Opšti utisak:
Auto je super. Vrlo poslušan, startuje po svakom mrazu, nikad te ne iznevjeri, savršeno drži stazu pri bilo kojoj brzini brzina krstarenja 140 km. Na rpm. 2.5t. Maksimalna brzina 215 km/h. Potrošnja goriva odgovara deklariranim 7-10 litara na sto. Sjajno izgled. Salon je prijatan u odnosu na druge japanske. Nakon Civica, ostali automobili više nisu impresivni po dinamici, uprkos činjenici da su više klase i cijene. Auto je malo grub, ali možete se naviknuti. Ovo je nakon topljenja Carola 120 tijela.
Prednosti:
Pre svega, ne umarate se tokom vožnje, ne morate da hvatate automobil u krivinama, sistem stabilnosti kursa radi dobro čak i pri veoma velikim brzinama. velika brzina 175 km. Sat. Auto je idealan za stalnu vožnju na kratkim udaljenostima od 300 - 600 km. Na prometnim putevima. Vozio sam auto u sportskom režimu i nisam ni malo požalio. Ali uzalud. O stabilnosti pravca. Vozio sam po kišnom vremenu po novom glatkom asfaltu 140 km. Prednje gume su bile nove, a zadnje skoro ćelave. Pitao sam se ako vozim brže, onda će prednji točkovi ubrzati vodu za zadnje točkove i, logično, auto bi trebalo da bude na normalnom autoputu, lagano sam ubrzao do 175 i auto je lebdeo po asfaltu, moja teorija nije Nije radilo, ali je stabilnost u smjeru radila savršeno, osjećao sam se kao da je auto bez mene ustao. Nakon toga sam vozio ne više od 140 km. Vrlo jako jaka suspenzija. Stabilizatori za 70 tona još su bili živi. A u topljenju Karoline bile su mi dovoljne za 25 tona snažno tijelo Vazdušni jastuci rade odlično, udaraju veoma pažljivo i meko, svako će razumeti. Općenito, priča o mojoj Hondi je bila tragična, na sljedećem putovanju uletio mi je u traku UAZ vekna 15 metara ispred visoke peći, brzina mi je bila oko 100-120 km. Gotovo bez kočenja, uletio sam u njega, udar me je odbacio na raskrsnicu i drugi auto je naleteo na mene. Nisam ni bio vezan pojasom, stručnjaci su rekli da sam uleteo u UAZ oko 70 km. Sat. Nemam ni jednu modricu ni ogrebotinu. Svi vazdušni jastuci su aktivirani. Snažni branici, posle se nisu pokvarili frontalni udar ali su ostali cijeli, malo sažvakani. Dobra stvar je što ostali učesnici u saobraćaju nisu teže povrijeđeni. Oh da, dostojanstvo. Veoma kvalitetna unutrašnjost od velura, lako se čisti, čak i bez hemijskog čišćenja ne ostaju mrlje. Dobra buka. Po mom mišljenju, u poređenju sa ostalim Japancima. Kontrola klime radi odlično. Veliki prtljažnik. U poređenju sa 10 Lancerom. Ništa ne škripi. Ne zeza. Ravan pod pozadi olakšava djeci kretanje po kabini. Jaka standardni točkovi Dvaput sam zabio prednji desni točak u rupu. Disk je ostao netaknut, ali ga je trebalo zamotati. Nakon toga, na oko 40 hiljada, zamijenjen je ležaj kotača pod garancijom. Dobra usluga i ljubazna komunikacija. Auto je vrijedan novca. Sada razmišljam o kupovini ili crosstoura ili također Sivke ali sa kožnom unutrašnjošću. Generalno, našoj porodici su potrebna dva automobila, ja za vožnju i moja žena za prevoz dece. Ove godine sam izgubio dva automobila za mesec dana Peugeot partner ne kupujte, Peugeot auto je živio svoj život. Ovo druga priča preplanula je na stazi. Pa sva auta su bila osigurana. Ako puno putujete, ne štedite novac na osiguranju.
Nedostaci:
Većina glavni nedostatak Zimi su metlice brisača smještene vrlo nisko i u njih ne ulazi toplina iz stakla. protok vazduha je veći, a četke su niže. I uvek, kada padne sneg, kako god da ih čistite, uvek se pretvore u led. Ovo me je najviše iznerviralo. U ovom autu. Ali ako ne pada snijeg, onda je sve u redu. Auto nije praktičan za porodicu sa samo jednom ili dvoje ljudi. Ili razmotrite Sivki kao drugi automobil u porodici. Na primjer, idite i vidite nešto udaljeno 1000 km i nazad. kada se učita, više se ne ruši. Nizak razmak od tla zimi hvata sve. Ali možeš voziti. Pomislite samo, ako otkinete plastiku, osiguranje će to pokriti. Veoma skupo osiguranje. Ne preporučujem Sivku nikome ko voli brzinu jer tamo ne osjećate potrebu za brzinom odlično iskustvo vozi da kontroliše ovaj brod. Napravio eksperiment, zatvorio brzinomjer, vozio 180-200, pitao različite putnike kakav je osjećaj brzine, svi uzrasti su rekli 120-150. Ali niko nikada nije rekao 200. Nadam se da će ova recenzija nekome dobro pomoći pri odabiru automobila. Hvala ti.
25.04.2017
Honda Civic Ovo je veoma popularan Honda automobil. Honda Civic je predstavnik golf klase i proizvodi se od 1972. godine.
U linearnom Honda serija, Civic dolazi nakon malog Fit/Jazza i prije velikog Accorda. Glavni konkurenti modela su Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza i drugih sličnih automobila C klase.
U cijelom životni ciklus Generacije Civic automobila mijenjale su se mnogo puta, a motori su se mijenjali u isto vrijeme. U ovom članku ćemo pogledati motore koji su ugrađeni na osmu i devetu generaciju automobila.
MOTOR HONDA R18A
Motor Honda R18A izašao je 2006. godine i prvi put je korišten za osmi model Honde Civic. Motor R18 je dizajniran da zamijeni zastarjele motore D17 posebno, i D seriju općenito. Pogon razvoda je zasnovan na lancu, ali glava cilindra nije strukturno promijenjena, isti šesnaest ventila za jedan bregasta osovina SOHC, dodao je inteligentni sistem varijabilnog vremena ventila iVTEC.
Motor karakteriše prisustvo usisna grana sa promjenjivom geometrijom (sa dva načina rada), nema hidrauličnih kompenzatora, što diktira potrebu za pravovremenim podešavanjem ventila. Godinu dana nakon početka proizvodnje, motor je modificiran i pušten je analog veće zapremine, koji je dobio indeks R20A. Već je korišten na automobilima koji su superiorniji u klasi u odnosu na Civic. Postoji vrlo malo direktnih modifikacija motora Honda R18A i možemo nazvati samo R18A1, varijaciju kreiranu za japansko i sjevernoameričko tržište, i R18A2 analog za Evropu. Ove varijacije sa tehnička tačka pogledi se u potpunosti ponavljaju. Tehnički, motori su identični.
Kada je u pitanju slabostiŠto se tiče motora Honda R18A, obično se napominje sljedeće. Motor često kuca. U pravilu je problem u adsorberu, a konkretno u njegovom ventilu, i to je normalna situacija. Na Civic modelima može doći do kucanja zbog ventila, pa ih je potrebno blagovremeno podesiti.
Dešava se da se vlasnici automobila s motorom R18A žale na vanjsku buku. Krivac može biti pogonski remen, čiji se zatezač može prerano istrošiti. U ovom slučaju, da biste se riješili stranih zvukova, samo trebate zamijeniti dio. Ponekad se javljaju vibracije. Vibracije kada motor nije zagrejan su normalne. Ako se vibracije javljaju i nakon što se motor zagrije, pa su čak i primjetne, to je razlog za provjeru nosača.
Također treba napomenuti da motor voli visokokvalitetno gorivo i ulje; ako se ovaj zahtjev ne ispuni, lambda sonda, katalizator i sistem varijabilnog vremena ventila mogu umrijeti dugo vremena. Uglavnom Honda motor R18A je prilično pouzdan i, ako se pravilno održava, može dugo trajati bez ikakvih problema za vlasnika.
MOTOR HONDA K20A (Z)
2001. javnosti je predstavljen motor Honda K20, koji je bio nasljednik B20, H22 i F20. Motor je otvorio K seriju, kao predstavnik rednih četverocilindričnih motora. Pogon motora je lančani pogon, sam lanac ima dobar vijek trajanja. Motor karakterizira usisna grana s promjenjivom geometrijom.
Motor ima dvoosovinsku glavu cilindra i inteligentni sistem varijabilnog vremena ventila. Ali nema hidrauličnih kompenzatora, pa je potrebno pravovremeno podešavanje ventila. Motor je povremeno modificiran, što je dovelo do postojanja različitih verzija, jednostavnih i sportskih tipova. Nakon 2007. godine, motor je zamijenjen potpuno novim R20. Motor je povremeno modificiran, zahvaljujući čemu na tržištu postoji nekoliko modifikacija s različitim karakteristikama snage.
Kao i svaki motor, K20 nije bez svojih slabosti. Među najčešćim su sljedeće. Motor kuca, najčešće je to zbog istrošene bregaste osovine izduvnih gasova koju treba zamijeniti. Do kucanja može doći i zbog nepodešenih ventila. Može curiti ulje, najčešće je uzrok prednja uljna brtva radilice, koja zahtijeva zamjenu.
MOTOR HONDA K24A
Motori s indeksom K24 postali su zamjena za motore F23, a nastali su na bazi dvolitarskog K20, ugradnjom radilice s povećanim hodom klipa. Osim toga, programeri su povećali visinu bloka cilindra i povećali promjer klipova, iako samo neznatno. Zupčasti remen ima lanac, au nekim varijacijama postoje osovine za balansiranje.
Također, neke modele karakterizira prisustvo usisnika s promjenjivom geometrijom, ali nema hidrauličnih kompenzatora, što od vlasnika zahtijeva da povremeno podešavaju ventile. Naravno, kao i mnogi popularni motori K24 ima značajnu količinu razne modifikacije sa različitim nazivnim snagama.
Među najčešćim kvarovima motora, ističu se sljedeće. Motor kuca, najčešće je to zbog istrošene bregaste osovine izduvnih gasova koju treba zamijeniti. Do kucanja može doći i zbog nepodešenih ventila. Može curiti ulje, najčešće je uzrok prednja uljna brtva radilice, koja zahtijeva zamjenu.
S vremena na vrijeme brzina može početi da varira, da biste to popravili, morate ga očistiti. ventil za gas i ventil za vazduh u praznom hodu. Osim toga, dešava se da se vibracije javljaju zbog istrošenih nosača motora ili rastegnutog razvodnog lanca. Inače motor je dobar. Potrebno je samo da mu obezbedite odgovarajuću njegu i upotrebu. kvalitetno ulje i gorivo.
|
Motor |
|||
|
Marka motora |
|||
|
Godine proizvodnje |
|||
|
Materijal bloka cilindara |
aluminijum |
aluminijum |
aluminijum |
|
Sistem snabdevanja |
injektor |
injektor |
injektor |
|
Broj cilindara |
|||
|
Ventili po cilindru |
|||
|
Hod klipa, mm |
|||
|
Prečnik cilindra, mm |
|||
|
Omjer kompresije |
|||
|
Zapremina motora, cc |
|||
|
Snaga motora, hp/rpm |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Obrtni moment, Nm/rpm |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Ekološki standardi |
|||
|
Težina motora, kg |
|||
|
Potrošnja goriva, l/100 km |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Potrošnja ulja, g/1000 km |
|||
|
Motorno ulje |
0W-20 |
0W-20 |
0W-20 |
|
Koliko ulja ima u motoru |
|||
|
Prilikom zamjene uliti, l |
|||
|
Izvršena zamjena ulja, km |
10000 |
10000 |
10000 |
|
Radna temperatura motora, stepeni. |
|||
|
Vijek trajanja motora, hiljada km |
- |
||
|
Tuning |
300+ |
400+ |
500+ |
|
Motor je ugrađen |
Honda Civic |
Honda Accord |
Honda Accord |
Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter
Sa početkom jeseni, vozači će morati da se suoče sa problemima na putu i u radu automobila. U nastavku predstavljamo nekoliko korisni savjeti od iskusnih vozača.
U jesen počinje kišna sezona. Put postaje klizav. Stoga se morate kretati pažljivije.
Kada se približavate lokvi, trebate usporiti. Na ovaj način ćete ostaviti čistu odjeću pješaka i sačuvati točkove vašeg automobila. Ko zna šta se krije pod vodom.
Near obrazovne institucije morate biti posebno oprezni.
Pratite pritisak u gumama. Ovo je posebno važno u jesen.
Provjerite stanje baterije. Uostalom, po hladnom vremenu pouzdanost baterije je posebno važna.
Razmislite sada o tome zimske gume. Također je vrijedno pripremiti svoj automobil za zimu tako što ćete provjeriti antikorozivni premaz.
Provjerite sadržaj prtljažnika. Zamijenite ljetne dodatke onim jesensko-zimskim.
Napišite u komentarima kako pripremate svoj automobil za upotrebu u jesensko-zimskom periodu.
Predstavljena je Honda Civic 5D (hečbek) 9. generacije Sajam automobila u Frankfurtu u septembru 2011. Auto sa futurističkim vanjski dizajn a prepoznatljiv enterijer nastavlja trendove oličene u prethodnoj 8. generaciji Honde Civic.
U ovoj recenziji pokušaćemo da razumemo evolucijskim procesima, koji je prošao Honda Civic hatchback 2012-2015 godina modela.
Nova IX generacija modela Honda Civic sa karoserijom hečbeka sa petoro vrata malo je povećana u odnosu na prethodnu generaciju: dužina +35 mm (4285 mm), širina +10 mm (1770 mm), visina +12 mm (1472 mm). ) ) a samo osnovne dimenzije su izgubile 30 mm (2605 mm), klirens od tla ostao mali - 150 mm.
Prije svega, kupac obraća pažnju na “odjeću” automobila i tek nakon vanjskog pregleda zanima se za unutrašnji sadržaj i tehničko punjenje. Ne odstupamo ni od tradicije. Honda Civic 5D New nas gleda sa lukavo suženom optikom u glavi složenog "skoro trouglastog" oblika. Novi element dizajna koji se koristi u prednjem dijelu Honda Civic hatchback je crne boje plastični umetak, koji se nalazi između farova (Seat Bocanegra je imao sličan). Branik je aerodinamičnog oblika sa izraženim donjim vazdušnim kanalima i svetlima za maglu. 9. generacija Honda Civic 5D ima sada tako moderne prednje LED trake (dnevne). trkaća svetla), koji se nalazi iznad otvora za vazduh na braniku. Brisači su se vratili na svoj uobičajeni položaj i algoritam rada (na 8. generaciji su bili okretni). U profilu, 2012-2013 Honda Civic hečbek demonstrira prepoznatljiv oblik sa kratkom haubom, velikim brojem A-stubova i prskanjem talasa u predelu prednjih i zadnjih lukova točkova.
Plastični rub lukova kotača izgleda originalno i elegantno, sposoban za smještaj kotača sa felgama od 195/65 R15 do 225/45 R17; opciono je moguće ugraditi naplatke R18. Zahvaljujući skrivenim kvakama na zadnjim vratima, već izrazito karoserija Honde Civic 5D koja liči na kupe tjera da se poželi klasificirati kao sportski kupe.
Zadnji deo Honde Civic 5D 9. generacije izgleda elegantno; glavni vrhunac je tehnologija osvetljenja u obliku krila (izgleda lagano i lepo). Dvospratno staklo petih vrata ima brisač (in ruski uslovi vitalna stvar), otvaranje vrata prtljažnika ne lišava prtljažnik praktičnosti, ali je visina utovara previsoka. Upotpunjuje kompoziciju imenom “Honda Civic 5D 9. generacije” - moćno zadnji branik sa a la difuzorom od neobojene plastike. Rezime: dizajneri su uspeli da održe svetao, atraktivan imidž „svemirskog“ automobila, išli su „ne naškodi“ putu i uradili odličan posao.
Prethodna generacija Honde Civic istakla se među konkurentima ne samo izgledom, već i dizajnom enterijera. Nova Honda Civic IX 5D nije izgubio svoj avangardni dizajn enterijera. Udoban, ergonomski, lijep i moderan salon - vlasnici prethodna generacija Građani razumiju o čemu pričamo. Volan je držač i ručica mjenjača je savršeno pravilno postavljena. Komandna tabla na dva sprata i detaljno konfigurisana kontrolna tabla ne izazivaju kontroverzne ocene.
Ukupno: taktilno prijatna plastika i presvlake sedišta, kvalitetno uklapanje delova i generalno dobra montaža unutrašnjosti.
Prednja sedišta imaju sportski profil i dosta podešavanja; kao bonus, nova Honda Civic 5D sada ima podesive bočne potpore na sedištu vozača. U drugom redu, zahvaljujući ravnom podu, putnicima je udobno i udobno, samo će se visoki ljudi žaliti na blizinu vrha glave do krova. Transformacija drugog reda sedišta je "trik" iz Honde. Naslon sedišta se može preklopiti u ravni sa podom, a prtljažnik se može povećati sa 477 na 1378 litara (iako ova zapremina uzima u obzir podzemlje, u ruska verzija dio će pojesti rezervni točak), ili podignite jastuk sedišta okomito i dobijete gotovo ravnu površinu u kabini.
Nivo osnovna oprema Honda Civic 5D New hatchback oduševit će kupce: klima uređaj, električni servo upravljač i četverosmjerno podešavanje stuba, prednji i zadnji električni prozori, ekran osjetljiv na dodir, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem i alarmom, električni pogon i grijanje retrovizora, radio sa CD MP3 i USB AUX, LED dnevna svjetla, čip ključ (start motora sa dugmetom).
Vozne performanse Honda Civic hatchback i tehničke specifikacije.
Nova 9. generacija Honda Civic 5D je automobil s pogonom na prednje točkove. Prednje ogibljenje nije promijenjeno - MacPherson podupirači, stražnji je također ostao isti - torziona greda sa spojenim krakovima. Greda je postala čvršća, a hidraulički tihi blokovi su počeli da se ugrađuju na poluge (slično Hondi Legendi), novom letva upravljača zavisno od motora i ugrađeni točkovičini 2,47-2,81 okretaja (na Civic-u 8. generacije 2,2-2,5 okreta) - volan je postao manje nervozan. Disk kočnice sa ABC i EBD.
Na Honda Civic 9. generacije instalirani su sljedeći agregati: dva benzinski motori 1.4 i-VTEC (100 ks), 1.8 i-VTEC (142 ks) i dizel motor 2.2 i-DTEC (150 KS). Za ruske kupce dobit ćete samo 1,8 litara (142 KS) sa 6 ručnih ili 5 automatskih mjenjača.
Vrijeme je da sjednete za volan, motor se pokreće pomoću dugmeta. On brzina u praznom hodu motor 9. Civica je nečujan, pa čak i kada se vozi sa zatvoreni prozori Kabina je tiha (Japanci su radili na zvučnoj izolaciji). U odnosu na prethodnu Hondu Civic 5D, ovjes novog proizvoda je udobniji i mekši, ali lošiji. površina puta primetno se trese. Inače, prisutne su sve uobičajene navike hečbeka Honde Civic - oštar volan, entuzijastičan motor i menjač, elastično i sabrano ogibljenje.
Kao što je testna vožnja pokazala, vožnja novog Civica je zadovoljstvo, skretanje za skretanjem, automobil samo traži da se poveća tempo skretanja i ukosnica. Lijep auto, ali ne više, možete se uhvatiti kako to mislite iz generacije u generaciju generacija Honda Civic postaje sve tiši, mekši, udobniji i nastavlja gubiti lojaliste koji su voljeli Civic zbog njegove oštrine, čvrstine i adrenalina.
Cijena za Honda Civic 5D (hečbek) u 2015 za Rusiju počinje od ~929 hiljada rubalja ( osnovna oprema 1.8 i-VTEC 142 ks sa 5 automatskim menjačem). Vrhunska konfiguracija 2015 Honda Civic hatchback nudi se po cijeni od ~1 milion 129 hiljada rubalja.
Pregledajte članak o Honda sedan Civic 9. generacije u restilizovanoj verziji, ovaj automobil se proizvodi od 2013. godine.
Automobil iz proslog veka
Auto Honda Civic – veoma dobra poznati model U svijetu se pod ovim imenom proizvodi od 1972. godine.
Automobil prve generacije odlikovao se veoma kompaktnim dimenzijama i ugaonim oblicima, sada je Civic automobil sa bogatom opremom, izuzetnim dizajnom i izuzetnim tehničkim karakteristikama.
Honda Civic u Rusiji
Deveto Građanska generacija proizvodi se od 2011, restilizacija je izvršena 2013.
U ruskim salonima automobila možete pronaći restilizovanu limuzinu, ali model nije službeno isporučen u Rusku Federaciju od 2014. godine; proizvođač je odbio isporuke zbog malog obima prodaje.
Također treba napomenuti da je japanski koncern proizvodio više od novi model Civic-10, ali se takođe još ne prodaje u Rusiji, a nije poznato da li će se u budućnosti pojaviti na domaćem tržištu.
Honda Civic limuzina devete generacije za Ruse dostupna je u tri nivoa opreme; automobili su opremljeni 1,8-litarskim benzinskim motorom, automatskim ili ručnim mjenjačem.
Svi automobili su sa pogonom na prednje točkove, proizvedeni u Japanu ili SAD (više se ne isporučuju iz Turske) i usklađeni su sa ekološkim standardima Euro-5.
Restilizacija devete generacije
Restilizirani model limuzine Civic-9 prvi put je predstavljen na Međunarodnom sajmu automobila u Los Angelesu 2012. godine; automobil je dobio ažurirane vanjske elemente:
- poklopac prtljažnika;
- glava i stražnja optika;
- rešetka hladnjaka.
Unutrašnjost je također neznatno modernizirana, poboljšana je zvučna izolacija, promijenjen je multifunkcionalni volan i opcije poput stražnje kamere i prednjeg naslona za ruke; u moderniziranoj verziji korišteni su kvalitetniji materijali unutrašnjosti, koji su također postali tamniji.
Eksterijer
U izgled Model Honda Civic iz 2013. godine ima dosta hromiranih elemenata - donji dio rešetke hladnjaka, stražnju oblogu iznad registarske tablice, donji okvir prednjeg branika i ručke na vratima.
Zadnji dio Civica postao je sličniji Hondi Accord, ali sa strane automobil je i dalje prepoznatljiv i nije pretrpio gotovo nikakve promjene.
Specifikacije vozila
Civic 9. generacije opremljen je rednim benzinskim motorom od 1798 cm3 sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva, snage pogonska jedinica– 141 l. With.
Motor može biti uparen ili sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili sa 5-stepenim automatskim mjenjačem.
Sve kočnice na autu su disk, ogibljenje je nezavisnog tipa, MacPherson sprijeda, multi-link pozadi.
Jeftiniji automobili su opremljeni ručni menjač, možete kupiti Hondu Civic u ruskoj prodavnici automobila od 999 hiljada rubalja (2016.).
WITH ručni menjač brzinama automobil je sposoban da ubrza do "stotine" za 9,1 sekundu, dobijajući maksimalna brzina 200 km/h.
U mješovitom režimu, potrošnja benzina na 100 km je 6,6 litara, tip goriva koji preporučuje proizvođač je AI-95.
U gradu se potrošnja goriva povećava na 9,2 litara, kapacitet punjenja rezervoar za gas - 50 litara.
Honda Civic limuzina se ne može nazvati vrlo kompaktnom i laganom - njegova težina praznog vozila je 1245 kg, dužina / širina / visina - 4,6 / 1,75 / 1,44 m.
Uz međuosovinsko rastojanje od 2675 mm, automobilu je potreban minimalni krug okretanja od 11,56 m, trag kotača sprijeda/ stražnja osovina– 1505/1530 mm.
Osnovni automobil je opremljen električnim servo upravljačem, čeličnim felge R15 i gume 195/65 odgovarajućeg prečnika.
Enterijer
Salon Honda Civic je, kao i obično, "pun" različite boje, postoje i svijetli i tamni tonovi. Ali presvlake sjedala od tkanine su samo lagane, i moramo priznati da ovo nije baš praktično rješenje.
Instrument tabla je urađena prilično originalno - veliki obrtomjer se nalazi direktno ispred vozača, a digitalni brzinomjer, putno računalo i instrumenti su pomaknuti nazad na vjetrobransko staklo, i općenito je instrument tabla podijeljena na dva dijela.
Zbog bifurkacije instrument tabla Vjetrobran nalazi se na maloj udaljenosti od vozača, pa preglednost nije baš dobra, a nije jasno ni gdje završava hauba.
Vožnja automobila je ergonomska i udobna - dugmad su velika i nalaze se na "pravim" mjestima.
Prednja sedišta su opremljena bočnom podrškom, obezbeđena je lumbalna podrška, ali nije podesiva.
„Napunjenija“ verzija ima prednja sedišta na električni pogon, poklopac prednjeg naslona za ruke se može pomerati napred i nazad, a ispred su i dva držača za čaše.
Sama unutrašnjost je skučena, nema dovoljno prostora ni u kolenima i iznad glave, visoki putnici i vozač mogu doživeti neke neprijatnosti.
Istina, prednost je što centralnog tunela na podu zadnjeg reda sedišta praktično nema, a troje putnika se ovde ne gomilaju, ne pritiskaju jedan drugog laktovima.
Prtljažnik
Zapremina prtljažnika Honde Civic je 440 litara, što generalno nije loše za limuzinu.
Prtljažnik se otvara sa privezka za ključeve ili iz putničkog prostora, nema dugmeta na spoljašnjoj strani samog poklopca.
Otvor prtljažnika je prilično širok i dubok, visina utovara je udobna.
Nedostaci uključuju vrlo tanku lažnu ploču, ispod koje je skriven rezervni točak male veličine, završni materijal je proračunat, što je tipično za mnoge Japanski automobili.
Naslon zadnjih sedišta se pomera, omogućavajući vam da prevozite dugačke terete. Ali da biste preklopili sjedala, prvo morate izvući ručke iz prtljažnika prema sebi, a zatim naslone zadnje sofe spustiti iz putničkog prostora.
Nastali otvor između tovarnog prostora i prostora kabine ima vrlo ograničene dimenzije; veliki i dugački teret se ne može smjestiti ovdje.
Honda Civic konfiguracija
Ruski korisnici imaju priliku da kupe restilizovani automobil Civic-9 u tri modifikacije - Elegance, Lifestyle i Executive.
U osnovnoj verziji Elegance dostupan je samo ručni mjenjač; oprema automobila uključuje:
- 6 vazdušnih jastuka (na volanu, u instrument tabli, zavese, bočni vazdušni jastuci);
- ABS sistemi/ EBA/ HHC/ EBD/ ESP;
- električni retrovizori i podizači prozora;
- klima uređaj;
- audio CD/MP3 sa 4 zvučnika;
- multifunkcionalni volan;
- putno računalo;
- grijanje retrovizora i prednjih sjedišta;
- sigurnosni sistem sa imobilajzerom i centralnim zaključavanjem.
Executive konfiguracija sa automatskim menjačem dodatno obezbeđuje maglenke, stražnja kamera, električni šiber, tempomat, svjetlosni senzor.
Prednosti i nedostaci, recenzije
Da biste razumjeli koliko se Civic 9. generacije pokazao uspješnom, vrijedi obratiti pažnju na mišljenja vlasnika automobila.
O Honda auto Recenzije Civic-a su skoro sve povoljne, samo su uočeni neki nedostaci automobila.
Basic pozitivne osobine japanska limuzina:
- pouzdanost i praktičnost;
- odlično rukovanje;
- moderan dizajn, automobil izgleda vrlo prestižno i "skupo";
- visok nivo sigurnosti;
- bogata oprema u bilo kojoj konfiguraciji;
- ekonomična potrošnja gorivo;
- udobnost.
Izolacija od buke limuzine je vrlo dobra, ovjes je mekan, auto odlično drži put i ne zanosi u krivinama.
Također, vlasnici automobila primjećuju dobru dinamiku, ali s uključenim klima uređajem i opremljenim automatskim mjenjačem, snaga motora još uvijek nije dovoljna.
Zadovoljan sam i kvalitetom izrade - ništa se ne olabavi niti škripi, praznine između elemenata karoserije i plastike unutrašnjosti su ujednačene.
Kod Honde Civic ima nekoliko nedostataka, a glavni nedostaci su:
- slab farbanje;
- prilično visoka cijena, Civic-9 je skuplji od mnogih njegovih "kolega iz razreda";
- skupi rezervni delovi.
Na cesti ovaj auto gotovo nikada ne pokvari, ali samo ako se koristi originalni rezervni dijelovi I Potrošni materijal, neoriginalni Civic ne prihvata.
Pažljivom upotrebom i pravilnom negom Honda Civic 9 će vratiti novac uložen u nju.
A možda ima smisla kupiti upravo takav automobil, iako malo skuplji od ostalih, ali da doživite udobnost i zadovoljstvo vožnje.
Honda Review Civic 9. generacija 4D i 5D 2012 - 2016.
Karakteristike, overclocking, razlike, prednosti i mane.
oktobar 2014. Hladno je, vjetrovito je, a kiša ne prestaje svaki dan. Ljudi jure okolo po parkingu i gledaju me sasvim različitim pogledima. Ova moja braća koji su dovedeni u naš centar se ovde servisiraju, popravljaju, poliraju... Za sada sam samo privremeni stanovnik, stojim ovde i čekam nešto. Koliko sam privremen, još uvijek nije jasno, jer se prodajem. Ko će biti moj novi vlasnik i koliko brzo ću ga imati još uvijek je pitanje.
Nedavno, 2013. godine, par kilometara odavde, razmetao sam se u izložbenom salonu, uglačan do sjaja i očišćen do posljednjeg trunka prašine. I mene su tamo prodali. Međutim, tada sam imao “nula” umjesto “četrdeset hiljada”. Inače, sve je bilo očuvano skoro kao i pre - srećom, žena kojoj sam se dopao me je volela. Ali život ide dalje, svidjela joj se moja koleginica sa većim klirensom, a mene su dali u polovnu ruku.
31st. Sutra je već novembar. Ponovo pada kiša, koliko god je moguće! Sve je kao i obično, sivi jesenji dan. Tako se promaknulo veče, kada sam odjednom ugledao dvoje ljudi kako mi idu. Zainteresovali su se, šetali okolo, tražili vanjske mane (uzalud su pokušavali - nemam ih). Nešto kasnije, u njihov se dijalog uključio i lokalni momak. Dao im je ključeve, oni su seli unutra i počeli da pritiskaju, uvijaju i osećaju sve što je bilo u meni. Otvorili su mi haubu i dugo tu tražili nešto. Kada se sve ovo završilo rečenicom „moramo uzeti“, shvatio sam da ću konačno voziti dalje: proždirati kilometre, osjetiti jesenji miris lišća, svjež mraz i... arome gradskog prijevoza. Ali nemojte stajati mirno i živjeti za Dan mrmota! Dok sam maštao, momci su otišli. Prošla su neka dva sata prije nego što su se vratili, a onaj viši je već pričao o meni kao o pravom vlasniku. Dakle, to je to. Dakle, kupljen sam, i našao sam novog vlasnika! On je ljubitelj Honde i ja sam mu se dopao! Joo-hoo, opet sam na putu! Ja sam iz Engleske, oprostite na mojim navikama...
Ja sam pojedinac
Zdravo, vlasnice. Ja sam Honda, moderna i prilično rijetka. Kako ti se sviđam napolju? Neobični oblici, zar ne? Izvini, šta? Čučnuli ste malo nisko preko puta? Pa ja sam rođen u najaristokratskijoj i najrazvijenijoj zemlji. I ne volim loše puteve. Volim grad i autoput! Putevi sa više traka i semafori, mostovi i tuneli. Volim i neravnine i rupe, ali obilazite ih, a ne "mjerite"!
Donijeli ste pravu odluku obraćajući pažnju na mene! Često obilje istih automobila na ulicama čini saobraćaj sivim i dosadnim, ljudi prestaju da obraćaju pažnju na nas. I moj izgled razbija taj stereotip koliko god može, a izgledam neobično, svakako među svojim kolegama iz razreda. Zar ne mislite tako? Ovdje nema dosadnih linija, svaki dio tijela govori sam o sebi, tako da je slika ispala nezaboravna, a možete me brzo i lako prepoznati u toku. Mislim da će vam se zaista svidjeti moji farovi. Ne? Pogledaj gdje mi je olovka stražnja vrata? Izgledam kao hečbek sa troja vrata, a ovo su najsportskiji hečbek. Ali ja imam 5 vrata! A ručka je bila skrivena u bočnim vratima umjesto ventilacijskih otvora stražnjeg bočnog stakla. Točkovi prečnika 17 inča izgledaju posebno impresivno u mojoj veličini, a sa perajem na krovu, moja silueta postaje lagana i brza. I bočne konture: kao da te slikaju kao da se, sekući vazduh ulica, kupam u njegovim dodirima. Ima još zanimljivih rješenja, pogledajte izbliza, prošetajte...
Možda se nekome neće svidjeti ova slika - to je normalno, jer ne možete ugoditi svima. Izgled je stvar ukusa. Ipak, gotovo nikoga ne ostavljam ravnodušnim i vozeći se večernjim gradom često hvatam poglede prolaznika i komšija na traci. Mislim da mi je i ovo djelomično privuklo, jer znam da ste ljubitelj rijetkih i dostojnih automobila. Ne mogu reći da sam bio mnogo rare car, ali me retko viđate na putevima. Da li je ovo zasluga ili propust - zavisi kako na to gledate.
Malo utisaka?
Vidim da već buljiš u mene. Sedi draga, hrabro! S obzirom na vaše iskustvo vožnje Honda automobila, trebali biste biti sigurniji. Ne brinite toliko, nećete imati poteškoća u vožnji, čak i ako ste prvi put za volanom s lijeve strane. Samo vas molim da obratite pažnju na ono što dolazi u obzir unutrašnje ogledalo stražnji pogled. Nije najbolje najbolja recenzija, slažem se, ali nećete se previše truditi zbog izgleda. U redu je, naviknut ćeš se. Imali ste ranije Honda PreludeČetvrta i druga generacija Honda Accord EuroR? Oooh, ovo su nevjerovatni automobili - moja punokrvna starija braća. Zaista poštujem tako rijedak izbor. Ali ni mi tu nismo slabići. Svidjet ću ti se od prvih dana, ako ne i ranije... Vidjet ćeš. Imate 36 godina, porodičan čovjek i ljubitelj svega modernog? Slažem se. Autosjedalica za dječaka iz RECARO-a? Ne možete zaboraviti EuroR? Pohvalno! Odgovara mojim stolicama - brzo ga pričvrstite, ovdje imam isofix nosače. Briga o sigurnosti djece vaša je sveta dužnost. Vidim da ste odgovorna osoba. Mogu se pobrinuti i za putnike: ovdje imam 8 vazdušnih jastuka, zatezače pojaseva, sistem stabilizacije, ABS - ukratko, cijeli razumno dovoljan paket za bezbrižnost u vožnji.
Otvorio si vrata, sad ih zatvori! Ne, ne jurim te, samo slušaj zvuk zatvaranja vrata. Veoma je plemenit, više kao auto visoko društvo. Svideće vam se pozicija na sedištu vozača, vi ste u formi, pa je i oblik baš po vama. Udoban? Tačno, čak i sa visinom od 194 cm.I dalje ima oko 5 centimetara slobode iznad vaše glave, a pozadi ima dovoljno prostora za noge za putnike koji sede iza vas. Pripadam klasi veličine “C”, ali imam naslon za ruke između prednjih sedišta i prilično je širok. Zimi mi u suvozačevu kasetu ulazi topao vazduh, bolje je tu staviti rukavice, zimi će vam ugrijati ruke. imam dobri materijali U kabini ima puno mekanih unutrašnjih elemenata. Ne vređamo ni putnike pozadi: sedišta su visoka, vrata su dovoljno široka, ima dovoljno prostora za noge, a glave im se ne oslanjaju na plafon. Kako vam se sviđa kombinacija presvlake sedišta i sema boja? Crna je tačna, zar se ne slažete? U takvom salonu je ugodno i toplo. Moj prtljažnik je sasvim pristojne veličine za klasu, sa krutom policom koja odvaja unutrašnji prostor od prtljažni prostor. I imam ga za tebe prijatno iznenađenje– trik je kako možete promijeniti lokaciju zadnjih sjedišta. Postoje dvije opcije. Prvi je uobičajeni: spustite naslone u kabinu (zajedno ili odvojeno, a širina naslona je različita), čime se dobija gotovo ravan pod. Ovo je u slučaju da se morate istegnuti tokom putovanja. puna visina da udobno spavate ako odjednom ne možete naći mjesto za noćenje u hotelu pored puta.
Druga opcija je mnogo zanimljivija. Ja nisam takav veliki auto. Ali možeš staviti velike u mene vangabaritni teret, bez rasklapanja zadnja sedišta na ravnom podu. Zato što se zadnja sedišta mogu vertikalno preklopiti (!), podižući horizontalni deo zadnje sofe! Istovremeno, pogledajte pod, gotovo je ravan, bez uobičajenog izbočenog centralnog tunela. Tako ćete vertikalnim preklapanjem zadnjih sedišta dobiti impresivan prostor za veliki prtljag. Tako je zgodno! Malo ljudi u klasi "C" može se pohvaliti takvom transformacijom.
Hoćemo li se provozati?
Vrijeme je za vožnju, draga! Podesite stolicu: usput, može se podići ili spustiti. Podesite udoban ugao naslona, podesite retrovizore prema svojoj visini, podesite volan - rasponi u dve ravni. Sada okrenite ključ u položaj “ON” i pogledajte komandna tabla. Svemirski brod? NE DRUGAČIJE! Moja kontrolna tabla je čisti futurizam! Da li ste ovo videli negde drugde? Već je 2015., međutim, do danas nećete vidjeti ništa slično u serijskim automobilima. I ne radi se samo o odvajanju brzinomera od glavnih točkića. Obratite pažnju kako sam ja ovde sve smislio... Moji uređaji će vam čak reći i vaš stil vožnje i koliko je ekonomičan. Ključ za početak, majstore! Tvrd i tih zvuk startera uz laganu rotaciju karakterističan je za naš brend. Čujte kako motor prede zajedno sa izduvni sistem? Stisni gas! Vrlo dobro, složićete se. Spreman si? Zakopčati se? Zatim pomerite birač automatskog menjača u položaj „D“. I idemo! Dok se polako vozimo kroz dvorišta, možete steći prvi utisak o performansama ovjesa dok vozite preko neravnina. Iako se ne mogu pohvaliti visokim klirensom, ipak neću udariti u klizave policajce, donji dio mi je ravan i ništa ne viri ispod prepusta branika. Ako imate dovoljno prostora ispod branika za vas, onda će cijeli automobil proći bez dodirivanja.
Prolazim raskrsnice tiho i udobno - hvala Michelin gume Primacy HP veličina 225/45/R17, sve se dešava bez dosadnih udara i vibracija. Međutim, ako ipak završite s kotačem u pristojnoj rupi, onda imajte na umu da ovjes bolno doživljava takve ludosti vozača. Šta želiš? Sprijeda imam raspored poluge tipa McPherson na jednom kugličnom zglobu, a pozadi je torziona greda - to je ono što dobijete. Međutim, vratimo se motoru. Moj motor je odzivan, veseo i veseo. Naravno, nemam crvenokosi K20A ispod haube, ali za jednoosovinski SOHC motor zapremine 1,8 litara sasvim je dovoljno za brčkanje. Isplativost je za mene kontroverzna tema, ovisno o tome kako se koristi. Znam: Honda mora biti brza i trudim se da vam to dokažem, ali nije tako lako. Moja težina je impresivna - više od 1.300 kg! Način rada automatskog mjenjača u kojem sada vozimo omogućava mom srcu da se okreće do 6.000 o/min. Međutim, snažan obrtni moment se budi tek na 4000 o/min. Atmosferski motorižive na vrhu, i treba ih okrenuti! Do ove oznake brojača okretaja - žao mi je, ali biće malo dosadno. Sa "mehanikom" bi bilo mnogo interesantnije, ali mi imamo automatik, ali nije lako... sa mogućnošću ručno prebacivanje brzina... sa ručicama! Ali ovo je sasvim druga pjesma. Ne veruješ mi? Sada se uvjeri.
Prestanite da se vucate zabačenim ulicama i da povraćate pod kamerama duž avenija. Idemo na brzi put. Prebacite selektor na “S”! Sada trebate samo dostići 4000 o/min u prvoj brzini, tada će sve biti vrlo zabavno: glasno, uz urlik i mnogo oštrije! Isprobajte mjenjače s ručicama za taktilne senzacije - lijepo ih je "kliknuti", zar se ne slažete? Drago mi je da ti se sviđa!
Idemo!
Samo vas molim da vozite mudro i hladne glave. Uzbuđenje je uzbuđenje, ali među nama ima mnogo drugih automobila čije se raspoloženje možda uopće ne poklapa s vašim. Pitao sam... Gospodaru... A-oo-oo! O moj boze! On je samo đavo za volanom! Šta bi, pitam se, uradio u verziji Type-R sa 310 konjskih snaga? A kako vam se sviđa? Hej majstore, odgovori mi! Možda bi vam trebali dati “SCHUMACHER” kapu? Izvini, šta? Pricacemo kasnije? U redu, onda ću se samo sjetiti tvojih emocija. Vau! Bilo je zanimljivo. Da, vi ste neoprezni vozač, gospodine! Koliko plina ima u rezervoaru? Usput, ne morate da brinete o ovome: standardni multimedijalni monitor prikazuje sve alarmantne vijesti crvenim ikonama na cijelom ekranu, tako da ne spavajte. Vidim da je moje iskustvo u vožnji manuelnog automobila pristojno. Kakvo će biti vaše mišljenje? Da li kažete „sve je pošteno“? Pa, slazem se. Automatski menjač uvek drži brzinu i čeka samo vaše komande. Prilikom agresivne vožnje, igla obrtomera ne ispada iz zone obrtnog momenta! Je li zvuk dobar? Jesu li smjene brze? Da, ovo dodatno poboljšava iskustvo vožnje. Naravno, ne DSG sa dva kvačila, ali promene brzina su brze. Nekoliko puta ste prilično naglo "presložili" red u red. Kako vam se sviđa "volan"? Začinjeno? Da, samo tri okreta. Volan debela, presvučena odličnom Nappa kožom, malog prečnika, sa zadebljanjem u oblastima hvatanja. Trkački san. Inače, opremljen je sa mnogo dugmadi, sami ćete shvatiti zašto.
Posebno se zahvalite amortizerima prilikom premještanja: oni su dovoljno čvrsti da osiguraju minimalno prevrtanje karoserije. Treba samo spomenuti kočnice. Šta? "Jako"? "Smrt"? Tako je. 225 mm širine gume i impresivno kočioni diskovi i prednji i zadnji odrađuju svoj posao savršeno. Moje kočnice su neke od najboljih u klasi. Ja sam Honda, ovdje je sve kako treba. Čak i ako nije Type R.
Pro udobnost
Ok, prestani voziti. Smanjite koncentraciju adrenalina, opustite se malo. Okrenite ručicu automatskog mjenjača u položaj “D” i vozit ćemo udobno. I ja to mogu, jer mi je zvučna izolacija pristojna, kao kod klase „D“. Provozajte se i uporedite ako imate priliku. Čaure hidrauličnih stabilizatora stražnji ovjesće dodati udobnost. Moj audio sistem zvuči dobro i ima dovoljne mogućnosti proširenja (USB, AUX, MP3, kao i ID3 sa ruskim oznakama i RDS). Šteta, ne mogu se pohvaliti povezivanjem telefona i puštanjem muzike preko BT-audio-a. Ima čemu težiti. Moj kompjuter će vam pokazati trenutno vrijeme, izračunati potrošnju goriva, koliko dugo ste putovali i pređenu udaljenost. Sve ovo ću vam prikazati na LCD ekranu. on-board kompjuter. Prilikom parkiranja pomoći će vam stražnja kamera u boji sa širokim uglom gledanja. Zahvaljujući tome, veoma je zgodno upasti u saobraćaj kada se vozite iz parking džepova na ulicama sa gustim prometom. Siguran sam da ćete pronaći još neke moje "feneke", ali neću odmah otkriti sve tajne.- Nizak razmak od tla (iako za mene to uopće nije minus, ali za većinu vlasnika jeste).
- Bolna reakcija suspenzije na naše neravne puteve.
Još jednom se uhvatim kako mislim da je Honda veoma prepoznatljiv brend. I vremenom me ne prestaje oduševljavati. Poslednje vesti iz kompanije Honda to potvrđuju: već se dižu u nebo sa svojim potpuno razvijenim poslovnim avionom Honda Jet, oživljavaju liniju vrućih Type R verzija svojih modela, najavljuju tri sportska automobila sa stražnjim motorom odjednom, lansiraju zapanjujuću jedan u seriju itd. Zbog ovoga marka automobila mnoge inovacije u automobilskoj industriji. Imaju i najpametnijeg robota sa umjetnom inteligencijom - ASIMO. Nisu prodani nikome za razna spajanja i nikog nisu kupili, radeći samo na svoju ruku. A Soichiro Honda je bio briljantan čovjek i cijeli je život izumio nešto novo. Šteta što nisam doživio vrijeme kada je Honda poletjela u nebo.
