prethodna generacija A4 je prilično pouzdana Škoda Octavia, koliko je A5 dostojan automobil, sada ćemo detaljnije razumjeti. A5 generacija se proizvodila od 2004. do 2013. godine.
Tijelo
Folksvagen koncern zna da se nosi sa korozijom, tako da kod Škode nema problema u pogledu hrđe, karoserija dugo traje i ne hrđa ako nije bilo nezgode i rukotvorina popravka karoserije. 2008. godine došlo je do restilizacije, nakon čega su promijenjena farovi, zadnja svetla, hauba, instrument tabla, motori počeli ugrađivati druge. I tijelo je postalo manje ugao.
Budući da je metal pocinčan, boja se dobro drži, ali ako se pojave strugotine, onda ih je potrebno nijansirati, na njima se pojavljuje korozija i raste ako nije obojena. Na automobilima prije restiliranja brtve vrata nisu baš uspješne. Takođe, lajsne na vratima počinju da se ljušte i farovi postaju zamućeni. Hrom gubi sjaj nakon 6 godina rada, ali ima malo toga u automobilu ukrašenom njime. Čak i ovdje, kontakti u pozadinskom osvjetljenju broja nisu posebno pouzdano zaštićeni od vlage. Ovi kontakti koštaju 10 eura. Dešava se i da otkaže prekidač ispod papučice kočnice, pa lampica kočnice prestane da radi.
Također, nakon 5-6 godina razne upravljačke jedinice mogu početi otkazivati. Stoga prije kupovine morate provjeriti da li je sve u redu sa ožičenjem između vozačevih vrata i karoserije, kabelski svežanj može puknuti na krivini. 2011. godine tek su počeli da prave pouzdanije ožičenje. Postoje i drugi manji problemi na automobilima proizvedenim prije restilizacije, na primjer, jedinica audio sistema može pokvariti. Takođe, brave na vratima nisu posebno sigurne. Trapez brisača već treba zameniti posle 100.000 km, košta 200 evra. Tu je i domar na poklopcu prtljažnika u nekim nivoima opreme, takođe može pokvariti.
Salon
U kabini je sve urađeno kvalitetno, škripe se pojavljuju nakon 100.000 km. trči. Ali starost automobila će odavati volan, koji postaje jako uglačan nakon 3-5 godina, izgledat će i ručica mjenjača.
Motor ventilatora klima uređaja počinje da škripi, kao na VAZ-ima nakon 80.000 km. Novi takav motor koštaće 100 evra. Možete ga, naravno, podmazati, ali to neće dugo pomoći, tako da možete promijeniti i ležajeve, tada motor neće moći dugo cviliti. U fabrici je ovaj dizajn završen tek 2012. godine.
U Škoda Octavia A5, opremljenoj automatskom kontrolom klime Climatronic, nakon 3-5 godina, aktuatori amortizera i upravljačka jedinica mogu pokvariti. Postoje trenuci kada 5 letnji auto pojavljuju se male pukotine na isparivaču klima uređaja, a kompresor ovdje također nije baš pouzdan, a njegova zamjena košta 300 eura. I unutra zimsko vrijeme godine, kada uđete u auto, morate otresti noge da snijeg ne bi pao na papučicu gasa, jer postoji plastična šarka, a ona ne može izdržati i propasti od viška leda, morat ćete menjati ceo sklop za 100 evra.
Motori
Škoda Octavia A5 sa dizel motorom je retkost sekundarno tržište ali ovi motori su generalno dobri. Ovo je 2 litra dizel motor sa sistemom common rail. Istina, bilo je manjih problema sa žicama za gorivo, da je 2011. godine bilo opozivo preduzeće.
Postoje i slučajevi kada je pečat poklopac ventila curi, a ako se vozite kroz saobraćajne gužve, USR ventil se zaprlja, čija će zamjena koštati 280 eura. A kada automobil ima kilometražu veću od 130.000 km, onda morate promijeniti usisna grana i pumpa za vodu. Ako vozite normalno, u pravilu je dovoljno samo jednom na 120.000 km. mijenjati zaptivke mlaznica, čiji set košta 15 eura. Sve je u vezi dizel vozila izdat nakon 2010.
Što se tiče dizel automobila proizvedenih prije 2010. godine, radi se o motorima 1.9 i 2.0, oni su rizičniji, jer imaju skuplje pumpe injektore u elektroenergetskom sistemu, svaka takva brizgaljka košta 700 eura. U 2-litarskom motoru često su se mijenjale glave cilindara, jer su se na njima pojavile pukotine, a pogon pumpe za ulje je otkazao nakon 100.000 km. Takođe, u dizel motorima, zamajac sa 2 mase služi 2 puta manje nego na benzinskim motorima, odnosno oko 80.000 km., I košta 800 eura. Dakle, bolje je i ne razmišljati o dizel opremi Škode Octavia A5.
Punjena Škoda Octavia RS
Za one koji žele više brz auto, možete pobliže pogledati Octaviu RS, koja dolazi u nekoliko varijanti – karavan ili hečbek. RS dolazi sa nižim sportskim ovjesom, koji već nakon oko 60.000 km počinje zahtijevati pažnju. Takođe ima niskoprofilne gume. Ispod haube ovih napunjenih Octavia nalazi se 2-litarski turbo motor BWA, sa zupčastim remenom, ali je i lanac u motoru.
Nakon restilizacije, počeli su ugrađivati još jedan motor - CCZA, više nema remen, samo lanac. Snaga je ostala ista - 200 KS. With. Ali u ovim motorima postoji mala potrošnja ulja - do 1 litre na 1000 km. Ali u smislu pouzdanosti, motori u RS-u su otprilike isti kao kod običnih Octavia. Nakon 2006. godine pojavio se dizel motor sa više obrtnog momenta, ali manje snage. Istina, ovaj motor ima ne baš pouzdan sistem ubrizgavanja i turbinu. Ali neko vrijeme će ovaj motor, naravno, raditi.
Većina pouzdan motor, koji može biti u Škodi Octavia A5, je benzinski motor sa 8 ventila zapremine 1,6 litara, ima konvencionalno distribuirano ubrizgavanje. Ovaj motor se može naći na trećini automobila ovog modela.
Njegova snaga, naravno, nije velika, ovaj motor iz porodice EA827, koji se prvi put pojavio 80-ih, instaliran je na Volkswagen Golf i Audi 80 2. generacije. Motor je ostao jednostavan i pouzdan, lako može izdržati - 350 000 km. trči. Ali potrebno je mijenjati zupčasti kaiš i pumpu za vodu na svakih 100.000, što košta 140 eura, ali analog se može naći i za 30. Također morate povremeno mijenjati zavojnicu paljenja zajedno sa visokonaponskim žicama.
Također, čak i na sitnicama, može doći do nekih problema povezanih s godinama, na primjer, uljne brtve radilice počinju curiti. Zaptivke ventila takođe može pocrniti tokom vremena, i klipni prstenovi dobiti koks. Ako se to dogodi, to će odmah biti vidljivo sivi dim od auspuha. Obično to može biti nakon 140.000 km.
A ako su podizači ventila već istrošeni, onda će se pojaviti karakteristični zvuci, koštaju po 13 eura. Ako se iznenada pojavi plutajuća brzina u praznom hodu, to znači da je vrijeme za reviziju mlaznica i provjeru regulatora idle move. Inače, mlaznice koštaju 90 eura. Takođe je potrebno očistiti ventil za gas. A glavna poteškoća je istrošena plastika usisne grane. Novi kolektor košta 130 eura.
Verzija sa pogonom na sve točkove
Za one koji misle da žele da se voze van puta u Škodi Octavii sa pogonom na sve točkove, ima smisla da pobliže pogledaju Octavia Scout, koji ima sistem koji povezuje stražnja osovina. Karavan sa pogonom na sve točkove košta 150.000 više od običnog karavana. Klirens od tla u Scoutu za 40 mm. više od obične Škode. Mjenjač u Škodi Octavii sa pogonom na sve kotače je 6-brzinski manuelni, dugo traje i rijetko kad pokvari, ako jednom na 60.000 km. promijeniti ulje i filter u Haldex spojnici. Da bi se spriječilo pregrijavanje kvačila, u sistemu se koriste senzori, vijek trajanja kvačila je oko 200.000 km. trči.
Tu je i 16 ventila atmosferski motor sa zapreminom od 1,4 litara, ali ima vrlo malu snagu - 80 litara. With. A auto je dosta težak, tako da ovaj motor malo nedostaje čak i u vožnji po gradu. Tu je i 2.0 motor bez turbine; ugrađen je na Octaviju prije restilizacije 2008. godine. Nema ni mnogo automobila sa ovim motorom, ali je auto prilično brz. Ali po hladnom vremenu, automobili sa ovim motorom ne startuju baš dobro.
Također morate pogledati benzinsku Octaviu kako bi u pumpi za gorivo, koja se nalazi u rezervoaru, bila čista mreža filtera. To nije lako učiniti i obično to niko ne radi, ali ako se primijeti da se dotok goriva pogoršao, to znači da je mreža začepljena. Nije potrebno mijenjati cijelu pumpu za 150 eura, jer mnogi majstori sada znaju promijeniti mrežicu posebno za samo 60 eura. Takođe je potrebno raditi svakih 50.000 km. očistite injektore i promijenite zupčasti remen. I pumpu za vodu također treba povremeno mijenjati.
Ali to su sve sitnice, pravi problemi dolaze ako je u automobil ugrađen turbo motor. Na automobilima proizvedenim 2009. i 2010. ugrađeni su motori serije EA111, čija je zapremina 1,4 litre, takve su konfiguracije prilično rijetke. Ali još su rjeđi automobili sa 1,2-litarskim motorom, u kojima je umjesto zupčastog remena lanac. Kreatori su mislili da će lanac trajati cijeli vijek trajanja motora, ali u pravilu se zbog toga život motora smanjio, već se počinje rastezati nakon 60.000 km. Stoga je, radi prevencije, potrebno promijeniti razvodni pogon čim se jave zvukovi iz zveckanja lanca.
Osim toga, kod automobila sa 1,2-litarskim motorom pod garancijom su promijenjeni turbopunjači koji koštaju po 500 eura. U 1,4-litarskom motoru ovi turbo punjači su jači, ali se dešava da bajpas ili kontrolni ventil pokvari. No, klipovi su slabiji, jer njihov dizajn nije baš uspješan, prstenovi su također prilično slabi. Takođe, tečni intercooler može biti gnjavaža, može procuriti i rashladna tečnost će ući u usisnu granu. Također, nakon nekog vremena, izmjenjivač topline postaje prljav, pa će se hlađenje pogoršati.
Tek 2011. godine klipovi su finalizirani, poboljšan je i tajming, nakon čega je postalo malo vjerovatno da će lanac iskočiti. Tako da se lanac ne rasteže prije 120.000 km. - ne ostavljajte auto na brdu bez ručne kočnice. Također nije potrebno pokrenuti automobil iz potiskivača, to se odnosi ne samo na Škodu, već i na sve automobile Volkswagen u kojima su motori s lancem u mehanizmu za razvođenje. Najpopularniji motor koji se koristi u Škodi Octavii A5 je 1,8-litarski motor. Ovaj motor takođe ima svoje karakteristike tokom rada.
Na primjer, separator ulja postaje prljav, membrana u ventilu za ventilaciju kućišta radilice umre i još mnogo toga, sve je to popravljeno 2012. Ove godine su poboljšani i elementi klipna grupa, jer je došlo do neuspješnog dizajna, da je nakon nekog vremena motorno ulje potrošilo mnogo. Također, poboljšan je vremenski pogon, ako je ranije mogao izdržati do 100.000 km, ali sada je postao 2 puta izdržljiviji.
Kao i u svakom automobilu, ne biste trebali štedjeti na ulju, a preporučljivo je mijenjati ga češće - 2 puta godišnje, bez obzira na kilometražu, a ako automobil puno vozi, onda češće.
Injektori, kao i na svakom turbo motoru, osjetljivi su na kvalitet goriva. Koštaju najmanje 120 eura po komadu. Takođe pumpa visokog pritiska košta 250 evra. Sve će to poletjeti odjednom, ako ga ne popunite kvalitetno gorivo. Automobil takođe ne voli kratka zimska putovanja, to posebno važi za automobile u kojima je sistem direktno ubrizgavanje. Ako se motor nije normalno zagrijao, onda će lagano zalupati, a svjećice neće dugo trajati i onesposobit će zavojnice paljenja. Komplet svjećica košta 15 eura, a kalem za paljenje 40 eura.
Mjenjači
U Octavii postoje različite kutije. Najmanje problema ima s mehaničkim, ali Octavia prije restiliranja ima svoje nijanse. Na primjer, za motore zapremine 1,2 i 1,4 litara košta 5 step box 0AF. Na automobilima proizvedenim prije restilizacije, ova kutija bi se mogla pokvariti nakon 40.000 km. Nakon restilizacije, finaliziran je i počeo je da se drži na najmanje 120.000 km. Tu je i 6-brzinski manuelni 02S, stavlja se na automobile sa snažnijim motorima. Ima i svoje nijanse, ali općenito, ako imate glavu na ramenima, onda će to trajati neko vrijeme, odnosno ne morate često praviti oštre proklizavanja i sve će biti u redu.
Na sportskim verzijama RS-a postoji 6-brzinska kutija 02Q, koja također ne voli da se oštro kida. Ova kutija je također poboljšana nakon 2008. godine i počela je duže da traje. 6-brzinski automatski Aisin Warner TF-61SN pokazao se dobro u pogledu pouzdanosti, stvoren je još 2003. godine od strane Japanaca i Nijemaca zajedničkim naporima. Ova mašina je instalirana na motore 1.6, 1.8 i 2.0. Za više moćni motori izmjenjivač topline može pokvariti, nakon čega će ležajevi i upravljačka jedinica početi otkazivati od pregrijavanja. Stoga, ako na vožnji od 80.000 km. brzine će početi da se menjaju sa udarcima, to znači da je vreme da promenite kućište ventila za 1000 evra ili se još može popraviti za 400. Takođe morate zapamtiti da u ovoj kutiji treba menjati ulje na svakih 60.000 km ., iako prema uputstvu za ovaj tip nije potrebno. Ali ako se promijeni ulje, kutija će trajati mnogo duže.
Tu su i 6-brzinske robotske kutije DQ250, također treba mijenjati ulje na svakih 60.000 km. Nakon 2010. godine počeli su ugrađivati mehatroničku hidrauličku upravljačku jedinicu na napunjene i dizelske konfiguracije s ovom kutijom, koja nije gora nego u japanskoj kutiji.
Pored gore navedenih kutija, tu je i 7-brzinski robotska kutija DQ200, koji je jednostavno vrlo nepouzdan. Ova kutija se prvi put pojavila 2008. godine, imala je suve LuK kvačila, tada je ova kutija bila vlažna i trebalo je poboljšati. Imao je problema s mehatronikom, a nakon nekog vremena kvačila su se prilično brzo počela trošiti, što je već bilo 50.000 km. potrebna zamjena. Pa, bilo je i drugih manjih problema.
U zastupnicima su počeli da oglašavaju alarm i ponovo flešuju softver u kontrolnoj jedinici, a osim toga, pod garancijom su promenjena kvačila, a ponekad i ceo sklop kutije. Programeri su pokušali da spasu situaciju sa ovom kutijom, slali su novi firmver uređaja 2 puta godišnje, ali najznačajnija nadogradnja je bila tek 2012. godine. Ako kutija nije posebno ubijena, onda može izdržati ne manje od 130.000 km. bez zamjene kvačila, sama kutija može izdržati najmanje 250.000 km.
Suspenzija
Ali stvari su bolje sa ovjesom, ali prvo nakon 50.000 km. stražnji tihi blokovi poluga na prednjem ovjesu sa MacPherson podupiračima su se istrošili. Novi ovi tihi blokovi koštaju po 30 eura. U automobilima proizvedenim nakon restilizacije, već su se počeli držati 120.000 km. Ali do ove vožnje, već je došlo vreme da se menjaju vrhovi upravljača za 40 evra, ležajevi na prednjim i zadnjim glavčinama. Moraju se mijenjati zajedno sa glavčinom za 130 eura. Prvo treba zamijeniti zadnje amortizere, a nakon nekog vremena i prednje, zadnje za 70 eura, a prednje za 100. Govorimo o originalu, ako uzmemo analoge, ispostaviće se 20 za zadnje i 45 za prednje.
Ako se prilikom okretanja volana pojavi stenjanje, to znači da je vrijeme za promjenu potisnih ležajeva na prednjim stubovima, ako su čahure stabilizatora istrošene, onda ćete morati odjednom promijeniti cijeli sklop sa stabilizatorom, to će koštati 140 eura. Općenito, ne auto, već kontinuirani troškovi. Postoje konfiguracije sa podignutim ovjesom, ovo je paket za loše puteve, pa je bilo slučajeva da ovi auti puknu zadnje opruge, koja košta 85 eura.
Bilo je i slučajeva da nakon 90.000 km. na automobilima koji prethode stajlingu, tihi blokovi su bili slojeviti na zadnjim polugama. Ali nakon restiliranja stražnji ovjes počeo služiti dosta dugo, ne možete pogledati ispod automobila do 160.000 km. Štaviše, tihi blokovi su jeftini - po 10 eura.
Kao rezultat toga, Škoda Octavia A5 je vrlo problematični automobil kada je u pitanju pre-styling automobila. Zbog toga najbolja opcija za kupovinu će biti auto nakon restilizacije sa 1.6 motorom. Cijene zaista nisu posebno adekvatne, cijena automobila ne gubi vrlo brzo, što ide na ruku prodavcima. prethodna generacija Škoda Octavia Tour se proizvodio do 2010. zajedno sa novom Škodom Octaviom A5. Pogotovo otkako Octavia Tour prva generacija je pouzdanija i košta 80.000 rubalja jeftinija. A Volkswagen Passat B6 košta više od Octavie A5 za oko 50.000 rubalja.
Osjećaji za volanom Octavie A5
Auto dobro vozi, uvek želim da pritisnem gas do poda, pogotovo ako ne znaš da je kvačilo uključeno DSG kutija ne voli jako ubrzanje. Octavia sa turbopunjačem sa 1,4-litarskim motorom pali brzo, odlična upravljivost, mekana suspenzija, auto ne trza na neravninama, mekan i udoban auto.
Ali kada vozite u saobraćajnim gužvama, DSG kutija nije baš udobna, jer su promjene dosta teške, ima trzaja. automatska kutija udobnije. Ali tokom ubrzanja, ako malo ublažite pritisak na papučicu gasa, tada možete voziti brzinom od 50 km/h u sedmoj brzini. Auto ima čak i sportski način rada, koji savršeno okreće motor do maksimalne brzine.
Istorija Škode Octavie počinje davne 1959. godine, kada su liniju predstavljali kompaktni ekonomični hečbekovi. Od tada je mnogo vode teklo ispod mosta - raspad Čehoslovačke, formiranje evrozone, stroga standardizacija svih proizvođača automobila po međunarodnim standardima. Octavia je značajno evoluirala i na kraju postala pravi bestseler u zemljama Evropske unije, ZND-a i Azije.
Opravdana velika potražnja najvišeg kvaliteta sklopovi koji nisu inferiorni od njemačkih, pouzdanost čvorova i sve to po pristupačnoj cijeni. Octavia A5 FL privlači i činjenicom da ne izgleda ništa lošije, a možda i bolje, od npr. limuzina D klase, Volkswagen Passat, Audi A4. Cijena modela na sekundarnom tržištu je od 500 hiljada rubalja.
- Škoda Octavia A5izgrađena na baziPQ35, FL prefiks su dobili svi automobili porodice proizvedeni od 2009. godine.
Škoda Octavia A5 je bila opremljena i benzinskim i dizel jedinice. Tradicionalno, najpopularniji su u zemljama ZND benzinski motori. Razlog tome su aditivi u gorivu, niske temperature. Međutim, Octavia dizel motori poznati su po svojoj nepretencioznosti prema kvaliteti dizel goriva, što se ne može reći za konkurente iz "velike trojke": Audi, Mercedes, BMW.
Benzinska Octavia A5 FL:
- 4TSI - najmanji i najekonomičniji u Škodi Octavii. Ali ne najslabiji. Turbo punjenje osigurava dovoljnu vuču u gotovo cijelom rasponu okretaja. Snaga - 122 hp Potrošnja u gradu je oko 9 litara na 100 kilometara. Ubrzanje do 100 km/h - 9,7 sekundi.
- 6MPI/75kW - većina raspoloživa oprema. 102 konjskih snaga, potrošnja 10,5 litara u gradskom ciklusu. Ovaj motor bi mogao biti opremljen šestostepenim automatskim menjačem sa klasičnim pretvaračem obrtnog momenta - 6AG. Ovaj motor nikada nije bio posebno popularan, jer ne pruža odgovarajući nivo ubrzanja uz prilično ozbiljnu potrošnju goriva.
- 8 TSI/118kW - motor s turbopunjačem s najboljom kombinacijom ubrzanja / dinamike u liniji. Snaga 160 hp dovoljno za samouvereno prestizanje, za obnovu u metropoli. Potrošnja u gradu je samo 9,5 litara na sto.
Diesel Škoda :
- 0 TDI CR/103kW DSG - najsnažniji turbodizel koji je instaliran na Škoda Octavia A5 FL. Uz minimalnu potrošnju goriva, 6,5 litara u gradu, pruža dovoljnu dinamiku kako u metropoli, tako i na autoputevima.
- 1,9TDI-PD/77kW - najekonomičniji motor dostupan za Škoda Octavia A5 FL. Potrošnja u gradskom ciklusu - 6 litara. Snaga - 105 konjskih snaga.
Prijenos
Automobil je bio opremljen punim i pogonom na prednje točkove. Škoda Octavia A5 FL 4h4 agregirana je po prijenosnoj kutiji Haldex spojnica koji se odavno etablirao sa bolja strana. Intelektualac pogon na sva četiri točka, u zavisnosti od površine puta, može obezbediti do 86% obrtnog momenta na bilo koji od točkova i do 90% na zadnju osovinu.
Četiri mjenjača su predstavljena odjednom na izbor potrošača - to su šesto- i petostepena mehanika ili DSG-6, DSG-7 i AG. Preselektivni automatik smanjuje potrošnju za 10-15%, ali ljubitelji VW automobila ne reaguju dobro na sedmobrzinskog robota, što se ne može reći za DSG-6, koji koristi progresivnu dvoploču mokro kvačilo. "Suhi" DSG-7 ne koristi ulje, tehnološki je najnapredniji mjenjač koncerna, odlikuje se rekordnom efikasnošću, ali nije dizajniran za rad na high revs- zamjena čvora koštat će 2,5-3 hiljade dolara.
VW je tehnologiju Formule 1 učinio dostupnom svima. Brzina prebacivanja DSG zupčanik ne prelazi 8 milisekundi, što je tri puta brže od standardnih automatskih mjenjača. Ovo je odlična dinamika, smanjena potrošnja, mogućnost samostalnog mijenjanja brzina - prebacivanje na ručni način rada. Među nedostacima vrijedi istaknuti skupu proceduru zamjene ulja, ali se u pravilu provodi ne više od 60 hiljada kilometara. Kasnije se preselektivna mašina pojavila u Mitsubishiju i nekim drugim "narodnim" markama.
Petostepeni ručni menjač dostupan svima Škoda motori Octavia A5 FL osim 2,0 litarskog turbodizelaša i 1,8 TSI. Šestostepeni je instaliran samo na 1.8 TSI, a ovaj motor je također agregirao DSG-7.
Tijelo
Škoda Octavia A5 FL proizvedena u zadnjem delu liftbeka i karavana. Od prednosti ističu se: prostran prtljažnik, razmak od tla, zaštita od korozije. Visok razmak od tla za mnoge vlasnike automobila postao je od pomoći - Škoda Octavia A5 FL se često potcjenjuje rezanjem opruga i tako dalje. Ali u uslovima ruskog zaleđa, gde postoje problemi sa putevima, 165 milimetara je veoma vredan pokazatelj.
Zapremina prtljažnika je 560 litara, što olakšava postavljanje sklopljenih dječjih kolica ili čak bicikla. Prepoznatljiva karakteristika liftback karoserija je poklopac prtljažnika koji se otvara sa zadnji prozor. Ovaj dizajn vam omogućava savijanje velikih stvari. Unutra će bez zadrške stati pet osoba prosječne konfiguracije.
- Dimenzije Škoda Octavia A 5 FL : dužina - 4569 mm, širina - 2018, visina - 1462, međuosovinsko rastojanje – 2578.
Masa praznog vozila (punjena, bez putnika, tereta) - 1265, puna masa- 1925. Krug okretanja nije veći od 10,5 metara - ovo je relevantan i prihvatljiv pokazatelj za manevriranje u urbanim uvjetima.
Dizajn
Škoda Octavia A5 FL ostala je prepoznatljiva sa strane, prednji i zadnji dijelovi su vrlo slični Superb poslovnoj limuzini - masivna rešetka hladnjaka, duguljasti farovi, automobil je postao primjetno širi. "Stern" je neznatno evoluirao, u poređenju sa A4, ali napravljen u modernoj interpretaciji. Oblici su postali aerodinamičniji, što je značajno poboljšalo indeks aerodinamičkog otpora.
bočni retrovizoriŠkoda je bila opremljena repetitorima. Optika za glavu dostupna je i sa halogenim lampama i sa ksenonskim lukovima. Opciono instaliran inteligentni maglenke, naglašavajući putanju skretanja. Bočni retrovizori ostaju veliki i vrlo informativni - Škodini inženjeri preferiraju sigurnost i udobnost, zanemarujući novonastale trendove u dizajnu automobila.
Postoji nekoliko nijansi bijele, crne, crvene, zelene i sive koje možete izabrati. Metalna doplata je u prosjeku iznosila 600 dolara. Zanimljivo je da su aluminijski naplatci ugrađeni u bazu.
Suspenzija
Šasija Octavie nikada ne izaziva nikakve pritužbe - automobil reaguje oštro i predvidljivo na bilo kojoj podlozi. Plinsko-uljni amortizeri sa oprugama omogućavaju dobru upravljivost na krivinama. Tradicionalni MacPherson podupirač s prednjim nosačima, stražnji nezavisni više-link ovjes.
Kretanje po neravnim površinama ne izaziva nelagodu, automobil se ponaša sabrano, garantujući glatkoću i mekoću. Škoda Octavia A5 FL je dobro izbalansirana između udobnosti na zemljanom putu i upravljivosti na trotoaru.
Banke u uglovima su minimalne disk kočnice, pozadi bez ventilacije.
Kompletan set
Laurin & Klement- tradicionalno najskuplja oprema u porodici Škoda Octavia. Ovo je kožna presvlaka za sjedišta, ručice mjenjača, kartice na vratima. Prednja ploča je ukrašena drvenim umetcima. Opcije presvlake sedišta, suvozača i vozača, su neverovatno raznovrsne - antilop, perforirana koža, razne boješavovi i tako dalje. Vrijedi napomenuti da drveni umetci ne izgledaju kao bakin ormarić, oni uredno i sažeto ukrašavaju unutrašnjost suptilnim akcentima na vratima i panelima „u Volkswagen stilu“.
Glavne razlike u konfiguraciji Ambicija + – pretinac za sitnice Jumbo Box ispod prednjeg naslona za ruke, koji ima i audio priključak za spajanje pametnog telefona, četverokraki kotač, presvučen kožom, alu felge PYXIS petnaest cola, prednje maglenke.
Paket opreme elegancija + - Climatronic dvozonski sistem klimatizacije sa električnom kontrolom, Jumbo Box, grijanje prednjih sjedišta, zadnji parking senzori, četvorokraki multifunkcionalni volan sa standardnim kontrolama audio sistema, vizuelni interfejs za kontrolu MAXI DOT sistema, šesnaestinčni PROXIMA alu felne.
Sigurnost
Na Euro NCAP testovima, Škoda Octavia je dobila najviše ocjene - pet zvjezdica i 27 bodova na testu zaštite putnika i vozača, 37 na zaštiti djeteta u kabini. Auto se manje brine o pješaku - samo 17 bodova. To je olakšano odgovarajućim nivoom aktivnog i pasivna sigurnost – elektronski sistemi i krutost karoserije.
U kabini se nalaze univerzalni nosači za dečije sedište, sigurnosni pojasevi na zadnjim i prednjim sjedištima, aktivni nasloni za glavu su opcija.
Elektronski sigurnosni sistemi Škoda Octavia:
- ABS - Sistem protiv blokiranja kočnica.
- EBD – sistem raspodele sile kočenja.
- ESP – sistem stabilnosti deviznog kursa.
- Kontrola proklizavanja, ASR - sistem protiv klizanja.
- MSR – sistem upravljanja kočenjem motorom.
- Dodatak za dečje sedište.
Utisak
Škoda Octavia A5 - relativno pristupačan auto za osobe sa prosječnim nivoom prihoda, koji će svojim vlasnicima pružiti najviši nivo udobnosti i sigurnosti. Glavni kupci su ljudi različitih starosnih kategorija. Auto ima diskretno ali moderan dizajn, univerzalna za bilo koju starosnu kategoriju.
Već duže vrijeme većina ruskih vozača se zaljubila u automobile koji pripadaju klasi golfa. Poreklo Škode Octavia A5 nije bilo izuzetak. Povijest ovog modela započela je 1996. godine. Za dvadeset godina potražnja za njim nikada nije opala. Kompanija je sve vreme pružala potrošačima automobil sa najboljim odnosom cene i kvaliteta.
2004. godine predstavljena je druga generacija. Ovaj automobil je ostavio dobar utisak na stručnjake. Oni su to sa sigurnošću izjavili poznati modeli, kako Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, ozbiljan konkurent pojavio se u licu automobila Škoda A5. "Octavia" II ažurirane funkcije odmah je zauzeo vodeću poziciju na gotovo svim tržištima svijeta. Posebna popularnost došla je nakon uvođenja nadograđenog modela. Njegova prezentacija održana je na izložbi u Parizu 2008. godine. Vozači su mogli cijeniti ne samo dizajn, već i tehničku opremu. Bili su zadovoljni promjenama u mjenjaču i uvođenjem novih modela motora.
Eksterijer
Vanjske karakteristike automobila ne izazivaju nikakva živa opsesivna osjećanja. Glatke linije, naprotiv, izgledaju vrlo mirno, zbog čega privlače pažnju većine. Hauba A5 "Octavia" ima nekoliko rebara, a zajedno sa novom rešetkom daje automobilu neviđenu snagu. Ažurirana optika sada se glatko vraća nazad. Ovakva izvedba inspiriše posebnu individualnost i atraktivnost.
Ako pogledate sa strane automobila, velika hauba odmah upada u oči. Linija prozorskih pragova je uredna, dok je ispravan proračun kupolastog krova omogućio proizvođaču da postigne pogodnu lokaciju za sve putnike u kabini.
Dimenzije
Dužina Octavia A5 bila je 4569 mm, širina mašine je 1769 mm, indikator visine ažurirana limuzina zaustavio se na oko 1462 mm. Razmak od tla je sasvim prihvatljiv za vožnju na bilo kojoj vrsti ceste, iznosi 165 mm.
Pregled salona
By unutrašnje karakteristike Automobil "Škoda" A5 "Octavia" je u potpunosti usklađen sa proizvedenim automobilima Volkswagen grupa. Jednostavnost interijera savršeno je kombinirana s visokim kvalitetom završnih materijala. Vozač će nesumnjivo uživati u velikom broju podešavanja sedišta i volana. Osim toga, novi komandna tabla ima lepo osvetljenje. Veliki broj kontrolnih sistema omogućava vam da u potpunosti uživate u automobilu na putu. Svi elementi su smešteni na mestu do kojeg se može doći rukom, dok su na volanu ugrađeni tasteri koji su zaduženi za multimediju i tempomat. Odlazak na put sa petoro bit će lak zadatak za automobil, jer je unutrašnjost prostrana, a prtljažni prostor od 560 litara omogućit će vam da sa sobom ponesete sve potrebne stvari.
Tehničko podešavanje
Škoda Octavia A5 tehnička oprema prilično dobro opremljen. Što se tiče instaliranih jedinica, proizvođač se ovdje nije zadržao. Kao "punjenje" možete ugraditi motore zapremine od 1,4 do 2 litre. Istovremeno, svaki od njih je osmišljen do najsitnijih detalja i doveden do savršenstva, zbog čega će pokazati sasvim prihvatljive performanse na cesti.
Najpopularniji su 1.4 i 1.8 motori koji pripadaju porodici TSI. Osim toga, ova linija ima moćnu verziju 2-litarskog motora. Potrošnja 1.4 dizel motora je 7 litara. Među benzinske jedinice najpopularnija je, pored urbanog 1.4, bila ugradnja od 1.6 litara. Kao mjenjač na automobilu može se ugraditi i mehanika i automatik. Ručni menjač je predstavljen sa 5 stepenica ili 6. Mašina je takođe podeljena na dva tipa: DSG robot i uobičajena kutija sa 6 brzina.
Automobil "Škoda" A5 "Octavia" je završen nezavisna suspenzija prednji sa dodatnim stabilizatorom stabilnost kotrljanja, sistem sa više veza je obezbeđen na zadnjem delu.
Nekoliko stihova za uvod.
Kupio sam polovnu Octaviu A5 FL. Sveže, mala kilometraža. Prilikom kupovine, oko instaliran radio nije smetao. Košta sam sebe fabrički, pa, čini se, ostavite da stojite. Glavna stvar je auto dobro i sve radi.
Ali poenta je da tri prethodne mašine Imao sam prilično dobru muziku. I dalje zadnji auto, potpuno sam ga sam odabrao i instalirao.
I nakon što sam slušao SWING oko 2 mjeseca, duša nije izdržala. Pa ne bi trebalo da bude takve drvene muzike, u takvoj normalan auto! Štaviše, kod kuće i na poslu generalno ne postoji način da slušate svoju omiljenu muziku na svojoj omiljenoj glasnoći. Dakle, auto je jedino mjesto gdje si ga možete priuštiti. Mislim da nisam jedini sa ovim...
SWING nema USB utor. Za mene je ovo veoma veliki nedostatak.
Naravno, dobra nadogradnja muzike uključuje instalaciju pojačala. SWING nema linijske izlaze. Naravno, mnoga pojačala ovih dana imaju ulaze visokog nivoa. Ali kvalitet zvuka samog radija ostavlja mnogo da se poželi. Od izlaza visokog nivoa takvog radija i dalje nećete dobiti dobar zvuk. I ona ima pogrešan ekvilajzer.
Kupi BOLERO ili COLUMBUS... Izvini, nije moje. Ista stvar će se dogoditi, samo sa USB-om i drugim ekranom (ne treba mi ekran). Vrijedi pravog novca. Kineske kolege KOLUMB uopšte nije razmatrao.
Samo mi treba dobar, kvalitetan i moćan zvuk u autu.
U ovom slučaju postoji samo jedna opcija. Zamijenite glavu za nešto razumno Alpine, Pioneer, Kenwood...
1 DIN sa džepom ili 2DIN. Štaviše, obe opcije mogu biti sa ili bez ekrana (po potrebi). Definitivno mi ne treba ekran. Radi veće ergonomije ubuduće ću staviti 2DIN bez ekrana. Ovi proizvođači imaju takve opcije.
Dok imam Pioneer DEH-6300SD na lageru. Ima tri para linijskih izlaza, dobar ekvilajzer, USB i SD slotove.
Tako da ću za sada imati 1DIN sa džepom. U sistemu će biti dva pojačala. Subwoofer stealth u lijevom krilu. Pojačala sa desne strane...Na Youtube-u sam pronašao video snimak kako da uklonim sopstveni magnetofon. Ispostavilo se da je sve lako. Sve što vam treba je šrafciger i torx ključ. Sad se ne sjećam veličine.
Kupio sam prelazni okvir i dodatne adaptere u prodavnici auto audio opreme.
Ovdje je pravi radio koji će biti instaliran
Proces instalacije trajao je iznenađujuće malo vremena. Do sada se sve spajalo na standardne konektore preko adaptera.
Pa, cijena zadovoljna. Ali ovo je samo početak...
Napajanje radija je konstantno. Bar do sada. Uključujem i gasim ručno.
Radio hvataljke nisu uvijek odlične... Ali ovaj magnetofon prije nije uvijek zadovoljavao kvalitet radio prijema.
Da, u našem gradu nema normalnih radio stanicaKorisne teme:
14.07.2016
Druga generacija se proizvodila od 2008. do kraja 2012. godine. Zahvaljujući velikim i izražajnim farovima, automobil je dobio nadimak "Velikooki", iako se mora priznati da joj mnogi ne daju simpatije ne samo zbog lijepih očiju. Kao i svaki polovni automobil, ovaj automobil ima svoje prednosti i nedostatke, oko sa njima ćemo danas razgovarati. 
Prednosti i mane druge generacije Škode Octavia A5
Tradicionalno, Škoda Octavia je predstavljena u tri verzije - ovo je "liftback" koji je dobio najveću distribuciju među nama; "univerzalni combi", kao i njegova pseudo terenska verzija pod nazivom "Scout", koja se od uobičajenog karavana razlikuje po dodatnom plastičnom karoseriju po cijelom obodu karoserije i povećanom klirensu od tla. Općenito, kao što je iskustvo pokazalo, tijelo Škoda Octavia A5 ima dobru otpornost na koroziju. Na nedostatke dijelovi tijela uključuju prednja svetla za maglu, koja se mogu zamagliti. Osim toga, dnevna svjetla trkaća svetla imaju mali resurs, u prosjeku rade ne više od godinu dana. Uzrok kvara je pregorjevanje kontaktne grupe, poklopac baze također postaje neupotrebljiv, pa morate mijenjati sijalice zajedno sa postoljem. Zaključavanje vrata prtljažnika takođe nije pouzdano, krajnji prekidač u njemu često pokvari, zbog čega sijalica ne svijetli u prtljažniku.
Tokom rada uočeni su problemi sa električnim prozorima, nije neuobičajeno prilikom pokušaja podizanja stakla, vlasnici su suočeni s činjenicom da staklo počinje da se diže, a zatim samo od sebe spušta. To se događa zbog kontaminacije vodilica, a kako motor ne bi izgorio, aktivira se termička zaštita, sistem baca staklo. Ovaj problem se prilično lako rješava, stručnjaci preporučuju čišćenje vodilica od prljavštine i podmazivanje silikonom. Vlasnici Škoda Octavia A5 prilično često kritiziraju sistem unutrašnje klimatizacije, odnosno njegov kompresor, koji se pokazao vrlo nepouzdan. Takođe dugme za otvaranje. centralna brava, vremenom se istroši kontakt grupa, ljudi počinju jače pritiskati dugme i kao rezultat toga ono prestaje da radi i ne radi. 
Motori Škoda Octavia A5
Osobito je primjetno ažurirana linija motora namijenjenih drugoj generaciji Škode Octavia A5 benzinski motori. U ovoj verziji počeli su da koriste nove motore TSI porodice sa turbo punjenjem i sistemom direktnog ubrizgavanja goriva, zapremine 1,2, 1,4 i 1,8 litara, zadnji motor zamijenio je dvolitarski FSI poznat iz pre-styling verzije, ali prva dva su bila namijenjena samo za evropska tržišta i rijetka su. Dizel verzija ima novi motor sa zapreminom od 1,6 litara, ali automobili sa takvim motorom nisu nam službeno isporučeni. Odmori se pogonske jedinice, koji su ugrađeni na Škodu Octaviu A5, dobro su poznati iz pre-styling verzije.
Kako je pokazalo domaće operativno iskustvo, najviše problema izaziva TSI motor sa zapreminom od 1,8 litara, vlasnici često opisuju problem u svojim recenzijama povećana potrošnja ulja. Na primjer, tokom aktivnog rada potrošnja može biti 500 - 800 grama na hiljadu kilometara. Osim toga, ako vozite s niskim nivoom ulja, hidraulički zatezač lanca može pokvariti, zbog toga lanac može skliznuti preko zupčanika radilice, što će dovesti do kobnog susreta ventila s klipovima. Vlasnici automobila s ovom vrstom motora često primjećuju probleme s pumpom (gubitak nepropusnosti i povećana buka robota), solenoidni ventili kontrola turbine, takođe često ne uspije pumpa za gorivo visokog pritiska. Međutim, treba napomenuti da je proizvođač bio svjestan ovog problema, te je sredinom 2010. godine nadogradio ovaj motor, eliminišući sve slabe tačke, stoga se preporučuje da odaberete verzije koje su objavljene od druge polovine 2010. godine.
Prijenos
Izbor mjenjača dizajniranih za Škodu Octaviju A5 je prilično raznovrstan, za automobil su dostupni peto- i šestostepeni manuelni, šestostepeni automatski i DSG robot. Kao što pokazuje iskustvo u radu, najviše problema stvara robotski mjenjač, koji se očituje karakterističnim trzajima prilikom prebacivanja iz prve u drugu brzinu i uključivanja unazad. Iskusni vlasnici preporučuju obnavljanje elektronska jedinica kontrole, ako ovaj postupak ne riješi problem, tada ćete morati promijeniti neispravnu mehatroničku jedinicu, ili istrošeni paket kvačila. Mehanički i automatski menjač služiti bez problema. Da li je moguće malo kritikovati mehaniku koja je ugrađena u tandemu dizel motori, pri vožnji od oko 150.000 km, dvomaseni zamašnjak počinje da se ruši, ovu grešku koji se manifestuje karakterističnim krckanjem i kucanjem tokom promene stepena prenosa. 
Ovjes Skoda Octavia A5
Strukturno, ovjes Škoda Octavia A5 se ne razlikuje od verzije prije stiliziranja, sprijeda je ugrađeno ovjes tipa MacPherson, a stražnje višestruke šipke su postavljene na obje osovine. Ispravna Octavia A5 suspenzija će ovom automobilu pružiti prilično dobar energetski intenzitet, kao i dobru stabilnost i upravljivost. Jedina stvar koju treba zapamtiti kada birate napunjenu verziju RS (opremljena sportskim amortizerima, i gume niskog profila) da će takav automobil biti prilično krut, ali u isto vrijeme ima odličnu stabilnost i upravljivost.
Prije svega, u prednjem ovjesu, stražnji tihi blokovi prednjih poluga otkazuju, to se događa na kilometraži od 80.000 km. Stabilizatorski podupirači se brinu za 100.000 km, prednji tihi blokovi pređu više od 140 hiljada km, a kuglični zglobovi do 200.000 kilometara. Iako je održavanje često teško, s vremenom se metalni vijci stražnjih tihih blokova zakače za aluminijski podram čvrsto zalijepe za aluminijski podram i lako se lome kada se odvrnu. Stražnji multi-link također dobro služi, čahure i podupirači stražnjeg stabilizatora služe više od 100.000 km, gumene trake stražnjih poluga za razbijanje idu 120-150 tisuća. Dobro služe i ležajevi kotača, ali kada ih treba zamijeniti, morat ćete se izdvojiti, jer ih je potrebno mijenjati zajedno sa glavčinom.
Ishod.
Osvojio je srca mnogih pragmatičnih vozača - svojom dobrom funkcionalnošću, praktičnošću, prilično atraktivnim izgledom i, općenito, ne lošom pouzdanošću.
Prednosti:
- Lijep dizajn.
- Snažno i udobno trčanje.
- Mala potrošnja goriva.
- Prostran enterijer i prtljažnik.
Nedostaci:
- Nepouzdan DSG prenos.
- Povećana potrošnja ulja.
- Nepouzdanost opreme salona.
Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, molimo vas da podijelite svoje iskustvo, naznačujući prednosti i prednosti slabe strane auto. Možda će vaša recenzija pomoći drugima da izaberu boo automobil.
