BMW dizel radi. Prednosti i nedostaci dizelskih BMW-a (uzimajući u obzir nacionalne karakteristike)

Čvrsto bmw-poznati svjetski proizvođač snažnih i dinamičnih sportskih automobila. Dizel, prema preovlađujućem mišljenju, ne odgovara baš velike brzine- on, de, je bučan i nedovoljno moćan, i zaista jedinica za ljubitelje neužurbane štedljive vožnje.
Možda je to neslaganje bio razlog što su se dizelski BMW-i pojavili na tržištu mnogo kasnije od drugih - tek 1983. godine. Ali moramo odati priznanje kompaniji - uspjela je stvoriti uspješan kompromis između efikasnosti, vučnih karakteristika dizel motora i vlastitog sportskog imidža. Svi koji su imali priliku da se voze dizel BMW-ima primećuju njihovu odličnu vuču i brzinu, nisku buku i vibracije. Govorimo, naravno, o ispravnim motorima u dobrom tehničkom stanju.

Do nedavno, BMW je proizvodio 3 tipa dizel motora (svi u liniji, sa vrtložnim komorama): šestocilindrični M21D24 2,4 litara sa ili bez turbo punjenja; šestocilindrični M51D25 2,5-litarski turbopunjeni; četverocilindrični M41D18 1,7 litara s turbopunjačem.
Trenutno se pojavila nova generacija BMW turbodizela sa direktnim ubrizgavanjem i četvoroventilskom distribucijom gasa. ali njihov dizajn do sada nije od praktičnog interesa, budući da u Rusiji postoje pojedinačni primjerci takvih motora.
U toku dugogodišnjeg posmatranja dizel motora (NE izvana), možemo ovo rezimirati:
Uštede su veoma značajne, ali je nabavka dizel motora racionalna, već od 20.000 km godišnje, jer je održavanje dizel motora skuplje (zamena ulja, filtera, skuplji delovi motora (veće habanje- otporna, ojačana), skupa i složena oprema za dovod goriva).
BMW dizeli svih serija izrađeni su od odličnih konstrukcijskih materijala iu odličnom su stanju. uz dobru uslugu, pružaju kilometražu od 300-400 hiljada km čak iu ruskim uslovima. Barem pri reviziji motora s kilometražom većom od 250 tisuća km, vrlo često nije bilo moguće uočiti primjetno habanje bloka cilindra i radilice, a cijeli popravak se sveo na zamjenu klipnih prstenova i košuljica.
IN zimski period Nije potrebno redovno dopunjavanje prilikom punjenja bilo kojim određenim gorivom. tečnosti (kao što je "povećanje cetanskog broja" itd.). Ali van sezone preporučuje se korištenje aditiva za smanjenje goriva.
Buka samo u praznom hodu, ali među motorima s vrtložnim komorama BMW ima najmanju buku (automobil koji se može servisirati).
Uopšte nema mirisa (osim ako nemaran vlasnik nema povratni tok);
Teškoća startovanja zimi (do -35 C, tada vam treba arktičko dizel gorivo) je samo za potencijalnog vozača sa mrtvim automobilom;
Jedina poteškoća u servisnom osoblju je složena oprema za dovod goriva, posebno s elektronskom kontrolom, inače je jednostavnija.
Dizeli u Rusiji imaju glavni problem - gorivo (ponekad voda + rđa + ljetno dizel gorivo zimi). Prvi se rješava ovako - zamjena t / filter \u003d 10.000 km, a jednom na svakih 1000-2000 km talog se ispušta iz filtera, ali najbolje je braniti gorivo - 100% će otkloniti probleme s prljavštinom i vodom. Drugi se rješava postavljanjem autonomni grijač gorivo bjeloruske kompanije Nomacon (recenzije su vrlo dobre) oko 70 dolara.
Preduslov za rad automobila sa turbinom je da se dizel ne gasi odmah, pustite ga da radi 1-3 minuta u praznom hodu, što uopšte NE povećava apetit za negovanu "stotku", jer je potrošnja dizela na dvadeseti je smešan. Tada će turbina živjeti do 450.000 km.

Oni su jedni od najboljih u liniji BMW pogonskih agregata. Serija M57 je više puta nagrađivana na međunarodnim takmičenjima. Blok cilindra je proizveden od sivog liva, a kasnije izliven od legure aluminijuma i imao je suhe košuljice cilindara, što je smanjilo ukupnu težinu. Glava cilindra je livena od aluminijuma. Radilica je dizajnirana sa 12 protivtega. Vozi dva bregaste osovine dolazi od jednorednog valjkastog lanca. Postoje 24 ventila mehanizma za distribuciju gasa, 4 po cilindru. Pritisak na ventil nije direktan, već preko poluge. Klipovi su napravljeni sa konusnim udubljenjem kako bi se poboljšalo miješanje radne smjese. Ugao nagiba klipnjača radilice je 120 stepeni. Kretanje masa je uravnoteženo na takav način da motor koji radi gotovo miruje. Pumpa za ubrizgavanje se pokreće lancem. Motor je proizveden sa dva cilindra zapremine 2,5 i 3 litre. Sve modifikacije motora opremljene su turbo punjačem, a neke i dva turbo punjača. Turbo punjači imaju elektronski podesivu geometriju radnog kola. Motor je bio opremljen sistemom za direktno ubrizgavanje goriva common rail sa akumulatorom pritiska. Intercooler pomaže u povećanju količine zraka koji se dovodi. Elektronska kontrola nivoa motornog ulja. Upotreba piezo injektora u ubrizgavanju osigurava preciznu isporuku goriva, smanjenu potrošnju goriva i povećanu ekološku prihvatljivost izduvnih gasova. Prosječna težina motora je 132 kg.

Problemi

Motor je veoma zahtjevan dizel gorivo. Upotreba nekvalitetnog dizel goriva sumnjivog porijekla dovodi do prijevremenog kvara mlaznica sistema za ubrizgavanje i regulatora tlaka goriva. Pumpa za ubrizgavanje postala je pouzdanija i ne zahtijeva česte intervencije, za razliku od motora serije M51. Turbine su spremne da duvaju veoma dugo, podložne upotrebi kvalitetno ulje i uslužan izduvni sistem. Prije zamjene ulja trebate kupiti poklopac kućišta filter za ulje. Plastičan je i najčešće puca pri zamjeni filterskog elementa. Kao i njegov prethodnik, motor M57 je osjetljiv na pregrijavanje, što dovodi do mnogo problema i skupih popravaka. Uobičajeni problem za BMW motori- ventil za recirkulaciju gasa. Mjerači protoka zraka rijetko pokvare. Elektrovakuumski hidromontaži motora umiru za 200 hiljada km. trči. Zamršen problem koji odmah dovodi do zamjene turbine je znojenje uljem cijevi od turbine do međuhladnjaka, ili od ventila za ventilaciju kartera do turbine. Uljni separator ne obavlja svoju funkciju čišćenja plinova iz kartera. Trajne uljne pare se talože na mlaznicama i pojavljuju se kroz labave spojeve i istrošene prirubnice. Kako bi se osiguralo da je dovedeni zrak čist, valjak za čišćenje plinova u kućištu radilice mijenja se pri svakoj zamjeni ulja. Obavlja bolji posao čišćenja ulja od ciklona, kojeg morate zapamtiti da isperite. Generalno, motor remont uz pravovremeno održavanje, može mirno doći do 500 hiljada km.

Motor M57D25

Radna zapremina cilindara je 2,5 litara, snaga je 166 KS. Hod klipa je 82,8 mm, prečnik cilindra je 80 mm.

Motor BMW M57D25 ugrađen je na automobile:

2000-2003 BMW 525d (karoserija E39)

Motor M57TUD25

Radna zapremina cilindara je 2,5 litara, snaga je 174 KS.

Motor BMW M57TUD25 ugrađen je na automobile:

2003-2007 BMW525d (karoserija E60/E61)

Motor M57D30

Radna zapremina cilindara je 3,0 l (2926 cc), snage od 184 KS do 193 KS. na 4000 o/min. Prečnik cilindra je 84 mm, a hod klipa je 88 mm.

Motor BMW M57D30 ugrađen je na automobile:

184 HP i 390 Nm
- 1998-2000 BMW 530d (E39 karoserija)
- 1999-2003 BMW 330d/330xd (E46 karoserija)
184 HP i 410 Nm
- 1998-2000 BMW 730d (karoserija E38)
- 2001-2003 BMW X5 3.0d (E53 karoserija)
193 HP i 410 Nm
- 2000-2001 BMW 730d (karoserija E38)
- 2000-2003 BMW 530d (karoserija E39)

Motor M57TUD30

Radna zapremina cilindara je 3,0 litra (2993 cm3), snaga - 204, 218 i 272 KS. (dvostruko nadpunjeno) pri 4000 o/min. Prečnik cilindra - 88 mm, hod klipa - 90 mm.

Motor BMW M57TUD30 ugrađen je na automobile:

204 HP
- 2003-2005 BMW330d/330xd (karoserija E46)
- 2003-2007 BMW330Cd (karoserija E46)
- 2004-2008 BMW X3 3.0d (karoserija E83)
218 HP
- 2003-2005 BMW 530d (karoserija E60)
- 2004-2005 BMW 530d Touring (karoserija E61)
- 2005-2007 BMW 530xd Touring (karoserija E61)
- 2002-2005 BMW 730d (karoserija E65)
- 2008-2010 BMW X3 3.0d (karoserija E83)
- 2003-2006 BMW X5 3.0d (E53 karoserija)
- 2007 BMW X5 3.0d (karoserija E70)
272 HP
- 2003-2007 BMW 535d (karoserija E60)
- 2004-2007 BMW 535d (E61 karoserija)

Jaka osnova

Blok kartera ograničava komoru za sagorevanje i takođe sadrži radilica.

U glavi cilindra izmjenom plina upravljaju isključivo ventili i kanali.

Fizički princip rada se ne razlikuje od benzinskog motora. Glavna razlika od benzinskog motora koji radi na Otto principu je proces sagorijevanja. Kod dizel motora, gorivo se ubrizgava direktno u komoru za sagorevanje (unutrašnje formiranje mešavine). Zbog visokog stepena kompresije, mešavina goriva i vazduha je veoma vruća i njena temperatura dostiže temperaturu paljenja. Sagorijevanje počinje bez pomoći svjećice (samozapaljenje).

BMW istorija dizelaša

");w.show();" alt="mex_yz_vv_(1).jpg" title="mex_yz_vv_(1).jpg">!}
Rudolf Diesel i njegov motorRudolf Diesel patentirao svoj prvi motor unutrašnjim sagorevanjem samozapaljen 1892. Ovaj veliki, spori motor prvobitno je zamišljen samo za stacionarnu upotrebu. Radno intenzivan dizajn motora, složen sistem ubrizgavanja rezultirali su visokim troškovima proizvodnje. Prvo jednostavni motori nisu bile previše udobne i brze jedinice. Oštar proces sagorevanja učinio je da dizel motor, posebno kada je hladan, bude prilično glasan (zbog kucanja). U poređenju sa benzinskim motorom, imao je lošu gustinu snage i dinamiku, a uz to i malu snagu litara.

Tek nakon upotrebe kamioni i brojna poboljšanja u svojstvima materijala i proizvodnog procesa uspjela su ga minijaturizirati. Iako je prvi automobil sa dizel motorom napravljen već 1936. godine, trebalo je čekati do 70-ih godina dok se dizel motor ne iskoristi kao prava osnova. vožnja automobila. Proboj je došao 80-ih godina kada je konačno u potpunosti razvijen.

Dizel motor je postao alternativa benzincu. U ovom trenutku, BMW je odlučio da ga koristi na svojim proizvodnih modela automobili zbog poboljšanja njegove dinamike i akustike.

");w.show();" alt="mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg"> !} BMW proizvodi automobile od 1929. godine i od tada zahtjevi za motorima stalno rastu. BMW se oduvijek zalagao za inovacije i tehnički detalji koji su bili bez premca u svetu. Ova tradicija se nastavlja u oblasti dizel motora. Era dizel motora započela je prvim serijskim BMW motorom 1963. godine.

1983

");w.show();" alt="mex_yz_vv_(2).jpg" title="mex_yz_vv_(2).jpg"> !}

1985

Od septembra 1985. godine počeli su da sklapaju M21, atmosferski dizel motor. To je omogućilo da se ponudi jeftiniji „ osnovni motor. Ovaj motor na 324d (E30) napravio je ime za sebe kao najglatkiji motor sa samozapaljenjem.

1987

BMW postaje prvi proizvođač automobila koji nudi elektronski sistem upravljanje motorom, takozvani Digital Diesel Elektronik (DDE). Elektronika se prilagođava brže i preciznije od mehaničke kontrole

rad izduvnog sistema

potrošnja goriva

akustika

kvaliteta rada

");w.show();" alt="mex_yz_vv_(3).jpg" title="mex_yz_vv_(3).jpg">!}

BMW 525tds sa M51 motorom

1991

motor u potpunosti pušten u proizvodnju novi motor M51D25, 105 kW/143 KS s turbo punjenjem sa hlađenjem. s, debitirajući kao najsnažniji dizel motor u svojoj klasi. Istovremeno je zamijenio motor M21 i dobio potpuno novi blok karter. Motor je bio ponuđen u varijanti od 115 KS. With. i 143 l. With. Zahvaljujući glavnoj komori za sagorevanje u obliku slova V u klipu, moguće je poboljšati emisiju izduvnih gasova i dima pri punom opterećenju.

1994

Motor M41 bio je prvi 4-cilindrični dizel motor u BMW automobilu. Razvijen je na bazi motora M51D25 i sa sobom je imao 56% zajedničkih dijelova, samo 14% dijelova je trebalo kreirati iznova. Inovacije su uključivale, na primjer, šuplju livenu bregastu osovinu na 5 ležajeva, kao i zvučno izoliranu glavu cilindra. Ovaj motor je ugrađen razni modeli E36 serija.

");w.show();" alt="mex_yz_vv_(4).jpg" title="mex_yz_vv_(4).jpg">!}
BMW 320d sa M47 motorom

1998

Motor M47 sa direktnim ubrizgavanjem, koji je kreirao BMW 1998. godine, bio je najsnažniji 4-cilindrični dizel motor. 100 kW od 2 litre zapremine postalo je vršna vrijednost, koja je do tada bila uobičajena samo za benzinske motore. To je odgovaralo litarskoj snazi od 50 kW ili 68 KS. With.

");w.show();" alt="mex_yz_vv_(5).jpg" title="mex_yz_vv_(5).jpg">!}
BMW 320d sa M47 motorom Motorsport pruža najbolji dokaz snage i pouzdanosti novih dizel motora. A BMW slavi historijski uspjeh na Nirburgringu.
320d sa dizel motorom 1998. godine pobjeđuje u 24-satnoj trci po prvi put u istoriji motosporta. I to ne samo zato što se mora rjeđe puniti, već i zato što BMW ima najbolja vremena kruga.

");w.show();" alt="mex_yz_vv_(6).jpg" title="mex_yz_vv_(6).jpg">!}
BMW 740d sa M67 motorom

1999

");w.show();" alt="mex_yz_vv_(7).jpg" title="mex_yz_vv_(7).jpg">!}
BMW 530 sa M57 motorom

2001

Motor M47TU sa common-rail sistemom ubrizgavanja druge generacije i DDE5 upravljačkim sistemom dostigao je snagu od 110 kW / 150 KS. With.
Daljnja nadogradnja motora M51D25 je motor M57D30, ima kućište od sivog livenog gvožđa, glavu cilindra od lake legure sa 4 ventila po cilindru. M57 je bio prvi dizel redni 6-cilindarski motor na svijetu za putničke automobile, opremljen obećavajućim common rail sistemom ubrizgavanja.

Ovaj novi sofisticirani sistem ubrizgavanja sa elektronsko upravljanje savršeno ispunjava zahtjeve visokog i konstantnog pritiska goriva tokom cijelog vremena ubrizgavanja. U svakom trenutku je omogućeno primjetno smanjenje potrošnje goriva u odnosu na motore s formiranjem mješavine u vrtložnoj komori, visokim vozne performanse i besprekoran rad motora u ekstremnim uslovima.

");w.show();" alt="mex_yz_vv_(8).jpg" title="mex_yz_vv_(8).jpg">!}
BMW X5 3.0d sa M57TU TOP motorom

2004

Snaga je 200 kW / 272 KS. With. Maksimalni obrtni moment od 560 Nm postiže se na 2000 o/min. Ovaj izvanredan motor doneo je Lucu Alphandu pobedu na reliju Pariz-Dakar ne samo u klasi dizel automobila, već ga je stavio i na četvrto mesto u ukupnoj klasifikaciji.

");w.show();" alt="mex_yz_vv_(9).jpg" title="mex_yz_vv_(9).jpg">!}
BMW 730d sa motorom M57TU2

2005

Na modelu E65 ugrađen je motor M57TU2. Uz povećanje snage i obrtnog momenta, treba napomenuti sljedeće: tehničke karakteristike:

manja težina zbog aluminijumskog bloka radilice;

Common-Rail sistem ubrizgavanja 3. generacije sa piezo injektorima i pritiskom od 1600 bara;

usklađenost sa EURO 4 emisionim standardima i standardom filter za čestice;

Optimizirani električni regulator tlaka pojačanja za izduvni turbopunjač s promjenjivom geometrijom turbine.

");w.show();" alt="mex_yz_vv_(10).jpg" title="mex_yz_vv_(10).jpg">!}

BMW 745d sa M67TU motorom

2005

Motor M67 na modelu E65 iste 2005. godine doživio je značajnu nadogradnju. Njegov cilj je bio primjetno poboljšanje dinamičkih performansi povećanjem snage i smanjenjem težine. Snaga je povećana za čak 16% dok je težina motora smanjena za 14%, i to bez povećanja potrošnje goriva.

To je, između ostalog, postignuto zahvaljujući novom laganom aluminijskom kućištu radilice, kao i povećanju zapremine na 4,4 litre.

Istorija dizel motora

Spisak svih BMW motori. Opcije za 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- i 16-cilindarske agregate, njihove tehničke karakteristike, fotografije, godine proizvodnje, modeli na kojima su primijenjeni.

BMW benzinski motori

BMW 1-cilindarski benzinski motori

M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

Redni 2-cilindrični benzinski motori BMW

M102 (1957-1959) 0,6 l.
M107/M107S (1959-1965) 0.7L
W20 (od 2014) 0,6 l.

BMW redni 3-cilindrični benzinski motori

Nova generacija motora ugrađenih na MINI i BMW automobile:

B38 (od 2011) 1,2-1,5 litara. (DOHC)

Redni 4-cilindrični BMW benzinski motori

Redni četverocilindrični motor ili ravni četverocilindrični motor je motor s unutarnjim sagorijevanjem koji je montiran u pravoj liniji ili duž ravnine kartera.

Blok cilindra može biti orijentisan u okomitoj ili nagnutoj ravni sa svim klipovima radilice.

Redni četverocilindrični motor ima oznaku I4 ili L4. Ispod je asortiman BMW motora:

DA - motor za Dixi (1929-1932) 0,7 l.
M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litara. (SOHC)
S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litara. (DOHC)
M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litara. (SOHC)
M42 (1989-1996) 1.8L (DOHC)
M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 litara. (SOHC)
M44 (1996-2001) 1.9L (DOHC)
N40 (od 2001. do 2004.) 1,6 litara.
N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litara. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - osvojio međunarodnu nagradu "Motor godine"
N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litara. (DOHC, direktno ubrizgavanje)
N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litara. (DOHC, VANOS)
N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litara. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011) 1.6 l. (turbo punjenje, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, direktno ubrizgavanje)
N20 (2011) 2.0L (turbo punjenje, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, direktno ubrizgavanje) - osvojio međunarodnu nagradu Evropski motor godine
N26 (2012) 2.0L (turbo punjenje, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, direktno ubrizgavanje)
B48 (2013)
P45 (2,0 l.)

BMW redni 6-cilindarski benzinski motori

Firma vozila BMW više najpoznatiji po svojim rednim šestocilindričnim motorima. Šestocilindrični linijski motor je motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Svih šest cilindara su raspoređeni u nizu, u sledeća narudžba: 1-5-3-6-2-4. Klipovi se okreću jednom zajedničkom radilicom. Označen kao R6 - od njemačkog "Reihe" - red, ili I6 (Ravan-6) i L6 (In-Line-Six).

Cilindri mogu biti u vertikalnom položaju ili pod fiksnim uglom u odnosu na vertikalu.

S vertikalnim nagibom cilindara, motor se obično naziva Kosi-6.

Motor u obliku slova V - svih šest cilindara su raspoređeni u dva reda po tri cilindra u nizu, formirajući tako raspored u obliku slova V. Klipovi se okreću na jednoj zajedničkoj radilici. Označen kao V6 (od engleskog "Vee-Six"). V-twin motor je drugi najpopularniji nakon linijskog četverocilindričnog motora. Uglovi nagiba su 90, 60 ili 120 stepeni. Postoje i opcije 15°, 45°, 54°, 65° ili 75°.

Za sada BMW kompanija proizvodi 6-cilindarske motore sa linijskim rasporedom cilindara

Ispod su modifikacije BMW motora:

M78 (1933) 1,2-1,9 L.
M328 (1936) 2,0-2,1 L.
M335 (1939) 3,5 L.
M337 (1952) 2,0-2,1 L.
M30 (1968) 2,5-3,5 L.
M20 (1977) 2,0-2,7 L. (SOHC. Rane verzije M20 se ponekad nazivaju "M60", iako se M60 od tada koristi za V8 motor koji je prvi put isporučen 1992.)
M88/M90 (1978) 3.5L za M1/M5/M6
S38 (1986 - 1996) do 3,8 litara. (DOHC)
M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
M106 (1982) 3.4L (turbo)
M50 (1989) 2,0-3,0 L. (DOHC 24V sa VANOS-om na M50TU)
M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V sa VANOS/Double-VANOS na M52TU) - dvije međunarodne nagrade za motor godine
S50 (1995) 3.0L (za BMW M3)
S52 (1996) 3.2L (za BMW M3)
M54 (2000) 2,2-3,0 L. (aluminijski DOHC 24V sa dvostrukim VANOS-om)
M56 (2002) 2,5 L.
S54 (2002) 3.2L (DOHC) - šest nagrada za motor godine
N51 (motor za američke automobile)
N52 (2005) 2,5-3,0 litara. (magnezijum/aluminijum DOHC 24V sa Double-VANOS i Valvetronic) -dve nagrade Motor godine
N54 (2006) 3.0L (aluminijski DOHC 24V turbopunjeni) - pet međunarodnih nagrada za motor godine
N53 (2007) 2,5-3,0 litara. (magnezijum/aluminijum/DOHC 24V sa dvostrukim VANOS-om i visoko preciznim ubrizgavanjem (direktno ubrizgavanje benzina))
N55 (2009) 3.0L (TwinPower Turbo, Valvetronic i visoko precizno ubrizgavanje)
S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC i Double-VANOS)

8-cilindarski BMW benzinski motori u obliku slova V

8-cilindarski V-motor je motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Svih osam cilindara raspoređeno je u dva reda po četiri cilindra u nizu, formirajući tako raspored u obliku slova V.

Klipovi se okreću na jednoj zajedničkoj radilici. Označen kao V8 - (od engleskog "Vee-Eight").

Ispod su snage BMW jedinice sa 8 cilindara:

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litara.
M60 (1992) 3,0-4,0 L.
M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litara.
N62 (2001) 3,6-4,6 litara. (sa ubrizgavanjem goriva SFI, Double-VANOS i Valvetronic) - tri međunarodne nagrade "Motor godine"
N62 / S (2004-2006) 4,8 litara. za X5 4.8is
P60B40 (2005) 4.0L
S65 (2007) 4.0L za E90/92/93 M3 - dvije međunarodne nagrade za motor godine
N63 (2008) 4,4 l. turbopunjeni
S63 (2009) 4.4L turbo punjenje (TwinPower Turbo)
P65 (4,0 l.)

BMW 10-cilindarski benzinski motor u obliku slova V

V10 motor je motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa 10 cilindara raspoređenih u dva reda od po pet cilindara. U suštini V10 je rezultat ukrštanja dva inline 5 cilindrični motori.

S85 (2005) 5.0L za E60 M5 i E63 M6 četiri međunarodne nagrade za motor godine

12-cilindarski BMW pogonski agregati u obliku slova V

V12 motor je V-motor sa 12 cilindara postavljenih u dva reda po šest cilindara na jednoj radilici. Tipično, ali ne uvijek, pod uglom od 60° jedan prema drugom. Kod V12 motora, dva reda od šest cilindara su raspoređena pod uglovima od 60°, 120° ili 180°.

M70 (1986) 5.0L
M72 (prototip M70 sa 4 ventila)
S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (od 1992) 5,6 - 6,1 litara.
M73 (1993) 5,4 L. - osvojio nagradu za međunarodni motor godine
N73 (2003) 6.0L
N74 (2009) 6.0L turbo punjenje (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS i visoko precizno ubrizgavanje)

BMW je bio prvi njemački proizvođač koji je izbacio V12 motor 1986. godine, primoravši Mercedes-Benz da ga slijedi 1991. godine. Samo automobili serije 7 i 8 koristili su V12 motore. Dok BMW mnogo prodaje manje automobila Sa V12 motorom iz 7 serije od V8 verzija, V12 zadržava popularnost u SAD-u, Kini i Rusiji i održava prestiž ovog brenda luksuznih automobila.

16-cilindarski BMW benzinski motori u obliku slova V

V16 motor je 16-cilindarski V-motor. Ovaj motor su rijetki u upotreba automobila.

BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 L. (zlatna ribica)
Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (V16 prototip motora)

BMW dizel motori

BMW redni 3-cilindrični dizel motori

BMW redni 4-cilindrični dizel motori

M41 (1994-2000) 1.7L
M47 (1998-2006) 2.0L
N47 (2006-2014) 2.0 l.
B47 (2014) 2.0L

Redni 6-cilindarski BMW dizel motori

M21 (1983-1993) 2.4L
M51 (1991-1998) 2.5L
M57 (1998) 2,5-3,0 L.
N57 (2008) 2,5-3,0 litara.

BMW dizel motori sa 8 cilindara u obliku slova V

M67 (1998-2009) od 3,9 do 4,4 litara - dvije međunarodne nagrade za motor godine

BMW dekodiranje broja motora

Objašnjenje i oznaka BMW ICE prema modelu motora:

porodica motora, uglavnom označena slovom:
- M - motor razvijen do 2001;
- N je motor razvijen nakon 2001. Počevši od ranih 2000-ih, BMW je revidirao svoju strategiju imenovanja kako bi lakše razumio i više detaljne informacije o ažuriranjima u motoru. Inovacija za motore serije N bio je novi dizajn, materijal za proizvodnju dijelova i tehnologija korištena u samom motoru;
- B - modularni motor. Od 2013. godine BMW je počeo da predstavlja novu porodicu modularnih motora. Prva vozila koja su dobila nove motore B serije bili su hibrid sportski automobil BMW i8 i sastav kompaktni Mini. Oba ova automobila bila su opremljena 3-cilindričnim B38 turbopunjačem - direktnim ubrizgavanjem - Valvetronic motorom. Modularna familija motora B serije uključuje benzinske i dizel motore koji dijele zajedničke komponente i arhitekturu (60% dijelova je identično, na primjer, 3-cilindrični motor ima komponente iz 4 i 6-cilindarskog motora B serije). Kapacitet motora se povećava u koracima od 500cc - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6, itd.;
- S - BMW Motorsport motor;
- P - BMW Motorsport trkaći motor;
- W - motor od "treće strane" programera;
broj cilindara, označen brojem:
- 1 - linijski 4-cilindrični;
- 2 - linijski 4-cilindrični;
- 3 - linijski 3-cilindrični;
- 4 - linijski 4-cilindrični;
- 5 - redni 6-cilindarski;
- 6 - 8-cilindar u obliku slova V;
- 7 - 12-cilindar u obliku slova V;
- 8 - 10-cilindar u obliku slova V;
promjena u osnovnom konceptu motora, gdje:
- 0 - osnovni motor;
- 1-9 - promjene u originalnom dizajnu, kao što je proces sagorijevanja;
vrsta goriva:
- B - benzin;
- D - dizel;
- E - električni;
- G- prirodni gas;
- H - vodonik (vodonik);
Zapremina motora u 1/10 litara (označeno s dvije cifre), na primjer:
- 15 - 1,5 litara;
- 20 - 2,0 litara;
- 35 - 3,5 litara;
- 44 - 4,4 litara;
slovna oznaka
- klasa snage:
  - S - "super";
  - T - top verzija;
  - O - "gornji izlaz";
  - M - "srednji učinak";
  - U - "manji izlaz";
  - K - "najniži učinak";
  - O- novi razvoj;
  - TU - ova oznaka je naznačena samo u motorima M-serije i označava značajnu nadogradnju, na primjer, s jednog na dvostruki VANOS;
- ili zahtjev za ispitivanje tipa (promjene koje zahtijevaju nova ispitivanja tipa):
  - A - standard;
  - B-Z - po potrebi, na primjer, ROZ 87;
tehnička verzija za označavanje u BMW motori, osim motora serije M i zamjenjuje prethodni TU sufiks:

BMW takođe ima drugačiji sistem numerisanja za domaću proizvodnju i upotrebu. Ovo je kod utisnut sa strane bloka cilindra koji se koristi u fabrici BMW-a i tokom drugih servisa kada je u pitanju stvarni identitet motora. U većini slučajeva, ovaj kod se primjenjuje na ravni dio bloka na strani vozača.

Na primjer "30 6T 2 04N", gdje je:

30 - veličina motora 3,0 litara;
6 - šestocilindrični motor;
T - tip motora, u ovom slučaju pogonska jedinica sa turbinom;
2 - indeks diferencijacije;
04 - broj revizije, u ovom slučaju 4.;
N - novi motor;

Oznake se nalaze i na starijim modelima, na primjer - 408S1, gdje:

40 - zapremina motora 4,0 litara;
8 - broj cilindara;

www.bimmerfest.ru

BMW motori - Vodič za kupca

Ova recenzija predstavlja benzin i dizel motori BMW-i koji su u upotrebi zadnjih 15 godina. Zbog ogromnog asortimana pogonskih jedinica bavarske kompanije, ne možemo pokriti sve motore i njihove mogućnosti. Ipak, detaljno ćemo se zadržati na najpoznatijim i najpopularnijim motorima.

BMW je jedan od vodećih svjetskih proizvođača, koji nudi najmodernije i najnaprednije pogonske sklopove na tržištu. Stoga morate biti spremni na velike račune za održavanje i popravke. Ne morate daleko tražiti primjere - za mnoge vlasnike je iznenađenje da potreba za povremenom zamjenom lančanog pogona razvodnog mehanizma koji se koristi u svim modernim BMW motorima predstavlja iznenađenje. Lanac i zatezač, u pravilu, vode oko 200-300 hiljada km. To stvara buku, a motor radi neravnomjerno. Za zamjenu razvodnog lanca potrebno je pripremiti oko 20-30 hiljada rubalja. U slučaju starih primjeraka, poteškoće nastaju prilikom pokušaja remonta - materijali koji se koriste za izradu košuljica cilindara ne dopuštaju njihovo obnavljanje.

Koji vas troškovi očekuju nakon kupovine polovnih BMW-a zavisi od stanja automobila i verzije motora ispod haube. Naša recenzija će vam svakako pomoći u tome pravi izbor.

Benzinski motori

1.8i N42, 2.0i N46

Kratki opis:

Atmosferski

4-cilindrični

16 ventil

Višestruko ubrizgavanje goriva (portirano)

Motori N42 i N46, proizvedeni od 2001. do 2007. godine, među najpopularnijim su četvorocilindričnim BMW jedinicama na tržištu rezervnih dijelova, uglavnom zbog E46 tria i Compact verzije zasnovane na njemu. Ovi motori se mogu naći u "jedinicama" E87 i "trojkama" E90 iz početnog perioda proizvodnje. Smatra se da BMW sa 4-cilindričnim motorom nije pravi BMW. Ali iskreno, ovi mali motori su jedinstvena tehnička remek-djela. Oba su opremljena razvodnim lančanim pogonom, oba imaju Double VANOS sistem - sistem za podešavanje vremena ventila usisnih i izduvnih ventila, kao i Valvetronic sistem - originalno rešenje za glatko menjanje visine usisnih ventila, zamena uobičajenog posla ventil za gas.

Glavna prednost posedovanja Valvetronic sistema je mnogo više niska potrošnja goriva (prosjek po 1,5 l/100 km), u odnosu na konvencionalni motori.

Zanimljivo je da motori N42 i N46 savršeno percipiraju prelazak na rad na tečni plin. Glavna stvar je pravi izbor i profesionalna instalacija L.P.G.

Dobro održavani 4-cilindrični motori zahtijevaju malo održavanja. Uzimajući primjerak sa stvarnom kilometražom manjom od 200.000 km, bit ćete zadovoljni svojim izborom.

Kvarovi zbog TNG-a

Unatoč činjenici da motori percipiraju prijelaz na rad na ukapljeni plin bez posljedica, neprofesionalan pristup odabiru i ugradnji dovodi do tužne posledice. Valvetronic ne podnosi amaterizam, čiji je rezultat oštećenje glave cilindra i izgorjela sjedišta ventila. Prije kupovine automobila na TNG potrebno je posjetiti autoservis i provjeriti stanje motora.

Specifikacije 1.8i N42, 2.0i N46

primjena:

BMW 1 serije E87 11.2003- 11.2007

BMW serije 3 E46

BMW Serija 3 E90 11.2005-11.2008

Ocjena: ☆☆☆☆☆

Vrlo uspješan motor - jedan od rijetkih BMW-a koji je pogodan za prosječnog auto-entuzijasta sa skromnim finansijskim mogućnostima.

Alternativa

Alternativa za motore N42 i N46 dizel M47, ali je pronađite dobro stanje Nije lako.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Kratki opis:

Atmosferski

4-cilindrični

16 ventil

Višestruko ubrizgavanje goriva (direktno)

Kompaktni modeli i modeli srednje klase

2006. i 2007. godine započela je nova era za BMW entuzijaste. Tada je njemački proizvođač ažurirao liniju motora uvodeći potpuno nove motore u nju. Jedan od njih su dva modificirana motora: 1,6-litarski sa 122 KS. - N43 B16 i 2-litarski sa 143 i 170 KS (N43 B20). Oba motora su dobila direktno ubrizgavanje goriva. To znači manju potrošnju goriva uz održavanje visokih performansi. Ali s druge strane, to znači veću cijenu moguća popravka i teškoća ugradnje TNG-a.

Operacija i tipične greške

Motori serije N43 smatraju se jednim od najpouzdanijih među modernim BMW motorima. Idealni su za one koji imaju oko na BMW E90 i obično ne pređu mnogo kilometara u godini. Ali i dalje se javljaju problemi.

Postoje slučajevi preranog trošenja razvodnog lanca. Problem se prije svega odnosi na automobile sastavljene prije 2009. godine.

neujednačen rad

Kvar sistema paljenja zbog kvara zavojnica. Simptomi su praćeni paljenjem indikatora neispravnosti motora.

Odbijanje pumpa za gorivo

Ovaj kvar često zabrinjava 6-cilindarske motore, koji će biti opisani u nastavku. Ali ponekad se kvar pumpe za gorivo susreće u ranijim slučajevima 4-cilindarskih motora. Simptomi upozorenja su problemi pri pokretanju i nedostatak trakcije u gornjem rasponu okretaja.

Specifikacije 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Aplikacija

U svim su korišteni motori serije N43 BMW modeli mala i srednja klasa. Motor od 1,6 litara je takođe korišćen u Mini i Peugeotu.

BMW 1 serije E87: 09.2006-09-2012

BMW serije 1 F20: od 11.2010

BMW serije 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW serije 3 F30: od 10.2011

Mini: od 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: od 03.2012

Peugeot 308: od 09.2007

Ocjena: ☆☆☆

Ako neko planira ugradnju na ovaj motor gasna oprema, onda je bolje obratiti pažnju na starije N42 i N46 motore. U drugim slučajevima je veoma dobar izbor.

Alternativa

Direktna alternativa ovaj motor mogao postati 4-cilindarski dizel N47.

2.0i - 2.8i M52

Kratki opis:

Atmosferski

6-cilindarski

24 ventil

prosjecni modeli, viša klasa i sport

Motori iz porodice M52 debitovali su 1994. godine BMW automobili 3 serija E36. M52 je daljnji razvoj pouzdanog i moćnog M50. Glavna razlika je upotreba aluminijskog bloka, koji je smanjio težinu za gotovo 20 kg. Zajedno sa lakšim klipnjačama, zatezačem lanca i izduvnom granom, novi motor je za skoro 30 kg lakši od svog prethodnika.

Porodicu motora M52 predstavljaju motori radne zapremine 2,0, 2,5 i 2,8 litara, koji razvijaju 150, 170 i 193 KS. respektivno. S52 sa 243 KS zapremine 3,2 litra, ugrađen na M3 i namenjen tržištu sjeverna amerika, usko je povezan sa M52.

Objavljeno 1998 godina bmw 3 serije E46, pojavio se ažurirani motor M52TU. Odlikuje ga upotreba varijabilnog sistema vremena ventila za usisne i izduvne ventile (Double Vanos sistem). U prvim motorima vrijeme ventila je promijenjeno samo na usisnom vratilu. Snaga motora se nije promijenila, ali su poboljšane performanse pri malim i srednjim brzinama.

Rad i tipične greške

Motori iz porodice M52 su klasici žanra. Uživa dobru reputaciju jer je izdržljiv i pouzdan, ali ne podnosi grubu upotrebu i nepažljivo održavanje.

Slom zaptivača glave cilindra i pukotine na glavi motora

Redni šestocilindrični motori su osjetljivi na pregrijavanje: duga glava može puknuti. IN najbolji slucaj probiti se zaptivka glave cilindra. Česti problemi sa pumpom rashladnog sistema i pogonom ventilatora hladnjaka doprinose problemima. Zanemarivanje simptoma pregrijavanja može dovesti do katastrofalnih rezultata, kada je najefikasniji i najisplativiji način popravke kupovina drugog motora u radnom stanju.

Greške senzora položaja bregasta osovina

Kvar se manifestuje neujednačenim radom motora i sporim odmotavanjem motora nakon zagrevanja. Kvar može biti praćen i otežanim pokretanjem - morate dugo okretati starter. Jeftini analozi koštat će manje od 1.500 rubalja, Siemens proizvodi su skuplji - oko 3.000 rubalja. Zamjena nije teška čak ni za nespecijaliziranog mehaničara.

Velika potrošnja ulja

U starosti se povećava stepen istrošenosti većine elemenata motora. Značajan doprinos potrošnji nafte daju iscrpljeni zaptivke ventila.

Zavojnice za paljenje

Jedna zavojnica za motor M52 košta oko 2000 rubalja.

Aplikacija

Motori porodice M52 su instalirani kao u mali automobili Serije 3 i Z3, te u vodećem BMW-u serije 7.

BMW serije 3 E36: 04.1994-08.2000

BMW serije 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW serije 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW serije 3 E46: 02.1998-05.2002

Ocjena: ☆☆☆☆

U principu, svaki od motora M52 je vrijedan preporuka. Najtraženiji koristi 2,8-litarsku verziju motora. Smatra se najpouzdanijim i garantuje zadovoljstvo radom. Međutim, svakim danom sve je teže pronaći njegovan primjerak.

Alternativa

U slučaju modela starije generacije, posebno serije BMW 3 E36, možete odabrati M50.

2.2, 2.5 i 3.0 M54

Kratki opis:

Atmosferski

6-cilindarski

24 ventil

Višestruko ubrizgavanje goriva

Benzinski motori serije M54 jedni su od najboljih BMW-ovih rednih šestica. Ušli su pod haubu mnogih bavarskih modela.

R6 M54 je debitovao 2000. godine u tri verzije: 2.2, 2.5 i 3.0. Sve varijante dobile su promjenjivi sistem upravljanja ventilima za usisne i izduvne ventile (Double Vanos).

Vlasnici hvale ne samo prijatan zvuk i dobre performanse motora (posebno 2.5 i 3.0), već i pouzdanost. Međutim, nemojte se oslanjati na ekonomičnost goriva.

Motor M54 je nestao sa liste ponude 2007. godine, zajedno sa BMW E46 kabrioletom.

Rad i tipične greške

Ozbiljni kvarovi su rijetki i najčešće nastaju zbog vrlo velike kilometraže, nepažnje Održavanje i nestručne popravke.

Jedini problem je pretjerano velika potrošnja ulja. Gubici nastaju kao posljedica rasipanja ulja i zbog specifičnog dizajna separatora ulja, što dovodi do začepljenja ventila za ventilaciju kartera. Kao rezultat, povećava se višak tlaka u motoru, što doprinosi još većim gubicima ulja.

Aplikacija

BMW serije 5 E60

BMW X3 E83 serija: 2.5 (2004-2006) i 3.0 (2003-2006)

BMW X5 serije E53

Ocjena: ☆☆☆☆

M54 karakterizira visoka čvrstoća i izdržljivost. Jednostavan dizajn i velika popularnost garantuju razumne troškove popravke. Glavna stvar je izbjegavati slučajeve sa duge staze.

Kratki opis:

Atmosferski

6-cilindarski

24 ventil

Višestruko ubrizgavanje goriva

Modeli srednje, više klase, SUV i sportski

Porodica motora N52 debitovala je 2004. godine sa 3-litarskim motorom u BMW-u 630i E63. Godine 2005. pojavila se njegova modifikacija s radnom zapreminom od 2,5 litara. Radi uštede na težini, blok motora je napravljen od legure aluminijuma i magnezijuma. Ovdje se također koriste sistem kontrole hoda ventila Valvetronic i dvostruki Vanos sistem upravljanja ventilima. Motor koji ga je zamijenio 2011. direktan je nasljednik N52, ali sa turbo punjačem i 4-cilindričnim - tipičan primjer smanjenja.

Rad i tipične greške

Buka hidrauličnih podizača

Problem se prvenstveno odnosi na motore proizvedene u početnoj fazi proizvodnje - prije novembra 2008. godine. Naredni motori su dobili redizajniranu glavu motora.

Kvar pumpe za rashladnu tečnost

Postoje kvarovi u radu električne pumpe rashladnog sistema, što dovodi do ozbiljnih posljedica. Zamjena košta oko 15.000 rubalja.

Aplikacija

BMW 1 serije E87: 03.2005-09.2011

BMW serije 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW serije 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW serije 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW serije 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Ocjena: ☆☆☆

Upotreba sistema za glatku promjenu hoda ventila može značajno smanjiti potrošnju goriva. Velika snaga i odličan zvuk su druge prednosti BMW šestocilindričnih motora.

Alternativa

Nešto stariji M54 2000-2006 proizvodnje.

Dizel motori

Kratki opis:

Turbo punjenje

4-cilindrični

16 ventil

Common rail sistem ubrizgavanja

Agregat sa kodnom oznakom M47 je 2-litarski dizel motor koji se koristio od 1998. do 2007. godine. Zanimljivo je da se pod šifrom M47 kriju dvije generacije 2-litarskih dizel motora: prva generacija - do 2003. sa radnom zapreminom od 1951 cm3, a od 2001. nova generacija sa radnom zapreminom od 1995 cm3. Prvi M47 je bio sa pumpom za gorivo visokog pritiska, a drugi sa Bosch Common Rail sistemom ubrizgavanja.

2-litarski M47 se može naći i u modelima sa oznakom "18", na primjer, BMW 318d, i sa oznakom "20", na primjer, BMW 320d. Uz istu radnu zapreminu, razlikuju se po opremi i razvijenoj snazi. M47 1951 cm3 koristio je i engleski Rover u Land Rover Freelander, MG ZT i Rover 75.

Zajedno s povećanjem kapaciteta, motor je dobio balans vratila. Turbopunjač je, umjesto kontrole vakuuma, dobio precizniji električni. Dobra krivulja obrtnog momenta je postignuta zahvaljujući korištenju promjenjive geometrije usisnog razvodnika: klapne regulišu protok zraka ovisno o brzini motora. Svaka verzija M47 ima lančani pogon Tajming, au ovoj seriji motora, za razliku od prijemnika N47, postavljen je na lako dostupnom mjestu - ispred motora. Svi M47 imaju dvomasni zamašnjak, a najnoviji primjerci mogu biti opremljeni DPF filterom.

Rad i tipične greške

M47 motor napredovao tehnički uslovi i ponekad izaziva poteškoće mehaničarima sa ispravnim zaključcima u dijagnozi. Međutim, u poređenju sa nasljednikom N47, na njega treba gledati kao na manje problematičan i uspješniji motor. Verzije sa snagom od 143 KS pružaju odlične performanse, a u isto vrijeme prilično ekonomične. Na primjer, 320d sa 163 konjske snage u prosjeku troši oko 6,6 l / 100 km.

Uništavanje zaklopki usisne grane

Ovo je tipičan kvar mnogih BMW dizel motora, uključujući i one sa šest cilindara. Amortizeri odgovorni za promjenu geometrije usisne grane mogu se olabaviti i poletjeti s osovina, udarajući direktno u motor. To dovodi do oštećenja glave cilindra (uništavanje komora za sagorevanje), turbopunjača, a ponekad i klipova.

Prijevremeni kvar turbopunjača

Duže vrijeme zamjene ulja često je krivo za kratak vijek trajanja turbo punjača. Da biste mu produžili vijek trajanja, bolje je skratiti propisane intervale zamjene ulja. Budući da je turbopunjač električno kontroliran, ne mogu ga svi proizvođači turbina ispravno podesiti nakon popravka. Međutim, tehnički je to moguće.

Istrošenost remenica

Izvor sumnjivih udaraca iz motora je često odložena remenica amortizera odgovorna za pogon prilozi. Međutim, ponekad zamašnjak s dvije mase koji se nalazi na drugoj strani motora proizvodi sličnu buku.

Aplikacija

S obzirom na veliki raspon snage, motor serije M47 ugrađen je u kompaktni BMW serije 1, X3 crossover, pa čak i u BMW seriju 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Ocjena: ☆☆☆

Među sličnim turbodizelima svog doba, M47 je briljirao tehnički i u pogledu performansi. Ovo je vrlo uspješan motor, iako ne treba računati na jeftinu cijenu rada. Ima raspon tehnička rješenja koji zahtevaju visoki troškovi za uslugu. Međutim, motor se ne može opisati kao vrlo problematičan.

Alternativa

Među BMW dizel motorima, u principu, veliki izbor ne, osim možda 2-litarskog M47. Ostali motori su mnogo snažniji.

Kratki opis:

Turbo punjenje

4-cilindrični

16 ventil

Common rail sistem ubrizgavanja

Kompaktni, srednji i SUV modeli

U martu 2007. BMW je lansirao novu generaciju dvolitarskih N47 dizel motora na tržište. Dizajn motora se iz temelja promijenio: blok cilindra je napravljen od aluminijske legure, čime je ušteđeno 17 kg, razvodni pogon je premješten s prednje strane motora na stražnji - na zamašnjak. Većina motora u ovoj seriji bila je opremljena sistemom povrata energije kočenja, takozvanom Efficient Dynamics.

Svi motori serije N47 od 163 KS imaju piezoelektrični Common Rail sistem ubrizgavanja sa radnim pritiskom od 1800 - 2000 bara. Više slabi motori opremljen elektromagnetnim mlaznicama sa radnim pritiskom od 1600 bara. Budući da novi motor ima veći obrtni moment od M47, radilica je morala biti pojačana. Od posebnog interesa su verzije od 204-218 KS, koje se nadopunjuju uzastopno sa dvije različite veličine turbopunjača. Ovo je najsnažniji 2-litarski turbodizel na svijetu. Godine 2013. pojavio se N47 sa radnom zapreminom od 1598 cm3 sa smanjenim korakom i prečnikom cilindra i drugačijim dizajnom bloka. Dobio je oznaku 14d, a snaga mu je 95 KS.

Rad i tipične greške

N47 dizel, u smislu performansi, je vrlo ekonomičan motor. Performanse, minimalne vibracije i prijatan zvuk zaslužuju visoke ocjene. Snažan obrtni moment već dostupan od mala brzina, sugerira da čak i velika i teška vozila kao što su 520d i X3 neće imati problema s dinamikom. BMW 520d F10, težak preko 1600 kg, zadovoljava se sa prosjekom od nešto više od 7 l/100 km, što je vrlo dobar rezultat. N47 u smislu potrošnje goriva je ekonomičniji od svog prethodnika M47.

Nesavršenost vremena

Smješten na nezgodnom mjestu za održavanje, razvodni lančani pogon pokazao se krajnje nepouzdan. Donji lančanik lošeg kvaliteta brzo je istrošio zube, što je dovelo do oštećenja lanca. Buka od istrošenih dijelova mogla bi se pojaviti nakon 60.000 km. U ekstremnim slučajevima, došlo je do preskakanja lanca ili njegovog kidanja. Teoretski, proizvođač je riješio problem 2010. godine, ali mišljenja o postizanju pozitivnog rezultata su kontradiktorna. Postoje slučajevi kada se nakon garancijske zamjene razvodnog lanca ponovo pojavi alarmantna buka - otprilike nakon 150.000 km.

poklopci usisne grane

Problem je sličan onom koji postoji kod M47: klapne se olabave, odlete i padaju u motor, oštećujući njega i turbopunjač.

Piezoelektrične mlaznice

Koriste se u motorima velike snage. mlaznice ovog tipa ne može se vratiti, stoga će se u slučaju kvara vlasnik suočiti s visokim troškovima. U normalnim uslovima rada, mlaznice pouzdano prelaze više od 200.000 km.

Aplikacija

Od marta 2007. godine, motor je postepeno zamijenio svog prethodnika. IN nova verzija"pet" 2-litarski biturbo zamijenio je 6-cilindarski dizel 525d.

BMW 1 serije E81: 03.2007-09.2012

BMW serije 1 F20: od 11.2010

BMW serije 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW serije 3 F30: od 10.2011

BMW serije 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW serije 5 F10: od 03.2010

BMW X1 E84: od 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: od 09.2010

Ocjena: ☆☆

N47 je tehnički najnapredniji 2-litarski dizel na svijetu. Zahvaljujući progresivnim rešenjima postižu se velika snaga i niska potrošnja goriva. Ali s druge strane, dizel je previše komplikovan i skup za održavanje.

Alternativa

Motor M47 sa ispravljenim nedostacima.

Kratki opis:

6-cilindarski

24 ventil

Common rail sistem ubrizgavanja

Turbo ili biturbo

Modeli srednje klase i više, te SUV vozila

Porodica motora M57 sa common rail sistemom ubrizgavanja debitovala je 1998. godine, tj. manje od godinu dana nakon predstavljanja prvog CR dizela za serijski automobil Alfa Romeo 156. BMW dizel je dobio brojne nagrade za motor godine u svojoj kategoriji. Drugi proizvođači su također koristili ovu pogonsku jedinicu: 2,5-litarska verzija M57D25 je upala Opel Omega, i snažniju verziju u Range rover.

Dizel sa oznakom M57 ima blok od lijevanog željeza, 6 cilindara u nizu i aluminijsku glavu s dvije bregaste osovine iznad glave. Pumpa za napajanje visokog pritiska, razvod goriva i mlaznice - ovisno o godini proizvodnje, elektromagnetne ili piezoelektrične.

Tokom proizvodnog procesa, njegov dizajn se mijenjao nekoliko puta: u kasnijim modelima, označenim kao M57N i M57N2, razvodni lanac pokreće samo jedno bregasto vratilo, a moment se prenosi na drugo bregasto vratilo preko reduktora. Modifikacije su također uvedene sekvencijalno s električna kontrola lopatice turbine, nova generacija common rail sistema za ubrizgavanje sa višim radnim pritiskom i filterom za čestice. Vrhunska verzija M57TU2D30 ima dva turbopunjača i 286 KS.

Rad i tipične greške

Smatra se da prve verzije motora M57 nisu poginule. Postoje slučajevi kada je BMW serije 5 sa ovim motorom prešao 1.000.000 km bez većeg remonta.

klapne u usisnoj granici

Snažnije verzije motora M57 opremljene su sistemom za promjenu dužine usisne grane. Slabljenje amortizera i njihovo "pucanje" najčešća je boljka M57. Iskusni mehaničar će na sluh utvrditi prisustvo kvara. Mnogi pribjegavaju uklanjanju amortizera, ali to se ne preporučuje. Preovlađujuće mišljenje većine da nakon skidanja kapaka motor radi na isti način nije sasvim tačno. Motor lošije reaguje na gas u nižem opsegu obrtaja. Trošak restauracije amortizera je od 5000 rubalja i više.

Oštećenje remenice M57N

U nadograđenoj verziji motora sa indeksom N, montirana je pogonska remenica priključka radilica. To može uzrokovati oštećenje jedinica kao što je kompresor klima uređaja.

brizgaljke za gorivo common rail

U ranim verzijama motora bili su izdržljivi, ali kasnije, otprilike od 2003. godine, resurs je značajno smanjen i iznosio je nešto više od 100.000 km. U starijim verzijama, Bosch solenoidni injektori su prerađeni. U kasnijim, posebno biturbo, samo zamjena. Cijena od 12.000 rubalja po komadu je sasvim razumna, pogotovo jer govorimo o automobilu skupe i prestižne marke.

Puknuće usisne grane

Susreće se samo u motorima prvih serija.

Aplikacija

Motor M57 je postavljen uzdužno ispred, a obrtni moment se prenosi na zadnji točkovi ili dvije osovine u xDrive verzijama, gdje prednji točkovi dobijaju potrebnu vuču kardansko vratilo.

BMW serije 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW serije 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW serije 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW serije 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW serije 5 F10: od 03.2010

BMW serije 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW serije 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW serije 7 F01: od 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: od 02.2007

BMW 5 GT: od 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Domet Rover Sport: od 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Ocjena: ☆☆☆☆☆

Svaki motor ima svoje nedostatke, ali kod M57 oni nisu previše značajni, a kvarovi se mogu otkriti i otkloniti na samom početku njihovog razvoja. BMW-ov šestocilindrični dizel motor garantuje sportsku dinamiku vožnje uz razumnu potrošnju goriva. Što je motor stariji, to je pouzdaniji. Preporučene verzije 184 i 218 KS

Alternativa

Benzinski motor sa prirodnim usisavanjem od 3 litre takođe pruža odlične performanse, izuzetno je pouzdan, ali troši i do 15% više goriva.

Kratki opis:

6-cilindarski

24 ventil

Common rail sistem ubrizgavanja

Turbo, biturbo ili triturbo

Vrhunski modeli i SUV vozila

Napredni motor N57 debitovao je 2008. Nova slovna oznaka u potpunosti je opravdana, budući da je agregat u potpunosti razvijen od nule. Njegov blok je napravljen od aluminijuma, što će verovatno uticati na njegovu izdržljivost u budućnosti. Common rail sistem ubrizgavanja radi na pritiscima do 2000 bara. N57 je prvi serijski motor sa trostrukim kompresorom: ova verzija motora, koja razvija 381 KS, dobila je oznaku N57S. Nakon ovako napunjenog biturbo motora nećete nikoga iznenaditi. N57 motori se vrlo često kombinuju sa pogon na sve kotače. U par motora ugrađen je samo 8-brzinski "automat". Svi N57 imaju filter za čestice.

Rad i tipične greške

zveckanje lanca

Ovaj problem postaje sve akutniji, a BMW ne pokriva troškove u postgarantnom periodu. Dugi intervali između zamjene ulja negativno utiču na stanje zatezača i samog lanca.

Pojava čađi

Vlasnici navode da je motor N57 sklon naslagama ugljika u usisnim kanalima. U nekim slučajevima, već na 70-80 hiljada kilometara, bilo je potrebno rastaviti motor da bi se očistio.

Aplikacija

Aluminijski N57 postepeno zamjenjuju stare M57. Motor se ne koristi u automobilima drugih marki.

BMW serije 3 E90: od 01.2010

BMW serije 3 F30: od 10.2011

BMW serije 5 F10: od 03.2010.

BMW 5 GT: od 07.2010

BMW serije 7 F01: od 10.2008

BMW serije 4: od 09.2013

BMW serije 6: od 11.2010

BMW X3 F25: od 09.2010

BMW X5 E70: od 09.2010

BMW X6: od 09.2010

Ocjena: ☆☆☆

N57 nije motor za uštedu novca. Ima odličan karakteristike performansi ali njegovo održavanje košta bogatstvo.

Alternativa

Takve karakteristike pruža samo 4.4 Turbo V8 motor, označen kao N63.

Zaključak

Opšte pravilošto se tiče BMW motora je jednostavno: svi motori, i benzinski i dizel, prilično su izdržljivi i imaju relativno malo slabosti. Međutim, ako dođe do kvara, potrebno je pripremiti se za visoke troškove njegovog otklanjanja. Trebali biste izbjegavati kupovinu jeftinog automobila sa sumnjivom prošlošću. Takve uštede će brzo otići u stranu. Takođe ne treba zanemariti ni redovne kontrole. tehničko stanje motor.

vvm-auto.ru

Motor BMW N57 (N57D30) | Problemi, razlike i resursi

Proizvodnja	Steyr Plant
Marka motora	N57
Godine izlaska	2008-danas
Blok materijal	aluminijum
tip motora	dizel
Konfiguracija	U redu
Broj cilindara	6
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	90
Prečnik cilindra, mm	84
Omjer kompresije	16.5
Zapremina motora, cc	2993
Snaga motora, hp/rpm	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400
Obrtni moment, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500
Propisi o zaštiti životne sredine	5 evra 6 evra
Turbopunjač	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
Težina motora, kg	-
Potrošnja goriva, l/100 km (za 530d F10) - grad - autoput - mješovito.	4.95.4
Potrošnja ulja, g/1000 km	do 700
Motorno ulje	5W-30 5W-40
Koliko ulja ima u motoru, l	6,5 7,2 (N57S)
Zamjena ulja se vrši, km	7000-8000
Radna temperatura motora, tuča.	-
Resurs motora, hiljada km - prema fabrikama - u praksi	-300+
Tuning, HP - potencijal - bez gubitka resursa	300+-
Motor je ugrađen	F10BMW 640d

2008. godinu obilježilo je izlazak još jednog linijskog 6-cilindarskog turbodizelaša N57, koji je trebao zamijeniti svima omiljeni BMW M57. Novi motor koristio je zatvoreni aluminijski blok cilindra sa košuljicama od livenog gvožđa i razmakom cilindara od 91 mm, unutar bloka je kovana radilica sa hodom klipa od 90 mm, prečnikom cilindra 84 mm i visinom klipa 47 mm. Kao rezultat, imamo radnu zapreminu od 3 litre.

Prekrivali su blok aluminijskom glavom cilindra, koja je nešto niža od one kod prethodnika M57. Glava je dvoosovinska, 4 ventila po cilindru, usisni ventili 27,2 mm, izduvni 24,6 mm, prečnik stabla ventila 5 mm. Da bi se osigurala sigurnost pješaka i povećao razmak između motora i haube, razvodni pogon je pomjeren na zadnji deo motora. Razvodni lanac na N57 je jednoredni i traje duže nego na 4-cilindričnom paru N47. Resurs lanca premašuje 200 hiljada km. N57 koristi 3. verziju common rail sistema ubrizgavanja, CP 4.2 pumpu za ubrizgavanje i, naravno, ugrađen je turbopunjač sa interkulerom. Turbina ovdje je Garrett GTB2260VK sa varijabilnom geometrijom koja se naduvava na 1,65 bara.

Ovaj motor odgovara ekološki standardi Euro 5.

Kao i na M57, koristi usisna grana sa vrtložnim klapnama i EGR sistemom za recirkulaciju izduvnih gasova. Motorom upravlja Bosch DDE7.3 ECU.

U septembru 2009. godine u prodaju su pušteni automobili BMW 740d sa motorom N57 TOP. Opremljen je modifikovanim izduvnim gasom, piezo injektorima i dvostepenim sistemom turbo punjenja, pri čemu drugi stepen ima turbinu promenljive geometrije i pritisak prednapona od 2,05 bara. Turbine su BorgWarner K26 i BV40. Pokreće Bosch DDE 7.31 motor.

Od 2011. počela je proizvodnja modificiranih dizel motora N57TU, koji su postali malo ekonomičniji, dobili su malo modificirane komore za sagorijevanje, Garrett GTB2056VZK, solenoidne brizgaljke, a također su počeli ispunjavati ekološke standarde Euro-6. Kontrolna jedinica ovdje je Bosch DDE7.41. Izbačena je 2012. godine top varijanta iz ove serije - N57TU Super ili N57S, koji je razvijen na bazi N57 TOP. Odlikovao se pojačanim blokom cilindra, novim klipovima za omjer kompresije od 16, drugačijom radilicom, poboljšanim sistemom hlađenja glave cilindra, čija je snaga također povećana. Ulaz i izduvni ventili(29,2/26 mm), bregaste osovine nisu promijenjene. Tu je i novi kratki usisni sistem, piezo injektori i modifikovani sistem goriva sa povećanim pritiskom ubrizgavanja, a auspuh je u skladu sa Euro-6 standardima. N57S koristi Bosch DDE7.31 ECU. Najvažnija stvar koja izdvaja N57S je trostepeno kompresor: postoje dvije BorgWarner BV45 i jedna B2 turbine, koje vam omogućavaju da dobijete 381 KS. pri 4000-4400 o/min i obrtni moment od 740 Nm pri 2000-3000 o/min.

Paralelno sa N57 proizveden je i srodni 4-cilindrični dizel N47, koji je manja kopija N57 i osim što nema dva cilindra, razlikuje se uglavnom po turbinama, usisu i ispuhu.

Počevši od 2015. godine, N57 postepeno zamjenjuju noviji B57 dizelaši.

Modifikacije motora BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - prvi N57 dizel. Snaga mu je 245 KS. pri 4000 o/min, obrtni moment 540 Nm pri 1750-3000 o/min. Ovaj motor su stavili na BMW 530d F10 i F07, 730d F01, X5 E70 i X6 E71. Za BMW 325d E90 obrtni moment je smanjen na 520 Nm. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - najslabija modifikacija N57 sa Garrett GTB2260VK turbinom. Snaga motora 204 ks pri 4000 o/min, obrtni moment 450 Nm pri 1750-2500 o/min. Ovaj motor se nalazi na BMW 325d E90 i 525d F10. Ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem zamenjen je 4-cilindričnim N47.3. N57D30T0 (2009 - 2014) - najviše moćan motor N57, koji je zamijenio M57TU2 TOP. Razvija 306 KS. pri 4400 o/min, obrtni moment 600 Nm pri 1500-2500 o/min. Stavili su N57 TOP na BMW X6 E71, X5 E70 i 740d F01. Za vozila 535d F10 i 535d GT F07 snaga je smanjena na 299 KS4. N57D30O1 (2011 - danas) - motor iz serije N57TU, koji je zamijenio N57D30O0. Snaga 258 hp pri 4000 o/min, obrtni moment 560 Nm pri 1500-3000 o/min. Takva modifikacija postoji na BMW-u 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 i X6 F16. 5. N57D30T1 / N57TU (2011 - danas) - zamjena za model N57D30T0. Snaga je dostigla 313 KS. pri 4400 o/min, i obrtni moment od 630 Nm pri 1500-2500 o/min. Ovaj motor raduje vlasnike 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 i X6 F1. 6. N57D30S1 (2012 - danas) - N57 motor sa tri turbine, koji vam omogućavaju da dobijete 381 KS. pri 4000-4400 o/min i obrtni moment od 740 Nm pri 2000-3000 o/min. Takav motor se može naći u BMW M550d F10, 750d F01, kao i X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 sa oznakom M50d.

Problemi i nedostaci BMW N57 motora

1. Swirl flaps. Za razliku od M serije, ovdje ne mogu uletjeti u motor, ali su u stanju toliko se koksati da se prestanu kretati, zbog čega će automobil početi neravnomjerno trčati i proizvoditi greške. Razlog tome je EGR ventil, koji treba povremeno čistiti ili programski uklanjati, jer često već na 100 tisuća km kolektor može biti potpuno začepljen prljavštinom. 2. Šumovi, strani zvuci. Kao i na N47, prigušivač radilice ovdje pokvari rano (nakon oko 100 hiljada km) i treba ga zamijeniti. Nakon 200 hiljada km, strani zvuk sa stražnje strane motora ukazuje na potrebu da se obratite pozornost na razvodni lanac, možda će ga trebati zamijeniti.

Resurs turbine je normalan i iznosi oko 200 hiljada km ili više. Kako bi motor služio izuzetno dugo i bez problema, ne odgađajte zamjenu ulja i koristite samo visokokvalitetno ulje motorna ulja, kao i redovno servisirati Vaš motor i točiti dobro gorivo. U ovom slučaju, resurs N57 može uvelike premašiti 300 hiljada km.

Tuning motora BMW N57

Chip tuning

Jednostavne verzije motora sa jednom turbinom serije N57 (204 KS i 245 KS) sa jednim blok firmverom su podešene na 300 KS, a sa downpipe-om do 320 KS. Motori N57TU daju 10-15 KS. više. Ovo su najprofitabilniji motori sa unutrašnjim sagorevanjem za podešavanje. Snaga N57 dizela sa dvije turbine može se podići na 360+ KS. firmware i downpipe. Modeli sa N57TU vam omogućavaju da dobijete oko 380 KS. sa istim kompletom.

Najzlobniji i najsavršeniji dizel motor N57S sa firmware-om i downpipe-om može pokazati 440 KS. i 840 Nm.

wikimotors.ru

Istorija BMW dizel motora

Mehaničke komponente i dijelovi BMW dizel motora

Jaka osnova

Čak i danas, mehaničke komponente i dijelovi čine osnovu svakog motora koji radi na principu dizela. Zadatak je da se hemijska energija prisutna u gorivu pretvori u kretanje pomoću termodinamičkog procesa. Kao rezultat sagorijevanja mješavine goriva i zraka, klip dobiva ubrzanje. Ovo pravolinijsko kretanje klipa nagore i nadole se pretvara u rotaciono kretanje pomoću kolenastog mehanizma. Blok kartera ograničava komoru za sagorevanje, a u njemu se nalazi i mehanizam radilice. U glavi cilindra izmjenom plina upravljaju isključivo ventili i kanali. Fizički princip rada se ne razlikuje od benzinskog motora. Glavna razlika od benzinskog motora koji radi na Otto principu je proces sagorijevanja. Kod dizel motora, gorivo se ubrizgava direktno u komoru za sagorevanje (unutrašnje formiranje mešavine). Zbog visokog stepena kompresije, mešavina goriva i vazduha je veoma vruća i njena temperatura dostiže temperaturu paljenja. Sagorijevanje počinje bez pomoći svjećice (samozapaljenje). Rudolf Diesel i njegov motor Rudolf Diesel je patentirao svoj prvi motor s unutrašnjim sagorijevanjem sa samozapaljenjem 1892. godine. Ovaj veliki, spori motor prvobitno je zamišljen samo za stacionarnu upotrebu. Radno intenzivan dizajn motora, složen sistem ubrizgavanja rezultirali su visokim troškovima proizvodnje. Prvi jednostavni motori nisu bili baš udobni i brzi agregati. Oštar proces sagorevanja učinio je da dizel motor, posebno kada je hladan, bude prilično glasan (zbog kucanja). U poređenju sa benzinskim motorom, imao je lošu gustinu snage i dinamiku, a uz to i malu snagu litara. Tek nakon upotrebe na kamionima i brojnih poboljšanja svojstava materijala i procesa proizvodnje bilo je moguće minijaturizirati. Iako je prvi automobil sa dizel motorom napravljen već 1936. godine, trebalo je čekati do 70-ih godina, dok se dizel motor ne počne koristiti kao prava osnova za vožnju automobila. Proboj je došao 80-ih godina kada je konačno u potpunosti razvijen. Dizel motor je postao alternativa benzincu. U ovom trenutku, BMW je odlučio da ga koristi i na svojim modelima automobila zbog poboljšanja njegove dinamike i akustike.

BMW proizvodi automobile od 1929. godine i od tada zahtjevi za motorima stalno rastu. BMW se oduvijek isticao inovacijama i tehničkim detaljima koji su bez premca u svijetu. Ova tradicija se nastavlja u oblasti dizel motora. Era dizel motora započela je prvim serijskim BMW motorom 1963. godine.

Prvi put predstavljen na E28, M21D24 je bio s turbo punjačem na 524td i imao je zapreminu od 2,4 litre. Njegov prototip bio je benzinski 6-cilindarski motor M20, a razvijao je snagu od 85 kW / 115 KS. With. U ovom slučaju, oba motora mogu biti sastavljena na istom transporteru. Dinamične performanse sa maksimalnom brzinom od 180 km/h i ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 13,5 sekundi postavile su nove standarde za dinamiku dizel vozila u to vrijeme. Stoga je 524td dobio naziv "Sport Diesel", a od septembra 1985. počeli su da sklapaju M21, atmosferski dizel motor. To je omogućilo ponudu jeftinijeg "baznog motora". Ovaj motor na 324d (E30) napravio je ime za sebe kao najglatkiji motor sa samozapaljenjem. BMW postaje prvi proizvođač automobila koji nudi elektronski sistem upravljanja motorom, takozvani Digital Diesel Elektronik (DDE). Elektronika se prilagođava brže i preciznije od mehaničke kontrole

rad izduvnog sistema
potrošnja goriva
akustika
kvaliteta rada

BMW 525tds sa M51 motorom

motor Predstavljanje potpuno novog motora M51D25, turbo hlađenog sa 105 kW/143 KS. s, debitirajući kao najsnažniji dizel motor u svojoj klasi. Istovremeno je zamijenio motor M21 i dobio potpuno novi blok karter. Motor je bio ponuđen u varijanti od 115 KS. With. i 143 l. With. Zahvaljujući glavnoj komori za sagorevanje u obliku slova V u klipu, moguće je poboljšati emisiju izduvnih gasova i dima pri punom opterećenju. Motor M41 bio je prvi 4-cilindrični dizel motor u BMW automobilu. Razvijen je na bazi motora M51D25 i sa sobom je imao 56% zajedničkih dijelova, samo 14% dijelova je trebalo kreirati iznova. Inovacije su uključivale, na primjer, šuplju livenu bregastu osovinu na 5 ležajeva, kao i zvučno izoliranu glavu cilindra. Ovaj motor je instaliran na različitim modelima serije E36. BMW 320d sa M47 motorom M47 motor sa direktnim ubrizgavanjem, koji je BMW kreirao 1998. godine, bio je najsnažniji 4-cilindrični dizel motor. 100 kW od 2 litre zapremine postalo je vršna vrijednost, koja je do tada bila uobičajena samo za benzinske motore. To je odgovaralo litarskoj snazi od 50 kW ili 68 KS. With. BMW 320d sa M47 motoromMotorsport pruža najbolji dokaz snage i pouzdanosti novih dizel motora. A BMW slavi historijski uspjeh na Nirburgringu. 320d sa dizel motorom 1998. godine pobjeđuje u 24-satnoj trci po prvi put u istoriji motosporta. I to ne samo zato što se mora rjeđe puniti, već i zato što BMW ima najbolja vremena kruga.

BMW 740d sa M67 motorom

Prvi V8 dizel motor, motor M67D40, zapremine 4 litre, predstavljen je na modelu E38 i ima snagu od 175 kW. Najsnažniji dizel motor putničkih automobila u to vrijeme, sa common rail ubrizgavanjem i 2 turbo punjača izduvnih gasova, dokazuje BMW-ov tehnički prestiž. Motor ima duktilno grafitno sivo gvožđe (GGV) kućište, aluminijumsku glavu cilindra i dvodelno uljno korito. BMW 530 sa M57 motorom Motor M47TU sa drugom generacijom common-rail sistema ubrizgavanja i DDE5 kontrolnim sistemom postigao je snagu od 110 kW/150 KS. With. Daljnja nadogradnja motora M51D25 je motor M57D30, ima kućište od sivog livenog gvožđa, glavu cilindra od lake legure sa 4 ventila po cilindru. M57 je bio prvi dizel redni 6-cilindarski motor na svijetu za putničke automobile, opremljen obećavajućim common rail sistemom ubrizgavanja. Ovaj novi sofisticirani elektronski kontrolirani sistem ubrizgavanja savršeno ispunjava zahtjeve visokog i konstantnog pritiska goriva tokom cijelog vremena ubrizgavanja. U svakom trenutku, osigurano je primjetno smanjenje potrošnje goriva u odnosu na motore s formiranjem mješavine u vrtložnoj komori, visoke performanse vožnje i besprijekoran rad motora u ekstremnim uvjetima.

BMW X5 3.0d sa M57TU TOP motorom

Počela je proizvodnja najsnažnijeg dizel motora - M57TU TOP sa 2-stepenim turbo punjenjem (E60 i E61). Za dvostepeno turbo punjenje koriste se 1 mali i 1 veliki turbopunjač. Dizel motor na 535d isporučuje 40 kW/54 KS. With. veći od motora iste zapremine (3,0 litara) na 530d. Snaga je 200 kW / 272 KS. With. Maksimalni obrtni moment od 560 Nm postiže se na 2000 o/min. Ovaj izvanredan motor doneo je Lucu Alphandu pobedu na reliju Pariz-Dakar ne samo u klasi dizel automobila, već ga je stavio i na četvrto mesto u ukupnoj klasifikaciji.

BMW 730d sa motorom M57TU2

Na modelu E65 ugrađen je motor M57TU2. Uz povećanje snage i okretnog momenta, treba napomenuti sljedeće tehničke karakteristike:

manja težina zbog aluminijumskog bloka radilice;
Common-Rail sistem ubrizgavanja 3. generacije sa piezo injektorima i pritiskom od 1600 bara;
usklađenost sa EURO 4 standardima emisije i standardnim filterom za čestice dizela;
Optimizirani električni regulator tlaka pojačanja za izduvni turbopunjač s promjenjivom geometrijom turbine.

BMW 745d sa M67TU motorom

To je, između ostalog, postignuto zahvaljujući novom laganom aluminijskom kućištu radilice, kao i povećanju zapremine na 4,4 litre.

Istorija dizel motora

Istorijske činjenice iz world bmw, povijest BMW AG-a, njegove modelske divizije i još mnogo toga.

Spisak svih BMW motora. Opcije za 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- i 16-cilindarske agregate, njihove tehničke karakteristike, fotografije, godine proizvodnje, modeli na kojima su primijenjeni.

BMW benzinski motori

M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

M102 (1957-1959) 0,6 l.
M107/M107S (1959-1965) 0.7L
W20 (od 2014) 0,6 l.

Nova generacija motora ugrađenih na MINI i BMW automobile:

B38 (od 2011) 1,2-1,5 litara. (DOHC)

Redni 4-cilindrični BMW benzinski motori

Redni četverocilindrični motor ili ravni četverocilindrični motor je motor s unutarnjim sagorijevanjem koji je montiran u pravoj liniji ili duž ravnine kartera.

Blok cilindra može biti orijentisan u okomitoj ili nagnutoj ravni sa svim klipovima radilice.

Redni četverocilindrični motor ima oznaku I4 ili L4. Ispod je asortiman BMW motora:

DA - motor za Dixi (1929-1932) 0,7 l.
M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litara. (SOHC)
S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litara. (DOHC)
M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litara. (SOHC)
M42 (1989-1996) 1.8L (DOHC)
M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 litara. (SOHC)
M44 (1996-2001) 1.9L (DOHC)
N40 (od 2001. do 2004.) 1,6 litara.
N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litara. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - osvojio međunarodnu nagradu ""
N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litara. (DOHC, direktno ubrizgavanje)
N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litara. (DOHC, VANOS)
N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litara. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011) 1.6 l. (turbo punjenje, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, direktno ubrizgavanje)
N20 (2011) 2.0L (turbopunjeni, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, direktno ubrizgavanje) - osvojio međunarodnu nagradu "Motor godine u Evropi"
N26 (2012) 2.0L (turbo punjenje, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, direktno ubrizgavanje)
B48 (2013)
P45 (2,0 l.)

BMW redni 6-cilindarski benzinski motori

Najpoznatiji su po svojim rednim šestocilindričnim motorima. Redni šestocilindrični motor je motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Svih šest cilindara su raspoređeni u nizu, sledećim redosledom: 1-5-3-6-2-4. Klipovi se okreću jednom zajedničkom radilicom. Označen je kao R6 - od njemačkog "Reihe" - red, ili I6 (Ravan-6) i L6 (In-Line-Six).

Cilindri mogu biti u vertikalnom položaju ili pod fiksnim uglom u odnosu na vertikalu.

S vertikalnim nagibom cilindara, motor se obično naziva Kosi-6.

Trenutno BMW proizvodi 6-cilindrične motore sa linijskim rasporedom cilindara.

Ispod su modifikacije BMW motora:

M78 (1933) 1,2-1,9 L.
M328 (1936) 2,0-2,1 L.
M335 (1939) 3,5 L.
M337 (1952) 2,0-2,1 L.
M30 (1968) 2,5-3,5 L.
M20 (1977) 2,0-2,7 L. (SOHC. Rane verzije M20 se ponekad nazivaju "M60", iako se M60 od tada koristi za V8 motor koji je prvi put isporučen 1992.)
M88/M90 (1978) 3.5L za M1/M5/M6
S38 (1986 - 1996) do 3,8 litara. (DOHC)
M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
M106 (1982) 3.4L (turbo)
M50 (1989) 2,0-3,0 L. (DOHC 24V sa VANOS-om na M50TU)
M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V sa VANOS/Double-VANOS na M52TU) - dvije međunarodne nagrade za motor godine
S50 (1995) 3.0L (za BMW M3)
S52 (1996) 3.2L (za BMW M3)
M54 (2000) 2,2-3,0 L. (aluminijski DOHC 24V sa dvostrukim VANOS-om)
M56 (2002) 2,5 L.
S54 (2002) 3.2L (DOHC) - šest nagrada za motor godine
N51 (motor za američke automobile)
N52 (2005) 2,5-3,0 litara. (magnezijum/aluminijum DOHC 24V sa Double-VANOS i Valvetronic) -dve nagrade Motor godine
N54 (2006) 3.0L (aluminijski DOHC 24V turbopunjeni) - pet međunarodnih nagrada za motor godine
N53 (2007) 2,5-3,0 litara. (magnezijum/aluminijum/DOHC 24V sa dvostrukim VANOS-om i visoko preciznim ubrizgavanjem (direktno ubrizgavanje benzina))
N55 (2009) 3.0L (TwinPower Turbo, Valvetronic i visoko precizno ubrizgavanje)
S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC i Double-VANOS)

8-cilindarski BMW benzinski motori u obliku slova V

8-cilindarski V-motor je motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Svih osam cilindara raspoređeno je u dva reda po četiri cilindra u nizu, formirajući tako raspored u obliku slova V.

Klipovi se okreću na jednoj zajedničkoj radilici. Označen kao V8 - (od engleskog "Vee-Eight").

Ispod su BMW 8-cilindarski pogonski sklopovi:

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litara.
M60 (1992) 3,0-4,0 L.
M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litara.
N62 (2001) 3,6-4,6 litara. (sa ubrizgavanjem goriva SFI, Double-VANOS i Valvetronic) - tri međunarodne nagrade "Motor godine"
N62 / S (2004-2006) 4,8 litara. za X5 4.8is
P60B40 (2005) 4.0L
S65 (2007) 4.0L za E90/92/93 M3 dvije međunarodne nagrade za motor godine
N63 (2008) 4,4 l. turbopunjeni
S63 (2009) 4.4L turbo punjenje (TwinPower Turbo)
P65 (4,0 l.)

BMW 10-cilindarski benzinski motor u obliku slova V

V10 motor je motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa 10 cilindara raspoređenih u dva reda od po pet cilindara. U suštini V10 je rezultat ukrštanja dva redni 5-cilindarska motora.

S85 (2005) 5.0L za E60 M5 i E63 M6 četiri međunarodne nagrade za motor godine

12-cilindarski BMW pogonski agregati u obliku slova V

V12 motor je 12-cilindarski V-motor postavljen u dva reda od po šest cilindara na jednoj radilici. Tipično, ali ne uvijek, pod uglom od 60° jedan prema drugom. Kod V12 motora, dva reda od šest cilindara su raspoređena pod uglovima od 60°, 120° ili 180°.

M70 (1986) 5.0L
M72 (prototip M70 sa 4 ventila)
S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (od 1992) 5,6 - 6,1 litara.
M73 (1993) 5,4 L. - Osvojio nagradu za međunarodni motor godine
N73 (2003) 6.0L
N74 (2009) 6.0L turbo punjenje (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS i visoko precizno ubrizgavanje)

BMW je bio prvi njemački proizvođač koji je izbacio V12 motor 1986. godine, primoravši Mercedes-Benz da ga slijedi 1991. godine. Samo automobili serije 7 i 8 koristili su V12 motore. Dok BMW prodaje mnogo manje vozila sa V12 serijom 7 od V8 verzija, V12 je i dalje popularan u SAD-u, Kini i Rusiji i održava prestiž ovog luksuznog brenda automobila.

16-cilindarski BMW benzinski motori u obliku slova V

V16 motor je 16-cilindarski V-motor. Ovaj motor je rijetkost u automobilskoj upotrebi.

BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 L. (zlatna ribica)
Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (V16 prototip motora)

BMW dizel motori

B37 (od 2011) 1,5 l.

BMW redni 4-cilindrični dizel motori

M41 (1994-2000) 1.7L
M47 (1998-2006) 2.0L
N47 (2006-2014) 2.0 l.
B47 (2014) 2.0L

Redni 6-cilindarski BMW dizel motori

M21 (1983-1993) 2.4L
M51 (1991-1998) 2.5L
M57 (1998) 2,5-3,0 L.
N57 (2008) 2,5-3,0 litara.

BMW dizel motori sa 8 cilindara u obliku slova V

M67 (1998-2009) od 3,9 do 4,4 litara - dvije međunarodne nagrade za motor godine

BMW dekodiranje broja motora

Objašnjenje i oznaka BMW ICE prema modelu motora:

porodica motora, uglavnom označena slovom:
- M - motor razvijen do 2001;
- N - motor razvijen nakon 2001. Počevši od ranih 2000-ih, BMW je revidirao svoju strategiju imenovanja kako bi lakše razumio i dobio više informacija o nadogradnji motora. Inovacija za motore serije N bio je novi dizajn, materijal za proizvodnju dijelova i tehnologija korištena u samom motoru;
- B - modularni motor. Od 2013. godine BMW je počeo da predstavlja novu porodicu modularnih motora. Prva vozila koja su dobila nove motore "B" serije bili su hibridni sportski automobil i niz kompaktnih Mini modela. Oba ova automobila bila su opremljena 3-cilindarskim turbo motorom B38 - direktnim ubrizgavanjem - Valvetronic. Modularna familija motora B serije uključuje benzinske i dizel motore koji dijele zajedničke komponente i arhitekturu (60% dijelova je identično, na primjer, 3-cilindrični motor ima komponente iz 4 i 6-cilindarskog motora B serije). Zapremina motora se povećava u koracima od 500 cc - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6, itd.;
- S - BMW Motorsport motor;
- P - BMW Motorsport trkaći motor;
- W - motor od "treće strane" programera;
broj cilindara, označen brojem:
- 1 - linijski 4-cilindrični;
- 2 - linijski 4-cilindrični;
- 3 - linijski 3-cilindrični;
- 4 - linijski 4-cilindrični;
- 5 - redni 6-cilindarski;
- 6 - 8-cilindar u obliku slova V;
- 7 - 12-cilindar u obliku slova V;
- 8 - 10-cilindar u obliku slova V;
promjena u osnovnom konceptu motora, gdje:
- 0 - osnovni motor;
- 1-9 - promjene u originalnom dizajnu, kao što je proces sagorijevanja;
vrsta goriva:
- B - benzin;
- D - dizel;
- E - električni;
- G je prirodni gas;
- H - vodonik (vodonik);
Zapremina motora u 1/10 litara (označeno s dvije cifre), na primjer:
- 15 - 1,5 litara;
- 20 - 2,0 litara;
- 35 - 3,5 litara;
- 44 - 4,4 litara;
slovna oznaka
- klasa snage:
  - S - "super";
  - T - top verzija;
  - O - "gornji izlaz";
  - M - "srednji učinak";
  - U - "manji izlaz";
  - K - "najniži učinak";
  - O - novi razvoj;
  - TU - ova oznaka je naznačena samo u motorima M-serije i označava značajnu nadogradnju, na primjer, s jednog na dvostruki VANOS;
- ili zahtjev za ispitivanje tipa (promjene koje zahtijevaju nova ispitivanja tipa):
  - A - standard;
  - B-Z - po potrebi, na primjer, ROZ 87;
tehnička verzija za označavanje u BMW motorima, osim za motore serije M i zamjenjuje prethodni TU sufiks:
- od 0 do 9;