je zalijepljeno na poklopac rezervoara za gorivo, pogledajte zvanična dokumenta proizvođač.
11. Nema razlike u dinamici i potrošnji između 92 i 95 benzina. Potrošnja u gradu je manja od 10 litara, na autoputu 7,5-8. Ovo su ljetni podaci. Klima uređaj praktično nema uticaja na potrošnju, i zimsko vrijeme godišnje potrošnja se povećava za 1,5-2 litre. Motor se redovno pokreće do prekida, ali generalno radi u mirnom ritmu. Večina trčati na autoputu.
12. Za 3 godine rada i 90 hiljada kilometara, potrošio sam 230 hiljada rubalja na benzin.
13. Još jednom želim napomenuti adekvatnu cijenu rezervnih dijelova. Izlet u šumu po zaraslom proplanku završio se otkinutim ABS senzorom. Tražena cijena je 700 rubalja za novi originalni senzor.
14. Zvanično deklarirani razmak od tla je 180 mm, u stvari je najmanje 200. Najniža tačka su poluge stražnji ovjes, ali utiču na sposobnost trčanja samo kada se kreću obrnuto i to samo zato što su inženjeri napravili blatobrane pogrešnog dizajna. Otkinute su sa propelera, savijaju se i ometaju vožnju. Celo dno je prekriveno plastičnim prašnicima, rezervoar za gas je slaba tačka, ali sam ga jednom zimi prebio preko armature koja viri iz zemlje i ostao je neoštećen. Prednji debeo plastična zaštita motor (dolazi standardno, ali lukavi trgovci uspjeli su ga prodati zasebno uz dodatnu naknadu, slična priča sa unutrašnjim prostirkama - oni su također u bazi podataka Scout-a). Nema potrebe da brinete o motoru jer... Ispod je vrlo jak aluminijski podram koji preuzima sve udare.
15. Izvući Vogue od tri tone koji je čvrsto zaglavio za dno u potoku, dok put ide gore? Osnovno. Zasluga je ovdje zbog dinamičnog remena, s kojim su, kako je praksa pokazala, čak 3-4 osobe dovoljne da ručno izvuku zaglavljeni automobil. Mana Scout-a u ovakvim situacijama je ručni menjač i pomenuta mogućnost pregorevanja kvačila. Odnosno, vožnja uzbrdo pod opterećenjem nije opcija.
16. Nakon godinu i po dana rada, zadnji silent blokovi prednjih komandnih poluga su zamijenjeni na prednjem ovjesu zbog još jednog sudara VAG-a. Imaju rupe kroz sebe, lako se cepaju i općenito pružaju siromašne povratne informacije na volanu. Tražena cijena je 1.500 rubalja po komadu; Dio odgovara Audiju S3. Općenito, sve modifikacije počinju i završavaju se ugradnjom fabričkih dijelova na istoj platformi Audija (posebno A3). Na 60 hiljada kilometara zamijenio sam ulje u Haldex spojnici. Zapravo, ulje je bilo gotovo čisto; Priča sa njim je sljedeća - VAG smatra da ga nema potrebe mijenjati i da je dovoljno samo promijeniti ulje, ali i vi i ja znamo da je besmisleno mijenjati ulje ako je filter čvrsto začepljen produktima habanja diskova kvačila. Ako ne promijenite filter, tada će do prijeđenih 80-100 tisuća km električna pumpa koja stvara pritisak u kvačilu jednostavno izgorjeti.
17. Do danas je samo ovjes na automobilu zamijenjen zadnje opruge jer potonuli su zbog transporta robe za izgradnju seoske kuće. Platio sam 1.500 rubalja za dvije opruge (našao sam ih od osobe koja ih je greškom kupila za Octaviju s pogonom na jedan kotač i, naravno, nisu mu odgovarale jer su bile previše krute). Među najvećim "kvarovima" možemo primijetiti zamjenu oba ležaja stražnjih kotača, koji su počeli zujati točno 2 godine nakon kupovine. Razlog je jednostavan - diskovi na točkovima na Scoutu vrlo efikasno uvlače prljavštinu unutra, ona se suši i imamo jak disbalans točkova. Redovno ponavljanje ove priče dovelo je do toga da su se oba ležaja kotača raspala (usput, zbog spajanja na vozila sa pogonom na sva četiri točka potpuno su identični prednjim). Cijena jednog ležaj kotača- 2600 rubalja.
18. Ulje mijenjam svakih 10 hiljada kilometara, koristeći "zastarjelo" motorno ulje sa 502 odobrenjem. Najzanimljivije je da motor nema potrošnju ulja! Proračun je jednostavan, prosječan resurs motorno ulje sa 502 odobrenjem - 250 radnih sati. Moja prosječna brzina vožnje je 45-50 km/h, stoga sa sigurnošću ispunjavam vijek trajanja ulja pri promjeni jednom na svakih 10 hiljada kilometara. Općenito, uvijek je ispravnije izračunati interval zamjene ulja ne po kilometraži, već po satima motora. Pogotovo ako se redovno zaglavite u saobraćajnim gužvama, a vaša prosječna brzina rijetko prelazi 20 km/h (ovo je standardna prosječna brzina u Moskvi). Bilo je sa puterom zanimljiva priča prošle jeseni, kada se smrznuo nakon prvog i jedinog točenja goriva u mom životu na benzinskoj pumpi Gazprom njefta. Više o ovome možete pročitati ovdje -
19. Zapravo, ništa kritično se nije dogodilo. Nisam se trudio da zamenim pumpu za ubrizgavanje u jesen i zimi zagrevam motor 2-3 minuta i nema problema. U ljeto i proljeće ovaj problem u principu ne postoji.
Testiranje Mita lanaca za snijeg. Više o njima pročitajte ovdje -
20. Do kraja 2012. godine pronađeno je rješenje za potpuno gašenje stabilizacijski sistemi. Podrazumevano je bilo moguće samo onemogućiti sistem kontrole proklizavanja ASR i normalna obuka klizanja po zaleđenim jezerima je bila problematična (u kombinaciji sa činjenicom da je elektronika tvrdoglavo prekidala dovod gasa sve dok se volan nije ispravio). Rješenje su pronašli američki vlasnici koplatforme VW Golf R, jer... isporučuju se automobilima sa sistemom koji se ne može prebacivati, za razliku od evropskih automobila kod kojih je to bilo moguće iz fabrike. Usporedili su kodiranje elektronskih jedinica i pronašli bitove odgovorne za ovu opciju. Rješenje je uspješno primijenjeno na sva vozila sa platformom A5. Motor 1.8TSI ima hroničnu bolest - "zamagljivanje" usisne cijevi ispred turbine. Problem je, kao i obično, u uštedi pomnoženoj sa karakteristikama dizajna. Suština je da pri ispuštanju gasa, kada je turbina već stvorila višak pritiska usisna grana Da bi se smanjio pritisak, ovaj višak se ne ispušta u atmosferu (Euro5 i sve to), ali takođe ne postoji poseban ventil koji bi ga vratio nazad u usis. Zaklopka se jednostavno otvara na turbini i sama se zatvara. šta je rezultat? Višak vazduha se vraća nazad u usis. A tu je i plastična cijev sa zavarenim šavom iz ventilacije kućišta radilice. I ovaj zavar je neispravan (svaki drugi auto). Kao rezultat toga, ako aktivno koristite kočenje motorom, dobit ćete curenje ulja na spoju cijevi. Smiješno je što je službeni odgovor VAG-a da je sve u redu, tako i treba biti. Zapravo, trebate uzeti ljepilo i popraviti proizvodni nedostatak zavara.
21. Domaći čistač snijega pogodan je i za čišćenje puta do vikendice i za izgradnju staze za reli sprinteve na ledu. Prianja za ušicu za vuču.
Guram punom brzinom po ledu na šiljcima.
22. Eksperimenti sa smanjenim pritiskom na gume niskog profila. Po mom mišljenju, Scout ima idealnu veličinu guma - 225/50R17. Njihove bočne stijenke ne klonu previše na asfaltu i pouzdano upijaju udarne rupe i neravnine. Za 3 godine rada nikada nisam podešavao standardne točkove. Desno je primjer tradicionalnog odlaska ko zna gdje noću.
23. Kao što je praksa pokazala, mnogi ljudi potcjenjuju mogućnosti karavana za sve terene i krosovera sa asfalta. Gotovo sve ovisi o vještini i iskustvu vozača.
24. Evo dobre demonstracije kilometraže na benzin. Zapremina rezervoara - 60 litara. Desno su razne male plastične stvari koje su otkinute sa dna tokom redovnih vožnji. Cijena svakog dijela je 30-40 rubalja.
25. By održavanje Slika je sljedeća. Litar motornog ulja košta 300 rubalja, ukupno 5 litara košta 1.500 rubalja. Zapravo, zapremina punjenja je 4,6 litara. Filter za ulje 350 rubalja i perač odvoda 3 rublje. Filter kabine 300 rubalja. Ovo je za zamenu svakih 10 hiljada kilometara. Ukupno 10 zamjena tokom 3 godine, otprilike 2000 rubalja svaka. Takođe svakih 30 hiljada kilometara zamena filter za vazduh(300 rubalja). Ulje i filter za spojnicu Haldex koštaju po 1.300 rubalja, ukupno 2.600 rubalja. Oh, da, na kilometraži od 75 hiljada kilometara promijenio sam svjećice (250 rubalja po komadu), a počelo je lagano trzanje tokom intenzivnog ubrzanja. I na istoj vožnji sam ga prvi put promijenio filter goriva(!), cijena izdanja 500 rubalja. Odnosno, potrošni materijal košta peni, ne morate ih ni brojati.
26. Ovog ljeta prvi put sam doživio nesreću. Oznake: „Nisam ni usporio“, „Došlo je otpozadi“. Žena je upravo izašla iz autolimarske radionice, zjapila, a ispred nas je bila gužva. Zaustavio sam se glatko i nakon 5 sekundi ona je ušla. Scoutu je s prigušivača otpalo pola kilograma gline, a ukrasna obloga je bila izgrebana. Vrijeme je da se Swift vrati popravka karoserije: branik, hauba, farovi, blatobran. Inače, "nefarbana" plastika na braniku je zapravo obojena mat sivo i lako se grebe. Ali za to je i stvoren, ne razumijem ljude koji prave tragediju zbog male ogrebotine na braniku. Da li ste kupili auto da vozite ili da otpuhujete čestice prašine? To su vjerovatno isti ljudi koji umotaju daljinski upravljač za TV u torbu.
27. Verovali ili ne, na 90 hiljada kilometara imam samo 50% istrošenosti prednjih obloga! A prednji diskovi su generalno prošli više od 135 hiljada (da podsjetim, ovo su rabljeni diskovi iz Octavie RS).
28. Vizuelna ilustracija kako se felne točkova začepljuju prljavštinom i ledom, što je kasnije dovelo do zamene ležajeva zadnjih točkova.
29. Dugo sam pokušavao da se setim šta se još pokvarilo u 3 godine. sjetio sam se! Marker sijalice izgorio. Oba prednja, skoro sva zadnja i svetla registarskih tablica. Nije iznenađujuće jer Rasvjetna jedinica je konfigurirana tako da su prednja svjetla uvijek uključena, a dok možete pokušati ugasiti zadnja svjetla, ne možete ugasiti prednja svjetla. Sijalice koštaju 10 rubalja i ne predstavljaju probleme sa zamjenom.
30. Šta loše možete reći o Scoutu? Samo ogromne rolnice. Putnici se redovno žale da dobiju mučninu kada pokušam da se snađem kroz gomilu skretanja. U principu sam se pomirio s tim, iako se ovaj problem može riješiti zamjenom amortizera (nazad u paket za loše puteve).
31. Inače, ovo je jedina opcija za putujuću "štalu" sa pogonom na sva četiri točka za adekvatan novac. Ako "štala" nije potrebna, onda isti VAG ima alternative. Na primjer Seat Altea Freetrack koji vozi još bolje i košta isto.
Odličan izlet prošle jeseni sa klubom istomišljenika. Odličan trening za laku off-road školu.
32. Ljudi me često pitaju šta mislim o novom, da li ću ga uzeti za sebe. Ovo je teško pitanje, nesumnjivo je novi Scout bolji u svemu, i preporučiću ga svim svojim prijateljima i poznanicima, jer... u svakom slučaju, prethodna generacija je ukinuta. Ali ako pričamo o meni, nisam siguran da je 3 godine vrijeme za promjenu automobila. Osim toga, planira se prelazak na univerzalniji i praktičniji tip tijela (možete pokušati pogoditi šta tačno).
Siguran sam da sam nešto zaboravio, pa slobodno postavljajte pitanja.
Pojavio se karavan za sve terene koji se lako nosi sa laganim terenskim uslovima raspon modelaČeški brend 2006. I novi Skoda generacija Octavia Scout 2014 model godine, čiju su pojavu svi obožavatelji željno iščekivali aktivan odmor, predstavljen je na martovskom sajmu automobila u Ženevi. Model je, kao i ranije, baziran na „univerzalnim“ jedinicama Octavia Combi, a standardni plastični komplet karoserije dobro se slaže s fasetiranim vanjskim dizajnom.
Pored crne plastične obloge po obodu karoserije (štiti od svih vrsta oštećenja farbanje kada putujete van puta), zaštitne lajsne i crni branici sa srebrnim umetcima karakteristične karakteristike Scout are maglenke drugačiji oblik i veći usis zraka u prednjem braniku. Takođe je opremljen posebno dizajniranim felgama (17-inčni prečnik sletanja) i metalnim pločama koje štite podvozje automobila. Klirens, u odnosu na "civilni" karavan, povećan je za 33 milimetra i na nivou je od 172 mm (u istočnoevropskoj verziji 180 mm). Između ostalog, zbog optimiziranog dizajna stražnjeg i prednjeg prevjesa, obećava se i povećanje prilaznih/izlaznih uglova, međutim, malo je vjerovatno da će to spasiti impresivnu "usnu" sprijeda od neizbježne smrti tokom off-roada. pohode.
No, istini za volju, predstavnici marke savršeno razumiju da vlasnici ovog automobila vjerojatno neće ikada pokušati ozbiljnije off-road, ali će se Scout nositi sa zadatkom prelaska plitkog snijega, male lokve blata ili samouvjereno ubrzava na asfaltu.
Unutrašnjost automobila je takođe pretrpela promene. Posebno za Škodu Octaviu A7 Scout u unutrašnjost su dodani umetci koji imitiraju drvo i plastiku u prijatnoj boji kafe, kao i drugi dekorativni elementi. Osim toga, novi proizvod je dobio mjenjač i trokraki multifunkcionalni volan različitog oblika, presvučen kožom, ukrašen hromiranim ukrasima i natpisnim pločicama „Scout“. Kao i obična Škoda Octavia Combi, volumen prtljažni prostor iznosi 610 litara u verziji sa pet sedišta i 1740 u verziji sa dva sedišta - sa preklopljenim sedištima u zadnjem redu.
Škoda Octavia Scout tehničke specifikacije
Za novu Škodu Octaviu Scout, tehničke specifikacije će izgledati ovako: linija motora će se sastojati od tri turbo punjača pogonske jedinice sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Benzinu će predstavljati 1,8-litarska "četvorka" od 180 konjskih snaga (280 Nm obrtnog momenta), koja će postati prioritet na tržištima istočne Evrope, a dizelsku stranu će predstavljati motor od 150 konjskih snaga, kao i jedan koji razvija 180 konjskih snaga. Proizvođač još nije dao detaljnije detalje, ali uvjerava da su motori postali do 29 kilograma lakši, 20 posto ekonomičniji i ispunjavaju predstojeće ekološke standarde EuroVI, a dozvoljena težina prikolice za vuču povećana je za četvrtinu i sada dve tone.
Izbor menjača se svodi na dva menjača. Ili je šestostepeni ručni menjač, ili “dual-link” 6-pojasni robotska kutija DSG. Naravno, na tržištima istočne Evrope ne postoji alternativa pogonu na sve točkove. Inače, sada je opremljen novom - petom - generacijom elektro-hidrauličnog višetamenog kvačila Haldex, čije su performanse povećane, ali su se težina i dimenzije, naprotiv, smanjile. Sada bi Škoda Octavia A7 Scout 4×4 karavan trebao „prianjati“ za bilo koju podlogu 25 posto bolje, što olakšava startanje i penjanje po padinama.
Također ne možete odabrati ovjes: Scout je opremljen samo sa strukturno novim zadnjim „multi-link“, dok „obična“ Octavia sa mlađim motorima ima gredu ugrađenu pozadi.
Ne bi bilo loše napomenuti da su upravljivost i uglađenost novog Scout-a, kao i u slučaju donatorke Octavie, sa smjenom generacija postali mnogo bolji.
Cijena Škoda Octavia Scout 2014
Već u osnovna konfiguracija Auto je opremljen tempomatom, dinamička stabilizacija, pribor pune snage, sistem kontrole klime I multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir od pet inča, koji uključuje CD plejer i Bluetooth protokol.
Istinski ljubitelji kako marke općenito, tako i ovog automobila posebno, trebali bi biti zadovoljni prisustvom vrhunske Laurin&Klement opreme, koja uključuje ksenonsku glavu optiku, LED stražnja svjetla, alu felge 18 veličina, modifikovana instrument tabla, kao i komplet kožna unutrašnjost, uključujući i hromirane i drvene umetke.
Za Škodu Octaviu Scout 2014, cena će početi od 28.000 evra, a puna prodaja bi trebalo da počne narednog leta. Prije Ruska Federacija Automobil će stići tek u avgustu - kada će biti predstavljen na Salonu automobila u Moskvi. Istovremeno će biti objavljene i cijene za rusko tržište.
Kao i do sada, cijene češke marke trebale bi postati glavni adut u borbi protiv direktnih, doduše malobrojnih, ali vrlo jakih i dobro dokazanih konkurenata u vidu Audija A4 Allroad, Volkswagen Passat Alltrack ili Volvo XC70, a indirektno, u vidu cjelokupnog tržišnog segmenta krosovera srednje veličine.
