je automobilska kompanija, najveći proizvođač putničkih automobila u Rusiji i istočnoj Evropi.
Prethodni nazivi - Volga Automobile Plant (VAZ) (1966-1971), Volga Udruženje za proizvodnju putničkih automobila AvtoVAZ (1971-1993).
Odluka o izgradnji velikog fabrika automobila u gradu Toljatiju, oblast Kujbišev (danas Samarska oblast) usvojila je sovjetska vlada 20. jula 1966. godine.
Godine 1967. izgradnja Volge automobilske tvornice proglašena je svesaveznim udarnim komsomolskim gradilištem.
Dana 19. aprila 1970. na glavnom transporteru Volge Automobilske tvornice sastavljen je prvi automobil VAZ-2101, koji je služio kao osnovni model za čitav niz modela koji su uslijedili - automobili klasičnog rasporeda VAZ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.
Državna komisija je 24. marta 1971. godine primila u rad prvu fazu Volge automobilske tvornice.
To je gradsko preduzeće grada Toljatija.
Proizvodni kapaciteti AD „AvtoVAZ“ obuhvataju: proizvodnju, popravku i održavanje opreme, metaluršku proizvodnju, proizvodnju presa, montažu i proizvodnju karoserija, proizvodnju mašinske montaže, proizvodnju proizvoda od plastike, zgradu pomoćne radionice, probnu proizvodnju, prostor za farbanje karoserije. Proces montaže automobila odvija se na pet transportnih linija. Svaki automobil proizveden u fabrici automobila testira se na auto stazi. Također u AvtoVAZ-u postoji naučno-tehnički centar.
Ranije je preduzeće proizvodilo automobile marke VAZ sa imenima Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka. Trenutno proizvodi automobile pod markom Lada ("Lada"), koji se još uvijek neslužbeno nazivaju VAZ-ovi.
Trenutno se masovno proizvode sledeći automobili: LADA Largus (karavan 5 sedišta, karavan 7 sedišta, kombi), LADA Granta (limuzina), LADA Kalina (karavan, hečbek, Sport), LADA Priora (limuzina, karavan, hatchback, Coupe), LADA Samara (hatchback, limuzina), LADA 4x4, LADA-21074 (nije u objektima AvtoVAZ-a).
"AvtoVAZ" u 2012. Lada - 17. septembar s proizvodne trake Fabrika automobila u Iževsku, kojim upravlja United Automobile Group LLC, otišla je njihova posljednja serija.
Postojeći proizvodni potencijal automobilski kompleks omogućava proizvodnju više od 800 hiljada automobila godišnje.
Grupa AvtoVAZ uključuje oko 270 podružnica. Subjekti Grupe su uključeni u oblastima kao što su telekomunikacije, energetika, građevinarstvo, a takođe pružaju finansijske usluge i usluge osiguranja.
Prema MSFI, neto dobit grupe AvtoVAZ u 2011. iznosila je 6,7 milijardi rubalja, neto dobit u periodu januar-septembar 2012. smanjena je za polovinu u odnosu na isti period 2011. - na 1,2 milijarde rubalja u odnosu na 2,5 milijardi rubalja.
Prihod akcionarskog društva u periodu januar-septembar 2012. godine pokazao je porast od 4,1% - na 133,7 milijardi rubalja (za 9 meseci 2011. godine - 128,4 milijarde rubalja).
Prodaja najvećeg ruskog proizvođača putničkih automobila u 2011. godini porasla je za 10,6% u odnosu na prethodnu godinu - na 578.387 hiljada automobila Lada u periodu januar-septembar 2012. godine.
LADA je brend u vlasništvu AD AVTOVAZ, najvećeg Ruski proizvođač automobili. Sada je kompanija u vlasništvu alijanse Renault-Nissan i proizvodi automobile pod markama LADA, Renault, Nissan i Datsun. Glavna proizvodnja i sjedište nalaze se u gradu Togliatti.
Proizvođač iz Toljatija rođen je 1966. godine, kada je rukovodstvo SSSR-a odlučilo izgraditi veliku tvornicu automobila, koja je trebala proizvoditi pristupačne automobile za ličnu upotrebu. Tada su u Sovjetskom Savezu postojali samo skupi automobili u vrlo ograničenim količinama, koji nisu zadovoljavali potražnju stanovništva.
Prije početka izgradnje potpisan je ugovor sa italijanskim automobilskim koncern Fiat, koji je izradio tehnički projekat, isporučio opremu i tehničku dokumentaciju, te obučio stručnjake. Mnogi modeli AVTOVAZ-a napravljeni su na bazi Fiat automobila.
Izgradnja fabrike počela je početkom 1967. godine i najavljena je kao udarno komsomolsko gradilište. Izvođeno je ubrzanim tempom, u nabavku opreme bilo je uključeno 844 mašinogradnje Sovjetskog Saveza i više od 900 fabrika iz drugih zemalja.
Godine 1970. fabrika je proizvela prve automobile - Zhiguli VAZ-2101, koji je ponovio dizajn Fiat-124. kako god sovjetski auto sastavljen je od domaćih komponenti i, prema riječima njegovih dizajnera, imao je više od 800 razlika u odnosu na talijanski kolega. Dobila je bubanj kočnice umjesto diskova, povećan razmak od tla, ojačanu karoseriju i ovjes. Sve je to učinilo VAZ-2101 pogodnijim za rad u uslovima puteva i temperaturama sovjetskih republika.
Auto je bio opremljen karburatorom benzinski motor sa naprednijim dizajnom gornjeg dijela bregasta osovina. Predstavljen je u dvije verzije: 64- i 69-jak. Zapremina prvog je bila 1198 cm3, a drugog - 1294 cm3. Maksimalna brzina je bila 142, odnosno 148 km/h, a vrijeme ubrzanja od starta do 100 km/h je bilo 20 i 18 sekundi.
Model je zahtijevao poboljšanja koja su izvršili inženjeri kako su pristizale žalbe. Stoga više nije mogla preuzeti ulogu jeftinog "narodnog auta". Međutim, to je nije spriječilo da postane popularna u SSSR-u, gdje je vladao akutni nedostatak vozila.
VAZ-2101, nadimak "peni", postao je predak porodice "Classic" i proizvodio se do 1988. godine. Za to vrijeme proizvedeno je 4,85 miliona VAZ-2101 jedinica sa karoserijom limuzine svih modifikacija. Za izdavanje ovog automobila, Volga Automobile Tvornica dobila je međunarodnu nagradu "Zlatni Merkur".
VAZ-2101 (1970-1988)
U martu 1971. puštena je u rad prva faza Volge automobilske tvornice, predviđena za proizvodnju 220.000 jedinica godišnje. Već 16. jula iste godine, 100.000-ti automobil je sišao sa montažne trake.
Godine 1972. izašao je drugi model AvtoVAZ-a, VAZ-2102. U stvari, to je bila kopija "penija", pretvorena u karavan sa pogonom na zadnje točkove. Zvali su je "najboljom prijateljicom ljetnog stanovnika" zbog praktičnosti i prostranosti.
VAZ-2102 (1972-1985)
Iste godine počela je proizvodnja snažnije modifikacije Žigulija - modela VAZ-2103, koji je za izvoz dobio naziv LADA 1500. Već je bio opremljen 1,5-litarskim motorom od 77 KS. Maksimalna brzina je povećana na 152 km/h. Novi model je dobio "stotku" za 16 sekundi, što ga je svrstalo u isti nivo sa zapadnim konkurentima u istoj klasi. U stvari, automobil je kopiran sa italijanskog Fiata 124 Speciale iz 1968. godine sa obradom za upotrebu na putevima SSSR-a.
Automobil je takođe dobio udobniju, prostraniju i lepšu unutrašnjost, prtljažnik obložen plastikom i poboljšanu zvučnu izolaciju. Proizvodio se 12 godina, tokom kojih je fabrika proizvela 1.304.899 jedinica modela.
VAZ-2103 (1972-1984)
1976. godine izašao je najpopularniji model automobilske fabrike u Toljatiju, VAZ-2106, čiji je prototip bio italijanski Fiat 124 Speciale iz 1972. godine. Automobil je zamijenio VAZ-2103, a niko od njegovih kreatora nije očekivao tako divlji uspjeh u javnosti.
VAZ-2106 je bio opremljen 1,6-litarskim motorom od 75 KS, što mu je omogućilo ubrzanje do 152 km/h.
Po izgledu, "šestica" je dobila novu prednju masku, stražnju ploču prtljažnika, druge branike, bočne pokazivače smjera, poklopce kotača i ventilacijske rešetke.
U kabini su promijenjeni presvlake i nasloni za ruke na vratima, a prednja sjedala imaju naslone za glavu podesive po visini.
Osim toga, automobil je bio opremljen prekidačem za pranje vjetrobranskog stakla ispod volana, alarm, indikator nizak nivo kočiona tečnost i reostat za osvjetljenje instrument table. „Naprednije“ verzije dobile su radio, crvenu maglenku i grijanje zadnji prozor.
VAZ-2106 (1975-2005)
Godine 1977. pojavio se jedan od najuspješnijih automobila AvtoVAZ - Niva, VAZ-2121. Ovaj SUV sa pogonom na sve točkove sa 1,6-litarskim motorom i šasijom okvira uspešno je izvezen: više od 50% proizvedenih automobila otišlo je u inostranstvo.
Opremljen je mehaničkim četverostepenim mjenjačem, središnjim diferencijalom koji se može zaključati i dvostepenim prijenosnim kućištem.
Na svjetskom tržištu, Niva je postala prava senzacija, pobudivši želju među čelnicima automobilske industrije da stvore nešto slično. Uspeh je vođen inovativnošću tehnička rješenja(nezavisno prednje ogibljenje, potpuno metalna nosiva karoserija) i niska cijena.
Godine 1978. Niva je prepoznata kao najbolji automobil u svojoj klasi na međunarodnoj izložbi u Brnu. Godine 1980. manekenka je dobila zlatnu medalju na Međunarodnom sajmu u Poznanju.
Tvornica automobila Volga odlučuje proizvoditi specijalne verzije VAZ-2121, od kojih se prva izvozi: modifikacija sa 1,3-litarskim motorom i verzija sa desnim volanom.
Vrijedi napomenuti da se u domovini "Niva" nije kupovala tako intenzivno kao u inostranstvu. Bilo je prilično skupo i za kupovinu i za rad. Istovremeno, domaćim potrošačima nije uvijek bio potreban tako veliki automobil.
VAZ-2121 (1977)
Godine 1979. izašao je VAZ-2105, koji je najduže proizvodila automobilska tvornica - do 2010. godine. Njegov razvoj se odvijao u sklopu programa modernizacije i pripreme za drugu generaciju automobila marke sa stražnjim pogonom.
Postao je nasljednik "penija", kao i osnova za stvaranje "luksuzne" limuzine VAZ-2107 1981. i karavana VAZ-2104 1984. godine.
VAZ-2105 (1979-2010)
Godine 1982. pojavio se posljednji model od predstavnika "klasika", VAZ-2107. To je, zapravo, "luksuzna" modifikacija VAZ-2105, koja se više razlikovala moćan motor, drugačiji branici i farovi, rešetka, novi oblik haube, udobnija prednja sedišta, ažurirana instrument tabla i prisustvo deflektora hladnog vazduha.
Početkom 80-ih postalo je očigledno da budućnost pripada automobilima s prednjim pogonom. Pored toga, fabrika automobila je osetila potrebu da promeni dizajn. Kao rezultat toga, 1984. godine započela je proizvodnja hatchbacka Samara sa troja vrata, VAZ-2108.
Automobil i njegova modifikacija s pet vrata "Sputnik", VAZ-2109, odlikovali su se odličnom dinamikom i upravljivošću, nepretencioznošću prema kvaliteti trotoar i velike maksimalne brzine.
VAZ-2108 je bio opremljen četverocilindričnim četverotaktnim karburatorom ili motorom za ubrizgavanje zapremine 1,1, 1,3 ili 1,5 litara. Ovaj motor je posebno dizajniran za upotrebu u vozilu s prednjim pogonom.
VAZ-2108 (1984-2003)
VAZ-2109 je bio "porodična" varijacija "osmice", koja je predstavljena kao solidniji automobil.
Novost s pogonom na prednje kotače, naravno, postala je događaj na domaćem automobilskom tržištu, ali je imala niz nedostataka. Konkretno, nije bio tako jeftin i lak za popravak kao "klasik", dobio je manje udobne pedale i prijemnik ulja i karter motora koji su brzo otkazali.
Godine 1990., automobilsko poduzeće Togliatti objavilo je verziju porodice sa četiri vrata sa karoserijom limuzine - VAZ-21099. Postala je posljednji model koji je izašao prije raspada SSSR-a.
Prvi automobil proizveden u postsovjetskom periodu bio je "desetka" - VAZ-2110. Razvijen je još 1989. godine, ali krizne godine nisu dozvolile da proizvodnja počne 1992. godine, kako je ranije planirano.
VAZ-2110 se počeo proizvoditi tek 1995. godine. Opremljen je jednom od dvije opcije motora: 1,5-litarskim sa 8 ventila i 79 KS. ili 1,6-litarski sa 16 ventila, koji razvija 92 KS. Automobil je pripadao najvišoj klasi u porodici Samara, koja bi mogla da se takmiči sa Opel Astrom, Audijem 80 i Daewoo Nexiom.
S vremenom su izašle mnoge modifikacije modela, među kojima su bili automobili s karavan, hatchback i coupe. Do pojave LADE Priore, "desetka" je važila za najskuplji i najprestižniji domaći automobil.
VAZ-2110 (1995-2007)
Nasljednik VAZ-21099, limuzina sa četiri vrata VAZ-2115, pojavljuje se 2007. godine. Novitet je dobio spojler sa dodatnim kočionim svjetlom na prtljažniku, branici u boji karoserije koji su tekli oko pragova, nova zadnja svjetla, lajsne na vratima i udobniji interijer.
U početku je model bio opremljen motorima s karburatorom od 1,5 i 1,6 litara, od 2000. godine - agregatom s distribuiranim ubrizgavanjem goriva.
1998. godine pojavili su se prvi ruski minivan - VAZ-2120. Model je bio baziran na proširenoj platformi, posuđenoj od Nive, i opremljen šasijom sa pogonom na sve točkove, koja je pomogla da se savladaju najteži uslovi na putu.
Automobil se proizvodio u malim serijama do 2008. godine, kada je proizvodnja obustavljena zbog niske potražnje i lošeg kvaliteta.
VAZ-2120 (1998-2008)
Godine 1993. započeo je razvoj novog automobila pod nazivom Lada Kalina. Dizajn je trajao prilično dugo, 1999. godine prvi prototip je debitirao u hatchback karoseriji, godinu dana kasnije - limuzini, a 2001. - karavan.
Prva generacija modela proizvedena je od 18. novembra 2004. godine. Od jula 2007. LADA Kalina je dobila novi 1,4-litarski motor sa 16 ventila, a od septembra i ABS sistem.
Model je stalno ažuriran. Tako se 2010. godine pojavila verzija sa crnom "bazaltnom" unutrašnjosti i standardnim audio sistemom.
1. maja 2011. AVTOVAZ je objavio prestanak proizvodnje LADA Kalina limuzine, koju je zamenila budžetska LADA Granta.
LADA Kalina (2004)
Korporacija Renault-Nissan je 2008. godine otkupila 25% udjela u AD AVTOVAZ. Sledeće godine kompanija se susrela sa gomilom finansijskih problema koji su doveli do smanjenja proizvodnje za skoro polovinu.
Automobilskoj kompaniji bila je potrebna podrška države, a izdvojila je 25 milijardi rubalja kao beskamatni kredit, a uvela je i čitav asortiman modela AVTOVAZ. državni program subvencionisanje stopa za auto kredite.
U septembru je došlo do masovnih otpuštanja u preduzeću, a Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije je konstatovalo da je fabrika automobila u predstečajnom stanju, pa je državna podrška neprikladna. Predloženo je otpuštanje oko 50.000 zaposlenih.
Renault je u novembru iznio prijedlog za organiziranje proizvodnje automobila marki LADA, Renault i Nissan na bazi B0 platforme u tvornici automobila Volga. Pomoć Francuza doprinijela je tome da je kompanija dobila dodatna sredstva od vlade. To je pomoglo da se prevaziđe finansijska kriza i čak ostvari profit u 2010.
Dana 12. decembra 2012. godine najavljeno je stvaranje zajedničkog preduzeća između alijanse Renault-Nissan i Državne korporacije Ruske tehnologije. Do kraja 2013. godine, novo zajedničko preduzeće je posedovalo 76,25% akcija AD AVTOVAZ.
Renault-Nissan je 18. juna 2014. povećao svoj udeo u AVTOVAZ-u na 67,13%.
U trenutnom LADA portfoliju, model Priora sa karoserijom sedan pojavio se 2007. godine. Sljedeće godine izašao je hečbek, a 2009. karavan. Automobil je opremljen motorom sa 8 ventila i 81 ks. ili 16 ventila 98 KS
Nasljednik je VAZ-2110, koji predstavlja njegovu restiliziranu verziju. Izgledom su promijenjeni prednji i zadnji branici, poklopac i hauba prtljažnika, branici, rasvjetna oprema sa svjetlima za maglu, alu felge, poklopac hladnjaka.
Enterijer je razvijen u saradnji sa italijanskim studijom Carcerano. Postojala je nova prednja ploča, srebrna konzola, novi naslon za ruke sa dvije niše, bolja presvlaka, vazdušni jastuk za vozača i poboljšana zvučna izolacija.
LADA Priora (2007)
16. maja 2011. počela je serijska proizvodnja LADA Granta. Ovaj automobil je razvijen na bazi modela Kalina. U martu 2013. godine pojavila se modifikacija s liftback karoserijom, koja se, između ostalog, razlikovala po obliku stražnjih bočnih vrata, prednjem braniku i položaju stražnje registarske tablice.
Model je opremljen 1,6-litarskim benzinskim motorom sa distributivnim ubrizgavanjem i tri opcije snage - 87, 98 i 106 KS.
Čim je automobil krenuo u prodaju, izazvao je navalu potražnje kupaca. Redovi za novinu su se protezali do marta 2012. godine.
LADA Granta postala je prvi automobil automobilske fabrike u Toljatiju, na koji je serijski ugrađen automatski menjač - četvorostepeni menjač japanske kompanije Jatco.
LADA Granta (2011)
2012. godine pojavila se LADA Largus, razvijena zajedno sa Renaultom na platformi Logan. Automobil se proizvodi u verzijama karavan, karavan velikog kapaciteta i kargo kombi. U ovom slučaju putnička verzija može biti sa pet ili sedam sedišta.
LADA Largus (2012)
Sada asortiman LADA uključuje pet porodica automobila: Largus karavan, Granta limuzina i liftback, Priora limuzina, hečbek i karavan, Kalina hečbek i karavan, kao i 4x4 modele sa troja i petoro vrata. Zasebno, vrijedi napomenuti unakrsne verzije popularnih karavana Largus i Kalina, koji su dopunili liniju modela marke na raskrsnici 2014-2015, kao i 4x4 Urban prilagođen gradu. Svi proizvedeni automobili su u skladu sa međunarodnim ekološkim standardima Euro-4, a oni koji se izvoze u Evropu - Euro-5.
LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban
U 2014. proizvođač automobila zauzimao je 17% ruskog tržišta putničkih automobila. Proizvodnja je, osim u Toljatijskoj fabrici automobila, organizovana u ruskim gradovima Sizranu, Iževsku, Serpuhovu i Naberežni Čelni, u ukrajinskom - Lucku, Hersonu, Zaporožju, Kremenčugu, kao i u Ekvadoru, Egiptu, Urugvaju.
Istorija nastanka AD "AvtoVAZ" vuče korene duboko u sredinu 20. veka. Velika domaća kompanija i dalje se smatra jednim od najvažnijih proizvođača putničkih automobila ne samo u Rusiji, već iu cijeloj istočnoj Evropi. Otvoreno akcionarsko društvo AvtoVAZ podliježe stranom savezu Renault-Nissan. Vrijedi napomenuti da je ova tvornica prvobitno imala potpuno drugačije ime - Volga Automobile Tvornica - međutim, trajala je oko 5 godina, i odmah je promijenjena u Volško udruženje za proizvodnju putničkih automobila AvtoVAZ, a zatim - u ime 50. godišnjica SSSR-a. Šta je bilo zbog ukaza Prezidijuma RSFSR-a.
Proizvodnja automobila u AvtoVAZ-u počela je sredinom 20. stoljeća.
Istorija fabrike
Istorija VAZ-a počinje, naravno, automobilom LADA - prvim automobilom koji je sišao sa proizvodne trake AVTOVAZ OJSC. Tokom svog postojanja koncern je prošao kroz mnoge renovacije i rekonstrukcije, fabrika je preživjela teška vremena krize, ali nikada nije zaustavila proizvodnju. Danas kompanija, u vlasništvu alijanse Renault-Nissan, proizvodi više od jednog modela automobila, ali četiri: Renault, Datsun, Nissan i LADA. Glavna proizvodna radionica i administrativni kompleks nalaze se u velikom ruskom gradu sa Italijansko ime, - u Toljatiju.
Tu je 1966. godine izgrađena prva radionica za sklapanje automobila LADA. Rukovodstvo SSSR-a, nakon dugih rasprava, odlučilo je da izgradi domaću fabriku automobila, čija je glavna funkcija bila proizvodnja jeftinih, koje bi građani mogli kupiti za ličnu upotrebu. U to vrijeme tržište je Rusima moglo ponuditi izuzetno skupe automobile koji su dolazili iz inostranstva u malim serijama, što je značajno ograničavalo krug vlasnika. Automobili proizvedeni u Rusiji morali su brzo apsorbirati veliku potražnju sunarodnika za relativno pristupačnim automobilima.
I prije početka izgradnje AvtoVAZ-a uspostavljeni su poslovni odnosi sa koncern Fiat. Prema zaključenom ugovoru, italijanski proizvođač je angažovan na najvažnijim elementima izgradnje: izradio je tehnički projekat, obezbedio potrebnu opremu, relevantnu tehničku dokumentaciju, a osim toga, vlastitim primjerom, bio je angažovan na obuci potrebnih specijalista. Prvi modeli AvtoVAZ-a, naravno, napravljeni su na bazi Fiata.
Izgradnja objekta
Početkom 1967. godine gotovo svaki stanovnik Rusije znao je za izgradnju najvećeg Komsomolskog objekta - izgradnju pogona za proizvodnju domaćih automobila. Vrijedi napomenuti brzinu kojom se gradnja razvijala iz dana u dan. Kako bi se osigurala izgradnja u ubrzanom i izuzetno komprimiranom vremenskom periodu, bilo je uključeno gotovo 850 mašinogradnih pogona lociranih u različitim gradovima Sovjetskog Saveza, kao i 900 stranih koncerna, od kojih je svaki isporučio potrebnu opremu.
Nakon 3 godine, prvi automobil je sišao sa proizvodne trake fabrike - Žiguli, nazvan VAZ 2101. Model je u velikoj meri kopirao dizajn Fiata-124. Njegova glavna razlika bila je upotreba domaćih komponenti, što je, prema ruskim dizajnerima, dalo VAZ 2101 800 značajnih razlika. Osim toga, mašina nije bila opremljena diskom, već bubanj kočnice, imao znatno veći klirens, ovjes i moćnu karoseriju. Sve razlike omogućile su da VAZ 2101 bude prilagođeniji surovim realnostima ruske klime.
Istorija ruskih modela AvtoVAZ-a
Istorija fabrike počinje 1969. godine, kada su formirani početni timovi radnika fabrike. Glavni sastav radnika činili su mladi ljudi koji su aktivno učestvovali u izgradnji zgrade. Uz pomoć stranih kolega izvršena je montaža ogromne količine raznovrsne proizvodne opreme. U pogonu su bili zaposleni iz firmi i kompanija ne samo u Italiji, već iu Njemačkoj, Francuskoj i Engleskoj.
1. mart se smatra značajnim danom za domaćeg proizvođača automobila, 1970. godine na ovaj dan je proizvedeno 10 novih karoserija - osnova za buduće automobile. Glavnu ulogu u ovom procesu imala je radionica za zavarivanje, nakon samo 1,5 mjeseca, 19. aprila iste godine, proizvedeni su prvi automobili VAZ 2101.
Povijest modela Volga Automobilske tvornice počinje automobilom Zhiguli, pretkom VAZ 2101. Automobil je imao 5 sjedišta za putnike (uključujući vozača). Limuzina sa četiri vrata bila je opremljena karburatorom zapremine 1,2 litra. Davne 1965. godine model je proglašen za automobil godine.
Domaći VAZ 2101 imao je doboš kočnice, što je doprinijelo dugotrajnom neprekidnom radu, i stražnji ovjes s pet traka. Osim toga, napravljena su značajna ažuriranja na:
- dizajn sinkronizatora u mjenjaču;
- vanjski promjer, kompletan sa oblogama kvačila;
- klirens, koji je povećan za više od 10 mm;
- vodeći most, koji je prošao potpunu modernizaciju.
Međutim, najvažnija promjena je napravljena u dizajnu pogonska jedinica Fiat 124 modeli. Motor VAZ-a dobio je bregastu osovinu iznad glave, povećanu udaljenost između cilindara i njihov unutrašnji prečnik.
U autu se pojavio: vanjski retrovizor za bolja inspekcija stražnji pogled, vučne ušice, šira vrata, prostran prtljažnik, udubljenja za kvake na vratima, preklopna sjedišta.
Konačna težina VAZ 2101 bila je 945 kg. Ovaj model je kasnije postao osnova na kojoj je stvorena cijela porodica „klasične“ kategorije. Tokom čitave istorije fabrike proizvedeno je 2.700.000 modela.
Tokom svog postojanja, VAZ 2101 je prošao kroz mnoge modifikacije:
- VAZ 21011, iako je imao prepoznatljiv dizajn i motor, zapremine 1,3 litra;
- VAZ 21013 - analogni VAZ 21011, opremljen pogonskom jedinicom modela 2101;
- VAZ 21016 je bio opremljen istim motorom kao i model 21011, ali je po vanjskim karakteristikama podsjećao na 2101;
- VAZ 21018 i 21019 imali su nekarakteristične rotacijske pogonske jedinice, osim toga, neko vrijeme je pokrenuta proizvodnja velikog broja izvoznih opcija s desnim volanom;
- VAZ 2101-94, koji je dizajniran za potrebe sovjetske policije, bio je opremljen motorom 2103.
VAZ 2101-94 izdat specijalno za policiju
Istorija stvaranja AvtoVAZ-a direktno zavisi od italijanskog koncerna Fiat, očigledno je to dovelo do stvaranja modela 2102, koji je postao puna licencirana verzija strani automobil Fiat 124 porodica. VAZ 2102 se prvi put pojavio na ruskom tržištu 1971. godine.
Ažurirani automobil mnoge je podsjetio na opremu osnovne verzije limuzine 2101. Komandna tabla i sjedište vozača ostali su bez značajnijih promjena. Da bi se pojednostavio utovar i istovar stvari u prtljažniku, izduženi rub vrata, koji dopire do branika, dopušten je. Povećanje prtljažnog prostora postignuto je zahvaljujući čvrstom zadnjem sedištu na rasklapanje. Zadnja vrata su bila opremljena znakom sa brojem i okomito postavljenim lampama. Opruge ovjesa i svi amortizeri su ojačani u odnosu na 2101, zahvaljujući čemu je bilo moguće prevesti 250 kg tereta sa nekoliko putnika u automobilu.
Benzinski agregat imao je povrat od 64 KS. With. i radio na AI-93. Od 1978. godine počela je da se proizvodi modifikacija prethodnog modela VAZ-21021, koja je bila opremljena četvorocilindričnim motorom od modela 21011. Osnovna namena mu je da zadovolji izvoz. Automobil poslat na prodaju u inostranstvo bio je opremljen brisačem vjetrobrana i uređajem za pranje stakala petih teretnih vrata, osim toga, sjedišta su imala naslone za glavu.
Povijest modela, koja je počela sa Fiatom 124, koji je postao prototip ne samo modela VAZ 2101, već je u mnogim aspektima poslužio i kao osnova za VAZ 2103, započela je potpisivanjem sporazuma o pružanju ruskog proizvođača automobila sa tehničkim projektom objekata sa kompletnom dokumentacijom za izradu dva bazna automobila. Prvi od njih morao je zadovoljiti kategoriju "norma", a drugi - "luksuz".
U početku su u tvornici postojali problemi koji nisu omogućili početak punopravne proizvodnje "trojki", a posebno nije uspostavljeno stvaranje detalja za dekoraciju. unutrašnji prostor auto, zbog čega je novi model privremeno opremljen salonom 2101 i u nazivu je nosio B indeks koji označava privremenu proizvodnju. Osnovna verzija automobila imala je pogonsku jedinicu sa povratom od 72 litre. s., dostigao je ubrzanje do 100 km/h za samo 15 s.
Vakumski pojačivač pojavio se ispod haube 2103. godine kočioni sistem, a kontrolna tabla je dobila "sportski" interfejs. Značajno je povećan prostor od sedišta do plafona, iznosio je 86 cm.
Glavna karakteristika četvrtog modela AvtoVAZ-a je opipljiva nadogradnja prethodne verzije Zhigulija, koja je omogućila stvaranje karavana sa pogonom na stražnje kotače. Osnovan od 1984. godine, broj 2104 bio je usmjeren na stvaranje takvih uvjeta koji su doprinijeli maksimalnom smanjenju troškova proizvodnje automobila i istovremeno povećali potražnju potrošača.
Prije svega, krov karoserije je pretrpio promjene, njegovo značajno izduženje doprinijelo je postavljanju dodatnog prtljažnika. Zadnja vrata karavana su se otvorila, vozač je mogao da zagreje zadnja stakla i koristi ugrađeni brisač. Zadnje sjedalo imalo je funkciju dodavanja, zbog čega se prtljažni prostor povećao za 4 puta. Postalo je moguće utovariti automobil do 455 kg. Standardna oprema je bila prilično skromna, unutrašnjost je imala najjednostavniju oblogu, kontrolnu tablu sa samo najvažnijim instrumentima, sjedišta sa uklonjivim naslonima za glavu i obične gumene prostirke.
Nekoliko godina kasnije pokrenuta je proizvodnja karavan modifikacije (21047), model je imao petostepeni mjenjač, električnu opremu i atraktivnu unutrašnjost s originalnim anatomskim sjedištima ispred, koja su posuđena iz VAZ-a 2107. Do 2006. , proizveden je VAZ 21045, koji je bio opremljen dizel motorom zapremine 1,52 l, stvorenom u Barnaultransmashu.
Istorija razvoja AvtoVAZ-a ne bi bila potpuna bez VAZ-a 2105, koji je zahvaljujući svom dizajnu postao standard evropske mode 1980-ih. Upravo je ta činjenica doprinijela širokoj promociji domaćeg automobila na svjetskom tržištu, iako tijekom cijelog perioda proizvodnje limuzina klasičnog stila nije postala najprestižniji i najmasovniji model fabrike. Međutim, prije stvaranja VAZ-a s pogonom na prednje kotače, ovaj automobil se smatrao najprogresivnijim dizajnom.
Glavna karakteristika modela su ugaone karakteristike krila, pravokutni farovi i funkcionalni odbojnici. Oprema unutrašnjosti isticala se ažuriranom instrument tablom s voltmetrom. Ventilacija je dobila nove pravougaone deflektore, a zadnje staklo ima električno grijanje. Automobil je bio opremljen četvorostepenim ili petostepenim menjačem. Za udobno sjedenje visokih vozača prednje sjedalo pomaknut za 2 cm. osnovna konfiguracija snabdjevena je jedinica za napajanje remenski pogon. Najčešće modifikacije:
- 21051 - bio je opremljen motorom od 1,2 litara;
- 21053 - opremljen agregatom zapremine 1,5 litara.
VAZ 2106
Još jedan najpopularniji i kupljen među domaćim potrošačima je model VAZ 2106 - modifikacija 2103. Ova limuzina AvtoVAZ-a imala je četiri vrata, pet sjedišta, jedan od dva mjenjača (četvorostepeni ili petostepeni). Pogonska jedinica 2106 je karburatorski motor zapremine 1,6 litara. Od 1976. do 2002. godine na tržište je pušteno oko 4 miliona modela.
2106, u odnosu na svog prethodnika 2103, imao je više moderan dizajn eksterijer i enterijer. Izgled automobila dobio je plastične okvire za farove, ažuriranu rešetku i branik. Osim toga, zadnja svjetla su bila opremljena ugrađenim osvjetljenjem registarskih tablica. U vezi Unutrasnji dizajn unutrašnjost VAZ 2106, vrijedi napomenuti poboljšanu zvučnu izolaciju, naslone za glavu na prednjim sjedištima, reljef svih sjedišta i dizajn instrument ploče.
Modifikovana limuzina sa četiri vrata i pet sedišta za ukrcavanje putnika bila je opremljena samo petostepenim menjačem. Eksterijer ovog automobila se razlikovao od osnovnog modela VAZ 2105 po modifikovanom obliku haube, novim zadnjim farovima, kapacitetu prtljažnika, hromiranoj rešetki i preklopima.
Salon je opremljen praktičnijim anatomskim sjedištima s novim spojenim naslonima za glavu, prikladnom instrument tablom sa brzinomjerom (oznaka je dostigla 180 km / h) i tahometrom. U automobilu su se pojavili deflektori koji su obezbjeđivali dovod hladnog zraka i poboljšali obloge sjedišta.
U početku je bio opremljen samo model 2107 karburatorski motor zapremine 1,5 litara, kasnije je na VAZ 21073 namenjen izvozu ugrađena jedinica za ubrizgavanje zapremine 1,7 litara.
2006. godine, kada je domaći automobil morao da bude u skladu sa evropskim ekološkim standardima, dizajneri fabrike počeli su da opremaju automobil isključivo motorom sa ubrizgavanjem zapremine 1,6 litara. VAZ 2107 se još uvijek proizvodi u Rusiji i jedan je od najpopularnijih modela AvtoVAZ-a. Velika potražnja za automobilom određena je niskom cijenom i dobrim nivoom udobnosti. VAZ 2107 je sada na tržištu, u konfiguraciji "norma" i "standard", kao i VAZ 21074, u "norm" i "luxury" konfiguraciji.
Mali automobil male klase, opremljen pogonom na prednje točkove i nestandardnom poprečnom lokacijom motora. Poslednjih godina njegova proizvodnja je zaustavljena, fabrika proizvodi standardni model 2113. VAZ 2108 je hečbek sa troja vrata, koji je poznatiji pod izvoznim imenom Lada Samara. Automobil se od svojih prethodnika razlikuje po pouzdanosti i sigurnosti u upravljanju, ekonomična potrošnja goriva, kao i najbolju otpornost na koroziju cijelog tijela.
Proizveden od 1987. do 2004. godine, automobil je bio hečbek sa petoro vrata i pogonom na prednje točkove, koji je mogao da se pretvori u karavan kada se čvrsto zadnje sedište preklopi. U početku je Samara bila opremljena četverocilindričnim karburatorskim agregatima s osam ventila, koji su imali zapreminu od 1,1 litara, 1,3 litara i 1,5 litara. Automobil je mnogo puta bio podvrgnut raznim restilizacijama, "niska" kontrolna tabla je odmah zamijenjena "visokom", a zatim je u potpunosti zamijenjena "Europanel".
Raspored koji je razvijen još 1983. godine, prema tipu karoserije, bio je limuzina, koja je u velikoj meri kopirala strane automobile Opel i Ford s kraja dvadesetog veka. Uprava fabrike nije mogla da odobri takav automobil, zbog čega su svi radovi poslani u arhivu na skladištenje.
Godinu dana kasnije, dizajneri su predložili potpuno novi prototip 2110, međutim, automobil, kao i njegov prethodnik, nije naišao na priznanje upravljačkog tima. Izgled automobila bio je toliko bezličan da model nikada nije ušao u proizvodnju.
Domaći proizvođač decenijama isporučuje automobile na svjetsko tržište i od toga ostvaruje znatan prihod. Lada 111 nije bila izuzetak - ovo je prvi karavan AvtoVAZ-a, koji je bio izvozni model s prednjim pogonom proizveden od 1998. godine.
Prostrani automobil bio je namijenjen gradskim i seoskim putovanjima, dugim putovanjima i kao automobil za prijevoz manjih pošiljki. Glavne prednosti ovog automobila: visoka udobnost, upravljivost i dobro prianjanje. Prtljažni prostor je povećan skoro 3 puta (1420 litara umjesto 490 litara), ukupna nosivost je bila 500 kg.
VAZ 2113 je hatchback s troja vrata, koji su razvili dizajneri AvtoVAZ-a zbog brojnih izjava domaćih vozača. Tražili su početak proizvodnje ažuriranih subkompaktnih automobila s pogonom na prednje kotače, koji su po tipu karoserije bili hečbekovi s troja vrata. Vrijedi napomenuti da Rusi nisu podržali prestanak proizvodnje modela 21083 zbog činjenice da fabrika nije mogla stvoriti adekvatnu zamjenu za njega. I danas postoji impresivna potražnja za ovim automobilom na tržištu.
VAZ 2114
Lada 2114 je nasljednik VAZ-a 2109. Ovaj hečbek sa petoro vrata ima optiku, rešetku hladnjaka i prednji spojler pozajmljen od VAZ-a 2115. Međutim, stražnji dio automobila je značajno promijenjen, a posebno je izmijenjen branik ažurirano i još jedno stop svjetlo je instalirano. Svi branici su imali boju identičnu karoseriji, automobil se razlikovao od svojih prethodnika po lajsnama i pragovima. Atraktivni elementi kabine su: instrument tabla tipa Europanel, stub volana sa mogućnošću regulacije, upravljački mehanizam, pozajmljena od "desetke" i nova grijalica.
Nova Lada Samara, čija je proizvodnja počela 1990. godine, bila je punopravna sedan s pogonom na prednje kotače. Automobil je bio opremljen benzinskim agregatima zapremine 1,5 litara i 1,6 litara.
Novi modeli
Od 2006. godine fabrika je započela proizvodnju automobila porodice Kalina, koji su imali dvije prezentabilne modifikacije. LADA 11183 je kreirana kao limuzina u smislu karoserije, a LADA 11193 je kreirana kao hatchback. Od početka 2007. godine započela je proizvodnja LADA 11173, prostranog karavana.
Danas, AvtoVAZ proizvodi automobile kao što su Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (karavan, hečbek sa petoro vrata, hečbek sa troja vrata), LADA Kalina (karavan i limuzina), LADA Kalina Sport.
Zaključak
Povijest stvaranja AvtoVAZ-a povezana je s velikim brojem uspješnih i popularnih domaćih automobila koji već desetljećima vjerno služe svojim vlasnicima. Na primjer, Lada Granta, relativno pristupačan auto za gotovo bilo koju klasu stanovništva, tokom godine je zauzimao vodeće mjesto u prodaji u Rusiji. U aprilu prošle 2015. godine koncern AvtoVAZ je ažurirao svoj logo, zbog čega će automobil Vesta, koji je pušten u masovnu proizvodnju za samo godinu dana, biti prvi model fabrike koji će se proizvoditi sa novim logotipom.
"Lada - ključ puteva Rusije"- to je upravo moto kompanije AvtoVAZ.
OJSC AvtoVAZ je najveći Ruska kompanija u automobilskoj industriji. Takođe, ova kompanija je najveći proizvođač putničkih automobila u istočnoj Evropi. Relativno nedavno, kontrolni paket akcija ove kompanije prešao je u ruke alijanse Renault-Nissan, što je dalo novi krug razvoja AvtoVAZ-u.
Danas službeni naziv kompanije zvuči kao otvoreno dioničko društvo AvtoVAZ, ali to nije uvijek bio slučaj. U periodu od 1966. do 1971. godine kompanija se zvala Volga Automobile Tvornica, a od 1971. do ulaska u alijansu Renault-Nissan nosila je naziv Volga Udruženje za proizvodnju putničkih automobila AvtoVAZ.
Osim promjena imena, obiluje mnogim drugim zanimljivim događajima. Najzanimljivija od njih bila su izdanja i zatvaranja proizvodnje automobila. U okviru ovog članka razmotrit ćemo godine proizvodnje VAZ modela koje je razvila i proizvodila i sama kompanija i u partnerstvu sa drugim proizvođačima automobila.
Asortiman modela i godine proizvodnje svakog automobila
Tokom godina svog rada pod različitim imenima, AvtoVAZ je uspio proizvesti nekoliko desetina modela automobila. U nastavku ćete pronaći godine proizvodnje VAZ modela koji su ikada sišli sa montažne trake ove fabrike.
1. Žiguli 2101. Ovi automobili su se proizvodili od 1970. do 1988. godine.
2. Žiguli 2102. Ovi automobili su se proizvodili od 1972. do 1985. godine.
3. Žiguli 2103. Ovi automobili su se proizvodili od 1972. do 1984. godine.
4. Žiguli/Lada 2104. Ovi automobili su se proizvodili od 1984. do 2012. godine.
5. Žiguli/Lada 2015. Ovi automobili su se proizvodili od 1980. do 2010. godine.
6. Žiguli 2106. Ovi automobili su se proizvodili od 1976. do 2004. godine.
7. Žiguli/Lada 2107. Ovi automobili su se proizvodili od 1982. do 2012. godine.
8. Lada Sputnjik/Samara I 2108. Ovi automobili su se proizvodili od 1984. do 2003. godine.
9. Lada Sputnjik/Samara I 2109. Ovi automobili su se proizvodili od 1987. do 2004. godine.
10. Lada Sputnjik/Samara I 21099. Ovi automobili su se proizvodili od 1990. do 2004. godine.
11. Lada 110. Ovi automobili su se proizvodili od 1996. do 2007. godine.
12. Lada 111. Ovi automobili su se proizvodili od 1998. do 2009. godine.
13. Lada 112. Ovi automobili su se proizvodili od 1999. do 2008. godine.
14. Lada Samara II 2113. Ovi automobili su se proizvodili od 2005. do 2014. godine.
15. Lada Samara II 2114. Ovi automobili su se proizvodili od 2001. do 2014. godine.
16. Lada Samara II 2115. Ovi automobili su se proizvodili od 1997. do 2012. godine.
17. Oka 1111. Ovi automobili su se proizvodili od 1988. do 1994. godine.
18. Lada Kalina I 1117. Ovi automobili su se proizvodili od 2007. do 2013. godine.
19. Lada Kalina I 1118. Ovi automobili su se proizvodili od 2004. do 2012. godine.
20. Lada Kalina I 1119. Ovi automobili su se proizvodili od 2006. do 2013. godine.
21. Lada Kalina I 11198. Ovi automobili su se proizvodili od 2008. do 2013. godine.
22. Lada EL Lada
23. Lada Kalina II 2194. Ovi automobili se proizvode od 2013. godine.
24. Lada Kalina II 2192. Ovi automobili su proizvedeni 2013.
25. Lada Priora 2170. Godine proizvodnje modela VAZ Priora počinju odbrojavanje od 2007.
26. Lada Priora 2171
27. Lada Priora 2172. Ovi automobili se proizvode od 2008.
28. Lada Priora 21728. Ovi automobili se proizvode od 2010. godine.
29. Lada Priora 21708. Ovi automobili se proizvode od 2009. godine.
30. Lada Nadežda 2120. Ovi automobili su se proizvodili od 1998. do 2007. godine.
31. Žiguli/Lada Niva 2121. Ovi automobili se proizvode od 1977.
32. Žiguli/Lada Niva 2131. Ovi automobili se proizvode od 1993. godine.
33. Žiguli/Lada Niva II 2123. Ovi automobili su se proizvodili od 1998. do 2002. godine.
34. Chevrolet Niva. Ovi automobili se proizvode od 2002.
35. Lada Granta 2190
36. Lada Granta hatchback. Ovi automobili se proizvode od 2014.
37. Lada Largus . Ovi automobili se proizvode od 2011.
ISTORIJA AvtoVAZ
O potrebi izgradnje nove moderne automobilske tvornice u SSSR-u prvi put su počeli govoriti 1966. godine, te je godine započela povijest AvtoVAZ-a. Na sledećem kongresu Centralnog komiteta KPSS, koji je održan 20. jula, odobreno je da se u gradu Toljatiju izgradi novi proizvodni pogon koji će proizvoditi najviše modernih automobila. Kako bi ove mašine bile konkurentne na svjetskom tržištu, potrebno je tehnička oprema i obuku kadrova, sovjetska vlada je odlučila da poveže italijanski automobilski koncern Fiat, koji je tih godina bio prijateljski nastrojen.
Nova fabrika počela je sa radom 1969. godine, tada su formirane prve radne ekipe. Prvi automobili napustili su traku godinu dana kasnije. Radilo se o automobilima koji su dizajnirani na osnovu italijanskog automobila FIAT-124. U nastavku ćemo vam reći više o ovom i mnogim drugim automobilima koji su ikada sišli s montažne trake AvtoVAZ-a.
VAZ 2101
Ovo je limuzina sa četiri vrata, koja je, kao što smo rekli gore, napravljena na bazi Fiata 124. Da bi se prilagodio sovjetskim putevima, automobil je prošao više od 800 promjena. Dakle, bio je opremljen većim motorom karburatora - 1200 kubnih centimetara, plus, automobil je dobio veći razmak od tla, a njegovo tijelo i sistem kotača su ojačani.
Nešto kasnije, na osnovu ovog automobila, objavljena je takozvana serija klasičnih automobila: VAZ 21011, koji je dobio još veći motor - 1,3 litra, 21013 - analog 21011, ali s motorom iz VAZ 2101, kao i specijalni model za potrebe policije: automobil VAZ 2101-34, koji je bio opremljen najsnažnijim motorom u ovoj porodici.
VAZ 2102
Istorija AvtoVAZ-a i njegove saradnje sa italijanskim koncern Fiat nije stala na modelu VAZ 2101, samo godinu dana nakon pojave ovog automobila na tržištu, novo auto: , koji je bio licencirana verzija Fiata 124 Familiare.
Glavno poboljšanje, u odnosu na VAZ 2101, bio je prtljažnik, koji je bio na nivou poda. To je učinjeno kako bi se olakšale procedure utovara i istovara. Nažalost, zbog ove dorade, automobil je imao ozbiljan minus: slab nivo brtvljenja unutrašnjosti sa stražnjih vrata, zbog čega je prašina ušla u unutrašnjost, kao i isparenja koja su izlazila iz vrata rezervoara za gas.
Drugi problem dorade bila je povećana masa automobila, što je zahtijevalo da amortizeri i ovjes budu čvršći. To nam je, naravno, omogućilo da zadržimo prihvatljivu nosivost: do 250 kilograma sa 2 putnika i do 55 kilograma sa pet putnika, ali je automobil bio veoma težak za vožnju.
Godine 1978. izašao je poseban model: VAZ 21021, koji je bio namijenjen izvozu. Motor, koji je preuzet sa modela VAZ 21011, kao i zadnje staklo prtljažnika, koje je bilo opremljeno peračem i brisačima, pretrpjeli su izmjene.
Kasnije, pet godina, automobil je stalno unapređivan, ali nije mijenjao ime. U njega je ugrađen pouzdaniji sistem paljenja, još snažniji motor i napravljena su druga, manje značajna podešavanja, ali sve to više nije moglo spasiti automobil i 1985. godine je ukinut.
VAZ 2103
Automobil VAZ 2103 je modifikovana verzija VAZ 2101, koji je bio baziran na istom Fiat 124. Na tržištu se pojavio 1972. godine. Glavne razlike bile su snažniji motor: 72 konjske snage i prostranija unutrašnjost: prostor iznad glave putnika i vozača povećan je za 15 milimetara. Također, treba napomenuti da je VAZ 2103 postao prvi domaći automobil na koji je ugrađen vakuumski pojačivač kočnice, kao i "sportski" panel.
Godine 1980. ovaj automobil je opremljen novim karburatorom, koji je VAZ 2103 učinio pouzdanijim, ali baš kao iu slučaju VAZ 2102, inovacije nisu spasile model. 1984. godine je prekinut.
VAZ 2104
Povijest AvtoVAZ-a započela je automobilom VAZ 2104 kao službenim proizvođačem karavana. Ovaj automobil je pušten da zameni VAZ 2102 i dizajniran je da apsorbuje sve najbolje iz ovog automobila, ali sve njegove nedostatke ostavi u prošlosti. Po prvi put, ovaj automobil je izašao 1984. godine i proizvodio se do 2012. godine. Tokom ovog ogromnog životnog veka automobila, na tržištu se pojavilo mnogo modifikacija ovog automobila:
VAZ 21041 - posebna, jeftinija verzija, sa manjim motorom.
VAZ 21042 - ova modifikacija je objavljena posebno za zemlje sa prometom na desnoj strani
VAZ 21043 - ažuriran, moderniji interijer i novi kutija sa pet brzina zupčanici.
VAZ 21044 - ažurirani, veći motor - 1700 kubnih centimetara.
VAZ 21045 - ažurirani, veći motor - 1800 kubnih centimetara.
VAZ 21045D - analogni VAZ 21044, ali sa dizel motorom.
VAZ 21047 je izvozna verzija ovog modela.
VAZ 21048 - analogni VAZ 21045, ali sa dizel motorom.
VAZ 21041 je prva i jedina modifikacija ovog automobila sa motorom za ubrizgavanje, koji je imao zapreminu od 1,7 litara.
VAZ 2105
AutoVAZ 2105 bio je osnova izvozne linije automobila AvtoVAZ. Njegov dizajn je izgrađen na modi 80-ih u Evropi, ali je takođe naišao na dobru popularnost u svojoj rodnoj zemlji. Tokom čitave proizvodnje ovog automobila, on je, kao i mnogi drugi automobili tog vremena, doživio mnoge promjene, koje su postajale sve više i više novih modifikacija, ali uglavnom je samo jedna bila ozbiljna, koja se dogodila početkom 2000-ih, kada je VAZ 2105 počeo je ugrađivati motore za ubrizgavanje.
Još jedna zanimljivost o ovom automobilu koju vrijedi spomenuti je da je VAZ 2105 prvi automobil u istoriji AvtoVAZ-a koji je počeo da ima kompletan set, a nije proizveden samo u jednoj verziji.
VAZ 2106
Automobil je modernija verzija VAZ 2103. Imao je ugodniji dizajn za te godine, kao i snažniji motor, koji je bio uporediv sa motorima koji su instalirani na kasnijim verzijama VAZ 2103.
Kao i prethodni modeli AvtoVAZ-a, i "šestica" je tokom svog života pretrpjela mnoge modifikacije, ali VAZ 21067 postao je zaista zanimljiv kada je tvornica prvi put proizvela automobil koji je zadovoljio europske ekološke standarde. U to vrijeme to je bio Euro 2 standard.
VAZ 2107
Ovo vozilo postao je prvi AvtoVAZ automobil koji je radio na benzin iznad AI-76. Još jedna zanimljivost bila je činjenica da su se po prvi put specijalne službe obratile fabrici za automobil. Za njih je puštena posebna modifikacija VAZ 21079, koja je bila opremljena motorom od 140 konjskih snaga.
I naravno, ne može se ne spomenuti činjenica da je ovo prvi VAZ automobil na koji je ugrađen sistem mono-ubrizgavanja, iako za izvoznu modifikaciju.
VAZ 2108
VAZ 2108 je prvi automobil u istoriji AvtoVAZ-a sa pogonom na prednje točkove. U početku je automobil imao dosta nedostataka (mnogi to povezuju sa neobičnom karoserijom za dizajnere: hečbek sa troja vrata), zbog čega nije bio previše popularan na tržištu, ali nakon nekoliko godina većina njih je bila fiksno, potrošačima su predstavljena tri nivoa opreme: “Standard”, “Norma” i “Lux”, a automobil je opremljen i snažnijim motorom, koji je udahnuo automobil novi zivot koji je trajao do 2003.
VAZ 2109
VAZ 2109 je hečbek sa petoro vrata i pogonom na prednje točkove. Proizvodio se u AvtoVAZ-u od 1987. do 2004. godine, a nakon toga je sa većim motorom od 1,6 litara nastavio da se proizvodi u Ukrajini za domaće tržište.
Kao i drugi automobili AvtoVAZ-a, proizvedeno je mnogo modifikacija ovog automobila, ali nije došlo do kritičnih promjena, čak je i promjena motora s karburatorom na motor s ubrizgavanjem postala tipična za to vrijeme.
VAZ 21099
Auto je isti VAZ 2109, ali sa stražnjim prevjesom povećanim za 200 milimetara. Čak su i modifikacije ovih automobila ispale slične. Jedina ozbiljna razlika bila je promišljeniji i moderniji sigurnosni sistem VAZ 21099, koji je bio najbolji među domaćim automobilima tog vremena.
VAZ 2110
Automobil je pet puta predstavljen menadžmentu i široj javnosti. Prva četiri puta nije bio odobren, jer je izgledao ili bez osobina ili je jako ličio na automobile drugih proizvođača, što bi otežavalo ulazak na strana tržišta. Tek nakon što su stručnjaci iz Porschea bili uključeni u razvoj dizajna 1988. godine, dizajneri su uspjeli stvoriti automobil koji je ipak ušao u proizvodnju i zamijenio liniju VAZ 2106, koja je do tada bila zastarjela.
Tokom godina svog postojanja, ovaj automobil je doživio nekoliko velikih promjena na polju motora i izduvnog sistema. To je bilo zbog činjenice da se dobro prodavao za izvoz, ali je bilo potrebno striktno poštovati ekološke standarde koji su se tih godina često mijenjali. Dakle, puštene su "desetke", što je odgovaralo Euro 2, Euro 3, pa čak i Euro 4.
VAZ 2111
to porodični karavan, koji je pušten na tržište kako bi dosljedno zamijenio VAZ 2104, ali nije mogao postići željeni rezultat. Istovremeno, pod izvoznim imenom Lada 111, našao je značajnu popularnost među stranim kupcima. Radilo se o vrlo velikom prtljažniku, koji, ovisno o položaju zadnja sedišta imao zapreminu od 490 do 1420 litara.
Kao i drugi automobili koje istorija AvtoVAZ-a poznaje, prešao je dug put u životu, tokom kojeg je proizvedeno više od desetak modifikacija VAZ-a 2111.
VAZ 2113
Automobil VAZ 2113 postao je nasljednik linije malih automobila AvtoVAZ s pogonom na prednje kotače u stražnjem dijelu hečbeka s troja vrata. Odluka o nastavku proizvodnje takvih automobila donesena je pod pritiskom potrošača koji su željeli vidjeti analogni VAZ 2108 na tržištu.
Automobil je bio opremljen motorom od 1,5 litara i odmah je ispunio Euro 2 standard, a kasnije je finaliziran i počeo da ispunjava Euro 3 standard.
VAZ 2114
Automobil VAZ 2114 je odluka koja je doneta odmah nakon isporuke automobila VAZ 2113. Zapravo, VAZ 2114 je zamenio svojevremeno veoma popularne automobile VAZ 2109 na tržištu.
Na iznenađenje mnogih ljubitelja AvtoVAZ-a, ovaj automobil je tokom godina postojanja dobio samo jednu modifikaciju, a tada je razlika od osnovne verzije bila samo u većem motoru.
VAZ 2115
VAZ 2115 je limuzina sa četiri vrata i prednjim pogonom koja je puštena u proizvodnju kao nasljednik na tržištu ranije vrlo popularnog VAZ-a 21099.
Dizajneri su izbacili dvije modifikacije, ali za razliku od prethodnih godina, nisu ni na koji način promijenili ime automobila, već su umjesto pojačanja motora eksperimentirali sa ugradnjom manjih motora. Dakle, u početku su pokušali staviti motor od 1,1 litara, a kada je ideja propala - 1,3 litre, ali ni ova opcija nije stekla popularnost i postrojenje je bilo prisiljeno da se vrati na originalni 1,5-litarski motor.
VAZ 2112
Automobil VAZ 2112 je, u stvari, VAZ 2110 hatchback. Auto je svojevremeno bio veoma popularan zbog svog atraktivnog izgleda, kao i niske cijene. Isti faktori učinili su njegovu izvoznu modifikaciju Lada 112 popularnom na stranom tržištu.
Nakon uspjeha verzije s pet vrata, izašao je VAZ 2112 Coupe s troja vrata, ali nije postao popularan, što je najvjerovatnije zbog činjenice da su se ljubitelji domaćih automobila s troja vrata već navikli na VAZ 2108 i VAZ 2113.
Lada Kalina
Automobil je krenuo u prodaju 2006. Proizveden je automobil u karoseriji limuzine i hečbeka, a nešto kasnije pojavio se i karavan. Godine 2007. automobil je finaliziran, počeo je biti u skladu sa Euro 3 standardom, a postao je i ekonomičniji.
Po prvi put u istoriji AvtoVAZ-a, dizajneri fabrike razvili su posebnu verziju automobila - Lada Kalina GTI, koja je bila namenjena ljubiteljima brze i dinamične vožnje. Automobil je bio mnogo upravljiviji od osnovnog modela, a imao je i bolju dinamiku, ali očito nije dostigao GTI klasu drugih proizvođača.
Lada Priora
Auto je, trenutno, jedan od najpopularnijih automobila u porodici AvtoVAZ. Po prvi put je istorija AvtoVAZ-a dobila automobil koji su čak i izbirljivi automobilski časopisi nazvali dobrim za svoje vrijeme.
Ovaj automobil je dostupan u limuzini, karavan, hečbek sa troja vrata i hečbek sa petoro vrata.
VAZ 2121 i VAZ 2131 Niva
Serijski automobili su jedini SUV, koje AvtoVAZ proizvodi samostalno. Popularni su među domaći potrošač i među stranim kupcima. Bez sumnje, ovaj automobil ima minimum udobnosti, ali s druge strane, pokazuje odlične performanse na terenu, au kombinaciji sa niskom cijenom postaje jedini predstavnik zaista budžetskog SUV segmenta.
Razlika između VAZ 2121 i VAZ 2131 je u tome što je prvi automobil sa troja, a drugi sa petoro vrata.
Chevrolet Niva
Automobil Chevrolet Niva je modifikovani VAZ 2131, koji je sastavljen u moderniju karoseriju i prilagođen urbanim uslovima. Ovaj automobil je udobniji od klasične Nive, ali manje prohodan.
Lada Granta
Automobil je automobil koji je napravljen na platformi veoma popularne u našoj zemlji Renault auto logan. Ovaj automobil je najisplativiji od automobila koje trenutno proizvodi AvtoVAZ i gotovo je najpopularniji model u istoriji AvtoVAZ-a.
Lada Largus
Automobil je automobil koji je zamenio nekada proizvedeni VAZ 2102, kasnije VAZ 2104, a još kasnije VAZ 2111. Ali za razliku od prethodnih karavana, ovaj automobil je dobio porodičnu modifikaciju sa sedam sedišta, kao i modifikaciju "kombi". , koji je razvijen posebno za komercijalni segment.
Dana 20. jula 1966. godine, nakon analize 54 različita gradilišta, Centralni komitet KPSS i sovjetska vlada odlučili su da izgrade novu veliku tvornicu automobila u gradu Togliatti. Izrada tehničkog projekta poverena je italijanskom automobilskom koncernu Fiat. Isti koncern je prema ugovoru bio povjeren tehnološko opremanje pogona i obuka specijalista.
Dana 3. januara 1967. Centralni komitet Svesaveznog lenjinističkog saveza mladih komunista proglasio je izgradnju Volge automobilske tvornice Svesaveznim udarnim komsomolskim gradilištem. Hiljade ljudi, uglavnom mladih, otišlo je u Toljati da grade auto-giganta. Već 21. januara 1967. godine otkopan je prvi kubni metar zemljišta za izgradnju prve radionice pogona - zgrade pomoćnih radionica (AEC).
Od 1969. godine počinju da se formiraju radni kolektivi fabrike, većinom ljudi koji su gradili fabriku. Nastavljena je montaža proizvodne opreme koju proizvode u 844 domaće fabrike, 900 fabrika socijalističke zajednice, u firmama u Italiji, Nemačkoj, Francuskoj, Engleskoj, SAD i drugim zemljama.
1. marta 1970. godine, prvih 10 karoserija budućih automobila je izdala radionica za zavarivanje, a 19. aprila 1970. godine, prvih šest automobila VAZ-2101 Zhiguli napustilo je glavnu montažnu traku fabrike, koja je u osnovi ponovila italijanski model FIAT-124 u dizajnu,
Ali sastavljena u potpunosti od lokaliziranih komponenti. 28. oktobra 1970. prvi ešalon sa automobilima Žiguli poslat je u Moskvu. Dakle, s procijenjenim periodom izgradnje od 6 godina, postrojenje je pušteno u rad prije roka za 3 godine, što je omogućilo SSSR-u da uštedi više od milijardu sovjetskih rubalja.
Državna komisija je 24. marta 1971. godine primila u rad prvu fazu Volga automobilskog pogona, koja će proizvoditi 220 hiljada automobila godišnje. 16. jula 1971. proizveden je 100.000-ti automobil marke VAZ. Državna komisija je 10. januara 1972. godine potpisala akt o prijemu u rad druge faze Volge automobilskog pogona kapaciteta 220 hiljada automobila godišnje. Zvanično, tvornicu je Državna komisija prihvatila sa ocjenom "odlično" 22. decembra 1973. - nakon puštanja milionitog automobila; Ukazom Prezidijuma Oružanih snaga SSSR-a, Volga automobilska tvornica odlikovana je Ordenom Crvenog barjaka rada.
Projektni kapacitet fabrike je 660 hiljada vozila godišnje.
AVTOVAZ je 22. decembra 2006. potpisao okvirni ugovor sa kanadskom kompanijom Magna International o saradnji u razvoju nove platforme za automobile Lada i organizaciji nove fabrike za sklapanje automobila u Toljatiju. Planirano je da ukupni troškovi projekta budu 1,6-1,7 milijardi dolara; konačni kapacitet fabrike biće 440 hiljada vozila godišnje. Ovi planovi za 2009. godinu nisu realizovani.
U 2007. godini AVTOVAZ će modernizovati svoje proizvodne pogone. Da bi to postigla, kompanija će privući oko 900 miliona dolara investicija kroz saradnju sa automobilskom korporacijom Renault. Ovo je trebalo biti dovoljno za proizvodnju automobila na platformi C-klase. Prema rečima predsednika borda direktora AVTOVAZ-a Čemezova, „završen je veliki deo posla, koji se obavlja dve godine“. AvtoVAZ, koji je dobio strateškog partnera u liku Renaulta, planira da do 2013. godine u potpunosti obnovi asortiman modela u preduzeću, rekao je novinarima u Toljatiju Maxim Nagaytsev, potpredsjednik za tehnički razvoj Grupe AvtoVAZ LLC. Prema njegovim riječima, sačuvani su planovi koje je objavilo Federalno državno jedinstveno preduzeće Rosoboronexport prilikom preuzimanja kontrole nad AVTOVAZ-om - fabrika planira da proizvodi različite modele automobila na tri nova platforme. Istovremeno se planira potpuna zamjena automobila proizvedenih u preduzeću
U novembru 2009. Christian Esteve, CEO Renault u Rusiji saopštio je da, na predlog francuske strane, AvtoVAZ planira da organizuje proizvodnju automobila Renault, Nissan i Lada na bazi jedinstvene B0 platforme (platforme Logan), kao i da napusti proizvodnju svojih ultra niskih koštaju automobile (moguće bazirane na "Kalini").
VAZ 2101
19.04.1970 Fabrika automobila Volga proizvela je prvi model, koji je postao predak porodice automobila Žiguli - VAZ 2101. Ova limuzina sa 5 sedišta, pogonom na zadnje točkove i 4 vrata sa 1,2-litarskim karburatorskim motorom stvorena je na bazi italijanskog automobila Fiat 124“, koji je postao 1965. "auto godine".
Generalno, dizajn Fiata 124 doživio je više od 800 poboljšanja, koja su u suštini poslužila kao adaptacija VAZ-a 2101 sovjetskim cestama. Dakle, VAZ 2101 se odlikovao povećanim razmakom od tla, ojačanom karoserijom i ovjesom, rupom za tvorničku ručku motora, kao i bubanj kočnicama koje su osigurale njihov dugotrajniji rad. Zadnje ogibljenje je sada novo - petoprugasto. Dizajn sinkronizatora u mjenjaču je poboljšan, obloge kvačila (za 18 mm) dobile su veći vanjski promjer. Klirens ispred je takođe povećan (za 11 mm). Pogonska osovina je potpuno modernizovana.
Dizajn motora Fiat 124 je takođe promenjen. Motor VAZ 2101 odlikovao se premještenom bregastom osovinom (sada je postala gornja), povećanom udaljenosti između cilindara (zbog ove promjene, volumen motora se naknadno povećao), kao i promjerom cilindra promijenjenim za 3 mm ( povećana), što je učinilo motor kratkohodnim.
Napravljena je i određena modernizacija dizajna automobila: dodan je retrovizor izvana, ugrađene su uši za vuču, "očnjaci" na branicima, široka vrata i veliki prtljažnik. U kabini su napravljena posebna udubljenja za kvake na vratima. Pored toga, prednja sedišta se sada preklapaju.
Nakon svih poboljšanja, težina VAZ-a 2101 iznosila je 945 kg, što je bilo 90 kg više od težine Fiata 124.
Također, na bazi VAZ 2101 stvoreni su svi kasniji modeli "klasične" porodice.
VAZ 2101 imao je nekoliko modifikacija. Konkretno, model VAZ 21011 bio je opremljen 1,3-litarskim motorom, dok je njegov dizajn u velikoj mjeri promijenjen i ugrađen je vlastiti motor. Model VAZ 21013 bio je analog VAZ 21011, ali je bio opremljen motorom iz VAZ 2101. Model VAZ 21016, za razliku od VAZ 21013, bio je opremljen motorom VAZ 21011, ali je po dizajnu bio sličan VAZ-u 2101. Automobili VAZ 21018 i VAZ 21019 već su bili opremljeni rotacionim motorima. Proizvedeni su i izvozni modeli sa volanom na desnoj strani - VAZ 21012 (bazirani na VAZ 2101) i VAZ 21014 (bazirani na VAZ 21011).
Po nalogu policije stvoren je poseban model - VAZ 2101-94, napravljen na bazi VAZ 2101 sa snažnijim motorom od VAZ 2103.
Tokom istorije proizvodnje VAZ 2101 proizvedeno je više od 2,7 miliona jedinica.
VAZ 2102
VAZ 2102 je licencirana verzija Fiat 124 Familiare, sa brojnim razlikama slična osnovnom modelu VAZ-2101. Prvi automobil VAZ-2102 sišao je sa montažne trake Volške automobilske tvornice 1971. godine. Zatim, nakon početka proizvodnje nasljednika - "četvorke" VAZ-2104 1984. godine, oba automobila su se proizvodila istovremeno još godinu dana do povlačenja "dvojke" iz proizvodnje u ljeto 1985. godine.
Novi model je u velikoj mjeri objedinjen sa osnovnom limuzinom VAZ-2101. Kontrolna tabla i radno mjesto vozači su identični onima na VAZ-2101. Rub vrata prtljažnika je doveden do branika i u ravnini s podom, što pojednostavljuje operacije utovara i istovara. Čvrsto zadnje sedište se preklapa i stvara horizontalni prtljažni prostor. Registarska tablica se nalazi na zadnjim vratima, zadnja svetla su postavljena okomito. Tehnički nivo karavana u to vrijeme odlikovao se lošim zaptivanje putničkog prostora od prašine sa stražnjih vrata i isparenja benzina kroz vrat rezervoara za gorivo. Za veći putnički i teretni VAZ-2102, opruge ovjesa i amortizeri su dodatno ojačani, što je omogućilo održavanje nosivosti od 250 kg sa dva putnika (ili 60 kg sa pet putnika), uprkos činjenici da težina praznog vozila u odnosu na limuzinu VAZ-2101 povećana je za 55 kg.
Automobil je bio opremljen benzinskim motorom od 64 KS. sa., radi na benzin AI-93. Zbog povećanog opterećenja motora i kvačila, omjer prijenosa glavnog para je povećan sa 3,9 na 4,4, koristeći takozvani teretni zupčanik.
Godine 1978. pokrenuta je proizvodnja modifikacije VAZ-21021 s četverocilindričnim motorom VAZ-21011 od 69 konjskih snaga. Namijenjen je prvenstveno za izvoz, baš kao i VAZ-21023 sa karburatorskim motorom VAZ-2103 od 71 ks. U izvoznoj verziji, automobil VAZ-2102 bio je opremljen brisačem vjetrobranskog stakla i peračem stakla za stražnja vrata tereta, sjedištima iz VAZ-2106 sa naslonima za glavu.
U budućnosti je fabrika izvršila sljedeću modernizaciju automobila:
do 1977. na generatorima su negativne diode utisnute u poklopac;
1983. godine izvršene su izmjene na električnom dijelu;
2101 karburator je moderniziran 1974. godine i proizvodio se do 1976. godine, treća serija (2101-1107010-03) - od 1976. do 1978. godine. Od 1980. godine na automobile se postavljaju novi karburatori 2105-1107010-20 (tip OZON).
Godine 1980. asortiman modela je moderniziran: počeli su se instalirati novi distributer tip paljenja 30.3706-01, 2-litarski rezervoar za pranje stakla i podloška za pranje na nogama na svim modelima, kao na VAZ-21011.
Između 1982. i 1984. zajedno sa polugom za aktiviranje ventila bregaste osovine nitrirani kako bi se osigurala povećana otpornost na koroziju, otpornost na habanje i otpornost na naizmjenična opterećenja. Problem brzog trošenja bregastih osovina riješen je tek prelaskom na tehnologiju sa izbjeljivanjem bregastih osovina, čime je zatvorena tema strašne nestašice ovog dijela u kasnim 1970-ih - prvoj polovini 1980-ih. Razlika između takvih bregastih osovina je šesterokutni remen između trećeg i četvrtog brega.
Od 1983. godine, za neke od proizvedenih automobila VAZ-21023, električna oprema prednjeg dijela automobila izvedena je prema shemi limuzine VAZ-21013. Uzimajući u obzir zapadni trend, od 1986. godine ugrađuju se rezervoari za gorivo bez čepova za ispuštanje.
VAZ 2103
Fiat 124, koji je postao prototip modela VAZ-2101 i VAZ-2103, prvi je put predstavljen javnosti 1964. godine. Prilikom potpisivanja ugovora o projektu Fabrike automobila Volga, dogovoreno je da Fiat uz tehnički projekat fabrike obezbedi kompletnu dokumentaciju za dva automobila („norma” i „luksuz”). Fiat je ponudio gotova rješenja: kao autor. br. 1 ("norma") - FIAT 124, i izd. Broj 2 („luksuz“) - FIAT 125. Ali tada je FIAT 124 uzet kao prototip za oba automobila, pošto je, na zahtev SSSR-a, bilo potrebno oko 80 posto objedinjavanja oba automobila. Automobili su prikazani sovjetskoj strani i dobili su odobrenje - radovi su odmah počeli na oba projekta.
Godine 1972. VAZ je lansirao snažniju verziju Žigulija u odnosu na VAZ-2101, VAZ-2103. VAZ-2101 zbog problema s početkom proizvodnje "trostrukih" detalja dizajna enterijera i nosio je indeks VAZ-2103V ( V-privremeni)) Osnovni motor VAZ-2103 od 72 konjske snage omogućio je postizanje brzine od 100 km / h za 15 s.
Osim toga, ovaj model ima vakuumski pojačivač kočnice i automatsko podešavanje razmaka između zadnjih kočionih pločica i bubnja, "sportska" instrument tabla sa tahometrom.
Razlike u unutrašnjosti 2103 od VAZ-2101 bile su značajne: prostor za glavu povećan je za 15 mm, a udaljenost od stropa do sjedala bila je 860 mm. Instrument tabla u koju su ugrađeni sat i obrtomjer je promijenjena.
Kao i sve klasične limuzine, model VAZ-2103 Zhiguli ima iste nedostatke, kao što su: neugodnost utovara prtljaga zbog visoke stražnje ploče, mali "pretinac za rukavice" bez osvjetljenja, slabo unutrašnje svjetlo itd. Sa stanovišta moderne ergonomije, razlike od "penija" izgledaju smiješno. Do 1980. godine pumpa za pranje vjetrobrana bila je nožnog tipa.
Kožna sedišta sa niskim naslonom nisu bila opremljena čak ni naslonima za glavu, a unutrašnjost zapravo nikada nije modernizovana, a do kraja proizvodnje (1984.) je znatno zastarela, tačnije, postala je "nemodna". Iako se mora priznati, kvaliteta izrade u to vrijeme bila je veća: na primjer, veličina praznina u panelima karoserije i pristajanje vrata nisu izazivali nikakve zamjerke.
Zadržavanje vrijednosti klirens od tla- 170 mm ispod kartera stražnja osovina, automobil, zbog nižeg "promaja" karoserije na neravnom zemljanom putu, zbog nižeg "promaja" karoserije od onog kod "Moskvicha", hvata sve neravnine i "češljeve" sa izduvnom cevi mnogostruko. Istovremeno, ponašanje na cesti je tipično za "klasike": automobil se ne ponaša sasvim korektno - "mekano" ovjes i, kao rezultat toga, podmazana povratna informacija "volana" otežava kontrolu pri punoj brzini na klizavom putu. Do promjene u elektrici zbog promjene tehnologije došlo je 1977. godine, kada su počeli da se postavljaju novi terminali i priključke za ožičenje. Nekoliko nadogradnji je podvrgnuto karburatoru. Prvi - 1974. godine, kada je njegov dizajn tek neznatno revidiran, a 1976. dodan je kvalitetan vijak. Godine 1980. počeli su ugrađivati karburator tipa Ozone model 2107.
Kasnije je proizvedeno nekoliko modifikacija ovog modela s različitim motorima. Proizvodnja VAZ-a 2103 prekinuta je 1984. godine.
Za 12 godina proizvedeno je 1.304.899 automobila "trećeg" modela. Dugo se VAZ-2103 zasluženo smatrao udobnim, pouzdanim i dinamičnim automobilom.
VAZ 2104
VAZ-2104 je putnički automobil sa pogonom na stražnje kotače i karavan. Razvijen u Volgi automobilskoj tvornici. Proizvodi se od 1984
Serijska proizvodnja automobila VAZ-2104 pokrenuta je u Volgi automobilskoj tvornici 1984. godine. Novi model se proizvodio paralelno sa automobilom VAZ-2102 iste klase do 1985. godine. Prilikom kreiranja ovog modela, dizajneri su se vodili važnom karakteristikom tog vremena - stvaranjem novog modela s minimalnim troškovima proizvodnje i maksimalnim učinkom na potrošače. Stoga je kao osnova uzet model VAZ-2105. Nakon produžavanja krova, činilo se da utiskivanja povećavaju krutost. Ovaj dizajn karoserije omogućio je postavljanje dugačkog prtljažnika na krov, koji se nije preporučao preopteretiti, jer je izračunata krutost karoserije karavana mnogo manja od one kod limuzine. Novi model je imao stražnja vrata koja su se otvarala prema gore, osim toga korišteno je potpuno novo rješenje, grijanje stražnjeg stakla i brisač, koji je kasnije postao standardna oprema, jer su do 1994. godine bile opremljene samo izvozne verzije i modifikacija VAZ-21043 . Kabina za novi model je pozajmljena od osnovnog modela, sa izuzetkom zadnjeg sjedišta. Sklopivo zadnje sjedalo vam omogućava da povećate zapreminu prtljažnika sa 375 na 1340 litara, a zatim se može prevoziti kabasti teret. Ukupno opterećenje automobila povećano je na 455 kg. U osnovnoj konfiguraciji, unutrašnjost je prilično jednostavna. Spartan verzija uključuje standardni panel sa minimalno potrebnim setom instrumenata, presvlake i sedišta sa standardnim uklonjivim naslonima za glavu od veštačke kože i gumenim patosnicama. Želju za većom udobnošću predlaže se zadovoljiti poboljšanim presvlakama sedišta od brušenog trikotaža, jednodelnim profilisanim oblogama vrata, brušenim patosnicama, instrument tablom sa dodatnom centralnom konzolom koja ima prošireni set funkcijskih tastera i upravljačke opreme, i originalni volan. Kasnije se na tržištu pojavio karavan modifikacije VAZ-21047, opremljen petostepenim mjenjačem, električnom opremom i interijerom s anatomskim prednjim sjedištima iz VAZ-2107. Od 1999. do 2006. godine proizvedena je modifikacija VAZ 21045 sa dizel motorom proizvođača Barnaultransmash, zapremine 1,52 litara.
Modifikacije
VAZ-2104 - VAZ-2105 motor, 1,3 litra, karburator, sa 4-brzinskim mjenjačem (mjenjač), osnovni model
VAZ-21041 - VAZ-2101 motor, 1,2 litra, karburator sa 4 brzine. Checkpoint. Nije serijski proizveden.
VAZ-21042 - VAZ-2103 motor, 1,5 litara, desni volan
VAZ-21043 - motor VAZ-2103, 1,5 litara, karburator sa 4 ili 5 brzina. Mjenjač, u verzijama sa električnom opremom i interijerom od VAZ-2107
VAZ-21044 - VAZ-2107 motor, 1,7 litara, jedno ubrizgavanje, 5 brzina Mjenjač, izvozni model
VAZ-21045 - VAZ-2107 motor, 1,8 litara, jedno ubrizgavanje, 5 brzina Mjenjač, izvozni model. Nije serijski proizveden.
VAZ-21045D - VAZ-341 motor, 1,5 litara, dizel, 5 brzina kontrolni punkt
VAZ-21047 - VAZ-2103 motor, 1,5 litara, karburator, 5 brzina. Mjenjač, poboljšana verzija sa unutrašnjosti od VAZ-2107. Izvozne modifikacije opremljene su rešetkom hladnjaka iz VAZ-2107.
VAZ-21048 - VAZ-343 motor, 1,8 litara, dizel, 5 brzina kontrolni punkt
VAZ-21041 - motor VAZ-21067 injektor 1,7 litara, 5-brzinski mjenjač, unutrašnjost i električna oprema vaz 2107
VAZ 2105
VAZ-2105 je osnovni model duboko modernizirane porodice, koja uključuje karavan 2104 i "luksuznu" limuzinu 2107.
Model VAZ-2105 po svom dizajnu gotovo je odgovarao evropskoj modi ranih 1980-ih. To je omogućilo da se model još mnogo godina prodaje u brojnim evropskim zemljama. Iako su u Evropi takve limuzine sa četiri vrata sa pet sedišta sa pogonom na zadnje točkove počele da gube poziciju u odnosu na modele sa prednjim pogonom već 70-ih godina. Od trenutka svog pojavljivanja (a još više sada), ova klasična limuzina nije postala prestižna za mnoge vlasnike automobila i, shodno tome, nije postala najmasovniji proizvod AvtoVAZ-a. To ga nije spriječilo da se smatra najprogresivnijim dizajnom sve do pojave VAZ-ova s pogonom na prednje kotače.
Porodični automobili odlikuju se ugaonim obrisima krila, pravokutnim farovima i funkcionalnijim odbojnicima. U kabini je modernizirana instrument tabla, u kojoj se pojavio voltmetar. Sistem ventilacije razlikuje se od prethodnih po prisutnosti pravokutnih deflektora. Grejanje zadnjeg stakla je standardno. Kutija sa osiguračima i relejima nalazi se u motornom prostoru. U kompletu sa 4 i 5 stepenice zupčanici. Pored toga, vozačko sedište automobila ove porodice je pomereno unazad za 20 mm, što čini udobnijim sedenje za volanom visokih vozača.
Osnovna mašina je opremljena motorom od 1300 cc sa pogonom na zupčasti remen. Modifikacija 21051 opremljena je motorom od 1,2 litre, a 21053 motorom od 1,5 litara.
Salon je pretrpeo značajne promene: novu instrument tablu, nova sedišta i obloge vrata. Salon nije baš velik - da odgovara svim žigulijama, ali novi materijali, nasloni za glavu prednjih sedišta i prihvatljivo radno mesto vozača (vozačevo sedište je pomereno unazad, što čini udobnijim sedenje za volanom visokim vozačima) ostavljaju bolji utisak od svog prethodnika - VAZ-2101. Međutim, kao i ranije, nas troje na zadnjem sjedištu i dalje smo skučeni. U nekim automobilima najnovijih izdanja, ožičenje je promijenjeno zbog instrument table iz modela VAZ-2107.
Od početka proizvodnje VAZ 2105 je bio opremljen karburatorskim motorima radne zapremine 1,3 litre i snage 64 KS. (sa remenskim pogonom bregaste osovine), ovi automobili su također bili opremljeni motorima VAZ-21011 od 69 konjskih snaga (prema starom GOST-u), koji su do 1986. godine bili isporučeni filterima ulja tipa 2101. Nakon toga su zamijenjeni kompaktnim tipom 2105. Motori su se stalno nadograđivali. Kasnije je savladana modifikacija VAZ-21053 sa motorom VAZ-2103 snage 72 KS. (prema novom GOST-u). Dugo vremena VAZ-21051 je modificiran 1,2-litarskim VAZ-2101 motorom snage 64 KS. (prema starom GOST-u).
Od 1982. do 1984., zajedno sa klackalicama napravljenim od 40X čelika, bregaste osovine su nitrirane umjesto HDTV kaljene kako bi se povećala otpornost na habanje, što je omogućilo povećanu otpornost na koroziju, otpornost na habanje i visoku otpornost na naizmjenična opterećenja. Od 1985. godine ugrađuju se bregaste osovine sa bregastim izbjeljivanjem. Ove osovine imaju šesterokutni remen između trećeg i četvrtog brega. Od iste godine na modele su montirani rezervoari za gorivo od 45 litara za benzin AI-93 bez čepova za ispuštanje umesto 39-litarskih rezervoara za gas sa čepovima za ispuštanje.
Karburatori tipa 2105 sa ekonomajzerom u praznom hodu (EPKhH), koji omogućava kočenje motorom da smanji emisiju ugljičnog monoksida (ozloglašenog CO) i smanjuje potrošnju goriva, bili su montirani na motore do 1985. godine. Zatim su počeli ugrađivati jednostavnije karburatore tipa 21051, koji su do 1987. godine bili opremljeni ekonostatom. Od 1986. godine umjesto startera ST-221 ugrađen je starter tipa 35.3708 i dodatni relej za paljenje. Sistem hlađenja je takođe promenjen. Tako su od 1988. godine na "petice" (neformalni naziv VAZ-2105 i modifikacije u vozačkom okruženju) ugrađeni radijatori s aluminijskim jezgrama od dva reda horizontalnih aluminijskih cijevi kružnog presjeka i rashladnih ploča. Na limuzine su, pored četverobrzinskih mjenjača, od 1985. godine ugrađeni objedinjeni petostepeni tip VAZ-2112, a kasnije i tip VAZ-21074, dizajniran na njihovoj osnovi. Sa smanjenjem proizvodnje 1,2- i 1,3-litarskih modela motora male snage u AvtoVAZ-u, u proizvodnji je ostala samo najmoćnija 1,5-litarska modifikacija VAZ-21053, čija se konfiguracija može značajno razlikovati u unutrašnjosti (od koža do velura) itd. Osim toga treba napomenuti da u malim serijama od posebne narudžbe Saobraćajna policija, Ministarstvo unutrašnjih poslova, FSB i druge specijalne službe proizvode automobile VAZ 21054, koji su dodatno opremljeni drugim rezervoarom za gas i drugom baterijom.
VAZ-21057 (Lada Riva) - model sličan VAZ-u 21053, ali sa desnim stupom upravljača. Shodno tome, promijenjena je lokacija kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen algoritam za kretanje brisača vjetrobranskog stakla. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan pogonski mehanizam brisača "ogledalo". Ova izvozna modifikacija je desni volan i 1,5 litara. motor je proizveden 1992-1997 za Veliku Britaniju
Od 2001. godine usvojen je novi program kompletiranja modela, a za model VAZ 2105 pojavile su se dvije vrste izvođenja: "standard" i "norma".
VAZ 2106
Automobil VAZ 2106 je model sa 4 vrata, 5 sedišta sa 4- ili 5-stepenim menjačem i karoserijom tipa limuzina. Motor VAZ 2106 je karburator zapremine 1,6 litara. Ovo je jedan od najpopularnijih i najprodavanijih modela koji proizvodi Volga Automobile Tvornica, kreiran na bazi modela VAZ 2103. Serijska proizvodnja VAZ 2106 počela je 1976. godine. Tokom čitave istorije proizvodnje VAZ 2106 - do 2002. godine, proizvedeno je više od 4 miliona.
Paralelno sa proizvodnjom VAZ 2106, 1998. Na istom transporteru počela je proizvodnja VAZ-a 2110. A 4 godine kasnije, proizvodnja VAZ-a 2106 prebačena je u Iževsku automobilsku tvornicu, gdje se VAZ 2106 sastavljao do 2006. godine. Ovi modeli su se razlikovali od Togliatti VAZ 2106 po prisutnosti dodatnih kočionih svjetala i novih sjedišta iz IZH 2126. Proizvodnja VAZ 2106 je prekinuta zbog smanjenja potražnje potrošača za njim. Tokom godina proizvodnje u Iževsku, više od 130 hiljada VAZ 2106 sišlo je sa montažne trake.
Od VAZ 2103, VAZ 2106 se razlikovao po modernijem dizajnu eksterijera i unutrašnjosti: pojavio se plastični rub farova, izgled rešetke hladnjaka, promijenjeni odbojnici (dodani su plastični "očnjaci", "uglovi"). Svetla za registarske tablice ugrađena su u zadnja svetla. Unutrašnjost VAZ 2106 dobila je sljedeće promjene: poboljšana je zvučna izolacija, dodani su nasloni za glavu na prednja sjedišta, a na sjedištima se pojavio reljef. Uređaji VAZ 2106 su u suštini bili potpuno isti kao i uređaji VAZ 2103, ali je promijenjen izgled komandna tabla.
Modifikacije
VAZ-21060 - radna zapremina 1600 cc
VAZ-2106 "Turist" - kamionet sa šatorom ugrađenim u karoseriju, napravljen po nalogu tehničke direkcije.
VAZ-21061 - VAZ-2103 motor, radna zapremina 1500 cm?
VAZ-21062 - Izvozna verzija VAZ-2106 sa desnim volanom.
VAZ-21063 - radni volumen 1300 cc (od VAZ 21011 (modifikacija VAZ 2101)) karburator "Ozon" 2105-1107010-20
VAZ-21064 - Model VAZ-21064 je izvozna modifikacija VAZ-21061.
VAZ-21065 - Zapremina 1500 cc, branici od VAZ-2105, električno grijanje zadnjeg stakla, snažniji generator, petostepeni mjenjač, beskontaktni sistem paljenja, karburator SOLEX-21053, električni podizači za prednja vrata, sigurnosni volan, ostala presvlaka unutrašnjosti , ostala sjedišta sa naslonima za glavu.
VAZ-21065-01- Zapremina 1500 cc, branici od VAZ-2105, električno grijanje zadnjeg stakla, snažniji generator, petobrzinski mjenjač, beskontaktni sistem paljenja, reduktor zadnje osovine 3.9, karburator Solex 21053, električni podizači prednjih vrata
VAZ-21066 - Izvozna verzija VAZ-21063 sa desnim volanom.
VAZ-21067 - Izhevsk VAZ-2106 modeli najnovijih izdanja imali su indeks VAZ-21067, bili su opremljeni motorom VAZ-21067 zapremine 1600 cm3, koji je modifikacija motora VAZ-2106 sa ubrizgavanjem goriva sistem i katalizator koji zadovoljava Euro 2 standarde toksičnosti
VAZ 2107
VAZ 2107 - model sa 4 vrata, 5 sjedala, pogonom na stražnje kotače s 5-brzinskim mjenjačem i karoserijom tipa limuzina. Stvoren na bazi VAZ 2105. Serijska proizvodnja VAZ 2107 počela je 1982. godine.
Vanjski dizajn VAZ 2107 razlikovao se od VAZ 2105 u sljedećem: promijenjen je oblik haube, stražnjih farova i prtljažnika. Rešetka hladnjaka je postala hromirana i dobila veliku površinu. Branici su bili hromirani.
Unutrašnjost VAZ-a 2107 također se razlikovala od unutrašnjosti VAZ-a 2105: sprijeda su postavljena udobnija anatomska sjedala s integriranim naslonima za glavu, promijenjena je instrument tabla, gdje je postavljen novi brzinomjer s oznakama do 180 km / h i okretomjer instaliran. Dodane su i pregrade za dovod hladnog vazduha. Unutrašnjost i sjedala su značajno poboljšani, zbog čega je unutrašnjost VAZ 2107 dobila moderniji izgled.
U početku je na VAZ 2107 ugrađen karburatorski motor VAZ 2103 zapremine 1,5 litara. Također, naredni modeli su opremljeni motorima s karburatorom: VAZ 21072 (motor iz VAZ 2105 zapremine 1,3 litara) i VAZ 21074 (motor iz VAZ 2106 zapremine 1,6 litara). Izvozni model VAZ 21073 bio je opremljen 1,7-litarskim motorom za ubrizgavanje.
Motor za ubrizgavanje VAZ 2107 dobio je tek 2006. godine. u skladu sa ekološkim standardima uvedenim u Ruskoj Federaciji. Zapremina mu je bila 1,6 litara.
Karburator VAZ 2107 je dvokomorni, emulzionog tipa, sa padajućim protokom, opremljen balansiranom plutajućom komorom.
VAZ 2107 jedan je od najpopularnijih modela proizvodnje VAZ-a. Zbog svoje relativno niske cijene i dovoljnog nivoa udobnosti, VAZ 2107 dobio je nacionalnu slavu i nadimak "ruski Mercedes".
Trenutno se proizvode: VAZ 2107 (u nivoima opreme: "norma" i "standard") i VAZ 21074 (u nivoima opreme "norma" i "luksuz").
Modifikacije VAZ-2107
VAZ-2107 - motor 2103, 1,5 l., 8 ćelija, karburator
VAZ-2107-20 - Model je spolja potpuno identičan VAZ-2107, ali sa motorom VAZ-2103 opremljenim ubrizgavanjem goriva (injektor). U skladu sa Euro II standardima.
VAZ-2107-71 - motor 1,4 litara, 66 KS motor 21034 (21033-10) za A-76 benzin. U odnosu na motor 2103, ima drugačije karakteristike i manji omjer kompresije zbog upotrebe klipova iz motora 2108. Osim toga, na njega je ugrađen i razdjelnik paljenja sa modificiranim centrifugalnim kontrolerom vremena paljenja. Kineska verzija.
VAZ-21072 - motor 2105, 1,3 l., 8 ćelija, karburator, pogon zupčastog remena
VAZ-21073 - motor od 1,7 litara. 84 ks, 8 ćelija, jedno ubrizgavanje, katalizator izduvnih gasova - izvozna verzija za evropsko tržište
VAZ-21074 - motor 2106, 1,6 l., 8 ćelija, karburator
VAZ-21074-20 - motor 21067, 1,6 l., 8 ćelija, distribuirano ubrizgavanje
VAZ-21076 - Izvozna verzija VAZ-2107 sa motorom VAZ-2103.
VAZ-21077 - Model VAZ-2107 je po izgledu potpuno identičan VAZ-2107, ali sa motorom VAZ-21011 (od 1994. godine). Do 1994. godine motor VAZ-2105 bio je ugrađen na automobile VAZ-21072.
VAZ-21078 - Izvozna verzija VAZ-2107 sa motorom VAZ-2106 i sa desnim volanom.
VAZ-21079 - Model VAZ-21079 je spolja potpuno identičan VAZ-2107, ali sa dvodelnim RPD VAZ - 4132 sa kapacitetom od 140 KS. 1997. godine pojavio se univerzalni RPD za pogon na zadnje točkove i prednje točkove - pogon na točkove VAZ-415. Automobili su napravljeni po narudžbi specijalnih službi.
VAZ 2108
VAZ-2108 - auto mala klasa sa pogonom na prednje točkove i poprečnim motorom. Proizveden od Volga Automobile Plant. Trenutno se ne proizvodi. Proizveden je njegov nasljednik - 2113, koji se spolja razlikuje od 2108 po izmijenjenom obliku prednjeg kraja (krila, hauba, optika), drugim odbojnicima, prisutnosti plastičnih pragova i spojlera na zadnjim vratima. Automobil VAZ-2108 prvi put se pojavio 1984. Ovaj model sa hatchback karoserijom s troja vrata postao je zaista značajan događaj ne samo za Volga Automobile Plant, već i za domaće vozače. Predloženo je da se na domaćem tržištu nazove - "Sputnjik", ali naziv nije zaživeo i na kraju je odobren izvozni - "Samara". Model VAZ-2108 Sputnik/Lada Samara označio je početak masovne proizvodnje automobila s prednjim pogonom u zemlji. Auto se, naravno, pokazao pouzdanijim za vožnju, sigurnijim i ekonomičnijim od klasičnog Zhigulija. Otpornost karoserije na koroziju je također objektivno postala bolja.
Sve je bilo novo: raspored pogona na prednje točkove, karoserija hečbeka, poprečni motor, beskontaktni sistem paljenja, prednje ogibljenje tipa McPherson, upravljanje zupčanikom i letvom, kablovski pogon kvačila, plastični branici koji apsorbiraju energiju.
Automobili prvih izdanja patili su, kao što je uobičajeno, od "dječijih bolesti", kojih se fabrika riješila upravo u toku proizvodnje, na potrošačima. Posebno su neugodne bile kratkotrajne i užasno oskudne komponente elektronskog sistema paljenja (naročito rani model prekidača 36.3734). Međutim, rasplinjači tipa Solex nisu davali puno opuštanja (i još uvijek ne), a da ne spominjemo trenutne police, istrošenost samih poklopaca i CV spojeva, "zveckanje" prednjeg panela i presvlake unutrašnjosti i nepouzdanog dizajna brava na vratima. Djelomično su se uspjeli nositi s nekim kvarovima u kasnijim izdanjima, na primjer, sa samoolabavljenjem matica prednjih glavčina i prekidom sajle kvačila, ali većina problema i dalje truje živote vlasnika Samara sigurno.
Međutim, škripe i pucketanje koje emituju presvlake i paneli također mogu govoriti o nepravilan rad(sa preopterećenjem, od kojeg je tijelo vodilo) ili labavim prianjanjem ploča presvlake na karoseriju ispravljeno nakon nesreće. Uprkos širokim vratima, izlaz i ulazak na zadnje trostruko sedište je otežan. Ova se okolnost, po pravilu, tumači u korist određene slike sportskog duha mladih, iako je u cijelom svijetu to prije znak "automobila za domaćice" (jeftinije i sigurnije pri prevozu male djece - neće ispasti ). Salon je opremljen tapiserijskim anatomskim sjedištima s dovoljnom marginom za podešavanja u tri smjera, presvlake na vratima ne pate od nedostataka, kao na ostalim periferijama u kabini (iako počinju "pratiti" nakon kratke vožnje). Među dosadnim sitnicama tu su nedostatak naslona za glavu za zadnja sjedišta i pepeljare, neugodnost pristupa pojasevima prednjih sjedišta (stub tijela je previše pomaknut unazad), visok položaj ivice prtljažnika. Rezervni točak se nalazi u niši prtljažnika. Kapacitet prtljažnika se povećava kada se naslon zadnjeg sedišta preklopi (nažalost, ne preklapa se u delovima i ne zauzima potpuno horizontalni položaj, što ne dozvoljava prevoz zaista glomaznih predmeta).
Mašina je opremljena rednim 4-cilindričnim benzinskim motorima. U početku osnovni motor na VAZ-2108 uzet je 1,3-litarski 65 konjskih snaga (VAZ-2108) sa četverobrzinskim mjenjačem. Odlikuje se, uz pravilno i pravovremeno održavanje, dovoljno pouzdano. U stanju je bez problema preći 150 hiljada km (pod uslovom da temperament vlasnika nije trkački). Jedina stvar koju morate da trpite je česta zamjena filter ulja i potrebu servisiranja paljenja i podešavanja ventila samo u servisu. Modifikacija VAZ-21083, proizvedena od 1987. godine, opremljena je motorom karburatora radne zapremine od 1,5 litara. VAZ-21083i - motor s ubrizgavanjem radne zapremine 1,5 litara. Nešto kasnije, za izvoz u neke zemlje, započeli su proizvodnju modifikacije VAZ-21081 s linijskim 4-cilindarskim benzinskim 1,1-litarskim motorom od 53 konjske snage koji nije bio previše temperamentan. 1996. godine završeno je izdavanje ove modifikacije.
Od 1994. godine tvornica automobila Volga proizvodi VAZ-2108-91 sa VAZ-415 RPD zapremine 1,3 litre i snage 140 KS. pri 6500 o/min, ali, naravno, u ograničenim količinama.
Po prvi put u asortimanu modela VAZ, na ovom automobilu je korišten petostepeni mjenjač, koji je kasnije počeo da se instalira na sve modele porodice Samara (prvi sovjetski putnički automobil sa petostepenim mjenjačem - Moskvich-2141 ). Takođe, ovi automobili su prvi put za Ruse automobilska industrija počeo se farbati metaliziranim emajlima u masovnoj proizvodnji.
Godine 1990. prednji dio je restiliziran, zbog čega je G8 dobio drugačiji oblik krila i riješio se ozloglašenog "kljuna". Na tržištu, verzije sa zasebnim "kljunom" na prednjem kraju i "kratkim krilom" (do 1991.) ustupaju mjesto modelima VAZ-21083 sa "dugim krilom". Postoji mnogo ponuda za prodaju VAZ-21081 i VAZ-21083 sa enterijerom od velura i praktičnijim delux panelom sa tahometrom i putnim računarom (standardno za VAZ-21099 limuzine i verzije sa motorima za ubrizgavanje), koji su instaliran i na automobile koji su bili u nesreći (da gurne skuplje). Svojevremeno je neuspješan dizajn "kljuna" oživio čitav sloj malih firmi i firmi koje su pokušavale proizvesti razne nadzemne dizajnerske detalje koji su mijenjali neuspjeli izgled "osmice". Postoji niz modela koji rade ne razlikuju se po svojim karakteristikama od osnovnih modela, ali zbog razlika u lokaciji čvorova i sklopova dobijaju svoje indekse. Izvozne verzije proizvedene za Veliku Britaniju - VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Ovo su analozi modela VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, ali sa desnim stupom upravljača. Shodno tome, promijenjena je lokacija kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen algoritam za kretanje brisača vjetrobranskog stakla. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan pogonski mehanizam brisača "ogledalo".
Prema oglasima, povremeno postoje kabrioleti zapadne proizvodnje sa motorima za ubrizgavanje (Natasna, Bohemia Cabrio). Ponekad nude modele s volanom na desnoj strani iz Velike Britanije (takvi automobili imaju tvorničke indekse: 21086 sa motorom od 1,3 litara; 21087 - 1,1 litara; 21088 - 1,5 litara). Tu je i dupli kombi VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (ime govori samo za sebe) sa visokim plastičnim krovom (ukupne visine 1900 mm) i tovarnim odjeljkom zapremine 2,2 kubna metra. Nosivost mu je 450 kg, a visina utovara je smanjena na 550 mm zbog originalnog dizajna stražnjih vrata.
Sada možete birati opcije sa različitim instrument tablama ("visoka" ili "niska"), sa sistemom za ubrizgavanje goriva i različitom dodatnom opremom. Najnovija novost - instalirana u fabrici na dijelu puštanja sistema za zaštitu od krađe automobila. Ovaj generalno uspješan automobil, čak i nakon više od 15 godina proizvodnje, ostaje popularan među kupcima, uglavnom zbog niske cijene, dobrih voznih svojstava i dostupnosti popravki.
1998. godine, na bazi modela 21083 i 21213, razvijen je SUV VAZ-210834 Lada Tarzan, 2000. VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Od 2001. godine usvojen je novi program za kompletiranje modela: verzije za automobile sa karburatorskim motorom: "standard" (VAZ-21083-00), "norm" (VAZ-21083-01) i "luksuz" (VAZ-21083 -02 ). U asortimanu AD "AVTOVAZ" 2001-2002. prikazane su modifikacije VAZ-21083 sa karburatorom i motorima za ubrizgavanje.
Modifikacije VAZ-2108
VAZ-2108-91 - spolja potpuno identičan VAZ-2108, ali sa dvodelnim RPD VAZ - 415 sa kapacitetom od 140 KS. zapremine 1300 cm3.
VAZ-21081 je spolja potpuno identičan VAZ-2108, ugrađen je motor od 1100 cm3. Model se uglavnom izvozio.
VAZ-21083 je spolja potpuno identičan VAZ-2108, ugrađen je karburatorski motor zapremine 1500 cm3.
Od 2001. godine usvojen je novi program kompletiranja modela. Kao rezultat toga, model VAZ-21083 dobio je izdužene indekse, ovisno o konfiguraciji:
VAZ-21083-00 - "standardna" oprema
VAZ-21083-01 - oprema "norma"
VAZ-21083-02 - oprema "luksuz"
Prvi model sa serijskim ubrizgavanjem VAZ-21083 imao je indeks VAZ-21083-20 i izašao je 1994. godine. Od 2001. godine usvojen je novi program za kompletiranje modela, zbog čega je kompletan set modela VAZ-21083-20 dobio naziv "standard".
Kompletna lista modifikacija putničkih automobila VAZ-21083 sa injektorom:
VAZ-21083-20 - "standardna" oprema
VAZ-21083-21 - oprema "norma"
VAZ-21083-22 - oprema "luksuz"
VAZ-210834 - 1998. godine na bazi modela 21083 i 21213 razvijeni su SUV VAZ-210834 sa motorom 21213 i Lada Tarzan sa motorom 21231
VAZ-21084 - spolja potpuno identičan VAZ-2108, ugrađen je motor od 1600 cm3. Radi se o motoru VAZ-21083 s blokom povećanim za 1,2 mm, malo izmijenjenom glavom i novom radilicom i bregastom osovinom. Klip prečnika 82 mm, isečen po visini za 1,8 mm, imaće hod od 74,8 mm. Proizvodio se u malim serijama u uslovima probne proizvodnje.
VAZ-21085 - identičan VAZ-2108, ali sa 16-ventilskim motorom za ubrizgavanje zapremine 1500 cm3 i snagom od 93 KS.
VAZ-21086 - je model VAZ-2108 sa desnim volanom.
VAZ-21087 - je model VAZ-21081 sa desnim volanom.
VAZ-21088 - je model VAZ-21083 sa desnim volanom.
VAZ-21089 - spolja potpuno identičan VAZ-2108, ali sa dvodelnim RPD VAZ - 414 sa kapacitetom od 120 KS. Proizveden je u malim serijama do pojave novog RPD VAZ - 415. Tada je model VAZ-2108-91 došao da ga zamijeni.
VAZ 2109
Lada Sputnik (Samara) - hečbek sa petoro vrata sa pogonom na prednje točkove. Razvijen i masovno proizveden u Volgi automobilskoj fabrici od 1987. do 2004. godine. Sastavljen u Ukrajini (sa motorom od 1600 cc). Sa oborenim zadnjim sjedištem, automobil se pretvara u teretno-putničku verziju, sličnu karavanu.
Ranije je Sputnjik bio opremljen linijskim četvorocilindričnim benzinskim motorima sa osam ventila sa karburatorom zapremine 1100, 1300 i 1500 kubika. Od 1994. godine na ove mašine su počeli da se ugrađuju 4-cilindrični 8-ventilski benzinski motori VAZ-2111 1500 cc. sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Karakteristika 1,5-litarskog motora sa 8 ventila je da kada se zupčasti remen pokida, klipovi ne dopiru do ventila. Neki automobili bili su opremljeni VAZ-415 rotacionim klipnim motorom, koji je imao više snage (140 KS), ali mali resurs.
Automobil je više puta restilizovan: „niska“ instrument tabla zamenjena je „visokom“, a zatim „evropskom“.
Od 1990. godine, ažurirana modifikacija "devetke" VAZ-21093 sišla je s montažne trake. Modernizacija je, prije svega, dotakla tijelo. Automobil je dobio kratko krilo, kao i promjene na nekim dijelovima prednjeg kraja i hladnjaka. To je učinjeno u vezi s ujedinjenjem modela sa limuzinom VAZ-21099. Od početka devedesetih godina, automobili su počeli da se proizvode u konfiguraciji "Lux". Opremljeni su modernijom instrument tablom sa tahometrom i putnim kompjuterom. Pojavio se i novi model motora sa distribuiranim sistemom ubrizgavanja goriva. Osim toga, neki automobili su napustili proizvodnu traku s unaprijed instaliranim sistem protiv krađe, elektricne brave na vratima i elektricni prozori. Promijenjen je i izgled obloga stražnjih bočnih stakala, volana itd.
Očigledne prednosti i prednosti automobila tipične su za sve modele porodice Sputnik / Samara: visoke dinamičke i brze kvalitete, dobro upravljanje i stabilnost na raznim vrstama puteva, jaki branici. Postoje i značajni nedostaci: lošiji, u odnosu na "klasiku", prohodnost, ranjivost kućišta motora i filtera za ulje, smanjena mogućnost održavanja u odnosu na prethodne modele VAZ-a, zveckanje unutrašnje obloge od jeftine tvrde plastike, loša ergonomija sklopa pedala, itd.
Zahvaljujući rasporedu s poprečnim rasporedom pogonske jedinice i pogona na prednje točkove, ovaj automobil je postao kompaktniji i lakši od klasičnog Zhigulija. Osim toga, prostor u automobilu se efikasnije koristi, povećava se stabilnost kretanja vozila i prolaznost na klizavim kolovozima, isključuje se proklizavanje zbog proklizavanja točkova, a osigurava se relativno visok nivo pasivne sigurnosti u slučaju frontalni udar.
U poređenju sa prethodnim VAZ modelima (sa pogonom na zadnje točkove), kabina Sputnjika je 60 mm duža (iako je ukupna dužina automobila smanjena za 120 mm), veličina tunela na podu je smanjena kao rezultat prelazak na novi raspored. Dimenzije (ne računajući visinu) se nisu promijenile, ali zahvaljujući zakrivljenim bočnim prozorima, unutrašnja širina kabine u visini ramena značajno se povećala. Smanjenje visine karoserije dovelo je do blagog smanjenja pogodnosti ulaska u automobil, a sklop pedala se pokazao ne baš zgodnim jer su pedale bile preblizu jedna drugoj. Prtljažni prostor je odvojen od putničkog prostora preklopnom policom koja se podiže kada se otvore vrata prtljažnika. Zadnja sedišta se mogu preklopiti za veći teret.
Sistem grijanja i ventilacije obezbjeđuje istovremeno dovod zraka u nekoliko tačaka putničkog prostora i osigurava ravnomjerno zagrijavanje cjelokupnog volumena putničkog prostora i prozora. Prednja anatomska sedišta sa naslonima za glavu značajno su poboljšala udobnost. Uzdužnim pomicanjem sjedala, jastuk se istovremeno podiže i rotira u odnosu na horizontalu. Međusobni raspored poluga, dugmadi, pedala, volana, instrumenata podložan je stvaranju najveće pogodnosti za upravljanje. Općenito, vidljivost je poboljšana, a nivo buke u kabini je smanjen u odnosu na VAZ-2105 - za 7 dB (A). Poboljšana aerodinamika omogućila je smanjenje potrošnje goriva Sputnjika i nivoa aerodinamičke buke.
Automobilu je potrebno manje korektivnih pokreta upravljača, omogućava brže i sigurnije skretanje, posebno na klizavi putevi. Sveukupno smanjenje mase VAZ-2109 osigurano je upotrebom racionalnijeg rasporeda i široko rasprostranjenom upotrebom aluminija za radijator i druge dijelove, kao i plastike (oko 80 kg). Smanjeni gubici otpora vazduha i potrošnja goriva. Sistem ugrađenih senzora signalizira pad nivoa kočione tečnosti, opasno trošenje kočionih obloga, zategnute parkirna kočnica, nizak pritisak ulja, nizak akumulator. Strujni krug odabran za karoseriju osigurava očuvanje životnog prostora putničkog prostora tokom prednjih, stražnjih i bočnih udara i istovremeno prigušuje energiju udara na nivou prihvatljivom za sredinu 1980-ih.
Među mjerama antikorozivne zaštite - otpornije grundiranje panela prije farbanja, posebna obrada zatvorenih šupljina, primjena zaštitni film od epoksidnog sastava u završnoj obradi karoserije. Međutim, otpornost karoserije na koroziju ne može se smatrati zadovoljavajućom u usporedbi sa stranim uzorcima.
Izgled automobila je osebujan zbog klinastog („dlijeta“) oblika dvovolumenske karoserije sa zakrivljenim bočnim prozorima i minimalnim brojem hromiranih ukrasnih elemenata. VAZ-2109 karakteriziraju veliki uglovi nagiba vjetrobranskog stakla i zadnja stakla, izražene profilirane ivice otvora kotača, blok farova, čija se vanjska površina, takoreći, stapa u oblikovnu površinu karoserije. U poređenju sa stranim kolegama, postoji niža visina karoserije, što mu daje veću sportski karakter nauštrb udobnosti i lakoće sletanja.
VAZ-2109 ima dvoja vrata sa svake strane, što putnicima olakšava ulazak i izlazak u odnosu na verziju sa dvoja vrata; središnji stub koji razdvaja vrata pomaknut je naprijed, zbog čega se povećao razmak između stuba i jastuka stražnjeg sjedišta; položaj gornjih tačaka pričvršćivanja sigurnosnih pojaseva je također promijenjen i oni su manje restriktivni prilikom putovanja.
Za VAZ-2109 i njegove modifikacije savladana je proizvodnja plastičnih rezervoara za plin. Nisu inferiorni u snazi od metalnih, plastični spremnici su lakši, tehnološki napredniji i sigurniji. U slučaju požara, metalni rezervoar za gas obično eksplodira. Plastični se zapali, nabubri, izgori itd., ali obično ne izazove eksploziju.
Modifikacije
VAZ-21090 - motor s rasplinjačem 1,3 l (65 KS)
VAZ-21091 - karburatorski motor 1,1 l (72 KS)
VAZ-21093 - motor sa karburatorom od 1,5 litara. U asortimanu AD "AVTOVAZ" 2001-2002. prikazane su modifikacije VAZ-21093 sa karburatorom i motorom za ubrizgavanje (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - finska verzija VAZ 21093, napravljena posebno za ovu zemlju. Odlikuje se poboljšanom unutrašnjom oblogom, prisustvom sistema za distribuirano ubrizgavanje goriva, unapred instaliranim "livenim" točkovima i novom komandnom tablom. Na osnovu ove konkretne modifikacije, JSC "AVVA", JSC "AvtoVAZ", JSC "Valmet" su 1996. godine u Finskoj počeli da proizvode automobil "Euro-Samara" od osnovnih proširenih jedinica isporučenih iz Togliattija.
VAZ 2109-90 - s kompaktnim dvosmjernim Wankel rotacijskim klipnim motorom od 654 cc.
VAZ-21096 - model sličan VAZ 2109, ali sa desnim stupom upravljača. Shodno tome, promijenjena je lokacija kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen algoritam za kretanje brisača vjetrobranskog stakla. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan pogonski mehanizam brisača "ogledalo".
VAZ 21097 - model sličan VAZ 21091, ali sa desnim stupom upravljača. Shodno tome, promijenjena je lokacija kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen algoritam za kretanje brisača vjetrobranskog stakla. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan pogonski mehanizam brisača "ogledalo".
VAZ 21098 - model sličan VAZ 21093, ali sa desnim stupom upravljača. Shodno tome, promijenjena je lokacija kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen algoritam za kretanje brisača vjetrobranskog stakla. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan pogonski mehanizam brisača "ogledalo".
VAZ-21099 - limuzina, trovolumen VAZ 2109 sa stražnjim prevjesom produženim za 200 mm. Za izvoz se zvao Samara Forma. Re-export modeli su opremljeni katalizatorom, sistemima za ubrizgavanje goriva.
Moj omiljeni))) VAZ 21099
VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma je limuzina sa četiri vrata Volga Automobile Tvornice - najnoviji model prve generacije porodice Samara.
Model VAZ 21099 proizvodi se od 1990. godine. "Devedeset deveta" je, u suštini, "devetka" sa limuzinom sa četiri vrata. Konačni model porodice Samar razlikovao se od svojih starijih sestara po ukupnoj dužini, koja se, zbog povećanja stražnjeg prevjesa, povećala za 200 mm u odnosu na druge automobile iz porodice. Prije izlaska automobila iz porodice LADA 110, ovaj model je bio najprestižniji i najpopularniji.
U ovom modelu originalna obloga hladnjaka, hauba i prednji blatobrani napravljeni su bez plastične "maske", a unutrašnjost je odlikovala nova ploča (popularno nazvana "visoka") sa tahometrom u instrument tabli. Nakon toga, ova rješenja su prenijeta na cijelu porodicu Samara. Prije izlaska automobila iz porodice LADA 110, ovaj model je bio najprestižniji i najpopularniji. Prednosti i prednosti automobila VAZ-21099, kao i svih modela porodice Samara: velika brzina, dobra upravljivost i stabilnost na raznim vrstama puteva. Dodatne prednosti daje karoserija od 3 zapremine sa prostranim prtljažnikom.
VAZ 21099 - sedan s pogonom na prednje kotače sa 1,5 litarskim benzinskim motorom i 5-brzinskim ručnim mjenjačem. Model VAZ-21099i sa štedljivim motorom od 1,5 litara sa višestrukim ubrizgavanjem goriva (injektorom) koji zadovoljava međunarodne standarde za toksičnost izduvnog sistema. Oprema panela uključuje originalnu instrument tablu, osvijetljene prekidače koji omogućavaju električno upravljanje prozorima i bravama vrata. Sistem nadzora u vozilu obavještava vozača o performansama pojedinih komponenti vozila. Zajedno s novom pločom koristi se stup upravljača s podesivim kutom nagiba. Udobnije pristajanje za vozača i putnike će biti osigurano upotrebom novog materijala za podmetanje sedišta i podešavanjem visine tačaka za pričvršćivanje sigurnosnih pojaseva. Ugradnja svjetala za maglu optimizira svjetlosne performanse automobila u lošim vremenskim uvjetima. Pozitivno reagujući na pooštravanje ekoloških zahtjeva i nastojeći povećati udobnost za svoje potencijalne vlasnike, tvornica ugrađuje ekonomičniji motor s višestrukim ubrizgavanjem goriva na VAZ-21099 koji ispunjava međunarodne standarde za toksičnost sistema izduvnih plinova s pretvaračem. Verzija ubrizgavanja može se razlikovati po dodatnom broju "2" na kraju indeksa.
Od početka proizvodnje, modifikacije su proizvedene u različitim godinama sa karburatorom i motorima sa ubrizgavanjem radne zapremine od 1,3 litara (VAZ-210993) i 1,5 litara (VAZ-21099). Za automobile sa karburatorskim motorima predviđene su sljedeće verzije - "standard" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) i "luksuz" (VAZ-21099-02), za automobile sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva - "standard" (VAZ-21099-20), "norma" (VAZ-210992-21) i "luksuz" (VAZ-21099-22).
Trenutno se VAZ-21099 još uvijek smatra jednim od najprestižnijih domaćih modela i još uvijek je visoko ocijenjen na tržištu kao najprikladniji i sada poznati i praktični automobil. Dovoljno je reći da ovu, u principu, urbanu limuzinu, još uvijek možete redovno ići na selo. Već u početku visoka cijena za domaći mali automobil VAZ-21099 nagovještava da automobil nije dizajniran za transport robe na tržište. Automobil je prilično reprezentativan, svestran (naslon zadnjeg sjedišta, doduše ne u dijelovima, ali se naslanja unazad, omogućavajući vam da nosite duge terete). U skladu sa najboljim od pristojnih domaćih materijala za presvlake koji su dostupni za tvornicu, nemojte uplašiti "našeg" potrošača svojom nesavršenošću.
Međutim, s obzirom na rang modela, pripremite se za preplatu! Ako je Sputnjik VAZ-21099 - platite malo manje, ako je reeksport Samara Forma - malo više. Ako je prodavac mlad, a njegov "automobil" je oblijepljen naljepnicama i punjen "igračkama", kao izlog mini marketa, onda je bolje procijeniti ne toliko starost i pohabanost automobila koliko je moguće kriminalne prošlosti (model je dugo bio vodeći u zemlji po pitanju "krađe"). Reeksportne Samara koje se nalaze na tržištu moraju biti opremljene katalizatorom izduvnih gasova (čuvajte se olovnog benzina!), koji je ugrađen od 1993. godine. Među svim verzijama motora, najpoželjniji će biti standardni 1,5-litarski karburator od 70 konjskih snaga, čiji je popravak, hvala Bogu, ipak savladao popravak. Međutim, zbog rasprostranjenosti na VAZ-2108 i VAZ-2109, 1,3-litarski motor s karburatorom od 64 konjske snage i dalje je vrlo popularan (njegova jedina značajna mana je opasnost od savijanja ventila kada se remen pogona bregaste osovine prekine).
"Oštro" upravljanje, tako karakteristično za sve automobile prve generacije VAZ-a s prednjim pogonom (koji se naziva i "dlijeto"), na "devedeset devetom" je donekle zamagljeno većim kotrljanjem izdužene limuzine u zavojima . Kruta suspenzija nije ništa lošija i ništa bolja od mnogih stranih automobila. Stoga udobnost vožnje nije najbolja stvar u ovom automobilu. Međutim, sjedala su mekana, strop također, a sve ostalo je od gume i poliuretanske pjene, tako da je ova limuzina među svim sunarodnicima i unutra sigurna...
Za razliku od VAZ-21099, VAZ-2109F "Chelnok" sa pet sjedišta može se smatrati za upotrebu u utilitarne svrhe, prvobitno namijenjen za prijevoz malih pošiljki. Međutim, zbog male nosivosti (dvije osobe i 300 kg tereta), automobil je savršen kao porodični automobil za izlaz na selo. Automobil je napravljen na bazi hatchbacka, tako da se lista standardne opreme gotovo ne razlikuje od VAZ-2109 i VAZ-21093. Visina krova plastične ploče je 1900 mm. Zajedno sa pogonom na prednje točkove, koji vam omogućava da dobro "držite" cestu, ovaj automobil je po potrošačkim kvalitetama za glavu iznad kombija Izh-2715.
Modifikacije
VAZ 21099-00: Karburatorski motor radne zapremine 1,5 litara sa beskontaktnog sistema paljenje. Opcija "Standard": ručni karburator, ugrađeni kontrolni sistem, instrument tabla 083, obloga vrata 093.
VAZ 21099-02 - Specifikacije isto kao i VAZ-21099-00. Karburatorski motor radne zapremine 1,5 litara sa beskontaktnim sistemom paljenja. Opcija "Norma": ručni karburator, sistem upravljanja u vozilu, svjetla za maglu, instrument tabla 083, obloge vrata 093, nasloni za glavu zadnjih sjedišta.
VAZ 21099-04 - Specifikacije su iste kao i VAZ-21099-00. Karburatorski motor radne zapremine 1,5 litara sa beskontaktnim sistemom paljenja. Lux opcija: poluautomatski karburator, sistem kontrole u vozilu, električni prozori, električne brave, svjetla za maglu, instrument tabla 2115, obloge vrata 2115, presvlake sedišta od biljnih vlakana, presvlake sedišta od somota, nasloni za glavu zadnjih sedišta.
VAZ 21099-22 - Motor sa distribuiranim ubrizgavanjem, radne zapremine 1,5 litara sa mikroprocesorskim sistemom upravljanja. Opcija "Standard": sistem upravljanja u vozilu, instrument tabla 083, obloga vrata 093.
VAZ 21099-23 - Specifikacije su iste kao i VAZ-21099-22. Motor sa raspoređenim ubrizgavanjem radne zapremine 1,5 litara sa mikroprocesorskim upravljačkim sistemom. Opcija "Norma": ručni karburator, sistem upravljanja u vozilu, svjetla za maglu, instrument tabla 083, obloge vrata 093, nasloni za glavu zadnjih sjedišta.
VAZ 21099-24 - Specifikacije su iste kao i VAZ-21099-22. Motor sa raspoređenim ubrizgavanjem radne zapremine 1,5 litara sa mikroprocesorskim upravljačkim sistemom. Lux opcija: poluautomatski karburator, sistem kontrole u vozilu, električni prozori, električne brave, svjetla za maglu, instrument tabla 2115, obloge vrata 2115, presvlake sedišta od biljnih vlakana, presvlake sedišta od somota, nasloni za glavu zadnjih sedišta.
VAZ 21099-91 - Početak proizvodnje - 1990. Opremljen dvodelnim rotacionim klipnim motorom VAZ-415 (zapremina 1308 cc, 4-taktni, benzin, karburator; broj sekcija - 2, radna zapremina komore 0,654 kubnih dm , omjer kompresije 9,4, nazivna snaga pri 6000 o/min - 99 kW (135 ks), maksimalni obrtni moment pri 4500 o/min ekscentrično vratilo 176 N.m (18,0 kgf.m); težina motora 135 kg), maksimalna brzina 190 km.h.
VAZ 2110
Prvi izgled 2110 pojavio se 1983. godine! Auto je dobio ime VAZ-2112 - to je bila limuzina koja je sumnjivo podsjećala na Opel i Ford modele tih godina (Ascona i Rekord). Projekat nije odobren i poslat u arhiv.
Godine 1984. stvoren je novi prototip za VAZ-2110, koji je prikazan upravi. Automobil je bio bezličan, čak i na pozadini njihovih domaćih kolega, a također je umro prije rođenja.
Godine 1985., u Volginoj automobilskoj tvornici, započeo je razvoj novog automobila VAZ-21099 porodice Samara. Istovremeno, ponovo su počeli radovi na VAZ-2110 s pogonom na prednje točkove, koji je trebao postati vodeći model VAZ-ove linije.
Tokom procesa projektovanja kreirano je nekoliko prototipova. Njihova radna imena su bila "100", "200", "300". Prva dvojica su ubrzo napustila posao, jer nisu dali ništa novo. Oko 1987. godine prešla je u rad "300". Porsche stručnjaci su učestvovali u radu na ovom modelu (kao i u dizajnu VAZ-2108, zahvaljujući kojem se pokazao vrlo uspješnim u pogledu rukovanja).
U oktobru 1988. na izložbi AutoDesign 88 predstavljena je limuzina VAZ 2110 sa pogonom na stražnje kotače, koju je kreirao dizajner M. Demidov. Mašina je trebalo da zameni porodicu 2106.
Postoji verzija da je automobil Moskvich-2143 Yauza poslužio kao prototip za serijski VAZ-2110. Ova nezvanična izjava temelji se na vanjskoj sličnosti dizajnerskih rješenja.
Prvi prototip VAZ-2110 je prikazan B. Jeljcinu tokom njegove posete Volgi automobilskoj fabrici 1992. godine, ali je sve do 1995. opšta kriza u zemlji sprečila da se automobil pusti u proizvodnju.
VAZ-2110 (limuzina) počeo se masovno proizvoditi 1996. godine. Za razliku od prethodnih modela, automobil VAZ-2110 ima nove originalne razvoje: korištenje pocinčanog metala za dijelove karoserije koji su najosjetljiviji na koroziju, pričvršćivanje haube na gasne graničnike, podesivi stup upravljača, upravljački sistem na vozilu, imobilajzer, benzinska para sistem za oporavak, ventiliran kočioni diskovi i niz drugih inovacija. Obezbeđena je mogućnost ugradnje klima uređaja koji se standardno kompletira sa delom automobila. "Desetka" je u početku bila opremljena samo s kratkohodnim karburiranim 1,5-litarskim motorima VAZ-21083 od 69 konjskih snaga, koji, u kombinaciji s visokim stepenom unifikacije za brojne komponente i sklopove (nažalost, ne sve) s već proizvedenim automobilima, donekle pojednostavio vlasnicima prve "desetke" njihov rad i održavanje. Iako je bilo dosta problema s "originalnim", a samim tim i oskudnim rezervnim dijelovima (na primjer, ekspanzijski spremnik, prednji podupirači itd.). Ali karakteristike performansi: Maksimalna brzina od 162 km/h i prosječna potrošnja goriva od 7,5 l/100 km značajno su poboljšani (za 12%) u odnosu na 21099, uglavnom zbog smanjenja koeficijenta otpora. Trenutno je karburatorski motor ustupio mjesto ispod haube novoj generaciji motora s distribuiranim ubrizgavanjem goriva i elektronskom kontrolom.
Model sa 8-ventilskim motorom od 79 konjskih snaga radne zapremine 1,5 litara sa raspoređenim ubrizgavanjem goriva ima indeks VAZ 21102. Takav motor pruža dovoljne performanse u smislu snage (56 kW) i obrtnog momenta (118 Nm), sa umjerena potrošnja goriva. Maksimalna brzina takvog automobila doseže 170 km / h, a ubrzanje do "stotine" traje 14 sekundi. Automobili s takvim motorom, zbog svoje visoke elastičnosti i vučne sile, posebno su dobri kada putuju u gustom gradskom prometu.
Za aktivnije vozače, na osnovu ovog motora razvijena je verzija sa 16 ventila i 1,5-litarskim benzinskim motorom. sa kapacitetom od 94 KS, sa dvoosovinskom glavom cilindra, pružajući povećane performanse u smislu snage (69 kW) i obrtnog momenta (130 Nm), omogućavajući automobilu da ima poboljšane dinamičke kvalitete. Automobil opremljen takvim motorom ima indeks VAZ 21103, maksimalna brzina je već 185 km / h, a ubrzanje do "stotine" traje samo 12,5 sekundi. Ove modifikacije na cestama postaju sve češće, kao i 2-litarske verzije VAZ-21106 CTi od 150 konjskih snaga prilično su ekonomične, izražajne i skupe. Nije ni čudo, jer Opel X20XEV motor sa 16-ventilskom glavom cilindra sa dva vratila i sistemom točkastog ubrizgavanja omogućava ubrzanje do 205 km/h. Sa njim se barijera od sto kilometara savladava za samo 9,5 sekundi. Tu je i borbeni VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 od 240 konjskih snaga (!) sa posebnim cevastim sigurnosnim kavezom ugrađenim u karoseriju. Maksimalna brzina mu je 220 km/h, a ubrzanje do 100 km/h traje samo 7 sekundi! Ali prave ga komad po komad, samo po narudžbini sportista, ali košta - kao strano reli automobili: skupo (22 hiljade dolara). Postoje i verzije "desetke" s pogonom na sve kotače sportske ili terenske orijentacije, ali one su ili eksperimentalne ili male, a samim tim i skupe.
Moderan dizajn enterijera (koji još uvek nije tako uredan kao kod stranih kolega), dobra aerodinamika, prostran prtljažnik (480 l) sa širokim mogućnostima transformacije (krovni otvor na zadnjem sedištu i poklopac prtljažnika koji seže do branika omogućavaju vam da nose duga opterećenja), visok stepen lakoće održavanja - sve to ide u prilog VAZ-2110.
Prednji pogon "deseta" porodica iz Toljatija, dizajnirana od lima, naravno, nova je riječ u domaćoj automobilskoj industriji. U poređenju sa prethodnim modelima VAZ-a, povećana je mekoća, glatkoća i stabilnost vožnje (za šta sam morao da platim više „pamučnosti“ upravljanja, što je, međutim, prihvatljivo za više visoko društvo, koji je uključivao "deset"). Poboljšana ekonomija. Ali u isto vrijeme - nedostatak opcija, nepotpunost, nekvalitetne komponente. Do "svjetskog nivoa" je još oh kako daleko! Osim toga, zbog "mekog" ovjesa i felgi od 13 inča, automobil se konstantno drži ceste s nedovoljno jakom fabričkom zaštitom motora.
U asortimanu modela JSC "AVTOVAZ" 2002. godine predstavljene su modifikacije VAZ-21102 i VAZ-21103. Dostupne su sljedeće verzije - "standard" (VAZ-21102-00), "norma" (VAZ-21102-01 i VAZ-21103-01) i "luksuz" (VAZ-21102-02 i VAZ-21103-02) .
Pored toga standardna oprema"norma" uključuje električne prozore, metalik farbu karoserije, presvlake sedišta i vrata od velura, naslone za glavu zadnjih sedišta. Automobili u "luksuznoj" konfiguraciji dodatno su opremljeni alu felnama od 14 inča, kompjuterom na vozilu, sistemom grejanja prednjih sedišta, grejanim i električnim spoljnim retrovizorima i svetlima za maglu.
Pored glavnih masovnih modela, proizvode se i mali modeli: "napunjena" limuzina VAZ 21106, sedan-stretch 21108 Premier, limuzina 21109 Consul. Podružnice VAZ-a također nude razne modifikacije, jer Bronto proizvodi oklopne modifikacije limuzine i stretcha. Kupe 21106K i karavan 4x4 pogon na sve kotače VAZ 2111x Lada Tarzan 2 se proizvode u pojedinačnim primjercima. Tuning kompanije nude originalne komplete prilozi za podešavanje karoserije: Lada Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ proizvodi modernizirane limuzine pod simbolima: 2110M i 2110T.
Od 2003. godine sve "desetke" su prebačene na standard Euro-2, kasnije je postrojenje savladalo i konfiguracije koje odgovaraju standardima Euro-3 i Euro-4.
Modifikacije
VAZ-21100 - (8-ventilski benzinski karburatorski motor radne zapremine 1,5 litara proizveden je od 1996. do 2000.)
VAZ-21101 - (benzin sa 8 ventila novi motor radna zapremina 1,6 l.)
VAZ-21102 - (benzinski motor sa 8 ventila radne zapremine 1,5 litara.)
VAZ-21103 - (benzinski motor sa 16 ventila radne zapremine 1,5 litara.)
VAZ-21104 - (benzinski motor sa 16 ventila radne zapremine 1,6 litara.)
· VAZ-21106 - Motor "Opel" GTI 2.0 16V - Dvolitarski motor sa 16 ventila razvija 150 KS (110 kW) pri 6000 o/min i maksimalni obrtni moment od 196 Nm pri 4800 o/min, što omogućava brzinu do 205 km/h . Ubrzanje s mjesta do 100 km/h moguće je za 9,5 sekundi.
· VAZ-21106c - kreiran na bazi automobila VAZ-21106. Specifikacije kao za VAZ-21106, OPEL C20XE motor sa 150 KS. Opcije: servo, originalni enterijer, električni šiber, maglenke, kočnice: prednje (disk 15") i zadnje (disk).
· VAZ-21107 - automobil sa 2-litarskim OPEL motorom sa 16 ventila. Mašina bazirana na 21106, prilagođena za sportsku vožnju, takmičenje i reli.
· VAZ-21108 - "Premijera". Ovo je proširena verzija VAZ-21103.
· VAZ-21109 - "Consul" - limuzina sa 4 sjedala. Zapremina motora 1499 cm3. Dužina je skoro 5 metara.
VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". Početak izdanja 1996. Kraj izdanja 2004. godine 1308 cc rotacioni klipni motor. Ovo je najbrži automobil u porodici. Njegova brzina dostiže 240 km/h. Ubrzanje do 100 km.h. traje samo 6 sekundi. Automobil je prilagođen za kružne trke.
VAZ 2111
VAZ-2111 (izvozni naziv Lada 111) - prvi VAZ karavan s pogonom na prednje točkove, masovno proizveden od kraja 1998. godine.
Ovo je "porodični" automobil za putovanja po gradu i za putovanja, a postat će nezamjenjiv i za one koji često moraju prevoziti male pošiljke. Očigledne prednosti i prednosti su povećana udobnost, dobra vožnja i stabilnost na cesti.
Zapremina njihovog prtljažnika (sa ukupnim kapacitetom od 500 kg) varira od 490 do 1420 litara. To je moguće zbog činjenice da se stražnja sjedala, ako je potrebno, mogu preklopiti tako da se dobije ravan horizontalni pod, a naslon se, kao na uvezenim kolegama, može proširiti u omjeru 1:2, a zatim se pogodan je za prevoz kabastog tereta i putnika. Dodatno, 50 kg tereta može se postaviti na krovni nosač.
U kabini se lako može smjestiti 5 osoba. Slijetanje na vozačevo sjedište čini podjednako udobnim vožnju automobila i za minijaturne žene i za solidne muškarce visokog rasta (188 cm).
Moguće je vući prikolicu opremljenu kočnicama težine do 1000 kg. Pouzdana karoserija može izdržati dugotrajan rad na bilo kojoj vrsti ceste - to potvrđuju najstroži testovi u Rusiji. Karoserija VAZ-2111 postavljena je na noseći okvir pomoću gumeno-metalnih elemenata, pričvršćenih za okvir na deset tačaka. Struktura okvira omogućila je povećanje čvrstoće i izdržljivosti, smanjenje nivoa buke i vibracija u kabini. Zahvaljujući produženoj bazi i nezavisnom stražnjem ovjesu, ponašanje automobila pri velikim brzinama postalo je sigurnije, a vožnja je uglađena i mekša. Sva vozila su opremljena stubom upravljača podesivim nagibom. Zadnje disk kočnice.
Sistemi vozila su projektovani tako da obezbeđuju pouzdan rad bez problema u temperaturnom rasponu od -40°C do +45"S. U ovom automobilu nećete ostati nezaštićeni pred elementima u bilo kom naseljenom delu sveta, pošto dva jedinstveni sistemi- SAUO i BSK. Prvi (automatski upravljački sistem grijača) u automatski način rada zagreva unutrašnjost, održava zadatu temperaturu, drugi (ugrađeni kontrolni sistem) prati nivoe tehničkih tečnosti, stanje kočionih pločica, ispravnost sijalica u sistemu spoljnog osvetljenja, pa čak i pravilno zatvaranje vrata, obaveštavajući vozača o kvaru posebnim signalima. U uslovima velike nadmorske visine, motor održava visoke performanse, dok je automobil u stanju da se penje i do 34%. Predimenzionirano kvačilo ima visoke performanse i izdržljivost.
Motor na ovom automobilu može da se koristi u jednoj od dve opcije: sa elektronski kontrolisanim ubrizgavanjem u više tačaka (svaki cilindar ima svoju mlaznicu) i elektronskim sistemom paljenja. Zapremina motora od 1,5 litara, sa 8 ventila obezbeđuje dovoljne performanse u smislu snage (56 kW) i obrtnog momenta (118 Nm) uz umerenu potrošnju goriva. Zapremina motora od 1,5 litara, sa 16 ventila, dvoosovinska glava cilindra, pruža povećane performanse u smislu snage (69 kW) i obrtnog momenta (130 Nm), omogućavajući automobilu poboljšane dinamičke kvalitete. Svi karavani su opremljeni "kratkim" glavni par(3,9 umjesto 3,7 za VAZ-2110). Sa povećanjem od 20 kg bruto težina uglađenost u odnosu na limuzinu čak je povećana.
VAZ-2111 je dostupan u tri verzije - osnovni 2111 sa motorom za ubrizgavanje, 21111 sa karburatorskim motorom i 21113 sa motorom sa šesnaest ventila i 14 inch wheels. Baza VAZ-2111 (limuzina VAZ-21102) sa 1,5-litarskim motorom VAZ-2111; VAZ-21111 sa konvencionalnim 1,5-litarskim motorom VAZ-21083; VAZ-21113 sa motorom VAZ-2112 sa 16 ventila i poboljšanim kočnicama (slično VAZ-21103 limuzini).
Automobil VAZ-2111-90 "Tarzan 2" - vozilo sa pogonom na sve točkove, sa osovinskom formulom 4x4. Pogonska jedinica, prijenos i šasija korišteni su iz VAZ-21213. "Tarzan 2" kombinuje udobnost i praktičnost VAZ-2111 i sposobnost kretanja automobila Niva.
Dostupne su sljedeće verzije - "standard" (VAZ-21110-00 i VAZ-21113-00), "norm" (VAZ-21110-01 i VAZ-21113-01) i "luksuz" (VAZ-21110-02 i VAZ -21113-02).
Modifikacije
VAZ-21110 - Injektor, karburatorski motor radne zapremine 1,5, 1,6 litara, sa 8, 16 ventila.
VAZ-21111 - Injektor, radni volumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" Ispod karoserije 2111 krije se isti tarzan okvir, ista Niva šasija, i sa istim nezavisnim zadnjim ogibljenjem, konstruisanim od prednje Nivovske, i disk kočnice"okrugla". Istina, tijelo je sada pričvršćeno za okvir ne na osam tačaka, već na deset. Motor ovdje više nije "dvjesto trinaesti", već 1800 cc, sa ugodnijim "dnom"
VAZ-21112 - Injektor, radni volumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ-21113 - Injektor, radni volumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ-21114 - Injektor, radna zapremina 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ-21115 - Injektor, radni volumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ 21116-04 - Danas i dalje postoji u jednini. Ovo je svojevrsna auto-laboratorija za ispitivanje konstruktivnih elemenata pogona na sva četiri točka, razvijena 1999. godine u Naučno-tehničkom centru - 2-litarski Opelov motor i šasija 21106 "ukrštani su" sa karoserijom karavana.
VAZ 2113, hatchback 3 vrata
Hatchback VAZ-2113 s troja vrata pojavio se uglavnom zbog brojnih apela vozača vodstvu AvtoVAZ-a sa zahtjevom da se nastavi proizvodnja malih automobila s prednjim pogonom i karoserijom hatchback s troja vrata. Nakon prestanka proizvodnje VAZ-21083, nije pronašao adekvatnu zamjenu, ali je na tržištu ostala impresivna potražnja za automobilom.
Prema popularnom vjerovanju, proizvodnja G8 je skuplja od devetke, jer prva ima više originalnih dijelova, a poželjno je proizvoditi VAZ-2109 i VAZ-21099, koji imaju dosta zajedničkih dijelova karoserije i unutrašnjosti. . Slična situacija se razvila i sa Samara-2, pa je prvo pušten u proizvodnju limuzina VAZ-2115, a potom i hatchback VAZ-2114 s pet vrata. Da bi savladali hatchback s troja vrata, AvtoVAZ i njegova povezana poduzeća morali su dodatno organizirati proizvodnju 17 originalnih dijelova. Možda su zbog toga početni uvjeti za razvoj VAZ-2113 (2002) više puta revidirani.
Hatchback sa troja vrata i pet sedišta porodice SAMARA-2 - VAZ-2113, zasnovan na automobilu LADA 2108, pojavio se u serijskoj proizvodnji tek u jesen 2004. Model se razlikuje od svojih prethodnika (VAZ-2108) po prednjem dijelu karoserije s originalnim farovima, modificiranim oblikom haube i prednjih blatobrana.Također je ažurirana unutrašnjost kabine, pojavila se nova instrument tabla, sve to stvara percepcija unapređenog automobila kao novog modela.
Automobil je opremljen motorom za ubrizgavanje od 1,5 litara koji je u skladu sa Euro-2 standardima. Od 2007. godine proizvodi se sa motorom od 1,6 litara koji zadovoljava Euro-3 standarde.
Glavni motor za porodicu Samara-2 postepeno je postao 1,5-litarski motor VAZ-2111 sa 8 ventila i distribuiranim sistemom ubrizgavanja, iako su prve serije VAZ-2115 bile opremljene uglavnom motorom karburatora 21083, ali 16- ventil 2112 na "Samara-2" nikada nije zvanično postavljen.
VAZ-2113 se isporučuje u tri konfiguracije: "standard", "norma" i "luksuz". Potonji uključuje kompjuter u vozilu, naslone za glavu na zadnjim sedištima, zaštitu od odsjaja zadnji retrovizori, termo stakla, dvobojna zvučni signali i svjetla za maglu.
VAZ 2114, hatchback 5 vrata
VAZ-2114 "Lada 2114" - hečbek sa petoro vrata Volga Automobilske tvornice, stvoren na bazi automobila VAZ 2109. Nastao je sredinom 90-ih kao dio razvoja porodice Samara-2. Ovaj automobil je modificirani VAZ-21093 sa prednjim dijelom od poznati model VAZ-2115 (optika, rešetka, prednji spojler) i sa malo izmijenjenim dizajnom stražnjeg dijela karoserije (promijenjen stražnji branik, ugrađeno dodatno svjetlo kočnice). Branici su ofarbani u boju karoserije, sa strane karoserije postavljene su lajsne i obloge pragova. U kabini VAZ 2114 ugrađena je nova instrument tabla (tzv. "Europanel"), podesivi stub upravljača, volan iz "desete" porodice i grijač novog dizajna. Sa oborenim zadnjim sjedištem, automobil se pretvara u teretno-putničku verziju, sličnu karavanu. Na auto su ugrađeni električni prozori, zatamnjena stakla, maglenke, grejanje sedišta, centralno zaključavanje vrata, alu felne.
Prvi primjerci VAZ-a 2114 sastavljeni su na tvorničkim pokretnim trakama 2000. godine, 2001. godine sastavili su probnu seriju od 50 automobila. Serijska proizvodnja automobila počela je u aprilu 2003.
Aerodinamika VAZ-2114 slična je VAZ-2115, u kojoj se Cx neznatno smanjio, sila podizanja je smanjena i njegova raspodjela duž osi je primjetno poboljšana. Koeficijent otpora Cx ažuriranog hatchbacka samo se neznatno smanjio - 0,45 u odnosu na 0,46 za uobičajenu "devetku". S druge strane, ravnoteža sila dizanja se radikalno promijenila: ukupna sila dizanja je malo porasla, ali je sada ravnomjerno raspoređena duž osi. A to obećava uravnoteženije ponašanje automobila pri velikoj brzini.
Na automobilu je ugrađen motor sa ubrizgavanjem od 1,5 litara. (VAZ 2111) sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva, pružajući povećanje dinamičkih svojstava i poboljšanu efikasnost goriva.
Od 2007. godine na automobil je ugrađen novi 1,6-litarski motor (VAZ-11183) ekološka klasa Euro-3, model dobija indeks VAZ-21144. Prepoznatljive karakteristike od starog motora - katalizator se ne nalazi ispod dna, već u blizini motora, na motor se stavlja plastični ukrasni poklopac, umjesto aluminijskog prijemnika ugrađen je plastični. Pored novog motora, automobil dobija i novu instrument tablu (gornji deo dolazi bez pretinca za rukavice, što povećava snagu i smanjuje pojavu strane buke), novu instrument tablu sa funkcijom on-board kompjuter(pokazuje temperaturu iznad broda, napon u mreži, trenutno vrijeme i druge parametre).
Izdaje se u 2 kompletna seta - "Standard" ili "Lux". Izvana, "luksuzne" verzije razlikuju se od "standardnih" samo po svjetlima za maglu i poklopcima kotača. U unutrašnjosti - stražnji nasloni za glavu. Uz to, sedišta i vrata imaju prijatnije (ali istovremeno lako zaprljane) presvlake, a umesto utikača na centralnoj konzoli je ugrađen putni računar koji beleži potrošnju goriva, vreme putovanja i prosečnu brzinu.
Modifikacije VAZ-2114
VAZ-2114 - Proizvodi se od 2003. Motor VAZ-2111 1499cc
VAZ-21144 - Proizvodi se od 2007. Motor 1596 cc
VAZ 2115
VAZ-2115 / Lada Samara - limuzina s četiri vrata s pogonom na prednje kotače koju je razvila Volga Automobile Plant).
Ažurirana limuzina VAZ-2115 nastala je kao dio projekta Samara-2, rad na kojem je započeo početkom 90-ih. Štaviše, razmišljajući pre svega o novi izgled automobili s prednjim pogonom, u Togliattiju nisu zaboravili na aerodinamiku. Stoga je 1993. dizajnerski tim VAZ-a stigao na poligon za automobile Dmitrovsky - ljudi iz VAZ-a odlučili su raditi na stilu ažuriranih automobila upravo u aerotunelu!
Počeli smo tako što smo skidali standardne branike sa običnih automobila VAZ-21093 i VAZ-21099, a na njihovo mjesto su ugradili nove koji su napravljeni od plastelina. Dizajneri su primjetno zaokružili uglove plastelinskih branika, a duž donjeg ruba bočnih vrata postavili su razvijene letvice-pragove, koji se "slijevaju" na rubove krila. Po istoj tehnologiji napravljena je nova, nešto duža i oštrija "njuška". Dopunjuje izgled malog krila na poklopcu prtljažnika.
Nakon nekoliko sesija u aerotunelu, tokom kojih je optimizovan oblik svih delova, dizajneri su došli do konačne verzije "oklopa" od plastelina. I vratili smo se u Toljati. A nekoliko mjeseci kasnije, "živa" Samara-2, oličena u metalu i plastici, dovedena je u Dmitrov! To su bili VAZ-2113 i VAZ-2114 hečbekovi - alternativa "osmicama" i "devetkama" - i limuzina VAZ-2115, koja je trebala zamijeniti model "devedeset deveti". U cjelini, stanovnici Togliattija bili su zadovoljni rezultatima izduvavanja automobila i već su namjeravali pripremiti Samara-2 za serijsku proizvodnju. Bilo je to 1994.
Onda je došla kriza. Glavne snage i resursi u fabrici ubačeni su u završne radove na "deset najboljih", a finansiranje projekta Samara-2 je ozbiljno ograničeno. I kao rezultat toga, od tri automobila, odlučeno je da se do sada u masovnu proizvodnju dovede samo VAZ-2115. To je trajalo skoro dvije godine. Tek 1996. godine "petnaesti" je počeo da se proizvodi u malim serijama u probnoj proizvodnji VAZ-a. Od 2001. godine počela je montaža i na fabričkom pokretnom traku.
U poređenju sa prethodnikom (VAZ-21099) - VAZ 2115 je produžen za 225 mm. Izgled automobila se primjetno promijenio - promijenjeni su prednji i zadnji dijelovi, unutrašnjost je ažurirana, dok su bočni zidovi, vrata i krov ostali isti. Novi model ima prednji kraj sa originalnim farovima, preoblikovanu haubu i prednje brane, nova zadnja svetla sa umetkom između njih, branike u boji karoserije, spojler za prtljažnik sa dodatnim kočionim svetlom, lajsne na vratima, obloge pragova, novi prtljažnik poklopac sa priključkom za nivo poda. Obezbeđena je nova efikasna rasvetna oprema.
Brojna dizajnerska rješenja posuđena su iz "desete" VAZ porodice - podesivi stup upravljača, gornje tačke pričvršćivanja za prednje sigurnosne pojaseve i kombinacija instrumenata. zadnji broj automobila, kao i na "top deset", nalazi se na braniku.
Automobil je opremljen benzinskim motorima od 1,5 i 1,6 litara. U početku su proizvedene modifikacije s motorom karburatora. Ali 2001. godine izašla je modifikacija s motorom s distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Za poboljšanje izdržljivosti i smanjenje buke Idling isporučen je novi disk kvačila sa amortizerom u praznom hodu.
Displej kontrolnog sistema na vozilu prenosi informacije o zatvaranju brava na vratima, nevezanim sigurnosnim pojasevima, granici istrošenosti kočionih pločica, lijevom ključu za paljenje, nivou ulja, rashladne tečnosti i tečnosti za pranje. Primijenjeni novi dizajn grijača omogućava efikasno grijanje putničkog prostora.
Dostupne su sljedeće konfiguracije VAZ-2115 - "standard" (VAZ-21150-20), "norma" (VAZ-21150-21) i "luksuz" (VAZ-21150-22).
Modifikacije VAZ-2115
U početku su se modifikacije proizvodile s motorom karburatora radne zapremine od 1,5 litara. U asortimanu AD "AVTOVAZ" 2001-2002. predstavljene su modifikacije modela VAZ-2115 sa 1,1-litarskim motorima. (VAZ-2115 (1.1); zapremine 1,3 litra. (VAZ-2115 (1,3) i 1,5-litarski motor sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva (VAZ-2115i)
LADA Kalina, limuzina
LADA Kalina Sport
Porodica Kalina, koja je 2006. godine uključivala dvije modifikacije - LADA 11183 sedan i LADA 11193 hatchback - 2007. godine dopunjena je karavanskom verzijom LADA-11173. U 2007. godini trebala bi se savladati proizvodnja ekonomičnijeg 1,4-litarskog motora sa 16 ventila kapaciteta 90 litara. sa., u skladu sa Euro-3 standardima. Konusne opruge u ovjesu će ustupiti mjesto bačvastim, s progresivnom karakteristikom. Po prvi put za ljubitelje aktivne brze vožnje za volanom pripremljen za puštanje sportska verzija hatchback pod nazivom LADA Kalina GTI. Šasija ovog automobila je pretrpeo velike promene: novo prednje ogibljenje sa polugama je pričvršćeno za karoseriju kroz originalni podokvir. Upravljač, kočnice i, naravno, pogonska jedinica su prošli odgovarajuća poboljšanja. Izvana, automobil se odlikuje plastičnom karoserijom, originalnim odbojnicima i drugačijom oblogom hladnjaka.
Servo upravljač
- Električni prozori pozadi
- Električni retrovizori
- Grejanje ogledala
- Bord kompjuter
- Svjetla za maglu
- Klima uređaj
- Grejanje prednjih sedišta
- Metalik boja
- Aluminijumske felne
- Centralno zaključavanje
- Redovni alarm
- Regularni imobilajzer
LADA Kalina, karavan
Porodica Kalina, koja je 2006. godine uključivala dvije modifikacije - LADA 11183 sedan i LADA 11193 hatchback - 2007. godine dopunjena je karavanskom verzijom LADA-11173. U 2007. godini trebala bi se savladati proizvodnja ekonomičnijeg 1,4-litarskog motora sa 16 ventila kapaciteta 90 litara. sa., u skladu sa Euro-3 standardima. Konusne opruge u ovjesu će ustupiti mjesto bačvastim, s progresivnom karakteristikom. Po prvi put za ljubitelje aktivne brze vožnje za volanom, sportska verzija hečbeka pod nazivom LADA Kalina GTI je pripremljena za puštanje u prodaju. Šasija ovog automobila pretrpela je velike promene: novo prednje ogibljenje sa trouglastim polugama pričvršćeno je za karoseriju kroz originalni podokvir. Upravljač, kočnice i, naravno, pogonska jedinica su prošli odgovarajuća poboljšanja. Izvana, automobil se odlikuje plastičnom karoserijom, originalnim odbojnicima i drugačijom oblogom hladnjaka.
LADA Priora
- Servo
- Prednji električni prozori
- Električni retrovizori
- Grejanje ogledala
- Centralno zaključavanje
- Metalik boja
- Aluminijumske felne
- Nagnuti volan
- Bord kompjuter
- Preklopivo zadnje sedište
- Regularni imobilajzer
LADA Priora, hatchback 3 vrata
Lada Priora (Lada 2170) - pogon na prednje točkove, sedan sa pet sedišta. Primetićete ga i na prometnim ulicama i na autoputevima. Auto upada u oči. Auto kojem težite kao mjerilo uspjeha. Elegantan, čvrst i poletan, privlači pažnju i izaziva osećaj istinskog divljenja. Novi savez stila, tehnologije i udobnosti.
LADA Priora, hatchback 5 vrata
Godine 2007. počela je prodaja prvenca porodice Priora sa karoserijom sedan. Njegove prednosti uključuju snažan motor od 98 konjskih snaga koji ispunjava zahtjeve Euro-3 standarda, podešen na Ruski putevi ovjes, servo. Unutrašnjost kabine redizajnirali su italijanski stručnjaci iz AE. Na tijelu Priora automobili daje se 6 godina garancije protiv korozije perforacije. "Standardni" paket uključuje servo upravljač, imobilajzer, audio pripremu, atermalno staklo. U "norm" verziji su dodatno: vazdušni jastuk za vozača, električni dodaci, centralno zaključavanje, otvor na zadnjem sedištu za prevoz dugih predmeta. "Luksuzna" verzija se odlikuje poboljšanim enterijerom i presvlakama sedišta, sigurnosnim pojasevima sa zatezačima, zadnjim naslonima za glavu, električnim podizačima prozora na zadnjim vratima, sistemom grejanja prednjih sedišta i aluminijumskim felnama.
LADA Priora, karavan
Godine 2007. počela je prodaja prvenca porodice Priora sa karoserijom sedan. Njegove prednosti uključuju snažan motor od 98 konjskih snaga koji ispunjava zahtjeve standarda Euro-3, ovjes prilagođen ruskim cestama i servo upravljač. Unutrašnjost kabine redizajnirali su italijanski stručnjaci iz AE. Karoserije automobila Priora pokrivene su 6-godišnjom garancijom protiv rđe usled korozije. "Standardni" paket uključuje servo upravljač, imobilajzer, audio pripremu, atermalno staklo. U "norm" verziji su dodatno: vazdušni jastuk za vozača, električni dodaci, centralno zaključavanje, otvor na zadnjem sedištu za prevoz dugih predmeta. "Luksuzna" verzija se odlikuje poboljšanim enterijerom i presvlakama sedišta, sigurnosnim pojasevima sa zatezačima, zadnjim naslonima za glavu, električnim podizačima prozora na zadnjim vratima, sistemom grejanja prednjih sedišta i aluminijumskim felnama.
Vozačev vazdušni jastuk
- Servo
- Prednji električni prozori
- Električni retrovizori
- Grejanje ogledala
- Centralno zaključavanje
- Redovni alarm
- Metalik boja
- Aluminijumske felne
- Nagnuti volan
- Bord kompjuter
- Preklopivo zadnje sedište
- Regularni imobilajzer
VAZ 2121 Niva
VAZ-2121 je potpuno originalan, čisto VAZ dizajn, u potpunosti razvijen od strane fabričkih inženjera. Automobil je rođen tih dalekih godina, kako kažu, u istom dahu. Godine 1972. prva dva "krokodila" brzo su dokazala svoje pravo na dostojno mjesto pod suncem.
Već sljedeće godine automobil je dobio metalni krov i svoje, koje je ubrzo postalo poznato, ime - "Niva". Slučaj je napredovao tako brzo da je u januaru 1974. automobil predat na državno testiranje. I u vrućem pijesku Turkmenistana, i na nebo visokim visinama Pamira (sa visinom prijevoja do 4600 m), automobil se pokazao kao kod kuće.
Kompaktni SUV VAZ-2121 "Niva" s nosivom karoserijom s pravom se smatra najoriginalnijim i najuspješnijim razvojem domaće automobilske industrije. U aprilu 1977. Niva je napravila pravu senzaciju na svjetskom tržištu jedinstvenom kombinacijom udobnosti putnika i visoki krst po više nego konkurentnoj cijeni (međutim, samo izvan SSSR-a). "Niva" praktički nije imala analoge u praksi svjetske automobilske industrije! Godine 1980. automobil "VAZ-2121? nagrađen zlatna medalja 53. međunarodni sajam u Poznanju.
Nijedan drugi ruski putnički automobil nije se približio takvom uspjehu u međunarodnoj areni. Autoexport je primio prijave iz cijelog svijeta. Postojale su i dvije specijalne izvozne verzije: VAZ-21211 sa 1,3-litarskim motorom (za zemlje sa skupim gorivom i visokim porezima na veličinu motora) i VAZ-21212 sa desnim volanom. Potonji je, inače, bio veoma tražen u Engleskoj. Obim izvoza je brzo rastao. Krajem 1980-ih - početkom 1990-ih. ponekad je prelazio 50% proizvodnje. Tokom godina proizvodnje, od više od milion i po proizvedenih automobila, više od 500 hiljada je izvezeno u više od 100 zemalja.
"Niva" je terensko vozilo sa stalnim nepromenljivim pogonom na sve točkove (za terenska vozila pre "Nive" ovo je imao samo "rendž rover") sa međuosovinskim blokadom diferencijala i prenosnom kutijom sa spuštajući red. U isto vrijeme, pogonska jedinica je preuzeta iz masovnog modela Zhiguli VAZ-2106, a prijenosno kućište spojeno je na mjenjač s međukardanskom osovinom.
Mnoge strane kompanije za podešavanje nudile su uspješne plastične komplete karoserije i druge vrste finog podešavanja za Nivu, na primjer, nimalo suvišnu, dodatnu zvučnu izolaciju. Neki su čak pravili i pickupove na osnovu toga. Inače, od 90-ih Niva je bila jedan od omiljenih objekata ruskih tjuning radnji. Po dizajnu, VAZ-2121 je bio maksimalno ujedinjen sa Zhigulijem (u smislu agregata i mnogih unutrašnjih elemenata - s modelom VAZ-2106), ali to se pokazalo neu potpunosti opravdanim, posebno u pogledu zasebnog prijenosna kutija, spojen na standardni "Zhiguli" mjenjač sa kratkim kardanskim vratilom. U nedostatku međusobnog balansa ovih jedinica, prenos je užasno bučan. Ovaj čvor je postao "Ahilova peta" modela.
Devedesetih, sa prestankom nestašice brojnih rezervnih dijelova, Niva je postala najpristupačniji domaći SUV. Tvornica ima priliku da na bazi Nive kreira različite modifikacije koje traži tržište, kao i da modernizira osnovni model.
Tako se 1993. godine pojavila prelazna verzija VAZ-21219 sa starim tijelom i snažnijim i snažnijim motorom s karburatorom od 1,7 litara "21213" opremljenim beskontaktnim sistemom paljenja. Mjenjač je opremljen 5. brzinom (iako nije instaliran na svim automobilima), omjeri prijenosa glavnih parova promijenjeni su sa 4,3 na 4,1 i 3,9, što je smanjilo potrošnju goriva. Osim toga, između "razdatke" i glavnog mjenjača, počeli su ugrađivati osovinu sa CV zglobom iz "Oke", što je donekle smanjilo buku i vibracije.
Kao rezultat modernizacije 1993. godine, rođen je novi model "Taiga", kojem je dodijeljen indeks "VAZ-21213". Ovo je terenski putnički automobil sa četiri sedišta sa stalnim nepromenljivim pogonom na sve točkove. Sa svojom prethodnicom "Nivom" ovi modeli izgledaju kao sestre bliznakinje. VAZ-21213 dobio je moderniziranu karoseriju s trećim vratima koja dopiru do branika (utovarivanje nečega u prtljažnik postalo je mnogo lakše) i kvadratnim svjetlima umjesto pravokutnih od "šestice". AT ažuriran salon pojavila se moderna instrument tabla tipa "2108", kao i modifikovana prednja sedišta. Teško je povjerovati da između ovih modifikacija ima 16 godina. Tokom ovih godina, tvornica nije napravila gotovo nikakve promjene u dizajnu 2121.
Druga srednja verzija sa starim 1,6-litarskim motorom označena je kao VAZ-21217, a izvozna verzija sa Peugeot 1,9-litarskim dizel motorom označena je kao 21215. Čak i takva polovična modernizacija omogućila je Nivi da uspješno preživi do 21. stoljeća. . Ali vrijeme uzima svoj danak i Niva s poteškoćama ispunjava savremene zahtjeve pasivne sigurnosti, međutim, izvozna verzija je ipak mogla biti dovedena do EURO III standarda za sigurnost i emisije štetne materije. Inače, sletanje i iskrcavanje na potpuno sklopivo zadnje sedište je veoma teško, a prtljažnik je, iskreno, premali za višenamensko vozilo.
U 90-ima je za izvoz proizvedena verzija 21214-36 s motorom opremljenim centralnim ubrizgavanjem i katalizatorom. Zatim je motor nadograđen za distribuirano ubrizgavanje i počeo se isporučivati na domaće tržište (bez pretvarača).
Toljatijska kompanija PSA "Bronto" od 1995. godine proizvodi male serije na bazi "Nive" oklopnog automobila VAZ-212182 "Fors" produženog za 300 mm duž baze i njegove "civilne" verzije. VAZ-212180 "Fora". Ove modele odlikuju udobnost i uglađenost vožnje uz gotovo istu sposobnost kretanja i upravljivost. Još duže (za 500 mm) karavan s pet vrata i kamioneti zasnovane na Nivi proizvode OPP VAZ i nekoliko malih firmi Togliatti (vidi VAZ-2131).
Niva nije dizajnirana za stalnu terensku vožnju, a u isto vrijeme nije baš zgodna za gradsku upotrebu zbog povećane potrošnje goriva, "teškog" volana (bez servo upravljača) i bučnog mjenjača. Međutim, njegova konkurentna cijena, relativna jeftinost rezervnih dijelova i lakoća popravke privlače pažnju čak i na rabljene primjerke Nive.
Svojevremeno je sudbina Nive bila upitna u vezi sa organizacijom zajedničkog preduzeća GM-AVTOVAZ za proizvodnju Chevrolet Nive. Po dogovoru sa Amerikancima, proizvodnja starog modela trebala je biti zaustavljena do 2006. godine, ali u vezi sa revizijom ugovora, AvtoVAZ sada ima mogućnost da proizvodi Ladu Nivu (od 2005. službeno se zove Niva). Osim toga, od 2003. godine, njegovi CKD kompleti se isporučuju u novu fabriku za montažu AZIA AVTO u Ust-Kamenogorsku (Kazahstan), u ukrajinski LuAZ i nekoliko montažnih pogona u Južnoj Americi.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) jedno je od najpopularnijih terenskih vozila na domaćem tržištu, čak ni novi automobili praktički nemaju konkurenciju po cijeni + kvalitetu + prohodnosti, a umjereno korišteni (od jednog do tri godine) su uglavnom van konkurencije. Svi specifični problemi ovog modela dobro su poznati serviserima (iako se ne liječe uvijek uspješno), rezervni dijelovi su prilično jeftini i uobičajeni ne manje nego za Zhiguli. Prilikom kupovine morate pažljivo pregledati karoseriju i šasiju za intenzivnu upotrebu. Ako se automobil često koristio van puta ili kao traktor, bolje je odbiti takvu kupovinu. Uz ostale jednake stvari, bolje je izabrati automobil sa manje bučnim "razdatkom".
Modifikacije
VAZ-21211 - Jedinstvena modifikacija Nive VAZ 2121 sa motorom iz VAZ 21011. Počela se proizvoditi 1978. godine.
VAZ-2120 je osnovni model porodice monovolumena sa pogonom na sve točkove razvijene u JSC "AvtoVAZ" koristeći serijski proizvedene komponente i sklopove. Potpuno metalna nosiva karoserija, original prostran enterijer omogućavaju udoban smještaj za 7 osoba, a kada se preklope redovi sjedišta formira se prostrani prtljažni prostor. Prisutnost 4 vrata, od kojih jedno sa kliznim mehanizmom, pružaju udobnost kako prilikom ukrcavanja i iskrcavanja putnika, tako i prilikom postavljanja dovoljno ukupnog tereta u kabinu. Lada 2120 je pogodna za aktivan porodični odmor, daleka turistička putovanja. Takođe u porodici automobila planirano je da postoje modifikacije tipa:
Kombi - kamion s visokim krovom za prijevoz raznih proizvoda velikih dimenzija;
Servis - organizacija na bazi automobila mobilnih radionica;
Manager - poseban automobil za poslovna putovanja poslovnih lidera.
VAZ-21212 - Modifikacija Niva VAZ 2121 sa desnim volanom. Napravljen je u vrlo malim serijama za Englesku da se takmiči sa tamošnjim Roversima.
VAZ-21213 "Taiga" - razlikuje se od osnovne modifikacije sa snažnijim 1,7-litarskim motorom, koji se bolje prilagođava promjenama opterećenja, Solex karburatorom, u kombinaciji s beskontaktnim sistemom paljenja (oboje smanjuju potrošnju goriva), aluminijskim radijatorom , drugi oblik zadnjih svjetala, drugačiji oblik vrata prtljažnika i još mnogo toga. Postojale su prelazne serije sa standardnim VAZ-2106 motorom od 1,6 litara.
VAZ-21214 - Modifikacija Nive VAZ 21213 sa 1,7-litarskim VAZ 21214 motorom opremljenim centralnim ubrizgavanjem goriva.
VAZ-21215 je VAZ 21213 sa Peugeot dizel motorom. Napravljen je za izvoz, tako da standardni sklop uključuje i body kit sa spojlerima, branicima, diskovima, preklopima itd.
VAZ-21216 - izvozna verzija VAZ-21213, sa volanom na desnoj strani i motorom s karburatorom.
VAZ-21217 - izvozna verzija VAZ-21213, sa motorom iz VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ-212180 "Handicap" - Verzija transportera "Niva" produžena za 300 milimetara. Do rasta je došlo zbog povećane veličine vrata i, shodno tome, vrata. S tim u vezi, na vratima je ugrađeno "osam" šarki. Povećana unutrašnjost omogućila je ugradnju zadnjeg sedišta sa tri sedišta, lagano ga gurajući napred iz skučenih uslova lukovi točkova. Zahvaljujući tome, prtljažnik je ovdje primjetno veći nego kod VAZ-a 21213. Krov u zadnjem dijelu karoserije je podignut zahvaljujući plastičnoj „škljocanju“, što omogućava putnicima pozadi da se osjećaju ugodnije. AT standardna oprema uključeno automatski sistem aparat za gašenje požara ugrađen u motorni prostor. Felne na ovom modelu su u početku od lake legure kompanije "Slik" iz Toljatija sa gumama "Nokia HRC". Veći su od uobičajenih standardnih, pa se rezervni točak pomerio na zadnja vrata, iako je pričvršćen za zadnji branik. To je znatno smanjilo vidljivost, posebno sa retrovizorima iz klasike. Kao dodatna opcija nudi se servo volan,klima,plasticni branik ispred resetke hladnjaka.Unutrasnjost je standardna od 21213 ali zadnje sjediste je od VAZ 2107. Neki od auta imaju francuski stub volana na koji možete ugraditi servo upravljač. Takve automobile proizvodi podružnica preduzeća VAZ OJSC Proizvodstvo Specijalna vozila BRONTO, koji koristi VIN kod "X7G".
VAZ-212182 "Sila" - Pitanja rezervacije "Nive" razrađena su na prvim takvim mašinama sa prefiksom "B", nastalim od VAZ 2121. Danas se više ne proizvode. Oklopna verzija VAZ-21218 prvenstveno je namijenjena servisiranju banaka i kolektora. Oklop i specijalno laminirano staklo u stanju su da zaštite vozača i putnike u automobilu od metaka Kalašnjikova kalibra 5,45 i 7,62 mm. Debljina čeličnog lima je 4,5 mm, a specijalno neprobojno staklo je 28 mm.Bočna vrata imaju ojačane šarke, dodatne brave i puškarnice za uzvratnu paljbu. Obavezni komplet za isporuku uključuje: automatski sistem za gašenje požara ugrađen u motorni prostor; rezervoar za gorivo otporan na eksploziju i vatru; dodatno akumulatorska baterija; klima uređaj; daljinski pogon brave desnih vrata sa vozačevog sedišta. As dodatna oprema blindirani pod, svjetlosni signalni farovi itd. Teži je od VAZ-21218 za 430 kg, odnosno, ovjes izvire iz šipke povećanog promjera i specijalnih amortizera.
VAZ-212183 - SUV za plažu s karoserijom tipa Lando ili Landole (karoserija s krovom koji se otvara preko stražnjeg sjedišta) kreiran je na bazi VAZ-21218. Odsustvo dijela krova i vrata na automobilu natjeralo je da se karoserija ojača originalnim "remenom" cijevi, na koje, ako je potrebno, možete povući laganu tendu ili pričvrstiti nosače za prijevoz skija na vodi, surfera , čamci i ostali pribor za plažu. Vrata prtljažnika se naslanjaju na horizontalno postavljene petlje i otvaraju pristup nosaču prtljaga. Rezervna guma je "podrezana" pozadi na sklopivom nosaču. Sjedala su presvučena kožom, a na podu umjesto tepiha - meki linoleum. Neobičan šarm automobilu daje originalni plastični "body kit" i dvobojna boja. BRONTO proizvodi takve automobile za plažu samo po narudžbi.
VAZ-21219 - Prijelazna modifikacija Nive VAZ-2121 s motorom iz VAZ-21213 (1,7 litara). Salon, ovjes, rezervoar za pranje stražnjeg stakla ostao je od VAZ-2121.
VAZ-2122 "Rijeka" - Ovo amfibijsko vozilo razvili su inženjeri VAZ-a 1989. godine. Koristio sam agregatnu bazu od VAZ 2121. Samo što je sada motor bio 1.3L od VAZ 21011 i auto je mogao plutati, iako ne baš dobro. Dimenzije vozila - 3735x1690x1775, težina - 1.2t. Tijelo je bilo hermetički zatvoreno, a za pumpanje vode - postojale su pumpe. Umjesto tvrdog krova, bila je tenda, kako kažu, praktičnija. Ali nakon testiranja, vojsci se nešto nije svidjelo, naime, automobil je napravljen za njih, a proizvodnja nije počela. Danas su ostala samo 2 automobila koja se nalaze u muzejima Togliatti i Ryazan.
VAZ-2129 - model proizveden u VAZ OPP-u od standardnog modela 213 produžavanjem karoserije automobila zbog umetka. Još jedna verzija putničke Nive sa dugim međuosovinskim rastojanjem. Glavna razlika od modela VAZ-2131 je prisustvo samo 3 vrata, umjesto pet. Sve ostalo je skoro isto.
VAZ-2129 "Utilter" - model proizveden u VAZ OPP. Razlikuje se od VAZ-2129 samo po tome što uopće nema zadnjeg sjedišta, a stražnji bočni prozori su zatvoreni iznutra. Auto ima čisto utilitarni cilj - nositi puno tereta.
VAZ-2130 - čini se da je ovo model, gotovo potpuna kopija VAZ-a 2129, ali s drugačijim interijerom. Prema glasinama, ona je naknadno promijenila indeks u VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - "Niva" sa petoro vrata, čija je proizvodnja pokrenuta u Pilot-industrijskoj proizvodnji STC VAZ 1995. produžavanjem karoserije automobila zbog umetka. Od transportera 21213 se razlikuje po međuosovinskom razmaku povećanom za 500 milimetara i istom dužinom. Ove promjene omogućile su udoban smještaj 5 osoba u automobilu i prostran prtljažnik, po zapremini približan "desetom". Razmak između sedišta je povećan za čak 125 mm. Nažalost, zbog činjenice da je automobil bio težak, prikolica je kontraindicirana za to. Ugrađen novi rezervoar za gas kapaciteta 70 litara. Upotpunjen je francuskim upravljačkim mehanizmom dizajna "navrtke" sa povećanim omjerom prijenosa, zbog čega je volan za ovaj model čak i lakši od onog kod VAZ-21213. Zbog produženja karoserije povećan je minimalni radijus okretanja. Kasnije, s razvojem proizvodnje 1,8-litarskih motora u OPP-u, pojavila se modifikacija "petoro vrata" s takvim motorom. Može se razlikovati po indeksu 21312. Zbog karakterističnog izgleda i ljubavi proizvođača prema zelenoj boji, narod je dobio nadimak - krokodil.
VAZ-2131 SP - Automobil je kreiran na bazi dugačke "Nive" VAZ-2131 s pet vrata. Od njega se razlikuje po stražnjem prevjesu povećanom za 300 milimetara i visokom krovu. Zahvaljujući povećanom prtljažniku, postalo je moguće ugraditi dva preklopna sedišta u njega. Kao rezultat toga, model sa petoro vrata postao je sedmosed.
VAZ-2329 - model proizveden u VAZ OPP. Ovo je prvi punopravni kamionet baziran na Nivi, a može primiti 4 osobe, ali bez veće udobnosti. Automobil ima standardnu dugačku bazu (2700 mm) i stražnji prevjes povećan za 300 mm. Nosivost mu je 650 kg. Cijeli mehanički dio je standardan, od automobila VAZ-2129, ali sada postoje dva rezervoara za plin ukupnog kapaciteta 84 litre. Motor VAZ-21213, predviđena je ugradnja motora VAZ-2130. Zadnje sedište je originalno, omogućava formiranje ravne platforme kada se preklopi.
Niva "BISON" - automobil napravljen na bazi Nive dugog međuosovinskog razmaka. Dvostruki kamion s ravnom platformom sa drvenom karoserijom. Zadnji ovjes je napravljen na bazi Volge (sa oprugama umjesto opruga), zadnja osovina je od UAZ-a. Motor VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio by Poch "1983-86 1000 proizvedenih jedinica
VAZ 2131 Niva
Povijest Chevrolet Nive započela je u trećem mileniju, kada su se predstavnici koncerna General Motors zainteresirali za sljedeći razvoj AvtoVAZ-a - model Niva VAZ-2123. S obzirom da je njegov dizajn obećavajući za svjetsko tržište, odlučili su da automobil iskoriste kao platformu za kreiranje jeftin SUV. Kao rezultat, stvoreno je zajedničko ulaganje General Motors-AVTOVAZ.
Nova Niva je prvi domaći automobil u postsovjetskoj istoriji koji vas može natjerati da platite novac samo za svoj izgled. Čini se da u njemu nema posebnih dizajnerskih trikova i zvižduka, međutim, integritet, harmonija - ovo je već atraktivno i lijepo. I ne samo lijepa - izdržljiva, jer sve je podložno starenju, osim harmonije.
Chevrolet Niva se proizvodi od 2002. godine, ali se već smatra značajnim dostignućem domaće auto industrije.
"Dvadeset i treća" ima svoje lice - originalni prednji dio: čisto džip lažnu rešetku hladnjaka između blok farova u obliku suze, u kojoj se, u skladu s tradicijom marke, na vrhu nalazi pokazivač pravca. Stražnja strana je takođe daleko od obične, što vredi samo staklo zadnjih vrata, čija je donja ivica napravljena sa stepenicom. Zasluga dizajnera AVTOVAZ-a, nova Niva je vizuelno bila drugačija od bilo koje druge strani analog, danas je njen izgled originalan i lišen bilo kakve očigledne imitacije, dostojan iskrivljenih osmeha, upiranja prstima i replika „Otkinuto!“. Tako se automobil nikako neće izgubiti među brojnim svojim konkurentima različitih marki, od kojih je najmanje desetak dizajnirano u inostranstvu tokom dvadeset godina života prethodnog istoimenog modela u inostranstvu.
Svojim eksterijerom, VAZ-2123 se radikalno razlikuje od svog prethodnika - nema šta ni tražiti sličnosti. Izvana, ovo je tipičan gradski SUV - metalik boja, branici obojeni u boju karoserije. Prvobitno je rađen kao verzija sa petoro vrata, u osnovnoj verziji, a njegova verzija sa troja vrata postoji samo u skicama i rasporedu. Druga stvar je pikap ili kombi s dvoja vrata, čiji su uzorci već napravljeni od metala, ali karavan s troja vrata još uvijek nema i, vrlo je moguće, uopće neće biti. Međutim, petoro vrata nisu sve inovacije u strukturi i karoseriji. Zadnja vrata novog modela, za razliku od ovakvih vrata "dvestatrinaeste" Nive, ne otvaraju se, već u stranu. Osim toga, sada na njoj vani postavljena "rezerva", koju je prethodnik odmarao ispod haube.
Sasvim je prirodno da se zbog malo povećanih ukupnih dimenzija VAZ-2123 pokazao prostranijim od VAZ-21213 unutra. Prilično prostran enterijer može lako da primi pet osoba, ima zadnje sedište koje se preklapa u delovima. Postoje samo dva podešavanja sedišta, ali nema problema sa izborom udobnog položaja. Zahvaljujući dva reda vrata, sletanje i iskrcavanje su znatno pojednostavljeni, izbočena krila zadnjih točkova su se malo pomerila unazad i sada sa strane ne podupiru drugi red sedišta, na koji bez problema mogu da stane tri osobe. Povećan za oko 1,5 puta i prtljažni prostor. Naravno, nije tako obiman kao kod SUV-ova pune veličine, ali u poređenju sa prtljažnikom prve generacije Nive, napredak je evidentan. Pa, o opštem dojmu unutrašnjosti kabine ne vredi govoriti: napravljena je na modernom nivou (na instrument tabli je čak i mesto za vazdušni jastuk za suvozača) i nadmašuje unutrašnjost VAZ-21213 u bilo kom od njegove verzije.
Šasija i mjenjač stare "Nive" gotovo se nisu strukturno promijenili - korištene su modernizirane jedinice testirane životom. Evo liste poboljšanja: mjenjač prednje osovine je "odvezan" od motora; dizajn pogona mjenjača je promijenjen; izduženo međuvratilo; kod razdatka zupčanika sitnozrnog zupčanika; prednje i zadnje pogonske osovine su objedinjene.
U odnosu na prethodnike, promjene su napravljene u rasporedu pogonskog agregata, prednjeg i stražnjeg ovjesa, te upravljanja. Model u osnovnoj konfiguraciji opremljen je električnim servo upravljačem i podesivim stupom upravljača, imobilajzerom i centralnom bravom, električnim prozorima za prednja vrata, kontrolom dometa farova i pripremom radija. Uz doplatu možete dobiti aluminijske felge umjesto čeličnih, zatamnjena stakla, prednja svjetla za maglu, velur unutrašnjost sa grijanim prednjim sjedištima, dva zvučnika i antenu, naslone za glavu na stražnjim sjedištima i poklopac rezervnog točka.
U pokretu, automobil se ne razlikuje mnogo od običnog putničkog automobila. Ali tamo gdje se završavaju putevi i počinju smjerovi, Niva se osjeća opušteno. Što nije iznenađujuće: s tehničke tačke gledišta, automobil je mnogo ozbiljniji od srazmjernih SUV-ova, što jasno pokazuje prisustvo prijenosne kutije i blokade središnjeg diferencijala. stražnja strana prohodnost automobila - povećana razina buke koja se stvara u utrobi mjenjača prilikom vožnje pri velikim brzinama, kao i značajne vibracije na ručici mjenjača. Istina, rastjerati Chevrolet Nivu brže od 135 km / h nije lak zadatak. Ali omogućava vam da zadržite u prosjeku 100-110 kilometara i udobno se krećete od tačke A do tačke B. Pregled Chevrolet Nive kroz prednje i bočni prozori sasvim je dovoljan, a potisak mirnog motora sasvim je dovoljan da se, nakon pronalaska praznine, pridruži potoku.
Kočioni sistem je ozbiljno modernizovan, uključujući dizajn glavnog cilindra i pojačivača kočnice. Promjene su se odrazile na kvačilo i mjenjač, u kojima su zamijenjeni ležajevi, mehanizam mjenjača, kao i sve brtve i zaptivke.
Motor je kreiran na bazi poznatog "21213", ima hidraulične podizače ventila i hidraulički zatezač za pogonski lanac bregastog vratila. Sama bregasta osovina sa produženim fazama, što je omogućilo povećanje obrtnog momenta pri niskim obrtajima.
U osnovnoj verziji, automobil je opremljen 1,7-litarskim motorom s ubrizgavanjem kapaciteta samo 80 KS. s., sistem elektronskog distribuiranog ubrizgavanja goriva i izduvnog sistema sa katalizatorom, koji ispunjava zahtjeve standarda toksičnosti "Euro-2" i "Euro-3". Za automobil sa masom praznog vozila od 1,35 tona ova snaga nije dovoljna. A sada zamislite Chevrolet Nivu sa punim opterećenjem od 1,8 tona. Ima 80 litara. With. - ništa.
Pored toga, biće razvijene modifikacije Chevrolet Nive sa GM benzinskim motorom i FIAT dizel motorom. Sasvim je prirodno, s obzirom na izglede za prodaju na stranim tržištima, da je modelu potrebno nekoliko modernih motora i prije svega dizel motor.
Izvozna verzija Chevrolet Nive (2003) sa snažnijim motorom iz Opela. Istina, i takva mašina košta mnogo više.
Od 2003. godine paleta boja je proširena na sedam boja. Sada je Chevrolet Niva opremljen električnim vanjskim retrovizorima, filterom zraka u kabini i svjetlima za maglu.
Modifikacije VAZ-2123
VAZ-2323 - Pikap na bazi VAZ-2123. Od VAZ 2123, zajedno sa šasijom, mini kamioni su posudili zadnja svetla, instrument tablu, dva prednja sedišta, vrata i prednji deo. Upotreba lakih dijelova karoserije zadnje stijenke karoserije, bokova i tovarnog prostora omogućila je smanjenje težine praznog vozila u odnosu na VAZ 2123. Upotreba ojačanih opruga stražnjeg ovjesa omogućila je povećanje nosivosti vozila.
VAZ-2723 - Karoserija "Van". Napravljen na bazi VAZ-2323 "pickup". Mašina ima plastičnu nadgradnju tovarnog prostora i dvodelna zadnja vrata.
VAZ 2112 5dv
Model Lada 112 (VAZ-2112), koji je proizvodio AvtoVAZ od 2000. godine, posljednji je u "desetoj" porodici. Lada 112 je hečbek sa pet vrata u osnovnoj konfiguraciji, koji kombinuje karakteristike dizajna VAZ-2110 i zadnjeg sedišta VAZ-2111 karavana, koje se sklapa. Uz malu dužinu karoserije, moguće je povećati mali prtljažni prostor u veliki, što je zgodno za prijevoz malih tereta.
VAZ-2112 ima moderan dizajn i sportskiji karakter u odnosu na svoje prethodnike - VAZ-2110 i VAZ-2111. Takve aktivne karakteristike automobil je dobio zahvaljujući svom dizajnu - "dvanaesti" je kraći od limuzine i karavana za gotovo deset centimetara. Lada 112 ima preciznije reakcije na volan, osim toga, ovaj model ima poboljšane performanse upravljanja i vožnje. Uz sve tehničke prednosti, "dvanaesticu" odlikuje i povećana udobnost vožnje.
Dostupne su sljedeće verzije automobila VAZ 2112: "norma" i "luksuz".
Bez obzira na konfiguraciju, svi automobili Lada 112 opremljeni su zadnjim krilom sa integrisanim kočionim svetlom (spojler). Spojler poboljšava aerodinamičke performanse, poboljšava pasivnu sigurnost i daje automobilu sportskiji izgled.
VAZ-2112 je dinamičan, udoban automobil za moderne, aktivne ljude!
VAZ 2112 3dv
Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) je hečbek sa 3 vrata baziran na VAZ-2112, napravljen u sportskom stilu.
Uglađene linije, klasičan oblik, pažnja do najsitnijih detalja i optimalni parametrišasije naglašavaju dinamičan karakter Lade 112 Coupe.
Istovremeno, "hečbek" VAZ-2112 Coupe s 3 vrata ostaje pravi predstavnik porodice Lada 110 - udoban, praktičan i pouzdan automobil, koji privlači neuhvatljivom kombinacijom prostrane unutrašnjosti i prtljažnika s djelomičnim ili punim rasporedom. zadnjih sjedišta i kompaktnost vanjskih dimenzija.
Ako volite sportski stil, ako vam vožnja automobila pomaže da pobjegnete od svakodnevnih briga, onda će VAZ-2112 Coupe odgovarati vašem ukusu.
Mislim da je, za razliku od drugih postova o istoriji VAZ-a, bilo moguće detaljnije opisati modele.
Momci sa praznikom za vas!
